DE102009028369A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile, die aus einem Kraftstofftank (8) entwichen sind, in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor (6) angetriebene Elektrofahrzeug oder Plug-in Hybridfahrzeug mit einer Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10) mit den Schritten: Starten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) ab einem vorgegebenen Wert eines Parameters, Ansaugen von Verbrennungsluft für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) durch den Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile während des Betriebes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10), so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11) reduziert werden, Abschalten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10), wobei die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) unabhängig von einer Geschwindigkeit des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges und/oder unabhängig von einer Besetzung eines Fahrersitzes des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges gestartet wird zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, eine Vorrichtung zum Entfernen von flüchtigen aus einem Speicher gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 8 und ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank eines Elektrofahrzeuges mit einem Range Extender.
  • Stand der Technik
  • In zunehmenden Maße werden von der Kraftfahrzeugindustrie Kraftfahrzeuge entwickelt und/oder hergestellt, die mit einem Elektromotor angetrieben werden. Dabei stammt die elektrische Energie für den Betrieb des Elektromotors zum Antrieb des Elektrofahrzeuges aus einer in dem Elektrofahrzeug angeordneten Batterie. Die Batterie wird dabei während des Stillstandes des Elektrofahrzeuges an einem Stromnetz aufgeladen. Das Elektrofahrzeug umfasst hierzu ein Ladegerät. Die Kapazität zum Speichern von elektrischer Energie der Batterie ist dabei beschränkt, so dass von dem Elektrofahrzeug nur Reichweiten im Bereich von ungefähr 50 km bis 200 km erreicht werden können. Zur Vergrößerung der Reichweite des Elektrofahrzeuges ist dieses mit einem sogenannten Range Extender, einer Verbrennungsmotor-Generator-Einheit versehen. Bei längeren Fahrstrecken mit dem Elektrofahrzeug, während denen die Batterie nicht oder nicht ausreichend von einem Stromnetz aufgeladen werden kann, wird mittels der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit die Batterie aufgeladen und/oder mittels der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit dem Elektromotor elektrischer Strom zugeführt. Dadurch kann die mögliche Reichweite eines derartigen Elektrofahrzeuges mit einem Range Extender vergrößert werden auf Reichweiten bis ungefähr 600 km, die einer Reichweite von herkömmlichen Kraftfahrzeugen entspricht, die ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor angetrieben werden.
  • Der Betrieb des Elektrofahrzeuges mit Strom aus dem Stromnetz ist wesentlich preiswerter als die Erzeugung des Stromes für den Elektromotor mittels des Range Extenders. Aus diesem Grund dürfte bei vielen Elektrofahrzeugen, die im Wesentlichen im städtischen Betrieb bei relativ kurzen Reichweiten eingesetzt werden, der Range Extender über einen längeren Zeitraum nicht betrieben werden. Der Kraftstoff für den Verbrennungsmotor des Range Extenders wird dabei in einem Kraftstofftank aufbewahrt. Zur Entgasung des Kraftstofftankes ist ein Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile des Kraftstoffes vorhanden. Wird der Range Extender über einen längeren Zeitraum nicht betrieben, so kann es zu einem Überlaufen oder einer Überfüllung des Speichers mit flüchtigen Bestandteilen des Kraftstoffes, d. h. im Wesentlichen Kohlenwasserstoffen, kommen. Ferner kann der Kraftstoff in dem Kraftstofftank überaltern, so dass es zu einer Komponentenverharzung oder Startschwierigkeiten beim Range Extender kommen kann. Eine ähnliche Problematik besteht bei Plug-in Hybridfahrzeugen, abhängig von der Speicherkapazität der Batterie und der damit verbundenen elektrischen Reichweite.
