DE102010013217B4

DE102010013217B4 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE102010013217B4
Application number: DE201010013217
Authority: DE
Inventors: Hermann Baumann
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2010-03-29
Publication date: 2014-02-06
Anticipated expiration: 2030-03-30
Also published as: DE102010013217A1

Abstract

Brennkraftmaschine (1) in V-Anordnung mit konventioneller Schmierung, bei der eine Pumpe aus einem Ölsumpf (4) das Öl zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine (1) fördert und bei der über einen Ölrücklaufkanal das Öl von den Schmierstellen zurück in den Ölsumpf (4) fließt, mit einer Ölwanne als erstem Ölbehälter (2), welcher an der Unterseite (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist und zur Aufnahme des Ölsumpfs (4) bei Normallage der Brennkraftmaschine (1) dient, mit einem zweiten Ölbehälter (5) an der Oberseite (6) der Brennkraftmaschine (1), welcher zur Aufnahme des Ölsumpfs (4) bei Überkopflage der Brennkraftmaschine (1) dient, mit einer A-seitigen Leitung (7A), welche auf der A-Seite der Brennkraftmaschine (1) den ersten Ölbehälter (2) mit dem zweiten Ölbehälter (5) in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet und mit einer B-seitigen Leitung (7B), welche auf der B-Seite der Brennkraftmaschine (1) den ersten Ölbehälter (2) mit dem zweiten Ölbehälter (5) ebenfalls in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet, wobei der erste Ölbehälter (2) mit der A-seitigen Leitung (7A), mit der B-seitigen Leitung (7B) und mit dem zweiten Ölbehälter (5) ein Ölführungssystem unter Umgehung der drehenden oder oszillierenden Baugruppen der Brennkraftmaschine (1) bei einer 360°-Drehung der Brennkraftmaschine (1) um deren Längsachse (8) bildet, wobei sowohl die A-seitige Leitung (7A) als auch die B-seitige Leitung (7B) aus einem ersten Leitungsabschnitt (9A, 9B), welcher im Kurbelgehäuse (10) integriert ist, und einem zweiten Leitungsabschnitt (11A, 11B), welcher außerhalb des Kurbelgehäuses (10) angeordnet ist, komplettiert ist, der erste Leitungsabschnitt (9A) auf der A-Seite dem A-seitigen Ölrücklaufkanal zur Ölrückführung von einem A-seitigen Zylinderkopf (12A) zum ersten Ölbehälter (2) bei Normallage der Brennkraftmaschine (1) entspricht und der erste Leitungsabschnitt (9B) auf der B-Seite einem B-seitigen Ölrücklaufkanal zur Ölrückführung von einem B-seitigen Zylinderkopf (12B) zum ersten Ölbehälter (2) entspricht, und wobei der zweite Leitungsabschnitt (11A) auf der A-Seite einen A-seitigen Zylinderkopfdeckel (13A) mit dem zweiten Ölbehälter (5) verbindet und der zweite Leitungsabschnitt (11B) auf der B-Seite einen B-seitigen Zylinderkopfdeckel (13B) mit dem zweiten Ölbehälter (5) verbindet.Internal combustion engine (1) in a V arrangement with conventional lubrication, in which a pump delivers the oil from an oil sump (4) to the lubrication points of the internal combustion engine (1) and in which the oil from the lubrication points back into the oil sump (4 ) flows, with an oil pan as the first oil container (2), which is arranged on the underside (3) of the internal combustion engine (1) and serves to hold the oil sump (4) when the internal combustion engine (1) is in the normal position, with a second oil container (5 ) on the top (6) of the internal combustion engine (1), which is used to hold the oil sump (4) when the internal combustion engine (1) is in the overhead position, with an A-side line (7A), which is on the A-side of the internal combustion engine (1 ) connects the first oil tank (2) with the second oil tank (5) in the manner of a communicating tube and with a B-side line (7B) which, on the B-side of the internal combustion engine (1), connects the first oil tank (2) the second oil container (5) also in connects the type of a communicating tube, the first oil tank (2) with the A-side line (7A), with the B-side line (7B) and with the second oil tank (5) an oil guide system bypassing the rotating or oscillating assemblies of the internal combustion engine (1) with a 360 ° rotation of the internal combustion engine (1) about its longitudinal axis (8), both the A-side line (7A) and the B-side line (7B) consisting of a first line section (9A , 9B), which is integrated in the crankcase (10), and a second line section (11A, 11B), which is arranged outside the crankcase (10), is completed, the first line section (9A) on the A-side to the A- oil return duct on the side for oil return from an A-side cylinder head (12A) to the first oil tank (2) in the normal position of the internal combustion engine (1) and the first line section (9B) on the B-side corresponds to a B-side oil return duct for oil return from a B- sided n cylinder head (12B) corresponds to the first oil tank (2), and wherein the second line section (11A) on the A-side connects an A-side cylinder head cover (13A) to the second oil tank (5) and the second line section (11B) the B-side connects a B-side cylinder head cover (13B) to the second oil tank (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne als erstem Ölbehälter, welcher an der Unterseite der Brennkraftmaschine angeordnet ist und zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Normallage der Brennkraftmaschine dient, und mit einem zweiten Ölbehälter an der Oberseite der Brennkraftmaschine, welcher zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Überkopflage der Brennkraftmaschine dient.The invention relates to an internal combustion engine having an oil pan as the first oil tank, which is arranged on the underside of the internal combustion engine and serves to receive the oil sump at normal position of the internal combustion engine, and with a second oil tank at the top of the internal combustion engine, which for receiving the oil sump in the overhead position of Internal combustion engine is used.

