DE102009055697B4 - Body for a motor vehicle and method for mounting such a body - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem oberen Längsträger (12) und einem Hilfsrahmen (22), die miteinander verbunden sind, und zumindest einem unteren Längsträger (24), der mit dem Hilfsrahmen (22) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem unteren Längsträger (24) und dem Hilfsrahmen (22) über ein Koppelteil (26) bewerkstelligt wird das zumindest ein Langloch (40) und einen Anschlag (34, 36) aufweist und dass der obere Längsträger (12) und der untere Längsträger (24) über einen Frontmodulträger (20) miteinander verbunden sind.A vehicle body having at least one upper side rail (12) and one subframe (22) connected together and at least one lower side rail (24) connected to the subframe (22), characterized in that the connection between the lower side rail (24) and the subframe (22) via a coupling part (26) is accomplished that at least one elongated hole (40) and a stop (34, 36) and that the upper side rail (12) and the lower side rail (24) via a Front module carrier (20) are interconnected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einem ersten Längsträger, an welchem ein Hilfsrahmen festgelegt ist. Ein zweiter Längsträger ist bezogen auf die Fahrzeughochrichtung unterhalb des ersten Längsträgers angeordnet.The invention relates to a vehicle body with a first side member on which a subframe is fixed. A second longitudinal member is arranged with respect to the vehicle vertical direction below the first longitudinal member.

Die DE 100 41 371 B4 beschreibt eine Fahrzeugkarosserie mit Längsträgern, welche sich von einer Stirnwand hin zur Fahrzeugfront erstrecken. An der Fahrzeugfront ist an die Längsträger ein Frontmodulträger angebunden. In einem unteren Bereich des Frontmodulträgers verläuft ein Querträger für eine Stoßstange des Fahrzeugs. Unterhalb dieses Stoßfängerquerträgers ist ein weiterer Querträger angeordnet, welcher über untere Längsträger nach hinten hin abgestützt ist. Solche unteren Längsträger dienen dem zusätzlichen Versteifen des Vorderwagens und einer verbesserten Abstützung des Frontmodulträgers.The DE 100 41 371 B4 describes a vehicle body with side rails extending from an end wall to the front of the vehicle. At the front of the vehicle, a front module carrier is attached to the side members. In a lower region of the front module carrier runs a cross member for a bumper of the vehicle. Below this bumper cross member another cross member is arranged, which is supported on the lower side member to the rear. Such lower side members serve the additional stiffening of the front end and an improved support of the front module carrier.

Bei einer derartigen Karosserie erweist es sich bisweilen als schwierig, den unteren Längsträger so anzubringen, dass er seiner Funktion, insbesondere dem verbesserten Abstützen des Frontmodulträgers, gerecht wird.In such a body, it sometimes turns out to be difficult to attach the lower side member so as to do justice to its function, in particular the improved support of the front module carrier.

Die US2009/0058134A1 offenbart eine Fahrzeugkarosserie mit oberen und unteren Längsträgern, einem Frontmodulträger und einem Hilfsrahmen, wobei die oberen Längsträger durch eine Öffnung im Frontmodulträger geführt werden, während die untere Längsträger am Frontendmodul befestigt werden. Ferner sind die oberen und unteren Längsträger fest mit dem Hilfsrahmen verbunden. Nachteilig hierbei ist, dass die oberen Längsträger nicht fest mit dem Frontmodulträger verbunden sind.The US2009 / 0058134A1 discloses a vehicle body having upper and lower side rails, a front module carrier and a subframe, the upper side rails being passed through an opening in the front module carrier while the lower side rails are attached to the front end module. Further, the upper and lower side members are fixedly connected to the subframe. The disadvantage here is that the upper side members are not firmly connected to the front module carrier.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der untere und obere Längsträger ihre Funktionen besser erfüllen können.Object of the present invention is therefore to provide a vehicle body of the type mentioned, in which the lower and upper side members can perform their functions better.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ist in dem abhängigen Patentanspruch 2 angegeben.This object is achieved by a vehicle body having the features of patent claim 1. An advantageous embodiments of the invention is specified in the dependent claim 2.

