DE102010053277A1 - Feststell-Befestigungsvorrichtung, Verstell-Befestigungsvorrichtung, Komponentensystem, Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells sowie Flugzeug-Windkanalmodell mit einem derartigen Hauptflügel - Google Patents

Feststell-Befestigungsvorrichtung, Verstell-Befestigungsvorrichtung, Komponentensystem, Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells sowie Flugzeug-Windkanalmodell mit einem derartigen Hauptflügel Download PDF

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Abstract

Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) für die Befestigung einer ersten Komponente (100) an einer zweiten Komponente (200), Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) für die verstellbare Befestigung einer ersten Komponente (100) an einer zweiten Komponente (200), Komponentensystem (400) mit zumindest einer ersten Komponente (100), die an einer zweiten Komponente (200) befestigt ist, Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells mit einem Verstell- und Befestigungssystem (1) mit zumindest einer Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) und zumindest zwei Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) zur Verstellung und Befestigung eines gegenüber dem Hauptflügel verstellbaren aerodynamischen Zusatzkörpers (100) mittels einer Mehrzahl von Haltevorrichtungen, sowie Flugzeug-Windkanalmodell mit einem derartigen Hauptflügel.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Feststell-Befestigungsvorrichtung für die Befestigung einer ersten Komponente an einer zweiten Komponente sowie eine Verstell-Befestigungsvorrichtung für die verstellbare Befestigung einer ersten Komponente an einer zweiten Komponente und ein Komponentensystem mit zumindest einer ersten Komponente, die an einer zweiten Komponente befestigt ist, einen Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells sowie ein Flugzeug-Windkanalmodell mit einem derartigen Hauptflügel.
  • Erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtungen sind bekannt und werden beispielsweise eingesetzt, um Komponenten von Modellen, insbesondere Windkanalmodellen von Flugzeugen, aneinander zu befestigen. Dabei kann beispielsweise eine erste Komponente ein Hochauftriebskörpermodel, wie beispielsweise von einer Vorderkantenklappe oder einem Slat, oder einer Hinterkantenklappe, einer sogenannter Flap, sein. Eine solche erste Komponente ist an einer zweiten Komponente, zum Beispiel dem Modell eines Hauptflügels eines Flugzeugmodells befestigt. Um in einem Windkanal unterschiedliche Flugsituationen simulieren zu können, ist es notwendig, die Konfiguration des Hochauftriebskörpers mit Bezug auf die einzelnen Flugsituationen nachzubilden. Um nun die einzelne Komponenten solcher Flugzeugmodellen relativ zueinander zu verstellen, also zum Beispiel für die Simulation des Startvorgangs oder des Reisefluges den Hochauftriebskörper in eine eingefahrene oder eine ausgefahrene Position zu bringen, sind diese Komponenten bei bekannten Flugzeugmodellen von Hand zueinander zu verstellen.
  • In Bezug auf die Verstellung einer ersten Komponente, also z. B. einer Vorderkantenklappe oder einer Hinterkantenklappe an einem Flugzeugmodell sind insbesondere zwei geometrisch relevante Parameter zu beeinflussen. Zum einen ist der Abstand zwischen der ersten Komponente und der zweiten Komponente, also der sogenannte Spalt oder auch Gap einzustellen. Zum anderen überlappen sich üblicherweise eine erste und eine zweite Komponente, beispielsweise also ein Hochauftriebskörper und ein Hauptflügel eines Flugzeugmodells, so dass auch diese Überlappung der einzelnen Komponenten in Tiefenrichtung übereinander, der sogenannte Overlap einstellbar sein muss. Die Kombination aus Langlöchern und Unterlegscheiben ermöglicht es bei bekannten Flugzeugmodellen die einzelnen Komponenten hinsichtlich ihrer Position relativ zueinander zu verstellen.
  • Nachteilig bei den bekannten Flugzeugmodellen ist es, dass die einzelnen Komponenten zueinander nur mit großem Aufwand verstellt werden können. So ist es notwendig, dass die einzelnen Befestigungsvorrichtungen der ersten Komponente an der zweiten Komponente zum Teil vollständig gelöst, beziehungsweise vollständig entfernt werden müssen. Nach der vollständigen Entfernung werden die Komponenten bezüglich der gewünschten neuen Konfiguration, also der neuen relativen Position zueinander ausgerichtet. Anschließend erfolgt ein erneutes Befestigen der ersten Komponente an der zweiten Komponente mittels der Befestigungsvorrichtungen. Neben dem erhöhten Aufwand eines solchen Vorgehens ist nachteilig, dass beim anschließenden Befestigen ein ungewolltes Verstellen der vorher eingestellten relativen Position der ersten Komponente zur zweiten Komponente erfolgen kann. Insbesondere, wenn ein festes Anziehen von Schraubverbindungen für die jeweilige Befestigungsvorrichtung notwendig ist, kann ein solches Anziehen mittels Drehmomentschlüsseln oder Ratschenschlüsseln dazu führen, dass die erste Komponente durch das Befestigen mittels der Befestigungsvorrichtungen verrutscht und die gewünschte Konfiguration zumindest teilweise nicht exakt eingehalten werden kann. Somit ist entweder eine erhöhte Aufmerksamkeit notwendig, um die gewünschte Konfiguration einzustellen, oder aber eine gewisse Fehlertoleranz hinsichtlich der eingestellten Konfiguration zu akzeptieren. Da es sich bei solchen Modellen üblicherweise um Verkleinerungen, zum Beispiel bei Flugzeugmodellen im Maßstab von 1:21 handelt, bedeutet jedoch die Akzeptanz einer Fehlertoleranz einen Fehler, der sich mit Bezug auf das zu überprüfende Original hinsichtlich des Modells ebenfalls mit 1:21, also maßstabsgetreu verhält. Bei einem Maßstab von 1:21 bedeutet dies, dass eine Abweichung der Konfiguration im Modelmaßstab eine 21fach vergrößerte Fehlertoleranz des zu überprüfenden Originalteils darstellt. Dementsprechend sind solche Fehlertoleranzen bei Modellen im Flugzeugbau besonders klein zu halten, beziehungsweise vollständig zu eliminieren, da ansonsten die gemessenen Ergebnisse keine ausreichende Aussage über die Originalteile treffen können.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung die voranstehend erläuterten Nachteile bekannter Vorrichtungen zu lösen. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Feststell-Befestigungsvorrichtung sowie eine Verstell-Befestigungsvorrichtung und ein entsprechendes Komponentensystem mit Befestigungsvorrichtungen zur Verfügung zu stellen, mittels welchen eine Feineinstellung der Position und Lage einer ersten Komponente relativ zu einer zweiten Komponente mit ausreichender Genauigkeit sowie in besonders schneller, einfacher und kostengünstiger Weise die Befestigung, wie auch die Verstellung der ersten Komponente zur zweiten Komponente erfolgen kann. Weiterhin ist es die Aufgabe der Erfindung, ein einen Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells sowie ein Flugzeug-Windkanalmodell mit einem derartigen Hauptflügel bereitzustellen, mit dem jeweils eine Feineinstellung einer ersten Komponenten relativ zu einer zweiten Komponente und insbesondere eines aerodynamischen Zusatzkörpers relativ zu einem Tragwerksteil und insbesondere einem Hauptflügel des Flugzugmodells mit ausreichender Genauigkeit sowie in besonders schneller, einfacher und kostengünstiger Weise die Befestigung vorgenommen werden kann.
  • Gelöst werden voranstehenden Aufgaben mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weitere Ausführungsformen sind in den auf diese rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung, also die erfindungsgemäße Feststell-Befestigungsvorrichtung, die erfindungsgemäße Verstell-Befestigungsvorrichtung sowie das erfindungsgemäße Komponentensystem ist bzw. sind insbesondere dazu vorgesehen, Komponenten von Modellen, insbesondere Windkanalmodellen von Flugzeugen, aneinander zu befestigen. Dabei kann beispielsweise eine erste Komponente ein Modell einer Stellklappe, ein Hochauftriebskörper-Modell, wie beispielsweise ein Modell einer Vorderkantenklappe oder eines Slat oder einer Hinterkantenklappe sein. Eine solche erste Komponente ist an einer zweiten Komponente, zum Beispiel dem Modell eines Hauptflügels eines Flugzeugmodells befestigt. Um nun in einem Windkanal unterschiedliche Flugsituationen simulieren zu können, ist es notwendig, die Konfiguration des Hochauftriebskörpers mit Bezug auf die einzelnen Flugsituationen nachzubilden. Da es sich bei solchen Flugzeugmodellen um nicht voll funktionsfähige Modelle, sondern ausschließlich um geometrische Abbildungen des zu überprüfenden Flugzeugs handelt, sind die einzelnen Komponenten auch nicht mit Verstellmechaniken ausgestattet, wie dies bei den realen Flugzeugen der Fall ist. Um nun die einzelnen Komponenten relativ zueinander zu verstellen, also zum Beispiel für die Simulation des Startvorgangs oder des Reisefluges den Hochauftriebskörper in eine eingefahrene oder eine ausgefahrene Position zu bringen, ist es notwendig die Komponenten von Hand zueinander zu verstellen.
  • Nach einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Feststell-Befestigungsvorrichtung für die Befestigung einer ersten Komponente an einer zweiten Komponente vorgesehen, die dabei zumindest eine Feststellschraube mit einem Feststellschrauben-Kopf und einem Feststellschrauben-Schaft aufweist. Die Feststell-Befestigungsvorrichtung ist zur Feststellung einer gewählten oder eignestellten Position und Lage der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente vorgesehen. Der Feststellschrauben-Schaft ist mit einem Außengewinde versehen. Die Feststellschraube selbst ist mit einer der beiden Komponenten, insbesondere mit der zweiten Komponente verbindbar oder verbunden. Die Verbindbarkeit, beziehungsweise die Verbundenheit kann zum Beispiel durch eine einstückige Ausbildung mit der zweiten Komponente ausgebildet sein. Jedoch ist es auch möglich, dass in der zweiten Komponente eine Komponenten-Durchgangsöffnung vorgesehen ist, durch welche der Feststellschrauben-Schaft der Feststellschraube ragt, sodass über einen Formschluss, beziehungsweise einen Reibschluss zwischen dem Feststellschrauben-Kopf und der zweiten Komponente die Verbindung erzeugt wird. Mit anderen Worten ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung sowohl eine einstückige, als auch eine mehrstückige Ausbildung der Feststellschraube mit Bezug auf die jeweilige Komponente möglich.
  • Weiter ist wenigstens eine Gewindehülse vorgesehen, die zumindest eine konische Gewindehülsen-Mantelfläche und eine Gewindehülsen-Durchgangsöffnung mit einem Innengewinde aufweist. Mit diesem Innengewinde ist die Gewindehülse auf dem Außengewinde der Feststellschraube derart aufgeschraubt, dass die konische Gewindehülsen-Mantelfläche mit ihrem geringsten Außendurchmesser in Richtung des Feststellschrauben-Kopfes zeigt. Das bedeutet also, dass sich die konische Gewindehülsen-Mantelfläche sozusagen dem Feststellschrauben-Schaft zuneigt. Eine rotative Relativbewegung zwischen der Feststellschraube und der Gewindehülse erzwingt auf diese Weise gleichzeitig eine Bewegung der Gewindehülse entlang der Rotationsachse der Feststellhülse. Je nach Richtung der Relativbewegung bewegt sich also die Gewindehülse über die Korrelation des Innengewindes und des Außengewindes entweder auf dem Feststellschrauben-Kopf zu oder von diesem weg. Wird nun die Gewindehülse an einem festen Ort gehalten und die Feststellschraube rotiert, so kann auf diese Weise eine erzwungene Bewegung der Gewindehülse entlang der Achse des Feststellschrauben-Schaftes erfolgen.