Aus der DE 25 57 888 A1 ist eine Brennkraftmaschine als Flugzeugantrieb mit lageabhängiger Ölförderung bekannt. Bei dieser Brennkraftmaschine sind ein erster Ölbehälter (Ölwanne) an der Unterseite und ein zweiter Ölbehälter an der Oberseite des Kurbelgehäuses angeordnet. Bei Normallage der Brennkraftmaschine wird das Öl aus dem ersten Ölbehälter von einer Ölpumpe zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine gefördert. Bei Überkopflage der Brennkraftmaschine fördert die Ölpumpe aus dem zweiten Ölbehälter über eine Ansaugleitung, welche außerhalb der Brennkraftmaschine verläuft. Die Umschaltung der Ölförderung vom ersten Ölbehälter zum zweiten Ölbehälter erfolgt über ein Ventil, welches in Abhängigkeit der Schwerkraft von einer ersten in eine zweite Stellung wechselt. Wechselt die Brennkraftmaschine aus der Normallage in die Überkopflage, so sammelt sich das aus den Schmierstellen der Brennkraftmaschine austretende Schmieröl – der Schwerkraft folgend – im zweiten Ölbehälter. Kritisch ist, dass es durch die drehenden und oszillierenden Baugruppen, zum Beispiel die Kurbelwelle, zum Panschen kommt und das Schmieröl aufschäumt. Erschwerend kommt hinzu, dass bei diesem Lagewechsel das Schmieröl über eine Blowby-Absaugung unbeabsichtigt abgesaugt werden kann und daher über den Ansaugtrakt in die Zylinder gelangen kann.From the DE 25 57 888 A1 is an internal combustion engine known as aircraft propulsion with position-dependent oil production. In this internal combustion engine, a first oil reservoir (oil pan) are arranged on the underside and a second oil reservoir at the top of the crankcase. In normal position of the internal combustion engine, the oil from the first oil tank is conveyed by an oil pump to the lubrication points of the internal combustion engine. In the case of an overhead position of the internal combustion engine, the oil pump delivers from the second oil reservoir via an intake line which extends outside the internal combustion engine. The switching of the oil supply from the first oil tank to the second oil tank via a valve which changes in dependence of gravity from a first to a second position. If the internal combustion engine changes from the normal position to the overhead position, the lubricating oil emerging from the lubrication points of the internal combustion engine - following the force of gravity - collects in the second oil reservoir. It is critical that it comes through the rotating and oscillating assemblies, such as the crankshaft, to tamp and foams the lubricating oil. To make matters worse, that with this change in position, the lubricating oil can be sucked unintentionally via a blow-suction and therefore can get into the cylinder via the intake system.

