DE102009051351A1 - Schienenfahrzeug mit Füllstandsüberwachung eines Abwasserbehälters - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Sanitärsystem, das einen Abwasserbehälter (1) und einen Frischwasserbehälter (2) aufweist, die jeweils mit zugeordneten Füllstandssensoren (3) ausgestattet sind, wobei eine Steuervorrichtung (4) zur steuerungstechnischen Verknüpfung zwischen den Füllständen im Frischwasserbehälter (2) und Abwasserbehälter (1) vorgesehen ist, die den Füllstand im Abwasserbehälter (1) mit Hilfe der zugehörigen Sensoren (3) überwacht und, abhängig von einem erfassten Füllstand im Abwasserbehälter (1), den Füllstand im Frischwasserbehälter (2) steuert.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Sanitärsystem, das einen Abwasserbehälter und einen Frischwasserbehälter aufweist, die jeweils mit zugeordneten Füllstandssensoren ausgestattet sind.
- Im Stand der Technik ist es bekannt, die Füllstände des Abwasserbehälters und des Frischwasserbehälters eines Sanitärsystems zu überwachen, um es bei Bedarf außer Betrieb nehmen zu können. Eine Außerbetriebnahme erfolgt insbesondere dann, wenn beim Abwasserbehälter ein Füllstand von 95% erreicht ist oder für den Frischwasserbehälter eine Leermeldung erfolgt.
- Bei Schienenfahrzeugen besteht die allgemeine Aufgabe, das Fahrzeuggewicht bzw. die Fahrzeugmasse möglichst gering zu halten. Eine zugrunde gelegte Fahrzeugmasse bestimmt nämlich die Bemessung von Betriebsstoffvorräten, die ebenfalls möglichst gering gehalten werden sollen. Für die Berechnung der Betriebsstoffvorräte werden derzeit der Frischwasserbehälter sowie der Abwasserbehälter jeweils als zu 100% gefüllt in die Berechnung der Fahrzeugmasse einbezogen, was damit zu erhöhten Betriebsstoffvorräten führt.
- Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug das Sanitärsystem derart weiterzuentwickeln, dass für die Einheit aus Frischwasserbehälter und Abwasserbehälter eine geringere Fahrzeugmasse für die Berechnung der Betriebsstoffvorräte ansetzbar wird.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Steuervorrichtung zur steuerungstechnischen Verknüpfung zwischen den Füllständen im Frischwasserbehälter und Abwasserbehälter vorgesehen ist, die den Füllstand im Abwasserbehälter mit Hilfe zugehöriger Sensoren überwacht und, abhängig von einem erfassten Füllstand im Abwasserbehälter, den Füllstand im Frischwasserbehälter steuert.
- Die vorgesehene Verknüpfung zwischen den Füllständen im Frischwasserbehälter einerseits und Abwasserbehälter andererseits gestattet es, die Gesamtfüllmenge in den Wasserbehältern des Sanitärsystems so zu steuern, dass beispielsweise ein vorgegebener Maximalwert für die Gesamtbefüllung des Frischwasser- und Abwasserbehälters nicht überschritten wird. Damit wird es ermöglicht, diesen Maximalwert in die Berechnung der Fahrzeugmasse eingehen zu lassen.
- Die Überwachung des Füllstands des Abwasserbehälters kann in verschiedener Weise erfolgen, beispielsweise kontinuierlich, zyklisch oder auf Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes für den Füllstand im Abwasserbehälter. Unabhängig von der Art der Überwachung des Füllstands im Abwasserbehälter kann die Steuereinrichtung bei Erreichen eines vorbestimmten Füllstandes im Abwasserbehälter Befüllleitungen des Frischwasserbehälters verriegeln. Dadurch ist sichergestellt, dass der Frischwasserbehälter nicht durch Befüllen auf einen solchen Füllstand gebracht wird, dass die in dem Frischwasserbehälter befindliche Wassermenge von dem Abwasserbehälter nicht mehr aufnehmbar ist. Besonders wichtig ist dabei der zu vermeidende Fall, dass beispielsweise der Abwasserbehälter bereits zu 95% gefüllt ist und trotzdem der Frischwasserbehälter in einem neuen Befüllvorgang vollständig gefüllt wird.
