DE102010043752A1 - Verfahren zum Betreiben eines lokalen Energienetzes - Google Patents

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Abstract

Es werden ein Verfahren sowie eine Anordnung zum Betreiben eines lokalen Energienetzes (70), das eine begrenzte Netzauslastung hat und in dem mehrere Verbraucher über ein Stromnetz (94) angeschlossen werden können, vorgestellt. Dabei wird eine Energieanforderung jedes Verbrauchers erfasst und es erfolgt in Abhängigkeit einer maximalen Auslastung des Energienetzes (70) eine Zuteilung der zur Verfügung stehenden Energie an die Verbraucher. Dabei wird zugleich eine Kommunikation ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines lokalen Energienetzes und eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens.
  • Stand der Technik
  • Lokale Energienetze umfassen eine Anzahl von Verbrauchern, deren Energiebedarf in dem Netz zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des gesamten Netzes gewährleistet sein muss. So sollte bspw. in privaten Haushalten sichergestellt sein, dass zu jedem Zeitpunkt ausreichend Energie, in der Regel elektrische Energie, zur Verfügung steht. Hierbei ist zu beachten, dass bei Haushalten nur eine begrenzte elektrische Leistung bereitgestellt ist, die bspw. in Häusern und Gebäuden über eine zentrale Haussicherung begrenzt ist. Dies ist insbesondere in Zeiträumen problematisch, in denen eine Spitzenlast nachgefragt ist. Dieses Problem wird durch die zunehmende Anzahl elektrischer Verbraucher verstärkt. Hierbei ist insbesondere zu beachten, dass vermehrt Energiespeicher von Elektro-Fahrzeugen über das Hausnetz aufgeladen werden.
  • Alle Elektro-Fahrzeuge, die sich derzeit in der Entwicklung befinden, werden entweder durch das Einstecken in eine normale Steckdose, einen Drehstromanschluss oder durch ein Wechselbatteriekonzept geladen. Die Ladeleistung beträgt dabei von 3 kW bis 12 kW. Vereinzelt gibt es auch Ansätze zur Schnellladung über Gleichspannung mit bis zu 30 kW. Die dafür erforderlichen Ladegeräte sind jedoch sehr teuer, so dass ein Einsatz in Privathaushalten zum gegenwärtigen Zeitpunkt unwahrscheinlich erscheint.
  • Die Druckschrift US 7 373 222 B1 beschreibt ein Verfahren zur Durchführung einer dezentralen Lastverwaltung in einem System, in dem eine Anzahl von Lasten, die mit dem System in Verbindung stehen, vorgesehen sind. Die Lasten sind dabei Klassen zugeordnet. Weiterhin sind in einem Netzwerk miteinander verbundene Steuereinheiten vorgesehen, die den Lasten zugeordnet sind. Diese wirken zusammen, um zu entscheiden, welchen Lasten Energie zugewiesen wird. Hierzu können den Lasten Prioritäten zugewiesen sein. Zur Abfrage der Steuereinheiten ist eine Haupt- bzw. Master-Steuereinheit vorgesehen.
  • Eine Lade- und Endladestrategie, die sowohl unterschiedliche Ziele, wie bspw. Energiepreise, Ladegeschwindigkeit, Netzauslastung, Batteriestatus, Nutzungshäufigkeit und CO2-Ausstoß betrachtet, gibt es nicht. Dies verhindert, dass der Fahrzeughalter eine nach seinen Vorstellungen ablaufende Be- und Endladung der Fahrzeugbatterie vornehmen kann. Die Ladestrategie wird dabei durch den Anschluss des Elektro-Fahrzeugs an das Stromnetz durch den Fahrer bestimmt, wobei dieser weder über den Ladezustand des Stromnetzes informiert ist noch über flexible Tarife die Kosten seiner Ladung bestimmen kann.