Aus der US 5 887 563 A geht eine Brennkraftmaschine mit einem geneigten Zylinder und mit einer Ölwanne als erstem Ölbehälter als bekannt hervor, welcher an der Unterseite angeordnet ist und zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Normallage der Brennkraftmaschine dient. Ergänzend ist ein zweiter Ölbehälter seitlich am Zylinderkopf angeordnet. Der erste und der zweite Ölbehälter sind miteinander über eine Verbindungsleitung und über eine Entlüftungsleitung verbunden. Geschmiert wird die Brennkraftmaschine über eine Tropfölschmierung, bei der über ein Schöpfrad das Öl aus dem Schmiermittelsumpf zu den Schmierstellen in Form von Öltröpfchen geschleudert wird. Der Ölrücklauf aus dem Zylinderkopf in den Schmiermittelsumpf erfolgt über einen Ölrücklaufkanal. Die Funktionalität der Anordnung besteht darin, dass beim Kippen der Brennkraftmaschine in Richtung der Neigung des Zylinders, also im Uhrzeigersinn, das Öl aus dem ersten Ölbehälter (Ölwanne) über die Verbindungsleitung in den zweiten Ölbehälter fließt. Über die Entlüftungsleitung strömt dann die Luft aus dem zweiten Ölbehälter in den ersten Ölbehälter.From the US 5,887,563 A is an internal combustion engine with an inclined cylinder and with an oil pan as the first oil tank as known, which is arranged on the underside and serves to receive the oil sump at normal position of the internal combustion engine. In addition, a second oil tank is arranged laterally on the cylinder head. The first and second oil tanks are connected to each other via a connection line and a vent line. The internal combustion engine is lubricated by a drip oil lubrication, in which the oil is thrown out of the lubricant sump to the lubrication points in the form of oil droplets via a scoop wheel. The oil return from the cylinder head into the lubricant sump is via an oil return channel. The functionality of the arrangement consists in that, when the internal combustion engine is tilted in the direction of the inclination of the cylinder, ie clockwise, the oil from the first oil reservoir (oil pan) flows via the connecting line into the second oil reservoir. The air then flows from the second oil tank into the first oil tank via the vent line.

Aus der DE 195 29 733 C1 ist eine Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung bekannt. Mittels einer Doppelpumpe wird das Schmiermittel in einen externen Schmiermittelbehälter gefördert. Aus dem Schmiermittelbehälter wiederum fördert eine Einfachpumpe das Schmiermittel in den Schmiermittelkreislauf der Brennkraftmaschine. Zusätzlich wird Schmiermittel in einen Ölspeicher gefördert. Bei Schräglauf oder Überkopflage wird dann das Schmiermittel für die Brennkraftmaschine aus dem Ölspeicher entnommen.From the DE 195 29 733 C1 is an internal combustion engine with dry sump lubrication known. By means of a double pump, the lubricant is conveyed into an external lubricant reservoir. From the lubricant container in turn promotes a single pump, the lubricant in the lubricant circuit of the internal combustion engine. In addition, lubricant is pumped into an oil reservoir. In skew or overhead position then the lubricant for the internal combustion engine is removed from the oil reservoir.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine in V-Anordnung mit konventioneller Schmierung zu entwickeln, welche auch bei einer kompletten Drehung um die Längsachse problemlos weiterläuft.The invention has for its object to develop an internal combustion engine in V-arrangement with conventional lubrication, which continues to run smoothly even with a complete rotation about the longitudinal axis.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen von Anspruch 1. Die Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.This object is achieved by an internal combustion engine with the features of claim 1. The embodiments are shown in the subclaims.

Neben der Ölwanne als erstem Ölbehälter an der Unterseite der Brennkraftmaschine und dem zweiten Ölbehälter zur Aufnahme des Ölsumpfs bei Überkopflage an der Oberseite der Brennkraftmaschine, ist die Brennkraftmaschine zusätzlich ausgestattet mit einer A-seitigen Leitung, welche auf der A-Seite der Brennkraftmaschine den ersten Ölbehälter mit dem zweiten Ölbehälter in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet und mit einer B-seitigen Leitung, welche auf der B-Seite der Brennkraftmaschine den ersten Ölbehälter mit dem zweiten Ölbehälter ebenfalls in der Art einer kommunizierenden Röhre verbindet. Hierbei bildet der erste Ölbehälter mit der A-seitigen Leitung, mit der B-seitigen Leitung und mit dem zweiten Ölbehälter ein Ölführungssystem unter Umgehung der drehenden oder oszillierenden Baugruppen der Brennkraftmaschine bei einer 360°-Drehung der Brennkraftmaschine um deren Längsachse. Mit anderen Worten: Bei einer vollständigen Drehung der Brennkraftmaschine wird das Öl quasi um die Brennkraftmaschine herumgeführt.In addition to the oil pan as the first oil tank at the bottom of the engine and the second oil reservoir for receiving the oil sump in overhead position at the top of the engine, the engine is additionally equipped with an A-side line, which on the A side of the engine, the first oil tank connects to the second oil tank in the manner of a communicating tube and with a B-side pipe, which connects on the B side of the internal combustion engine, the first oil tank with the second oil tank also in the manner of a communicating tube. Here, the first oil tank with the A-side line, with the B-side line and with the second oil reservoir forms an oil guide system bypassing the rotating or oscillating components of the internal combustion engine with a 360 ° rotation of the internal combustion engine about its longitudinal axis. In other words, during a complete rotation of the internal combustion engine, the oil is virtually led around the internal combustion engine.

