DE102010046295A1 - Crash structure for vehicle body, has hollow profile and reinforcing element is connected with hollow profile, where another hollow profile is connected with reinforcing element and extends longitudinally to hollow profile - Google Patents

Crash structure for vehicle body, has hollow profile and reinforcing element is connected with hollow profile, where another hollow profile is connected with reinforcing element and extends longitudinally to hollow profile Download PDF

Info

Publication number
DE102010046295A1
DE102010046295A1 DE102010046295A DE102010046295A DE102010046295A1 DE 102010046295 A1 DE102010046295 A1 DE 102010046295A1 DE 102010046295 A DE102010046295 A DE 102010046295A DE 102010046295 A DE102010046295 A DE 102010046295A DE 102010046295 A1 DE102010046295 A1 DE 102010046295A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hollow profile
reinforcing element
crash structure
profile
structure according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102010046295A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102010046295B4 (en
Inventor
Markus Volkmer
Andreas Winkler
Jochen Döll
Nico Feindler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Universitaet Stuttgart
Original Assignee
Audi AG
Universitaet Stuttgart
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG, Universitaet Stuttgart filed Critical Audi AG
Priority to DE102010046295.0A priority Critical patent/DE102010046295B4/en
Publication of DE102010046295A1 publication Critical patent/DE102010046295A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010046295B4 publication Critical patent/DE102010046295B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/005—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Abstract

The crash structure (1) has a hollow profile (2) and a reinforcing element (3) is connected with the hollow profile. Another hollow profile (4) is connected with the reinforcing element and extends longitudinally to the hollow profile. The reinforcing element is designed as a hollow profile having two longitudinally extending, spaced-apart longitudinal surfaces (5a,5b).

Description

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur für eine Fahrzeugkarosserie gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a crash structure for a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

Bekanntermaßen werden Crashstrukturen in Kraftfahrzeugen vorwiegend in Form von Profilen aufgebaut, so dass die bei einem Crash in diese Struktur eingeleiteten Längskräfte durch Faltenbildung abgebaut werden. Das Energieaufnahmevermögen des verwendeten Werkstoffs und die Profilquerschnitte bestimmen die minimale Crashlänge. Da jedoch die Crashlänge auch durch das Design und das Package bestimmt wird, ergibt sich häufig die Notwendigkeit, auf kürzerem Weg mehr Energie abzubauen, wobei dies durch größere Profilquerschnittsflächen und/oder durch den Einsatz von Werkstoffen mit höherem Energieumsatzvermögen realisierbar ist.As is known, crash structures in motor vehicles are predominantly constructed in the form of profiles, so that the longitudinal forces introduced into this structure during a crash are reduced by wrinkling. The energy absorption capacity of the material used and the profile cross sections determine the minimum crash length. However, since the crash length is also determined by the design and the package, there is often the need to reduce more energy in the shorter term, this being achievable through larger profile cross-sectional areas and / or through the use of higher energy conversion materials.

So hat bspw. ein Faserverbundwerkstoff, wie etwa CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) eine um 2 bis 3-fache höhere Energieaufnahme als eine vergleichbare Aluminiumstruktur. Dies gilt jedoch nur dann, wenn die Lasteinleitung axial erfolgt. Bei schräger Lasteinleitung, wie es in der Praxis auftritt, neigen FVK-Strukturen eher zum Abknicken, während Metallstrukturen hingegen ein deutlich höheres Plastiziervermögen aufweisen und daher bei Überlast nicht sofort brechen.Thus, for example, a fiber composite material, such as CFRP (carbon fiber reinforced plastic), has a 2 to 3 times higher energy absorption than a comparable aluminum structure. However, this only applies if the load is introduced axially. With oblique load introduction, as occurs in practice, FVK structures tend to buckling, while metal structures, however, have a significantly higher plasticizing capacity and therefore do not break immediately in case of overload.