  • Dies ist jedoch in Zukunft nicht mehr ausreichend. Anhand der Szenarien zur Verbreitung von Elektrofahrzeugen werden diese bevorzugt in Wohngebieten zu finden sein, die über einen Stromanschluss in einer geschützten Garage verfügen und in Pendeldistanz zu den Arbeitsplätzen sind.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vor diesem Hintergrund werden ein Verfahren zum Betreiben eines lokalen Energienetzwerks mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens gemäß Anspruch 8 vorgestellt. Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung.
  • Mit dem vorgestellten Verfahren und der beschriebenen Anordnung kann ein Lastmanager in einem lokalen Energienetz realisiert werden, durch den die genannten Probleme behoben und weitere Funktionen realisiert werden können. Dieser Lastmanager ist bspw. in einem Steuergerät integriert und ermöglicht die Kommunikation mit den Nutzern, einen gebäudeinternen Austausch der angeschlossenen Geräte miteinander und eine Kommunikation mit anderen Gebäuden bzw. Energienetzen.
  • Es wird somit eine Anordnung zum Last- und Einspeisemanagement vorgestellt, die insbesondere in Zusammenhang mit Elektro-Fahrzeugen zur automatischen Steuerung der Ladung und Entladung von Fahrzeugbatterien unter Berücksichtigung frei wählbarer Zielparameter, wie bspw. Kosten, CO2-Emissionen, Ladegeschwindigkeit, Netzauslastung, Batteriestatus, Nutzungshäufigkeit, geeignet ist. Dies wird bei vorgegebenen physikalischen Grenzen, wie z. B. Spannung, Frequenz des Fahrzeugs, bei gleichzeitiger Verhinderung einer Überlastung des Gebäudeanschlusses bzw. Hausanschlusses erreicht.
  • Es ist zu beachten, dass die Kombination der Faktoren, und zwar stetig steigende Energiekosten, Substitution von Primärenergieverbrauch durch Stromverbraucher (E-Fahrzeuge oder Wärmepumpen), insbesondere im privaten Haushalt, und die Einführung von digitalen Zählern durch den Gesetzgeber, einen Lastmanagement im Haushalt, der sowohl hausintern wirkt als auch gebäudeübergreifend die Lasten anpasst, erforderlich macht. Nur so kann ein wesentlicher Beitrag zur Energieeffizienz aber auch eine wirtschaftliche Nutzung für Netzbetreiber und Endkunden aus dem Betrieb von Elektro-Fahrzeugen entstehen.
  • Der vorgestellte Lastmanager für Elektro-Fahrzeuge vermeidet die Überlastung der Gebäudeanschlusstechnik und optimiert die Kosten des Stromeinkaufs nach den Preissignalen im Stromnetz. Des Weiteren ermöglicht der Lastmanager die Teilnahme am Regelenergiemarkt, wodurch für den Besitzer des Fahrzeugs einerseits Einkommenspotenziale erschlossen werden und andererseits für den Netzbetreiber ein Netzausbau vermeidbar wird.
  • Darüber hinaus wird eine qualitative Verbesserung des Versorgungsnetzes durch den Eintritt der Elektro-Fahrzeuge in den Markt ermöglicht. Dabei ist zu beachten, dass lokale Stromengpässe auch lokal bis hin zur Vermeidung des ”Black Outs” im Gebäude ausgeglichen werden können. Der hier vorgeschlagene Ansatz zum Lastmanagement löst die Anforderung der Kommunikation sowohl in das Versorgungsnetz als auch gebäudeintern und stellt eine einfache Bedienbarkeit für den Endnutzer sicher.
  • Mit dem beschriebenen Verfahren und der vorgestellten Anordnung zur Durchführung des Verfahrens können, zumindest in einigen der Ausführungen, folgende Aufgaben gelöst werden:
    • – Vermeidung der Überlast des Hausanschlusses durch den Eintritt von Elektro-Fahrzeugen in die Gebäudeinfrastruktur,
    • – Vermeidung des Strom-Netzausbaus durch den Eintritt von Elektro-Fahrzeugen in den Markt,
    • – Minimierung der Energiekosten für die Ladung von Elektro-Fahrzeugen,
    • – Unterstützung des Verkaufs der Batterie-Speicherleistung am Markt,
    • – entlohnte Optimierung der Netzqualität,
    • – Realisierung einer Notstromfunktion für das Gebäude auf Basis der Fahrzeugbatterie (optional),
    • – unmittelbare Visualisierung des Energieverbrauchs, nämlich zeitlicher Verlauf und Summe, über geeignete Anzeigegeräte, wie bspw. Computer und Smartphone, Übertragung durch LAN, Powerline usw.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt eine Lastüberschreitung bei einem Hausanschluss.
