DE102010022370A1

DE102010022370A1 - Verdeckkastendeckel für einen Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE102010022370A1
Application number: DE102010022370A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Horch; Reinhard Süß; Dipl.-Ing. Dirk (FH) Vogt; Artur Mangold
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2011-12-01

Abstract

Dieser Verdeckkastendeckel ist für einen Personenkraftwagen mit einem Faltverdeck geeignet, das an einem Aufbau des Personenkraftwagens von einer einen Fahrgastraum überspannenden Schließstellung in eine in einen Verdeckkasten ablegbaren Offenstellung verstellbar ist und vice versa, wobei der den Verdeckkasten abschließende Verdeckkastendeckel mit einem Lenkersystem zusammenarbeitet, über das der Verdeckkastendeckel zwischen einer abgesenkten Position und einer aufgestellten Position verstellbar ist, welches Lenkersystem benachbart einer Längsseite des Verdeckkastendeckels wenigstens mit einem Hauptlenker versehen ist, der einerseits am Verdeckkastendeckel und andererseits an einem Lager befestigt ist. Um diesen Verdeckkastendeckel zu optimieren, ist in der abgesenkten Position des Verdeckkastendeckels zwischen Lenker und dem fest am Aufbau angebrachten Lager eine Anschlagvorrichtung wirksam.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verdeckkastendeckel für einen Personenkraftwagen mit einem Faltverdeck, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist ein Anschlagpuffer für eine Motorhaube von Automobilen bekannt, DE 10 2005 055 071 A1 , der einen hülsenartigen Aufnahmeabschnitt mit einem axialen Durchgang und ein Außengewinde umfasst. Das Außengewinde ist in eine Öffnung einer blechförmigen Trägerstruktur einschraubbar. Ein Anschlagabschnitt ist mit einem Schaft versehen, wobei der Schaft über einen Verbindungsabschnitt am Aufnahmeabschnitt festgelegt wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Verdeckkastendeckel mit einem Lenkersystem für einen Personenkraftwagen zu konzipieren, welcher Verdeckkastendeckel in einer abgelegten Position über das Lenkersystem eine definierte Endlage einnimmt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass mit der konstruktiv einfach aufgebauten Anschlagvorrichtung zwischen dem Lager am Aufbau und dem Hauptlenker des Lenkersystems der in die abgesenkte Position verbrachte Verdeckkastendeckel funktionsgerecht abgestützt ist. Die Anordnung der Anschlagvorrichtung benachbart dem Lager des Lenkersystems ermöglicht eine raumsparende Unterbringung dieser Anschlagvorrichtung. Das erste Stützelement lässt sich vorbildlich in eine Konsole des Lagers integrieren; sinngemäß trifft dies auch für das zweite Stützelement am Hauptlenker zu. Dank der Stellvorrichtung des zweiten Stützelements ist es möglich, etwaige Fertigungs- oder Verschleißtoleranzen leicht auszugleichen. Schließlich ist das zweite Stützelement auf einfache Weise darstellbar, wobei auch hervorzuheben ist, dass seine Verbindung mit dem Lenker lediglich aufwandsarme Maßnahmen erfordert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Schrägansicht auf einen schematisch wiedergegebenen Personenkraftwagen mit einem Verdeckkastendeckel und einem Falteverdeck von hinten links oben,
2 eine Seitenansicht des Verdeckkastendeckels nach 1 in einer abgesenkten Position,
3 eine Ansicht entsprechend 2, jedoch den Verdeckkastendeckel in einer aufgestellten Position,
4 eine Einzelheit X der 2 in größerem Maßstab,
5 einen Schnitt nach der Linie V-V der 4.
Ein Personenkraftwagen 1 umfasst einen Aufbau 2 mit einem Grundkörper 3 und einem Faltdach 4. Das Faltdach 4 stößt etwa im Bereich einer Gürtellinie 5 auf den Grundkörper 3 des Aufbaus 2, der von Rädern 6 und 7 getragen wird. Der Grundkörper 3 weist einen Bug 8 sowie ein Heck 9 auf, und dieser Grundkörper 3 ist mit einem Windschutzscheibenrahmen 10, Türen 11, einem Verdeckkastendeckel 12 und einem Heckdeckel 13 versehen. Das Faltdach 4 ist von einer einen Fahrgastraum 14 überspannenden Schließstellung Schst in eine in einem Verdeckkasten 15 abgelegte Offenstellung – nicht abgebildet – verstellbar und vice versa, welcher Verdeckkasten 15 mittels des zwischen einer abgesenkten Position Pab und einer aufgestellten Position Pau verstellbaren Verdeckkastendeckels 12 verschließbar ist. Zur Bewegung des Verdeckkastendeckels 12 dient ein Lenkersystem 16 – 2 –, das jeweils an in Fahrzeuglängsrichtung A-A verlaufenden Längsseiten LsI und LsII – 1 – des besagten Verdeckkastendeckels 14 neben einem ersten Steuerlenker 17, einen zweiten Steuerlenker 18, einen dritten Steuerlenker 19, einen mit einem Hydraulikzylinder 20 gekoppelten Antriebslenker 21 sowie einen Hauptlenker 22 umfasst. Der Hauptlenker 22 ist einerseits am Verdeckkastendeckel 12 und andererseits an einem fest mit dem Aufbau 2 verbundenen Lager 23 angelenkt, an welchem Lager 23 auch der Hydraulikzylinder 20 beweglich angebracht ist.
In der abgesenkten Position Pab des Verdeckkastendeckels 14 ist zwischen dem Hauptlenker 22 und dem Lager 23 eine Anschlagvorrichtung 24 wirksam, die den vorstehenden Verdeckkastendeckel 14 lagemäßig in besagter Position Pab fixiert. Das Lager 23 besitzt einen horizontal ausgerichteten Träger 25 und ein Schwenklager 26 für den Hauptlenker 22. Die Anschlagvorrichtung 24 liegt relativ nahe am Lager 23, und sie wird gebildet durch ein erstes Stützelement 27 und ein zweites Stützelement 28. Das erste Stützelement 27 ist in eine Konsole 29 integriert, die von dem Träger 27 nach oben hin weggeführt ist. Mit dem ersten Stützelement 27 verbunden ist ein erstes Anschlagelement 30.
Das zweite Stützelement 28 ist am Hauptlenker 22 angeordnet und mit einem zweiten Anschlagelement 31 versehen. Zwischen einander zugekehrten Seiten 32 und 33 der flächigen Anschlagelemente 30 und 31 erstreckt sich eine ebene Anschlagfläche 34, die zu einer Senkrechten 35 einen spitzen Winkel α einschließt, dergestalt, dass die Anschlagfläche 34 entgegen der Fahrtrichtung B geneigt ist – 4 –.
Darüber hinaus ist das zweite Stützelement 28 mit einer Stellvorrichtung 36 versehen, mit der sich etwaige Fertigungs- und Verschleißtoleranzen ausgleichen lassen. Die Stellvorrichtung 36 besitzt im Wesentlichen einen Gewindezapfen 37 und eine Kontermutter 38. An dem zweiten Stützelement 28 ist ein Halteabschnitt 39 vorgesehen, über den dieses Stützelement 28 am Hauptlenker 22 befestigt ist. Der Halteabschnitt 39 umgreift mit einem U-förmigen Formteil 40 einen flachen bzw. rechteckigen Lenkerabschnitt 41 des Hauptlenkers 22, und zwar form- und/oder kraftschlüssig. Dazu kann zwischen Schenkeln 42 und 43 des Halteabschnitts 39 und dem Lenkerabschnitt 41 des zweiten Stützelements 28 eine Rastvorrichtung 44 vorgesehen sein. Gegebenfalls besteht auch die Möglichkeit, den Halteabschnitt 39 durch Kleben, Schweißen oder dgl. am Lenkerabschnitt 41 zu befestigen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102005055071 A1 [0002]

