DE102009054273B4

DE102009054273B4 - clutch disc

Info

Publication number: DE102009054273B4
Application number: DE102009054273.6A
Authority: DE
Inventors: Waldemar Wagner; Alain Rusch
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-12-08
Filing date: 2009-11-23
Publication date: 2022-09-01
Anticipated expiration: 2029-11-24
Also published as: DE102009054273A1

Abstract

Kupplungsscheibe (1;21;41;61;81; 101) zur Verwendung in einer Kraftfahrzeugkupplung, mit einer Mitnehmerscheibe (2;22;42;62;82;102), an der in axialer Richtung voneinander beabstandete Reibbelagelemente (5;25;40;45,50;85;105;120) mit Hilfe von Federelementen (4;23,24;44;84;103;104) befestigt sind, die jeweils mindestens einen Befestigungsabschnitt (11;31;51;91;111) aufweisen, der zwei voneinander beabstandete Durchgangslöcher (15,16;35,36;95,96;115,116) aufweist, die zur Befestigung an der Mitnehmerscheibe (2;22;42;62;82;102) dienen, und der durch mindestens einen Übergangsabschnitt (12;32;52;92;112) einstückig mit mindestens einem Federabschnitt (13;33;53;93;113) verbunden ist, der in axialer Richtung zwischen den Reibbelagelementen (5;25;40;45,50;85;105;120) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in Umfangsrichtung benachbarte Federelemente (121,124) jeweils einen Wuchtansatz (131,134) mit einem Durchgangsloch für einen Wuchtniet (136) aufweisen, wobei die Durchgangslöcher der Wuchtansätze (131,134) deckungsgleich so angeordnet sind, dass sie die Aufnahme eines gemeinsamen Wuchtniets (136) ermöglichen, wobei die Mitnehmerscheibe (102) im Bereich der Durchgangslöcher der Wuchtansätze (131,134) und/oder des Wuchtniets (136) eine Aussparung (139) für einen Schließkopf (137) des Wuchtniets (136) aufweist.Clutch disk (1;21;41;61;81; 101) for use in a motor vehicle clutch, with a driver disk (2;22;42;62;82;102) on which friction lining elements (5;25; 40;45,50;85;105;120) with the help of spring elements (4;23,24;44;84;103;104) which each have at least one fastening section (11;31;51;91;111) have, which has two spaced-apart through holes (15,16;35,36;95,96;115,116) which are used for attachment to the drive plate (2;22;42;62;82;102), and which is provided with at least one Transition section (12; 32; 52; 92; 112) is connected in one piece to at least one spring section (13; 33; 53; 93; 113) which is located in the axial direction between the friction lining elements (5; 25; 40; 45, 50; 85 ; 105; 120) is arranged, characterized in that two spring elements (121, 124) that are adjacent in the circumferential direction each have a balancing attachment (131, 134) with a through-hole for a balancing rivet (136), the through-holes of the balancing lugs (131,134) are arranged congruently in such a way that they enable a common balancing rivet (136) to be accommodated, the drive plate (102) having a recess (139) in the area of the through-holes of the balancing lugs (131,134) and/or the balancing rivet (136) for a closing head (137) of the balancing rivet (136).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, insbesondere zur Verwendung in einer Kraftfahrzeugkupplung, mit einer Mitnehmerscheibe, an der in axialer Richtung voneinander beabstandete Reibbelagelemente mit Hilfe von Federelementen befestigt sind, die jeweils mindestens einen Befestigungsabschnitt aufweisen, der zwei voneinander beabstandete Durchgangslöcher aufweist, die zur Befestigung an der Mitnehmerscheibe dienen, und der durch mindestens einen Übergangsabschnitt einstückig mit mindestens einem Federabschnitt verbunden ist, der in axialer Richtung zwischen den Reibbelagelementen angeordnet ist.The invention relates to a clutch disc, in particular for use in a motor vehicle clutch, with a driver disc to which friction lining elements spaced apart in the axial direction are fastened with the aid of spring elements, each of which has at least one fastening section which has two through-holes spaced apart from one another, which are used for fastening to are used for the drive plate, and which is connected in one piece by at least one transition section to at least one spring section, which is arranged in the axial direction between the friction lining elements.

Eine Kupplungsscheibe, die auf den Oberbegriff des Anspruchs 1 lesbar ist, ist aus der GB 2 257 209 A bekannt.A clutch disc, which is readable on the preamble of claim 1, is from GB 2 257 209 A known.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die, auch beim Auftreten von Versatz, insbesondere Achsversatz oder Axialversatz und/oder Winkelversatz, eine lange Lebensdauer aufweist und kostengünstig herstellbar ist.The object of the invention is to create a clutch disc according to the preamble of claim 1, which has a long service life even when misalignment occurs, in particular axial misalignment or axial misalignment and/or angular misalignment, and can be produced inexpensively.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch eine Kupplungsscheibe gemäß Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.According to the invention this object is achieved by a clutch disc according to claim 1. Preferred embodiments are set out in the dependent claims.

Vorzugsweise sind die Durchgangslöcher des Befestigungsabschnitts in Umfangsrichtung weiter voneinander beabstandet als bei herkömmlichen Kupplungsscheiben, um die Form der Befestigungsabschnitte besser an einen äußeren Umfangsrand der Mitnehmerscheibe anzupassen. Die Durchgangslöcher des Befestigungsabschnitts sind gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung in Umfangsrichtung so weit wie möglich voneinander beabstandet. Die Begriffe axial und in Umfangsrichtung beziehen sich auf die Drehachse der Kupplungsscheibe. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zu der Drehachse. Vorzugsweise handelt es sich bei den Federelementen um Federsegmente, die paarweise in axialer Richtung zwischen zwei Reibbelagelementen angeordnet sind.Preferably, the through holes of the attachment portion are spaced further apart from each other in the circumferential direction than in conventional clutch discs in order to better match the shape of the attachment portions to an outer peripheral edge of the driven plate. According to an essential aspect of the invention, the through holes of the fastening section are spaced apart from one another in the circumferential direction as far as possible. The terms axial and circumferential refer to the axis of rotation of the clutch disc. Axial means towards or parallel to the axis of rotation. The spring elements are preferably spring segments which are arranged in pairs in the axial direction between two friction lining elements.

Die Federelemente sind vorzugsweise mit Hilfe von Nietverbindungselementen an der Mitnehmerscheibe befestigt. Beim Einbau der Kupplungsscheibe in ein Kraftfahrzeug kann Axial- oder Winkelversatz zwischen der Drehachse der Kupplungsscheibe und einer Getriebeeingangswelle auftreten. Die Kupplungsscheibe wird zwischen Kupplung und Schwungrad beziehungsweise Zweimassenschwungrad eingespannt und auf der Getriebeeingangswelle geführt. The spring elements are preferably fastened to the drive disk with the aid of rivet connection elements. When the clutch disk is installed in a motor vehicle, axial or angular misalignment can occur between the axis of rotation of the clutch disk and a transmission input shaft. The clutch disc is clamped between the clutch and flywheel or dual-mass flywheel and guided on the transmission input shaft.

