DE102010046295B4 - Crash structure for a vehicle body - Google Patents

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Abstract

Crashstruktur (1) für eine Fahrzeugkarosserie, umfassend
- ein erstes Hohlprofil (2), und
- ein mit dem ersten Hohlprofil verbundenes Verstärkungselement (3), dadurch gekennzeichnet, dass
- ein zum ersten Hohlprofil (2) längsparallel verlaufendes zweites Hohlprofil (4) mit dem Verstärkungselement (3) verbunden ist,
- das Verstärkungselement (3) als Hohlprofil mit zwei in Längsrichtung verlaufenden, zueinander beabstandeten Längsflächen (5a, 5b) ausgebildet ist,
- zur Verbindung des ersten und zweiten Hohlprofils (2, 4) mit dem Verstärkungselement (3) der Abstand der beiden Längsflächen (5a, 5b) derart gewählt ist, dass jeweils in Querrichtung der Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselementes (3) das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) randseitig zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) aufgenommen wird, und
- zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) wenigstens ein Versteifungselement (6) vorgesehen ist.

Figure DE102010046295B4_0000
Crash structure (1) for a vehicle body, comprising
- A first hollow profile (2), and
- A connected to the first hollow profile reinforcing element (3), characterized in that
a second hollow profile (4) extending longitudinally parallel to the first hollow profile (2) is connected to the reinforcing element (3),
- The reinforcing element (3) is designed as a hollow profile with two longitudinally extending, spaced-apart longitudinal surfaces (5a, 5b),
- For the connection of the first and second hollow profile (2, 4) with the reinforcing element (3), the distance of the two longitudinal surfaces (5a, 5b) is selected such that in each case in the transverse direction of the longitudinal surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) first and second hollow profile (2, 4) is received on the edge side between the two longitudinal surfaces (5a, 5b), and
- Between the two longitudinal surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) at least one stiffening element (6) is provided.
Figure DE102010046295B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur für eine Fahrzeugkarosserie gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a crash structure for a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

Bekanntermaßen werden Crashstrukturen in Kraftfahrzeugen vorwiegend in Form von Profilen aufgebaut, so dass die bei einem Crash in diese Struktur eingeleiteten Längskräfte durch Faltenbildung abgebaut werden. Das Energieaufnahmevermögen des verwendeten Werkstoffs und die Profilquerschnitte bestimmen die minimale Crashlänge. Da jedoch die Crashlänge auch durch das Design und das Package bestimmt wird, ergibt sich häufig die Notwendigkeit, auf kürzerem Weg mehr Energie abzubauen, wobei dies durch größere Profilquerschnittsflächen und/oder durch den Einsatz von Werkstoffen mit höherem Energieumsatzvermögen realisierbar ist.As is known, crash structures in motor vehicles are predominantly constructed in the form of profiles, so that the longitudinal forces introduced into this structure during a crash are reduced by wrinkling. The energy absorption capacity of the material used and the profile cross sections determine the minimum crash length. However, since the crash length is also determined by the design and the package, there is often the need to reduce more energy in the shorter term, this being achievable through larger profile cross-sectional areas and / or through the use of higher energy conversion materials.

So hat bspw. ein Faserverbundwerkstoff, wie etwa CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) eine um 2 bis 3-fache höhere Energieaufnahme als eine vergleichbare Aluminiumstruktur. Dies gilt jedoch nur dann, wenn die Lasteinleitung axial erfolgt. Bei schräger Lasteinleitung, wie es in der Praxis auftritt, neigen FVK-Strukturen eher zum Abknicken, während Metallstrukturen hingegen ein deutlich höheres Plastiziervermögen aufweisen und daher bei Überlast nicht sofort brechen.Thus, for example, a fiber composite material, such as CFRP (carbon fiber reinforced plastic), has a 2 to 3 times higher energy absorption than a comparable aluminum structure. However, this only applies if the load is introduced axially. With oblique load introduction, as occurs in practice, FVK structures tend to buckling, while metal structures, however, have a significantly higher plasticizing capacity and therefore do not break immediately in case of overload.