Bei einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung ist der zweite Ölbehälter im Zylinder-V bzw. über den Zylinderköpfen angeordnet. Sowohl die A-seitige Leitung als auch die B-seitige Leitung sind aus einem ersten Leitungsabschnitt, welcher im Kurbelgehäuse integriert ist, und einem zweiten Leitungsabschnitt, welcher außerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet ist, komplettiert. Der erste Leitungsabschnitt auf der A-Seite entspricht einem A-seitigen Ölrücklaufkanal zur Ölrückführung von einem A-seitigen Zylinderkopf zum ersten Ölbehälter bei Normallage der Brennkraftmaschine. Für die B-Seite gilt dies entsprechend. Der Ölrücklaufkanal erfüllt damit eine doppelte Funktionalität, nämlich erstens die Ölrückführung aus dem Zylinderkopf in den ersten Ölbehälter bei Normallage und zweitens als Teil des Ölführungssystems vom/zum zweiten Ölbehälter bei einer Drehung der Brennkraftmaschine um deren Längsachse. Der zweite Leitungsabschnitt auf der A-Seite verbindet einen oder mehrere A-seitigen Zylinderkopfdeckel mit dem zweiten Ölbehälter. Der zweite Leitungsabschnitt auf der B-Seite verbindet einen oder mehrere B-seitigen Zylinderkopfdeckel mit dem zweiten Ölbehälter.In an internal combustion engine in V-arrangement of the second oil tank in the cylinder-V or over the cylinder heads is arranged. Both the A-side line and the B-side line are completed from a first line section, which is integrated in the crankcase, and a second line section, which is arranged outside of the crankcase. The first line section on the A-side corresponds to an A-side oil return passage for oil return from an A-side cylinder head to the first oil tank in the normal position of the internal combustion engine. This is true for the B side corresponding. The oil return channel thus fulfills a dual functionality, namely first, the oil return from the cylinder head in the first oil tank in normal position and secondly as part of the oil supply system from / to the second oil tank with a rotation of the internal combustion engine about its longitudinal axis. The second conduit section on the A-side connects one or more A-side cylinder head covers to the second oil reservoir. The second B-side conduit section connects one or more B-side cylinder head covers to the second oil reservoir.

Die Erfindung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau mit großserienerprobten Standardbauteilen aus und ist daher robust. Indem bei einer Drehung der Brennkraftmaschine das Öl um die Brennkraftmaschine herumgeführt wird, wird die Flutung des Triebwerks (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben) mit Öl vermieden. Das heißt, Panschen oder Ölschlag wird unterbunden. Aufgrund der doppelten Funktionalitat des Ölrucklaufkanals bleibt die Kolbenring-Tribologie unverändert. Ein unbeabsichtigtes Absaugen von Öl über die Blowby-Ansaugstelle tritt nicht auf, da sich das ergebende Ölniveau unabhängig von der Lage der Brennkraftmaschine immer unterhalb der Blowby-Ansaugstelle bleibt. Unterhalb heißt an geodätisch tieferer Position.The invention is characterized by a simple construction with mass-produced standard components and is therefore robust. By the oil is guided around the internal combustion engine during a rotation of the internal combustion engine, the flooding of the engine (crankshaft, connecting rod, piston) is avoided with oil. That is, slap or oil strike is prevented. Due to the dual functionality of the oil return channel, the piston ring tribology remains unchanged. Unintentional extraction of oil via the blowby suction point does not occur, since the resulting oil level always remains below the blowby intake point, regardless of the position of the internal combustion engine. Below is called geodetically lower position.

In den Figuren ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen.In the figures, a preferred embodiment is shown. Show it.

1 Die Brennkraftmaschine in Normallage, 1 The internal combustion engine in normal position,

2 die Brennkraftmaschine um 90° gegenüber der Normallage gedreht, 2 the internal combustion engine is rotated by 90 ° with respect to the normal position,

3 die Brennkraftmaschine in Überkopflage und 3 the internal combustion engine in overhead position and

4 die Brennkraftmaschine um 270° gegenüber der Normallage gedreht. 4 the internal combustion engine is rotated by 270 ° with respect to the normal position.

