DE102010037186A1 - Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen, zwei Doppelkrümmern, die jeweils einen ersten und einen zweiten Teilkrümmer aufweisen, und drei Turboladern, wobei – jeder Zylinder zwei Auslassventile aufweist, von denen zumindest eines abschaltbar ausgebildet ist, – die ersten Auslassventile der ersten Zylinderreihe über den ersten teilkrümmer des ersten Doppelkrümmers mit dem ersten Turbolader und die ersten Auslassventile der zweiten Zylinderreihe über den ersten Teilkrümmer des zweiten Doppelkrümmers mit dem zweiten Turboblader verbunden sind, – die jeweils zweiten Auslassventile der Zylinderreihen über den jeweils zugehörigen zweiten Teilkrümmer der Doppelkrümmer mit dem dritten Turbolader verbunden sind. Erfindungswesentlich ist dabei, dass im Bereich des dritten Turboladers ein Turbinenzuschaltventil angeordnet ist, über welches eine Ladeleistung des dritten Turboladers steuerbar ist. Hierdurch kann ein verbessertes Ansprechverhalten der Brennkraftmaschine in allen Drehzahlbereichen erzielt werden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen, zwei Doppelkrümmern, die jeweils einen ersten und zweiten Teilkrümmer aufweisen sowie mit drei Turboladern, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Brennkraftmaschine ausgestattetes Kraftfahrzeug.
- Aus der
US 2009/0287397 A1 - Aus der
DE 198 41 959 B4 ist eine weitere Vorrichtung zum Aufladen eines Verbrennungsmotors bekannt, bei der sämtliche Zylinder über je ein Auslassventil mit einem gemeinsamen Abgassammler verbunden sind. An diesen Abgassammler ist ein erster Abgasturbolader mit seiner Turbine angebunden. Zusätzlich sind noch zwei weitere Abgasturbolader vorgesehen. Um insbesondere eine Schadstoffemission zu senken und ein Beschleunigungsverhalten im niedrigen Drehzahlbereich zu verbessern, ist vorgesehen, dass sich an jeden Abgasturbolader ein eigener Ladeluftverteiler anschließt, jedem Ladeluftverteiler an sämtlichen Zylindern des Verbrennungsmotors jeweils ein separates Einlassventil zugeordnet ist und zwischen dem Ladeluftverteiler jedes weiteren Abgasturboladers und den ihm zugeordneten Einlassventilen je ein Vorventil mit einer an das Schaltspiel der weiteren Abgasturbolader gekoppelten Betätigungseinrichtung vorgesehen ist. - Aus der
DE 699 04 928 T2 ist eine weitere aufgeladene Brennkraftmaschine bekannt, ebenso wie aus derDE 100 60 690 A1 . - Schließlich ist aus der
DE 10 2004 058 371 A1 eine Brennkraftmaschine mit einer Abgasaufladung bekannt, wobei sowohl Niederdruck als auch Hochdruckturbinen vorgesehen sind. - Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine Drehzahlspreizung, das heißt ein hohes Ansprechverhalten in vorzugsweise sämtlichen Drehzahlbereichen auszeichnet.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Brennkraftmaschine mit insgesamt drei Turboladern auszustatten, die jeweils für unterschiedliche Drehzahlbereiche ausgelegt sind und eine Zuschaltung der einzelnen Turbolader so zu regeln, dass in keinem Drehzahlbereich ein Leistungseinbruch zu verzeichnen ist und dadurch eine hohe Drehzahlspreizung erreicht werden kann. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist dazu zwei Zylinderreihen, zwei Doppelkrümmer sowie insgesamt drei Turbolader auf. Die beiden Doppelkrümmer besitzen jeweils einen ersten und einen zweiten Teilkrümmer, wobei jeder Zylinder zwei Auslassventile aufweist, von denen zumindest eines abschaltbar ausgebildet ist. Die ersten Auslassventil der ersten Zylinderreihe sind dabei über den ersten Teilkrümmer des ersten Doppelkrümmers mit dem ersten Turbolader verbunden, während die ersten Auslassventile der zweiten Zylinderreihe über den