Aus der DE 10 2007 027 622 A1 ist ein Seitenschweller einer Kraftwagenkarosserie mit einem aus zwei Teilschalen zusammengesetzten Kastenprofil aus Metall bekannt, welches durch ein mit diesem Kastenprofil verbundenen Strukturteil aus faserverstärktem Kunststoff verstärkt ist. Ein solches Strukturteil kann sowohl innerhalb des Kastenprofils als auch außerhalb desselben angeordnet und mit ihm verbunden werden. Eine verbesserte Versteifung soll sich dabei insbesondere dann ergeben, wenn das Strukturteil als Profil außerhalb des Kastenprofils mit demselben und unter Bildung eines weiteren Kastenprofils verbunden wird.From the DE 10 2007 027 622 A1 is a side skirts of a motor vehicle body with a composite of two partial shells box section made of metal, which is reinforced by a connected with this box profile structural part made of fiber-reinforced plastic. Such a structural part can be arranged both within the box profile and outside of it and connected to it. An improved stiffening should arise in particular when the structural part is connected as a profile outside of the box profile with the same and to form another box section.

Die DE 103 37 151 A1 beschreibt eine Knotenstruktur aus einem als Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt ausgebildeten ersten Profil und einem zweiten Profil, welches aus zwei parallelen, sich gegenüberliegenden Gurten und diese beiden Gurte verbindenden parallel ausgerichteten Stegen besteht. Diese beiden Profile sind mit ihren Profilrichtungen senkrecht zueinander ausgerichtet. Das erste Profil ist in zwei Teile getrennt, wobei die dabei entstehenden gegenüberliegenden Profilenden an den parallel ausgerichteten Stegen senkrecht zu deren Längsrichtung anliegen. Die beiden Gurte des zweiten Profils weisen gegenüber den Stegen jeweils Überstände auf, die als Flansche zur Anbindung an jeweils ein Teil des getrennten ersten Profils dienen.The DE 103 37 151 A1 describes a node structure of a formed as a hollow profile with a rectangular cross-section first profile and a second profile, which consists of two parallel, opposing straps and these two straps connecting parallel webs. These two profiles are aligned with their profile directions perpendicular to each other. The first profile is separated into two parts, wherein the resulting opposite profile ends abut the parallel aligned webs perpendicular to the longitudinal direction. The two straps of the second profile have over the webs on each protrusion, which serve as flanges for connection to each part of the separate first profile.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Crashstruktur für ein Kraftfahrzeug mit einer deutlich höheren Energieaufnahme anzugeben, so dass dadurch eine Gewichtsreduzierung durch Wanddicken- und Crashlängenreduzierung erzielbar ist.The object of the invention is to provide a crash structure for a motor vehicle with a significantly higher energy consumption, so that thereby a weight reduction by wall thickness and Crashlängenreduzierung can be achieved.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Crashstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by a crash structure having the features of patent claim 1.

Bei einer solchen Crashstruktur für eine Fahrzeugkarosserie, die ein erstes Hohlprofil und ein mit dem ersten Hohlprofil verbundenes Verstärkungselement umfasst, ist nach der Erfindung vorgesehen, dass

  • - ein zum ersten Hohlprofil längsparallel verlaufendes zweites Hohlprofil mit dem Verstärkungselement verbunden ist,
  • - das Verstärkungselement als Hohlprofil mit zwei in Längsrichtung verlaufenden zueinander beabstandete Längsflächen ausgebildet ist,
  • - zur Verbindung des ersten und zweiten Hohlprofils mit dem Verstärkungselement der Abstand der beiden Längsflächen im Wesentlichen derart gewählt ist, dass jeweils in Querrichtung der Längsflächen des Verstärkungselementes das erste und zweite Hohlprofil randseitig zwischen den beiden Längsflächen aufgenommen wird, und
  • - zwischen den beiden Längsflächen des Verstärkungselements wenigstens ein Versteifungselement vorgesehen ist.
In such a crash structure for a vehicle body, which comprises a first hollow profile and a reinforcing element connected to the first hollow profile, it is provided according to the invention that
  • a second hollow profile running longitudinally parallel to the first hollow profile is connected to the reinforcing element,
  • - The reinforcing element is designed as a hollow profile with two longitudinally spaced longitudinal surfaces extending in the longitudinal direction,
  • - Is selected for connecting the first and second hollow profile with the reinforcing element, the distance between the two longitudinal surfaces substantially such that in each case in the transverse direction of the longitudinal surfaces of the reinforcing element, the first and second hollow profile is received on the edge side between the two longitudinal surfaces, and
  • - At least one stiffening element is provided between the two longitudinal surfaces of the reinforcing element.