Unter Umfangsmoment ist keine Verschiebung zwischen der Kupplungsscheibe und der Getriebeeingangswelle möglich. Dadurch kann es passieren, dass sich die Mitnehmerscheibe gegenüber den Reibbelagelementen verschiebt, die in einer geschlossenen Kupplung infolge der darauf wirkenden Anpresskräfte axial unbeweglich sind. Da die Steifigkeit der Mitnehmerscheibe in der Regel deutlich größer als die der Federelemente ist, gibt das Federelement, insbesondere in dem Übergangsabschnitt, nach, um den aufgetretenen Versatz auszugleichen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde festgestellt, dass eine Biegelänge des Übergangsabschnitts der Federelemente bei herkömmlichen Kupplungsscheiben zu gering ist, wodurch unter Axial- und/oder Winkelversatz der Getriebeeingangswelle hohe Biege- und/oder Torsionsspannungen in dem Übergangsabschnitt der Federelemente hervorgerufen werden. Das kann zu Dauerfestigkeitsproblemen beziehungsweise Brüchen im Bereich des Übergangsabschnitts der Federelemente führen. Darüber hinaus bewirkt der beschriebene Axial- und/oder Winkelversatz der Getriebeeingangswelle durch die geringe Biegelänge des Übergangsabschnitts hohe Axialkräfte in den anderen Bauteilen der Kupplungsscheibe, zum Beispiel in Reibringen oder Tellerfedern, was zu Verschleißproblemen bei diesen Bauteilen führt.No displacement between the clutch disc and the transmission input shaft is possible under circumferential torque. As a result, it can happen that the driver plate shifts relative to the friction lining elements, which are axially immobile in a closed clutch due to the contact pressure forces acting on them. Since the rigidity of the driver disk is generally significantly greater than that of the spring elements, the spring element yields, particularly in the transition section, in order to compensate for the offset that has occurred. In the context of the present invention, it was found that a bending length of the transition section of the spring elements is too small in conventional clutch disks, which causes high bending and/or torsional stresses in the transition section of the spring elements under axial and/or angular displacement of the transmission input shaft. This can lead to fatigue strength problems or fractures in the area of the transition section of the spring elements. In addition, the described axial and/or angular offset of the transmission input shaft causes high axial forces in the other components of the clutch disc, for example in friction rings or disk springs, due to the small bending length of the transition section, which leads to wear problems in these components.

Vorzugsweise wird die Biegelänge des Übergangsabschnitts durch unterschiedliche Maßnahmen vergrößert. Dadurch können die Biegeeigenschaften der Federelemente verbessert und die bei Axialversatz und/oder Winkelversatz in dem Übergangsabschnitt der Federelemente auftretenden Biege- und Torsionsspannungen reduziert werden. Allerdings sollten der Innendurchmesser und die Dicke der Reibbelagelemente nicht verändert werden, damit sich die Reibeigenschaften der Reibbelagelemente nicht verschlechtern. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung bleibt die Größe eines Vernietungsteilkreises ebenfalls unverändert. Das liefert den Vorteil, dass die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe mit herkömmlichen Dämpfern ausgestattet werden kann. Gemäß einem allgemeinen Grundgedanken der vorliegenden Erfindung wird die Biegelänge des Übergangsabschnitts der Federelemente vergrößert, indem die Geometrie der Federelemente und/oder der Mitnehmerscheibe gezielt verändert werden beziehungsweise wird.The bending length of the transition section is preferably increased by different measures. As a result, the bending properties of the spring elements can be improved and the bending and torsional stresses occurring in the transition section of the spring elements in the event of an axial offset and/or angular offset can be reduced. However, the inner diameter and the thickness of the friction lining elements should not be changed so that the friction properties of the friction lining elements do not deteriorate. According to a further aspect of the invention, the size of a clinching pitch circle also remains unchanged. This provides the advantage that the clutch disk according to the invention can be equipped with conventional dampers. According to a general basic idea of the present invention, the bending length of the transition section of the spring elements is increased by specifically changing the geometry of the spring elements and/or the driver disk.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelpunkte der Durchgangslöcher des Befestigungsabschnitts außerhalb eines Kreissektors angeordnet sind, der von zwei Radien begrenzt wird, die von der Drehachse oder Längsachse der Kupplungsscheibe ausgehen und durch die Mittelpunkte von zwei weiteren Durchgangslöchern verlaufen, die in dem Federabschnitt des zugehörigen Federelements vorgesehen sind und zur Befestigung der Reibbelagelemente dienen. Bei herkömmlichen Kupplungsscheiben sind die Mittelpunkte der Durchgangslöcher des Befestigungsabschnitts innerhalb des beschriebenen Kreissektors angeordnet. Durch Verlegung der Mittelpunkte der Durchgangslöcher auf einem Teilkreis in Umfangsrichtung nach außen können die Biegeeigenschaften der Federelemente bei den vorab beschriebenen Belastungen deutlich verbessert werden.A preferred embodiment of the clutch disc is characterized in that the center points of the through-holes of the fastening section are arranged outside a circular sector which is delimited by two radii which emanate from the axis of rotation or longitudinal axis of the clutch disc and pass through the centers of two further through-holes which are in the spring portion of the associated Spring element are provided and serve to attach the friction lining. In conventional clutch discs, the center points of the through holes of the fastening section are arranged within the circular sector described. By relocating the centers of the through-holes outwards on a pitch circle in the circumferential direction, the bending properties of the spring elements can be significantly improved under the loads described above.

Vorzugsweise weist die Mitnehmerscheibe im Bereich des Befestigungsabschnitts und/oder des Übergangsabschnitts und/oder in Umfangsrichtung zwischen den Durchgangslöchern des Befestigungsabschnitts an ihrem äußeren Umfang eine Aussparung auf. Im Bereich der Aussparung kann sich das Federelement mehr und/oder besser verformen als bei herkömmlichen Kupplungsscheiben. Dadurch können unerwünschte Beschädigungen des Federelements, insbesondere beim Auftreten von Versatz, deutlich reduziert werden.The drive plate preferably has a recess on its outer circumference in the region of the fastening section and/or the transition section and/or in the circumferential direction between the through-holes of the fastening section. In the area of the recess, the spring element can deform more and/or better than with conventional clutch disks. As a result, undesired damage to the spring element, in particular when misalignment occurs, can be significantly reduced.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung der Mitnehmerscheibe einen radial nach innen gekrümmten Verlauf aufweist. Die Aussparung ist, bezogen auf die Drehachse der Kupplungsscheibe, vorzugsweise konkav gekrümmt.A further preferred exemplary embodiment of the clutch disk is characterized in that the recess in the driver disk has a radially inwardly curved course. The recess is preferably concavely curved relative to the axis of rotation of the clutch disk.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung der Mitnehmerscheibe schräg verlaufende Biegeabschnitte für die Federelemente aufweist. Bei herkömmlichen Kupplungsscheiben verläuft eine Biegelinie vorzugsweise in Richtung einer Tangente an einen äußeren Umfang der Mitnehmerscheibe. Durch die Aussparung werden zum Beispiel zwei Biegeabschnitte geschaffen, die schräg zu der Tangente verlaufen. Dadurch werden, insbesondere bei den vorab beschriebenen Belastungen, die Biegeeigenschaften des Federelements deutlich verbessert.A further preferred exemplary embodiment of the clutch disc is characterized in that the cutout in the driver disc has inclined bent sections for the spring elements. In conventional clutch disks, a bending line preferably runs in the direction of a tangent to an outer circumference of the driver disk. The recess creates, for example, two bending sections that run obliquely to the tangent. As a result, the bending properties of the spring element are significantly improved, particularly under the loads described above.

Vorzugsweise weist die Mitnehmerscheibe im Bereich des Befestigungsabschnitts und/oder des Übergangsabschnitts und/oder in Umfangsrichtung zwischen den Durchgangslöchern des Befestigungsabschnitts eine Vertiefung auf. Durch die vorzugsweise axiale Vertiefung wird der Raum vergrößert, in welchem sich der Übergangsabschnitt des Federelements verformen kann. Dadurch werden die Biegeeigenschaften, insbesondere bei den vorab beschriebenen Belastungen, deutlich verbessert. Die Vertiefung kann im Wesentlichen die Gestalt eines Kreissegments am äußeren Umfang der Mitnehmerscheibe aufweisen. Im Bereich der Vertiefung wird der Abstand zwischen der Mitnehmerscheibe und dem jeweiligen Federelement vergrößert.The driver disk preferably has a recess in the region of the fastening section and/or the transition section and/or in the circumferential direction between the through-holes of the fastening section. The preferably axial indentation increases the space in which the transition section of the spring element can deform. This significantly improves the bending properties, particularly under the loads described above. The indentation can essentially have the shape of a segment of a circle on the outer circumference of the driver disk. In the area of the indentation, the distance between the drive disk and the respective spring element is increased.

Vorzugsweise weist die Mitnehmerscheibe im Bereich des Befestigungsabschnitts und/oder des Übergangsabschnitts und/oder in Umfangsrichtung zwischen den Durchgangslöchern des Befestigungsabschnitts einen Vorsprung auf, der sich radial nach außen erstreckt. Der Vorsprung dient als Abstützstelle für das Federelement, insbesondere für den Übergangsabschnitt des Federelements. Dadurch werden größte Spannungen unter Axial- und/oder Winkelversatz der Getriebeeingangswelle vom Rand des Übergangsabschnitts in die Mitte des Übergangsabschnitts in den Bereich der Abstützung des Federelements an dem Vorsprung verlagert. Demzufolge wird die Möglichkeit der Entstehung von Rissen am Rand des Übergangsabschnitts verringert und die Lebensdauer des Federelements unter Axial- und/oder Winkelversatz der Getriebeeingangswelle verbessert.In the region of the fastening section and/or the transition section and/or in the circumferential direction between the through-holes of the fastening section, the driver disk preferably has a projection which extends radially outwards. The projection serves as a support point for the spring element, in particular for the transition section of the spring element. As a result, the greatest stresses with axial and/or angular displacement of the transmission input shaft are shifted from the edge of the transition section to the center of the transition section in the area where the spring element is supported on the projection. As a result, the possibility of cracks developing at the edge of the transition section is reduced and the service life of the spring element under axial and/or angular misalignment of the transmission input shaft is improved.

Vorzugsweise weist die Mitnehmerscheibe im Bereich des Befestigungsabschnitts und/oder des Übergangsabschnitts und/oder in Umfangsrichtung zwischen den Durchgangslöchern des Befestigungsabschnitts einen Wuchtansatz auf. Der Wuchtansatz ist zum Beispiel als Wuchtohr mit einem Durchgangsloch ausgeführt, das zur Aufnahme eines Wuchtniets dient.The drive plate preferably has a balancing shoulder in the region of the fastening section and/or the transition section and/or in the circumferential direction between the through-holes of the fastening section. The balancing attachment is designed, for example, as a balancing ear with a through hole that serves to accommodate a balancing rivet.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement oder die Federelemente im Bereich des Wuchtansatzes der Mitnehmerscheibe eine Ausnehmung aufweist, beziehungsweise aufweisen. Durch die Ausnehmung im Bereich des Wuchtansatzes werden die Biegeeigenschaften des Federelements beziehungsweise der Federelemente, insbesondere bei den vorab beschriebenen Belastungen, ebenfalls verbessert.Another preferred exemplary embodiment of the clutch disk is characterized in that the spring element or spring elements has or have a recess in the area of the balancing shoulder of the driver disk. The recess in the area of the balancing shoulder also improves the bending properties of the spring element or spring elements, in particular under the loads described above.

Zwei in Umfangsrichtung benachbarte Federelemente weisen jeweils einen Wuchtansatz mit einem Durchgangsloch für einen Wuchtniet auf. Die benachbarten Federelemente überlappen sich mit ihren Wuchtansätzen.Two spring elements that are adjacent in the circumferential direction each have a balancing attachment with a through hole for a balancing rivet. The neighboring spring elements overlap with their balancing approaches.

Die Durchgangslöcher der Wuchtansätze sind deckungsgleich so angeordnet, dass sie die Aufnahme eines gemeinsamen Wuchtniets ermöglichen. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine stabile Befestigung des Wuchtniets ermöglicht.The through-holes of the balancing attachments are arranged congruently in such a way that they enable a common balancing rivet to be accommodated. As a result, stable attachment of the balancing rivet is made possible in a simple manner.

Die Mitnehmerscheibe weist im Bereich der Durchgangslöcher der Wuchtansätze und/oder des Wuchtniets eine Aussparung für einen Schließkopf des Wuchtniets auf. Dadurch wird eine besonders Platz sparende Unterbringung des Wuchtniets ermöglicht.In the area of the through-holes of the balancing attachments and/or the balancing rivet, the driver disk has a recess for a closing head of the balancing rivet. This enables the balancing rivet to be accommodated in a particularly space-saving manner.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:

1 einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe mit einem herkömmlichen Federelement zur Veranschaulichung der Erfindung;
2 einen ähnlichen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe wie in 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Aussparung in der Mitnehmerscheibe;
3 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie III-III in 2;
4 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts einer Kupplungsscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel mit einer Vertiefung an der Mitnehmerscheibe;
5 einen vergrößerten Ausschnitt aus 4;
6 einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel mit einem Vorsprung an der Mitnehmerscheibe;
7 einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel mit einem Wuchtansatz an der Mitnehmerscheibe;
8 einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel mit einer Aussparung an der Mitnehmerscheibe und einem Wuchtansatz an dem Federelement;
9 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie IX-IX in 8 und
10 eine vergrößerte und perspektivische Detailansicht aus 8.

Further advantages, features and details of the invention result from the following description, in which various exemplary embodiments are described in detail with reference to the drawing. Show it:

1 a section of a clutch disc with a conventional spring element to illustrate the invention;
2 a similar section of a clutch disc as in 1 according to a first embodiment of the invention with a recess in the drive plate;
3 the view of a section along the line III-III in 2 ;
4 a perspective view of a section of a clutch disc according to a further embodiment with a recess on the drive plate;
5 an enlarged section 4 ;
6 a section of a clutch disc according to a further embodiment with a projection on the drive plate;
7 a detail of a clutch disc according to a further embodiment with a balancing approach on the drive plate;
8th a section of a clutch disc according to a further embodiment with a recess on the drive plate and a balancing approach on the spring element;
9 the view of a section along the line IX-IX in 8th and
10 an enlarged and perspective detail view 8th .

In den 1 bis 10 ist eine Kupplungsscheibe in verschiedenen Ansichten ausschnittsweise dargestellt. Die Kupplungsscheibe umfasst eine Mitnehmerscheibe, die in den folgenden Figurenbeschreibungen näher bezeichnet wird und radial innen eine (nicht dargestellte) Nabe mit einer Innenverzahnung aufweist. Die Innenverzahnung dient dazu, die Nabe der Mitnehmerscheibe drehfest mit einer (ebenfalls nicht dargestellten) Getriebeeingangswelle zu verbinden. Radial außen weist die Mitnehmerscheibe einen Ringflansch mit einer Vielzahl von Durchgangslöchern auf, die dazu dienen, Federelemente, die im Folgenden noch näher bezeichnet werden, zum Beispiel mit Hilfe von Nietverbindungselementen, an der Mitnehmerscheibe zu befestigen. In Umfangsrichtung ist an der Mitnehmerscheibe eine Vielzahl von Federelementen befestigt, von denen in den dargestellten Ausschnitten der 1 bis 10 meist nur ein Federelement sichtbar ist. Die Federelemente dienen zur Befestigung von Reibbelagelementen, die einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein können und zwischen Druckplatten einer Kupplung einklemmbar sind, wobei die Federelemente, vorzugsweise paarweise, in axialer Richtung zusammengedrückt werden.In the 1 until 10 a clutch disc is shown in various views in detail. The clutch disk includes a driver disk, which is referred to in more detail in the following descriptions of the figures and has a hub (not shown) with internal teeth radially on the inside. The internal toothing serves to connect the hub of the drive disk to a transmission input shaft (also not shown) in a torque-proof manner. Radially on the outside, the drive plate has an annular flange with a large number of through holes, which are used to fasten spring elements, which are described in more detail below, to the drive plate, for example with the aid of rivet connection elements. In the circumferential direction, a plurality of spring elements is attached to the drive plate, of which in the illustrated excerpts 1 until 10 usually only one spring element is visible. The spring elements serve to fasten friction lining elements, which can be designed in one piece or in multiple parts and can be clamped between pressure plates of a clutch, with the spring elements being compressed in the axial direction, preferably in pairs.

In 1 ist ein Ausschnitt einer Kupplungsscheibe 1 mit einer Mitnehmerscheibe 2 dargestellt. An der Mitnehmerscheibe 2 ist ein Federelement 4 von mehreren Federelementen befestigt, die dazu dienen, Reibbelagelemente 5 der Kupplungsscheibe 1 an der Mitnehmerscheibe 2 zu befestigen. Das Federelement 4 umfasst einen Befestigungsabschnitt 11, mit dem das Federelement 4 an der Mitnehmerscheibe 2 befestigt ist. Der Befestigungsabschnitt 11 ist durch einen Übergangsabschnitt 12 einstückig mit einem Federabschnitt 13 verbunden, an dem Reibbelagelemente 5 der Kupplungsscheibe 1 mit Hilfe von Nietelementen 7, 8 befestigt sind. Weitere Nietelemente 6, 9 dienen dazu, die Reibbelagelemente 5 oder weitere Reibbelagelemente an weiteren Federelementen zu befestigen, die in gleicher Art und Weise an der Mitnehmerscheibe befestigt sind.In 1 a section of a clutch disk 1 with a driver disk 2 is shown. A spring element 4 of a plurality of spring elements is fastened to the driver disk 2 and serves to fasten friction lining elements 5 of the clutch disk 1 to the driver disk 2 . The spring element 4 comprises a fastening section 11 with which the spring element 4 is fastened to the drive disk 2 . The fastening section 11 is connected in one piece by a transition section 12 to a spring section 13 to which friction lining elements 5 of the clutch disc 1 are fastened with the aid of rivet elements 7 , 8 . Further rivet elements 6, 9 serve to fasten the friction lining elements 5 or further friction lining elements to further spring elements, which are fastened to the drive plate in the same way.

Der Befestigungsabschnitt 11 umfasst zwei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Durchgangslöcher 15, 16, die auf einem durch einen Pfeil 17 angedeuteten Radius oder Teilkreis angeordnet sind. Durch einen weiteren Pfeil 18 ist ein Innendurchmesser der Reibbeläge 5 angedeutet. Der Übergangsabschnitt 12 weist bei der in 1 dargestellten Kupplungsscheibe 1 eine Biegelänge 19 auf.The fastening section 11 comprises two through holes 15, 16 which are spaced apart from one another in the circumferential direction and which are arranged on a radius or pitch circle indicated by an arrow 17. An inner diameter of the friction linings 5 is indicated by a further arrow 18 . The transition section 12 has at the in 1 shown clutch disc 1 has a bending length 19.

Durch die geringe Biegelänge 19 werden unter Axial- oder Winkelversatz der Getriebeeingangswelle hohe Biege- und Torsionsspannungen in dem Übergangsabschnitt 12 des Federelements 4 hervorgerufen, was zu Dauerfestigkeitsproblemen beziehungsweise Federelementbrüchen führt. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird die Biegelänge 19 vergrößert, um die Biegeeigenschaften des Federelements zu verbessern und die Biege- und Torsionsspannungen in dem Übergangsabschnitt 12 des Federelements 4 zu reduzieren. Um die Reibeigenschaften nicht zu verschlechtern, dürfen der Innendurchmesser 18 und die Dicke der Reibbeläge 5 nicht verändert werden. Da nach Möglichkeit die Teile eines Dämpfers der Kupplungsscheibe 1 unverändert bleiben sollen, sollte der Vernietungsteilkreis 17 auch nicht verändert werden. Unter Bezugnahme auf die 2 bis 10 ist im Folgenden beschrieben, wie die Biegelänge 19 über die Änderung der Federelement- oder/und Mitnehmerscheibengeometrie vergrößert werden kann.Due to the short bending length 19, high bending and torsional stresses are caused in the transition section 12 of the spring element 4 with axial or angular offset of the transmission input shaft, which leads to fatigue strength problems or spring element fractures. According to an essential aspect of the invention, the bending length 19 is increased in order to improve the bending properties of the spring element and to reduce the bending and torsional stresses in the transition section 12 of the spring element 4 . In order not to impair the friction properties, the inside diameter 18 and the thickness of the friction linings 5 must not be changed. Since, if possible, the parts of a damper of the clutch disk 1 should remain unchanged, the riveting pitch circle 17 should also not be changed. Referring to the 2 until 10 it is described below how the bending length 19 can be increased by changing the geometry of the spring element and/or driver disk.

In den 2 und 3 ist ein Ausschnitt einer Kupplungsscheibe 21 mit einer Mitnehmerscheibe 22 dargestellt, an der Federelemente 23 und 24 befestigt sind. Die Federelemente 23, 24 dienen zur Befestigung von Reibbelagelementen 25, 40, die mit Hilfe von Nietelementen 26, 27, 28, 29 an den Federelementen 23, 24 befestigt sind. In 2 sieht man, dass das Reibbelagelement 25 mit Hilfe der Nietelemente 27, 28 an dem teilweise gestrichelt angedeuteten Federelement 24 befestigt ist.In the 2 and 3 a detail of a clutch disc 21 is shown with a drive plate 22 to which spring elements 23 and 24 are attached. The spring elements 23, 24 are used to attach friction lining elements 25, 40 which are fastened to the spring elements 23, 24 by means of rivet elements 26, 27, 28, 29. In 2 one can see that the friction lining element 25 is fastened to the spring element 24, which is partially indicated by dashed lines, with the aid of the rivet elements 27, 28.

Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist an der Mitnehmerscheibe 22 radial außen im Bereich des Federelements 24 eine Aussparung 30 vorgesehen. Die Aussparung 30 weist eine konkave Krümmung nach innen auf, die sich bis in einen Befestigungsabschnitt 31 des Federelements 24 hinein erstreckt. Die Aussparung 30 ist so bemessen, dass ein Übergangsabschnitt 32 zwischen dem Befestigungsabschnitt 31 und einem Federabschnitt 33 des Federelements 24 unter Biegebeanspruchung nicht mit der Mitnehmerscheibe 22 in Kontakt kommt.According to an essential aspect of the invention, a recess 30 is provided on the driver disk 22 radially on the outside in the area of the spring element 24 . The recess 30 has a concave curvature inwards, which extends into a fastening section 31 of the spring element 24 . The recess 30 is dimensioned in such a way that a transition section 32 between the fastening section 31 and a spring section 33 of the spring element 24 does not come into contact with the driver disk 22 under bending stress.

In 3 sieht man, dass das Federelement 24 mit Hilfe eines Nietelements 34 an der Mitnehmerscheibe 22 befestigt ist. Zur Befestigung des Nietelements 34 und eines weiteren Nietelements weist der Befestigungsabschnitt 31 des Federelements 24 zwei Durchgangslöcher 35, 36 auf, die in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und auf einem Vernietungsteilkreis 37 angeordnet sind. Durch einen Pfeil 38 ist der Innendurchmesser der Reibbeläge 25, 40 angedeutet. Durch einen Doppelpfeil 39 ist die Biegelänge des Übergangsabschnitts 32 des Federelements 24 angedeutet. Die Biegelänge 39 ist darstellungsbedingt kleiner als die Biegelänge 19 bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel, aber in Originalgröße größer als die Biegelänge 19. An der Aussparung 30 der Mitnehmerscheibe 22 sind zwei Biegeabschnitte 141, 142 vorgesehen, die schräg zu einer Tangente in einem Mittelpunkt 144 an den Vernietungsteilkreis 37 angeordnet sind.In 3 one can see that the spring element 24 is fastened to the driver disk 22 with the aid of a rivet element 34 . For fastening the rivet element 34 and a further rivet element, the fastening section 31 of the spring element 24 has two through holes 35, 36 which are spaced apart from one another in the circumferential direction and are arranged on a riveting pitch circle 37. The inner diameter of the friction linings 25, 40 is indicated by an arrow 38. The bending length of the transition section 32 of the spring element 24 is indicated by a double arrow 39 . Due to the illustration, the bending length 39 is smaller than the bending length 19 in the case of the 1 illustrated embodiment, but larger than the bending length 19 in the original size. Two bending sections 141, 142 are provided on the cutout 30 of the drive plate 22, which are arranged obliquely to a tangent at a center point 144 on the riveting pitch circle 37.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass das Federelement 24 unter Axial- und Winkelversatz der Getriebeeingangswelle hauptsächlich durch Biegung in dem Übergangsabschnitt 32 des Federelements 24 beansprucht wird. Die Biegung erfolgt einerseits um die Innenkante der Reibbeläge 25, 40 an deren Innendurchmesser 38 und andererseits um die Außenkante der Mitnehmerscheibe 22. Durch die Aussparung 30 in der Mitnehmerscheibe 22 wird an den Biegeabschnitten 141, 142 ein schräger Biegekantenverlauf sichergestellt. Demzufolge wird der Übergangsabschnitt 32 des Federelements 24 unter Axial- und Winkelversatz der Getriebeeingangswelle hauptsächlich auf Torsion im Bereich der Biegelänge 39 beansprucht. Durch die Torsionsbeanspruchung ergeben sich geringere Reaktionskräfte und gleichzeitig geringere Spannungen in dem Übergangsabschnitt 32.Within the scope of the present invention, it was found that the spring element 24 is mainly stressed by bending in the transition section 32 of the spring element 24 under axial and angular displacement of the transmission input shaft. The bending takes place on the one hand around the inner edge of the friction linings 25, 40 at their inner diameter 38 and on the other hand around the outer edge of the driver disk 22. The recess 30 in the driver disk 22 ensures a sloping bending edge course at the bending sections 141, 142. As a result, the transition section 32 of the spring element 24 is mainly subjected to torsion stress in the area of the bending length 39 with the axial and angular offset of the transmission input shaft. The torsional stress results in lower reaction forces and at the same time lower stresses in the transition section 32.

Alternativ oder zusätzlich wird die Biegelänge 39 dadurch vergrößert, dass der Abstand zwischen den Durchgangslöchern 35, 36 in dem Befestigungsabschnitt 31 des Federelements 24 maximal vergrößert wird. Die Mittelpunkte der Durchgangslöcher 35, 36 sind gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung außerhalb eines Kreissektors angeordnet, der von zwei Radien begrenzt wird, die von der (nicht dargestellten) Drehachse der Kupplungsscheibe 21 ausgehen und durch Mittelpunkte 145, 146 von Durchgangslöchern verlaufen, die in dem Federabschnitt 33 des Federelements 24 zur Aufnahme der Nietverbindungselemente 27, 28 dienen. Durch die dargestellten Optimierungen kann auf einfache Art und Weise eine geringere Biegesteifigkeit des Übergangsabschnitts 32 und eine höhere Lebensdauer des Federelements 24 unter Axial- und Winkelversatz der Getriebeeingangswelle erreicht werden.Alternatively or additionally, the bending length 39 is increased in that the distance between the through-holes 35, 36 in the fastening section 31 of the spring element 24 is increased to the maximum. According to a further aspect of the invention, the centers of the through-holes 35, 36 are arranged outside of a circular sector which is delimited by two radii which emanate from the axis of rotation (not shown) of the clutch disc 21 and run through centers 145, 146 of through-holes which are in the spring section 33 of the spring element 24 for receiving the rivet connection elements 27, 28 are used. The optimizations shown make it possible to achieve a lower flexural rigidity of the transition section 32 and a longer service life of the spring element 24 with axial and angular offset of the transmission input shaft in a simple manner.

In den 4 und 5 ist ein Ausschnitt einer Kupplungsscheibe 41 mit einer Mitnehmerscheibe 42 und einem Federelement 44 dargestellt, an dem Reibbelagelemente 45, 50 befestigt sind. Das Federelement 44 umfasst einen Befestigungsabschnitt 51, einen Übergangsabschnitt 52 und einen Federabschnitt 53. Der Befestigungsabschnitt 51 ist mit Hilfe eines Nietverbindungselements 54 an der Mitnehmerscheibe 42 befestigt. Zur Verbesserung der Biegeeigenschaften ist im Bereich des Übergangsabschnitts 52 eine Vertiefung 60 an der Mitnehmerscheibe 42 vorgesehen. Die Vertiefung 60 ist vorzugsweise als Anprägung ausgeführt und dient dazu, einen Freiraum zwischen der Mitnehmerscheibe 42 und dem Übergangsabschnitt 52 des Federelements 44 zu schaffen, ohne die Festigkeit der Mitnehmerscheibe, zum Beispiel durch eine Aussparung, zu verringern.In the 4 and 5 a section of a clutch disk 41 with a driver disk 42 and a spring element 44 is shown, on which friction lining elements 45, 50 are fastened. The spring element 44 comprises a fastening section 51, a transition section 52 and a spring section 53. The fastening section 51 is fastened to the driver disk 42 with the aid of a rivet connection element 54. In order to improve the bending properties, a depression 60 is provided on the drive disk 42 in the region of the transition section 52 . The recess 60 is preferably designed as an impression and serves to create a free space between the driver disk 42 and the transition section 52 of the spring element 44 without reducing the strength of the driver disk, for example by a recess.

In 6 ist ein Ausschnitt einer Kupplungsscheibe 61 mit einer Mitnehmerscheibe 62 dargestellt, die der in 2 dargestellten Kupplungsscheibe 21 ähnelt. Um Wiederholungen zu vermeiden, werden zur Bezeichnung gleicher Teile gleiche Bezugszeichen verwendet und auf die vorangegangene Beschreibung der 2 verwiesen. Im Folgenden wird hauptsächlich auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen eingegangen.In 6 a section of a clutch disk 61 with a drive disk 62 is shown, which corresponds to that in 2 clutch disc 21 shown is similar. To avoid repetition, the same reference numerals are used to designate the same parts and the previous description of the 2 referred. In the following, mainly the differences between the two exemplary embodiments will be discussed.

Im Unterschied zu den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ist bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel an der Mitnehmerscheibe 62 im Bereich des Übergangsabschnitts 32 des Federelements 24 ein Vorsprung 70 vorgesehen, der sich vom äußeren Umfang der Mitnehmerscheibe 62 radial nach außen erstreckt. Der Vorsprung 70 dient als Abstützstelle für den Übergangsabschnitt 32 des Federelements 24. Dadurch werden die unter der vorab beschriebenen Belastung auftretenden Spannungen unter Axial- und Winkelversatz der Getriebeeingangswelle von den Außenrändern in die Mitte des Übergangsabschnitts 32 des Federelements 24 verlagert, wo der Vorsprung 70 angeordnet ist. Dadurch wird die Möglichkeit der Entstehung von Rissen an den Außenrändern des Übergangsabschnitts 32 verringert und die Lebensdauer des Federelements 24 unter Axial- und Winkelversatz der Getriebeeingangswelle verbessert.In contrast to the previous exemplary embodiments, in 6 illustrated embodiment on the driver plate 62 in the region of the transition portion 32 of the spring element 24, a projection 70 is provided, which extends from the outer periphery of the driver plate 62 radially outwards. The projection 70 serves as a support point for the transition section 32 of the spring element 24. As a result, the stresses occurring under the load described above under axial and angular displacement of the transmission input shaft from the outer edges to the center of the transition section 32 of the spring element 24 where the projection 70 is located. This reduces the possibility of cracks developing at the outer edges of the transition section 32 and improves the life of the spring element 24 under axial and angular misalignment of the transmission input shaft.

In 7 ist eine Kupplungsscheibe 81 mit einer Mitnehmerscheibe 82 und einem Federelement 84 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt. An dem Federelement 84 ist ein Reibbelagelement 85 mit Hilfe von Nietverbindungselementen 87, 88 befestigt. Weitere Nietverbindungselemente sind mit 86 und 89 bezeichnet. Das Federelement 84 umfasst einen Befestigungsabschnitt 91, einen Übergangsabschnitt 92 und einen Federabschnitt 93. Der Befestigungsabschnitt 91 des Federelements 84 weist zwei Durchgangslöcher 95, 96 auf, die zur Befestigung des Federelements 84 der Mitnehmerscheibe 82 dienen.In 7 a clutch disc 81 is shown with a drive plate 82 and a spring element 84 according to a further exemplary embodiment. A friction lining element 85 is fastened to the spring element 84 with the aid of rivet connection elements 87 , 88 . Further rivet connection elements are denoted by 86 and 89 . The spring element 84 comprises a fastening section 91, a transition section 92 and a spring section 93. The fastening section 91 of the spring element 84 has two through holes 95, 96 which are used to fasten the spring element 84 of the drive plate 82.

