DE102010016074A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents
Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010016074A1 DE102010016074A1 DE102010016074A DE102010016074A DE102010016074A1 DE 102010016074 A1 DE102010016074 A1 DE 102010016074A1 DE 102010016074 A DE102010016074 A DE 102010016074A DE 102010016074 A DE102010016074 A DE 102010016074A DE 102010016074 A1 DE102010016074 A1 DE 102010016074A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- inlet
- channel
- slide
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 25
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 17
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- FGRBYDKOBBBPOI-UHFFFAOYSA-N 10,10-dioxo-2-[4-(N-phenylanilino)phenyl]thioxanthen-9-one Chemical compound O=C1c2ccccc2S(=O)(=O)c2ccc(cc12)-c1ccc(cc1)N(c1ccccc1)c1ccccc1 FGRBYDKOBBBPOI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
- F02F1/4242—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels with a partition wall inside the channel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit zumindest zwei Einlassventilen (8, 9) und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem gemeinsamen Einlassrohr (13) sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen (8, 9) getrennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder (3), von denen zumindest ein Einlasskanal als Ladungsbewegungskanal (11) und zumindest ein Einlasskanal als Füllkanal (12) ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung (21) zur Füllungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer durch eine Einspritzeinrichtung (14) gebildeten Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist. Um mit wenig Aufwand verbrauchs- und emissionsarmen Betrieb zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Drosseleinrichtung (21) durch einen quer zum Einlassströmungsweg verschiebbaren Schieber (15) gebildet ist, wobei der Schieber (15) im Bereich der Verzweigung der Einlasskanäle vom Einlassrohr (13) angeordnet ist und wobei der Schieber (15) zwischen einer Freigabestellung für beide Einlasskanäle und zumindest einer Sperrstellung für zumindest einen Einlasskanal verschiebbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem gemeinsamen Einlassrohr sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen getrennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder, von denen zumindest ein Einlasskanal als Ladungsbewegungskanal und zumindest ein Einlasskanal als Füllkanal ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung zur Füllungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer durch eine Einspritzvorrichtung gebildeten Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist.
- Aus der
US 6 520 146 B2 ist eine Viertaktbrennkraftmaschine mit zwei Einlassventilen und einem Einlassströmungsweg bekannt, welche pro Zylinder zwei bis zu den Einlassventilen getrennt geführte Einlasskanäle aufweist, die sich von einem gemeinsamen Einlassrohr verzeigen. Einer der beiden Einlasskanäle ist als Ladungsbewegungskanal und der andere Einlasskanal als Füllkanal ausgeführt. Im Einlassströmungsweg ist eine Drosseleinrichtung zur Füllungsregelung angeordnet, wobei der Einlassströmungsweg mit einer Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist. Die Drosseleinrichtung und die Kraftstoffzuführeinrichtung sind durch einen Schiebervergaser, beispielsweise einen Gleichdruckvergaser gebildet. Durch diese Anordnung soll auf möglichst einfache Weise die Abgasqualität bei einer Vergaser-Brennkraftmaschine verbessert werden. Diese bekannte Brennkraftmaschine eignet sich insbesondere für den Einsatz in einfachen einspurigen Fahrzeugen. Nachteilig ist, dass sich mit einem Vergaser nicht alle Betriebspunkte im Kennfeld, insbesondere in emissionsrelevanten Bereichen, abdecken lassen. - Weiters ist aus der
AT 402 535 B - Die Steuerung über eine einzige Drosselklappe im Füllkanal erlaubt aber nur begrenzte Steuerungseingriffe. Andererseits wären Drosselklappen in jedem der beiden Einlasskanäle relativ aufwändig.
- Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise eine optimale Steuerungsmöglichkeit im gesamten Betriebskennfeld der Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
- Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Drosseleinrichtung durch einen quer zum Einlassströmungsweg verschiebbaren Schieber gebildet ist, wobei der Schieber im Bereich der Verzweigung der Einlasskanäle vom Einlassrohr angeordnet ist und wobei der Schieber zwischen einer Freigabestellung für beide Einlasskanäle und zumindest einer Sperrstellung für zumindest einen Einlasskanal verschiebbar ist, wobei vorzugsweise beim öffnen der Drosseleinrichtung aus einer Sperrstellung für beide Einlasskanäle zuerst der Ladungsbewegungskanal und anschließend der Füllkanal freigebbar ist.
- Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Einspritzeinrichtung stromaufwärts der Verzweigung im Bereich einer dem Schieber gegenüberliegenden Wand des Einlassrohres angeordnet ist. Durch die Kombination Ladungsbewegungskanal, Füllkanal, Einspritzeinrichtung und einer als Schieber ausgebildeten Drosseleinrichtung kann einerseits auf sehr einfache Weise eine kontrollierte Verbrennung im Brennraum mit äußerst geringen Emissionswerten und andererseits ein sehr günstiger Kraftstoffverbrauch erzielt werden. Der Schieber kann beispielsweise der Schieber eines Schiebervergasers sein. Durch das Verbauen eines Schiebervergasergehäuses lässt sich der Konstruktionsaufwand auf ein Mindestmaß beschränken.