  • Weiter ist bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung zumindest eine Klemmhülse mit einer Klemmhülsen-Außenfläche und einer Klemmhülsen-Durchgangsöffnung vorgesehen. Die Klemmhülsen-Durchgangsöffnung weist zumindest eine konische Klemmhülsen-Innenfläche auf, deren konischer Anstellwinkel dem konischen Anstellwinkel der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche entspricht und in welche die Gewindehülse derart eingesetzt ist, dass sich die konische Gewindehülsen-Mantelfläche gegenüber der konischen Klemmhülsen-Innenfläche befindet. Mit anderen Worten korrespondiert die konische Klemmhülsen-Innenfläche mit der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche. Die Entsprechung der beiden konischen Anstellwinkel bedeutet, dass die jeweiligen Anstellwinkel hinsichtlich der Konizität der Gewindehülsen-Mantelfläche und der Klemmhülsen-Innenfläche identisch sind, jedoch zumindest im Wesentlichen den gleichen Betrag aufweisen. Insbesondere bewegen sich die beiden Anstellwinkel in einem Bereich, in welchem sie sich voneinander um weniger als 10° unterscheiden.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung der konischen Gewindehülsen-Mantelflächen gegenüber der konischen Klemmhülsen-Innenfläche ist es möglich, dass durch die Relation dieser beiden konischen Flächen sozusagen eine Übersetzung der axialen Bewegungen entlang der Rotationsachse des Feststellschrauben-Schaftes der Gewindehülse diese Bewegung in eine Radialbewegung bezogen auf die Achse des Feststellschrauben-Schaftes umgesetzt wird. Dies geschieht dadurch, dass durch eine Bewegung der Gewindehülsen auf den Feststellschrauben-Kopf zu, ein berührender Kontakt zwischen der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche einerseits und der konischen Klemmhülsen-Innenfläche andererseits hergestellt wird. Wird nun eine weitere Rotation der Feststellschraube durchgeführt, so bewegt sich die Gewindehülse weiter auf den Feststellschrauben-Kopf zu. Da nun bereits ein Kontakt zwischen der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche und der konischen Klemmhülsen-Innenfläche besteht, muss für die weitere Axialbewegung der Gewindehülse die Klemmhülse radial ausweichen um der Gewindehülse sozusagen Platz zu machen. Mit anderen Worten wird die Klemmhülse durch das Fortschreiten der Gewindehülse auf den Feststellschrauben-Kopf zu radial aufgeweitet.
  • Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung ist weiter eine Feststellhülse vorgesehen, die mit einer der Komponenten verbindbar oder verbunden ist. Diese weist eine Feststellhülsen-Durchgangsöffnung auf, deren Feststellhülsen-Innenfläche gegenüber der Klemmhülsen-Außenfläche angeordnet ist. Auch hier liegt also die Feststellhülsen-Innenfläche gegenüber einer Fläche der Klemmhülse. Die Klemmhülse, welche, wie im voranstehenden Absatz erläutert, durch eine Rotation der Feststellschraube und die damit induzierte Axialbewegung der Gewindehülse nach außen aufgeweitetet wird, wird sich also derart verformen, dass die Klemmhülsen-Außenfläche in Kontakt mit der Feststellhülsen-Innenfläche tritt. Dieser Kontakt erzeugt eine Verklemmung zwischen der Feststellhülsen-Innenfläche und der Klemmhülsen-Außenfläche, insbesondere einem Reibschluss, welcher zu einer axialen Festlegung bezogen auf die Achse des Feststellschrauben-Schaftes, der Feststellhülse führt.
  • Die Feststellhülse selbst ist dabei vorteilhafter Weise entweder direkt oder indirekt mit einer der beiden Komponenten, insbesondere der ersten Komponente verbunden. So ist es beispielsweise möglich, dass die Feststellhülse ein integraler oder ein fixierter Bestandteil eines Feststellbeschlages ist, der wiederum ein Teil der ersten Komponente darstellt. Auch ist es möglich, dass von der ersten Komponente nasenartige Fortsätze zu einer Feststellhülse führen und integral mit dieser ausgebildet sind. Auf diese Weise ist es möglich, dass durch die Klemmhülse eine axiale Fixierung der Feststellhülse und damit auch der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente erfolgen kann. Mit anderen Worten kann durch das Öffnen und Schließen, also durch das Rotieren der Feststellschraube in die eine oder andere Richtung, die Feststellhülse verklemmt oder gelöst werden. Im gelösten Zustand der Feststellhülse kann diese entlang der Achse der Feststellschraube axial verschoben werden, während sie im geklemmten Zustand axial bezogen auf die Achse der Feststellschraube gesichert ist. Eine Einstellung des axialen Abstandes der Feststellhülse ist somit besonders einfach möglich, und damit auch eine Verstellung der ersten Komponente bezogen auf die zweite Komponente in Richtung der Achse der Feststellschraube. Bei einer ersten Komponente in Form eines Modells eines Hochauftriebskörpers und einer zweiten Komponente in Form eines Modells eines Hauptflügels eines Flugzeugs kann auf diese Weise besonders einfach der sogenannte Gap, also der Spalt zwischen den beiden Komponenten eingestellt werden. Das Befestigen mittels der korrespondierenden Konen der Gewindehülse und der Klemmhülse erzeugt dabei ausschließlich eine radiale Aufweitung und keinerlei Bewegung der Klemmhülse oder der Feststellhülse in axialer Richtung. Die ausgerichtete Position der beiden Komponenten zueinander wird also durch die Befestigung mittels der erfindungsgemäßen Konen nicht beeinflusst, da keine Krafteinwirkung in der Einstellrichtung, also in Richtung der Achse der Feststellschraube erfolgt.
  • Unter den voranstehend genannten konischen Flächen ist dabei zu verstehen, dass diese Flächen, insbesondere bezogen auf eine Symmetrieachse, also beispielsweise eine rotationssymmetrische Achse eine winklige Anstellung aufweisen. Dabei kann es möglich sein, dass die konischen Flächen nicht vollständig eben sind, sondern eine oder mehrere Krümmungen aufweisen. Insbesondere bei rotationssymmetrischen Bauteilen sind die konischen Flächen bezogen auf die Rotationsachse gekrümmt. Auch eine weitere Krümmung um eine Achse, die im Wesentlichen quer zur Rotationsachse, beziehungsweise Symmetrieachse des jeweiligen Elements verläuft ist denkbar. Um sicherzustellen, dass sowohl die Montierbarkeit als auch die Einstellbarkeit der ersten Komponente zur zweiten Komponente in besonders vorteilhafter Weise gewährleistet ist, sind die Feststellhülsen und die Klemmhülse derart gefertigt, dass sie zueinander eine Spielpassung oder eine Übergangspassung bilden. Bei der Verwendung einer Spielpassung sind dabei zum Beispiel die Passungssysteme H8/d9, H8/e8, H8/f7, H8/h9, H7/g6 und H7/h6 denkbar. Bei der Verwendung einer Übergangspassung für die Bemaßung und Fertigung der Feststellhülse und der Klemmhülse sind beispielsweise die Passungssysteme H7/j6, H7/m6 oder H7/n6 denkbar.
  • Bei der Verwendung solcher Passungssysteme, also einer Spielpassung oder einer Übergangspassung, ist diese auf die Klemmhülse und die Feststellhülse in deren ungeklemmten Zustand, also in deren undeformierten Zustand anzuwenden. Auf diese Weise ist es möglich, dass ein leichtes Spiel, also insbesondere eine radialer Abstand bezogen auf die Achse der Feststellschraube, zwischen der Klemmhülse und der Feststellhülse verbleibt, sofern die Klemmhülse nicht deformiert ist. Mit diesem Abstand wird die Bewegbarkeit entlang der Achse der Feststellschraube, also die axiale Bewegbarkeit der Feststellhülse ermöglicht. Im gleichen Zuge wird durch das Verwenden einer Spielpassung oder einer Übergangspassung der Abstand in radialer Richtung, bezogen auf die Achse der Feststellschraube, zwischen Klemmhülse und Feststellhülse auf ein Minimum reduziert, sodass die radiale Dimension der Aufweitung der Klemmhülse auf ein Minimum beschränkt ist. Mit anderen Worten wird auf diese Weise die Materialbelastung durch die Aufweitung der Klemmhülse, wie auch der notwendige Weg, den die Gewindehülse auf dem Feststellschrauben-Schaft zurücklegen muss, auf ein Minimum reduziert.
  • Mit Bezug auf die Feststell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung sind dabei die Begrifflichkeiten radial und axial auf die Achse der Feststellschraube zu verstehen. So definiert die Feststellschraube, insbesondere deren Feststellschrauben-Schaft eine Achse, die als Axialrichtung bezeichnet wird, sowie einen von dieser Achse ausgehenden Radius, der als Radialrichtung zu verstehen ist.
  • Um sicherzustellen, dass die Aufweitung der Klemmhülse in ausreichender Weise erfolgt, erfolgt insbesondere ein Aufspalten des Kraftflusses während der Bewegung und bei der Lagerung der Gewindehülse, beziehungsweise bei deren Verspannung. So greift der Feststellschrauben-Kopf der Feststellschraube vorteilhafter Weise an einer Fläche der zweiten Komponente an, gegen die sich die Feststellschraube verspannen kann. Die Kraft wird also aus der Feststellschraube zum einen über deren Feststellschrauben-Kopf an die Komponente, insbesondere die zweite Komponente abgeleitet. Über das Gewinde wird die eingebrachte Kraft zusätzlich über die konische Mantelfläche der Gewindehülse auf die konische Innenfläche der Klemmhülse übertragen. In dieser erfolgt nun eine Aufspaltung des Kraftflusses. Zum einen wird eine Abstützung der Klemmhülse ebenfalls gegen die zweite Komponente erfolgen, sodass sich Klemmhülse und Feststellschrauben-Kopf zusammen gegen die zweite Komponente verspannen, um so die gesamte Feststell-Befestigungsvorrichtung an der zweiten Komponente zu fixieren. Darüber hinaus erfolgt eine Umleitung eines Teils der durch die Feststellschraube und deren Rotation eingebrachten Kraft in radialer Richtung, sodass eine Aufweitung der Klemmhülse und ein daraus folgendes Verklemmen der Feststellhülse möglich wird. Der Anteil der Aufteilung kann durch die Wahl den Winkels für die Anstellung der konischen Flächen beeinflusst werden.
  • Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn der Außendurchmesser der Klemmhülse größer oder gleich dem maximalen Außendurchmesser der Gewindehülse ist. Das bedeutet, dass die Gewindehülse unabhängig von ihrer axialen Stellung auf dem Feststellschrauben-Schaft nicht radial über die Klemmhülse hinaus ragen kann. Auf diese Weise ist es möglich, dass die Feststellhülse in besonders einfacher Weise montierbar wird, da sie nur über die Klemmhülse übergeschoben werden muss. Auch der Bewegungsspielraum der Feststellhülse wird auf diese Weise vergrößert, da ein Anstoßen der Feststellhülse an einem überragenden Teil der Gewindehülse vermieden wird.
  • Auch kann es von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung eine Durchgangshülse mit einer Durchgangshülsen-Durchgangsöffnung vorgesehen ist, durch die der Feststellschrauben-Schaft verläuft und die zwischen der Gewindehülse und dem Feststellschrauben-Kopf angeordnet ist. Dies ermöglicht es, dass die Klemmhülse hinsichtlich einer Abstützung gegen die zweite Komponente entlastet wird. Die Kraftabstützung gegen die zweite Komponente erfolgt im Gegensatz zu der Ausführungsform aus dem voranstehend erläuterten Absatz hier über die Durchgangshülse, sodass die Klemmhülse hinsichtlich ihrer geometrischen Abmessungen und ihrer Materialwahl ausschließlich mit Bezug auf die gewünschte Aufweitung ausgelegt werden kann. Die Klemmhülse wird also nicht oder nur minimal axial belastet. Der Abstand der beiden Hülsen, Gewindehülse und Durchgangshülse, beträgt dabei insbesondere zirka 0,5 mm, sodass der Kraftfluss über die Klemmhülse umgeleitet wird.