Claims

Verdeckkastendeckel für einen Personenkraftwagen mit einem Faltverdeck, das an einem Aufbau des Personenkraftwagens von einer einen Fahrgastraum überspannenden Schließstellung in eine in einen Verdeckkasten ablegbaren Offenstellung verstellbar ist und vice versa, wobei der den Verdeckkasten abschließende Verdeckkastendeckel mit einem Lenkersystem zusammenarbeitet, über das der Verdeckkastendeckel zwischen einer abgesenkten Position und einer aufgestellten Position verstellbar ist, welches Lenkersystem benachbart einer Längsseite des Verdeckkastendeckels wenigstens mit einem Lenker versehen ist, der einerseits am Verdeckkastendeckel und andererseits an einem Lager befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der abgesenkten Position (Pab) des Verdeckkastendeckels (12) zwischen Hauptlenker (22) und dem fest am Aufbau (2) angebrachten Lager (23) eine Anschlagvorrichtung (24) wirksam ist.
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagvorrichtung (24) benachbart dem Lager (23) zwischen dem Hauptlenker (22) und dem besagten Lager (23) vorgesehen ist.
Verdeckkastendeckel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagvorrichtung (24) durch ein erstes Stützelement (27) am Lager (23) und ein zweites Stützelement (28) am Hauptlenker (22) gebildet wird
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Stützelement (27) in eine Konsole (29) des Lagers (23) integriert ist und ein erstes Anschlagelement (30) besitzt.
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Stützelement (28) am Hauptlenker (22) angebracht ist und ein zweites Anschlagelement (31) besitzt.
Verdeckkastendeckel nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen einander zugekehrten Seiten (32 und 33) der ersten und zweiten Anschlagelemente (30 und 31) eine Anschlagfläche (34) erstreckt.
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Stützelement (28) eine Stellvorrichtung (36) besitzt, die im Wesentlichen durch einen Gewindezapfen (37) und eine Kontermutter (38) gebildet wird.
Verdeckkastendeckel nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Stützelement (28) mit einem Halteabschnitt (39) am Hauptlenker (22) befestigt ist.
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (39) mit einem U-förmigen Formteil (40) einen flachen bzw. rechteckigen Lenkerabschnitt (41) umgreift, wobei Schenkel (42 und 43) des U-förmigen Formteils (40) mit dem Lenkerabschnitt (41) bspw. form- und kraftschlüssig verbunden sind.
Verdeckkastendeckel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schenkeln (42 und 43) des Formteils (40) und dem Lenkerabschnitt (41) eine das zweite Stützelement (28) festlegende Rastvorrichtung (40) vorgesehen ist.