Die Fahrzeugkarosserie umfasst ein Koppelteil mit mindestens einem Langloch und einem Anschlag an dem der untere Längsträgers am Hilfsrahmen positioniert und dann verbunden wird. Dadurch ist ein Aufbau möglich, bei dem obere und untere Längsträger trotz Toleranzen sowohl mit dem Frontendmodul als auch mit dem Hilfsrahmen fest und spielfrei verbunden werden können. In einem ersten Zustand ist das Koppelteil relativ zu dem zweiten Längsträger in wenigstens eine Richtung bewegbar und in einem zweiten Zustand ist das Koppelteil an dem Hilfsrahmen fixiert. Das Koppelteil kann also in dem ersten Zustand so bewegt werden, dass ein anschließendes prozesssicheres Verbauen des zweiten Längsträgers an der für diesen in dem Kraftfahrzeug vorgesehenen Position ermöglicht ist.The vehicle body comprises a coupling part with at least one oblong hole and a stop on which the lower longitudinal member is positioned on the subframe and then connected. As a result, a structure is possible in which the upper and lower side members can be connected firmly and without play despite tolerances both with the front end module and with the subframe. In a first state, the coupling part is movable relative to the second side member in at least one direction and in a second state, the coupling part is fixed to the subframe. The coupling part can thus be moved in the first state so that a subsequent process-reliable obstruction of the second longitudinal member is made possible at the position provided for this in the motor vehicle.

Hierbei liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, dass es beim Anbringen an den Hilfsrahmenan dem ersten Längsträger in unterschiedlichen Fahrzeugen zu voneinander abweichenden Positionen des Hilfsrahmenbezogen auf den ersten Längsträger kommen kann. Solche Abweichungen können auch auftreten, wenn baugleiche Tragstrukturen in Fahrzeugen desselben Typs verbaut werden. Wird dann der untere Längsträger an den Hilfsrahmen angebunden, kann es zu einer ungünstigen, beispielsweise schiefen, Ausrichtung des unteren Längsträgers kommen. Das in wenigstens eine Richtung bewegbare Koppelteil ermöglicht nun ein Ausgleichen der Abweichungen und stellt so Toleranzen bereit. Sind die Abweichungen kompensiert, kann das Koppelteil an dem Hilfsrahmen fixiert werden. Anschließend kann dann das lagerichtige Koppeln des zweiten Längsträgers an den Hilfsrahmenmittels des Koppelteils erfolgen. Die absolute Position des zweiten, unteren Längsträgers kann somit so eingestellt werden, wie es für das Erfüllen seiner Funktionen wünschenswert ist, und zwar unabhängig von der – auch bei baugleichen Fahrzeugen – gegebenenfalls unterschiedlichen absoluten Position der wenigstens einen Tragstruktur. Auf diese Weise ist mittels des unteren Längsträgers bei Anordnung desselben im Vorderwagen des Kraftfahrzeugs eine verbesserte Abstützung eines Frontmodulträgers, eine verbesserte Versteifung des Vorderwagens und eine Verbesserung des Deformationsverhaltens in der Ebene des unteren Längsträgers erreichbar. Da ein schiefes Verbauen des unteren Längsträgers vermeidbar ist, kann der untere Längsträger die ihm zugedachten Funktionen besonders gut erfüllen.In this case, the invention is based on the finding that, when attached to the subframe on the first side member in different vehicles, it may come to differing positions of the subframe relative to the first side member. Such deviations can also occur when structurally identical support structures are installed in vehicles of the same type. Then, when the lower side member is connected to the subframe, it may lead to an unfavorable, for example oblique, alignment of the lower side member. The coupling part which can be moved in at least one direction now makes it possible to compensate the deviations and thus provides tolerances. If the deviations are compensated, the coupling part can be fixed to the subframe. Subsequently, the positionally correct coupling of the second longitudinal member to the subframe can take place by means of the coupling part. The absolute position of the second, lower longitudinal member can thus be set as it is desirable for fulfilling its functions, regardless of the - even with identical vehicles - possibly different absolute position of the at least one support structure. In this way, an improved support of a front module carrier, improved stiffening of the front end of the vehicle and an improvement in the deformation behavior in the plane of the lower longitudinal member can be achieved by means of the lower longitudinal member in the front of the motor vehicle. Since an oblique installation of the lower longitudinal member can be avoided, the lower side member can fulfill its intended functions particularly well.