  • Auch ist es möglich, dass bei der vorliegenden Erfindung bei einer Feststell-Befestigungsvorrichtung die Durchgangshülse zumindest eine konische Durchgangshülsen-Mantelfläche aufweist. Die Durchgangshülse ist dabei vorteilhafter Weise derart angeordnet, dass die konische Durchgangshülsen-Mantelfläche mit ihrem geringsten Durchmesser in Richtung des geringsten Durchmessers der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche zeigt. Die Klemmhülse weist zumindest eine weitere konische Klemmhülsen-Innenfläche auf, deren konischer Anstellwinkel dem konischen Anstellwinkel der konischen Durchgangshülsen-Mantelfläche entspricht und die einander gegenüberliegen. Mit anderen Worten wird auf diese Weise durch die Durchgangshülse eine zweite innere Hülse gebildet, die axial komplementär zur Gewindehülse ausgerichtet ist. Die Anstellwinkel der Durchgangshülse und der Gewindehülse bezogen auf ihre konischen Mantelflächen sind einander entgegengesetzt gerichtet. Auf diese Weise erfolgt beim Verspannen über die Feststellschraube eine kontinuierliche und insbesondere symmetrische Krafteinleitung auf die Klemmhülse, sodass das Aufweiten der Klemmhülse in radialer Richtung bezogen auf die Aufweitungsverteilung in axialer Richtung im Wesentlichen symmetrisch verläuft. Mit anderen Worten wird entlang der axialen Richtung der Feststellschraube die Klemmhülse im Wesentlichen an jeder axialen Position möglichst gleich weit aufgeweitet, sodass die Verklemmung, also der Reibschluss zwischen der Klemmhülse und der Feststellhülse im Wesentlichen über die gesamte Kontaktfläche zwischen der Klemmhülsen-Außenfläche und der Feststellhülsen-Innenfläche erfolgt. Auch die Stärke dieses Reibschlusses ist auf diese Weise vorteilhafter Weise im Wesentlichen gleichmäßig über den axialen Verlauf der entsprechenden Flächen.
  • Weiter kann es von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung der Feststellschrauben-Schaft derart durch eine Komponenten-Durchgangsöffnung einer der beiden Komponenten verlaufen kann oder verläuft, dass der Feststellschrauben-Kopf auf der einen Seite und die Gewindehülse und/oder die Durchgangshülse auf der anderen Seite dieser Komponenten angeordnet sind. Durch eine solche Anordnung wird es möglich, dass die Feststellschraube separat von der Komponente ausgebildet ist. Die Befestigung derselben an der Komponente, insbesondere der zweiten Komponente erfolgt also durch ein Verspannen über die Komponenten-Durchgangsöffnung. Dabei kann zusätzlich durch das Verklemmen an dieser Komponente auch eine radiale Sicherung bezogen auf die Radialrichtung, also bezogen auf eine radiale Richtung hinsichtlich der Achse der Feststellschraube, erzielt werden. Wird nun die Komponenten-Durchgangsöffnung vorteilhafter Weise derart ausgebildet, dass der Außendurchmesser des Feststellschrauben-Schaftes kleiner als die Komponenten-Durchgangsöffnung ist, so ermöglicht ein Lösen der Feststellschraube und damit ein Lösen der Verklemmung an der Komponenten-Durchgangsöffnung einen zusätzlichen Freiheitsgrad der Feststellschraube und damit der gesamten Feststell-Befestigungsvorrichtung. Beispielsweise kann die Komponenten-Durchgangsöffnung als Langloch ausgebildet sein, welche eine radiale Verschiebbarkeit der Feststell-Befestigungsvorrichtung ermöglicht. Eine Kombination einer derartigen Komponenten-Durchgangsöffnung mit einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung ermöglicht es also, dass nach dem Lösen der Feststellschraube nicht nur eine axiale Einstellung der Feststellhülse sondern auch eine radiale Einstellung der gesamten Feststell-Befestigungsvorrichtung erfolgen kann. Nach dem Anziehen der Feststellschraube sind gleichzeitig sowohl der radiale Freiheitsgrad, als auch der axiale Freiheitsgrad blockiert, sodass die Komponenten sowohl radial, als auch axial zueinander festgelegt sind.
  • Parallel oder Alternativ zu der voranstehend beschriebenen Feststell-Befestigungsvorrichtung ist es möglich, dass eine Verstell-Befestigungsvorrichtung verwendet wird, um die erste Komponente zur zweiten Komponente relativ zu positionieren. Zwar ist es bereits bei der Feststell-Befestigungsvorrichtung der voranstehenden Erläuterung ohne weiteres möglich in erfindungsgemäßer Weise eine Verstellung und Befestigung der beiden Komponenten zueinander zu gewährleisten, jedoch kann durch das Vorsehen einer ebenfalls zur Erfindung gehörenden Verstell-Befestigungsvorrichtung die Verstellung selbst noch einfacher durchgeführt werden.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Verstell-Befestigungsvorrichtung für die verstellbare Befestigung einer ersten Komponente an einer zweiten Komponente ist eine Festhalteschraube mit einem Festhalteschrauben-Kopf und einem Festhalteschrauben-Schaft mit einem Außengewinde vorgesehen. Diese Festhalteschraube ist mit einer der Komponenten, insbesondere der zweiten Komponente verbindbar oder verbunden. Mit Bezug auf die Feststell-Befestigungsvorrichtung ist also die Festhalteschraube als ein Pendant zur Feststellschraube der Feststell-Befestigungsvorrichtung zu verstehen.
  • Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung weist eine Verstellspindel mit einem Außengewinde und mit einer entlang der Rotationsachse der Verstellspindel verlaufenden Verstellspindel-Axialöffnung mit einem Innengewinde auf. Die Verstellspindel ist derart in der Verstell-Befestigungsvorrichtung integriert, dass durch Drehung derselben eine Feineinstellung der Position und Lage der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente möglich. In das Innengewinde der Verstellspindel ist der Festhalteschrauben-Schaft derart eingeschraubt, dass der Festhalteschrauben-Kopf auf einer Seite und die Verstellspindel auf der anderen Seite einer Komponenten-Durchgangsöffnung anordnenbar oder angeordnet sind. Mit anderen ist es auf diese Weise möglich, dass zwischen dem Festhalteschrauben-Kopf und der Verstellspindel sich die Verstell-Befestigungsvorrichtung an der zweiten Komponente verspannen kann. Durch diesen Reibschluss, beziehungsweise durch diesen Formschluss ist es möglich, dass die Verstell-Befestigungsvorrichtung in ihrer Position an der zweiten Komponente festgelegt wird. Dabei dient die Festhalteschraube im Gegensatz zur Feststellschraube einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung nicht zur Einstellung durch Rotation, sondern ausschließlich zur Fixierung der Verstell-Befestigungsvorrichtung an der jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente. Diese wird nur gelöst, um anschließend eine Verstellung mittels der Verstell-Befestigungsvorrichtung durchzuführen. Dementsprechend ist zur weiteren Verbesserung der Befestigung, also der Festlegung der Verstell-Befestigungsvorrichtung an der zweiten Komponente vorteilhafter Weise die Festhalteschraube im Innengewinde der Verstellspindel mit Schraubenkleber, zum Beispiel Loctite befestigt. Zum Lösen der Festlegung der Verstell-Befestigungsvorrichtung reicht es aus, wenn die Festhalteschraube mit Bezug auf die Verstellspindel eine ¼ oder eine ½ Umdrehung rotiert, sodass der Reibschluss, beziehungsweise der Formschluss zwischen der zweiten Komponente und der Verstellspindel, beziehungsweise dem Festhalteschrauben-Kopf gelöst wird.
  • Weiter ist zumindest eine Verstellhülse vorgesehen, die mit einer der beiden Komponenten, insbesondere der ersten Komponente verbindbar oder verbunden ist. Die Verstellhülse weist eine Verstellhülsen-Durchgangsöffnung mit einem Innengewinde auf, das auf dem Außengewinde der Verstellspindel aufgeschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass eine Relativrotation zwischen der Verstellspindel und der Verstellhülse eine axiale Relativbewegung bezogen auf die Rotationsachse der Festhalteschraube erzeugt. Mit Bezug auf die Verstell-Befestigungsvorrichtung verwendete Begrifflichkeiten Axialrichtung und Radialrichtung beziehen sich diese hier auf die Achse der Festhalteschraube, beziehungsweise die radiale Richtung zu dieser Achse.
  • Eine Ausführungsform der erfindungsgemäße Verstell-Befestigungsvorrichtung funktioniert dergestalt, dass zur Lösung der Befestigungsvorrichtung vor dem anschließendem Verstellen der beiden Komponenten relativ zueinander in einem ersten Schritt die Festhalteschraube gelöst wird. Dies kann beispielsweise durch eine Rotation der Festhalteschraube relativ zur Verstellspindel um eine ¼ oder eine ½ Umdrehung der Fall sein. Nach dem Lösen des Reibschlusses und/oder des Formschlusses zwischen der zweiten Komponente und der Festhalteschraube beziehungsweise der Verstellspindel ist das System aus Verstellspindel und Festhalteschraube rotativ frei bezogen auf die Komponenten-Durchgangsöffnung der jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente. Mit anderen Worten ist es möglich, dass sich die Verstellspindel frei um die Achse der Festhalteschraube drehen kann. Wird dies durchgeführt und gleichzeitig die Verstellhülse gegen eine Rotation gesichert, so findet eine Axialbewegung der Verstellhülse statt, da die Festhalteschraube zusammen mit der Verstellspindel als System in axialer Richtung durch die Komponenten-Durchgangsöffnung immer noch festgelegt ist. Mit anderen Worten wandert die Verstellhülse durch die Rotation der Verstellspindel aufwärts oder abwärts bezogen auf die axiale Richtung. Dabei ist darauf hinzuweisen, dass durch die Rotation der Verstellspindel sich die Festhalteschraube mit bewegt, also eine gemeinsame Rotation dieses Systems stattfindet. Die Festhalteschraube dient also ausschließlich zum Fixieren, also Befestigen der Verstell-Befestigungsvorrichtung an der zweiten Komponente.
  • Auch hier ist der Vorteil zu erkennen, dass die axiale Einstellung mittels der Verstell-Befestigungsvorrichtung, also über die Verstellhülse, unabhängig von der Fixierung mittels der Festhalteschraube erfolgen kann. Dies ermöglicht es, dass die Einstellung zweier Komponenten hinsichtlich ihres relativen Ortes zueinander unabhängig von der Fixierung der eingestellten Position erfolgen kann. Mit Bezug auf die einfache Ausführungsform, welche weiter oben in Bezug auf die Feststell-Befestigungsvorrichtung erläutert worden ist, ermöglicht eine Verstell-Befestigungsvorrichtung die gleichen Vorteile, jedoch mit dem weiteren Vorteil, dass die Verstellung der ersten Komponente zur zweiten Komponente selbst noch zielgerichteter und einfacher erfolgen kann. So erhält bei dieser Ausführungsform die Befestigungsvorrichtung als Verstell-Befestigungsvorrichtung die Doppelfunktion der Befestigung wie auch der Verstellung selbst.
  • Durch die Rotation der Verstellspindel kann besonders fein der Abstand der beiden Komponenten zueinander in axialer Richtung einjustiert werden. Ist diese eingestellt, wird durch eine kurze ¼ oder ½ Umdrehung der Festhalteschraube die Verstell-Befestigungsvorrichtung wieder an der zweiten Komponente an deren Komponenten-Durchgangsöffnung verklemmt und damit eine vollständige Fixierung durchgeführt.
  • Für den Fall, dass es sich bei der ersten Komponente um das Modell eines Hochauftriebskörpers und bei der zweiten Komponente um das Modell eines Hauptflügels eines Flugzeugs handelt, kann durch eine Verstell-Befestigungsvorrichtung, wie voranstehend erläutert, der Abstand der beiden Komponenten zueinander mit Bezug auf den Spalt zwischen den beiden Komponenten, also den sogenannte Gap, eingestellt werden. Mit anderen Worten kann diese Funktionalität als Gap-Verstellung bezeichnet werden. Selbstverständlich ist es möglich, wie später noch erläutert werden wird, dass einzelne Befestigungsvorrichtungen miteinander kombiniert verwendet werden, um eine Abstützung der einzelnen Komponenten über eine größere Länge zu ermöglichen.
