DE362932C

DE362932C - Lubricating device for internal combustion engines, in which the air pressure generated by the piston movement in the crank chamber is fed to an oil container by means of a check valve and presses the oil out of this into the crankshaft bearing

Info

Publication number: DE362932C
Application number: DEB97706D
Authority: DE
Original assignee: FREDERIK IBBOTSON BENNETT
Current assignee: FREDERIK IBBOTSON BENNETT
Priority date: 1919-05-07
Filing date: 1921-01-11
Publication date: 1922-11-02

Description

Schmiervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei welcher der durch die Kolbenbewegung in der Kurbelkammer erzeugte Luftdruck mittels eines Rückschlagventils einem Ölbehälter zugeführt wird und das Öl aus diesem in das Kurbelwellenlager drückt. Den Gegenstand der vorliegenden Erfinfindung bildet eine Schmiervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei welcher der durch die Kolbenbewegung in der Kurbelkammer erzeugte Luftdruck mittels eines Rückschlagventils einem Ölbehälter zugeführt wird und das t51 aus diesem in das Kurbelwellenlager drückt.Lubricating device for internal combustion engines, in which the Air pressure generated by the piston movement in the crank chamber by means of a check valve is fed to an oil container and presses the oil from this into the crankshaft bearing. The subject of the present invention is a lubricating device for Internal combustion engines, in which the piston movement in the crank chamber generated air pressure is fed to an oil tank by means of a check valve and pushes the t51 out of this into the crankshaft bearing.

Die bisher bekannten Schmiervorrichtungen dieser Gattung haben durchweg den Nachteil, daß ein ununterbrochener Zutritt des Öles zu dem Kurbelwellenlager erfolgt, was naturgemäß eine übermäßige Schmierung der betreffenden Maschinenteile und damit auch einen unverhältnismäßig starken Verbrauch an Öl zur Folge haben muß.The previously known lubricators of this type have consistently the disadvantage that uninterrupted access of the oil to the crankshaft bearing takes place, which naturally leads to excessive lubrication of the relevant machine parts and thus must also result in a disproportionately high consumption of oil.

Gemäß vorliegender Erfindung wird dieser Übelstand dadurch behoben, daß der zu einer Bohrung des Lagers führende Ölkanal mit der Bohrung der Kurbelwelle nur verbunden ist, solange im Kurbelkasten ein Unterdruck herrscht. Die Dauer der Zeitspanne, während welcher das Öl der in der Kurbelwelle vorgesehenen Bohrung zugeführt wird, ist. hierbei also abhängig von der Zeit, während welcher die in der Lagerschale angeordnete Durchgangsöffnung in wirksamer Verbindung steht mit der entsprechenden Zweigbohrung der Kurbelwellenbohrung und diese hierdurch mit dem Ölzuleitungskanal in Verbindung setzt.According to the present invention, this drawback is remedied by that the oil channel leading to a bore of the bearing with the bore of the crankshaft is only connected as long as there is negative pressure in the crankcase. The duration of the Period of time during which the oil is supplied to the bore provided in the crankshaft will is. in this case, therefore, depending on the time during which the in the bearing shell arranged through opening is in effective communication with the corresponding Branch bore of the crankshaft bore and this thereby with the oil supply channel contacts.

Eine derartige Ausbildung der Schmiervorrichtung sichert den Vorteil, daß nicht nur eine beträchtliche Ersparnis an Öl, sondern gleichzeitig auch eine bedeutend bessere Verteilung des Schmiermittels über die zu schmierende Fläche erzielt wird.Such a design of the lubricating device ensures the advantage that not only a considerable saving in oil, but also one at the same time Significantly better distribution of the lubricant over the surface to be lubricated is achieved will.

Gemäß weiterer Erfindung ist in der den Ölbehälter und die Kurbelkammer trennenden Scheidewand eine enge Bohrung angebracht, welche dazu dient, den Druck in dem Ölbehälter aufzuheben, sobald die Maschine stillsteht. Auch hierdurch wird eine nicht unbeträchtliche Ölersparnis erzielt, da andernfalls die Zuführung des Öles zu dem Kurbelwellenlager auch während des Stillstandes der Maschine zweckloser Weise noch eine Zeitlang andauern würde.According to a further invention, the oil tank and the crank chamber are in the a narrow hole is attached to the separating septum, which to is used to release the pressure in the oil container as soon as the machine has come to a standstill. Even as a result, a not inconsiderable oil saving is achieved, otherwise the Feeding of the oil to the crankshaft bearing even while the machine is at a standstill pointlessly would last for a while longer.

Die beiliegende Zeichnung stellt in einem senkrechten Längsschnitt eine gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestattete zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung dar.The accompanying drawing shows a vertical longitudinal section an expedient embodiment equipped in accordance with the present invention of the invention.

Es ist unterhalb des Kurbelgehäuses a ein geeigneter Ölbehälter b angeordnet, welcher mit dem Kurbelgehäuse entweder aus einem Stück besteht öder auch mit ihm verbunden sein kann.There is a suitable oil container b below the crankcase a arranged, which either consists of one piece with the crankcase or can also be associated with it.

Der Ölbehälter b ist von dem Kurbelgehäuse d durch eine in geeigneter Weise ausgestattete Scheidewand c getrennt, welche den oberen Teil des Ölbehälters bildet. Selbstverständlich könnte zu dem gleichen Zweck aber auch irgendeine andere passende Anordnung getroffen werden.The oil tank b is connected to the crankcase d by a suitable one Way equipped septum c separated which the upper part of the oil container forms. Of course, any other could be used for the same purpose appropriate arrangement can be made.