- Um wahlweise eine Ladungsschichtung im Brennraum durchführen zu können, ist es vorteilhaft, wenn bei Öffnung der Drosseleinrichtung zuerst der Ladungsbewegungskanal und anschließend der Füllkanal freigegeben wird.
- Der Ladungsbewegungskanal hat die Aufgabe, der Ladung im Brennraum einen Drehimpuls um die Zylinderachse zu verleihen. Er kann dabei als Tangentialkanal oder als Spiralkanal ausgeführt sein.
- Der Schieber kann in einem konventionellen Schiebervergasergehäuse angeordnet sein. Der Schieber ist unmittelbar stromaufwärts einer Kanaltrennwand für die beiden Einlasskanäle angeordnet. Durch den Schieber wird eine Kanaltren nung bewirkt, so dass die beiden Einlasskanäle bei einem Hubvorgang des Schiebers nacheinander freigegeben werden.
- In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der Kanaltrennwand zwischen den beiden Einlasskanälen stromabwärts der Drosseleinrichtung zumindest ein die beiden Einlasskanäle verbindendes selbstöffnendes Membranventil vorgesehen ist, welches bei Druckdifferenz vorzugsweise die Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal zum Füllkanal herstellt. Dies ermöglicht eine Verbesserung der Zylinderfüllung.
- Im Rahmen der Erfindung kann weiters vorgesehen sein, dass stromabwärts der Mündung der Einspritzeinrichtung in der Wand des Einlassrohres eine Injektortasche eingeformt ist, wobei auch bei einem vollständig geschlossenen Schieber ein Bypassströmungsweg durch die Injektortasche geöffnet bleibt. Die Injektortasche fungiert als Bypassöffnung, um bei geschlossenem Schieber im Leerlauf eine ausreichende Luft- und Kraftstoffversorgung zu ermöglichen.
- Um weiters eine optimale Zylinderfüllung zu erreichen, kann vorgesehen sein, dass die Kanaltrennwand zumindest eine in Spritzrichtung der Einspritzstrahlen der Einspritzeinrichtung angeordnete Durchtrittsöffnung für eingespritzten Kraftstoff aufweist.
- Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem Querschnitt in einer Schließstellung für beide Einlasskanäle; -
2 die Brennkraftmaschine im Querschnitt in einer Schließstellung des Schiebers für den Füllkanal; -
3 die Brennkraftmaschine im Querschnitt in einer Freigabestellung des Schiebers für beide Einlasskanäle; und -
4 die Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in1 . - Die
1 bis3 zeigen jeweils Querschnitte einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine1 normal zur Kurbelwelle7a . Der Brennraum2 wird durch einen in einem Zylinder3 hin- und hergehenden Kolben4 und der durch den Zylinderkopf5 gebildeten dachförmigen Brennraumdecke6 gebildet. In den Brennraum2 mündet über geneigt zur Zylinderachse7 angeordnete Einlassventile8 und9 ein jeweils bis zu den Einlassventilen8 und9 getrennt geführter erster und zweiter Einlasskanal. Der erste Einlasskanal ist dabei als Ladungsbewegungskanal11 und der zweite Einlasskanal9 als Füllkanal12 ausgebildet. Der Ladungsbewegungs kanal11 kann als Tangentialkanal oder als Spiralkanal ausgeführt sein. Mit Bezugszeichen10 sind Auslassventile bezeichnet. - Der Ladungsbewegungskanal
11 und der Füllkanal12 verzweigen sich aus einem gemeinsamen Einlassrohr13 , in welches eine Einspritzeinrichtung14 als Kraftstoffzuführeinrichtung einmündet. Gegenüberliegend zur Mündung14a in der Wand13a des Einlassrohres13 ist eine Drosseleinrichtung bildender Schieber15 angeordnet. Der Schieber15 kann beispielsweise in einem Schiebervergasergehäuse angeordnet sein. Der Schieber15 ist im Bereich des Beginns der Kanaltrennwand16 zwischen dem Ladungsbewegungskanal11 und dem Füllkanal12 angeordnet und fungiert als Drosseleinrichtung21 sowie als Kanaltrenneinrichtung für die beiden Einlasskanäle. - Die Kanaltrennwand
16 zwischen dem Ladungsbewegungskanal11 und dem Füllkanal12 weist in ihrem Anfangsbereich eine Öffnung17 auf, welche durch ein Membranventil18 verschlossen ist. Bei einer allfälligen Druckdifferenz zwischen dem Ladungsbewegungskanal11 und dem Füllkanal12 öffnet das Membranventil18 , so dass eine Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal11 zum Füllkanal12 hergestellt wird. Mit Bezugszeichen19 sind die Einspritzstrahlen der Einspritzeinrichtung14 bezeichnet. - In
1 ist der Schieber15 in seiner Sperrstellung für beide Einlasskanäle dargestellt. Die Wand13a des Einlassrohres13 weist stromabwärts der Mündung14a eine Injektortasche20 auf, welche einen Bypassströmungsweg für Luft und Kraftstoff auch bei geschlossenem Schieber15 bildet, so dass im Leerlauf die Brennkraftmaschine mit ausreichenden Kraftstoff- und Luftmengen versorgt wird. -