Die 1 zeigt ein Brennkraftmaschine 1 in V-Anordnung als Schnittbild in der Normallage mit Blick auf die Kraftseite. Die Kraftseite ist diejenige Seite, an welcher zum Beispiel ein Getriebe an die Brennkraftmaschine angeflanscht wird. Die A-Seite einer Brennkraftmaschine entspricht derjenigen Seite, welche von der Kraftseite aus betrachtet links liegt. Die B-Seite ist dann die rechte Seite. In den Bezugszeichen sind die Komponenten auf der A-Seite mit dem Zusatz A gekennzeichnet, während die Komponenten auf der B-Seite mit den Zusatz B gekennzeichnet sind. An der Unterseite 3 der Brennkraftmaschine 1 ist eine Ölwanne angeordnet, welche im weiteren Text als erste Ölbehälter 2 bezeichnet wird. Damit handelt es sich um eine konventionelle Schmierung, das heißt, in der Normallage befindet sich im ersten Ölbehälter 2 der Ölsumpf 4. Von dort aus wird dann das Öl durch eine Pumpe zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine 1 gefordert. Von den Schmierstellen fließt das Öl wieder zuruck in den Ölsumpf 4 Die Brennkraftmaschine 1 verfügt uber ein geschlossenes Blowby-System. Wie aus der 1 ersichtlich ist, befindet sich eine Blowby-Absaugstelle 14 oberhalb der Kurbelwelle 15 auf einer Symmetrieachse 16. Oberhalb bedeutet hier, dass die Blowby-Absaugstelle 14 an geodatischer höherer Position als die Kurbelwelle 15 angeordnet istThe 1 shows an internal combustion engine 1 in V-arrangement as a sectional view in the normal position with a view of the force side. The force side is the side on which, for example, a transmission is flanged to the internal combustion engine. The A-side of an internal combustion engine corresponds to the side which, viewed from the force side, is on the left side. The B side is then the right side. In the reference numerals, the components on the A side are indicated by the suffix A, while the components on the B side are indicated by the suffix B. On the bottom 3 the internal combustion engine 1 an oil pan is arranged, which in the text as the first oil tank 2 referred to as. This is a conventional lubrication, that is, in the normal position is located in the first oil tank 2 the oil sump 4 , From there, the oil is then pumped to the lubrication points of the engine 1 required. From the lubrication points, the oil flows back into the oil sump 4 The internal combustion engine 1 has a closed blowby system. Like from the 1 it can be seen, there is a blowby suction 14 above the crankshaft 15 on a symmetry axis 16 , Above here means that the blowby suction 14 at a geodetic higher position than the crankshaft 15 is arranged

Die Brennkraftmaschine 1 verfugt über ein Ölführungssystem, welches einen problemlosen Weiterbetrieb der Brennkraftmaschine 1 gewährleistet, wenn diese zum Beispiel eine 360°-Drehung um die Längsachse 8 ausfuhrt. Ein typischer Anwendungsfall ist ein Seenot-Rettungsschiff, welches eine 360°-Drehung um die Längsachse ausfuhren kann, die sogenannte Eskimorolle. Gebildet wird das Ölführungssystem aus folgenden Baugruppen. der erste Olbehalter 2, eine A-seitige Leitung 7A, ein zweiter Ölbehälter 5 und eine B-seitige Leitung 7B Die A-seitige Leitung 7A wiederum umfasst einen ersten Leitungsabschnitt 9A und einen zweiten Leitungsabschnitt 11A Der erste Leitungsabschnitt 9A ist in einer Wandung des Kurbelgehäuses 10 integriert. Uber den ersten Leitungsabschnitt 9A fließt in Normallage der Brennkraftmaschine 1 das Schmierol von einem A-seitigen Zylinderkopf 12A in den ersten Ölbehalter 2 zurück Der erste Leitungsabschnitt 9A entspricht daher dem konventionellen Ölrücklaufkanal. Der zweite Leitungsabschnitt 11A ist am A-seitigen Zylinderkopfdeckel 13A und am zweiten Ölbehälter 5 angeschlossen. Der A-seitige Zylinderkopfdeckel 13A verschließt den A-seitigen Zylinderkopf 12A öldicht Der zweite Ölbehälter 5 ist auf der Oberseite 6 der Brennkraftmaschine angeordnet, zum Beispiel indem dieser mit dem Kurbelgehäuse 10 verschraubt wird. Die B-seitige Leitung 7B umfasst – analog zur A-Seite – einen ersten Leitungsabschnitt 9B, also der Ölrücklaufkanal vom B-seitigen Zylinderkopf 12B zum ersten Ölbehälter 2, und einen zweiten Leitungsabschnitt 11B, welcher den B-seitigen Zylinderkopfdeckel 13B mit dem zweiten Ölbehälter 5 verbindet.The internal combustion engine 1 has an oil supply system, which ensures trouble-free operation of the internal combustion engine 1 ensures, for example, a 360 ° rotation about the longitudinal axis 8th ausfuhrt. A typical application is a distress rescue vessel, which can perform a 360 ° rotation about the longitudinal axis, the so-called Eskimo role. The oil supply system is made up of the following modules. the first Olbehalter 2 , an A-side lead 7A , a second oil container 5 and a B-side lead 7B The A-side line 7A in turn comprises a first line section 9A and a second conduit section 11A The first line section 9A is in a wall of the crankcase 10 integrated. Over the first line section 9A flows in normal position of the internal combustion engine 1 the lubricating oil from an A-side cylinder head 12A in the first oil container 2 back The first line section 9A therefore corresponds to the conventional oil return channel. The second line section 11A is on the A-side cylinder head cover 13A and at the second oil reservoir 5 connected. The A-side cylinder head cover 13A closes the A-side cylinder head 12A Oil-tight The second oil tank 5 is on the top 6 the internal combustion engine arranged, for example, by this with the crankcase 10 is screwed. The B-side lead 7B comprises - analogous to the A-side - a first line section 9B , So the oil return passage from the B-side cylinder head 12B to the first oil tank 2 , and a second line section 11B , which the B-side cylinder head cover 13B with the second oil tank 5 combines.

Die Beschreibung der Funktionalität erfolgt gemeinsam mit den 2, 3 und 4. Hierbei zeigt die 2 dieselbe Brennkraftmaschine 1, welche um die Längsachse 8 um 90° entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Normallage (1) gedreht wurde Die 3 zeigt dieselbe Brennkraftmaschine 1 in Überkopflage, das heißt, diese wurde aus der Normallage (1) um 180° um die Längsachse 8 gedreht Die 4 zeigt dieselbe Brennkraftmaschine 1, welche gegenüber der Normallage (1) um 270° entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wurde.The description of the functionality is done together with the 2 . 3 and 4 , This shows the 2 the same internal combustion engine 1 which are about the longitudinal axis 8th 90 ° counterclockwise from the normal position ( 1 ) was shot The 3 shows the same engine 1 in an overhead position, that is, this was taken from the normal position ( 1 ) by 180 ° about the longitudinal axis 8th turned The 4 shows the same engine 1 , which compared to the normal position ( 1 ) was rotated by 270 ° counterclockwise.

In der Normallage (1) befindet sich im ersten Ölbehälter 2 (Ölwanne) der gesamte Ölvorrat. Das sich einstellende Ölniveau ist mit dem Bezugszeichen 17 gekennzeichnet. Wird nun die Brennkraftmaschine 1 um die Längsachse 8 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, siehe 2, so fließt ein Teilvolumen aus dem ersten Ölbehälter 2 über den ersten Leitungsabschnitt 9A in den Hohlraum zwischen dem A-seitigen Zylinderkopf 12A und dem A-seitigen Zylinderkopfdeckel 13A. Aus diesem Hohlraum wiederum fließt das Öl uber den zweiten Leitungsabschnitt 11A in den zweiten Ölbehälter 5 In der 2 ist dies durch Pfeile gekennzeichnet. Das Ölniveau im ersten Ölbehälter 2 und das Ölniveau im zweiten Ölbehälter 5 gleichen sich über die A-seitige Leitung 7A mit dem ersten Leitungsabschnitt 9A sowie dem zweiten Leitungsabschnitt 11A aus. Dies entspricht dem Prinzip der kommunizierenden Röhre. Das sich einstellende Ölniveau 17 ist in der 2 schraffiert eingezeichnet. Wie aus der 2 ersichtlich ist, liegt das Ölniveau 17 unterhalb der Kurbelwelle 15, also an geodätisch tieferer Position Indem das Teilvolumen aus dem ersten Ölbehalter 2 uber den ersten Leitungsabschnitt 9A in den A-seitigen Zylinderkopf 13A und von dort uber den zweiten Leitungsabschnitt 11A in den zweiten Ölbehälter 5 geleitet wird, hat das Teilvolumen auch keinen Kontakt mit den Kolben. Mit anderen Worten Bei einer Drehung der Brennkraftmaschine 1 um die Längsachse 8 wird das Öl unter Umgehung der drehenden oder oszillierenden Baugruppen um diese herumgeleitet. Von Vorteil ist die eindeutig verbesserte Betriebssicherheit, da ein Panschen unterbunden wird und die Gefahr eines Ölschlags nicht mehr besteht. Zudem bleibt die Kolbenring-Tribologie lageunabhängig unverändert. Wie aus der 2 ebenfalls ersichtlich wird, liegt das Ölniveau 17 an einer tieferen Stelle als die Blowby-Absaugstelle 14. Hierdurch wird verhindert, dass unbeabsichtigt Öl abgesaugt wird und in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine 1 gelangen kann.In the normal situation ( 1 ) is in the first oil tank 2 (Oil pan) the entire oil supply. The self-adjusting oil level is denoted by the reference numeral 17 characterized. Will now the internal combustion engine 1 around the longitudinal axis 8th turned counterclockwise, see 2 , So a partial volume flows from the first oil tank 2 over the first line section 9A in the cavity between the A-side cylinder head 12A and the A-side cylinder head cover 13A , From this cavity, in turn, the oil flows through the second line section 11A in the second oil tank 5 In the 2 this is indicated by arrows. The oil level in the first oil tank 2 and the oil level in the second oil tank 5 same over the A-side line 7A with the first line section 9A and the second line section 11A out. This corresponds to the principle of the communicating tube. The resulting oil level 17 is in the 2 hatched drawn. Like from the 2 can be seen, the oil level is 17 below the crankshaft 15 , that is, at a geodetic lower position By the partial volume from the first oil container 2 over the first line section 9A in the A-side cylinder head 13A and from there via the second line section 11A in the second oil tank 5 The partial volume also has no contact with the pistons. In other words during a rotation of the internal combustion engine 1 around the longitudinal axis 8th the oil is bypassed around the rotating or oscillating assemblies. Of advantage is the clearly improved reliability, as a slap is prevented and the risk of oil damage no longer exists. In addition, the piston ring tribology remains unchanged regardless of position. Like from the 2 also can be seen, is the oil level 17 at a lower point than the Blowby-Absaugstelle 14 , This prevents that unintentionally oil is sucked out and into the intake tract of the internal combustion engine 1 can get.

Wird die Brennkraftmaschine aus der in 2 dargestellten Lage weiter in die Uberkopflage gedreht, so wird der gesamte Ölvorrat über das Ölleitsystem in den zweiten Ölbehälter 5 gefuhrt. Die Überkopflage ist in der 3 dargestellt Wird die Brennkraftmaschine 1 aus der Überkopflage (3) weiter entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so fließt ein entsprechendes Teilvolumen aus dem zweiten Ölbehälter 5 über den zweiten Leitungsabschnitt 11B in den Hohlraum zwischen B-seitigen Zylinderkopf 12B und B-seitigen Zylinderkopfdeckel 13B. Von dort aus fließt dann das Teilvolumen über den ersten Leitungsabschnitt 9B der B-seitigen Leitung 7B zurück in den ersten Ölbehälter 2. Die 4 zeigt die Brennkraftmaschine in der 270° Position. Das sich einstellende Ölniveau 17 ist schraffiert eingezeichnet Auch hier erreicht das Ölniveau 17 nicht die drehenden und oszillierenden Baugruppen der Brennkraftmaschine 1. Die Blowby-Absaugstelle 14 liegt auch hier oberhalb des Ölniveaus 17 If the internal combustion engine from the in 2 turned position shown in the Uberkopflage, so the entire oil supply via the oil supply system in the second oil tank 5 guided. The overhead layer is in the 3 Is the internal combustion engine 1 from the overhead ( 3 ) is further rotated counterclockwise, a corresponding partial volume flows from the second oil reservoir 5 over the second line section 11B in the cavity between B-side cylinder head 12B and B-side cylinder head cover 13B , From there, the partial volume then flows over the first line section 9B the B-side lead 7B back to the first oil tank 2 , The 4 shows the engine in the 270 ° position. The resulting oil level 17 is hatched drawn here too, the oil level reached 17 not the rotating and oscillating components of the internal combustion engine 1 , The blowby suction point 14 is also above the oil level here 17