  • 2 verdeutlicht den Ausbaubedarf in Wohngebieten.
  • 3 zeigt eine Positionierung eines Lastmanagers an einer Schnittstelle zwischen Gebäude und Dienstleister.
  • 4 zeigt eine Ausführungsform der beschriebenen Anordnung.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben.
  • In 1 ist eine Lastüberschreitung bei einem Hausanschluss verdeutlicht. In der Darstellung ist an einer Ordinate 10 die elektrische Leistung in kW aufgetragen. Bei 30 kW ist eine Schwelle 12 aufgetragen, über der ein Überlastbereich 14 des Hausanschlusses liegt. In der Darstellung sind für das Jahr 2010 die Leistungsanforderungen und damit die Energieanforderungen der Verbraucher in dem Haus, das in diesem Fall das lokale Energienetz darstellt, skizziert. Dabei zeigt ein erster Block 16 die Leistungsanforderungen der Haushaltsgeräte und ein zweiter Block 18 die Anforderungen für Heizung und Klima. Die Darstellung verdeutlicht, dass die Leistungsanforderungen in dem Haus insgesamt unter der Schwelle 12 liegen.
  • Eine entsprechende Aufteilung der Energieanforderungen ist ebenfalls für das Jahr 2025 aufgetragen. Wiederum ist ein erster Block 20 für die Anforderungen der Haushaltsgeräte und ein zweiter Block 22 für Heizung und Klima gezeigt. Hinzu kommt nunmehr ein dritter Block 24 für die Elektromobilität und damit für ein oder mehrere Elektrofahrzeuge, deren Energiespeicher bzw. Batterien über das lokale Netz aufgeladen werden sollen. 1 verdeutlicht, dass es zu einer Lastüberschreitung kommt und somit die Haussicherung ausgelöst wird.
  • Anhand der folgenden Szenarien wird dies unter Bezugnahme auf 1 verdeutlicht.
  • Gemäß einem ersten Szenario wird das Elektro-Fahrzeug nach der täglichen Fahrt zur Arbeit am Abend an den Hausanschluss gesteckt. Die Ladung beginnt spontan. Gleichzeitig sind am Abend weitere Lasten im Haushalt an dem Netzwerk, wie bspw. Herd, Fernseher, Waschmaschine, Wärmepumpe usw., angeschlossen Durch den gleichzeitigen Energiebedarf aller Lasten kommt es sehr schnell zur Überlastung des normalen Hausanschlusses, der üblicherweise mit einer 30 kW-Hauptsicherung abgesichert ist. Dies hat zur Folge, dass die Hauptsicherung das Gebäude vom Netz trennt.
  • Gemäß einem zweiten Szenario ist die Gleichzeitigkeit der heimkehrenden Fahrzeuge hoch. Die parallel dazu eingeschalteten Lasten sind ebenfalls hoch. Damit entsteht eine signifikante Lastspitze, da es kein Mittel gibt, diese Lasten, insbesondere die Elektro-Fahrzeuge, zeitlich zu verschieben oder sogar als Speicher oder Netzstabilisierungselement zu nutzen. Die Folgen sind überhöhte Netzausbauten, überhöhte Stromspitzen und damit teure Reservekapazitäten, die vorgehalten werden müssen.
  • In 2 ist in einem Graphen eine Simulation eines hoch ausgebauten Netzes mit hohen Reserven dargestellt. An einer Abszisse 30 ist ein Gleichzeitigkeitsfaktor und an einer Ordinate 32 eine Fahrzeugdurchdringung pro Haushalt in % aufgetragen. In dem Graphen sind Verläufe von Transformationsleistungen in kVA eingetragen. Die Darstellung verdeutlicht den Ausbaubedarf ermittelt über Gleichzeitigkeit und Anteil der Elektro-Fahrzeuge in Wohngebieten.
  • Die Simulation weist nach, dass aufgrund eines recht hoch anzunehmenden Gleichzeitigkeitsfaktors selbst in Wohngebieten sehr schnell Ausbaumaßnahmen notwendig werden, wenn kein intelligentes Lastmanagement eingesetzt wird. Bereits heute stellen die Versorgungsunternehmen Überlegungen an, private Solaranlagen mit Umrichtern für Niederspannungsnetzen rein aus diesen Qualitätsüberlegungen zu unterstützen.
  • Die vorgestellte intelligente Anordnung zum Last- und Einspeisemanagement, die insbesondere in Zusammenhang mit dem Laden von Elektro-Fahrzeugen bei einem Hausanschluss vorgesehen ist, löst das dargestellte Problem.
  • In 3 ist die Positionierung eines Lastmanagers an der Schnittstelle zwischen Gebäude und Dienstleister verdeutlicht. Die Figur stellt Versorger bzw. Dienstleister 40 einem Gebäude 42 gegenüber, wobei zwischen Versorger 40 und Gebäude 42 eine Schnittstelle 44 vorgesehen ist.
  • Auf Seiten des Versorgers 40 sind rein schematisch drei Blöcke dargestellt, nämlich ein erster Block 46 für einen dezentralen Energieversorger und ein virtuelles Netzwerk, ein zweiter Block 48 für Service-Anbieter für Stromverkauf und Elektro-Fahrzeuge und ein dritter Block 50 für Versorger, Tarife und Preissignale. Die drei Blöcke 46, 48 und 50 sind über Web-Dienste 52 miteinander verbunden.
  • Die Schnittstelle 44 wird in diesem Fall über eine IP-Verbindung 60 realisiert. Die Kommunikation kann bspw. über eine Stromnetzleitung oder auch über eine DSL-Leitung erfolgen.
  • In dem Gebäude 42 ist das lokale Energienetz 70 vorgesehen. Dieses umfasst eine Anordnung 72 zum Betreiben des Energienetzes 70, die auch als Lastmanager bezeichnet wird, einen ersten Anschluss 74 für ein Elektro-Fahrzeug 76, einen zweiten Anschluss 78 für Heizung und Klima und einen dritten Anschluss 80 für Herd und weitere Haushaltsgeräte.
  • In dem Gebäude 42 sind weiterhin ein digitales Strommessgerät (smart meter) 84, eine Einheit 86 für ein Daten-Gateway sowie ein Laptop 88 und ein mobiles Gerät 90, bspw. ein Mobilfunktelefon, für die Visualisierung zur Information der Nutzer bzw. Bewohner des Gebäudes 42 vorgesehen. Diese Geräte können aber auch zur Eingabe von Nutzeranweisungen genutzt werden.
  • Die Kommunikation erfolgt bspw. über die Stromleitung 94 mittels sogenannter Powerline-Kommunikation und, insbesondere außerhalb des Gebäudes, mittels IP über DSL oder IP über Powerline.
  • 3 zeigt die Vernetzung des Lastmanagers 72 an der Schnittstelle 44 zwischen dem Gebäude 42 und den Dienstleistern 40. Dabei ist eine Kommunikation über Powerline und IP vollkommen ausreichend. Der Lastmanager 72 selbst ist mit minimalem Aufwand zu installieren, da er entweder über das digitale Strommessgerät 84 die Gesamtlast des Gebäudes 42 erfassen kann oder alternativ diese durch Induktionsschellen am Hausanschluss selbst ermittelt.