- Eine Verriegelung der Befüllleitungen des Frischwassertanks kann in verschiedener Weise erfolgen: Die Befüllung erfolgt mit Hilfe einer Befüllstopp-Steckdose ausgestattet sein oder im Verlauf der Befüllleitungen sind Magnetventile vorgesehen, mit denen die Befüllleitungen gesperrt werden können. Auch eine Kombination dieser beiden Vorgehensweisen ist möglich. In beiden Fällen verarbeitet die Steuervorrichtung die Signale der aktiven Komponenten, nämlich die Befüllstopp-Steckdose oder Magnetventile, so dass die erwünschte Verriegelung der Befüllleitungen erreicht wird.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung den Frischwasserbehälter, abhängig von einem Füllstand des Abwasserbehälters, über eine Auslass- oder Überlaufleitung entleert. Diese Ausführungsform geht über die vorstehend erläuterte insofern hinaus, dass nicht nur ein weiteres Befüllen des Frischwasserbehälters vermieden wird, sondern der Füllstand des Frischwasserbehälters auf denjenigen des Abwasserbehälters abgestimmt wird. Diese Abstimmung erfolgt vorteilhafter Weise in der Art, dass die Steuereinrichtung den Frischwasserbehälter bis zu einem solchen Füllstand entleert, dass das verbleibende Frischwasser von dem Abwasserbehälter aufnehmbar ist.
- In weiteren Ausführungsformen kann ein Füllstand des Abwasserbehälters allgemein signalisiert werden. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Füllstandssensor des Abwasserbehälters mit einer Anzeigevorrichtung an einer Schienenfahrzeugaußenseite in Verbindung steht, wobei die Anzeigevorrichtung dann als Ausgabeeinrichtung für aktuelle Zustandsmeldungen des Füllstandssensors eingesetzt ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Füllstandssensor auch mit einer Diagnosevorrichtung des Schienenfahrzeugs in Verbindung stehen, welcher die aktuellen Zustandsmeldungen signalisiert werden. Bei der erstgenannten Alternative kann bei Bedarf manuell auf die angezeigte Zustandsmeldung reagiert werden, während in dem zweiten Fall die Diagnosevorrichtung automatisch Maßnahmen aus der signalisierten Zustandsmeldung über den Füllstand des Abwasserbehälters ableiten kann.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Blockdiagrammdarstellung eines Sanitärsystems eines Schienenfahrzeugs in einer ersten Ausführungsform, -
2 eine Blockdiagrammdarstellung eines Sanitärsystems eines Schienenfahrzeugs in einer zweiten Ausführungsform, -
3 eine Blockdiagrammdarstellung eines Sanitärsystems eines Schienenfahrzeugs in einer dritten Ausführungsform und -
4 eine Blockdiagrammdarstellung eines Sanitärsystems eines Schienenfahrzeugs in einer vierten Ausführungsform. - Die Darstellung von
1 zeigt wesentliche Komponenten eines Sanitärsystems eines Schienenfahrzeugs, insbesondere einen Abwasserbehälter1 und einen Frischwasserbehälter2 . Der Abwasserbehälter1 ist mit einem Füllstandssensor ausgestattet. Der Füllstandssensor3 des Abwasserbehälters1 steht in einer Signalisierungsverbindung mit einer Steuervorrichtung4 , die abhängig von einem aktuell erfassten Messwert für den Füllstand des Abwasserbehälters1 , einen Füllstand des Frischwasserbehälters2 steuert. - Darüber hinaus werden aktuelle Messwerte vor dem Füllstandssensor
3 des Abwasserbehälters1 auch einer an der Fahrzeugaußenseite angebrachten Anzeigeeinrichtung5 und einer Fahrzeugdiagnoseeinrichtung6 zugeleitet. Dabei kann die Anzeigevorrichtung5 auch als einfacher Leuchtmelder ausgestaltet sein, der lediglich das Überschreiten eines Grenzwertes für den Füllstand im Abwasserbehälter1 anzeigt. - Der Füllstand im Abwasserbehälter
1 wird kontinuierlich, zyklisch oder auf Erreichen eines Grenzwertes überwacht, und zwar mit Hilfe des Füllstandssensors3 in Kombination mit der Steuervorrichtung4 . - In
1 ist der Frischwasserbehälter2 mit zwei Befüllleitungen7 versehen, an deren jeweiligem Ende ein Stutzen mit einer Befüllstopp-Steckdose8 zum Einsatz kommt. Die Befüllstoppsteckdosen8 werden von der Steuervorrichtung4 im Bedarfsfall angesteuert, so dass eine weitere Befüllung des Frischwasserbehälters wirksam unterbunden wird, d. h. der Füllstand des Frischwasserbehälters2 nicht weiter zunehmen kann. Die Steuereinrichtung4 löst das Verschließen der Befüllleitungen7 dann aus, wenn im Abwasserbehälter1 ein vorgegebener Füllstand erreicht wird. - Die Ausführungsform nach
2 unterscheidet sich von derjenigen nach1 dadurch, dass statt der Befüllstoppsteckdosen8 im jeweiligen Verlauf der Befüllleitungen7 Magnetventile9 vorgesehen sind, die wiederum von der Steuervorrichtung4 im Bedarfsfall so angesteuert werden, dass eine weitere Befüllung des Frischwasserbehälters2 unterbunden wird. - Die beiden anhand der