Bevorzugt umfasst das Koppelteil einen plattenförmigen Grundkörper, auf dem ein L-förmiger Flansch mit Anschlägen angebracht ist. Dadurch ist eine flächige und somit besonders stabile Anlage des Koppelteils an den Hilfsrahmen erreichbar.Preferably, the coupling part comprises a plate-shaped base body, on which an L-shaped flange is attached with stops. As a result, a flat and thus particularly stable system of the coupling part to the subframe is reached.

Der Hilfsrahmen und/oder das Koppelteil können wenigstens eine Ausnehmung aufweisen, welche im ersten Zustand ein Verschieben des Koppelteils relativ zu einem Fixierelement ermöglicht, mittels welchem das Koppelteil an den Hilfsrahmen fixierbar ist. Der Größenunterschied zwischen dem Durchmesser des Fixierelements, etwa einer Schraube, und einer Weite der Ausnehmung bestimmt dann den möglichen Verschiebeweg des Koppelteils, welcher es ermöglicht, das Koppelteil bezogen auf den zweiten Längsträger lagerichtig auszurichten.The subframe and / or the coupling part can have at least one recess which, in the first state, enables a displacement of the coupling part relative to a fixing element, by means of which the coupling part can be fixed to the subframe. The difference in size between the diameter of the fixing element, such as a screw, and a width of the recess then determines the possible displacement of the coupling part, which makes it possible to align the coupling part relative to the second side member in the correct position.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the claims, the following description of preferred embodiments and from the drawings. Showing:

1 eine Seitenansicht auf einen Frontbereich einer Fahrzeugkarosserie; 1 a side view of a front portion of a vehicle body;

2 eine vergrößerte und perspektivische Detailansicht auf Komponenten der Fahrzeugkarosserie, wobei ein unterer Längsträger mittels eines Koppelteils an einem Hilfsrahmen für ein Fahrwerk festgelegt ist; und 2 an enlarged and perspective detailed view of components of the vehicle body, wherein a lower side member is fixed by means of a coupling part to a subframe for a chassis; and

3 eine Frontalansicht auf das Koppelteil für den unteren Längsträger. 3 a frontal view of the coupling part for the lower side member.

Von einem Kraftfahrzeug ist in 1 ein Frontbereich einer Karosserie 10 gezeigt. Ein zweiteiliger Längsträger 12 umfasst ein hinteres Längsträgerteil 14, welches an eine Stirnwand 16 angebunden ist. Ein vorderes Längsträgerteil 18 des Längsträges 12 dient dem Einbinden eines Frontmodulträgers 20 in die Karosserie 10. An dem ersten Längsträger 12 ist ein Hilfsrahmen 22 festgelegt, welcher zum Anbringen eines (nicht gezeigten) Fahrwerks an der Karosserie 10 ausgelegt ist.From a motor vehicle is in 1 a front area of a body 10 shown. A two-piece side member 12 includes a rear side member 14 which is attached to an end wall 16 is connected. A front longitudinal member part 18 of the longitudinal member 12 serves to integrate a front module carrier 20 in the body 10 , On the first side member 12 is a subframe 22 set, which for attaching a (not shown) chassis to the body 10 is designed.

Zwischen dem Frontmodulträger 20 und dem Hilfsrahmen 22 ist ein zweiter, unterer Längsträger 24 angeordnet, welcher über ein Koppelteil 26 an den Hilfsrahmen 22 angebunden ist. In seinem oberen Bereich ist der Frontmodulträger 20 zusätzlich an einen oberen Längsträger 28 angebunden, welcher oberhalb des Längsträgers 12 angeordnet ist. Dieser obere Längsträger 28 stützt das Frontmodul ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung X ab.Between the front module carrier 20 and the subframe 22 is a second, lower side member 24 arranged, which via a coupling part 26 to the subframe 22 is connected. In its upper area is the front module carrier 20 in addition to an upper side member 28 tethered, which above the longitudinal member 12 is arranged. This upper side member 28 also supports the front module in the vehicle longitudinal direction X.

Sowohl beim Anbringen des Frontmodulträgers 20 als auch des Hilfsrahmens 22 an dem Längsträger 12 kann es zu Abweichungen der jeweiligen Ist-Position dieser Bauteile von gewünschten Sollpositionen kommen. Bei dem Hilfsrahmen 22 kann dies dadurch bedingt sein, dass an dem Fahrwerk Einstellungen vorgenommen werden, welche zu der gewünschten Straßenlage des Kraftfahrzeugs führen.Both when attaching the front module carrier 20 as well as the subframe 22 on the side member 12 There may be deviations of the respective actual position of these components from desired target positions. At the subframe 22 This may be due to the fact that settings are made on the chassis, which lead to the desired roadholding of the motor vehicle.

