DE102009023566A1

DE102009023566A1 - Elektronische Getriebeschaltarchitektur mit maximierter Verfügbarkeit

Info

Publication number: DE102009023566A1
Application number: DE102009023566A
Authority: DE
Inventors: Orson S. Livonia Wang
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2009-06-02
Publication date: 2010-02-18
Anticipated expiration: 2029-06-03
Also published as: DE102009023566B4; CN101628579B; CN101628579A; US8155847B2; US20090298645A1

Abstract

Ein System umfasst ein Getriebewählhebelmodul, ein Motorsteuermodul und ein Getriebessteuermodul. Das Getriebewählhebelmodul erzeugt auf der Grundlage einer Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung ein Stellungssignal. Das Motorsteuermodul steuert einen Motor, wählt auf der Grundlage einer Abbildung des Stellungssignals auf die Mehrzahl der Getriebefahrbereiche einen Getriebefahrbereich aus einer Mehrzahl von Getriebefahrbereichen aus und erzeugt auf der Grundlage des ausgewählten Getriebefahrbereichs ein Fahrbereichsanforderungssignal. Das Getriebesteuermodul steuert auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals ein Getriebe.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht den Nutzen der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/058,315, eingereicht am 3. Juni 2008. Die Offenbarung der obigen Anmeldung ist hier durch Bezugnahme mit eingeschlossen.
GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf die elektronische Getriebesteuerung und insbesondere auf die Fahrbereichsauswahl.
HINTERGRUND
Die hier gegebene Hintergrundbeschreibung dient zur allgemeinen Darstellung des Kontexts der Offenbarung. Arbeit der vorliegend genannten Erfinder in dem Umfang, in dem sie in diesem Hintergrundabschnitt beschrieben ist, sowie Aspekte der Beschreibung, die nicht auf andere Weise als Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einreichung berechtigen können, sind weder explizit noch implizit als Stand der Technik gegenüber der vorliegenden Offenbarung anerkannt.
In 1 ist ein Funktionsblockschaltplan einer elektronischen Getriebefahrbereichsauswahl dargestellt. Die Fahrbereichsauswahl ist die Aktion des Auswählens eines Fahrbereichs wie etwa Parken, Rückwärtsgang, Leerlauf, Fahren, niedriger Gang oder Schongang in einem Fahrzeug 100.
Das Fahrzeug 100 enthält ein Getriebewählhebelmodul 112. Das Getriebewählhebelmodul 112 wird von einem Fahrer zur Auswahl eines Fahrbereichs verwendet.
Das Getriebewählhebelmodul 112 kann unter Verwendung von Sensoren die Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung bestimmen. Die Fahrereingabeeinrichtung kann z. B. einen Hebel, einen Knopf oder einen Drehregler enthalten. Messwerte von den Sensoren können an ein Getriebewählhebel-Interpretationsmodul (SIM) 110 gesendet werden. Das SIM 110 kann daraufhin die Sensormesswerte interpretieren, bestimmen, welchen Fahrbereich der Fahrer ausgewählt hat, und eine Fahrbereichsanforderung an ein Motorsteuermodul (ECM) 104 und an ein Getriebesteuermodul (TCM) 106 senden.
Das Motorsteuermodul 104 steuert einen Motor 102. Das Motorsteuermodul 104 kann Daten von dem Motor 102 verwenden, um Komponenten des Fahrzeugs 100 zu steuern. Das TCM 106 kann die Fahrbereichsanforderung auf verschiedene Arten empfangen. Das TCM 106 kann die Fahrbereichsanforderung z. B. durch Direktverbindung oder über ein Netz empfangen. Das TCM 106 verwendet die Fahrbereichsanforderung, um ein Getriebe 108 zu steuern.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein System enthält ein Getriebewählhebelmodul, ein Motorsteuermodul und ein Getriebesteuermodul. Das Getriebewählhebelmodul erzeugt auf der Grundlage einer Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung ein Stellungssignal. Das Motorsteuermodul steuert einen Motor, wählt auf der Grundlage einer Abbildung des Stellungssignals auf eine Mehrzahl von Getriebefahrbereichen einen Getriebefahrbereich aus der Mehrzahl von Getriebefahrbereichen aus und erzeugt auf der Grundlage des ausgewählten Getriebefahrbereichs ein Fahrbereichsanforderungssignal. Das Getriebesteuermodul steuert auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals ein Getriebe.