1 und2 vorgestellten Ausführungsformen des Sanitärsystems für ein Schienenfahrzeug bewirken, dass die weitere Befüllung7 des Frischwasserbehälters2 verriegelt wird. Die nachstehend anhand der3 und4 erläuterten Ausführungsformen gehen über die einfache Verriegelung des aktuellen Füllstands im Frischwasserbehälter1 hinaus. Bei den dort beschriebenen Ausführungsformen wird aktiv auf den Füllstand im Frischwasserbehälter2 eingewirkt. Dies bedeutet, dass bei Erreichen eines vorbestimmten Füllstands im Abwasserbehälter1 , signalisiert von dem Füllstandssensor3 , die Steuereinrichtung4 eine dosierte Entleerung des Frischwasserbehälters2 veranlasst. - Dies kann gemäß einer Ausführungsform nach
3 in der Weise geschehen, dass eine vorgesehene Frostentleerungsleitung10 zum dosierten Entleeren des Frischwasserbehälters2 genutzt wird. Bei der Ausführungsform nach3 steuert die Steuerungsvorrichtung4 ein Magnetventil11 in der Weise an, dass mit zunehmendem Füllstand im Abwasserbehälter1 der Füllstand im Frischwasserbehälter2 abgesenkt wird. Dabei wird insgesamt das Steuerungsziel verfolgt, dass der Frischwasserbehälter bis zu einem solchen Füllstand entleert wird, dass das verbleibende Frischwasser von dem Abwasserbehälter1 aufnehmbar ist. Dies leistet die Steuervorrichtung4 durch geeignete Ansteuerung des Magnetventils11 . - Bei der Ausführungsform nach
4 ist eine zusätzliche Bypass-Leitung12 vorgesehen, die ein weiteres Magnetventil13 aufweist und von einem Innenraum des Frischwasserbehälters2 zu einem Punkt der Frostentleerungsleitung jenseits des Magnetventils11 reicht. Die Steuervorrichtung4 steht in Verbindung mit dem weiteren Magnetventil12 , das in derselben Weise angesteuert wird, wie das in3 verwendete Magnetventil11 und denselben Zweck erfüllt. - Die vorgesehene Bypass-Leitung gestattet es, über das vorgesehene Magnetventil
12 eine permanente Entleerung des Frischwasserbehälters2 bei Erreichen eines vorbestimmten Füllstands im Abwasserbehälter1 vorzunehmen.
Claims (11)
- Schienenfahrzeug mit einem Sanitärsystem, das einen Abwasserbehälter (
1 ) und einen Frischwasserbehälter (2 ) aufweist, die jeweils mit zugeordneten Füllstandssensoren ausgestattet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuervorrichtung (4 ) zur steuerungstechnischen Verknüpfung zwischen den Füllständen im Frischwasserbehälter (2 ) und Abwasserbehälter (1 ) vorgesehen ist, die den Füllstand im Abwasserbehälter (1 ) mit Hilfe zugehöriger Sensoren (3 ) überwacht und, abhängig von einem erfassten Füllstand im Abwasserbehälter (1 ), den Füllstand im Frischwasserbehälter (2 ) steuert. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) den Füllstand des Abwasserbehälters (1 ) kontinuierlich überwacht. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) den Füllstand im Abwasserbehälter (1 ) zyklisch überwacht. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) den Füllstand im Abwasserbehälter (1 ) auf Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes überwacht. - Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) bei Erreichen eines vorbestimmten Füllstandes im Abwasserbehälter (1 ) Befüllleitungen (7 ) des Frischwasserbehälters (2 ) verriegelt. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung der Befüllleitungen (
7 ) durch Ansteuern jeweils einer Befüllstopp-Steckdose (8 ) erfolgt. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung der Befüllleitungen (
7 ) durch Ansteuern von Magnetventilen (9 ) in den Befüllleitungen (7 ) erfolgt. - Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) den Frischwasserbehälter (2 ), abhängig von einem Füllstand des Abwasserbehälters (1 ), über eine Auslassleitung (10 ) entleert. - Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (
4 ) den Frischwasserbehälter (2 ) bis zu einem solchen Füllstand entleert, dass das verbleibende Frischwasser von dem Abwasserbehälter (1 ) aufnehmbar ist. - Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstandssensor (
3 ) des Abwasserbehälters (1 ) mit einer Anzeigevorrichtung (5 ) an einer Schienenfahrzeugaußenseite in Verbindung steht und die Anzeigevorrichtung (5 ) aktuelle Zustandsmeldungen über den Füllstand des Abwasserbehälters (1 ) ausgibt. - Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstandssensor (
3 ) des Abwasserbehälters (1 ) mit einer Diagnosevorrichtung (6 ) des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht und dieser aktuelle Zustandsmeldungen über den Füllstand des Abwasserbehälters (1 ) signalisiert.
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