Das Koppelteil 26 ermöglicht nun ein Ausgleichen solcher Abweichungen und sorgt somit dafür, dass der untere Längsträger 24 an der für diesen vorgesehenen Position und den Frontmodulträger 20 geradlinig mit dem Hilfsrahmen 22 verbindend in dem Kraftfahrzeug angeordnet werden kann.The coupling part 26 now allows to compensate for such deviations and thus ensures that the lower side member 24 at the intended position for this and the front module carrier 20 straight with the subframe 22 can be arranged connecting in the motor vehicle.

Das Toleranzen bereitstellende Koppelteil 26 umfasst nämlich eine zwischen dem unteren Längsträger 24 und dem Hilfsrahmen 22 angeordneten plattenförmigen Grundkörper 30, welcher gegenüber dem Hilfsrahmen 22 verschiebbar ist. Hierfür sind in dem plattenförmigen Grundkörper 30 drei Schraublöcher 32 vorgesehen (vgl. 3), deren Durchmesser größer ist als in diese Schraublöcher 32 eingebrachte (nicht gezeigte) Schrauben. Werden nun die Schrauben durch die Schraublöcher 32 hindurch in Gewindebohrungen eingebracht, welche in dem Hilfsrahmen 22 angeordnet sind, kann der plattenförmige Grundkörper 30 auf einer vorderen Seitenfläche des Hilfsrahmens 22 sowohl in die Fahrzeughochrichtung Z als auch in die Fahrzeugquerrichtung Y verschoben werden (vgl. 2).The tolerances providing coupling part 26 namely, one between the lower side member 24 and the subframe 22 arranged plate-shaped body 30 , which is opposite the subframe 22 is displaceable. For this purpose, in the plate-shaped body 30 three screw holes 32 provided (cf. 3 ) whose diameter is larger than in these screw holes 32 introduced screws (not shown). Now the screws through the screw holes 32 through into threaded holes, which in the subframe 22 are arranged, the plate-shaped base body 30 on a front side surface of the subframe 22 be moved both in the vehicle vertical direction Z and in the vehicle transverse direction Y (see. 2 ).

Die zunächst mittels der Schrauben lose an den Hilfsrahmen 22 angebundene plattenförmige Grundkörper 30 wird hierbei verschoben, bis ein jeweils einstückig mit dem Koppelteil 26 ausgebildeter seitlicher Anschlag 34 und ein unterer Anschlag 36 mit der Außenseite bzw. mit der Unterseite des unteren Längsträgers 24 in Anlage gebracht sind. Erst dann werden die Schrauben so angezogen, dass das Koppelteil 26 an dem Hilfsrahmen 22 fixiert ist.The first by means of screws loose on the subframe 22 Tailored plate-shaped body 30 is shifted here until one piece with the coupling part 26 trained lateral stop 34 and a lower stop 36 with the outside or with the bottom of the lower side member 24 are brought into contact. Only then the screws are tightened so that the coupling part 26 on the subframe 22 is fixed.

Der untere Längsträger 24 ist als Hohlprofil ausgebildet (vgl. 3). Zur besseren Abstützung des Frontmodulträgers 20 über den unteren Längsträger 24 an dem Hilfsrahmen 22 ist an einem dem Frontmodulträger 20 zugewandten Ende des unteren Längsträgers 24 eine Frontplatte 38 angebracht. Über die Frontplatte 38 wird der untere Längsträger 24 mit dem Frontmodulträger 20 verschraubt.The lower side member 24 is designed as a hollow profile (see. 3 ). For better support of the front module carrier 20 over the lower side member 24 on the subframe 22 is at a the front module carrier 20 facing the end of the lower side member 24 a front panel 38 appropriate. About the front panel 38 becomes the lower side member 24 with the front module carrier 20 screwed.