Im Unterschied zu den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ist an der Mitnehmerscheibe 82 im Bereich des Übergangsabschnitts 92 des Federelements 84 ein Wuchtansatz 97 in Form eines Wuchtohrs ausgebildet, das zur Aufnahme eines Wuchtniets dient. Das Federelement 84 weist in dem Befestigungsabschnitt 91 und teilweise in dem Übergangsabschnitt 92 eine Ausnehmung 98 auf, die den Wuchtansatz 97 umgibt. Der Wuchtansatz 97 ist im Bereich einer Aussparung an der Mitnehmerscheibe 82 vorgesehen, die in 2 mit 30 bezeichnet ist. Die Gestalt der Aussparung 30 wird durch den Wuchtansatz 97 verändert, der bei Verwendung eines Federelements ohne die Ausnehmung 98 eine ähnliche Funktion ausüben könnte, wie der Vorsprung 70 bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel.In contrast to the previous exemplary embodiments, a balancing shoulder 97 in the form of a balancing ear is formed on the driver disk 82 in the region of the transition section 92 of the spring element 84 and serves to accommodate a balancing rivet. The spring element 84 has a recess 98 in the fastening section 91 and partially in the transition section 92 which surrounds the balancing projection 97 . The balancing attachment 97 is provided in the area of a recess on the drive plate 82, which 2 is denoted by 30. The shape of the recess 30 is changed by the balancing projection 97 which, when using a spring element without the recess 98, could perform a function similar to that of the projection 70 in the case of FIG 6 illustrated embodiment.

In den 8 bis 10 ist eine Kupplungsscheibe 101 mit einer Mitnehmerscheibe 102 und Federelementen 103, 104 in verschiedenen Ansichten dargestellt. An den Federelementen 103, 104 sind Reibbelagelemente 105, 120 mit Hilfe von Nietverbindungselementen 107, 108 befestigt. Weitere Nietverbindungselemente sind mit 106 und 109 bezeichnet. Das Federelement 104 umfasst einen Befestigungsabschnitt 111, einen Übergangsabschnitt 112 und einen Federabschnitt 113. Der Befestigungsabschnitt 111 des Federelements 104 ist, wie man in 9 sieht, mit Hilfe eines Nietverbindungselements 114 an der Mitnehmerscheibe 102 befestigt.In the 8th until 10 a clutch disc 101 with a drive plate 102 and spring elements 103, 104 is shown in different views. Friction lining elements 105, 120 are fastened to the spring elements 103, 104 with the aid of rivet connection elements 107, 108. Further rivet connection elements are denoted by 106 and 109. The spring element 104 comprises a fastening section 111, a transition section 112 and a spring section 113. The fastening section 111 of the spring element 104 is, as can be seen in FIG 9 sees, with the aid of a rivet connection element 114 attached to the drive plate 102.

Zum Durchführen des Nietverbindungselements 114 und eines weiteren Nietverbindungselements sind in dem Befestigungsabschnitt 111 des Federelements 104 zwei Durchgangslöcher 115, 116 vorgesehen. Im Bereich des Durchgangslochs 115 weist der Befestigungsabschnitt 111 des Federelements 104 eine Verlängerung auf, die einen Wuchtansatz 117 darstellt. Der Wuchtansatz 117 umfasst ein Durchgangsloch, das zur Aufnahme eines Wuchtniets 118 dient. Die Mitnehmerscheibe 102 weist im Bereich des Wuchtansatzes 117 eine Aussparung 119 auf, die den Wuchtniet 118 umgibt. Im Bereich des Übergangsabschnitts 112 zwischen den Durchgangslöchern 115, 116 des Federelements 104 ist an der Mitnehmerscheibe 102 die gleiche Aussparung 30 wie bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen. Die Aussparung 30 hat bei dem in 8 dargestellten Ausführungsbeispiel die gleiche Gestalt und Funktion wie bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel.Two through-holes 115, 116 are provided in the fastening section 111 of the spring element 104 for the passage of the rivet connection element 114 and another rivet connection element. In the area of the through hole 115 the fastening section 111 of the spring element 104 has an extension which represents a balancing shoulder 117 . The balancing attachment 117 includes a through hole, which serves to accommodate a balancing rivet 118 . The drive disk 102 has a recess 119 in the area of the balancing shoulder 117 which surrounds the balancing rivet 118 . In the area of the transition section 112 between the through-holes 115, 116 of the spring element 104, the same recess 30 is provided on the drive plate 102 as in the 2 illustrated embodiment provided. The recess 30 has at the in 8th illustrated embodiment has the same shape and function as in the 2 illustrated embodiment.

In der perspektivischen Detailansicht der 10 sieht man, dass an der Mitnehmerscheibe 102 vier Federelemente 121, 122; 123, 124 mit Hilfe von Befestigungsnieten 128; 129 paarweise kombiniert sind. An dem oberen Federelement 121 des einen Paares und dem unteren Federelement 124 des anderen Paares ist jeweils ein Wuchtansatz 131, 134 mit einem Durchgangsloch so vorgesehen und angeordnet, dass sich die beiden Durchgangslöcher überdecken. Die beiden Durchgangslöcher der Wuchtansätze 131, 134 dienen zur Aufnahme eines gemeinsamen Wuchtniets 136, der einen Schließkopf 137 aufweist. Die Mitnehmerscheibe 102 weist im Bereich der Wuchtansätze 131, 134 eine Ausnehmung 139 zur Aufnahme des Schließkopfs 137 des Wuchtniets 136 auf.In the perspective detail view of the 10 one sees that four spring elements 121, 122; 123, 124 by means of fastening rivets 128; 129 are combined in pairs. A balancing attachment 131, 134 with a through hole is provided and arranged on the upper spring element 121 of one pair and the lower spring element 124 of the other pair in such a way that the two through holes overlap. The two through-holes of the balancing lugs 131, 134 serve to receive a common balancing rivet 136, which has a closing head 137. In the region of the balancing shoulders 131, 134, the driver disk 102 has a recess 139 for receiving the closing head 137 of the balancing rivet 136.