Mit einer solchen erfindungsgemäßen Crashstruktur werden im Vergleich zu bekannten Crashstrukturen deutlich höhere Energieaufnahmen ermöglicht, so dass dadurch, selbst wenn Aluminium als Werkstoff für die beiden Hohlprofile verwendet wird, noch eine Gewichtsreduzierung erzielt wird.With such a crash structure according to the invention significantly higher energy absorption are possible in comparison to known crash structures, so that even if aluminum is used as a material for the two hollow sections, still a weight reduction is achieved.

Das Versteifungselement der erfindungsgemäßen Crashstruktur dient nicht nur zur Versteifung der Crashstruktur, sondern gleichzeitig auch als Abstandshalter der beiden Längsflächen des Verstärkungselements, so dass auf gesonderte Abstandshalter verzichtet werden kann.The stiffening element of the crash structure according to the invention serves not only to stiffen the crash structure, but at the same time as a spacer of the two longitudinal surfaces of the reinforcing element, so that can be dispensed with separate spacers.

In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Versteifungselement in Querrichtung des Verstärkungselements eine wellenförmige Profilierung auf. Mit einer solchen Struktur des Versteifungselements wird die Energieaufnahme der Crashstruktur nochmals wesentlich erhöht. Vorzugsweise entspricht die Profilamplitude des Versteifungselements dem Abstand der beiden Längsflächen.In one embodiment of the invention, the stiffening element in the transverse direction of the reinforcing element has a wave-shaped profiling. With such a structure of the stiffening element, the energy absorption of the crash structure is significantly increased again. Preferably, the profile amplitude of the stiffening element corresponds to the distance between the two longitudinal surfaces.

Vorzugsweise verlaufen die beabstandeten Längsflächen des Verstärkungselements im Wesentlichen parallel zueinander, wenn die beiden Hohlprofile in Längsrichtung einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Bei Hohlprofilen mit in Längsrichtung konisch zueinander verlaufenden Seitenteilen sind auch entsprechend hieran angepasste Längsflächen in Längsrichtung konisch zueinander verlaufend beabstandet.Preferably, the spaced longitudinal surfaces of the reinforcing element are substantially parallel to each other when the two Hollow sections in the longitudinal direction have a substantially rectangular cross-section. In the case of hollow profiles with side parts running conically in the longitudinal direction, longitudinal surfaces adapted accordingly thereto are spaced apart in the longitudinal direction so as to extend conically.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Versteifungselement an den Rundungen mit den Seitenflächen des Verstärkungselements verbunden ist, wobei vorzugsweise an dessen Rundungen eine Abflachung vorgesehen ist, die flächig mit den Seitenflächen des Verstärkungselements adhäsiv und/oder mechanisch verbunden wird. Damit wird insgesamt eine einfache und kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Verstärkungselements ermöglicht, ohne Einbußen hinsichtlich einer hohen Versteifungseigenschaft der gesamten Crash-struktur.In a further embodiment of the invention, the stiffening element is connected to the curves with the side surfaces of the reinforcing element, preferably at its curves a flattening is provided, which is adhesively and / or mechanically connected flat with the side surfaces of the reinforcing element. This overall allows a simple and cost-effective production of the reinforcing element according to the invention, without sacrificing a high stiffening property of the entire crash structure.

In vorteilhafter Weise ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das erste und zweite Hohlprofil als Rechteckprofil ausgebildet ist, wobei deren Breiten in Querrichtung des Verstärkungselements dem Abstand der Seitenflächen des Verstärkungselements entsprechen. Damit können in Anpassung an geforderte Energieaufnahmewerte für ein Verstärkungselement unterschiedliche Rechteckprofile verwendet werden, die nur in Querrichtung des Verstärkungselements die gleichen Abmessungen aufweisen.Advantageously, according to an embodiment of the invention, the first and second hollow profile is formed as a rectangular profile, wherein the widths in the transverse direction of the reinforcing element correspond to the spacing of the side surfaces of the reinforcing element. In order to adapt to required energy absorption values for a reinforcing element different rectangular profiles can be used, which have the same dimensions only in the transverse direction of the reinforcing element.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden alle Vorteile eines Hybrid-Bauteils erzielt, wenn das Verstärkungselement und/oder das Versteifungselement aus einem Faserverbundwerkstoff, bspw. aus CFK hergestellt wird, insbesondere wenn das erste und zweite Hohlprofil aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium gebildet wird.In a preferred embodiment of the invention, all advantages of a hybrid component are achieved if the reinforcing element and / or the stiffening element is made of a fiber composite material, for example. CFK, especially if the first and second hollow profile of light metal, in particular aluminum is formed.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die einzige 1 ausführlich beschrieben, die in einer perspektivischen Teilansicht eine erfindungsgemäße Crashstruktur zeigt.The invention will be described below with reference to an embodiment with reference to the only 1 described in detail, which shows a perspective view of a crash structure according to the invention.