  • Dabei ist es auch möglich, dass Verstell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung mit Feststell-Befestigungsvorrichtungen der vorliegenden Erfindung kombiniert werden, sodass der höhere konstruktive Aufwand der Verstell-Befestigungsvorrichtung nur vereinzelt in Kauf genommen werden muss, während über eine Vielzahl von Abstützpositionen die technisch und konstruktiv einfacher ausgeführten Feststell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet werden können. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass es sich bei der Feststell-Befestigungsvorrichtung, wie auch bei der Verstell-Befestigungsvorrichtung um alternative Ausführungsformen handelt, die beide zur Befestigung und Verstellung einer ersten Komponente zu einer zweiten Komponente hinsichtlich des relativen Ortes dienen.
  • Die Verstellspindel-Axialöffnung muss dabei nicht zwingend eine Durchgangsöffnung sein, sondern kann vielmehr auch als Sackloch ausgeführt sein. Insbesondere bei Systemen, bei welchen auf der Verstellspindel zusätzlich eine verbesserte Handhabung erfolgen soll, kann es vorteilhaft sein, wenn die Verstellspindelöffnung auf einer Seite geschlossen ist, also eine Sacklochausführung darstellt.
  • Auch kann auf unterschiedlichste Weise die Relativrotation zwischen Verstellhülse und Verstellspindel durchgeführt werden. Eine einfachste Möglichkeit ist es, wenn der entsprechende Benutzer die Verstellhülse mit der Hand oder einem passenden Werkzeug festhält, während er mit der Hand oder einem zusätzlichem Werkzeug die Verstellspindel rotiert. Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass bereits durch die Anordnung der Verstellhülse in oder an der jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente, eine Rotation der Verstellhülse verhindert wird. Auf diese Weise wird die Handhabung noch weiter vereinfacht, da ausschließlich die Rotation der Verstellspindel durchgeführt werden muss, während das Festhalten der Verstellhülse automatisch erfolgt.
  • Da sich bei der Rotation die Verstellspindel zur Verstellung der Verstellhülse die Verstellspindel sozusagen als System gemeinsam mit der Festhalteschraube verdrehen lässt, ist es möglich, dass die Verstellspindelöffnung außerzentrisch mit Bezug auf die Rotationsachse der Verstellspindel angeordnet ist.
  • Selbstverständlich sind auch eine Vielzahl von Öffnungen in der Verstellspindel denkbar, um eine verbesserte Festlegung der Verstell-Befestigungsvorrichtung zur jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente gewährleisten zu können, so lange die notwendige Rotierbarkeit der Verstellspindel gegeben ist.
  • Weiter kann es von Vorteil sein, wenn bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung eine Sperrvorrichtung vorhanden ist, die insbesondere durch einen zumindest teilweisen Formschluss mit zumindest einem Abschnitt der Verstellhülse eine relative Rotation der Verstellhülse zu der Verstellspindel verhindert. Eine solche Sperrvorrichtung kann zum Beispiel durch die geometrische Ausgestaltung der zweiten Komponente erfolgen. So ist es denkbar, dass eine Vertiefung in der zweiten Komponente zur Aufnahme der gesamten Verstell-Befestigungsvorrichtung ausgelegt ist. Die geometrische Form dieser Vertiefung ist dabei zumindest abschnittsweise an die geometrische Außenkontur der Verstellhülse angepasst, sodass eine Rotation der Verstellhülse in dieser Vertiefung nicht möglich ist. Nach dem Einsetzen der Verstell-Befestigungsvorrichtung wird auf diese Weise verhindert, dass eine Relativrotation zwischen Verstellspindel und Verstellhülse bei Verstellung der Verstellhülse in axialer Richtung erfolgt.
  • Eine weitere Ausführungsmöglichkeit für eine solche Sperrvorrichtung ist es, wenn an der jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente ein stiftförmiger Fortsatz vorgesehen ist, der in einer entsprechenden Vertiefung der Verstellhülse eingreift. Diese Vertiefung, wie auch der stiftförmige Fortsatz, verlaufen dabei vorteilhafter Weise im Wesentlichen entlang der Achse der Festhalteschraube. Mit anderen Worten wird also bei der Verstellung der Verstellhülse diese mittels ihrer Vertiefung auf dem stiftförmigen Fortsatz bewegt. Auch eine umgekehrte Ausbildung, also eine Vertiefung in der jeweiligen Komponente, insbesondere der zweiten Komponente und einem stiftförmigen Fortsatz an der Verstellhülse ist selbstverständlich denkbar.
  • Um sicherzustellen, dass auch eine radiale Einstellbarkeit mittels der Verstell-Befestigungsvorrichtung oder separat davon möglich wird, sind vorteilhafter Weise sowohl die Verstellvorrichtung, wie auch die Komponenten-Durchgangsöffnung derart ausgeführt, dass eine radiale Beweglichkeit der gesamten Verstell-Befestigungsvorrichtung relativ zur jeweiligen Komponente, insbesondere zur zweiten Komponente möglich ist.
  • Ein weiterer Vorteil kann es sein, wenn bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung die Verstellspindel eine Verstellhilfsvorrichtung aufweist, die insbesondere durch zumindest teilweisen Formschluss oder Reibschluss mit einem Werkzeug eine Rotation der Verstellspindel relativ zur Verstellhülse erleichtert. Eine solche Verstellhilfsvorrichtung kann zum Beispiel eine Vertiefung oder eine Sackloch in der Verstellspindel sein, welches zentral oder dezentral mit Bezug auf die Rotationsachse der Verstellspindel eingesetzt ist. Eine einfache Vertiefung kann dafür verwendet werden, dass sie zum Einsetzen eines stiftförmigen Werkzeugs ausgelegt ist, sodass die Rotation mithilfe dieses stiftförmigen Werkzeugs eingeleitet werden kann. Auch eine Vielzahl solcher Vertiefungen, die mit einem im Wesentlichen gabelförmigen Werkzeug korrespondieren, ist bei dieser Ausführungsform denkbar. Auch ist es möglich, dass die Vertiefung eine Standardvertiefung darstellt, welche zum Beispiel mit Inbusschlüsseln oder anderen Schraubendrehern zusammenwirken kann. Selbstverständlich ist es auch denkbar, dass die Verstellhilfsvorrichtung eine Rändelung aufweist, welche direkt an der Verstellspindel angebracht ist. Bei einer solchen Rändelung kann die Hand eines Benutzers direkt angreifen und durch den erhöhten Widerstand, also durch den erhöhten Reibwert zwischen Hand und Rändelung ein erleichtertes Verdrehen für die Verstellung der Verstellhülse erfolgen.
  • Auch kann es von Vorteil sein, wenn bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung eine Kontermutter mit einem Innengewinde derart auf das Außengewinde der Verstellspindel aufgeschraubt ist, dass sich die Verstellhülse zwischen dem Festhalteschrauben-Kopf und der Kontermutter befindet. Die Kontermutter wird über das Außengewinde der Verstellspindel bis auf Anschlag an die Verstellhülse angeschraubt, und angezogen. Auf diese Weise ist es möglich, dass eine zusätzliche axiale Sicherung durch das Verklemmen zwischen der Kontermutter und der Verstellhülse erfolgt. Es ist also sichergestellt, dass auch bei Vibrationen kein ungewolltes Rotieren der Verstellspindel erfolgt und damit ein ungewolltes Verstellen in axialer Richtung der Verstellhülse. Die Kontermutter ist also eine zusätzliche Sicherung der Verstellhülse in axialer Richtung.
  • Weiter kann es von Vorteil sein, wenn bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung in der Verstellhülse eine quer zur Rotationsachse der Verstellspindel verlaufende Verstellhülsen-Radialöffnung mit einem Innengewinde vorhanden ist. Dieses Innengewinde ist mit einem Außengewinde eines Verstellschrauben-Schaftes verschraubt, wobei die Verstellschraube einen Verstellschrauben-Kopf aufweist, der in einem Komponenten-Halteschlitz einer der beiden Komponenten, insbesondere der zweiten Komponente, derart anordnenbar oder angeordnet ist, dass der Verstellschrauben-Schaft aus diesem Komponenten-Halteschlitz quer zur Rotationsachse der Verstellhülse herausragt. Mit anderen Worten wird auf diese Weise eine zusätzliche Verstellmöglichkeit, nämlich in radialer Richtung, für die Verstell-Befestigungsvorrichtung ausgebildet. Durch die Rotation der Verstellschraube, welche über das Einsetzen des Verstellschrauben-Kopfes bezüglich der Komponente, insbesondere der zweiten Komponente, festgelegt ist, kann die gesamte Verstell-Befestigungsvorrichtung radial verschoben werden. Je nach Rotationsrichtung wird also die Verstellhülse und damit die Verstell-Befestigungsvorrichtung von dem Verstellschrauben-Kopf weg geschoben oder zu diesem hingezogen.
  • Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass durch das Einsetzen einer Verstellschraube, die Verstellhülse mit Bezug auf eine Rotation um die Festhalteschraubenachse durch die zweite Komponente festgelegt ist, diese Verstellschraube gleichzeitig also als Sicherungsvorrichtung gegen ein Verdrehen der Verstellhülse dient. Mit anderen Worten wird hier die Doppelfunktion der radialen Einstellbarkeit mit der Sperrvorrichtung erzielt.
  • Durch die radiale Einstellbarkeit wird bei einer ersten Komponente in Form eines Modells eines Hochauftriebskörpers und einer zweiten Komponente in Form eines Modells eines Flügels eines Flugzeugs die Überlappung, also der sogenannte Overlap zwischen den beiden Komponenten einstellbar. Der Komponenten-Halteschlitz einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung weist, insbesondere bei der zweiten Komponenten einen Schlitz auf, durch welchen der Verstellschrauben-Schaft ragen kann. Dieser Schlitz ist vorteilhafter Weise von seinem Grund zu dessen Öffnung im Wesentlichen parallel oder aber sich zur Öffnung hin erweiternd ausgebildet, sodass bei einer Verspannung der ersten Komponente zur zweiten Komponente eine leichte Rotation der Verstellschraube mit Bezug auf den Komponenten-Halteschlitz möglich ist. Auf diese Weise wird eine unnötig hohe Scherbelastung der Verstellschraube, insbesondere des Verstellschrauben-Kopfes vermieden. Dies kann weiter verbessert werden, wenn der Verstellschrauben-Kopf zumindest teilweise angeschrägt, insbesondere linsenförmig ausgebildet ist. Auf diese Weise ist die Rotierbarkeit zur Vermeidung von Verklemmung der Verstellschraube noch weiter verbessert.
  • Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Komponentensystem mit zumindest einer ersten Komponente, die an einer zweiten Komponente befestigt ist, vorgesehen. Ein solches Komponentensystem weist dabei zumindest zwei voneinander separate Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung der ersten Komponente an der zweiten Komponente auf. Von diesen ist zumindest eine Befestigungsvorrichtung als Verstell-Befestigungsvorrichtung ausgebildet, mittels welcher die Position der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente verstellt werden kann. insbesondere handelt es sich bei dieser Verstell-Befestigungsvorrichtung um eine Verstell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, wie sie ausführlich voranstehend erläutert worden ist.
  • Weiter ist zumindest eine Komponenten-Durchgangsöffnung für jede Befestigungsvorrichtung vorgesehen, durch die ein Schaft einer Schraube der jeweiligen Befestigungsvorrichtung zur Verbindung derselben mit der Komponente ragt. Hierbei handelt es sich um die Komponenten-Durchgangsöffnung, welche ausführlich als Korrelation zur Festhalteschraube der Verstell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, beziehungsweise der Feststellschraube der Feststell-Befestigungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung erläutert worden ist.