Die Erfindung wurde anhand einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung beschrieben Die Erfindung kann ebenfalls bei einer Brennkraftmaschine in Reihenanordnung verwendet werden. Hierzu werden auf der A-Seite des ersten Ölbehälters (Ölwanne) die A-seitige Leitung und auf der B-Seite des ersten Ölbehälters die B-seitige Leitung angebracht. Die A-seitige und die B-seitige Leitung wiederum sind dann direkt mit dem zweiten Ölbehälter auf der Oberseite der Brennkraftmaschine verbunden Auch bei dieser Ausführungsform wird bei einer 360°-Drehung der Brennkraftmaschine das Öl um die Brennkraftmaschine unter Umgehung der drehenden und oszillierenden Baugruppen um die Brennkraftmaschine herumgeleitet. Die bei der Brennkraftmaschine in V-Anordnung zuvor beschriebenen Vorteile treffen daher auch bei einer Brennkraftmaschine in Reihenanordnung im vollen Umfang zu.The invention has been described with reference to a V-type internal combustion engine. The invention can also be used in an internal combustion engine in a series arrangement. For this purpose, the A-side pipe and the B-side pipe of the first oil tank are installed on the A side of the first oil tank (oil sump). The A-side and the B-side line in turn are then directly connected to the second oil tank on top of the engine Also in this embodiment, in a 360 ° rotation of the internal combustion engine, the oil around the engine, bypassing the rotating and oscillating assemblies around the engine passed around. The advantages described above in the V-arrangement in the internal combustion engine therefore also apply in full in an internal combustion engine in series arrangement.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
22: erster Ölbehälter (Ölwanne)first oil tank (oil sump)
33: Unterseite der BrennkraftmaschineBottom of the internal combustion engine
44: Ölsumpfoil sump
55: zweiter Ölbehältersecond oil tank
66: Oberseitetop
7A7A: A-seitige LeitungA-side cable
7B7B: B-seitige LeitungB-side cable
88th: Längsachselongitudinal axis
9A9A: erster Leitungsabschnitt (A-Seite)first line section (A side)
9B9B: erster Leitungsabschnitt (B-Seite)first line section (B side)
1010: Kurbelgehäusecrankcase
11A11A: zweiter Leitungsabschnitt (A-Seite)second line section (A side)
11B11B: zweiter Leitungsabschnitt (B-Seite)second line section (B side)
12A12A: Zylinderkopf, A-seitigCylinder head, A-side
12B12B: Zylinderkopf, B-seitigCylinder head, B-side
13A13A: Zylinderkopfdeckel, A-seitigCylinder head cover, A-side
13B13B: Zylinderkopfdeckel, B-seitigCylinder head cover, B-side
1414: Blowby-AbsaugstelleBlow-suction point
1515: Kurbelwellecrankshaft
1616: Symmetrieachseaxis of symmetry
1717: Ölniveauoil level

Claims

Internal combustion engine ( 1 ) in V-arrangement with conventional lubrication, in which a pump from an oil sump ( 4 ) the oil to the lubrication points of the internal combustion engine ( 1 ) and the oil from the lubrication points back into the oil sump via an oil return channel ( 4 ), with an oil pan as the first oil container ( 2 ), which at the bottom ( 3 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is arranged and for receiving the oil sump ( 4 ) at normal position of the internal combustion engine ( 1 ), with a second oil tank ( 5 ) at the top ( 6 ) of the internal combustion engine ( 1 ), which for receiving the oil sump ( 4 ) at overhead position of the internal combustion engine ( 1 ), with an A-side line ( 7A ), which are Side of the internal combustion engine ( 1 ) the first oil container ( 2 ) with the second oil container ( 5 ) in the manner of a communicating tube and with a B-side line ( 7B ), which on the B side of the internal combustion engine ( 1 ) the first oil container ( 2 ) with the second oil container ( 5 ) also connects in the manner of a communicating tube, the first oil container ( 2 ) with the A-side line ( 7A ), with the B-side line ( 7B ) and with the second oil container ( 5 ) an oil guide system bypassing the rotating or oscillating components of the internal combustion engine ( 1 ) in a 360 ° rotation of the internal combustion engine ( 1 ) about its longitudinal axis ( 8th ), where both the A-side line ( 7A ) as well as the B-side line ( 7B ) from a first line section ( 9A . 9B ), which in the crankcase ( 10 ) and a second line section ( 11A . 11B ), which outside the crankcase ( 10 ) is completed, the first line section ( 9A ) on the A-side, the A-side oil return passage for oil return from an A-side cylinder head ( 12A ) to the first oil tank ( 2 ) at normal position of the internal combustion engine ( 1 ) and the first line section ( 9B ) on the B side of a B-side oil return passage for oil return from a B-side cylinder head ( 12B ) to the first oil tank ( 2 ), and wherein the second line section ( 11A ) on the A-side an A-side cylinder head cover ( 13A ) with the second oil container ( 5 ) and the second line section ( 11B ) on the B side a B-side cylinder head cover ( 13B ) with the second oil container ( 5 ) connects.

Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the second oil container ( 5 ) is arranged above the cylinder heads.

Internal combustion engine ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the second line section ( 11A ) on the A side several A-side cylinder head cover ( 13A ) with the second oil container ( 5 ) and the second line section ( 11B ) on the B side several B-side cylinder head cover ( 13B ) with the second oil container ( 5 ) connects.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that at normal position of the internal combustion engine ( 1 ) a blowby suction point ( 14 ) above the crankshaft ( 15 ) and the blowby extraction point ( 14 ) on an axis of symmetry ( 16 ) which is perpendicular to the longitudinal axis ( 8th ) of the internal combustion engine ( 1 ) stands.