Die erfindungsgemäße Crashstruktur 1 nach 1 umfasst ein erstes Hohlprofil 2 und ein zweites Hohlprofil 4, die mit quadratischen Querschnitt identisch aus Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium hergestellt sind. Diese beiden Hohlprofile 2 und 4 werden mittels eines Verstärkungselementes 3 aus einem faserverstärkten Kunststoff, bspw. CFK längsparallel zueinander verlaufend miteinander verbunden.The crash structure according to the invention 1 to 1 includes a first hollow profile 2 and a second hollow profile 4 , which are made with a square cross-section identical to light metal, in particular aluminum. These two hollow profiles 2 and 4 be by means of a reinforcing element 3 made of a fiber-reinforced plastic, for example. CFK longitudinally parallel to one another connected to each other.

Das Verstärkungselement 3 besteht aus zwei parallel beabstandete in Längsrichtung verlaufende Längsflächen 5a und 5b und werden mittels eines in Längsrichtung verlaufenden Versteifungselements 6, das ebenso aus einem faserverstärkten Kunststoff, bspw. CFK hergestellt ist, mit einem wellenförmigen Profilquerschnitt auf Abstand gehalten. Der Abstand in Querrichtung der Längsflächen 5a und 5b entspricht im Wesentlichen der Breite b des ersten und zweiten Hohlprofils 2 und 4, so dass jeweils in Querrichtung der beiden Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 deren Randbereiche zwischen sich die beiden Hohlprofile 2 und 4 formschlüssig aufnehmen. Die beiden in Längsrichtung verlaufenden Seitenflächen 2a und 2b bzw. 4a und 4b des Hohlprofils 2 bzw. 4 werden daher teilweise im Bereich deren Kanten mit einem Maß c überlappend mit den Längsflächen 5a und 5b verbunden, bspw. durch Kleben und/oder mechanisches Fügen.The reinforcing element 3 consists of two parallel spaced longitudinal longitudinal surfaces 5a and 5b and are by means of a longitudinally extending stiffening element 6 , Which is also made of a fiber-reinforced plastic, for example. CFRP, with a wave-shaped profile cross-section at a distance. The distance in the transverse direction of the longitudinal surfaces 5a and 5b corresponds substantially to the width b of the first and second hollow profile 2 and 4 , so that in each case in the transverse direction of the two longitudinal surfaces 5a and 5b of the reinforcing element 3 whose edge areas between them the two hollow sections 2 and 4 record positively. The two longitudinal side surfaces 2a and 2 B or. 4a and 4b of the hollow profile 2 or. 4 are therefore partially in the range of their edges with a dimension c overlapping with the longitudinal surfaces 5a and 5b connected, for example by gluing and / or mechanical joining.

Das Versteifungselement 6 mit dem wellenförmigen Profil in Querrichtung der Längsflächen 5a und 5b weist gemäß 1 zwei Schleifen mit einer Profilamplitude auf, so dass die Rundungen 7, die jeweils mit einer Abflachung 8 versehen sind, flächig mit den Innenseiten der beiden Längsflächen 5a und 5b unter Einhaltung des Abstands b verbunden werden können, bspw. durch Klebung und/oder mechanisches Fügen.The stiffening element 6 with the wave-shaped profile in the transverse direction of the longitudinal surfaces 5a and 5b according to 1 two loops with a profile amplitude on, leaving the curves 7 , each with a flattening 8th are provided, flat with the insides of the two longitudinal surfaces 5a and 5b can be connected in compliance with the distance b, for example by gluing and / or mechanical joining.