  • Die US 5 371 412 zeigt ein Verfahren zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile von Kraftstoff für einen Range Extender in einem Elektrofahrzeug. Mittels einer Wägeeinrichtung wird das Gewicht des Speichers bestimmt. Bei einem Überschreiten eines vorgegebenen Wertes des Gewichtes und bei einer höheren Geschwindigkeit als 10 km/h des Elektrofahrzeuges wird der Range Extender gestartet, um mittels der Ansaugluft Kohlenwasserstoffe aus dem Speicher zu entfernen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vorteile der Erfindung
  • Erfindungsgemäßes Verfahren zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile, die aus einem Kraftstofftank entwichen sind, in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor angetriebene Elektrofahrzeug oder Plug-in Hybridfahrzeug mit einer Verbrennungsmotor-Generator-Einheit als Range Extender mit den Schritten: Starten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit ab einem vorgegebenen Wert eines Parameters, Ansaugen von Verbrennungsluft für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit durch den Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile während des Betriebes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit, so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher reduziert werden, Abschalten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit, wobei die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit unabhängig von einer Geschwindigkeit des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges und/oder unabhängig von einer Besetzung eines Fahrersitzes des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges gestartet wird zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher. Ein Plug-in Hybridfahrzeug wird von einem Verbrennungsmotor und/oder einem Elektromotor angetrieben und eine Batterie des Plug-in Hybridfahrzeuges kann während eines Stillstandes des Plug-in Hybridfahrzeuges an einem Stromnetz aufgeladen werden.
  • Insbesondere wird als Parameter die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher erfasst.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen mittels eines Sensors in oder an dem Speicher erfasst.
  • In einer ergänzenden Ausführungsform wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit gestartet und mittels der von einer Lambdasonde in einem Abgasrohr der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit erfassten Daten wird die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher ermittelt. Dabei wird vorzugsweise der Verbrennungsmotor der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit in einem Drehzahlbereich und/oder in einem Lastzustand betrieben, in dem eine gute Messung der Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher mittels der Lamdasonde möglich ist.
  • In einer weiteren Ausgestaltung wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit abgeschaltet, wenn die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher unter einem vorgegebenen Abschaltwert absinkt.
  • Vorzugsweise wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit unabhängig von einem Ladezustand einer Batterie des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher gestartet. Auch bei einer voll aufgeladenen Batterie kann ein Reduzieren der flüchtigen Bestandteile in dem Speicher erforderlich sein, so dass auch bei einer voll aufgeladenen Batterie das Einschalten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit erforderlich sein kann.
  • In einer Variante wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit während eines Stillstandes des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher gestartet. Während des Stillstandes des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges tritt für die Benutzer des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges durch den Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit in vorteilhafter Weise keine Schall- oder Geruchsbelästigung auf.
  • Zweckmäßig wird von einem Umfeldsensor die Umgebung des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges erfasst und die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit nur gestartet wird, wenn sich das Elektrofahrzeug oder Plug-in Hybridfahrzeug außerhalb von geschlossenen Räumen befindet. Ein Start der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit innerhalb geschlossener Räume ist aus sicherheits- und umwelttechnischen Gründen im Allgemeinen nicht möglich, weil ansonsten die Abgase aus der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit nicht ausreichend in die Luft in der Atmosphäre abgegeben werden können.
  • Erfindungsgemäße Vorrichtung zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor angetriebene Elektrofahrzeug oder Plug-in Hybridfahrzeug, umfassend: eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit als Range Extender, einen Kraftstofftank, einen Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile, wenigstens eine Einrichtung zum Ansaugen von Verbrennungsluft für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit durch den Speicher während des Betriebes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit, so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Speicher reduziert werden, vorzugsweise wenigstens ein Mittel zur Erfassung der Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher, eine Steuerungseinheit, wobei ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Verfahren ausführbar ist.
  • Erfindungsgemäßes Verfahren zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank für eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit als Range Extender in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor angetriebene Elektrofahrzeug mit den Schritten: Erfassen der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank, Starten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit ab einem vorgegebenen Wert der Eigenschaften des Kraftstoffes, Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit bis der Kraftstoff in dem Kraftstofftank wenigstens teilweise verbraucht ist.
  • Insbesondere werden die Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank von einem Kraftstoffsensor in dem Kraftstofftank erfasst. Der Kraftstoffsensor kann dabei eine Alterung oder ein Verharzen des Kraftstoffes erfassen, so dass damit die Eigenschaften des Kraftstoffes, insbesondere eine Überalterung des Kraftstoffes, erfasst werden können.