Aus der DE 10 2007 027 622 A1 ist ein Seitenschweller einer Kraftwagenkarosserie mit einem aus zwei Teilschalen zusammengesetzten Kastenprofil aus Metall bekannt, welches durch ein mit diesem Kastenprofil verbundenen Strukturteil aus faserverstärktem Kunststoff verstärkt ist. Ein solches Strukturteil kann sowohl innerhalb des Kastenprofils als auch außerhalb desselben angeordnet und mit ihm verbunden werden. Eine verbesserte Versteifung soll sich dabei insbesondere dann ergeben, wenn das Strukturteil als Profil außerhalb des Kastenprofils mit demselben und unter Bildung eines weiteren Kastenprofils verbunden wird.From the DE 10 2007 027 622 A1 is a side skirts of a motor vehicle body with a composite of two partial shells box section made of metal, which is reinforced by a connected with this box profile structural part made of fiber-reinforced plastic. Such a structural part can be arranged both within the box profile and outside of it and connected to it. An improved stiffening should arise in particular when the structural part is connected as a profile outside of the box profile with the same and to form another box section.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Crashstruktur für ein Kraftfahrzeug mit einer deutlich höheren Energieaufnahme anzugeben, so dass dadurch eine Gewichtsreduzierung durch Wanddicken- und Crashlängenreduzierung erzielbar ist.The object of the invention is to provide a crash structure for a motor vehicle with a significantly higher energy consumption, so that thereby a weight reduction by wall thickness and Crashlängenreduzierung can be achieved.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Crashstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by a crash structure having the features of patent claim 1.

Bei einer solchen Crashstruktur für eine Fahrzeugkarosserie, die ein erstes Hohlprofil und ein mit dem ersten Hohlprofil verbundenes Verstärkungselement umfasst, ist nach der Erfindung vorgesehen, dass

  • – ein längs zum ersten Hohlprofil verlaufendes zweites Hohlprofil mit dem Verstärkungselement verbunden ist,
  • – das Verstärkungselement als Hohlprofil mit zwei in Längsrichtung verlaufenden zueinander beabstandete Längsflächen ausgebildet ist,
  • – zur Verbindung des ersten und zweiten Hohlprofils mit dem Verstärkungselement der Abstand der beiden Längsflächen im Wesentlichen derart gewählt ist, dass jeweils in Querrichtung der Längsflächen des Verstärkungselementes das erste und zweite Hohlprofil randseitig zwischen den beiden Längsflächen aufgenommen wird, und
  • – zwischen den beiden Längsflächen des Verstärkungselements wenigstens ein Versteifungselement vorgesehen ist.
In such a crash structure for a vehicle body, which comprises a first hollow profile and a reinforcing element connected to the first hollow profile, it is provided according to the invention that
  • A second hollow profile extending longitudinally to the first hollow profile is connected to the reinforcing element,
  • - The reinforcing element is designed as a hollow profile with two longitudinally spaced longitudinal surfaces extending in the longitudinal direction,
  • - Is selected for connecting the first and second hollow profile with the reinforcing element, the distance between the two longitudinal surfaces substantially such that in each case in the transverse direction of the longitudinal surfaces of the reinforcing element, the first and second hollow profile is received on the edge side between the two longitudinal surfaces, and
  • - At least one stiffening element is provided between the two longitudinal surfaces of the reinforcing element.

Mit einer solchen erfindungsgemäßen Crashstruktur werden im Vergleich zu bekannten Crashstrukturen deutlich höhere Energieaufnahmen ermöglicht, so dass dadurch, selbst wenn Aluminium als Werkstoff für die beiden Hohlprofile verwendet wird, noch eine Gewichtsreduzierung erzielt wird.With such a crash structure according to the invention significantly higher energy absorption are possible in comparison to known crash structures, so that even if aluminum is used as a material for the two hollow sections, still a weight reduction is achieved.

Das Versteifungselement der erfindungsgemäßen Crashstruktur dient nicht nur zur Versteifung der Crashstruktur, sondern gleichzeitig auch als Abstandshalter der beiden Längsflächen des Verstärkungselements, so dass auf gesonderte Abstandshalter verzichtet werden kann.The stiffening element of the crash structure according to the invention serves not only to stiffen the crash structure, but at the same time as a spacer of the two longitudinal surfaces of the reinforcing element, so that can be dispensed with separate spacers.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Versteifungselement in Querrichtung des Verstärkungselements eine wellenförmige Profilierung auf. Mit einer solchen Struktur des Versteifungselements wird die Energieaufnahme der Crashstruktur nochmals wesentlich erhöht. Vorzugsweise entspricht die Profilamplitude des Versteifungselements dem Abstand der beiden Längsflächen.In one embodiment of the invention, the stiffening element in the transverse direction of the reinforcing element has a wave-shaped profiling. With such a structure of the stiffening element, the energy absorption of the crash structure is significantly increased again. Preferably, the profile amplitude of the stiffening element corresponds to the distance between the two longitudinal surfaces.

