DE102010008071A1

DE102010008071A1 - Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers

Info

Publication number: DE102010008071A1
Application number: DE102010008071A
Authority: DE
Inventors: Günter Fendt
Original assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Current assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date: 2010-02-16
Filing date: 2010-02-16
Publication date: 2011-04-07

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges über Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrtroute, bei dem
– der Kraftfahrzeugort bestimmt wird,
– die vor dem Fahrzeug liegenden Streckenabschnitte mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften bestimmt werden,
– die Information über wenigstens einen Streckenabschnitt mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften an den Fahrzeugführer ausgegeben wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass,
– die Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt wird,
– ein Zeitäquivalent aus der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einem vorgegebenen Entfernungswert vom Kraftfahrzeugort zu dem einen Streckenabschnitt bestimmt wird,
– der Zeitpunkt der Ausgabe der Information bestimmt wird, indem von der berechneten Ankunftszeit an dem einen Streckenabschnitt die dem Zeitäquivalent entsprechende Zeitdauer abgezogen wird, und
– die Information an dem bestimmten Zeitpunkt ausgegeben wird.
Die Erfindung betrifft ferner ein Informationssystem zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, insbesondere für den Einsatz in Kraftfahrzeuge.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges über Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrtroute gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Informationssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8, insbesondere zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Zur Vermeidung von Unfällen, die durch riskante Überholmanöver verursacht werden, zeichnet sich ein gewisser Trend im Straßenbau dahingehend ab, dass bei vielbefahrenen Bundes- und Landstraßen ein Ausbau in der Art erfolgt, dass streckenweise eine dritte Fahrspur eingerichtet wird, welche abwechselnd von jeder Fahrtrichtung als Überholspur genutzt werden kann, damit ein gefahrloses Überholen (ohne den Gegenverkehr beachten zu müssen) ermöglicht wird.
Diese Überholstrecken liefern einen erheblichen Beitrag zur Unfallvermeidung, wobei dennoch nicht vollkommen ausgeschlossen werden kann, dass Unfälle auf Streckenabschnitten stattfinden, welche im Fahrbahnverlauf vor diesen Überholstrecken liegen.
Letzteres ist insbesondere für ortsfremde Fahrzeugführer eine Gefahrenquelle, welche sich aus Unwissenheit über die bevorstehende Überholmöglichkeit auf riskante Überholmanöver einlassen, obwohl kurz danach ein gefahrloses Überholen möglich wäre.
Zur Lösung dieses Problems schlägt die DE 102 55 331 A1 ein Informationssystem vor, das einen Fahrzeugführer über für Überholvorgänge relevante Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrrichtung vor dem Fahrzeug liegenden Fahrtroute informiert. Diese Informationen betreffen eventuelle Überholverbote und/oder die Anzahl von Fahrspuren, insbesondere die Anzahl von Fahrspuren für die eigene Fahrtrichtung.
Ferner verfügt dieses bekannte Informationssystem Mittel zur Bestimmung von Entfernungswerten vom Fahrzeugstandort zu Streckenabschnitten mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften sowie Mittel zur Ausgabe solcher Entfernungswerte, insbesondere die Entfernungswerte vom aktuellen Fahrzeugstandort bis zum nächsten mehrspurig ausgebauten Streckenabschnitt. Mit einem solchen Informationssystem kann der Fahrzeugführer frühzeitig Überholvorgänge einplanen oder im Wissen der Entfernung bis zur nächsten günstigen Überholmöglichkeit auf einem möglicherweise riskanten Überholvorgang auf einem gerade befahrenen, lediglich zweispurigen Streckenabschnitt verzichten.
Nachteilig an diesem bekannten Informationssystem ist jedoch, dass dem Fahrer eine Vielzahl von Informationen über einen langen Zeitraum angeboten wird. Durch die Aufgabe, aus diesen angebotenen Informationen die für ihn relevante herauszufiltern, wird der Fahrzeugführer unnötigerweise belastet und lenkt ihn außerdem vom Verkehrsgeschehen ab.
Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges sowie ein verbessertes Informationssystem anzugeben.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. mit einem Informationssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8.
Gemäß diesem Verfahren wird erfindungsgemäß

– die Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt,
– ein Zeitäquivalent aus der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einem vorgegebenen Entfernungswert vom Kraftfahrzeugort zu dem einen Streckenabschnitt bestimmt,
– der Zeitpunkt der Ausgabe der Information bestimmt, indem von der berechneten Ankunftszeit an dem einen Streckenabschnitt die dem Zeitäquivalent entsprechende Zeitdauer abgezogen wird, und
– die Information an dem bestimmten Zeitpunkt ausgegeben.

Damit ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, bei einem voreingestellten Entfernungswert ein in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit berechnetes Zeitäquivalent, also eine Zeitdauer oder eine Vorlaufzeit zu bestimmen, während der der Fahrer vor Erreichen des für Überholvorgänge relevanten Streckabschnittes informiert wird. Vorzugsweise entspricht diesem Zeitäquivalent ein Entfernungswert zwischen 1 und 5 km.
Ist dieser Entfernungswert bspw. auf einen Wert von 1 km eingestellt und bewegt sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von ca. 100 km/h, so wird der Fahrer 36 s vor dem Erreichen des für Überholvorgänge relevanten Streckenabschnittes informiert.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die ausgegebene Information über Überholmöglichkeiten eines vor ihm liegenden Streckenabschnittes umfasst, d. h. es wird bspw. angegeben, dass eine weitere Spur in Fahrrichtung zur Durchführung eines Überholmanövers zu Verfügung steht.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die Ausgabe der Information optisch und/oder sprachbasiert erfolgt, wobei vorzugsweise für die optische Ausgabe ein Head-up-Displays vorgeschlagen wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes ein Navigationssystem vorgesehen, wobei die Information sowohl im passiven als auch im aktiven Betriebszustand des Navigationssystems ausgegeben wird. Vorzugsweise wird natürlich die Information optisch über das Display des Navigationssystems ausgegeben.
Dabei ist das Navigationssystem derart ausgebildet, dass auch in dessen passiven Betriebsmodus, wenn also keine Zieleingabe vorgenommen wurde, das System die voraussichtlichen Streckenabschnitte prognostiziert und die die Information über Überholmöglichkeiten eines vor ihm liegenden Streckenabschnittes ausgibt.
Das Informationssystem zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges über Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrroute umfasst Mittel zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes, Mittel zur Bestimmung von vor dem Fahrzeug liegenden Streckenabschnitten mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften und Mittel zur Ausgabe der Information über Streckenabschnitte mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften, wobei erfindungsgemäß weitere Mittel vorgesehen sind:

– zur Bestimmung der Fahrzeuggeschwindigkeit,
– zur Bestimmung eines Zeitäquivalents aus der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einem vorgegebenen Entfernungswert zwischen dem Kraftfahrzeugort und dem Streckenabschnitt, und
– zur Bestimmung des Zeitpunkts der Ausgabe der Information, indem von dem Zeitpunkt der berechneten Ankunftszeit am Streckenabschnitt die dem Zeitäquivalent entsprechende Zeitdauer abgezogen wird, wobei die Information an dem bestimmten Zeitpunkt mittels des Informationsausgabemittels ausgegeben wird.

Vorzugsweise können die Mittel zur Ausgabe der Information optisch und/oder sprachbasiert ausgebildet werden, wobei es für den Fahrer besonders angenehm ist, wenn ein Head-up-Displays zur Ausgabe der Information verwendet wird.
Besonders vorteilhaft ist es gemäß einer Weiterbildung der Erfindung, wenn zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes ein Navigationssystem vorgesehen ist und die Information sowohl im passiven, wenn also keine Zieleingabe vorgenommen wurde, als auch im aktiven Betriebszustand des Navigationssystems, insbesondere über dessen Display ausgegeben wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren als auch das erfindungsgemäße Informationssystem ist besonders für den Einsatz in Kraftfahrzeuge geeignet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10255331 A1 [0005]

Claims

Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges über Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrtroute, bei dem – der Kraftfahrzeugort bestimmt wird, – die vor dem Fahrzeug liegenden Streckenabschnitte mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften bestimmt werden, – die Information über wenigstens einen Streckenabschnitt mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften an den Fahrzeugführer ausgegeben wird, dadurch gekennzeichnet dass, – die Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt wird, – ein Zeitäquivalent aus der aktuellen Fahrzeuggeschwinigkeit und einem vorgegebenen Entfernungswert vom Kraftfahrzeugort zu dem einen Streckenabschnitt bestimmt wird, – der Zeitpunkt der Ausgabe der Information bestimmt wird, indem von der berechneten Ankunftszeit an dem einen Streckenabschnitt die dem Zeitäquivalent entsprechende Zeitdauer abgezogen wird, und – die Information an dem bestimmten Zeitpunkt ausgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass, die ausgegebene Information über eine für Überholvorgänge relevante Eigenschaft des einen Streckenabschnittes Überholmöglichkeiten umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass, die Ausgabe der Information optisch und/oder sprachbasiert erfolgt.
Verfahren nach einem Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass, die optische Ausgabe mittels eines Head-up-Displays erfolgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass, zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes ein Navigationssystem vorgesehen ist und die Information sowohl im passiven als auch im aktiven Betriebszustand des Navigationssystems ausgegeben wird.
Verfahren nach einem Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet dass, die Information über das Display des Navigationssystems ausgegeben wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass, der Entfernungswert zwischen 1 und 5 km beträgt.
Informationssystem zur Information eines Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges über Eigenschaften von Streckenabschnitten einer in Fahrtrichtung vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrroute, mit – Mitteln zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes, – Mitteln zur Bestimmung von vor dem Fahrzeug liegenden Streckenabschnitten mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften, – Mittel zur Ausgabe der Information über Streckenabschnitte mit für Überholvorgänge relevanten Eigenschaften, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass, – Mittel zur Bestimmung der Fahrzeuggeschwindigkeit vorgesehen sind, – Mittel zur Bestimmung eines Zeitäquivalents aus der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einem vorgegebenen Entfernungswert zwischen dem Kraftfahrzeugort und dem Streckenabschnitt vorgesehen sind, – Mittel zur Bestimmung des Zeitpunkts der Ausgabe der Information vorgesehen sind, indem von dem Zeitpunkt der berechneten Ankunftszeit am Streckenabschnitt die dem Zeitäquivalent entsprechende Zeitdauer abgezogen wird, und – die Information an dem bestimmten Zeitpunkt ausgegeben wird.
Informationssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet dass, die Mittel zur Ausgabe der Information optisch und/oder sprachbasiert ausgebildet sind.
Informationssystem nach einem Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet dass, ein Head-up-Displays zur Ausgabe der Information vorgesehen ist.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet dass, zur Bestimmung des Kraftfahrzeugortes ein Navigationssystem vorgesehen ist und die Information sowohl im passiven als auch im aktiven Betriebszustand des Navigationssystems ausgegeben wird.
Informationssystem nach einem Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet dass, die Information über das Display des Navigationssystems ausgegeben wird.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet dass, der Entfernungswert zwischen 1 und 5 km beträgt.
Kraftfahrzeug mit einem Informationssystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 13.