  • In einer weiteren Ausgestaltung werden die Eigenschaften des Kraftstoffes mittels der Zeitdauer seit der letzten Betankung des Kraftstofftankes und/oder der Füllstandsänderung oder des Verlaufes des Füllstandes in dem Kraftstofftank und/oder des Verlaufes der Umgebungstemperatur und/oder des Verlaufes der Kraftstofftemperatur ermittelt. Die Eigenschaften des Kraftstoffes werden somit nicht von einem Kraftstoffsensor, sondern mittels eines Hilfsparameters, nämlich beispielsweise der Zeitdauer seit der letzten Betankung oder der Füllstandsänderung bzw. des Verlaufes des Füllstandes in dem Kraftstofftank, ermittelt. Hierbei können empirische Messungen zur Alterung des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank herangezogen werden, um beispielsweise diese Zeitdauer für eine Veralterung bzw. eine Überalterung des Kraftstoffes zu ermitteln. Vorrichtungen zur Erfassung und/oder Ermittlung der Hilfsparameter sind damit wenigstens ein Mittel zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes.
  • In einer ergänzenden Variante wird der vorgegebene Wert der Eigenschaften des Kraftstoffes ab einer vorgegebenen Zeitdauer der letzten Betankung, z. B. ein oder zwei Monate, angenommen.
  • In einer weiteren Variante werden die Eigenschaften des Kraftstoffes mittels des Startverlaufes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit ermittelt. Zur Ermittelung der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank ist somit zunächst die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit zu starten und der Startanlauf, z. B. ein Drehzahlhochlauf in Abhängigkeit von der Einspritzmenge oder eine Startadaption mittels entsprechender Einrichtung zu erfassen und aus diesen erfassten Daten kann insbesondere mittels hinterlegter Daten in einer Datenbank auf die Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank geschlossen werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung werden dem Benutzer ein Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit und/oder ein Bedarf zum Betanken des Kraftstofftankes angezeigt. Im Elektrofahrzeug ist hierzu beispielsweise eine entsprechende Anzeigeeinheit angeordnet. Der Fahrer des Elektrofahrzeuges kann an der Anzeigeeinheit beispielsweise ein optisches und/oder akustisches Signal erhalten.
  • Erfindungsgemäße Vorrichtung zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank für eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit als Range Extender in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor angetriebene Elektrofahrzeug, umfassend eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit als Range Extender, einen Kraftstofftank, einen Speicher für flüchtige Kraftstoffbestandteile, wenigstens ein Mittel zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank, eine Steuerungseinheit, wobei ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Verfahren ausführbar ist.
  • Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst wenigstens eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Vorrichtung und/oder von dem Kraftfahrzeug ist wenigstens ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Verfahren ausführbar.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
  • 1 einen schematisiertes Systembild einer Vorrichtung zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher und eine Vorrichtung zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank und
  • 2 eine Ansicht eines Elektrofahrzeuges.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • In Elektrofahrzeugen 1, die ausschließlich von einem Elektromotor 6 mittels elektrischer Energie aus einer Batterie 7 betrieben werden, werden zur Erweiterung der Reichweite des Elektrofahrzeuges 1 eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 eingesetzt. Eine ähnliche Problematik besteht bei Plug-in Hybridfahrzeugen 1, abhängig von der Speicherkapazität der Batterie 7 und damit der elektrischen Reichweite. Mittels der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 als sogenannter Range Extender 10 wird mittels Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 8 mechanische Energie von einem Verbrennungsmotor 25 erzeugt, der von einem Generator 26 in elektrische Energie umgewandelt wird. Mittels der elektrischen Energie aus dem Generator 26 wird entweder die Batterie 7 aufgeladen oder der Elektromotor 6 betrieben. Dadurch kann die Reichweite des Elektrofahrzeuges 1 wesentlich, z. B. auf Reichweiten im Bereich von ungefähr 300 km bis 600 km, erweitert werden. Die Reichweite des Elektrofahrzeuges 1 mittels elektrischer Energie aus der Batterie 6 liegt beispielsweise im Bereich von 50 km bis 150 km. Da die Energie zur Traktion oder zum Antrieb des Elektrofahrzeuges 1 aus einem Stromnetz, mittels dem die Batterie 7 bei einem Stillstand des Elektrofahrzeuges 1 aufgeladen wird, wesentlich preiswerter ist als die Energie aus der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10, wird vom Benutzer des Elektrofahrzeuges 1 im Allgemeinen die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 nur sehr selten gestartet. Damit treten, insbesondere bei einem überwiegenden Einsatz des Elektrofahrzeuges 1 im städtischen Bereich oder auf Kurzstrecken, Zeiträume von mehr als ein oder zwei Monaten auf, während denen die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 nicht eingeschaltet wird.