Gemäß weiteren Merkmalen enthält die Fahrereingabeeinrichtung einen Hebel und beruht das Stellungssignal auf einer Stellung des Hebels. In nochmals weiteren Merkmalen beruht die Stellung des Hebels auf einem Winkel des Hebels. In anderen Merkmalen umfasst das Getriebewählhebelmodul ferner eine Fahrereingabeeinrichtung, einen Sensor, ein Codierungsmodul und ein Sendemodul. Der Sensor erzeugt auf der Grundlage der Stellung der Fahrereingabeeinrichtung ein erstes Signal. Das Codierungsmodul codiert das erste Signal, um das Stellungssignal zu erzeugen. Das Sendemodul sendet das Stellungssignal an das Motorsteuermodul.
Gemäß nochmals anderen Merkmalen umfasst das Motorsteuermodul ein Empfangsmodul, ein Decodierungsmodul und ein Interpretationsmodul. Das Empfangsmodul empfängt das Stellungssignal. Das Decodierungsmodul decodiert das empfangene Stellungssignal. Das Interpretationsmodul wählt den ausgewählten Getriebefahrbereich aus und erzeugt das Fahrbereichsanforderungssignal. In anderen Merkmalen steuert das Motorsteuermodul das Getriebe, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
Gemäß nochmals anderen Merkmalen umfasst das System ferner ein Reserve Getriebesteuermodul, das das Getriebe steuert, wenn das Getriebesteuermodul versagt. In anderen Merkmalen erzeugt das Motorsteuersignal auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals und eines Status des Getriebesteuermoduls ein Statussignal. In weiteren Merkmalen umfasst das System ferner eine Fahrerinformationszentrale, die auf der Grundlage des Statussignals wahlweise eine Sichtanzeige und/oder eine Höranzeige erzeugt.
Ein Verfahren umfasst das Erzeugen eines Stellungssignals unter Verwendung eines Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage einer Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung; das Steuern eines Motors unter Verwendung eines Motorsteuermoduls; das Auswählen eines Getriebefahrbereichs aus einer Mehrzahl von Getriebefahrbereichen unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage einer Abbildung des Stellungssignals auf die Mehrzahl von Getriebefahrbereichen; das Erzeugen eines Fahrbereichsanforderungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage des ausgewählten Getriebefahrbereichs; und das Steuern eines Getriebes auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals.
Gemäß weiteren Merkmalen enthält die Fahrereingabeeinrichtung einen Hebel und beruht das Stellungssignal auf einer Stellung des Hebels. In nochmals weiteren Merkmalen beruht die Stellung des Hebels auf einem Winkel des Hebels. In anderen Merkmalen umfasst das Verfahren das Erzeugen eines ersten Signals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage der Stellung der Fahrereingabeeinrichtung; das Codieren des ersten Signals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls; das Erzeugen des Stellungssignals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage der Codierung; und das Senden des Stellungssignals an das Motorsteuermodul.
Gemäß nochmals anderen Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Empfangen des Stellungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls; das Decodieren des empfangenen Stellungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls; und das Auswählen des ausgewählten Ge triebefahrbereichs unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage der Decodierung. In anderen Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage eines Status eines Getriebesteuermoduls. In weiteren Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Motorsteuermoduls, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
Gemäß anderen Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung eines Reservegetriebesteuermoduls auf der Grundlage eines Status eines Getriebesteuermoduls. In weiteren Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Reservegetriebesteuermoduls, wenn das Getriebesteuermodul versagt. In nochmals anderen Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das Erzeugen eines Statussignals unter Verwendung des Motorsteuersignals auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals und eines Status eines Getriebesteuermoduls. In weiteren Merkmalen umfasst das Verfahren ferner das wahlweise Erzeugen einer Sichtanzeige und/oder einer Höranzeige unter Verwendung einer Fahrerinformationszentrale auf der Grundlage des Statussignals.