2 zeigt die Situation bei halb geöffnetem Schieber15 , wobei der Ladungsbewegungskanal11 zur Gänze freigegeben ist. Der Füllkanal12 ist weiterhin geschlossen. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in den Ladungsbewegungskanal11 , wobei durch den Boden15a des Schiebers15 Kraftstoff in Richtung des Ladungsbewegungskanals11 abgelenkt wird. Eine Verbesserung der Zylinderfüllung kann durch das Membranventil18 erreicht werden, welches bei ausreichender Druckdifferenz zwischen dem Ladungsbewegungskanal11 und dem Füllkanal12 öffnet und somit ein Überströmen vom Ladungsbewegungskanal11 in den Füllkanal12 ermöglicht. - In der in
3 gezeigten Darstellung befindet sich der Schieber15 in seiner Freigabeposition, so dass sowohl der Ladungsbewegungskanal11 , als auch der Füllkanal12 zur Gänze freigegeben sind. Die Einspritzung des Kraftstoffes mittels der Einspritzeinrichtung14 erfolgt nun in beide Einlasskanäle, wobei die Kanaltrennwand16 die Kraftstoffstrahlen aufteilt. - Dadurch, dass für die Steuerung der Ladungsbewegung ein in einem Vergasergehäuse
22 angeordneter Schieber15 eingesetzt wird, lässt sich auf kostengünstige Weise eine verbrauchs- und emissionsgünstige Regelung im gesamten Kennfeld erzielen, um auch strengsten Abgasvorschriften zu genügen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - US 6520146 B2 [0002]
- - AT 402535 B [0003]
Claims (6)
- Brennkraftmaschine (
1 ) mit zumindest zwei Einlassventilen (8 ,9 ) und einem Einlassströmungsweg mit zumindest zwei von einem gemeinsamen Einlassrohr (13 ) sich verzweigenden und bis zu den Einlassventilen (8 ,9 ) getrennt geführten Einlasskanälen pro Zylinder (3 ), von denen zumindest ein Einlasskanal als Ladungsbewegungskanal (11 ) und zumindest ein Einlasskanal als Füllkanal (12 ) ausgeführt ist, wobei im Einlassströmungsweg eine Drosseleinrichtung (21 ) zur Füllungsregelung angeordnet ist, und der Einlassströmungsweg mit einer durch eine Einspritzeinrichtung (14 ) gebildeten Kraftstoffzuführeinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosseleinrichtung (21 ) durch einen quer zum Einlassströmungsweg verschiebbaren Schieber (15 ) gebildet ist, wobei der Schieber im Bereich der Verzweigung der Einlasskanäle vom Einlassrohr (13 ) angeordnet ist und wobei der Schieber (15 ) zwischen einer Freigabestellung für beide Einlasskanäle und zumindest einer Sperrstellung für zumindest einen Einlasskanal verschiebbar ist. - Brennkraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Öffnen der Drosseleinrichtung (21 ) aus einer Sperrstellung für beide Einlasskanäle zuerst der Ladungsbewegungskanal (11 ) und anschließend der Füllkanal (12 ) freigebbar ist. - Brennkraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzeinrichtung (14 ) stromaufwärts der Verzweigung im Bereich einer dem Schieber (15 ) gegenüberliegenden Wand (13a ) des Einlassrohres (13 ) angeordnet ist. - Brennkraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kanaltrennwand (16 ) zwischen den beiden Einlasskanälen stromabwärts der Drosseleinrichtung (21 ) zumindest ein die beiden Einlasskanäle verbindendes selbstöffnendes Membranventil (18 ) vorgesehen ist, welches bei Druckdifferenz vorzugsweise die Strömungsverbindung vom Ladungsbewegungskanal (11 ) zum Füllkanal (12 ) herstellt. - Brennkraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts der Mündung (14a ) der Einspritzeinrichtung (14 ) in der Wand (13a ) des Einlassrohres (13 ) eine Injektortasche (20 ) eingeformt ist, wobei auch bei vollständig geschlossenen Schieber (15 ) ein Bypassströmungsweg durch die Injektortasche (20 ) geöffnet bleibt. - Brennkraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (15 ) in einem Vergasergehäuse (22 ) eines Schiebervergasers angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0048709A AT506469B1 (de) | 2009-03-26 | 2009-03-26 | Brennkraftmaschine |
AT4487/09 | 2009-03-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010016074A1 true DE102010016074A1 (de) | 2010-10-21 |
Family
ID=41057718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010016074A Ceased DE102010016074A1 (de) | 2009-03-26 | 2010-03-23 | Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101845985B (de) |
AT (1) | AT506469B1 (de) |