  • Auch ist zumindest ein Komponenten-Halteschlitz für die Verstell-Befestigungsvorrichtung vorgesehen, in dem der Verstellschrauben-Kopf einer Verstellschraube angeordnet ist. Mit anderen Worten handelt es sich bei einem Komponentensystem der vorliegenden Erfindung um eine Kombination von zumindest zwei Befestigungsvorrichtungen, wobei zumindest eine dieser Befestigungsvorrichtungen eine Verstell-Befestigungsvorrichtung ist. Wie bereits weiter oben kurz angedeutet, kann auf diese Weise die besonders vorteilhafte Verstellbarkeit mittels einer Verstell-Befestigungsvorrichtung mit der technischen und konstruktiven Einfachheit einer Feststell-Befestigungsvorrichtung kombiniert werden. Insbesondere bei der Verwendung für Komponentensysteme, bei welchem ein Flugzeugmodell nachgebildet werden soll, also bei welchem eine erste Komponente beispielsweise ein Modell eines Hochauftriebskörpers und eine zweite Komponente beispielsweise ein Modell eines Hauptflügels eines Flugzeugs darstellt, ist eine Vielzahl von Befestigungsvorrichtungen für die Lastabtragung notwendig. Werden beispielsweise dreizehn Befestigungsvorrichtungen verwendet, so können am inneren Rand, bezogen auf ein Flugzeug also am Rumpf, in der Mitte und am äußeren Rand, also am Ende der Spannweite des Flügels, eine Verstell-Befestigungsvorrichtung zur Verstellung der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente eingesetzt werden. Dazwischen sind insbesondere jeweils fünf Feststell-Befestigungsvorrichtungen eingesetzt, die deutlich kostengünstiger sind, und deren Einstellbarkeit durch die Verstell-Befestigungsvorrichtungen ermöglicht wird. Mit anderen Worten ist im fixierten Zustand eine Kraftabtragung über sämtliche dreizehn Lagerpunkte, also alle dreizehn Befestigungsvorrichtungen möglich. In der gelösten Situation aller Feststell-Befestigungsvorrichtungen und aller Verstell-Befestigungsvorrichtungen kann ein Verstellen der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente über die drei Verstell-Befestigungsvorrichtungen erfolgen. Anschließend werden wieder alle Befestigungsvorrichtungen, also die Verstell-Befestigungsvorrichtungen wie auch die Feststell-Befestigungsvorrichtungen fixiert, sodass die Lastabtragung in der gewünschten Weise über alle dreizehn Befestigungsvorrichtungen erfolgen kann.
  • Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Komponentensystem zumindest eine der Befestigungsvorrichtungen als erfindungsgemäße Feststell-Befestigungsvorrichtung ausgebildet ist. Auch kann es vorteilhaft sein, wenn es sich bei der Verstell-Befestigungsvorrichtung eines erfindungsgemäßen Komponentensystems um eine Verstell-Befestigungsvorrichtung der vorstehenden Erfindung handelt. In beiden Fällen, insbesondere bei deren Kombination, kann ein Komponentensystem zur Verfügung gestellt werden, welches in besonders einfacher Weise befestigt, sowie auch in besonders einfacher Weise verstellt werden kann.
  • Es kann von Vorteil sein, wenn bei dem erfindungsgemäßen Komponentensystem die erste Komponente ein Hochauftriebskorpermodell und die zweite ein Hauptflügelmodell eines Flugzeugmodells ist. Insbesondere bei solchen Flugzeugmodellen, die bei der Überprüfung, beziehungsweise Vermessung von Flugzeugmodellen im Windkanal zum Einsatz kommen, dient ein erfindungsgemäßes Komponentensystem, insbesondere mittels erfindungsgemäßer Verstell-Befestigungsvorrichtungen und erfindungsgemäßer Feststell-Befestigungsvorrichtungen, dazu, die Rüstzeit, also die notwendige Zeit zur Einstellung der Positionen der Komponenten zueinander, auf ein Minimum zu reduzieren. Darüber hinaus wird der konstruktive Aufwand für die Herstellung des Flugzeugmodells hinsichtlich der Befestigungsvorrichtung auf ein Minimum reduziert.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells mit einer Einstellungsvorrichtung mit zumindest einer Feststell-Befestigungsvorrichtung und zumindest zwei Verstell-Befestigungsvorrichtung zur Verstellung und Befestigung eines gegenüber dem Hauptflügel verstellbaren aerodynamischen Zusatzkörpers, der insbesondere ein Hochauftriebskörper wie eine Vorderkantenklappe oder eine Hinterkantenklappe sein kann, mittels einer Mehrzahl von Haltevorrichtungen, wobei der Hauptflügel in der Spannweitenrichtung des Hauptflügels voneinander beabstandete Langlöcher zur Aufnahme jeweils einer Einstellungsvorrichtung oder einer Fixiervorrichtung, an denen jeweils eine Haltevorrichtung angeschlossen oder fixiert ist, aufweist. Die Einstellungsvorrichtung weist zumindest zwei Verstell-Befestigungsvorrichtungen zur Einstellung des Abstandes des Hochauftriebskörpers relativ zum Hauptflügel in der Tiefenrichtung und der Dickenrichtung des Hauptflügels sowie zumindest eine Feststell-Befestigungsvorrichtung zur Arretierung der Stellung des aerodynamischen Zusatzkörper bzw. Hochauftriebsköper relativ zum Hauptflügel auf. Dabei ist die zumindest eine Feststell-Befestigungsvorrichtung generell zur Arretierung der Stellung des aerodynamischen Zusatzkörpers bzw. des Hochauftriebsköpers relativ zum Hauptflügel aufsgeführt. Die Verstell-Befestigungsvorrichtungen und/oder die Feststell-Befestigungsvorrichtung können insbesondere nach einer der erfindungsgemäßen Ausführungsformen ausgeführt sein.
  • Jede der zwei Verstell-Befestigungsvorrichtungen ist zur Einstellung des Abstandes des Hochauftriebskörpers an der spannweitigen Stelle der jeweiligen Verstell-Befestigungsvorrichtung relativ zum Hauptflügel in dessen Tiefenrichtung und dessen Dickenrichtung vorgesehen und ist jeweils gebildet ist aus einem Paar aus einer Spindel und eine von einer Bohrung mit Innengewinde derselben aufgenommenen und ein Langloch durchragenden Festhalteschraube, die auf einander entgegen gesetzten Seiten des Hauptflügels gelegen sind. D. h., dass der Schraubenkopf der Festhalteschraube auf einer ersten Seite des Hauptflügels gelegen ist und das jeweilige Langloch durchragt. Die Spindel ist auf der entgegengesetzt zur ersten Seite gelegenen zweiten Seite des Hauptflügels gelegen. Weiterhin weist die Verstell-Befestigungsvorrichtung auf: einen Beschlag oder eine Befestigungshülse, der bzw. die über eine Haltevorrichtung an dem aerodynamischen Zusatzkörper befestigt ist, der im Gewindeeingriff mit einem äußeren Gewinde der Spindel ist sowie eine Arretiervorrichtung zum Arretieren einer Rotationsstellung der Spindel gegenüber der Festhalteschraube auf. Die Arretiervorrichtung kann insbesondere aus einer Feststellmutter gebildet sein, die auf der zweiten Seite mit dem Außengewinde der Spindel derart den Beschlag aufgeschraubt ist, dass der Beschlag zwischen der Feststellmutter und dem Langloch-Bereich des Hauptflügels gelegen ist. Mit der Feststellmutter wird bei einem Anziehen derselben auf den Beschlag ein Kraftfluss erzeugt zwischen Feststellmutter, Beschlag und Spindel, so dass mit dem Anziehen der Feststellmutter die Drehstellung der Spindel gegenüber der Komponente bzw. dem Hauptflügel fixiert ist. Weiterhin ist bei Lösen der Feststellmutter die Spindel gegenüber der Festhalteschraube drehbar und dadurch zur Verstellung des aerodynamischen Zusatzkörpers bzw. des Hochauftriebsköpers der Beschlag in Dickenrichtung an Spindel zur Einstellung des Beschlags in Dickenrichtung bewegbar sowie in Langloch verschiebbar zur Einstellung des Beschlags in Tiefenrichtung des Hauptflügels.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Flugzeug-Windkanalmodell mit einem Hauptflügel nach der Erfindung und einem an dem Verstell- und Befestigungssystem angekoppelten aerodynamischen Zusatzkörper vorgesehen, der insbesondere ein Hochauftriebsköper ist.
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden näher anhand der beigefügten Zeichnungsfiguren erläutert. Dabei beziehen sich die verwendeten Begrifflichkeiten „links”, „rechts”, „oben” und „unten” auf die Darstellungen der Zeichnungsfiguren, wenn der Betrachter derselben diese mit einer Ausrichtung wahrnimmt, bei der die Bezugszeichen normal lesbar sind. Es zeigen:
  • 1a in isometrischer Ansicht ein Komponentensystem nach dem Stand der Technik,
  • 1b im schematischen Querschnitt das Komponentensystem der 1a,
  • 2 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung,
  • 3 die Feststell-Befestigungsvorrichtung der 2 in geklemmten Zustand,
  • 4 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung,
  • 5 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung,
  • 6 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung,
  • 7 die Verstell-Befestigungsvorrichtung der 6 in gelöstem Zustand,
  • 8 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung,
  • 9 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung,
  • 10 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung,
  • 11 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung,
  • 12 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Komponentensystems, und
  • 13 das Komponentensystem der 12 von der Oberseite.
  • In den 1a und 1b ist eine Ausführung bekannter Komponentensysteme 400 dargestellt. Dabei ist ein Komponentensystem in Form eines Modells eines Flügels eines Flugzeugmodells dargestellt, wobei die erste Komponente 100 ein Hochauftriebskörpermodell in Form eines Vorderkantenflügels darstellt und die zweite Komponente 200 durch ein Modell eines Hauptflügels H eines Flugzeugmodells gebildet wird. Zur Orientierung ist am Hauptflügel H ein Koordinatensystem mit einer Spannweitenrichtung S-H, einer Tiefenrichtung T-H und einer Dickenrichtung D-H des Hauptflügels H dargestellt.
  • Die beiden Komponenten 100 und 200 müssen für Windkanalversuche hinsichtlich ihres Ortes relativ zueinander verstellt werden. Dabei werden durch die Verstellung der Komponenten 100 und 200 zueinander unterschiedliche Konfigurationen ermöglicht, die den Flugzeugflügel zum Beispiel in Landekonfiguration, in Startkonfiguration oder in Reiseflugkonfiguration abbilden können. Die einzelnen Positionen der Komponenten 100 und 200 zueinander lassen sich dabei insbesondere durch zwei Parameter ausdrücken, die strömungstechnisch im Windkanal von Belang sind. Diese sind in 1b eingezeichnet als Overlap OL und Gap GA. Der Overlap OL bezieht sich dabei auf die Überlappung in Tiefenrichtung zwischen der ersten Komponente 100 in Form des Hochauftriebskörpers und der zweiten Komponente 200 in Form des Flügels. Darüber hinaus ist der Abstand in Dickenrichtung des Flügels, also der zweiten Komponente 200, als Gap GA bezeichnet. Dies ist also die Spaltbreite, durch welchen Strömung, zwischen den beiden Komponenten 100 und 200 strömen kann. Je nach Flugsituation sind unterschiedliche Konfigurationen der beiden Komponenten 100 und 200 zueinander notwendig, die über die erfindungsgemäße Einstellungsvorrichtung 1 mit den Befestigungsvorrichtungen 10 und 300 und einer jeweils daran angeordneten Haltevorrichtung 101 einstellbar sind. Derartige Befestigungsvorrichtungen 10 und 300 werden nachfolgend noch näher erläutert. Sie sind über die Spannweitenrichtung der beiden Komponenten 100 und 200 gleichmäßig verteilt, so dass eine Abstützung, also eine Übertragung der Kräfte, gegeben ist, die durch die wirkende Strömung an dem Hochauftriebskörper der ersten Komponente 100 und der zweiten Komponente 200 in Form des Hauptflügels entstehen.