Vorzugsweise verlaufen die beabstandeten Längsflächen des Verstärkungselements im Wesentlichen parallel zueinander, wenn die beiden Hohlprofile in Längsrichtung einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Bei Hohlprofilen mit in Längsrichtung konisch zueinander verlaufenden Seitenteilen sind auch entsprechend hieran angepasste Längsflächen in Längsrichtung konisch zueinander verlaufend beabstandet.Preferably, the spaced-apart longitudinal surfaces of the reinforcing element are substantially parallel to one another when the two hollow profiles have a substantially rectangular cross-section in the longitudinal direction. In the case of hollow profiles with side parts running conically in the longitudinal direction, longitudinal surfaces adapted accordingly thereto are spaced apart in the longitudinal direction so as to extend conically.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Versteifungselement an den Rundungen mit den Seitenflächen des Verstärkungselements verbunden ist, wobei vorzugsweise an dessen Rundungen eine Abflachung vorgesehen ist, die flächig mit den Seitenflächen des Verstärkungselements adhäsiv und/oder mechanisch verbunden wird. Damit wird insgesamt eine einfache und kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Verstärkungselements ermöglicht, ohne Einbußen hinsichtlich einer hohen Versteifungseigenschaft der gesamten Crash-struktur.In a further embodiment of the invention, the stiffening element is connected to the curves with the side surfaces of the reinforcing element, preferably at its curves a flattening is provided, which is adhesively and / or mechanically connected flat with the side surfaces of the reinforcing element. This overall allows a simple and cost-effective production of the reinforcing element according to the invention, without sacrificing a high Stiffening property of the entire crash structure.

In vorteilhafter Weise ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das erste und zweite Hohlprofil als Rechteckprofil ausgebildet ist, wobei deren Breiten in Querrichtung des Verstärkungselements dem Abstand der Seitenflächen des Verstärkungselements entsprechen. Damit können in Anpassung an geforderte Energieaufnahmewerte für ein Verstärkungselement unterschiedliche Rechteckprofile verwendet werden, die nur in Querrichtung des Verstärkungselements die gleichen Abmessungen aufweisen.Advantageously, according to an embodiment of the invention, the first and second hollow profile is formed as a rectangular profile, wherein the widths in the transverse direction of the reinforcing element correspond to the spacing of the side surfaces of the reinforcing element. In order to adapt to required energy absorption values for a reinforcing element different rectangular profiles can be used, which have the same dimensions only in the transverse direction of the reinforcing element.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden alle Vorteile eines Hybrid-Bauteils erzielt, wenn das Verstärkungselement und/oder das Versteifungselement aus einem Faserverbundwerkstoff, bspw. aus CFK hergestellt wird, insbesondere wenn das erste und zweite Hohlprofil aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium gebildet wird.In a preferred embodiment of the invention, all advantages of a hybrid component are achieved if the reinforcing element and / or the stiffening element is made of a fiber composite material, for example. CFK, especially if the first and second hollow profile of light metal, in particular aluminum is formed.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die einzige 1 ausführlich beschrieben, die in einer perspektivischen Teilansicht eine erfindungsgemäße Crashstruktur zeigt.The invention will be described below with reference to an embodiment with reference to the only 1 described in detail, which shows a perspective view of a crash structure according to the invention.

Die erfindungsgemäße Crashstruktur 1 nach 1 umfasst ein erstes Hohlprofil 2 und ein zweites Hohlprofil 4, die mit quadratischen Querschnitt identisch aus Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium hergestellt sind. Diese beiden Hohlprofile 2 und 4 werden mittels eines Verstärkungselementes 3 aus einem faserverstärkten Kunststoff, bspw. CFK längsparallel zueinander verlaufend miteinander verbunden.The crash structure according to the invention 1 to 1 includes a first hollow profile 2 and a second hollow profile 4 , which are made with a square cross-section identical to light metal, in particular aluminum. These two hollow profiles 2 and 4 be by means of a reinforcing element 3 made of a fiber-reinforced plastic, for example. CFK longitudinally parallel to one another connected to each other.