BezugszeichenlisteReference List

11: Kupplungsscheibeclutch disc
22: Mitnehmerscheibedrive plate
44: Federelementspring element
55: Reibbelagelementfriction lining element
66: Nietelementrivet element
77: Nietelementrivet element
88th: Nietelementrivet element
99: Nietelementrivet element
1111: Befestigungsabschnittattachment section
1212: Übergangsabschnitttransition section
1313: Federabschnittspring section
1515: Durchgangslochthrough hole
1616: Durchgangslochthrough hole
1717: PfeilArrow
1818: PfeilArrow
1919: Biegelängebending length
2121: Kupplungsscheibeclutch disc
2222: Mitnehmerscheibedrive plate
2323: Federelementspring element
2424: Federelementspring element
2525: Reibbelagelementfriction lining element
2626: Nietelementrivet element
2727: Nietelementrivet element
2828: Nietelementrivet element
2929: Nietelementrivet element
3030: Aussparungrecess
3131: Befestigungsabschnittattachment section
3232: Übergangsabschnitttransition section
3333: Federabschnittspring section
3434: Nietelementrivet element
3535: Durchgangslochthrough hole
3636: Durchgangslochthrough hole
3737: PfeilArrow
3838: PfeilArrow
3939: Biegelängebending length
4040: Reibbelagelementfriction lining element
4141: Kupplungsscheibeclutch disc
4242: Mitnehmerscheibedrive plate
4444: Federelementspring element
4545: Reibbelagelementfriction lining element
5050: Reibbelagelementfriction lining element
5151: Befestigungsabschnittattachment section
5252: Übergangsabschnitttransition section
5353: Federabschnittspring section
5454: Nietverbindungselementrivet fastener
6060: Vertiefungdeepening
6161: Kupplungsscheibeclutch disc
6262: Mitnehmerscheibedrive plate
7070: Vorsprunghead Start
8181: Kupplungsscheibeclutch disc
8282: Mitnehmerscheibedrive plate
8484: Federelementspring element
8585: Reibbelagelementfriction lining element
8686: Nietverbindungselementrivet fastener
8787: Nietverbindungselementrivet fastener
8888: Nietverbindungselementrivet fastener
8989: Nietverbindungselementrivet fastener
9191: Befestigungsabschnittattachment section
9292: Übergangsabschnitttransition section
9393: Federabschnittspring section
9595: Durchgangslochthrough hole
9696: Durchgangslochthrough hole
9797: Wuchtansatzbalancing approach
9898: Ausnehmungrecess
101101: Kupplungsscheibeclutch disc
102102: Mitnehmerscheibedrive plate
103103: Federelementspring element
104104: Federelementspring element
105105: Reibbelagelementfriction lining element
106106: Nietverbindungselementrivet fastener
107107: Nietverbindungselementrivet fastener
108108: Nietverbindungselementrivet fastener
109109: Nietverbindungselementrivet fastener
111111: Befestigungsabschnittattachment section
112112: Übergangsabschnitttransition section
113113: Federabschnittspring section
114114: Nietverbindungselementrivet fastener
115115: Durchgangslochthrough hole
116116: Durchgangslochthrough hole
117117: Wuchtansatzbalancing approach
118118: Wuchtnietbalancing rivet
119119: Aussparungrecess
120120: Reibbelagelementfriction lining element
121121: Federelementspring element
122122: Federelementspring element
123123: Federelementspring element
124124: Federelementspring element
128128: Befestigungsnietfastening rivet
129129: Befestigungsnietfastening rivet
131131: Wuchtansatzbalancing approach
134134: Wuchtansatzbalancing approach
136136: Wuchtnietbalancing rivet
137137: Schließkopflocking head
139139: Ausnehmungrecess
141141: Biegeabschnittbending section
142142: Biegeabschnittbending section
144144: MittelpunktFocus
145145: MittelpunktFocus
146146: MittelpunktFocus

Claims

Clutch disk (1;21;41;61;81; 101) for use in a motor vehicle clutch, with a driver disk (2;22;42;62;82;102) on which friction lining elements (5;25; 40;45,50;85;105;120) with the help of spring elements (4;23,24;44;84;103;104) which each have at least one fastening section (11;31;51;91;111) have, which has two spaced-apart through holes (15,16;35,36;95,96;115,116) which are used for attachment to the drive plate (2;22;42;62;82;102), and which is provided with at least one Transition section (12; 32; 52; 92; 112) is connected in one piece to at least one spring section (13; 33; 53; 93; 113) which is located in the axial direction between the friction lining elements (5; 25; 40; 45, 50; 85 ;105;120) is arranged, characterized in that two circumferentially adjacent spring elements (121,124) each have a balancing attachment (131,134) with a through hole for a balancing rivet (136), the through holes r of the balancing lugs (131,134) are arranged congruently so that they enable a common balancing rivet (136) to be accommodated, with the drive plate (102) having a recess (139 ) for a closing head (137) of the balancing rivet (136).

clutch disc after claim 1 , characterized in that the centers of the through-holes (35,36;95,96;115,116) of the fastening portion (31;51;91; 111) are arranged outside a circular sector bounded by two radii extending from the axis of rotation or longitudinal axis of the clutch disc (21;41;61;81;101) and pass through the centers of two further through holes provided in the spring portion (33;53;93;113) of the associated spring element (24;44;84;104). and are used to fasten the friction lining elements (25;40;45,50;85;105;120).

clutch disc after claim 1 or 2 , characterized in that the drive plate (22, 102) in the region of the fastening section (31,111) and/or the transition section (32,112) and/or in the circumferential direction between the through holes (35,36; 115,116) of the fastening section (31,111) on its outer Scope has a recess (30).

Clutch disk according to the preceding claim, characterized in that the recess (30) of the driver disk (22, 102) curves radially inwards.

Clutch disk according to one of the two preceding claims, characterized in that the recess (30) of the driver disk (22, 102) has obliquely running bent sections (141, 142) for the spring elements (24; 104).

Clutch disk according to one of the preceding claims, characterized in that the driver disk (42) has a depression (60) in the region of the fastening section (51) and/or the transition section (52) and/or in the circumferential direction between the through-holes of the fastening section (51). .

Clutch disk according to one of the preceding claims, characterized in that the driver disk (62) in the region of the fastening section (31) and/or the transition section (32) and/or in the circumferential direction between the through holes (35, 36) of the fastening section (31) has a projection (70) which extends radially outwards.

Clutch disk according to one of the preceding claims, characterized in that the driver disk (82) in the region of the fastening section (91) and/or the transition section (92) and/or in the circumferential direction between the through holes (95, 96) of the fastening section (91) has a has balancing approach (97).

clutch disc after claim 8 , characterized in that the spring element (84) or the spring elements has or have a recess (98) in the region of the balancing shoulder (97) of the driver disk (82).