  • In 2 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 dargestellt. Diese Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 ist eine besonders einfache Ausführungsform, die zur Befestigung der beiden Komponenten 100 und 200 aneinander dient. Diese Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 dient zur Befestigung und hat noch keine aktive Verstellmöglichkeit in sich. Vielmehr erfolgt die Verstellung von Hand oder durch Zusatzmittel wie mechanische Werkzeuge, sodass nach der Verstellung mittels der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 die eingestellte Konfiguration der beiden Komponenten 100 und 200 zueinander fixiert werden kann.
  • Für diese Fixierung weist die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 eine zentrale Feststellschraube 20 auf, die mit einem Feststellschrauben-Schaft 24 und einem Feststellschrauben-Kopf 22 ausgestattet ist. Der Feststellschrauben-Schaft 24 ist dabei zumindest abschnittsweise mit einem Außengewinde 20a versehen. Auf diesem Außengewinde 20a ist eine Gewindehülse 30 aufgeschraubt, welche eine Gewindehülsen-Durchgangsöffnung 34 mit einem Innengewinde 30b aufweist. Wird nun eine relative Rotation zwischen der Feststellschraube 20 und der Gewindehülse 30 erzeugt, so wandert die Gewindehülse 30 bezogen auf die Achse der Feststellschraube 20 auf oder ab, also in axialer Richtung.
  • Die Gewindehülse 30 weist weiter eine konische Mantelfläche 32 auf, die derart ausgerichtet ist, dass der geringste Außendurchmesser dieser konischen Gewindehülsen-Mantelfläche 34 dem Feststellschrauben-Kopf 22 der Feststellschraube 20 zugewandt ist. Diese konische Gewindehülsen-Mantelfläche 32 korrespondiert mit einer ersten Klemmhülsen-Innenfläche 46a einer Klemmhülse 40, wobei diese Korrespondenz sich dadurch ausdrückt, dass die konischen Anstellwinkel der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche 32 und der Klemmhülsen-Innenfläche 46a einander ähneln, beziehungsweise identisch sind und sich die beiden Flächen 46a und 32 im Wesentlichen gegenüberliegen.
  • Zusätzlich weist die Ausführungsform der 2 eine Durchgangshülse 60 auf, die eine Durchgangshülsen-Durchgangsöffnung 64 besitzt, durch welche der Feststellschrauben-Schaft 24 der Feststellschraube 20 ragt. Dadurch, dass in der Durchgangshülsen-Durchgangsöffnung 64 kein Gewinde vorgesehen ist, erfolgt auch kein Eingriff zwischen der Durchgangshülse 60 und der Feststellschraube 20. Vielmehr sind diese beiden Komponenten voneinander unabhängig hinsichtlich Rotation. Jedoch befindet sich die Durchgangshülse 60 in einer Position zwischen der Gewindehülse 30 und dem Feststellschrauben-Kopf 22, so dass ein Verspannen und damit ein Befestigen der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 an der zweiten Komponente 200 an deren Komponenten-Durchgangsöffnung 210 erfolgen kann. Mit anderen Worten spannt sich die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 an der Komponenten-Durchgangsöffnung 210 zwischen dem Feststellschrauben-Kopf 22 und der Durchgangshülse 60 fest.
  • Für das verklemmende Befestigen einer Feststellhülse 50 ist eine Klemmhülse 40 vorgesehen, die bei dieser Ausführungsform noch eine weitere konische Klemmhülsen-Innenfläche 46b aufweist, die wiederum mit einer konischen Durchgangshülsen-Mantelfläche 62 der Durchgangshülse 60 korrespondiert. Die jeweiligen konischen Mantelflächen der Durchgangshülse 60 und der Gewindehülse 30 sind einander entgegengesetzt ausgerichtet, sodass sie zwar im Wesentlichen die gleichen konischen Anstellwinkel aufweisen, diese jedoch ein umgekehrtes Vorzeichen besitzen. Um die Klemmhülse 40 herum ist die Feststellhülse 50 gelegt, deren Feststellhülsen-Innenfläche 52 einer Feststellhülsen-Durchgangsöffnung 54 gegenüber der Klemmhülsen-Außenfläche 42 liegt.
  • Nachfolgend soll kurz die Funktionsweise einer erfindungsgemäßen Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 erläutert werden. Diese Funktion wird mit Bezug auf die 2 und 3 beschrieben. 2 zeigt dabei die gelöste Situation, während 3 eine verklemmte Position der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 zeigt. In gelöstem Zustand der 2 befindet sich die Gewindehülse 30 in einer Position, in welcher deren konische Gewindehülsen-Mantelfläche 32 von der konischen Klemmhülsen-Innenfläche 46a beabstandet ist. Die Klemmhülse 40 befindet sich auf diese Weise in ihrer entspannten Position, sodass die fertigungsbedingte Passung zwischen der Klemmhülsen-Außenfläche 42 und dem Innendurchmesser der Feststellhülsen-Durchgangsöffnung 54 vorliegt. Eine solche Passung ist vorteilhafter Weise eine Spielpassung oder aber eine Übergangspassung, sodass in dem entspannten Zustand gemäß der 2 ein einfaches Verschieben von Hand oder mit einfachen Werkzeugen der Feststellhülse in axialer Richtung entlang der Achse der Feststellschraube erfolgen kann.
  • Die Feststellhülse 50, in 2 aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt, ist mit der ersten Komponente 100 verbunden. Wird nun die erste Komponente 100 relativ zur zweiten Komponente festgelegt, und ist diese Positionierung beendet, so wird die festgelegte Position dadurch fixiert, dass die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 in einen Zustand überführt wird, wie er in 3 gezeigt wird. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Feststellschraube 20 rotiert wird und auf diese Weise durch die Relativrotation zwischen der Feststellschraube 20 und der Gewindehülse 30 eine Bewegung der Gewindehülse 30 auf den Feststellschrauben-Kopf 22 zu ausgelöst wird. Diese Bewegung resultiert unter anderem darin, dass die konische Gewindehülsen-Mantelfläche 32 in Kontakt mit der konischen Klemmhülsen-Innenfläche 46a gelangt. Damit wird ein Kraftpfad hergestellt, der von der Kontaktfläche zwischen der zweiten Komponente 200 über den Feststellschrauben-Kopf 22, dem Feststellschrauben-Schaft 24 über die Gewindeverbindung auf die Gewindehülse 30 wiederum in die Klemmhülse 40 eingeleitet wird. In der Klemmhülse 40 teilt sich die eingeleitete Kraft, welche durch das Weiterdrehen der Feststellschraube 20 erzeugt wird auf. Dieses Aufteilen erfolgt zum einen dahingehend, dass ein Teil der Kraft verwendet wird, um sich wiederum gegen die Komponente 200 abzustützen. Dieses Abstützen erfolgt über die zweite konische Klemmhülsen-Innenfläche 46b, welche in Kontakt mit der konischen Durchgangshülsen-Mantelfläche 62 steht. Diese Kraft kann wiederum über den Kontakt zwischen der Durchgangshülse 60 und der zweiten Komponente 200 sich auf derselben abstützen.
  • Gleichzeitig erfolgt über die beiden konischen Mantelflächen 32 und 62 der Gewindehülse 30 und der Durchgangshülse 60 ein radiales Aufweiten der Klemmhülse 40. Mit anderen Worten wird die Klemmhülse 40 elastisch verformt, sodass sich deren Außendurchmesser vergrößert. Es bewegt sich also auf diese Weise die Klemmhülsen-Außenfläche 42 radial nach außen und tritt in Kontakt mit der Feststellhülsen-Innenfläche 52. Dieser Kontakt wird durch das Aufweiten der Klemmhülse soweit erzielt, dass ein Reibschluss zwischen der Klemmhülse 40 und der Feststellhülse 50 eingestellt wird. Dieser Reibschluss erzeugt eine Axialsicherung, sodass ein Verrutschen der Feststellhülse 50 entlang der axialen Richtung entlang der Achse der Feststellschraube 20 nicht mehr erfolgen kann. Durch die reine Rotation wird also ohne die Einbringung einer Axialkraft auf die Feststellhülse 50 diese in ihrer axialen Position fixiert. Das Vermeiden einer Axialkraft bei der Befestigung der Feststellhülse 50 ermöglicht es, dass ein Verschieben der Feststellhülse 50 in ungewollter Weise auf ein Minimum reduziert wird, beziehungsweise vollständig vermieden werden kann. 3 zeigt also den aufgeweiteten Zustand der Klemmhülse 40 und damit den geklemmten Zustand, also den fixierten oder befestigten Zustand der Befestigungshülse 40 und damit den befestigten Zustand der ersten Komponente 100 an der zweiten Komponente 200.
  • In 4 ist eine alternative Ausführungsform der Verstell-Befestigungsvorrichtung 10 zu der Ausführungsform der 2 und 3 dargestellt. Im Unterschied zu der Ausführungsform der 2 und 3 wird bei der vorliegenden Ausführungsform auf die Durchgangshülse 60 verzichtet. Vielmehr ist die Klemmhülse 40 derart ausgestaltet, dass die Abstützung der Kraft aus der Feststellschraube 20 direkt über der Klemmhülse 40 erfolgen kann. Auf diese Weise kann auf die Durchgangshülse 60 verzichtet werden und damit die Komplexität des Gesamtsystems reduziert werden. Jedoch hat ein System der Ausführung gemäß der 2 und 3 den Vorteil, dass durch die entgegengesetzte Ausrichtung der konischen Mantelflächen 32 und 62 der Gewindehülse 30 und der Durchgangshülse 60 ein im Wesentlichen symmetrisches Aufweiten der Klemmhülse 40 erzielt wird. Mit anderen Worten bewegt sich die Klemmhülsen-Außenfläche 42 im Wesentlichen vollständig gleichmäßig radial von der Achse der Feststellschraube 20 weg, sodass über den Verlauf der Achse der Feststellschraube 20 ein gleichmäßiger Kontakt und damit ein gleichmäßiger Reibschluss zwischen der Klemmhülsen-Außenfläche 42 und der Feststellhülsen-Innenfläche 52 erzielt werden kann.
  • In 5 ist im isometrischen Teilschnitt eine Ausführungsform der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 dargestellt, wie sie beispielsweise in den 2 und 3 erläutert worden ist. Hier ist schematisch zu erkennen, dass die Feststellschraube 20 direkt mit der zweiten Komponente 200 verbunden ist, indem der Feststellschrauben-Schaft 20 durch eine Komponenten-Durchgangsöffnung 210 ragt. Diese Komponenten-Durchgangsöffnung 210 ist als Langloch ausgebildet, sodass sich die gesamte Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 radial verschieben lässt. Mit anderen Worten kann die erste Komponente 100 nach dem Lösen der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 in 4 nach links hinten, beziehungsweise nach rechts vorne verschoben werden. Nach dem Verschieben innerhalb des Langlochs und dem zusätzlichen axialen Einstellen der ersten Komponente relativ zur zweiten Komponente muss ausschließlich die Feststellschraube 20 angezogen werden, um den eingestellten Ort und damit die Konfiguration der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente 200 zu fixieren und festzulegen. Werden zusätzlich zu der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 noch Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 verwendet, wie sie später noch erläutert werden, so dient das radial ausgerichtete Langloch der Komponenten-Durchgangsöffnung 210 und die axiale Freiheit nach dem Lösen der Feststellschraube 200 für die Feststellhülse 50 dazu die notwendigen Freiheitsgrade zur Verfügung zu stellen, dass bei einer bewussten Verstellung der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente 200, zum Beispiel mittels einer Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 der vorliegenden Erfindung, kein Verklemmen der Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 erfolgt.