Weitere Bereiche der Anwendbarkeit der vorliegenden Offenbarung gehen aus der im Folgenden gegebenen ausführlichen Beschreibung hervor. Selbstverständlich sind die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zur Veranschaulichung bestimmt und sollen den Umfang der Offenbarung nicht einschränken.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Offenbarung wird umfassender aus der ausführlichen Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen verständlich, in denen:
1 ein Funktionsblockschaltplan eines elektronischen Fahrstufenauswahlsystems gemäß dem Stand der Technik ist;
2 ein Funktionsblockschaltplan eines beispielhaften elektronischen Fahrstufenauswahlsystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung ist; und
3 ein Ablaufplan ist, der beispielhafte Schritte zeigt, die bei der Fahrbereichsauswahl auf der Grundlage der Verbindung des Getriebewählhebelmoduls mit dem ECM gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und soll die Offenbarung, ihre Anwendung oder Verwendungen in keiner Weise einschränken. Der Klarheit halber werden in den Zeichnungen zur Identifizierung ähnlicher Elemente dieselben Bezugszeichen verwendet. Wie der Ausdruck wenigstens eines von A, B und C hier verwendet wird, soll er ein logisches (A oder B oder C) unter Verwendung eines nicht ausschließenden logischen Oder bedeuten. Es ist festzustellen, dass Schritte innerhalb eines Verfahrens in einer anderen Reihenfolge ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu ändern.
Der Begriff Modul, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), auf eine elektronische Schaltung, auf einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und auf Speicher, die eines oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, auf eine Kombinationslogikschaltung und/oder auf andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Die elektronische Fahrstufenauswahl wird in einem Fahrzeug verwendet, um zu ermöglichen, dass ein Nutzer des Fahrzeugs einen Fahrbereich wie etwa Parken, Leerlauf, Rückwärtsgang, Fahren, Bremsgang und Schongang auswählt. Ein Getriebewählhebelmodul detektiert die Betätigung einer Fahrereingabeeinrichtung. Ein Motorsteuermodul setzt die Betätigung in eine Fahrbereichsanforderung um. Durch das Getriebewählhebelmodul kann z. B. die Betätigung eines Hebels detektiert werden. Die Stellung des Hebels wird an das Motorsteuermodul gesendet, wo sie in eine Fahrbereichsanforderung umgesetzt wird. Das Motorsteuermodul sendet die Fahrbereichsanforderung an ein Getriebesteuermodul, das auf der Grundlage der Fahrbereichsanforderung ein Getriebe steuert. Zuvor hat ein Getriebewählhebel-Interpretationsmodul die Betätigung der Fahrereingabeeinrichtung in eine Fahrbereichsauswahl umgesetzt. Außerdem hat das Getriebewählhebel-Interpretationsmodul die Fahrbereichsanforderung an das Getriebe gesendet.
In der vorliegenden Offenbarung ist das Getriebewählhebel-Interpretationsmodul aus dem System eliminiert worden und ist seine Funktionalität in das Motorsteuermodul integriert worden. Dadurch kann das System zuverlässiger werden, da es die Anzahl der Komponenten verringert, die innerhalb des Systems ausfallen können. Außerdem kann es die Fahr zeugkosten senken, da das Getriebewählhebel-Interpretationsmodul nicht verwendet wird.
In 2 ist ein Funktionsblockschaltplan eines beispielhaften elektronischen Fahrstufenauswahlsystems gemäß dem Prinzip der vorliegenden Offenbarung gezeigt. Die elektronische Fahrstufenauswahl kann dadurch ausgeführt werden, dass ein Getriebewählhebelmodul 202 wie in 2 gezeigt direkt mit einem Motorsteuermodul (ECM) 204 verbunden ist. In verschiedenen Implementierungen kann das Getriebewählhebelmodul 202 wie etwa über ein Netz, eine Verkabelung oder drahtlos direkt mit dem ECM 204 verbunden sein. Nur beispielhaft kann die Verbindung mit einem Netz wie etwa einem Controller Area Network (CAN) oder einem Local Interconnect Network (LIN) hergestellt werden.
Das Getriebewählhebelmodul 202 enthält eine Fahrereingabeeinrichtung 206, die einen Hebel, einen Knopf oder einen Drehregler enthalten kann. Die Fahrereingabeeinrichtung 206 kann von einem Fahrer zur Auswahl eines Fahrbereichs wie etwa Parken, Rückwärtsgang, Leerlauf, Fahren, Bremsgang oder Schongang verwendet werden. Das Getriebewählhebelmodul 202 kann außerdem einen Sensor 208, ein Codierungsmodul 210 und ein Sendemodul 209 enthalten.
Der Sensor 208 kann verwendet werden, um die Verwendung der Fahrereingabeeinrichtung 206 zu detektieren. Die Fahrereingabeeinrichtung 206 kann z. B. einen Hebel enthalten und der Sensor 208 kann einen Winkel des Hebels messen. Die Ausgabe von dem Sensor 208 kann an das Codierungsmodul 210 gesendet werden, das sich innerhalb des Getriebewählhebelmoduls 202 befinden kann.