ersten Teilkrümmer des zweiten Doppelkrümmers mit dem zweiten Turbolader kommunizierend verbunden sind. Darüber hinaus sind die jeweils zweiten Auslassventile der Zylinderreihen über den jeweils zugehörigen zweiten Teilkrümmer der beiden Doppelkrümmer mit dem dritten Turbolader verbunden. Für geringe bis mittlere Drehzahlen sorgen somit der erste und der zweite Turbolader für die erforderliche Aufladung der Brennkraftmaschine, während der dritte Turbolader zur Aufladung der Brennkraftmaschine bei höheren Drehzahlen verantwortlich ist. Erfindungsgemäß ist nun im Bereich des dritten Turboladers ein Turbinenzuschaltventil angeordnet, über welches eine Ladeleistung des dritten Turboladers steuerbar ist. Nach dem Öffnen der jeweils zweiten Auslassventile der einzelnen Zylinder strömt somit Abgas zum dritten Abgasturbolader, wobei hier das erfindungsgemäße Turbinenzuschaltventil dafür Sorge trägt, dass die Leistung des dritten Abgasturboladers kontinuierlich und nicht sprunghaft hochgefahren wird, so dass ein Abfallen der Leistungen der beiden anderen Turbolader zuverlässig verhindert werden kann. Das Turbinenzuschaltventil steuert somit die dem dritten Turbolader zuströmende Abgasmenge und über diese zugleich auch die noch für die beiden anderen Turbolader zur Verfügung stehende Abgasmenge. Ein schlagartiges Zuschalten des dritten Turboladers würde nämlich eine signifikante Leistungsverminderung der beiden anderen Turbolader zur Folge haben, was insbesondere in diesem Übergangsbereich zu einem Abfall der Leistung der Brennkraftmaschine führen würde. Mit dem erfindungsgemäßen Turbinenzuschaltventil hingegen kann dieser unerwünschte Leistungsabfall, insbesondere im Übergangsbereich zwischen mittleren und hohen Drehzahlen, verhindert werden, wodurch die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in vorzugsweise sämtlichen Drehzahlbereichen schnell anspricht und dadurch in vorzugsweise sämtlichen Drehzahlbereichen leistungsstark ist.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, ist das Turbinenzuschaltventil stromab des dritten Turboladers angeordnet. Dies bietet den großen Vorteil, dass der gesamte stromauf des dritten Turboladers angeordnete Querschnitt als Abgassammelraum genutzt werden kann, wodurch ein vergleichsweise großes Abgassammelvolumen zur Stauaufladung des dritten Turboladers zur Verfügung steht.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist dem ersten, dem zweiten und dem dritten Turbolader jeweils eine Abgasreinigungseinrichtung nachgeschaltet, wobei die Abgasreinigungseinrichtungen des ersten und zweiten Turboladers ausgangsseitig mit einem Eingang der Abgasreinigungseinrichtung des dritten Turboladers verbunden sind. Hierdurch kann eine besonders effektive und umweltgerechte Reinigung der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase erreicht werden, was insbesondere unter ökologischen Gesichtspunkten von besonderem Wert ist.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, -
2 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit einem gemeinsamen Schalldämpfer für sämtliche Zylinder. - Entsprechend den