DE (1) | DE102010016074A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN117685127A (zh) * | 2024-02-04 | 2024-03-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖以及发动机 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101393571B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2014-05-12 | 기아자동차 주식회사 | 밸브가변타이밍기구와 가변텀블기구를 갖는 엔진 |
AT517619B1 (de) * | 2015-11-05 | 2017-03-15 | Avl List Gmbh | Längenverstellbare pleuelstange |
FR3095235B1 (fr) * | 2019-04-16 | 2021-06-25 | Ifp Energies Now | Conduit siamois d’admission de gaz pour un cylindre d’un moteur à combustion interne |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT402535B (de) | 1990-02-23 | 1997-06-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen je motorzylinder |
US6520146B2 (en) | 2000-03-14 | 2003-02-18 | Avl List Gmbh | Four-stroke internal combustion engine with at least two inlet valves |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3308754B2 (ja) * | 1995-02-15 | 2002-07-29 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気再循環装置 |
US6394066B1 (en) * | 2000-07-11 | 2002-05-28 | Ford Global Tech., Inc. | Charge motion control valve |
JP2002070592A (ja) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Aisan Ind Co Ltd | スロットルボデー |
AT5137U1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-03-25 | Avl List Gmbh | Viertakt-brennkraftmaschine mit mindestens zwei einlassventilen pro zylinder |
AT5648U1 (de) * | 2001-08-02 | 2002-09-25 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder |
-
2009
- 2009-03-26 AT AT0048709A patent/AT506469B1/de not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-03-23 DE DE102010016074A patent/DE102010016074A1/de not_active Ceased
- 2010-03-26 CN CN201010176687.6A patent/CN101845985B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT402535B (de) | 1990-02-23 | 1997-06-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen je motorzylinder |
US6520146B2 (en) | 2000-03-14 | 2003-02-18 | Avl List Gmbh | Four-stroke internal combustion engine with at least two inlet valves |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN117685127A (zh) * | 2024-02-04 | 2024-03-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖以及发动机 |
CN117685127B (zh) * | 2024-02-04 | 2024-05-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖以及发动机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101845985A (zh) | 2010-09-29 |
AT506469A3 (de) | 2009-12-15 |
AT506469B1 (de) | 2010-12-15 |
AT506469A2 (de) | 2009-09-15 |
CN101845985B (zh) | 2014-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT402535B (de) | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen je motorzylinder | |
WO2016155870A1 (de) | Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE2627792A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE10110986B4 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Einlassventilen | |
DE2831694A1 (de) | Verbrennungskraftmotor und zwischenflansch fuer einen solchen | |
AT506469B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102017112350A1 (de) | Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE2633234A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE102004047990B4 (de) | Luftansauganordnung für einen Verbrennungsmotor | |
DE102011050087A1 (de) | Hubkolbenverbrennungskraftmaschine | |
DE19635886A1 (de) | Verfahren zum Verbessern des Verbrennungsablaufes einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine | |
DE102005025904A1 (de) | Abgasrückführsystem und Verfahren zur Abgasrückführung | |
DE102016123826A1 (de) | Gemischbildungsvorrichtung für einen Gasmotor und Gasmotor | |
DE102004003900A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
AT525439B1 (de) | Brennkraftmaschine mit Fremdzündung | |
DE102016116071A1 (de) | In den Einlasskrümmer integrierter Unterdrucksolenoid zum Steuern eines CMCV-Unterdrucksystems | |
DE19851922B4 (de) | Abgasrückführsystem | |
AT501202B1 (de) | Viertakt-brennkraftmaschine | |
DE10207914A1 (de) | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine | |
DE2440354A1 (de) | Zweitakt-ottomotor | |
DE10118490A1 (de) | Anordnung des Ansaugsystems für eine Brennkraftmaschine mit EGR-Einrichtung | |
DE102020115359A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Vorkammerzündung mit Spülkanal | |
DE102020205989A1 (de) | Abgasturbine mit mindestens zwei separierten und rotatorisch versetzten Einlasskanälen | |
DE102021127870A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine und Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102022104220A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |