RU2790498C1

RU2790498C1 - Dry sump piston engine lubrication system

Info

Publication number: RU2790498C1
Application number: RU2022125862A
Authority: RU
Inventors: Владимир Петрович Минин; Александр Николаевич Костюченков
Original assignee: Федеральное Автономное Учреждение "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова"
Filing date: 2022-10-04
Publication date: 2023-02-21

Abstract

FIELD: lubrication systems.

SUBSTANCE: invention relates to lubrication systems for reciprocating engines, in particular for aircraft reciprocating internal combustion engines. The lubrication system of a piston engine with a dry sump contains an oil tank 1 having an oil intake device 2 with a gravitational drive 3, a pressure pump 4 connected to the oil intake device 2 of the oil tank 1, and the output to the pressure oil pipeline 5, which is connected to the lubrication channels 6 of the engine parts , at least two oil collectors 9, 11, interconnected by overflow oil pipelines 8 and placed - one lower under the crankcase 10 of the engine, and the other upper one - in the cylinder head 12, and a suction pump 13 connected by oil pipelines 14 to the oil collectors 9, 11 and the oil tank 1. The lubrication system is equipped with a gravitational switch 15 installed in the oil pipelines between the oil collectors 9, 11, and the suction pump 13, the oil tank is sealed, equipped with a vent valve 16, the body of which is connected to the gravitational drive 3. The oil intake device 2 of the oil tank 1 is made in in the form of oil pipelines 18 with gravity valves 1 9, located at opposite ends of the oil tank 1, and rigidly connected to each other and with the gravitational drive 3. The gravitational drive 3 of the ventilation valve 16 and the oil lines 18 of the oil intake device 2 is made in the form of a cruciform bracket 20, with two horizontal opposite ends 21 pivotally mounted in the middle part oil tank 1, rigidly connected by one of the vertical ends 22 with the oil lines 18 of the oil intake device 2, and the other vertical end 23 with the body 17 of the ventilation valve 16, and the oil collectors 9, 11 are equipped with oil receivers 24, and the oil receiver 24 of the lower oil collector 9 is equipped with gravity valves 25 located along the periphery of the oil collector 9.

EFFECT: invention makes it possible to increase the efficiency of lubrication of high-speed parts of a piston engine in all modes of its operation by providing a continuous process of supplying lubricant under pressure at various positions of the aircraft.

1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается систем смазки поршневых двигателей транспортных средств, в частности авиационных поршневых двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to the field of transport engineering and relates to lubrication systems for piston engines of vehicles, in particular aircraft piston internal combustion engines.

Известна система смазки поршневого двигателя, содержащая масляный бак с маслозаборным устройством, нагнетательный насос, подключенный входом к масляному баку, а выходом - к нагнетательному маслопроводу, сообщенному со смазочными каналами деталей двигателя, маслосборники, сообщенные между собой переливными маслопроводами и размещенные в картере двигателя, и откачивающий насос, подключенный маслопроводами к маслосборникам (патент ФРГ №2344949, 1975 г.).A piston engine lubrication system is known, comprising an oil tank with an oil pick-up device, a pressure pump connected to the oil tank inlet and the outlet to an oil pressure line in communication with the lubrication channels of engine parts, oil collectors interconnected by overflow oil lines and placed in the engine crankcase, and evacuation pump connected by oil pipelines to oil collectors (Germany patent No. 2344949, 1975).

В известной системе смазки маслосборники и масляный бак размещены непосредственно в картере поршневого двигателя, а откачивающий насос предназначен только для перекачивания масла из одного маслосборника в другой маслосборник. Такое выполнение системы смазки предполагает использование ее на транспортных средствах при его кренах и дифферентах, но не позволяет использовать ее в поршневых двигателях летательных аппаратов, предназначенных для исполнения фигур высшего пилотажа, т.к. работа такой системы смазки при полете летательного аппарата в перевернутом положении будет нарушена и может привести к аварийной ситуации.In the known lubrication system, the oil sumps and the oil tank are located directly in the crankcase of the piston engine, and the evacuation pump is designed only for pumping oil from one oil sump to another oil sump. Such an implementation of the lubrication system involves its use on vehicles with its rolls and trims, but does not allow its use in piston engines of aircraft intended for aerobatics, because. the operation of such a lubrication system when the aircraft is flying in an inverted position will be disrupted and may lead to an emergency.

Наиболее близким аналогом изобретения является система смазки поршневого двигателя с сухим картером, содержащая масляный бак, имеющий маслозаборное устройство с гравитационным приводом, нагнетательный насос, подключенный входом к маслозаборному устройству масляного бака, а выходом - к нагнетательному маслопроводу, сообщенному со смазочными каналами деталей двигателя, маслосборники, сообщенные между собой переливными маслопроводами и размещенные - один под картером двигателя, а другой в его головке цилиндров, и откачивающий насос, подключенный маслопроводами к маслосборникам и масляному баку (патент США №8627809, 2014 г.).The closest analogue of the invention is a lubrication system for a piston engine with a dry sump, containing an oil tank having an oil intake device with a gravitational drive, a pressure pump connected with the inlet to the oil intake device of the oil tank, and the outlet - to the injection oil pipeline communicated with the lubrication channels of engine parts, oil collectors , interconnected by overflow oil pipelines and placed - one under the engine crankcase, and the other in its cylinder head, and a suction pump connected by oil pipelines to the oil collectors and the oil tank (US patent No. 8627809, 2014).

В известной системе смазки поршневого двигателя подача смазочного масла в цилиндры двигателя осуществляется приводным насосом под давлением, а остальные пары трения таких деталей, как коленчатый вал, кулачковый распределительный вал и других, смазываются распыленным смазочным маслом, которое подается либо газовым потоком, либо разбрызгивается вращающимися деталями поршневого двигателя.In a well-known piston engine lubrication system, lubricating oil is supplied to the engine cylinders by a drive pump under pressure, and the remaining friction pairs of parts such as the crankshaft, camshaft, and others are lubricated with sprayed lubricating oil, which is supplied either by a gas stream or sprayed by rotating parts. piston engine.

Недостатком известной системы смазки является то, что при использовании ее в форсированных поршневых двигателях летательных аппаратов, предназначенных для выполнения фигур высшего пилотажа, резко снижается надежность смазки высокооборотных пар трения при полете летательного аппарата в перевернутом состоянии, когда основная часть смазочного масла переливается в голову цилиндров.The disadvantage of the known lubrication system is that when it is used in forced piston engines of aircraft designed to perform aerobatics, the reliability of lubrication of high-speed friction pairs is sharply reduced when the aircraft is flying in an inverted state, when the main part of the lubricating oil is poured into the cylinder head.

Технической проблемой, решаемой изобретением, является обеспечение надежной и стабильной работы поршневого двигателя в условиях его эксплуатации в качестве силовой установки летательного аппарата акробатического применения.The technical problem solved by the invention is to ensure reliable and stable operation of a piston engine in the conditions of its operation as a power plant for an acrobatic aircraft.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности смазки высокооборотных деталей поршневого двигателя на всех режимах его работы путем обеспечения непрерывного процесса подачи смазки под давлением при различных эволюциях транспортного средства.The technical result of the invention is to increase the efficiency of lubrication of high-speed parts of a piston engine in all modes of its operation by providing a continuous process of supplying lubricant under pressure during various evolutions of the vehicle.

Этот технический результат достигается тем, что система смазки поршневого двигателя с сухим картером содержит масляный бак, имеющий маслозаборное устройство с гравитационным приводом, нагнетательный насос, подключенный входом к маслозаборному устройству масляного бака, а выходом - к нагнетательному маслопроводу, сообщенному со смазочными каналами деталей двигателя, по меньшей мере, два маслосборника, сообщенных между собой переливными маслопроводами и размещенных -один нижний под картером двигателя, а другой верхний - в головке цилиндров, и откачивающий насос, подключенный маслопроводами к маслосборникам и масляному баку. Система смазки снабжена гравитационным переключателем, установленным в маслопроводах между маслосборниками и откачивающим насосом, масляный бак выполнен герметичным, снабжен вентиляционным клапаном, корпус которого связан с гравитационным приводом, маслозаборное устройство масляного бака выполнено в виде в виде маслопроводов с гравитационными клапанами, расположенными в противоположных концах масляного бака и жестко связанных между собой и с гравитационным приводом, гравитационный привод вентиляционного клапана и маслопроводов маслозаборного устройства выполнен в виде крестообразного кронштейна, двумя горизонтальными противоположными концами шарнирно установленного в средней части масляного бака, жестко связанного одним из вертикальных концов с маслопроводами маслозаборного устройства, а другим вертикальным концом - с корпусом вентиляционного клапана, а маслосборники снабжены маслоприемными устройствами, причем маслоприемное устройство нижнего маслосборника, снабжено гравитационными клапанами, расположенными по периферии маслосборника.This technical result is achieved by the fact that the lubrication system of a piston engine with a dry sump contains an oil tank having an oil intake device with a gravitational drive, a pressure pump connected with the inlet to the oil intake device of the oil tank, and with the outlet - to the pressure oil pipeline communicated with the lubrication channels of engine parts, at least two oil sumps interconnected by overflow oil lines and located - one lower under the engine crankcase, and the other upper - in the cylinder head, and a suction pump connected by oil lines to the oil sumps and the oil tank. The lubrication system is equipped with a gravity switch installed in the oil pipelines between the oil collectors and the suction pump, the oil tank is sealed, equipped with a vent valve, the body of which is connected to the gravity drive, the oil intake device of the oil tank is made in the form of oil pipelines with gravity valves located at opposite ends of the oil tank. tank and rigidly connected to each other and to the gravity drive, the gravity drive of the vent valve and oil lines of the oil intake device is made in the form of a cruciform bracket, with two horizontal opposite ends pivotally installed in the middle part of the oil tank, rigidly connected with one of the vertical ends to the oil lines of the oil intake device, and the other vertical end - with the vent valve body, and the oil sumps are equipped with oil receivers, and the oil receiver of the lower oil sump is equipped with gravity valves apanami located on the periphery of the oil sump.

Существенность отличительных признаков системы смазки подтверждается тем, что только совокупность всех конструктивных признаков, описывающая изобретение, позволяет обеспечить достижение технического результата изобретения - повышение эффективности смазки высокооборотных деталей поршневого двигателя на всех режимах его работы путем обеспечения непрерывного процесса подачи смазки под давлением при различных эволюциях транспортного средства.The importance of the distinguishing features of the lubrication system is confirmed by the fact that only the totality of all design features describing the invention makes it possible to achieve the technical result of the invention - increasing the efficiency of lubrication of high-speed parts of a piston engine in all modes of its operation by ensuring a continuous process of supplying lubricant under pressure during various evolutions of the vehicle .

Существо изобретения на примере выполнения системы смазки в V-образном поршневом двигателе поясняется чертежами, где:The essence of the invention on the example of a lubrication system in a V-shaped piston engine is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 показана общая схема системы смазки поршневого двигателя с сухим картером;in fig. 1 shows a general diagram of a dry sump piston engine lubrication system;

на фиг. 2 изображена общая схема V-образного поршневого двигателя с системой смазки с сухим картером;in fig. 2 shows a general diagram of a V-shaped piston engine with a dry sump lubrication system;

на фиг. 3 - то же при работе двигателя в перевернутом состоянии;in fig. 3 - the same when the engine is running upside down;

на фиг. 4 - то же при работе двигателя с креном 90°;in fig. 4 - the same when the engine is running with a roll of 90°;

на фиг. 5 - показано расположение гравитационных клапанов маслоприемника нижнего маслосборника.in fig. 5 - shows the location of the gravity valves of the oil receiver of the lower oil sump.

Система смазки поршневого двигателя с сухим картером содержит масляный бак 1 (фиг. 1), имеющий маслозаборное устройство 2 с гравитационным приводом 3, нагнетательный насос 4, подключенный входом к маслозаборному устройству 2 масляного бака 1, а выходом - к нагнетательному маслопроводу 5, сообщенному со смазочными каналами 6 деталей двигателя 7.The lubrication system of a piston engine with a dry sump contains an oil tank 1 (Fig. 1) having an oil intake device 2 with a gravitational drive 3, a pressure pump 4, connected with the inlet to the oil intake device 2 of the oil tank 1, and with the output to the pressure oil pipeline 5, connected with lubrication channels 6 engine parts 7.

В системе смазки поршневого двигателя 7 установлены, по меньшей мере, два маслосборника, сообщенных между собой переливными маслопроводами 8 (фиг. 2) и размещенные - один нижний маслосборник 9 под картером 10 двигателя 7, а другой - верхний маслосборник 11 в головке цилиндров 12. В двигателях с V-образным расположением цилиндров выполняется два верхних маслосборника 11.In the lubrication system of the piston engine 7, at least two oil sumps are installed, interconnected by overflow oil lines 8 (Fig. 2) and placed - one lower oil sump 9 under the crankcase 10 of the engine 7, and the other - the upper oil sump 11 in the cylinder head 12. In engines with a V-shaped arrangement of cylinders, two upper oil collectors 11 are made.

Система смазки содержит откачивающий насос 13, подключенный маслопроводами 14 к маслосборникам 9 и 11 и масляному баку 1 и снабжена гравитационным переключателем 15, установленным в маслопроводах между маслосборниками 9 и 11 и откачивающим насосом 13. Гравитационный переключатель 15 предназначен для подключения откачивающего насоса 13 к тому маслосборнику, в который сливается по переливным маслопроводам 8 смазочное масло в зависимости от положения летательного аппарата. При перевернутом положении летательного аппарата, и соответственно, поршневого двигателя, смазочное масло сливается в маслосборник 11 (фиг. 3), при этом гравитационный переключатель 15 подключает вход откачивающего насоса 13 к верхнему маслосборнику 11, из которого смазочное масло перекачивается в масляный бак 1.The lubrication system includes a bleed pump 13 connected by oil lines 14 to oil sumps 9 and 11 and oil tank 1 and is equipped with a gravity switch 15 installed in the oil lines between oil sumps 9 and 11 and the sump pump 13. The gravity switch 15 is designed to connect the sump pump 13 to that oil sump , into which lubricating oil is drained through overflow oil lines 8, depending on the position of the aircraft. When the aircraft is inverted, and accordingly, the piston engine, the lubricating oil is drained into the oil sump 11 (Fig. 3), while the gravity switch 15 connects the inlet of the suction pump 13 to the upper oil sump 11, from which the lubricating oil is pumped into the oil tank 1.

Масляный бак 1 выполнен герметичным и снабжен вентиляционным клапаном 16, расположенным во внутренней полости масляного бака 1 и корпусом связанным с гравитационным приводом, связана с атмосферой посредством 16. Масляный бак 1 имеет, по меньшей мере, один вход и два выхода. Ко входу масляного бака 1 присоединяется выход откачивающего насоса 13 для возвращения масла из двигателя 7 в масляный бак 1. Один выход масляного бака 1 соединен с нагнетательным насосом 4, другой выход сообщен с атмосферой через вентиляционный клапан 16, который имеет корпус 17, жестко связанный с гравитационным приводом 3. Маслозаборное устройство 2 масляного бака 1 выполнено в виде в виде маслопроводов 18, жестко связанных между собой и с гравитационным приводом 3, и имеющих гравитационные клапаны 19, расположенные в противоположных концах маслозаборного устройства 2.The oil tank 1 is sealed and equipped with a vent valve 16, located in the internal cavity of the oil tank 1 and the housing connected with the gravitational drive, connected to the atmosphere through 16. The oil tank 1 has at least one inlet and two outlets. The outlet of the suction pump 13 is connected to the inlet of the oil tank 1 to return the oil from the engine 7 to the oil tank 1. One outlet of the oil tank 1 is connected to the pressure pump 4, the other outlet is connected to the atmosphere through the ventilation valve 16, which has a housing 17 rigidly connected to gravity drive 3. The oil intake device 2 of the oil tank 1 is made in the form of oil pipelines 18, rigidly connected to each other and to the gravity drive 3, and having gravity valves 19 located at opposite ends of the oil intake device 2.

Гравитационный привод 3 вентиляционного клапана 16 и маслопроводов 18 маслозаборного устройства 2 выполнен в виде крестообразного кронштейна 20, на вертикальном конце 22 которого жестко закреплен груз, двумя горизонтальными противоположными концами 21 шарнирно установленного в средней части масляного бака 1, жестко связанного одним из вертикальных концов 22 с маслопроводами 18 маслозаборного устройства 2, а другим вертикальным концом 23 - с корпусом 17 вентиляционного клапана 16.The gravitational drive 3 of the vent valve 16 and the oil lines 18 of the oil intake device 2 is made in the form of a cruciform bracket 20, on the vertical end 22 of which the load is rigidly fixed, with two horizontal opposite ends 21 pivotally mounted in the middle part of the oil tank 1, rigidly connected by one of the vertical ends 22 with oil pipelines 18 of the oil intake device 2, and the other vertical end 23 - with the body 17 of the ventilation valve 16.

Гравитационный привод 3 выполнен таким образом, что маслозаборное устройство 2 хотя бы частично всегда погружено в масло, а часть корпуса 17 вентиляционного клапана 16 всегда находится над маслом в газовой области масляного бака 1 при любых углах крена, в том числе и при перевернутом полете. При полете в положении «на боку» вентиляционный клапан 16 перекрывает погруженный в масло конец корпуса 17 для исключения перелива масла в атмосферу, а гравитационные клапаны 19 перекрывают тот трубопровод 18, который в данный момент не погружен в масло (фиг. 4).The gravitational drive 3 is designed in such a way that the oil intake device 2 is always at least partially immersed in oil, and part of the housing 17 of the ventilation valve 16 is always above the oil in the gas region of the oil tank 1 at any roll angles, including inverted flight. When flying in the “sideways” position, the ventilation valve 16 closes the end of the body 17 immersed in oil to prevent overflow of oil into the atmosphere, and the gravity valves 19 close the pipeline 18 that is not currently immersed in oil (Fig. 4).

Маслосборники 9 и 11 снабжены маслоприемными устройствами 24, причем маслоприемное устройство 24 нижнего маслосборника 9 двигателя, снабжено гравитационными клапанами 25, расположенными по периферии нижнего маслосборника 9 (фиг. 5).Oil sumps 9 and 11 are equipped with oil receivers 24, and the oil receiver 24 of the lower oil sump 9 of the engine is equipped with gravity valves 25 located along the periphery of the lower oil sump 9 (Fig. 5).

Система смазки поршневого двигателя с сухим картером работает следующим образом.The lubrication system of a piston engine with a dry sump operates as follows.

При горизонтальном полете летательного аппарата нагнетательный насос 4 через маслозаборное устройство 2 отбирает смазочное масло из масляного бака 1 и подает его через нагнетательный маслопровод 5 в смазочные каналы 6, по которым оно распределяется в цилиндро-поршневую группу, подшипники коленчатого и распределительного вала и другие пары трения двигателя. Отработавшее масло, совершившее работу в парах трения цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала, собирается в картере 10 двигателя, из которого самотеком стекает в нижний маслосборник 9, а отработавшее масло из головки цилиндров 12 по переливным маслопроводам 8 самотеком стекает в нижний маслосборник 9. Масло и картерные газы из нижнего маслосборника 9 через гравитационный переключатель 15 откачивающим насосом 13 подаются в масляный бак 1, где происходит отделение газовой фазы от смазочного масла и отведение картерных газов через вентиляционный клапан 16 в атмосферу.During the horizontal flight of the aircraft, the injection pump 4 takes lubricating oil from the oil tank 1 through the oil intake device 2 and delivers it through the injection oil pipeline 5 to the lubrication channels 6, through which it is distributed to the cylinder-piston group, crankshaft and camshaft bearings and other friction pairs engine. The used oil, which has done work in the friction pairs of the cylinder-piston group and the crankshaft, is collected in the crankcase 10 of the engine, from which it flows by gravity into the lower oil sump 9, and the used oil from the cylinder head 12 flows by gravity into the lower oil sump 9. and crankcase gases from the lower oil sump 9 through the gravity switch 15 are supplied by the evacuation pump 13 to the oil tank 1, where the gas phase is separated from the lubricating oil and the crankcase gases are discharged through the ventilation valve 16 to the atmosphere.

В перевернутом положении летательного аппарата система смазки работает следующим образом: нагнетательный насос 4 через маслозаборное устройство 2 забирает масло из масляного бака 1 прокачивает его через радиатор и фильтры тонкой очистки и подает его к смазочным каналам 6 двигателя 7. По смазочным каналам 6 масло распределяется в цилиндро-поршневую группу, подшипники коленчатого и распределительного вала и другие пары трения двигателя. Отработавшее масло, совершившее работу в парах трения, самотеком из картера 10 стекает по переливным маслопроводам 8 в головки цилиндров 12. Масло и картерные газы из головок цилиндров 12 через гравитационный переключатель 15, клапаны которого в данный момент перекрыли маслоприемные устройства 24 в нижнем маслосборнике 9 и открыли верхние маслосборники 11 в головках цилиндров 12, подаются откачивающим насосом 13 в масляный бак 1, где происходит отделение газовой фазы от смазочного масла и отведение картерных газов в атмосферу через вентиляционный клапан 16.In the inverted position of the aircraft, the lubrication system works as follows: the pressure pump 4 takes oil from the oil tank 1 through the oil intake device 2, pumps it through the radiator and fine filters and delivers it to the lubrication channels 6 of the engine 7. Oil is distributed through the lubrication channels 6 into the cylinder -piston group, crankshaft and camshaft bearings and other engine friction pairs. The used oil, which has done work in friction pairs, flows by gravity from the crankcase 10 through overflow oil lines 8 into the cylinder heads 12. Oil and crankcase gases from the cylinder heads 12 through the gravitational switch 15, the valves of which have currently blocked the oil receiving devices 24 in the lower oil sump 9 and opened the upper oil collectors 11 in the cylinder heads 12, are supplied by the evacuation pump 13 to the oil tank 1, where the gas phase is separated from the lubricating oil and the crankcase gases are discharged into the atmosphere through the ventilation valve 16.

В положении летательного аппарата «на боку» система смазки работает следующим образом: нагнетательный насос 4 через маслозаборное устройство 2 забирает масло из масляного бака 1 и подает его к смазочным каналам 6 двигателя 7. При таком положении летательного аппарата только один из двух маслопроводов 18 маслоприемного устройства 2 погружен в смазочное масло, второй маслопровод 18 перекрывается гравитационным клапаном 19 для предотвращения забора воздуха нагнетательным насосом 4 из газовой области масляного бака 1. Погруженный в масло конец корпуса 17 вентиляционного клапана 16 перекрывается вентиляционным клапаном 16 для недопущения перелива масла из масляного бака 1 в атмосферу. Через смазочные каналы 6 масло распределяется между парами трения. Смазочное масло, совершившее работу в парах трения и по отведению теплоты от горячих деталей, самотеком стекает по переливным маслопроводам 8 в нижнюю в данный момент времени головку цилиндров 12. Масло и картерные газы из головки цилиндров 12 через гравитационный переключатель 15, клапаны которого в данный момент перекрыли маслоприемные устройства 24 в нижнем маслосборнике 9 и открыли верхние маслосборники 11 в головках цилиндров 12, забираются откачивающим насосом 13 и подаются в масляный бак 1, где происходит отделение газовой фазы от смазочного масла и отведение картерных газов в атмосферу через вентиляционный клапан 16.In the “on its side” position of the aircraft, the lubrication system works as follows: the pressure pump 4 takes oil from the oil tank 1 through the oil intake device 2 and supplies it to the lubrication channels 6 of the engine 7. In this position of the aircraft, only one of the two oil pipelines 18 of the oil intake device 2 is immersed in lubricating oil, the second oil line 18 is closed by a gravity valve 19 to prevent air intake by the pressure pump 4 from the gas area of the oil tank 1. The end of the body 17 of the vent valve 16 immersed in oil is blocked by the vent valve 16 to prevent oil from overflowing from the oil tank 1 into the atmosphere . Through the lubrication channels 6, the oil is distributed between the friction pairs. The lubricating oil, which has done work in friction pairs and to remove heat from hot parts, flows by gravity through overflow oil lines 8 into the lower cylinder head 12 at a given time. Oil and crankcase gases from the cylinder head 12 through the gravitational switch 15, whose valves are currently they blocked the oil receivers 24 in the lower oil sump 9 and opened the upper oil sumps 11 in the cylinder heads 12, they are taken by the evacuation pump 13 and fed into the oil tank 1, where the gas phase is separated from the lubricating oil and crankcase gases are discharged into the atmosphere through the ventilation valve 16.

Таким образом, система смазки поршневого двигателя с сухим картером позволяет повысить эффективность смазки высокооборотных деталей поршневого двигателя на всех режимах его работы путем обеспечения непрерывного процесса подачи смазки под давлением при различных эволюциях летательного аппарата, предназначенного для выполнения фигур высшего пилотажа.Thus, the lubrication system of a dry sump piston engine makes it possible to increase the efficiency of lubrication of high-speed parts of a piston engine in all modes of its operation by providing a continuous process of supplying lubricant under pressure during various evolutions of an aircraft designed to perform aerobatics.

Claims

A dry sump piston engine lubrication system, comprising an oil tank having a gravity-driven oil intake, a pressure pump connected at the inlet to the oil intake of the oil tank, and at the outlet - to the pressure oil pipeline connected with the lubrication channels of engine parts, at least two oil collectors, interconnected by overflow oil pipelines and placed - one lower under the engine crankcase, and the other upper - in the cylinder head, and a suction pump connected by oil pipelines to the oil collectors and the oil tank, characterized in that the lubrication system is equipped with a gravity switch installed in the oil pipelines between the oil collectors and pump, the oil tank is sealed, equipped with a vent valve, the body of which is connected to a gravitational drive, the oil intake device of the oil tank is made in the form of oil pipelines with gravitational valves located at opposite ends of the oil of the oil tank, and rigidly connected to each other and to the gravitational drive, the gravitational drive of the vent valve and oil lines of the oil intake device is made in the form of a cruciform bracket, with two horizontal opposite ends pivotally installed in the middle part of the oil tank, rigidly connected with one of the vertical ends to the oil lines of the oil intake device, and the other vertical end - with the vent valve body, and the oil collectors are equipped with oil receivers, and the oil receiver of the lower oil collector is equipped with gravity valves located along the periphery of the oil collector.