  • Die Schaltung der Verbraucher erfolgt bspw. an den Anschlüssen 74, 78 und 80 der Verbraucher selbst, bspw. über kommunikationsfähige Steckdosen, und/oder über einen Sicherungskasten, in dem ansteuerbare Sicherungen sitzen. Für die Funktion des Lastmanagers 72 ist dabei das Schalten der großen Lasten ausreichend, um den sogenannten ”Black Out” des Hauses zu verhindern und die gewünschte Komfort-Funktion der kostengünstigen Fahrzeugladung und Bereitstellung von Speicherenergie aus dem Fahrzeug 76 zu gewährleisten (Inversbetrieb). Üblicherweise umfasst der Lastmanager 72 eine erste Einheit zum Erfassen einer Energieanforderung jedes Verbrauchers und eine zweite Einheit zum Zuteilen der zur Verfügung stehenden Energie bzw. Leistung an die Verbraucher in Abhängigkeit einer maximalen Auslastung des Energienetzes 70.
  • Die Abstimmung mit dem Endnutzer über gewünschte Ladeszenarien kann bspw. ein sofortiges Laden des Fahrzeugs, eine Priorisierungen der Verbraucher (z. B. Wärmepumpe Prio 3) umfassen und kann entweder über Mobilfunktelefon 90, Laptop 88 oder Display erfolgen. Hierbei werden zweckmäßigerweise datensichere Kommunikations-Szenarien eingesetzt, die in weiteren Ausbaustufen auch den Verkauf von Regelenergie über dritte Anbieter oder den automatisierten Handel von Strom-Drittanbietern, wie bspw. von dezentralen Energieversorgern, unterstützen.
  • In 4 ist eine Ausführungsform der beschriebenen Anordnung 100 in einer schematischen Darstellung wiedergegeben. Diese Anordnung 100, die auch als Lastmanager bezeichnet wird und in einem zentralen Steuergerät integriert ist, umfasst eine Powerline-Schnittstelle 102, die Daten (IP) über Powerline (Stromleitung) 104 empfängt und sendet. Weiterhin sind eine integtrierte Schaltungsanordnung 106, üblicherweise eine elektronische Recheneinheit, Schnittstellen 108 für Geräte und Gebäudeleittechnik (GLT) und eine Schnittstelle 110 für LAN (local area network) und eine Schnittstelle 112 für WAN (wide area network) vorgesehen.
  • Die integrierte Schaltungsanordnung 106 ermöglicht eine mehrkanalige Messung von Wirk- und Scheinleistungen unter Verwendung von Strom-Messspulen, die ohne galvanischen Kontakt an bestehenden Installationsleitungen angebracht werden können. Die Strom- und Leistungsmessung erfolgt typischerweise am mehrphasigen Hausanschluss und zusätzlich an mehreren Sicherungskreisen für die Einzelerfassung von Stromkreisen und Verbrauchern.
  • Die Strom-Messspulen können in einer aufklappbaren Ausführung, die auch als sog. Split-Core bezeichnet wird, ausgeführt werden, um eine einfache Nachrüstung in einer bestehenden Installation ohne Verdrahtungsänderungen zu ermöglichen. Die Leistungs- und Energieverbrauchs-Daten können über die vorhandenen Datenschnittstellen auch zur Visualisierung, nahezu in Echtzeit, an andere Anzeigegeräte übertragen werden.
  • Ein gemeinsamer 1- oder 3-phasiger Netzanschluss dient sowohl zur Versorgung der Anordnung 100 bzw. des Lastmanagers als auch zur Messung der Spannungshöhe und Phasenlage der Versorgungsleitungen und auch zur Netzwerk-Anbindung über die Powerline-Kommunikation.
  • Der Lastmanager 100 hat einen niedrigen Eigenverbrauch und kann deshalb in einem gegen Installationsschmutz geschützten geschlossenen Gehäuse ausgeführt werden. Das Gehäuse kann mittels Hutschienen-Befestigung einfach in bestehenden Verteilerschränken oder dirket an der Wand installiert werden. Der Lastmanager 100 verfügt sowohl über eingebaute Schnittstellen 108 zur Ankopplung an vorhandene Gebäude-Automatisierung, wie bspw. ZigBee, LON, RS485 usw., als auch optional über eine Mobilfunk-Schnittstelle zur alternativen Ankoppelung an das Internet, wenn kein DSL- o. ä. Zugang in der Nähe des Installationsorts vorhanden ist. Nach außen verdrahtete Funksignal-Antennenanschlüsse erlauben auch den Betrieb in abgeschirmten Metall-Verteilerkästen.