  • In 6 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 dargestellt. Bei dieser Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 wird eine bewusste und ohne Spezialwerkzeug durchführbare Axialverstellung einer Verstellhülse 340 ermöglicht. Hierfür ist ebenfalls eine Komponenten-Durchgangsöffnung 210 der zweiten Komponente vorgesehen, die vorteilhafter Weise im Wesentlichen identisch ist mit der Komponenten-Durchgangsöffnung 210 wie sie für die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 verwendet wird. Durch diese Komponenten-Durchgangsöffnung 210 ragt der Festhalteschrauben-Schaft 324 einer Festhalteschraube 320, sodass auf der Unterseite in 6 der Komponente 200 der Festhalteschrauben-Kopf 322 zum Anliegen kommt. 6 zeigt den fixierten Zustand dieser Ausführungsform, während in 7 der gelöste Zustand, also der Zustand für die Verstellung gezeigt ist.
  • Auf dem Feststellschrauben-Schaft 324 ist zumindest abschnittsweise ein Außengewinde 320a vorgesehen, auf welchem auf der gegenüberliegenden Seite des Festhalteschrauben-Kopfes 32 mit Bezug auf zweite Komponente 200 eine Verstellspindel 330 angeordnet ist. Die Verstellspindel 330 weist eine Verstellspindelöffnung 332 auf, in welcher ein Innengewinde 330b vorgesehen ist, welches auf das Außengewinde 320a der Festhalteschraube 320 aufgeschraubt ist. Auf diese Weise ist ein Verspannen der gesamten Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 durch einen Klemmsitz zwischen Festhalteschrauben-Kopf 322 auf der einen Seite der zweiten Komponente 200 und der Verstellspindel 330 auf der anderen Seite der zweiten Komponente 200 möglich.
  • Auf der Außenseite der Verstellspindel 330 ist ein Außengewinde 330a vorgesehen, auf welches eine Verstellhülse 340 aufgeschraubt ist. Hierfür weist die Verstellhülse 340 eine Verstellhülsenöffnung 342 mit einem Innengewinde 340b auf. Darüber hinaus ist die Verstellhülse 340 mittels einer Kontermutter 370 und deren Innengewinde 370a gekontert und damit gesichert. Die Funktionsweise der Verstell-Befestigungsvorrichtung der 6 und 7 wird nachfolgend kurz erläutert.
  • Um eine Verstellung zu ermöglichen, muss die Befestigung der Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 gelöst werden. Dafür wird die Festhalteschraube 320 gedreht, insbesondere um eine ¼ oder ½ Umdrehung relativ zur Verstellspindel 330, sodass der Klemmsitz an der Komponenten-Durchgangsöffnung 210 sich löst. Die gelöste Position ist zum Beispiel in 7 dargestellt. In dieser Situation ist eine Rotation der Verstellspindel 330 möglich, wobei diese Rotation der Verstellspindel 330 gleichzeitig auch eine Rotation der Festhalteschraube 320 darstellt. Für diese Rotation ist eine Verstellhilfsvorrichtung 360 in Form eines Inneninbus in der Verstellspindel 330 vorgesehen, in welchen mit einem Inbusbit oder einem Inbusschlüssel eingegriffen werden kann und die Verstellspindel 330 rotiert werden kann. Durch die Rotation und ein Festhalten der Verstellhülse 340 erfolgt eine Auf- oder Abwärtsbewegung der Verstellspindel 340, sofern vorher die Kontermutter 370 in eine Position geschraubt worden ist, in welche die gewünschte Verstellrichtung freigegeben worden ist.
  • Das Festhalten der Verstellhülse 340 erfolgt dabei entweder von Hand oder aber durch eine Sicherungsvorrichtung 350, wie sie in den 6 und 7 beispielsweise in der Korrelation eines nasenförmigen Fortsatzes zweiten Komponente 200 und einer Vertiefung in der Verstellhülse 340 ausgebildet ist. Auf diese Weise wird die Rotation der Verstellhülse 340 blockiert, sodass die Relativrotation die gewünschte Axialbewegung der Verstellhülse 340 erzeugen kann. Um nicht die axiale Verstellung zu behindern, ist dabei die Vertiefung in der Verstellhülse 340 derart ausgeführt, dass sowohl Spiel nach oben, als auch nach unten vorhanden ist, um die Verstellhülse 340 in den gewünschten Verstellgraden verstellen zu können.
  • Eine Alternative zu der Sicherungsvorrichtung 350 der 6 und 7 ist beispielsweise der 9 zu entnehmen. Dort ist zu erkennen, dass es sich bei der Verstellhülse 340 um ein nicht-rotationssymmetrisches Bauteil handelt. Die zweite Komponente 200 weist eine Vertiefung auf, in welche die Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 zumindest teilweise eingebracht ist. In dieser Vertiefung sind geometrische Verhältnisse anzutreffen, in welchen die nicht-rotationssymmetrische Verstellhülse 340 zumindest abschnittsweise an der Außenkontur der Vertiefung in der zweiten Komponente 200 zum Liegen kommt. Diese Kontaktpunkte oder Kontaktflächen stellen die Sicherungsvorrichtung 350 dar, da auf diese Weise ein Mitdrehen der Verstellhülse 340 bei der Rotation der Verstellspindel 330 verhindert wird.
  • In 8 ist in isometrischer Darstellung gezeigt, wie eine Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 der 6, 7, oder 9 in einem Komponentensystem 400 angeordnet sein kann. Hier ist auch zu erkennen, dass die erste Komponente 100 über drei Befestigungsvorrichtungen mit der zweiten Komponente 200 befestigt ist, wobei die beiden äußeren Befestigungsvorrichtungen Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 sind, während die zentrale Befestigungsvorrichtung eine Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung ist. Auch hier handelt es sich bei der Komponenten-Durchgangsöffnung 210 wieder um ein Langloch, sodass eine radiale Verstellbarkeit der Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 und damit auch der ersten Komponente 100 möglich ist.
  • Bei einer Kombination der Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 mit Feststell-Befestigungsvorrichtungen 10 wie sie in der 8 zu erkennen ist, ist vorteilhaft, dass die Verstellung mittels der Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 erfolgen kann, während eine Lastabtragung nicht nur über die Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300, sondern auch über die Feststell-Befestigungsvorrichtungen 10 erfolgen kann. Die Verstellung wird dabei noch weiter verbessert, als wenn ausschließlich Feststell-Befestigungsvorrichtungen 10 verwendet werden würden. Darüber hinaus ermöglicht eine erfindungsgemäße Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 die gewünschte Bewegungsfreiheit sowohl axial, als auch radial, um den Overlap beziehungsweise den Gap der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente einstellen zu können. Die Verstellung in beiden Richtungen erfolgt dabei vorteilhafter Weise über die Verstellvorrichtungen 300.
  • Um nun bei der voranstehend erläuterten axialen Verstellung mittels der Verstellvorrichtung 300 auch eine radiale Verstellung besonders einfach und genau durchführen zu können, kann eine Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 gemäß der 10 ausgebildet sein. Dabei ist es also möglich, dass in der Verstellhülse 340 eine Verstellhülsen-Radialöffnung 380 vorgesehen ist, in welche eine Verstellschraube 390 mit einem Außengewinde 390a auf dem Verstellschrauben-Schaft 394 eingreift. Der Verstellschrauben-Kopf 392 ist dabei in einem Komponenten-Halteschlitz 220 der zweiten Komponente 200 geführt, der eine Schlitzöffnung aufweist, mit einer Breite, die kleiner ist, als der Außendurchmesser des Verstellschrauben-Kopfes 392. Wird nun die Verstellschraube 390 gedreht, so bewegt sich aufgrund mangelnder Relativbewegungsmöglichkeit der Verstellhülse 340 diese und damit die gesamte Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 nach links oder rechts, was einer radialen Einstellung der Verstellhülse 340 und damit einer radialen Einstellung der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente 200 entspricht.
  • Bei einer derartigen Ausführungsform, also bei einer Kombination einer radialen Verstellbarkeit gemäß der 10 mit einer axialen Verstellbarkeit der 6 bis 9 wird eine radiale Verstellmöglichkeit zusätzlich als Sicherungsvorrichtung 350 wirken, die ein Verdrehen der Verstellhülse 340 unterbindet. Auch hier ist zu erkennen, dass der Komponenten-Halteschlitz 220 und dessen Schlitzöffnung derart ausgestaltet ist, dass eine axiale Verschiebbarkeit der Verstellschraube 390 möglich ist. Dies ist notwendig um die axiale Verstellung der Verstellhülse 340 durch den weiter oben erläuterten Mechanismus als Freiheitsgrad in diesem Verstellmechanismus zur Verfügung zu stellen. Der Verstellschrauben-Kopf 392 bei dieser Ausführungsform ist im Wesentlichen abgeschrägt beziehungsweise linsenförmig ausgebildet, sodass bei unterschiedlich starken Radialverstellungen über den Spannweitenverlauf, also über verschiedene Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 hinweg, ein Verklemmen der jeweiligen Verstellschraube 390 verhindert wird. Auf diese Weise können zusätzliche Krümmungen in der ersten Komponente 100 mit Bezug auf die zweite Komponente 200 eingestellt werden, ohne dass unnötig hohe Belastungen der Materialien der Befestigungsvorrichtungen 10 und 300 entstehen.
  • In 11 ist in einem isometrischen Teilschnitt die Ausführungsform der 10 dargestellt, wobei die Korrelation zwischen der radialen Verstellmöglichkeit der 10 und der axialen Verstellmöglichkeit der 6 bis 9 gut zu erkennen ist. So liegt in 11 die radiale Verstellung durch die Verstellschraube 390 vor der axialen Verstellung durch die Verstellspindel 330, von welcher nur die Verstellspindel 330 und die Kontermutter 370 zu erkennen sind.
  • In den 12 und 13 ist ein Komponentensystem 400 dargestellt, in welchem die Befestigungsvorrichtungen als Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 und als Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 ausgebildet sind. Die Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 sind an den beiden äußeren Enden der zweiten Komponente vorgesehen, während zentral eine Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 vorhanden ist. Über nasenförmige Fortsätze sind die jeweilige Feststellhülse 50 beziehungsweise Verstellhülsen 340 mit der ersten Komponente 100 vorteilhafter Weise integral verbunden.