Das Koppelteil 26 ermöglicht auch einen Ausgleich von Abweichungen einer Ist-Position des unteren Längsträgers 24 von seiner Sollposition in der Fahrzeuglängsrichtung X (vgl. 2). Es kann nämlich vorkommen, dass der an dem Frontmodulträger 20 über die Frontplatte 38 festgelegte untere Längsträger 24 nicht ganz bis an den plattenförmige Grundkörper 30 des Koppelteils 26 heranreicht. Die Anschläge 34, 36 des Koppelteils 26 verbleiben hierbei jedoch bereichsweise mit der Außenseite bzw. mit der Unterseite des unteren Längsträgers 24 in Anlage und stellen Toleranzen für einen Längenausgleich bereit. Über in den Anschlägen 34, 36 vorgesehene Langlöcher 40 kann der in Fahrzeuglängsrichtung X gegenüber seiner Sollposition verschobene untere Längsträgers 24 fest mit dem Koppelteil 26 verbunden werden.The coupling part 26 also allows compensation for deviations of an actual position of the lower side member 24 from its desired position in the vehicle longitudinal direction X (see. 2 ). It may happen that the on the front module carrier 20 over the front panel 38 fixed lower side members 24 not quite up to the plate-shaped body 30 of the coupling part 26 zoom ranges. The attacks 34 . 36 of the coupling part 26 However, in some cases remain with the outside or with the bottom of the lower side member 24 in plant and provide tolerances for a length compensation. Over in the stops 34 . 36 provided slots 40 can the displaced in the vehicle longitudinal direction X relative to its desired position lower longitudinal member 24 firmly with the coupling part 26 get connected.

In alternativen Ausführungsformen kann das Koppelteil 26 zwischen dem Frontmodulträger 20 und dem unteren Längsträger 24 angeordnet sein, sofern hier günstige Bauraumverhältnisse vorliegen, wie sie bei der vorliegend gezeigten Ausführungsform im Anbindungsbereich des Koppelteils 26 an den Hilfsrahmen 22 gegeben sind.In alternative embodiments, the coupling part 26 between the front module carrier 20 and the lower side member 24 be arranged, provided that there are favorable space conditions, as in the presently shown embodiment in the connection region of the coupling part 26 to the subframe 22 given are.

Ebenso können die vorliegend in dem plattenförmigen Grundkörper 30 ausgebildeten großen Schraublöcher 32, welche auch eine Rechteckgestalt haben können, in dem Hilfsrahmen 22 vorgesehen sein. Hierbei kann dann der plattenförmige Grundkörper 30 Gewindebohrungen aufweisen, welche die zum Befestigen des Koppelteils 26 an dem Hilfsrahmen 22 vorgesehenen Schrauben spielfrei aufnehmen.Likewise, the present in the plate-shaped body 30 trained big screw holes 32 , which may also have a rectangular shape, in the subframe 22 be provided. In this case, then the plate-shaped body 30 Have threaded holes, which for fixing the coupling part 26 on the subframe 22 record provided screws play.

Auch können in alternativen Ausführungsformen ergänzend oder zusätzlich zu Schraubverbindungen andere Verbindungstechniken, etwa Verbindungen durch Schweißen und/oder Kleben, zum Einsatz kommen.Also, in alternative embodiments, complementary or in addition to screw other connection techniques, such as connections by welding and / or gluing, are used.

Claims (2)

Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem oberen Längsträger (12) und einem Hilfsrahmen (22), die miteinander verbunden sind, und zumindest einem unteren Längsträger (24), der mit dem Hilfsrahmen (22) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem unteren Längsträger (24) und dem Hilfsrahmen (22) über ein Koppelteil (26) bewerkstelligt wird das zumindest ein Langloch (40) und einen Anschlag (34, 36) aufweist und dass der obere Längsträger (12) und der untere Längsträger (24) über einen Frontmodulträger (20) miteinander verbunden sind.Vehicle body with at least one upper side member ( 12 ) and a subframe ( 22 ), which are connected to each other, and at least one lower side member ( 24 ), with the subframe ( 22 ), characterized in that the connection between the lower side member ( 24 ) and the subframe ( 22 ) via a coupling part ( 26 ) is accomplished at least one slot ( 40 ) and a stop ( 34 . 36 ) and that the upper side member ( 12 ) and the lower side member ( 24 ) via a front module carrier ( 20 ) are interconnected. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelteil (26) einen plattenförmigen Grundkörper (30) aufweist auf dem ein L-förmiger Flansch mit Anschlägen (34, 36) angeordnet ist.Vehicle body according to claim 1, characterized in that the coupling part ( 26 ) a plate-shaped basic body ( 30 ) has an L-shaped flange with stops ( 34 . 36 ) is arranged.
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