Die beiden flanschartigen Endbereiche 9 des Versteifungselementes 6 werden im Randbereich der beiden Längsflächen 5a und 5b zusammen mit den Hohlprofilen 2 und 4 kantenschlüssig mit den Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 verbunden.The two flange-like end regions 9 of the stiffening element 6 be in the edge region of the two longitudinal surfaces 5a and 5b together with the hollow profiles 2 and 4 edge-locking with the longitudinal surfaces 5a and 5b of the reinforcing element 3 connected.

Entgegen 1 kann das Versteifungselement 6 auch mit einer anderen Profilierung ausgebildet werden, so bspw. nur mit einer Windung oder auch in Anpassung der Breite der Längsflächen 5a und 5b mit mehr als zwei Windungen. Ferner kann ein Versteifungselement 6 auch als die beiden Längsflächen 5a und 5b verbindenden I-förmigen Steg, oder mit einer Z- oder X-förmigen Profilierung ausgebildet werden.opposite 1 can the stiffening element 6 be formed with a different profiling, so for example. Only with one turn or in adaptation of the width of the longitudinal surfaces 5a and 5b with more than two turns. Furthermore, a stiffening element 6 also as the two longitudinal surfaces 5a and 5b connecting I-shaped web, or be formed with a Z- or X-shaped profiling.

Ferner lässt die erfindungsgemäße Crashstruktur 1 auch die Verwendung unterschiedlichster Hohlprofile 2 und 4 zu, die lediglich in ihrer Breite b dem lichten Abstand zwischen den beiden Längsflächen 5a und 5b entsprechen müssen. Dabei kommen auch Hohlprofile zur Anwendung, die in Längsrichtung kein rechteckförmiges Profil aufweisen, sondern bei denen die Seitenteile eines solchen Hohlprofils konisch zueinander verlaufen. In einem solchen Fall verlaufen auch die beiden Längsflächen 5a und 5b des Verstärkungselements 3 hieran angepasst ebenfalls in Längsrichtung konisch zueinander, wobei auch das wellenförmige Versteifungselement 6 in Längsrichtung entsprechend verläuft. Selbst Hohlprofile mit in Längsrichtung kreisbogenförmigen Querschnitt können mit einem erfindungsgemäßen Verstärkungselement 3 verbunden werden, deren Längsflächen 5a und 5b und dessen Versteifungselement 6 in diesem Fall jeweils ebenfalls kreisbogenförmig in Längsrichtung verlaufen. Auch Hohlprofile mit einem kreisförmigen oder einem angenähert kreisförmigen Querschnitt können in der erfindungsgemäßen Crashstruktur verwendet werden.Furthermore, the crash structure according to the invention leaves 1 also the use of different hollow profiles 2 and 4 to, only in their width b the clearance between the two longitudinal surfaces 5a and 5b must correspond. In this case, hollow sections are used, which have no rectangular profile in the longitudinal direction, but in which the side parts of such a hollow profile are conical. In such a case, the two longitudinal surfaces run 5a and 5b of the reinforcing element 3 adapted thereto also in the longitudinal direction conical to each other, wherein also the wave-shaped stiffening element 6 runs in the longitudinal direction accordingly. Even hollow profiles with a longitudinally arcuate cross-section can with a reinforcing element according to the invention 3 be connected, their longitudinal surfaces 5a and 5b and its stiffening element 6 in this case, each also extend in a circular arc in the longitudinal direction. Hollow profiles with a circular or an approximately circular cross-section can also be used in the crash structure according to the invention.

Schließlich ist die Erfindung auch vorteilhaft bei solchen Hohlprofilen anwendbar, die in Längsrichtung einen unregelmäßigen Verlauf aufweisen, bspw. keinen konstanten Verlauf der Breite des Hohlprofils haben. An einen solchen Breitenverlauf sind die beiden Seitenflächen 5a und 5b als auch das Versteifungselement 6 angepasst.Finally, the invention is also advantageous in such hollow sections applicable, which have an irregular course in the longitudinal direction, for example. Have no constant course of the width of the hollow profile. At such a width profile are the two side surfaces 5a and 5b as well as the stiffening element 6 customized.