Das Verstärkungselement 3 besteht aus zwei parallel beabstandete in Längsrichtung verlaufende Längsflächen 5a und 5b und werden mittels eines in Längsrichtung verlaufenden Versteifungselements 6, das ebenso aus einem faserverstärkten Kunststoff, bspw. CFK hergestellt ist, mit einem wellenförmigen Profilquerschnitt auf Abstand gehalten. Der Abstand in Querrichtung der Längsflächen 5a und 5b entspricht im Wesentlichen der Breite b des ersten und zweiten Hohlprofils 2 und 4, so dass jeweils in Querrichtung der beiden Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 deren Randbereiche zwischen sich die beiden Hohlprofile 2 und 4 formschlüssig aufnehmen. Die beiden in Längsrichtung verlaufenden Seitenflächen 2a und 2b bzw. 4a und 4b des Hohlprofils 2 bzw. 4 werden daher teilweise im Bereich deren Kanten mit einem Maß c überlappend mit den Längsflächen 5a und 5b verbunden, bspw. durch Kleben und/oder mechanisches Fügen.The reinforcing element 3 consists of two parallel spaced longitudinal longitudinal surfaces 5a and 5b and are by means of a longitudinally extending stiffening element 6 , Which is also made of a fiber-reinforced plastic, for example. CFRP, with a wave-shaped profile cross-section at a distance. The distance in the transverse direction of the longitudinal surfaces 5a and 5b corresponds substantially to the width b of the first and second hollow profile 2 and 4 , so that in each case in the transverse direction of the two longitudinal surfaces 5a and 5b of the reinforcing element 3 whose edge areas between them the two hollow sections 2 and 4 record positively. The two longitudinal side surfaces 2a and 2 B respectively. 4a and 4b of the hollow profile 2 respectively. 4 are therefore partially in the range of their edges with a dimension c overlapping with the longitudinal surfaces 5a and 5b connected, for example by gluing and / or mechanical joining.

Das Versteifungselement 6 mit dem wellenförmigen Profil in Querrichtung der Längsflächen 5a und 5b weist gemäß 1 zwei Schleifen mit einer Profilamplitude auf, so dass die Rundungen 7, die jeweils mit einer Abflachung 8 versehen sind, flächig mit den Innenseiten der beiden Längsflächen 5a und 5b unter Einhaltung des Abstands b verbunden werden können, bspw. durch Klebung und/oder mechanisches Fügen.The stiffening element 6 with the wave-shaped profile in the transverse direction of the longitudinal surfaces 5a and 5b according to 1 two loops with a profile amplitude on, leaving the curves 7 , each with a flattening 8th are provided, flat with the insides of the two longitudinal surfaces 5a and 5b can be connected in compliance with the distance b, for example by gluing and / or mechanical joining.

Die beiden flanschartigen Endbereiche 9 des Versteifungselementes 6 werden im Randbereich der beiden Längsflächen 5a und 5b zusammen mit den Hohlprofilen 2 und 4 kantenschlüssig mit den Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 verbunden.The two flange-like end regions 9 of the stiffening element 6 be in the edge region of the two longitudinal surfaces 5a and 5b together with the hollow profiles 2 and 4 edge-locking with the longitudinal surfaces 5a and 5b of the reinforcing element 3 connected.

Entgegen 1 kann das Versteifungselement 6 auch mit einer anderen Profilierung ausgebildet werden, so bspw. nur mit einer Windung oder auch in Anpassung der Breite der Längsflächen 5a und 5b mit mehr als zwei Windungen. Ferner kann ein Versteifungselement 6 auch als die beiden Längsflächen 5a und 5b verbindenden I-förmigen Steg, oder mit einer Z- oder X-förmigen Profilierung ausgebildet werden.opposite 1 can the stiffening element 6 be formed with a different profiling, so for example. Only with one turn or in adaptation of the width of the longitudinal surfaces 5a and 5b with more than two turns. Furthermore, a stiffening element 6 also as the two longitudinal surfaces 5a and 5b connecting I-shaped web, or be formed with a Z- or X-shaped profiling.