  • Der Verbrennungsmotor 25 saugt durch ein Ansaugrohr 16 Luft aus einer Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1 an. Einem nicht dargestellten Verbrennungsraum des Verbrennungsmotors 25, der z. B. als Hubkolbenverbrennungskraftmaschine mit zwei Zylindern ausgebildet ist, wird durch eine Kraftstoffleitung 9 aus einem Kraftstofftank 8 Kraftstoff zugeführt. Die Abgase aus dem Verbrennungsmotor 25 werden durch ein Abgasrohr 13 an die Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1 abgeleitet. Die mechanische Energie des Verbrennungsmotors 25 wird durch den Generator 26 in elektrische Energie umgewandelt. Der Kraftstoff in dem Kraftstofftank 8 weist flüchtige Kraftstoffbestandteile, insbesondere Kohlenwasserstoffe auf. Beim Betanken des Kraftstofftankes 8 oder beispielsweise bei einem stärkeren Erwärmen des Kraftstofftankes 8 treten diese flüchtigen gasförmigen Kraftstoffbestandteile in einem größeren Umfang in den Kraftstofftank 8 auf und werden durch eine Tankentgasungsleitung 17, einem Speicher 11 für diese flüchtigen und gasförmigen Kraftstoffbestandteile zugeführt. Der Speicher 11 ist dabei insbesondere als Aktivkohlefilter ausgebildet. In der Aktivkohle des Speichers 11 werden diese flüchtigen Kraftstoffbestandteile aufgenommen oder absorbiert, so dass diese nicht in die Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1 gelangen. Eine Volumenausdehnung in dem Kraftstofftank 8 und der Tankentgasungsleitung 17 kann dabei durch eine Öffnung 24 indem Speicher 11 an die Umgebung abgegeben werden. Bei einer Volumenvergrößerung strömt somit Gas durch den Speicher 11 und aus der Öffnung 24 heraus, wobei die flüchtigen Kraftstoffbestandteile von der Aktivkohle in dem Speicher 11 aufgenommen werden.
  • Eine Vorrichtung 2 zum Entfernen der flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Speicher 11 ist in 1 dargestellt. Der Speicher 11 ist durch eine Speicherleitung 19 als Einrichtung 18 zum Ansaugen von Luft aus dem Speicher 11 mit dem Ansaugrohr 16 verbunden. Ferner umfasst die Vorrichtung 2 Mittel 15 zur Erfassung der Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher 11. Hierzu ist der Speicher 11 mit einem Sensor 12 versehen. Der in dem Speicher 11 angeordnete Sensor 12 erfasst die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher 11. Außerdem ist in dem Abgasrohr 13 eine Lamdasonde 14 angeordnet. Mittels der Daten aus dem Sensor 12 und/oder den von der Lamdasonde 14 gemessenen Daten kann eine Steuerungseinheit 23 die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher 11 ermitteln oder erfassen. Ist die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher 11 größer als ein vorgegebener Wert, wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 von der Steuerungseinheit 23 gestartet und ein Ventil 20 in der Speicherleitung 19 geöffnet. Dadurch strömt durch das Ansaugrohr 16 nicht nur Luft aus der Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1, sondern auch Luft aus der Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1, die durch die Öffnung 24 in den Speicher 11 einströmt, anschließend durch die Speicherleitung 19 und dann in das Ansaugrohr 16 aufgrund des Unterdruckes in dem Ansaugrohr 16 einströmt. Durch diese in die Öffnung 24 eingeleitete Luft in den Speicher 11 mit Aktivkohle wird die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in Speicher 11 reduziert, weil die angesaugte und durch den Aktivkohlefilter geleitete Luft die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aufnimmt.