  • Um nun die erste Komponente 100 zur zweiten Komponente 200 relativ örtlich festzulegen, wird in einem ersten Schritt die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 gelöst. Dies erfolgt dadurch, dass die Feststellschraube 20 gelockert wird und damit die Klemmung der Klemmhülse und damit der Feststellhülse 50 aufgehoben wird. Die erste Komponente 100 ist also nur noch über die Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 örtlich festgelegt. Diese werden anschließend ebenfalls gelockert, indem die Festhalteschrauben 320 der Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 gelöst werden. Dies erfolgt durch eine ¼ oder ½ Umdrehung derselben. Nach dem Lösen kann bei jeder Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 einzeln oder gemeinsam die Verstellspindel 330 rotiert werden, sodass durch Relativrotation zwischen der Verstellspindel 330 und der Verstellhülse 340 die Verstellhülse 340 axial verstellt wird. Durch die axiale Verstellung folgt durch die Verbindung zur ersten Komponente 100 in einer axialen Verschiebung und damit eine Gap-Einstellung der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente 200, also des Hochauftriebskörpers zum Hauptflügel. Vorher oder nachher kann eine radiale Einstellung, also eine Overlap-Einstellung erfolgen. Hierfür wird die Verstellschraube 390 der Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 rotiert, sodass sich über dessen Rotation die Verstellhülse 340 der Verstell-Befestigungsvorrichtung 300 radial bewegt. Auf diese Weise bewegt sich auch die erste Komponente 100 von der zweiten Komponente 200 weg oder auf diese zu, wodurch der Overlap eingestellt werden kann. Nach Beendigung der Einstellung auf die gewünschten Maße von Overlap und Gap der ersten Komponente 100 zur zweiten Komponente 200 wird im ersten Schritt entweder die Feststell-Befestigungsvorrichtung 10 wieder angezogen, oder aber in einem ersten Schritt die Verstell-Befestigungsvorrichtungen 300 wieder befestigt. Nachdem alle Befestigungsvorrichtungen 10 und 300 befestigt worden sind, ist eine ausreichende Lastabtragung möglich, sodass in der eingestellten Konfiguration das Modell mit den beiden Komponenten 100 und 200 einsetzbar ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Feststell-Befestigungsvorrichtung
    20
    Feststellschraube
    20a
    Außengewinde der Feststellschraube
    22
    Feststellschrauben-Kopf
    24
    Feststellschrauben-Schaft
    30
    Gewindehülse
    30b
    Innengewinde der Gewindehülse
    32
    konische Gewindehülsen-Mantelfläche
    34
    Gewindehülsen-Durchgangsöffnung
    40
    Klemmhülse
    42
    Klemmhülsen-Außenfläche
    44
    Klemmhülsen-Durchgangsöffnung
    46a
    konischen Klemmhülsen-Innenfläche
    46b
    konischen Klemmhülsen-Innenfläche
    50
    Feststellhülse
    52
    Feststellhülsen-Innenfläche
    54
    Feststellhülsen-Durchgangsöffnung
    60
    Durchgangshülse
    62
    konische Durchgangshülsen-Mantelfläche
    64
    Durchgangshülsen-Durchgangsöffnung
    100
    erste Komponente
    200
    zweite Komponente
    210
    Komponenten-Durchgangsöffnung
    220
    Komponenten-Halteschlitz
    300
    Verstell-Befestigungsvorrichtung
    320
    Festhalteschraube
    320a
    Außengewinde der Festhaltschraube
    322
    Festhalteschrauben-Kopf
    324
    Festhalteschrauben-Schaft
    330
    Verstellspindel
    330a
    Außengewinde der Verstellspindel
    330b
    Innengewinde in der Verstellspindel
    332
    Verstellspindel-Axialöffnung
    340
    Verstellhülse
    340b
    Innengewinde in Verstellhülse
    342
    Verstellhülsen-Durchgangsöffnung
    350
    Sperrvorrichtung
    360
    Verstellhilfsvorrichtung
    370
    Kontermutter
    370a
    Innengewinde der Kontermutter
    380
    Verstellhülsen-Radialöffnung
    380b
    Innengewinde in der Verstellhülsen-Radialöffnung
    390
    Verstellschraube
    390a
    Außengewinde auf der Verstellschraube
    392
    Verstellschrauben-Kopf
    394
    Verstellschrauben-Schaft
    400
    Komponentensystem
    600
    Werkzeug
    GA
    Gap
    OL
    Overlap

Claims (17)

  1. Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) für die Befestigung einer ersten Komponente (100) an einer zweiten Komponente (200), aufweisend eine Feststellschraube (20) mit einem Feststellschrauben-Kopf (22) und einem Feststellschrauben-Schaft (24) mit einem Außengewinde (20a), die mit einer der Komponenten (100, 200) verbindbar oder verbunden ist, wenigstens eine Gewindehülse (30) mit zumindest einer konischen Gewindehülsen-Mantelfläche (32) und einer Gewindehülsen-Durchgangsöffnung (34) mit einem Innengewinde (30b) mit dem die Gewindehülse (30) auf dem Außengewinde (20a) der Feststellschraube (20) derart aufgeschraubt ist, dass die konische Gewindehülsen-Mantelfläche (32) mit ihrem geringsten Außendurchmesser in Richtung des Feststellschrauben-Kopfes (22) zeigt, zumindest eine Klemmhülse (40) mit einer Klemmhülsen-Außenfläche (42) und einer Klemmhülsen-Durchgangsöffnung (44) mit zumindest einer konischen Klemmhülsen-Innenfläche (46a), deren konischer Anstellwinkel dem konischen Anstellwinkel der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche (32) entspricht und in welche die Gewindehülse (30) derart eingesetzt ist, dass sich die konische Gewindehülsen-Mantelfläche (32) gegenüber der konischen Klemmhülsen-Innenfläche (46a) befindet, und eine Feststellhülse (50), die mit einer der Komponenten (100, 200) verbindbar oder verbunden ist, mit einer Feststellhülsen-Durchgangsöffnung (54), deren Feststellhülsen-Innenfläche (52) gegenüber der Klemmhülsen-Außenfläche (42) angeordnet ist.
  2. Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Durchgangshülse (60) mit einer Durchgangshülsen-Durchgangsöffnung (64), durch die der Feststellschrauben-Schaft (24) verläuft, zwischen der Gewindehülse (30) und dem Feststellschrauben-Kopf (22) angeordnet ist.
  3. Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangshülse (60) zumindest eine konische Durchgangshülsen-Mantelfläche (62) aufweist und derart angeordnet ist, dass die konische Durchgangshülsen-Mantelfläche (62) mit ihrem geringsten Durchmesser in Richtung des geringsten Durchmessers der konischen Gewindehülsen-Mantelfläche (32) zeigt, und die Klemmhülse (40) zumindest eine weitere konische Klemmhülsen-Innenfläche (46b) aufweist, deren konischer Anstellwinkel dem konischen Anstellwinkel der konischen Durchgangshülsen-Mantelfläche (62) entspricht und die einander gegenüber liegen.
  4. Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Feststellschrauben-Schaft (24) derart durch eine Komponenten-Durchgangsöffnung (210) einer der beiden Komponenten (100, 200) verlaufen kann oder verläuft, dass der Feststellschrauben-Kopf (22) auf der einen Seite und die Gewindehülse (30) und/oder die Durchgangshülse (60) auf der anderen Seite dieser Komponenten-Durchgangsöffnung (210) angeordnet sind.
  5. Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Außendurchmesser des Feststellschrauben-Schaftes (24) kleiner ist als die Komponenten-Durchgangsöffnung (210).
  6. Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) für die verstellbare Befestigung einer ersten Komponente (100) an einer zweiten Komponente (200), aufweisend eine Festhalteschraube (320) mit einem Festhalteschrauben-Kopf (322) und einem Festhalteschrauben-Schaft (324) mit einem Außengewinde (320a), die mit einer der Komponenten (100, 200) verbindbar oder verbunden ist, eine Verstellspindel (330) mit einem Außengewinde (330a) und mit einer entlang der Rotationsachse der Verstellspindel (330) verlaufenden Verstellspindel-Axialöffnung (332) mit einem Innengewinde (330b), in das der Festhalteschrauben-Schaft (324) derart eingeschraubt ist, dass der Festhalteschrauben-Kopf (322) auf einer Seite und die Verstellspindel (330) auf der anderen Seite einer Komponenten-Durchgangsöffnung (210) anordenbar oder angeordnet sind, und eine Verstellhülse (340), die mit einer der Komponenten (100, 200) verbindbar oder verbunden ist, mit einer Verstellhülsen-Durchgangsöffnung (342) mit einem Innengewinde (340b), das auf dem Außengewinde (330a) der Verstellspindel (330) aufgeschraubt ist.
  7. Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrvorrichtung (350) vorhanden ist, die insbesondere durch einen zumindest teilweisen Formschluss mit zumindest einem Abschnitt der Verstellhülse (340) eine relative Rotation der Verstellhülse (340) zu der Verstellspindel (330) verhindert.
  8. Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellspindel (330) eine Verstellhilfsvorrichtung (360) aufweist, die insbesondere durch zumindest teilweisen Formschluss oder Reibschluss mit einem Werkzeug (600) eine Rotation der Verstellspindel (330) relativ zur Verstellhülse (340) erleichtert.
  9. Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kontermutter (370) mit einem Innengewinde (370a) derart auf das Außengewinde (330a) der Verstellspindel (330) aufgeschraubt ist, dass sich die Verstellhülse (340) zwischen dem Festhalteschrauben-Kopf (322) und der Kontermutter (370) befindet.
  10. Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verstellhülse (340) eine quer zur Rotationsachse der Verstellspindel (330) verlaufende Verstellhülsen-Radialöffnung (380) mit einem Innengewinde (380b) vorhanden ist, in welches ein Außengewinde (390a) eines Verstellschrauben-Schaftes (394) einer Verstellschraube (390) eingeschraubt ist, und die Verstellschraube (390) einen Verstellschrauben-Kopf (392) aufweist, der in einem Komponenten-Halteschlitz (220) einer der beiden Komponenten (100, 200) derart anordenbar oder angeordnet ist, dass der Verstellschrauben-Schaft (394) aus diesem Komponenten-Halteschlitz (220) quer zur Rotationsachse der Verstellhülse (330) herausragt.
  11. Komponentensystem (400) mit zumindest einer ersten Komponente (100) die an einer zweiten Komponente (200) befestigt ist, aufweisend, zumindest zwei voneinander beabstandete Befestigungsvorrichtungen (10, 300) zur Befestigung der ersten Komponente (100) an der zweiten Komponente (200), von welchen mittels zumindest einer Befestigungsvorrichtung (300) als Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) die Position der ersten Komponenten (100) relativ zur zweiten Komponente (200) verstellt werden kann, wenigstens eine Komponenten-Durchgangsöffnung (210) für jede Befestigungsvorrichtung (10, 300), durch die ein Schaft (24, 324) einer Schraube (20, 320) der jeweiligen Befestigungsvorrichtung (10, 300) zur Verbindung derselben mit der Komponente (100, 200) ragt, und zumindest einen Komponenten-Halteschlitz () für die Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) in dem der Verstellschrauben-Kopf (392) einer Verstellschraube (390) angeordnet ist.
  12. Komponentensystem (400) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Befestigungsvorrichtungen (10, 300) eine Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 1 bis 5 ist.
  13. Komponentensystem (400) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Befestigungsvorrichtungen (10, 300) eine Verstell-Befestigungsvorrichtung (300) mit den Merkmalen eines der Ansprüche 6 bis 10 ist.
  14. Komponentensystem (400) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der ersten Komponente (100) um ein Hochauftriebskörpermodel und bei der zweiten Komponente (200) um ein Hauptflügelmodel eines Flugzeugmodels handelt.
  15. Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells mit einer Einstellungsvorrichtung (1) mit zumindest einer Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) und zumindest zwei Verstell-Befestigungsvorrichtungen (300) zur Verstellung und Befestigung eines gegenüber dem Hauptflügel verstellbaren aerodynamischen Zusatzkörpers (100) mittels einer Mehrzahl von Haltevorrichtungen (101), wobei der Hauptflügel (200) in der Spannweitenrichtung (S-H) des Hauptflügels (200) voneinander beabstandete Langlöcher zur Aufnahme jeweils einer Einstellungsvorrichtung oder einer Fixiervorrichtung (300) aufweist und wobei die Einstellungsvorrichtung (1) aufweist: zumindest zwei Verstell-Befestigungsvorrichtungen (300) zur Einstellung des Abstandes des Hochauftriebskörpers (100) relativ zum Hauptflügel (H) in der Tiefenrichtung (T-H) und der Dickenrichtung (D-H) des Hauptflügels (H), die jeweils gebildet ist aus einem Paar aus einer Spindel (330) und eine von einer Bohrung mit Innengewinde derselben aufgenommenen und ein Langloch durchragenden Festhalteschraube (320), die auf einander entgegen gesetzten Seiten des Hauptflügels (H) gelegen sind, einem Beschlag (340), der über eine Haltevorrichtung an dem aerodynamischen Zusatzkörper (100) befestigt ist und der im Gewindeeingriff mit einem äußeren Gewinde der Spindel ist, sowie einer Arretiervorrichtung (320, 340, 370) zum Arretieren einer Rotationsstellung der Spindel (330) gegenüber der Festhalteschraube (320), zumindest eine Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) zur Arretierung der Stellung des aerodynamischen Zusatzkörper (100)/Hochauftriebsköper relativ zum Hauptflügel (H).
  16. Hauptflügel eines Flugzeug-Windkanalmodells mit einem Verstell- und Befestigungssystem (1) dass zumindest eine Verstell-Befestigungsvorrichtungen (300) nach einem der Ansprüche 6 bis 9 ausgeführt ist und/oder dass zumindest eine Feststell-Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgeführt ist.
  17. Flugzeug-Windkanalmodell mit einem Hauptflügel nach dem Anspruch 15 oder 16 und einem an dem Verstell- und Befestigungssystem (1) angekoppelten aerodynamischen Zusatzkörper (100), der insbesondere ein Hochauftriebsköper ist.
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