Das Codierungsmodul 210 kann die Ausgabe von dem Sensor 208 codieren. Daraufhin kann das Codierungsmodul 210 ein codiertes Signal an das Sendemodul 209 senden. Das Sendemodul 209 empfängt das Signal von dem Codierungsmodul 210 und leitet das Signal an das ECM 204 oder genauer an ein Empfangsmodul 211, das sich innerhalb des ECM 204 befinden kann, weiter. Das Signal wird von dem Empfangsmodul 211 empfangen. Das Empfangsmodul 211 kann das Signal daraufhin an ein Decodierungsmodul 212 senden, wo das Signal decodiert wird. Das decodierte Signal wird daraufhin an ein Interpretationsmodul 214 gesendet. Das Interpretationsmodul 214 kann das decodierte Signal lesen, diagnostizieren und interpretieren, um die Fahrbereichsanforderung zu bestimmen.
Zum Codieren, Decodieren und Interpretieren der Signale gibt es verschiedene Verfahren wie etwa mit Software oder Hardware. Zum Beispiel kann zum Codieren des Sensorsignals die Single Edge Nibble Transmission (SENT) verwendet werden. Die SENT ist ein Verfahren, das Analog/Digital-Wandler und Impulsbreitenmodulationstechniken als Alternative zu digitalen Bussen verwendet. Das codierte Signal kann daraufhin innerhalb des ECM 204 diagnostiziert und interpretiert werden. Das Interpretationsmodul 214 sendet die Fahrbereichsanforderung an ein Getriebesteuermodul (TCM) 216, an ein Überwachungsmodul 217 und an ein Reserve-TCM-Modul 222.
Das TCM 216 steuert ein Getriebe 219 auf der Grundlage der Fahrbereichsanforderung. Sowohl das TCM 216 als auch das Überwachungsmodul 217 kann die Fahrbereichsanforderung an ein Karosseriesteuermodul (BCM) 218 senden, damit sie in einer Fahrerinformationszentrale (DIC) 220 angezeigt wird. Dies erfolgt durch das Überwachungsmodul 217 als eine Reserve in Fällen, in denen eine Komponente nicht richtig funktionie ren kann. Falls z. B. das TCM 216 nicht richtig funktioniert, kann das System weiter arbeiten, da der angeforderte Fahrbereich durch das Überwachungsmodul 217 trotzdem bekannt ist.
Das Überwachungsmodul 217 überwacht die Fahrbereichsanforderung sowie Statussignale von Fahrzeugkomponenten. Zum Beispiel kann ein Motor 213 Motorsensoren wie etwa einen Drehzahlsensor (RPM-Sensor) 215 enthalten, den das Überwachungsmodul 217 überwacht. Das TCM 216 kann ebenfalls überwacht werden. Falls das TCM 216 im betriebsfähigen Zustand ist, kann das Überwachungsmodul 217 die Fahrbereichsanforderung an das Karosseriesteuermodul 218 senden. Falls das TCM 216 nicht richtig funktioniert, kann das ECM 204 in eine Notlaufbetriebsart eintreten.
In der Notlaufbetriebsart kann das Fahrzeug angetrieben werden, bis der Motor abgeschaltet wird. Nur beispielhaft kann die Fahrbereichsanforderung von einem anderen Controller wie etwa dem ECM 204 oder dem Reserve-TCM-Modul 222 verwendet werden, um das Getriebe im Fall eines Ausfalls durch das TCM 216 zu steuern. Das Reserve-TCM-Modul 222 kann z. B. andere Funktionen in dem Fahrzeug steuern, und wenn das TCM 216 ausfällt, kann es die Fahrbereichsanforderung empfangen und das Getriebe 219 steuern. In verschiedenen Implementierungen kann die Funktionalität des Reserve-TCM-Moduls 222 innerhalb des ECM 204 integriert sein.
Wenn das Fahrzeug in der Notlaufbetriebsart ist, kann das Überwachungsmodul 217 ein Nachrichtensignal an das Karosseriesteuermodul 218 senden, damit es in der DIC 220 angezeigt wird. Die DIC 220 kann den Fahrer benachrichtigen, dass das Fahrzeug in der Notlaufbetriebsart ist. Nachdem der Motor abgeschaltet worden ist, kann das Fahrzeug erst wieder angetrieben werden, wenn das TCM 216 richtig funktioniert oder ersetzt worden ist.