  • Das Elektrofahrzeug 1 ist ferner mit einem Umfeldsensor 5 (2) versehen. Mittels des Umfeldsensors 5 kann die Umgebung 27 des Elektrofahrzeuges 1 erfasst werden. Befindet sich das Elektrofahrzeug 1 in einem geschlossenen Raum, d. h. ist beispielsweise der Abstand von Gegenständen oberhalb des Elektrofahrzeuges 1 kleiner als ein vorgegebener Sollwert, wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 nicht gestartet zum Entfernen der flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Speicher 11. Die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 wird somit immer gestartet, wenn sowohl einerseits sich das Elektrofahrzeug 1 außerhalb eines geschlossenen Raumes befindet und andererseits die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher 11 größer ist als ein vorgegebener Wert. Damit ist eine sichere und zuverlässige Reduzierung der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher 11 gewährleistet, weil auch bei einem Stillstand des Elektrofahrzeuges 1 und nicht nur während der Fahrt des Elektrofahrzeuges 1 eine Reduzierung der flüchtigen Kraftstoffbestandteile 11 in dem Speicher 11 möglich ist. Dabei befindet sich natürlich das Elektrofahrzeug 1 während der Fahrt im Allgemeinen außerhalb eines geschlossenen Raumes, so dass bei diesen vorgegebenen Einstellungen auch während der Fahrt des Elektrofahrzeuges 1 eine Reduzierung der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher 11 mittels der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 möglich ist.
  • Das Elektrofahrzeug 1 umfasst ferner Mittel 21 zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank 8. Hierzu ist in dem Kraftstofftank 8 ein Kraftstoffsensor 22 zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes angeordnet. Wird von dem Kraftstoffsensor 22 ein vorgegebener Wert der Eigenschaften des Kraftstoffes überschritten, d. h. tritt eine vorgegebene Überalterung des Kraftstoffes, z. B. einer Kraftstoffverharzung, auf, wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 eingeschaltet, bis der Kraftstoff in dem Kraftstofftank 8 vollständig verbracht wird. Darüber hinaus wird mittels einer nicht dargestellten Anzeigeeinheit dem Benutzer des Elektrofahrzeuges 1 angezeigt, wann Bedarf zum Nachtanken des Kraftstofftankes 8 besteht. Dabei wird die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 zum Verbrauch des Kraftstoffes nur dann in Betrieb genommen, wenn sich das Elektrofahrzeug 1 außerhalb von geschlossenen Räumen befindet. Das Elektrofahrzeug 1 verfügt damit auch über eine Vorrichtung 3 zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in dem Kraftstofftank 8 für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10. Als Mittel 21 zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank kann auch die Steuerungseinheit 23 eingesetzt werden. Dabei ist in der Steuerungseinheit 23 eine vorgegebene Zeitdauer seit der letzten Betankung, z. B. zwei Monate eingegeben. Sind mehr als zwei Monate seit der letzten Betankung des Kraftstofftankes 8 vergangen, wird von einer Überalterung des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank 8 ausgegangen und die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 zum Verbrauch des Kraftstoffes in Betrieb genommen. In analoger Weise zu der Vorrichtung 2 wird auch bei der Vorrichtung 3 dem Benutzer des Elektrofahrzeuges 1 der Bedarf zum Betanken des Kraftstofftankes 8 angezeigt.
  • Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 und 3 wesentliche Vorteile verbunden. Die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 kann unabhängig von der Geschwindigkeit des Elektrofahrzeuges 1 und/oder einer Besetzung eines Fahrersitzes 4 des Elektrofahrzeuges 1 mit einem Fahrer betrieben werden, d. h. es ist z. B. auch ein Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 während des Stillstandes des Elektrofahrzeuges 1 möglich. Die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 wird ferner nicht zur Reduzierung der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Kraftstofftank 8, sondern auch zur Vermeidung von überaltertem Kraftstoff in dem Kraftstofftank 8 eingesetzt. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein Schaden an Komponenten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit 10 aufgrund von Überalterung des Kraftstoffes verhindert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - US 5371412 [0004]

Claims (15)

  1. Verfahren zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile, die aus einem Kraftstofftank (8) entwichen sind, in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor (6) angetriebene Elektrofahrzeug (1) oder Plug-in Hybridfahrzeug (1) mit einer Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10) mit den Schritten: – Starten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) ab einem vorgegebenen Wert eines Parameters, – Ansaugen von Verbrennungsluft für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) durch den Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile während des Betriebes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10), so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11) reduziert werden, – Abschalten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) unabhängig von einer Geschwindigkeit des Elektrofahrzeuges (1) oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1) und/oder unabhängig von einer Besetzung eines Fahrersitzes (4) des Elektrofahrzeuges (1) oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1) gestartet wird zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Parameter die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher (11) erfasst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen mittels eines Sensors (12) in oder an dem Speicher (11) erfasst wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) gestartet wird und mittels der von einer Lambdasonde (14) in einem Abgasrohr (13) der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) erfassten Daten die Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher (11) ermittelt wird.