1 und2 , weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine1 jeweils zwei Zylinderreihen, nämlich eine erste Zylinderreihe2 und eine zweite Zylinderreihe3 mit jeweils drei Zylindern sowie einen ersten und einen zweiten Doppelkrümmer4 ,5 auf. Beide Doppelkrümmer4 ,5 besitzen jeweils einen ersten Teilkrümmer6 sowie einen zweiten Teilkrümmer7 . Jeder der Zylinder besitzt darüber hinaus zwei Auslassventile8 ,9 , von denen zumindest eines, vorzugsweise das zweite Auslassventil9 , abschaltbar ausgebildet ist. Die ersten Auslassventile8 der ersten Zylinderreihe2 sind dabei über den ersten Teilkrümmer6 des ersten Doppelkrümmers4 mit dem ersten Turbolader10 der insgesamt drei Turbolader10 ,11 ,12 verbunden, während die ersten Auslassventile8 der zweiten Zylinderreihe3 über den ersten Teilkrümmer6 des zweiten Doppelkrümmers5 mit dem zweiten Turbolader11 verbunden sind. Sämtliche zweiten Auslassventile9 beider Zylinderreihen2 ,3 sind über den jeweils zugehörigen zweiten Teilkrümmer7 der beiden Doppelkrümmer4 ,5 mit dem dritten Turbolader12 verbunden. Der erste und der zweite Turbolader4 ,5 arbeitet dabei nach der Stoßaufladung, wogegen der dritte Turbolader12 nach dem Prinzip der Stauaufladung arbeitet. Im Bereich des dritten Turboladers12 ist erfindungsgemäß ein Turbinenzuschaltventil13 angeordnet, über welches eine Ladeleistung des dritten Turboladers12 steuerbar ist. Mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine1 kann eine deutliche Leistungsspreizung, das heißt insbesondere eine Drehzahlspreizung, erreicht werden, wobei die drei unterschiedlichen Turbolader10 ,11 ,12 und das erfindungsgemäße Turbinenzuschaltventil13 dafür sorgen, dass in allen Drehzahlbereichen eine entsprechende Leistung der Brennkraftmaschine1 abgerufen werden kann und insbesondere in einem Übergangsbereich zwischen einer mittleren und einer hohen Drehzahl kein Leistungseinbruch beim Zuschalten des dritten Turboladers13 erfolgt. - Die ersten beiden Turbolader
10 ,11 decken dabei einen unteren und mittleren Drehzahlbereich ab, wobei in diesen Drehzahlbereichen der erste und der zweite Turbolader10 ,11 aktiviert sind. Im unteren Drehzahlbereich werden beide Turbolader10 und11 über die ersten Auslassventile8 mit Abgas beaufschlagt, um dadurch verdichtete Ladeluft einem Verbrennungsmotor zuzuführen. Im unteren Drehzahlbereich sind die zweiten Auslassventile9 der einzelnen Zylinder noch geschlossen. Soll die Drehzahl weiter gesteigert werden, so können die zweiten Auslassventile9 beider Zylinderreihen2 ,3 geöffnet werden, wodurch Abgas von den zweiten Auslassventilen9 über entsprechende Leitungen dem dritten Turbolader12 zugeführt wird. Eine Aktivierung des dritten Turboladers12 erfolgt jedoch ausschließlich dann, wenn das diesem zugeordnete Turbinenzuschaltventil13 geöffnet wird. Durch ein langsames und kontinuierliches Öffnen des Turbinenzuschaltventils13 kann insbesondere ein deutlicher Leistungsabfall an den ersten beiden Turboladern10 ,11 beim Zuschalten des dritten Turboladers12 verhindert werden. - Wie den
1 und2 dabei zu entnehmen ist, ist das erfindungsgemäßen Turbinenzuschaltventil13 stromab des dritten Turboladers12 angeordnet, wodurch der gesamte stromauf bis zu den Zylinderreihen2 ,3 liegende Querschnitt als Abgassammelraum, das heißt als Stauraum, genutzt werden kann. - Sämtlichen Turboladern
10 ,11 ,12 ist dabei jeweils eine Abgasreinigungseinrichtung15 ,15' 15'' , die beispielsweise als Katalysator ausgebildet sind, nachgeordnet. Dabei fällt auf, dass die Abgasreinigungseinrichtungen15 und15' des ersten und zweiten Turboladers10 ,11 ausgangsseitig mit einem Eingang der Abgasreinigungseinrichtung15'' des dritten Turboladers12 verbunden sind, so dass die bereits in den Abgasreinigungseinrichtungen15 und15' gereinigten Abgase vor dem Entlassen in die Umgebung zusätzlich noch in der Abgasreinigungseinrichtung15'' gereinigt werden. - Beim Übergang von einem mittleren in einen hohen Drehzahlbereich kann neben einem kontrollierten Öffnen des Turbinenzuschaltventils