Falls das ECM 204 nicht richtig funktioniert, kann das System trotzdem sicher sein. Falls der Fahrer z. B. das Fahrzeug zu starten versucht, wenn das ECM 204 nicht richtig funktioniert, kann der Motor nicht in der Lage sein, eingeschaltet zu werden. Das Getriebe 219 kann sich zum Schalten auf Hydraulikdruck stützen und kann nicht in der Lage sein, aus dem Parken zu schalten, da der Motor nicht läuft. Falls der Motor läuft, wenn das ECM 204 ausfällt, kann der Motor sofort abgeschaltet werden, was veranlasst, dass das Getriebe 219 zu Parken zurückkehrt.
Ein Ablaufplan in 3 zeigt beispielhafte Schritte, die in einer Fahrbereichsauswahl auf der Grundlage der Verbindung eines Getriebewählhebelmoduls mit dem ECM ausgeführt werden. Die Steuerung beginnt in Schritt 300, in dem die Stellung der Fahrereingabeeinrichtung bestimmt wird. Nur beispielhaft kann die Stellung die Stellung eines Hebels oder eines Stellglieds eines Knopfs oder Drehreglers sein. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 302 über, in dem die gegenwärtige Stellung mit der vorherigen Stellung verglichen wird. Falls sie anders ist, geht die Steuerung daraufhin zu Schritt 304 über; andernfalls kehrt die Steuerung zu Schritt 300 zurück.
In Schritt 304 wird die neue Stellung zur Sendung an das Motorsteuermodul codiert. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 306 über, in dem die neue Stellung an das Motorsteuermodul gesendet wird. Der nächste Schritt ist 308, in dem eine Bestimmung der Funktionalität des Motorsteuermoduls erfolgt. Falls das ECM funktioniert, geht die Steuerung daraufhin zu Schritt 310 über; andernfalls geht die Steuerung zu Schritt 328 über. In Schritt 328 wird der Motor abgeschaltet. Nach dem Schritt 328 geht die Steuerung zu Schritt 330 über, in dem das Getriebe zu Parken zurückkehrt.
In Schritt 310 wird die neue Stellung decodiert. Das decodierte Signal wird daraufhin in Schritt 312 in eine Fahrbereichsanforderung umsetzt. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 314 über, in dem der Status des TCM empfangen wird. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 316 über, in dem das TCM geprüft wird, um zu bestimmen, ob es richtig funktioniert. Falls das TCM richtig funktioniert, geht die Steuerung zu Schritt 318 über; andernfalls geht die Steuerung zu Schritt 317 über. In Schritt 318 stellt das TCM das Getriebe gemäß der Fahrbereichsanforderung ein. Daraufhin kehrt die Steuerung zu Schritt 300 zurück.
Falls das TCM in Schritt 316 nicht richtig funktioniert, geht die Steuerung zu Schritt 317 über, in dem ein Reservecontroller wie etwa das ECM die Steuerung des Getriebes übernimmt. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 320 über, in dem der Status und/oder der Fehler des TCM an das BCM gesendet wird. Der nächste Schritt ist 322, in dem die DIC den Status und/oder den Fehler angibt. Daraufhin geht die Steuerung zu Schritt 324 über, in dem eine Prüfung vorgenommen wird, um zu bestimmen, ob der Motor läuft. Falls er läuft, ist der nächste Schritt 326, in dem die Steuerung darauf wartet, dass der Fahrer Parken auswählt; andernfalls geht die Steuerung zu Schritt 330 über und kehrt das Getriebe zu Parken zurück. Nach Schritt 326 wird der Motor in Schritt 328 abgeschaltet. Nach Schritt 328 wird die Steuerung in Schritt 330 fortgesetzt und kehrt das Getriebe zu Parken zurück.
Für den Fachmann auf dem Gebiet ist nun aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich, dass die umfassenden Lehren der Offenbarung in einer Vielzahl von Formen implementiert werden können. Obgleich diese Offenbarung besondere Beispiele enthält, soll der wahre Umfang der Offenbarung somit nicht darauf beschränkt sein, da für den erfahrenen Praktiker beim Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche weitere Änderungen hervorgehen.

Claims

System, das umfasst: ein Getriebewählhebelmodul, das auf der Grundlage einer Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung ein Stellungssignal erzeugt; ein Motorsteuermodul, das einen Motor steuert, das auf der Grundlage einer Abbildung des Stellungssignals auf eine Mehrzahl von Getriebefahrbereichen einen Getriebefahrbereich aus der Mehrzahl von Getriebefahrbereichen auswählt und das auf der Grundlage des ausgewählten Getriebefahrbereichs ein Fahrbereichsanforderungssignal erzeugt; und ein Getriebesteuermodul, das auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals ein Getriebe steuert.