  5. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) unabhängig von einem Ladezustand einer Batterie (7) des Elektrofahrzeuges (1) oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1) zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11) gestartet wird.
  6. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) während eines Stillstandes des Elektrofahrzeuges (1) oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1) zum Reduzieren der flüchtigen Kraftstoffbestandteile in dem Speicher (11) gestartet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass von einem Umfeldsensor (5) eine Umgebung (27) des Elektrofahrzeuges oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1) (1) erfasst wird und die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) nur gestartet wird, wenn sich das Elektrofahrzeug (1) oder Plug-in Hybridfahrzeug (1) außerhalb von geschlossenen Räumen befindet.
  8. Vorrichtung (2) zum Entfernen von flüchtigen Kraftstoffbestandteilen aus einem Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor (6) angetriebene Elektrofahrzeug (1) oder Plug-in Hybridfahrzeuges (1), umfassend: – eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10), – einen Kraftstofftank (8), – einen Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile, – wenigstens eine Einrichtung (18) zum Ansaugen von Verbrennungsluft für die Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) durch den Speicher (11) während des Betriebes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10), so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Speicher (11) reduziert werden, – vorzugsweise wenigstens ein Mittel (15) zur Erfassung der Menge an flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in dem Speicher (11), – eine Steuerungseinheit (23), dadurch gekennzeichnet, dass ein Verfahren gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche ausführbar ist.
  9. Verfahren zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank (8) für eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10) in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor (6) angetriebene Elektrofahrzeug (1) mit den Schritten: – Erfassen der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank (8), – Starten der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) ab einem vorgegebenen Wert der Eigenschaften des Kraftstoffes, – Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) bis der Kraftstoff in dem Kraftstofftank (8) wenigstens teilweise verbraucht ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank (8) von einem Kraftstoffsensor (22) in dem Kraftstofftank (8) erfasst werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Eigenschaften des Kraftstoffes mittels der Zeitdauer seit der letzten Betankung des Kraftstofftankes (8) und/oder der Füllstandsänderung oder des Verlaufes des Füllstandes in dem Kraftstofftank (8) und/oder des Verlaufes der Umgebungstemperatur und/oder des Verlaufes der Kraftstofftemperatur ermittelt werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Wert der Eigenschaften des Kraftstoffes ab einer vorgegebenen Zeitdauer der letzten Betankung, z. B. ein oder zwei Monate, angenommen wird.
  13. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Eigenschaften des Kraftstoffes mittels des Startverlaufes der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) ermittelt werden.
  14. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass dem Benutzer ein Betrieb der Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) und/oder ein Bedarf zum Betanken des Kraftstofftankes (8) angezeigt wird.
  15. Vorrichtung (3) zur Vermeidung von gealtertem Kraftstoff in einem Kraftstofftank (8) für eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10) in einem, insbesondere ausschließlich, von einem Elektromotor (6) angetriebene Elektrofahrzeug (1), umfassend – eine Verbrennungsmotor-Generator-Einheit (10) als Range Extender (10), – einen Kraftstofftank (8), – einen Speicher (11) für flüchtige Kraftstoffbestandteile, – wenigstens ein Mittel (21) zur Erfassung der Eigenschaften des Kraftstoffes in dem Kraftstofftank (8), – eine Steuerungseinheit (23), wobei ein Verfahren gemäß einem oder mehrerer der Ansprüche 9 bis 14 ausführbar ist.
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