13 auch ein kontrolliertes Öffnen der zweiten Auslassventile9 erfolgen, wobei ein Öffnen beispielsweise getaktet, insbesondere entsprechend einer Zündfolge eines zugehörigen Zylinders, erfolgen kann. Bei vollständig geöffneten Ventilen9 ,13 strömt ca. ein Viertel des Abgasstromes zum ersten Turbolader10 , ein weiteres Viertel des Abgasstromes zum zweiten Turbolader11 und die Hälfte des gesamten Abgasstromes vorzugsweise zum dritten Turbolader12 . - Im Unterschied zur
1 weist die Brennkraftmaschine1 der2 einen gemeinsamen Endschalldämpfer16 auf, wogegen die Brennkraftmaschine1 der1 zwei separate Endschalldämpfer16 und16' besitzt. Im Übrigen sind die Brennkraftmaschinen1 der1 und2 jedoch identisch aufgebaut. - Mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine
1 ist es möglich, eine hohe Leistung über den gesamten Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine1 abzurufen, ohne dass bei Übergängen zwischen den einzelnen Drehzahlbereichen mit einem Leistungseinbruch, wie dies bisher beispielsweise üblich war, zu Rechnen wäre. Mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine1 lässt sich somit eine deutliche Drehzahlspreizung erreichen, welche darüber hinaus durch unterschiedliche Dimensionierung der einzelnen Turbolader10 ,11 ,12 zusätzlich verstärkt bzw. vergrößert werden kann. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 10060690 A1 [0004]
- DE 102004058371 A1 [0005]
Claims (9)
- Brennkraftmaschine (
1 ) mit zwei Zylinderreihen (2 ,3 ), zwei Doppelkrümmern (4 ,5 ), die jeweils einen ersten und einen zweiten Teilkrümmer (6 ,7 ) aufweisen, und drei Turboladern (10 ,11 ,12 ), wobei – jeder Zylinder zwei Auslassventile (8 ,9 ) aufweist, von denen zumindest eines abschaltbar ausgebildet ist, – die ersten Auslassventile (8 ) der ersten Zylinderreihe (2 ) über den ersten Teilkrümmer (6 ) des ersten Doppelkrümmers (4 ) mit dem ersten Turbolader (10 ) und die ersten Auslassventile (8 ) der zweiten Zylinderreihe (3 ) über den ersten Teilkrümmer (6 ) des zweiten Doppelkrümmers (5 ) mit dem zweiten Turboblader (11 ) verbunden sind, – die jeweils zweiten Auslassventile (9 ) der Zylinderreihen (2 ,3 ) über den jeweils zugehörigen zweiten Teilkrümmer (7 ) der Doppelkrümmer (4 ,5 ) mit dem dritten Turbolader (12 ) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des dritten Turboladers (12 ) ein Turbinenzuschaltventil (13 ) angeordnet ist, über welches eine Ladeleistung des dritten Turboladers (12 ) steuerbar ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Turbinenzuschaltventil (
13 ) stromab des dritten Turboladers (12 ) angeordnet ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten, dem zweiten und dem dritten Turbolader (
10 ,11 ,12 ) jeweils eine Abgasreinigungseinrichtung (15 ,15' ,15'' ) nachgeschaltet ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasreinigungseinrichtungen (
15 ,15' ) des ersten und zweiten Abgasturboladers (10 ,11 ) ausgangsseitig mit einem Eingang der Abgasreinigungseinrichtung (15'' ) des dritten Abgasturboladers (12 ) verbunden sind. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei vollständig geöffneten Ventilen (
9 ,13 ) ca. ¼ eines Abgasstroms zum ersten Turbolader (10 ), ¼ des Abgasstroms zum zweiten Turbolader (11 ) und ½ des Abgasstroms zum dritten Turbolader (12 ) strömt. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassventile (
8 ,9 ) der Zylinder getaktet, insbesondere entsprechend eine Zündfolge, schaltbar sind. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Turbolader (
10 ,11 ,12 ) ein Bypassventil (14 ) zur Umgehung des jeweiligen Turboladers (10 ,11 ,12 ) vorgesehen ist. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (
1 ) zumindest vier, vorzugsweise sechs, Zylinder aufweist. - Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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