System nach Anspruch 1, bei dem die Fahrereingabeeinrichtung einen Hebel enthält und bei dem das Stellungssignal auf einer Stellung des Hebels beruht.
System nach Anspruch 2, bei dem die Stellung des Hebels auf einem Winkel des Hebels beruht.
System nach Anspruch 1, bei dem das Getriebewählhebelmodul umfasst: die Fahrereingabeeinrichtung; einen Sensor, der auf der Grundlage der Stellung der Fahrereingabeeinrichtung ein erstes Signal erzeugt; ein Codierungsmodul, das das erste Signal codiert, um das Stellungssignal zu erzeugen; und ein Sendemodul, das das Stellungssignal an das Motorsteuermodul sendet.
System nach Anspruch 4, bei dem das Motorsteuermodul umfasst: ein Empfangsmodul, das das Stellungssignal empfängt; ein Decodierungsmodul, das das empfangene Stellungssignal decodiert; und ein Interpretationsmodul, das den ausgewählten Getriebefahrbereich auswählt und das Fahrbereichsanforderungssignal erzeugt.
System nach Anspruch 1, bei dem das Motorsteuermodul das Getriebe steuert, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
System nach Anspruch 1, das ferner ein Reservegetriebesteuermodul umfasst, das das Getriebe steuert, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
System nach Anspruch 1, bei dem das Motorsteuermodul auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals und eines Status des Getriebesteuermoduls ein Statussignal erzeugt.
System nach Anspruch 8, das ferner eine Fahrerinformationszentrale umfasst, die auf der Grundlage des Statussignals wahlweise eine Sichtanzeige und/oder eine Höranzeige erzeugt.
Verfahren, das umfasst: Erzeugen eines Stellungssignals unter Verwendung eines Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage einer Stellung einer Fahrereingabeeinrichtung; Steuern eines Motors unter Verwendung eines Motorsteuermoduls; Auswählen eines Getriebefahrbereichs aus einer Mehrzahl von Getriebefahrbereichen unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage einer Abbildung des Stellungssignals auf die Mehrzahl von Getriebefahrbereichen; Erzeugen eines Fahrbereichsanforderungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage des ausgewählten Getriebefahrbereichs; und Steuern eines Getriebes auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals.
Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die Fahrereingabeeinrichtung einen Hebel enthält und bei dem das Stellungssignal auf einer Stellung des Hebels beruht.
Verfahren nach Anspruch 11, bei dem die Stellung des Hebels auf einem Winkel des Hebels beruht.
Verfahren nach Anspruch 10, das ferner umfasst: Erzeugen eines ersten Signals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage der Stellung der Fahrereingabeeinrichtung; Codieren des ersten Signals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls; Erzeugen des Stellungssignals unter Verwendung des Getriebewählhebelmoduls auf der Grundlage der Codierung; und Senden des Stellungssignals an das Motorsteuermodul.
Verfahren nach Anspruch 13, das ferner umfasst: Empfangen des Stellungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls; Decodieren des empfangenen Stellungssignals unter Verwendung des Motorsteuermoduls; und Auswählen des ausgewählten Getriebefahrbereichs unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage der Decodierung.
Verfahren nach Anspruch 10, das ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Motorsteuermoduls auf der Grundlage eines Status eines Getriebesteuermoduls umfasst.
Verfahren nach Anspruch 15, das ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Motorsteuermoduls umfasst, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
Verfahren nach Anspruch 10, das ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung eines Reservegetriebesteuermoduls auf der Grundlage eines Status eines Getriebesteuermoduls umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner das Steuern des Getriebes unter Verwendung des Reservegetriebesteuermoduls umfasst, wenn das Getriebesteuermodul versagt.
Verfahren nach Anspruch 10, das ferner das Erzeugen eines Statussignals unter Verwendung des Motorsteuersignals auf der Grundlage des Fahrbereichsanforderungssignals und eines Status eines Getriebesteuermoduls umfasst.
Verfahren nach Anspruch 19, das ferner das wahlweise Erzeugen einer Sichtanzeige und/oder einer Höranzeige unter Verwendung einer Fahrerinformationszentrale auf der Grundlage des Statussignals umfasst.