  • Die eingebauten Powerline-Kommunikationseinheit (PLC) koppelt die Datensignale auf alle 3 Phasen des Versorgungsnetzes ein. Damit können Endgeräte und andere Kommunikationseinrichtungen unabhängig von ihrer Phasenzugehörigkeit erreicht werden. Die PLC-Einheit wird mit einer Übertragungsrate von mindestens 85 Mbit/s ausgelegt, so dass sie als Zugangspunkt für breitbandige Datenübertragungen abseits des Lastenmanagements dienen kann. Die PLC-Kommunikation bietet auch den Vorteil, dass im Falle einer im Elektro-Fahrzeug verbauten Onboard-Ladeeinheit ohne spezielle Steckverbindungen über einen Standard-Stromanschluss-Kabel mit der Ladeeinheit kommuniziert werden kann. Der Lastmanager 100 kann dem Elektro-Fahrzeug auch Daten aus dem Internet für ein Reichweiten-Managment, wie bspw. Streckendaten, Verkehrsprognose, Wettervorhersagen usw., zur Verfügung stellen.
  • Die Verbraucher-Schaltgeräte, die auch als Endknotenbezeichnet werden, können als Kombination von Steckdose, Stecker, Schalteinheit, Powerline-Kommunikations-Modul, Funkkommunikations-Modul (z. B. ZigBee) und Leistungs/Energie-Messmodul ausgeführt werden. Weiterhin können zusätzliche Funktionen, wie bspw. eine Temperaturmessung zur Heizungssteuerung, oder eine Helligkeitsmessung zur Lichtsteuerung, in den Endknoten zusätzlich integriert werden und über die bereits vorhandenen Kommunikationskanäle (PLC, Funk) ausgelesen werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 7373222 B1 [0004]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betreiben eines lokalen Energienetzes (70), das eine begrenzte Netzauslastung hat und in dem mehrere Verbraucher über ein Stromnetz (94) angeschlossen werden können, wobei eine Energieanforderung jedes Verbrauchers erfasst wird und in Abhängigkeit einer maximalen Auslastung des Energienetzes (70) eine Zuteilung der zur Verfügung stehenden Energie an die Verbraucher erfolgt, wobei die Zuteilung mit einer Anordnung (72, 100) durchgeführt wird, die zugleich eine Kommunikation ermöglicht.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Zuteilung auf Grundlage einer Priorisierung durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem ein Elektrofahrzeug (76) mit einer Batterie als Verbraucher angeschlossen wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Kommuniukation mit einem Nutzer durchgeführt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei bem die Kommunikation mit einem anderen Energienetz durchgeführt wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem einem Verbraucher weniger Energie als dies der entsprechenden Energieanforderung entspricht zugeteilt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die Kommunikation über ein Stromnetz bzw. Powerline (94, 104) erfolgt.
  8. Anordnung zum Betreiben eines lokalen Energienetzes (70), das eine begrenzte Netzauslastung hat und in dem mehrere Verbraucher über ein Stromnetz (94) angeschlossen werden können, insbesondere zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, die dazu ausgebildet ist, eine Energieanforderung jedes Verbrauchers zu erfassen und die zur Verfügung stehende Energie an die Verbraucher in Abhängigkeit einer maximalen Auslastung des Energienetzes (70) zuzuteilen, wobei die Anordnung (72, 100) dazu ausgebildet ist, eine Kommunikation zu ermöglichen.
  9. Anordnung nach Anspruch 8, die dazu ausgebildet ist, eine Kommunikation in dem Energienetz (70) und/oder mit mindestens einem anderen Energienetz zu ermöglichen.
  10. Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, die dazu ausgebildet, einem angeschlossenen Elektrofahrzeug (76) Daten aus dem Internet für ein Reichweiten-Management zur Verfügung zu stellen.
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