Insbesondere können auch Mehrkammerprofile oder auch halboffene Profile, wie bspw. U-förmige Profile verwendet werden, wobei die offene Seite solcher halboffenen Profile auf der nicht mit den Längsflächen 5a und 5b verbundenen Seiten liegt.In particular, multi-chamber profiles or semi-open profiles, such as. U-shaped profiles can be used, the open side of such semi-open profiles on the not with the longitudinal surfaces 5a and 5b connected pages.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Crashstrukturcrash structure
22
erstes Hohlprofilfirst hollow profile
33
Verstärkungselementreinforcing element
44
zweites Hohlprofilsecond hollow profile
5a5a
Längsfläche des Verstärkungselements 3 Longitudinal surface of the reinforcing element 3
5b5b
Längsfläche des Verstärkungselements 3 Longitudinal surface of the reinforcing element 3
66
Versteifungselementstiffener
77
Rundungen des Versteifungselements 6 Rounding the stiffening element 6
88th
Abflachung an den Rundungen 7 Flattening at the curves 7
99
Endbereiche des Versteifungselements 6 End portions of the stiffening element 6

Claims (9)

Crashstruktur (1) für eine Fahrzeugkarosserie, umfassend - ein erstes Hohlprofil (2), und - ein mit dem ersten Hohlprofil verbundenes Verstärkungselement (3), dadurch gekennzeichnet, dass - ein zum ersten Hohlprofil (2) längsparallel verlaufendes zweites Hohlprofil (4) mit dem Verstärkungselement (3) verbunden ist, - das Verstärkungselement (3) als Hohlprofil mit zwei in Längsrichtung verlaufenden, zueinander beabstandeten Längsflächen (5a, 5b) ausgebildet ist, - zur Verbindung des ersten und zweiten Hohlprofils (2, 4) mit dem Verstärkungselement (3) der Abstand der beiden Längsflächen (5a, 5b) derart gewählt ist, dass jeweils in Querrichtung der Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselementes (3) das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) randseitig zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) aufgenommen wird, und - zwischen den beiden Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) wenigstens ein Versteifungselement (6) vorgesehen ist.Crash structure (1) for a vehicle body, comprising - a first hollow profile (2), and - a reinforcing element (3) connected to the first hollow profile, characterized in that - a second hollow profile (4) running longitudinally parallel to the first hollow profile (2) the reinforcing element (3) is connected, - the reinforcing element (3) is formed as a hollow profile with two longitudinally extending, mutually spaced longitudinal surfaces (5a, 5b), - for connecting the first and second hollow profile (2, 4) to the reinforcing element ( 3) the distance of the two longitudinal surfaces (5a, 5b) is selected such that each in the transverse direction of the longitudinal surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) the first and second hollow profile (2, 4) at the edge between the two longitudinal surfaces (5a, 5b) is received, and - between the two longitudinal surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) at least one stiffening element (6) is provided. Crashstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) in Querrichtung des Verstärkungselements (3) eine wellenförmige Profilierung aufweist.Crash structure after Claim 1 , characterized in that the stiffening element (6) in the transverse direction of the reinforcing element (3) has a wave-shaped profiling. Crashstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) parallel oder konisch zueinander verlaufen.Crash structure after Claim 1 or 2 , characterized in that the two longitudinal surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) parallel or conical to each other. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilamplitude des Versteifungselements (6) dem Abstand der beiden Längsflächen (5a, 5b) entspricht.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the profile amplitude of the stiffening element (6) corresponds to the spacing of the two longitudinal surfaces (5a, 5b). Crashstruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) an den Rundungen (7) mit den Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) verbunden ist.Crash structure after Claim 4 , characterized in that the stiffening element (6) at the curves (7) with the side surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) is connected. Crashstruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (6) an den Rundungen (7) eine Abflachung (8) aufweist, die flächig mit den Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) verbunden sind.Crash structure after Claim 5 , characterized in that the stiffening element (6) at the curves (7) has a flattening (8), which are connected flat with the side surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3). Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) als Rechteckprofil ausgebildet ist, wobei deren Breiten in Querrichtung des Verstärkungselements (3) dem Abstand der Seitenflächen (5a, 5b) des Verstärkungselements (3) entsprechen.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second hollow profile (2, 4) is formed as a rectangular profile, wherein the widths in the transverse direction of the reinforcing element (3) the distance of the side surfaces (5a, 5b) of the reinforcing element (3) correspond. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (3) und/oder das Versteifungselement (6) aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element (3) and / or the stiffening element (6) is formed from a fiber composite material. Crashstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Hohlprofil (2, 4) aus Leichtmetall gebildet ist.Crash structure according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second hollow profile (2, 4) is formed from light metal.
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