Ferner lässt die erfindungsgemäße Crashstruktur 1 auch die Verwendung unterschiedlichster Hohlprofile 2 und 4 zu, die lediglich in ihrer Breite b dem lichten Abstand zwischen den beiden Längsflächen 5a und 5b entsprechen müssen. Dabei kommen auch Hohlprofile zur Anwendung, die in Längsrichtung kein rechteckförmiges Profil aufweisen, sondern bei denen die Seitenteile eines solchen Hohlprofils konisch zueinander verlaufen. In einem solchen Fall verlaufen auch die beiden Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 hieran angepasst ebenfalls in Längsrichtung konisch zueinander, wobei auch das wellenförmige Versteifungselement 6 in Längsrichtung entsprechend verläuft. Selbst Hohlprofile mit in Längsrichtung kreisbogenförmigen Querschnitt können mit einem erfindungsgemäßen Verstärkungselement 3 verbunden werden, deren Längsflächen 5a und 5b und dessen Versteifungselement 6 in diesem Fall jeweils ebenfalls kreisbogenförmig in Längsrichtung verlaufen. Auch Hohlprofile mit einem kreisförmigen oder einem angenähert kreisförmigen Querschnitt können in der erfindungsgemäßen Crashstruktur verwendet werden.Furthermore, the crash structure according to the invention leaves 1 also the use of different hollow profiles 2 and 4 to, only in their width b the clearance between the two longitudinal surfaces 5a and 5b must correspond. In this case, hollow sections are used, which have no rectangular profile in the longitudinal direction, but in which the side parts of such a hollow profile are conical. In such a case, the two longitudinal surfaces run 5a and 5b of the reinforcing element 3 adapted thereto also in the longitudinal direction conical to each other, wherein also the wave-shaped stiffening element 6 runs in the longitudinal direction accordingly. Even hollow profiles with a longitudinally arcuate cross-section can with a reinforcing element according to the invention 3 be connected, their longitudinal surfaces 5a and 5b and its stiffening element 6 in this case, each also extend in a circular arc in the longitudinal direction. Hollow profiles with a circular or an approximately circular cross-section can also be used in the crash structure according to the invention.

Schließlich ist die Erfindung auch vorteilhaft bei solchen Hohlprofilen anwendbar, die in Längsrichtung einen unregelmäßigen Verlauf aufweisen, bspw. keinen konstanten Verlauf der Breite des Hohlprofils haben. An einen solchen Breitenverlauf sind die beiden Seitenflächen 5a und 5b als auch das Versteifungselement 6 angepasst.Finally, the invention is also advantageous in such hollow sections applicable, which have an irregular course in the longitudinal direction, for example. Have no constant course of the width of the hollow profile. At such a width profile are the two side surfaces 5a and 5b as well as the stiffening element 6 customized.

Insbesondere können auch Mehrkammerprofile oder auch halboffene Profile, wie bspw. U-förmige Profile verwendet werden, wobei die offene Seite solcher halboffenen Profile auf der nicht mit den Längsflächen 5a und 5b verbundenen Seiten liegt. In particular, multi-chamber profiles or semi-open profiles, such as. U-shaped profiles can be used, the open side of such semi-open profiles on the not with the longitudinal surfaces 5a and 5b connected pages.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Crashstrukturcrash structure
22
erstes Hohlprofilfirst hollow profile
33
Verstärkungselementreinforcing element
44
zweites Hohlprofilsecond hollow profile
5a5a
Längsfläche des Verstärkungselements 3 Longitudinal surface of the reinforcing element 3
5b5b
Längsfläche des Verstärkungselements 3 Longitudinal surface of the reinforcing element 3
66
Versteifungselementstiffener
77
Rundungen des Versteifungselements 6 Rounding the stiffening element 6
88th
Abflachung an den Rundungen 7 Flattening at the curves 7
99
Endbereiche des Versteifungselements 6 End portions of the stiffening element 6

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007027622 A1 [0004] DE 102007027622 A1 [0004]

Claims (9)