Die Scheidewand c besitzt eine Einlaßöffnung f, welche dazu dient, die Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse und Ölbehälter herzustellen, und zwar ist hierbei diese Öffnung f derart ausgebildet, daß sie durch ein luftdicht schließendes Rückschlagventil g selbsttätig abgeschlossen werden kann.The partition c has an inlet opening f, which serves to to establish the connection between the crankcase and the oil tank, namely this opening f is formed in such a way that it is closed by an airtight Check valve g can be closed automatically.

Außer der Durchlaßöffnung f ist in der Scheidewand c ferner noch eine sehr enge Bohrung oder Öffnung h vorgesehen. Ein Kanal i führt von dem unteren Teil des Ölbehälters zu einer Öffnung in, welche im Kurbelwellenlager n vorgesehen und in ihrer Lage und Länge derart bemessen ist, daß sie für einen bestimmten Bruchteil der Kurbelwellendrehung offen bleibt.In addition to the passage opening f, a very narrow bore or opening h is also provided in the partition c. A channel i leads from the lower part of the oil container to an opening in which is provided in the crankshaft bearing n and is dimensioned in terms of its position and length such that it remains open for a certain fraction of the rotation of the crankshaft.

Die Kurbelwelle ist mit einem inneren Kanal oder einer Leitung o versehen, welche voii dem einen Kurbelwellenlager st zu dem Kurbelzapfenlager und schließlich zu dem zweiten Kurbelwellenlager e führt.The crankshaft is provided with an inner channel or pipe o, which from the one crankshaft bearing to the crankpin bearing and finally leads to the second crankshaft bearing e.

Wenn die Zutrittsöffnung des Kurbelwellenkanals o sich mit der Öffnung in deckt, besteht eine durchgehende Verbindung zwischen dem Ölbehälter und sämtlichen zu schmierenden Teilen. Die Kurbelwelle nimmt alsdann gegenüber ihren Lagern eine derartige Stellung ein, daß für einen bestimmten, von der Länge der in dem Lager n vor--esehenen Öfnung nt. abhängigen Bruchteil der Kurbeldrehung durchgehende Verbindung zwischen der Öffnun- ua und dem Kanal o besteht. Infolge der Ausstattung des Ölbehälters mit einem Rückschlagventil wird diese Periode gerade in die Zeit fallen, während welcher der Kolben sich zurückbewegt und infolgedessen in dem Kurbelgehäuse einen Unterdruck erzeugt.When the access opening of the crankshaft duct o coincides with the opening in , there is a continuous connection between the oil tank and all parts to be lubricated. The crankshaft then assumes such a position with respect to its bearings that nt for a certain opening of the length of the bearing n. dependent fraction of the crank rotation, there is a continuous connection between the opening and the channel o. As a result of the equipping of the oil tank with a check valve, this period will fall precisely at the time during which the piston is moving back and consequently creates a negative pressure in the crankcase.

Infolge der Anordnung des Rückschlagventils herrscht in dem Ölbehälter dauernd Druck. Aus diesem Grunde ist die feine Bohrung h vorgesehen, um diesen Druck in verhältnismäßig kurzer Zeit aufzuheben, sobald die Maschine stillsteht, für den Fall, daß das Kurbelgehäuse sich gerade unter Saugwirkung und die Schmierkanäle in leitender Verbindung befinden sollten.As a result of the arrangement of the check valve, there is in the oil tank constant pressure. For this reason, the fine hole h is provided for this pressure can be picked up in a relatively short time as soon as the machine has come to a standstill for the Case that the crankcase is just under suction and the lubrication channels should be in conductive connection.

Der Ölbehälter ist mit einer Einfüllöffnung k versehen, welche durch eine Verschlußschraube oder durch ein anderes luftdicht schließendes Organ abgedichtet werden kann.The oil container is provided with a filler opening k, which through a screw plug or sealed by another airtight member can be.

Die Zutrittsöffnung f der Scheidewand c ist derart gestaltet, daß sie auf der dem Kurbelgehäuse zugekehrten Seite der Scheidewand eine napfartige Vertiefung bildet, welche gerade über dem Verschlußventil liegt. Der Zweck dieser Anordnung ist der, das in das Kurbelgehäuse' abfließende überschüssige öl zu sammeln und in den Ölbehälter zurückzuleiten, sobald das Rückschlagventil sich öffnet, um die in dem Kurbelgehäuse bzw. dem Ölbehälter herrschenden Druckunterschiede auszugleichen.The access opening f of the partition c is designed such that they have a cup-like shape on the side of the partition facing the crankcase Forms recess which is just above the shut-off valve. The purpose of this The arrangement is to collect the excess oil flowing into the crankcase and to return it to the oil tank as soon as the check valve opens to compensate for the pressure differences in the crankcase or the oil tank.

Der Ausfluß des Öles durch den Ölbehälter kann mit Hilfe eines geeigneten Nadelventils q oder durch eine andere ähnliche Anordnung geregelt werden.The outflow of the oil through the oil container can be done with the help of a suitable Needle valve q or some other similar arrangement.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Lubricating device for internal combustion engines, in which the air pressure generated by the piston movement in the crank chamber is fed to an oil container by means of a check valve and presses the oil from this into the crankshaft bearing, thereby *. characterized in that the oil channel (i) leading to a bore (m) of the bearing is only connected to the bore of the crankshaft (o) as long as there is negative pressure in the crankcase. a. Lubricating device according to Claim r, characterized in that a narrow bore is made in the partition (c) separating the oil container (b) and the crank chamber (a) which serves to relieve the pressure in the oil container as soon as the machine is at a standstill.