Crashstruktur (1) für eine Fahrzeugkarosserie, umfassend – ein erstes Hohlprofil (2), und – ein mit dem ersten Hohlprofil verbundenes Verstärkungselement (3), dadurch gekennzeichnet, dass – ein längs zum ersten Hohlprofil (2) verlaufendes zweites Hohlprofil (4) mit dem Verstärkungselement (3) verbunden ist, – das Verstärkungselement (3) als Hohlprofil mit zwei in Längsrichtung verlaufenden, zueinander beabstandete Längsflächen (5a, 5b) ausgebildet ist, – zur Verbindung des ersten und zweiten Hohlprofils (2, 4) mit dem Verstärkungselement (3) der Abstand der beiden Längsflächen (5a, 5b) im Wesentlichen derart gewählt ist, dass jeweils in Querrichtung der Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselementes (3) das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) randseitig zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) aufgenommen wird, und – zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) wenigstens ein Versteifungselement (6) vorgesehen ist.Crash structure ( 1 ) for a vehicle body, comprising - a first hollow profile ( 2 ), and - a reinforcing element connected to the first hollow profile ( 3 ), characterized in that - a longitudinal to the first hollow profile ( 2 ) extending second hollow profile ( 4 ) with the reinforcing element ( 3 ), - the reinforcing element ( 3 ) as a hollow profile with two longitudinally extending, spaced-apart longitudinal surfaces ( 5a . 5b ), - for connecting the first and second hollow profile ( 2 . 4 ) with the reinforcing element ( 3 ) the distance between the two longitudinal surfaces ( 5a . 5b ) is selected substantially such that in each case in the transverse direction of the longitudinal surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) the first and second hollow profile ( 2 . 4 ) at the edge between the two longitudinal surfaces ( 5a . 5b ), and - between the two longitudinal surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) at least one stiffening element ( 6 ) is provided. Crashstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) in Querrichtung des Verstärkungselements (3) eine wellenförmige Profilierung aufweist.Crash structure according to claim 1, characterized in that the stiffening element ( 6 ) in the transverse direction of the reinforcing element ( 3 ) has a wave-shaped profiling. Crashstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) im Wesentlichen parallel oder konisch zueinander verlaufen.Crash structure according to claim 1 or 2, characterized in that the two longitudinal surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) are substantially parallel or conical to each other. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilamplitude des Versteifungselements (6) dem Abstand der beiden Längsflächen (5a, 5b) im Wesentlichen entspricht.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the profile amplitude of the stiffening element ( 6 ) the distance between the two longitudinal surfaces ( 5a . 5b ) substantially corresponds. Crashstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) an den Rundungen (7) mit den Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) verbunden ist.Crash structure according to claim 4, characterized in that the stiffening element ( 6 ) at the curves ( 7 ) with the side surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) connected is. Crashstruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) an den Rundungen (7) eine Abflachung (8) aufweist, die flächig mit den Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) verbunden sind.Crash structure according to claim 5, characterized in that the stiffening element ( 6 ) at the curves ( 7 ) a flattening ( 8th ), which flat with the side surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) are connected. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) als Rechteckprofil ausgebildet ist, wobei deren Breiten in Querrichtung des Verstärkungselements (3) dem Abstand der Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) entsprechen.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second hollow profile ( 2 . 4 ) is formed as a rectangular profile, wherein the widths in the transverse direction of the reinforcing element ( 3 ) the distance of the side surfaces ( 5a . 5b ) of the reinforcing element ( 3 ) correspond. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (3) und/oder das Versteifungselement (6) aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element ( 3 ) and / or the stiffening element ( 6 ) is formed of a fiber composite material. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium gebildet ist.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second hollow profile ( 2 . 4 ) is formed of light metal, in particular aluminum.
DE102010046295.0A 2010-09-22 2010-09-22 Crash structure for a vehicle body Expired - Fee Related DE102010046295B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010046295.0A DE102010046295B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Crash structure for a vehicle body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010046295.0A DE102010046295B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Crash structure for a vehicle body

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010046295A1 true DE102010046295A1 (en) 2012-03-22
DE102010046295B4 DE102010046295B4 (en) 2019-04-18

Family

ID=45769013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010046295.0A Expired - Fee Related DE102010046295B4 (en) 2010-09-22 2010-09-22 Crash structure for a vehicle body

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010046295B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104728592A (en) * 2013-12-23 2015-06-24 本特勒汽车技术有限公司 Method for manufacturing hollow profiles, and hollow profile

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995020081A1 (en) * 1994-01-25 1995-07-27 Oy Saab-Valmet Ab Body structure
EP1069027A2 (en) * 1999-07-15 2001-01-17 Nissan Motor Company, Limited Vehicle body structure
DE10158731A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-18 Thyssenkrupp Stahl Ag Connecting element made of sheet steel for hollow sections made of sheet steel, in particular a frame structure of a vehicle body
DE10158679A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-18 Thyssenkrupp Stahl Ag Connecting element made of sheet steel for hollow sections made of sheet steel, in particular a frame structure of a vehicle body
EP1623881A1 (en) * 2004-08-04 2006-02-08 GM Global Technology Operations, Inc. Crashbox for motor vehicles
DE102007027622A1 (en) 2006-07-10 2008-01-17 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Drive arrangement for e.g. motor vehicle rear flap, has control unit to switch clutch in intermediate-coupling condition or detachable and coupling conditions, during motor driven adjustment process of flap before reaching end position

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10337151B4 (en) 2003-08-13 2005-12-29 Thyssenkrupp Stahl Ag Node structure for connecting two profiles in a vehicle support frame

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995020081A1 (en) * 1994-01-25 1995-07-27 Oy Saab-Valmet Ab Body structure
EP1069027A2 (en) * 1999-07-15 2001-01-17 Nissan Motor Company, Limited Vehicle body structure
DE10158731A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-18 Thyssenkrupp Stahl Ag Connecting element made of sheet steel for hollow sections made of sheet steel, in particular a frame structure of a vehicle body
DE10158679A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-18 Thyssenkrupp Stahl Ag Connecting element made of sheet steel for hollow sections made of sheet steel, in particular a frame structure of a vehicle body
EP1623881A1 (en) * 2004-08-04 2006-02-08 GM Global Technology Operations, Inc. Crashbox for motor vehicles
DE102007027622A1 (en) 2006-07-10 2008-01-17 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Drive arrangement for e.g. motor vehicle rear flap, has control unit to switch clutch in intermediate-coupling condition or detachable and coupling conditions, during motor driven adjustment process of flap before reaching end position

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104728592A (en) * 2013-12-23 2015-06-24 本特勒汽车技术有限公司 Method for manufacturing hollow profiles, and hollow profile
CN104728592B (en) * 2013-12-23 2018-07-10 本特勒汽车技术有限公司 For manufacturing the method for hollow profile and hollow profile

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010046295B4 (en) 2019-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009006760B4 (en) Hollow profile for motor vehicles with stiffening elements
DE102012023653A1 (en) Motor vehicle body with lightweight component
EP3421331B1 (en) System of a reinforced structural element of a motor vehicle
DE102017127272A1 (en) VEHICLE BODY STRUCTURE
DE102013100773B4 (en) Structural element for axial force absorption
DE102013000269B4 (en) Bumper system for a motor vehicle
DE102018115859A1 (en) Structure of an upper vehicle body section
DE102013106073A1 (en) Integral side member for motor vehicles
DE102011115855A1 (en) Structure component e.g. elongated open-or closed-fiber-reinforced plastic profile part for front wagon of motor car, has open metal profile part whose face surfaces are aligned with attachment surfaces of plastic profile part
EP2786922B1 (en) Body of a motor vehicle made of plastic elements and connection thereof
DE102007026680A1 (en) Deformation element for vehicle rear trunk, has free ends of molded structures supported via rear force distributor zone
DE102014012082A1 (en) Crash structure for a sill of a motor vehicle
DE102010046295B4 (en) Crash structure for a vehicle body
DE102008060355B4 (en) Connecting arrangement for the adhesive bonding of a fiber composite plastic profile to a light metal structure
DE102013018631A1 (en) Hollow body structure part for use in body of motor vehicle i.e. motor car, has parallel arranged profile bodies coupled with each other, and force-conductive reinforcement elements extended along longitudinal axis portion of profile bodies
DE102011113441A1 (en) Support structure for front/rear carriage of vehicle, has longitudinal bars extending along vehicle's longitudinal direction, and cross-bars which are integrally arranged into one-piece structure made of fiber composite material
DE102018114344A1 (en) Front structure for a body structure of a motor vehicle
DE202015102860U1 (en) Load securing system for a cargo structure of a commercial vehicle
DE102014112788B4 (en) Method for producing an ultralight sandwich panel
DE102013109326B4 (en) Rod-shaped profile system carrier
DE102009053568A1 (en) Guide profile and linear motor drive device
DE102020132481B4 (en) Energy absorption device for a bumper assembly of a motor vehicle and bumper assembly of a motor vehicle
DE102016005206B4 (en) Body support for a motor vehicle and motor vehicle with a body support
DE102015108731A1 (en) Load securing system for a cargo structure of a commercial vehicle
DE10053330A1 (en) Support frame for motor vehicle body has steel strut reinforced by inset stiffener part of plastic

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20120518

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee