DE102009021655A1

DE102009021655A1 - Motor vehicle/car has a vehicle door, an in- and out-opening for a vehicle passenger to get in and out and for closing with the vehicle door and an access/exit area defined by a bodywork part

Info

Publication number: DE102009021655A1
Application number: DE102009021655A
Authority: DE
Inventors: Harald Frick
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-05-16
Filing date: 2009-05-16
Publication date: 2010-11-18

Abstract

A component (4) like a bodywork part (6) defines an opening (3) for a vehicle passenger to get in and out. An access and exit area (8) is defined near the opening for a vehicle passenger to get in and out to the effect that the access and exit area is defined at the outermost end of the component on the opening for a vehicle passenger to get in and out by horizontal flat surfaces in a crosswise direction to a motor vehicle (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The present invention relates to a motor vehicle according to the Preamble of claim 1.

Kraftfahrzeuge verfügen über Ein- und Ausstiegsöffnungen, die mittels einer Fahrzeugtür geschlossen und geöffnet werden können. Durch die Ein- und Ausstiegsöffnung können Fahrzeuginsassen in den Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges ein- und aussteigen. Ältere Menschen und körperlich beeinträchtigte Fahrzeuginsassen haben dabei Schwierigkeiten, in das Fahrzeug durch die Ein- und Ausstiegsöffnung ein- und auszusteigen. Diese Tendenz wird auch dadurch verstärkt, dass die Kraftfahrzeughersteller Kraftfahrzeuge herstellen, deren Sitzposition niedrig ist, um den Luftwiderstand des Kraftfahrzeuges abzusenken. Aus diesem Grund ist es bereits bekannt, Haltegriffe am Kraftfahrzeug vorzusehen, um den Fahrzeuginsassen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.motor vehicles have entry and exit openings, which closed and opened by means of a vehicle door can be. Through the entry and exit opening Vehicle occupants can enter the vehicle interior of the motor vehicle. and get out. Elderly and physically impaired Vehicle occupants have difficulty entering the vehicle to enter and exit the entrance and exit. These Tendency is also reinforced by the fact that the motor vehicle manufacturers Manufacture motor vehicles whose seating position is low to the Lower air resistance of the motor vehicle. For this reason it is already known to provide handles on the motor vehicle, to make it easier for passengers to get in and out of the vehicle.

Die DE 699 26 952 T2 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einer Tür, die sich in Schließstellung an einer Säule der Karosserie abstützt, wobei das Fahrzeug mit einer zurückziehbaren Griffvorrichtung ausgestattet ist, die einen Griff und ein Gehäuse enthält, das an der Säule befestigt ist und in das der Griff zwischen einer vorstehenden Stellung, in welcher der Griff bezüglich des Gehäuses vorspringt, und einer zurückgezogenen Stellung gleitbeweglich gelagert ist, in welcher der Griff zum Gehäuse zurückgeführt ist, wobei der Griff in der vorstehenden Stellung stets über Federmittel beaufschlagt wird, wobei die Tür mit dem Griff der Vorrichtung in Kontakt gelangen kann, um ihn in die zurückgezogene Stellung zu drücken, wenn die Tür geschlossen ist. In nachteiliger Weise befindet sich damit der Griff bei einer geöffneten Stellung der Tür immer in der vorstehenden Stellung, so dass dadurch das Ein- und Aussteigen durch den Griff für körperlich nicht beeinträchtigte Personen behindert werden kann.The DE 699 26 952 T2 shows a motor vehicle with a door which is supported in the closed position on a pillar of the body, wherein the vehicle is equipped with a retractable handle device which includes a handle and a housing which is fixed to the column and in which the handle between a projecting Position in which the handle projects with respect to the housing, and is slidably mounted in a retracted position in which the handle is returned to the housing, wherein the handle in the projecting position is always acted upon by spring means, wherein the door with the handle of the device in Contact to push it to the retracted position when the door is closed. Disadvantageously so that the handle is always in the above position in an open position of the door, so that thereby the entry and exit can be hindered by the handle for physically disabled persons.

Die DE 601 09 223 T2 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einer Haltegriffeinheit die zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position bewegt werden kann. Von einem Abstandssensor im Bereich der Griffeinheit wird das Vorhandensein einer Hand in der Nähe der Griffeinheit ermittelt und von einem Mikroprozessor bei einem Vorhandensein der Hand im Bereich der Griffeinheit der Griff von der eingefahrenen Position in die ausgefahrene Position bewegt.The DE 601 09 223 T2 shows a motor vehicle with a handle unit which can be moved between a retracted position and an extended position. From a distance sensor in the region of the handle unit, the presence of a hand in the vicinity of the handle unit is determined and moved by a microprocessor in the presence of the hand in the handle unit of the handle from the retracted position to the extended position.

Die DE 44 27 160 C1 zeigt eine Ein- und Ausstiegshilfe für Personenkraftfahrzeuge, umfassend eine im Wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtete Teleskopstrebe mit mindestens einem Befestigungspunkt zur Anbringung im Bereich des Fahrzeuges, wobei ein Teil der Strebe in Richtung auf die Ein- und Ausstiegsöffnung des Fahrzeugs teleskopartig soweit ausziehbar ist, dass er bei geöffneter Tür über den Bereich der Seitenwand des Fahrzeuges hinausragt. In nachteiliger Weise ist die Teleskopstrebe innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes angeordnet, so dass dadurch der Fahrzeuginnenraum beeinträchtigt wird.The DE 44 27 160 C1 shows an entry and exit aid for passenger vehicles, comprising a substantially transversely to the vehicle longitudinal axis aligned telescopic strut with at least one attachment point for mounting in the region of the vehicle, wherein a part of the strut in the direction of the entry and exit opening of the vehicle telescopically extendable that he protrudes with the door open over the area of the side wall of the vehicle. Disadvantageously, the telescopic strut is disposed within a vehicle interior, thereby affecting the vehicle interior.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei dem das Ein- und Aussteigen, insbesondere für ältere und körperlich beeinträchtigte Menschen, erleichtert möglich ist. Ferner soll das Kraftfahrzeug in der Herstellung preiswert sein.The Object of the present invention is therefore a motor vehicle available, in which the entry and exit, especially for the elderly and physically impaired people, facilitates possible is. Furthermore, the motor vehicle should be inexpensive to manufacture be.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Fahrzeugtür, z. B. eine Klapp- oder Schiebetür, wenigstens eine Ein- und Ausstiegsöffnung zum Ein- und Aussteigen eines Fahrzeuginsassen, welche von der Fahrzeugtür verschließbar ist, wenigstens eine Komponente, insbesondere ein Karosserieteil, z. B. eine A-, B- oder C-Säule und/oder ein Karosserieteil im Bereich eines Dachabschnittes, welches die Ein- und Ausstiegsöffnung begrenzt, wobei ein Ein- und Ausstiegsraum im Bereich der Ein- und Ausstiegsöffnung dahingehend definiert ist, dass der Ein- und Ausstiegsraum von horizontalen ebenen Flächen in Querrichtung des Kraftfahrzeuges an einem äußersten Ende der Komponente an der Ein- und Ausstiegsöffnung begrenzt ist, einen oberhalb der Ein- und Ausstiegsöffnung angeordneten Dachabschnitt, insbesondere Dachhimmel, wenigstens einen Halteeinrichtung für den Fahrzeuginsassen zum Greifen, wobei die Halteeinrichtung zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position bewegbar ist, wenigstens ein Mittel zum Bewegen und/oder Lagern und/oder Halten der Halteeinrichtung, wobei die Halteeinrichtung in der ausgefahrenen Position innerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes angeordnet ist, um den Fahrzeuginsassen beim Ein- und Aussteigen zu unterstützen.These Task is solved with a motor vehicle, comprising at least one vehicle door, z. B. a folding or sliding door, at least one entrance and exit opening for entry and exit Getting out of a vehicle occupant, which from the vehicle door is closable, at least one component, in particular a body part, z. As an A, B or C column and / or a body part in the region of a roof section, which the Entrance and exit opening limited, with a single and Exit room in the area of the entrance and exit opening is defined as that the entry and exit space of horizontal flat surfaces in the transverse direction of the motor vehicle at an outermost End of the component at the entrance and exit opening limited is, one above the entrance and exit opening arranged Roof section, in particular roof lining, at least one holding device for the vehicle occupant to grasp, wherein the holding device between a retracted position and an extended position is movable, at least one means for moving and / or storing and / or Holding the holding device, wherein the holding device in the extended Position within the entry and exit space is arranged to to assist the passengers when boarding and alighting.

Aufgrund der Anordnung der Halteeinrichtung in der ausgefahrenen Position innerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes kann die Halteeinrichtung besonders einfach beim Ein- und beim Aussteigen vom Fahrzeuginsassen mit der Hand gegriffen werden. Insbesondere ist die Halteeinrichtung beim Einsteigen und bei einer geöffneten Tür von außen gut sichtbar.by virtue of the arrangement of the holding device in the extended position within the entry and exit space, the holding device can be particularly simply when entering and when getting off the vehicle occupant with the Hand gripped. In particular, the holding device is at Get in and out with an open door clearly visible.

Insbesondere ist die Halteeinrichtung in der eingefahrenen Position außerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes angeordnet und/oder das Mittel ist wenigstens teilweise in den Dachabschnitt integriert und/oder das Mittel ist in der eingefahrenen Position der Halteeinrichtung wenigstens teilweise unterhalb einer einen Fahrzeuginnenraum begrenzenden Oberfläche ausgebildet und/oder die Halteeinrichtung ist in der eingefahrenen Position der Halteeinrichtung wenigstens teilweise unterhalb der einen Fahrzeuginnenraum begrenzenden Oberfläche ausgebildet.In particular, the holding device is arranged in the retracted position outside the entry and exit space and / or the means is at least partially integrated in the roof section and / or the means is formed in the retracted position of the holding device at least partially below a vehicle interior defining surface and / or the Halteeinrich tion is formed in the retracted position of the holding device at least partially below the vehicle interior limiting surface.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die Halteeinrichtung im Bereich des Dachabschnittes oder im Bereich einer A-, B- oder C-Säule angeordnet.In In a further embodiment, the holding device is in the area the roof section or in the area of an A, B or C pillar arranged.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist die Halteeinrichtung mittels einer, insbesondere ausschließlichen, Translations- und/oder Rotationsbewegung zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position bewegbar. Bei einer Anordnung der Halteeinrichtung im Bereich des Dachabschnittes steht dem Fahrzeuginsassen die Halteeinrichtung im oberen Bereich des Ein- und Ausstiegsraumes zur Verfügung, so dass dadurch das Ein- und Aussteigen besonders gut erleichtert werden kann. Der Dachabschnitt ist oberhalb des Ein- und Ausstiegsraumes bzw. oberhalb dem äußeren Ende der Komponente an der Ein- und Ausstiegsöffnung ausgebildet. Dabei handelt es sich um diejenige Komponente, die die Ein- und Ausstiegsöffnung oberseitig begrenzt.In a supplementary embodiment is the holding device by means of a, in particular exclusive, translation and / or rotational movement between the retracted position and the extended position movable. In an arrangement of the holding device In the region of the roof section, the vehicle occupant is the holding device at the top of the entry and exit area, so that makes it easier to get in and out particularly well can be. The roof section is above the entry and exit area or above the outer end of the component formed at the entry and exit opening. It acts it is the component that the entrance and exit opening on the top limited.

Vorzugsweise ist die Halteeinrichtung in der ausgefahrenen Position in einer Ausdehnung von wenigstens einem 1 cm, 2 cm oder 3 cm, vorzugsweise wenigstens 4 cm, 6 cm, 10 cm, 15 cm oder 20 cm, innerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes angeordnet.Preferably is the holding device in the extended position in one Extension of at least 1 cm, 2 cm or 3 cm, preferably at least 4 cm, 6 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm, within the and exit room arranged.

In einer Variante umfasst das Mittel einen Mechanismus, insbesondere Seilzug, der mit der Fahrzeugtür dahingehend mechanisch verbunden ist, dass sich die Halteeinrichtung in einer ausgefahrenen Position bei der geöffneten Fahrzeugtür befindet und in der eingefahrenen Position bei der geschlossenen Fahrzeugtür befindet. Die Halteeinrichtung befindet sich damit in vorteilhafter Weise bei einer geöffneten Tür in der ausgefahrenen Position, so dass sie zur Unterstützung des Ein- und Aussteigens für den Fahrzeuginsassen zur Verfügung steht. Bei einer geschlossenen Tür wird im Allgemeinen die Halteeinrichtung nicht benötigt, so dass in einer eingefahrenen Position der Halteeinrichtung diese den Fahrzeuginnenraum nicht beeinträchtigt. Dabei sind keine zusätzlichen aufwendigen technischen Einrichtungen, z. B. ein Elektromotor, notwendig, weil in vorteilhafter Weise die Halteeinrichtung von der auf die Fahrzeugtür aufgebrachte Kraft zum Bewegen dieser mit dem Mechanismus mitbewegt wird.In In one variant, the means comprises a mechanism, in particular Cable, with the vehicle door to the effect mechanically is connected, that the holding device in an extended Position is located at the open vehicle door and in the retracted position at the closed vehicle door located. The holding device is thus in an advantageous manner Way with an open door in the extended Position, allowing them to assist in getting in and out for the vehicle occupants is available. In a closed Door is generally not needed the holding device, so that in a retracted position of the holding device this the vehicle interior is not affected. There are none additional complex technical equipment, eg. As an electric motor, necessary because in an advantageous manner the Holding device of the applied to the vehicle door Force to move this is moved with the mechanism.

Zweckmäßig ist die Halteeinrichtung in der eingefahrenen Position und/oder in der ausgefahrenen Position formschlüssig von einem Rastelement, z. B. eine Kugel oder eine Rastnase, die an einer Feder oder einem Bedienknopf befestigt ist, als Mittel gehalten. Die Bewegung der Halteeinrichtung ist in der eingefahrenen Position und/oder in der ausgefahrenen Position von einem Anschlag begrenzt. Eine Feder drückt die Halteeinrichtung gegen diesen Anschlag, so dass dadurch die Halteeinrichtung in der eingefahren und/oder in der ausgefahrenen Position dadurch in dieser Position gehalten ist.expedient is the holding device in the retracted position and / or in the extended position form fit of a locking element, for. B. a ball or a latch, which on a spring or a Control knob is attached, held as a means. The movement of Holding device is in the retracted position and / or in the extended position of a stop limited. A spring presses the holding device against this stop, so that thereby the Holding device in the retracted and / or in the extended Position is thereby held in this position.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung in der eingefahrenen Position und/oder in der ausgefahrenen Position kraft- und formschlüssig von der Feder und einem Anschlag für die Halteeinrichtung als Mittel gehalten.In Another embodiment is the holding device in the retracted position and / or in the extended position non-positively and positively by the spring and a stop held for the holding device as an agent.

Insbesondere ist die Halteeinrichtung mittels eines Aufbringens einer Kraft auf die Halteeinrichtung durch den Fahrzeuginsassen von der eingefahrenen Position in die ausgefahrenen Position bewegbar und/oder umgekehrt.Especially the holding device is by means of applying a force the holding device by the vehicle occupant of the retracted Position movable to the extended position and / or vice versa.

In einer weiteren Ausführungsform ist bei einem Aufbringen einer Kraft, insbesondere Druckkraft, auf den Bedienknopf durch den Fahrzeuginsassen die formschlüssige Halterung der Halteeinrichtung lösbar.In Another embodiment is in an application a force, in particular pressure, on the control knob through the vehicle occupants the positive retention of the holding device solvable.

In einer ergänzenden Variante ist die Halteeinrichtung mittels eines Mechanismus, z. B. mit einem Hebel, als Mittel von der eingefahrenen Position in die ausgefahrene Position und/oder umgekehrt bewegbar indem von dem Fahrzeuginsassen auf den Mechanismus, z. B. den Hebel, einen Bedienknopf oder einen Bedienhebel, eine Kraft aufbringbar ist.In a complementary variant, the holding device by means a mechanism, eg. B. with a lever, as a means of the retracted Position in the extended position and / or inversely movable by the vehicle occupant on the mechanism, for. The lever, a control knob or a control lever, a force applied is.

In einer weiteren Variante ist die Halteeinrichtung von einem Elektromotor oder einem, vorzugsweise elektrischen Aktuator, z. B. Piezo- oder Thermoelement, von der eingefahrenen in die ausgefahrene Position und/oder umgekehrt bewegbar. Die Halteeinrichtung benötigt damit keine von dem Fahrzeuginsassen aufgebrachte Kraft zum Bewegen dieser und kann damit völlig unabhängig bewegt werden. Es können von einer Steuerungseinrichtung verschiedenste Parameter zur Steuerung der Position der Halteeinrichtung verwendet werden.In Another variant is the holding device of an electric motor or a, preferably electric actuator, for. B. piezo or thermocouple, from the retracted to the extended position and / or vice versa movable. The holding device thus requires none of the vehicle occupant applied force to move this and can to be moved completely independently. It can from a control device a variety of parameters for control the position of the holding device can be used.

In einer weiteren Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeug eine Sitzbelegungserkennung und/oder eine Fahrzeugtürpositionserkennung und eine Steuerungseinrichtung für die Halteeinrichtung auf und die Steuerungseinrichtung steuert die Position der Halteeinrichtung dahingehend, dass bei einer geschlossenen Fahrzeugtür die Halteeinrichtung sich in einer eingefahrenen Position befindet und/oder bei einer geöffneten Fahrzeugtür die Halteeinrichtung sich in einer ausgefahrenen Position befindet und/oder bei einem auf einem Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen die Halteeinrichtung sich in einer eingefahrenen Position befindet. Als Parameter zur Steuerung der Position der Halteeinrichtung werden somit die Sitzbelegung und/oder die Fahrzeugtürposition verwendet. Daneben können auch noch als Parameter beispielsweise von einem Bewegungssensor Bewegungen der Fahrzeuginsassen innerhalb oder außerhalb des Kraftfahrzeuges erfasst werden oder mittels eines Abstandssensors das Vorhandensein einer Hand im Bereich der Halteeinrichtung erfasst und aufgrund der Position der Hand des Fahrzeuginsassen im Bereich der Halteeinrichtung die Position der Halteeinrichtung gesteuert werden. Bei einem Vorhandensein der Hand im Bereich der Halteeinrichtung wird die Halteeinrichtung in die ausgefahrene Position gefahren und bei einem fehlenden Vorhandensein der Hand im Bereich der Halteeinrichtung wird die Halteeinrichtung in die eingefahrene Position bewegt.In a further embodiment, the motor vehicle has a seat occupancy detection and / or a vehicle door position detection and a control device for the holding device and the control device controls the position of the holding device to the effect that in a closed vehicle door, the holding device is in a retracted position and / or at an open position Vehicle door, the holding device is in an extended position and / or in a vehicle occupant located on a seat, the holding device is in a retracted position. As a parameter for controlling the position of the holding device thus the seat occupancy and / or the vehicle door position are used. In addition, even as Pa For example, be detected by a motion sensor movements of the vehicle occupants inside or outside the motor vehicle or detected by a distance sensor, the presence of a hand in the holding device and the position of the hand held by the vehicle occupant in the holding device, the position of the holding device. In the presence of the hand in the region of the holding device, the holding device is moved to the extended position and in the absence of the hand in the region of the holding device, the holding device is moved to the retracted position.

In einer ergänzenden Variante ist die Halteeinrichtung ein, vorzugsweise U-förmiger Haltegriff oder ein Haken oder eine Öse oder eine Stange und/oder die Halteeinrichtung besteht wenigstens teilweise aus Kunststoff.In a complementary variant is the holding device, preferably U-shaped handle or a hook or an eye or a rod and / or the holding device consists at least partially of plastic.

In einer weiteren Variante befindet sich die Halteeinrichtung in der ausgefahrenen Position innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes des Kraftfahrzeuges.In Another variant is the holding device in the extended position within a vehicle interior of the motor vehicle.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:in the Below are embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings described. It shows:

1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer Halteeinrichtung als Ein- und Ausstiegshilfe, 1 a side view of a motor vehicle with a holding device as an entry and exit aid,

2 einen Schnitt des Kraftfahrzeuges gemäß 1 in Längsrichtung an einer Ein- und Ausstiegsöffnung, 2 a section of the motor vehicle according to 1 longitudinally at an entry and exit opening,

3 einen Schnitt A-A des Kraftfahrzeuges gemäß 1 in Querrichtung an der Ein- und Ausstiegsöffnung 3 a section AA of the motor vehicle according to 1 in the transverse direction at the entrance and exit opening

4 einen Querschnitt der Halteeinrichtung in einer ersten Ausführungsform in einer eingefahrenen Position der Halteeinrichtung, 4 a cross section of the holding device in a first embodiment in a retracted position of the holding device,

5 den Querschnitt der Halteeinrichtung in der ersten Ausführungsform in einer ausgefahrenen Position der Halteeinrichtung, 5 the cross section of the holding device in the first embodiment in an extended position of the holding device,

6 einen Querschnitt der Halteeinrichtung in einer zweiten Ausführungsform in der eingefahrenen Position der Halteeinrichtung, 6 a cross section of the holding device in a second embodiment in the retracted position of the holding device,

7 den Querschnitt der Halteeinrichtung in der zweiten Ausführungsform in der ausgefahrenen Position der Halteeinrichtung, 7 the cross section of the holding device in the second embodiment in the extended position of the holding device,

8 einen Querschnitt der Halteeinrichtung in einer dritten Ausführungsform in der eingefahrenen Position der Halteeinrichtung und 8th a cross section of the holding device in a third embodiment in the retracted position of the holding device and

9 den Querschnitt der Halteeinrichtung in der dritten Ausführungsform in der ausgefahrenen Position der Halteeinrichtung. 9 the cross section of the holding device in the third embodiment in the extended position of the holding device.

1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges 1. Das Kraftfahrzeug 1 weist Fahrzeugtüren 2 zum Schließen von Ein- und Ausstiegsöffnungen 3 auf. In der Seitenansicht in 1 ist die hintere Fahrzeugtür 2 dargestellt, die sich in einer geschlossenen Stellung befindet, so dass dadurch die hintere Ein- und Ausstiegsöffnung 3 in 1 nicht sichtbar ist. Die vordere Fahrzeugtür 2 ist in 1 nicht dargestellt, sondern lediglich die vordere Ein- und Ausstiegsöffnung 3. Die Ein- und Ausstiegsöffnung 3 wird von Komponenten 4, insbesondere Karosserieteilen 6 begrenzt. Im Bereich der Ein- und Ausstiegsöffnung 3 ist eine als U-förmiger Haltegriff 12 ausgebildete Halteeinrichtung 11 vorhanden. Der Haltegriff 12 dient dazu, den Fahrzeuginsassen das Ein- und Aussteigen durch die Ein- und Ausstiegsöffnung 3 zu erleichtern. 1 shows a side view of a motor vehicle 1 , The car 1 has vehicle doors 2 for closing entrance and exit openings 3 on. In the side view in 1 is the rear vehicle door 2 shown, which is in a closed position, so that thereby the rear entrance and exit opening 3 in 1 is not visible. The front vehicle door 2 is in 1 not shown, but only the front entrance and exit opening 3 , The entry and exit opening 3 is made of components 4 , in particular body parts 6 limited. In the area of the entrance and exit opening 3 is a U-shaped handle 12 trained holding device 11 available. The handle 12 serves to enable the vehicle occupants to get in and out through the entry and exit openings 3 to facilitate.

Die Ein- und Ausstiegsöffnung 3 wird von Karosserieteilen 6 des Kraftfahrzeuges 1 begrenzt. Die Karosserieteile 6 weisen ein äußeres Ende 5 an der Ein- und Ausstiegsöffnung 3 auf (3). Ein Begrenzungsrand der Karosserieteile 6 bzw. der Komponenten 5, welche die Ein- und Ausstiegsöffnung 3 begrenzen, ist in 2 als Linie dargestellt. Das äußere Ende 5 der Komponenten 4 des Kraftfahrzeuges 1 wird zur Definition der räumlichen Ausdehnung eines Ein- und Ausstiegsraumes 8 verwendet, indem horizontale ebene Flächen 7 auf das äußere Ende 5 angelegt werden. Die horizontalen ebenen Flächen 7 sind dabei in Querrichtung des Kraftfahrzeuges 1, d. h. senkrecht zur Zeichenebene der 1 und 2 ausgerichtet. Außerdem sind diese ebenen Flächen 7 horizontal ausgerichtet. Die horizontal ebenen Flächen 7, die streifenförmig ausgebildet sind, können in der Ausdehnung in der Breite infinitesimal klein werden. Ferner ist kein Abstand zwischen den horizontalen ebenen Flächen 7 und dem äußeren Ende 5 vorhanden. Abweichend hiervon ist in 2 lediglich aus zeichnerischen Gründen ein Abstand zwischen den horizontalen ebenen Flächen 7, die in 2 als strichlierte Linie dargestellt sind, und dem äußeren Ende 5 abgebildet. Innerhalb der horizontalen ebenen Flächen 7 ist der Ein- und Ausstiegsraum 8 definiert.The entry and exit opening 3 is made of body parts 6 of the motor vehicle 1 limited. The body parts 6 have an outer end 5 at the entrance and exit opening 3 on ( 3 ). A perimeter edge of the body panels 6 or the components 5 which the entrance and exit opening 3 limit is in 2 shown as a line. The outer end 5 of the components 4 of the motor vehicle 1 becomes the definition of the spatial extent of an entry and exit space 8th Used by placing horizontal flat surfaces 7 to the outer end 5 be created. The horizontal flat surfaces 7 are in the transverse direction of the motor vehicle 1 , ie perpendicular to the plane of the 1 and 2 aligned. In addition, these are flat surfaces 7 aligned horizontally. The horizontally flat surfaces 7 , which are formed strip-shaped, can be infinitesimal in width in the expansion. Furthermore, there is no distance between the horizontal flat surfaces 7 and the outer end 5 available. Deviating from this is in 2 only for illustrative reasons, a distance between the horizontal flat surfaces 7 , in the 2 are shown as a dashed line, and the outer end 5 displayed. Within the horizontal plane surfaces 7 is the entry and exit area 8th Are defined.

In 3 ist ein Schnitt A-A des Kraftfahrzeuges 1 in Querrichtung an der Ein- und Ausstiegsöffnung 3 dargestellt. Der Schnitt an den horizontalen ebenen Flächen 7 ist dabei in 3 strichliert dargestellt. Die horizontale Ausrichtung der horizontalen ebenen Flächen 7 ist in 3 gut erkennbar. Das äußerste äußere Ende 5 der Komponente 4 berührt dabei die horizontalen ebenen Flächen 7. Oberhalb des höchsten Punktes des äußeren Ende 5 der Komponente 4 ist ein Dachabschnitt 9 des Kraftfahrzeuges 1 vorhanden. Der Dachabschnitt 9 umfasst insbesondere einen Dachhimmel 10. An dem Dachabschnitt 9 ist ein Mittel 13 zum Bewegen, Lagern und/oder Halten des Haltegriffes 12 vorhanden. In der Darstellung in 3 befindet sich der Haltegriff 11 in einer ausgefahrenen Position, so dass der Haltegriff 12 in wenigstens 50% seiner vertikalen Ausdehnung innerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes 8 angeordnet ist. In einer eingefahrenen Position des Haltegriffes 12 ist der Haltegriff 12 vollständig innerhalb des Mittels 13 angeordnet. Bei dem Mittel 13 handelt es sich insbesondere um eine Lagerung 20 des Haltegriffes 12. Das Kraftfahrzeug 1 schließt ein Fahrzeuginnenraum ein, der von einer Oberfläche 32 des Kraftfahrzeuges 1 begrenzt ist. Die Oberfläche 32 umfasst beispielsweise den Dachhimmel 10 und eine innere Verkleidung der Fahrzeugtür 2 sowie ein Fenster 33 der Fahrzeugtüre 2. Ferner wird die Oberfläche 32 auch von der Karosserie oder auf der Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 aufgebrachten Innenverkleidung begrenzt. Das Mittel 13 ist dabei in den Dachabschnitt 9 integriert und vorzugsweise dabei dahingehend integriert, dass das Mittel 13 bündig mit der übrigen Oberfläche 32 abschließt (nicht in 3 dargestellt). Vorzugsweise ist das Mittel 13 damit wenigstens teilweise außerhalb des Fahrzeuginnenraumes 31 ausgebildet.In 3 is a section AA of the motor vehicle 1 in the transverse direction at the entrance and exit opening 3 shown. The cut on the horizontal flat surfaces 7 is in 3 shown in dashed lines. The horizontal orientation of the horizontal flat surfaces 7 is in 3 good to see. The outermost outer end 5 the component 4 touches the horizontal flat surfaces 7 , Above the highest point of the outer end 5 the component 4 is a roof section 9 of the motor vehicle 1 available. The roof section 9 includes in particular a headliner 10 , At the roof section 9 is a means 13 for moving, storing and / or holding the handle 12 available. In the illustration in 3 is the handle 11 in an extended position, leaving the grab handle 12 in at least 50% of its vertical extent within the entry and exit areas 8th is arranged. In a retracted position of the handle 12 is the handle 12 completely within the agent 13 arranged. At the middle 13 it is in particular a storage 20 of the handle 12 , The car 1 Includes a vehicle interior that emanates from a surface 32 of the motor vehicle 1 is limited. The surface 32 includes, for example, the headliner 10 and an inner panel of the vehicle door 2 as well as a window 33 the vehicle door 2 , Further, the surface becomes 32 also from the body or on the body of the motor vehicle 1 limited interior trim. The middle 13 is in the roof section 9 integrated and preferably integrated to the effect that the means 13 flush with the rest of the surface 32 completes (not in 3 shown). Preferably, the agent 13 thus at least partially outside the vehicle interior 31 educated.

In 4 und 5 ist eine Ausführungsform der Halteeinrichtung 11 dargestellt. Eine aus Kunststoff ausgebildete Lagerung 20 weist zwei Ausnehmungen 21 als Gleitlagerung für den U-förmigen Haltegriff 12 auf. In den beiden Ausnehmungen 21 kann der Haltegriff 12 zwischen einer eingefahrenen Position (4) und zu einer ausgefahrenen Position (5) bewegt bzw. gelagert werden. In der Darstellung in 5 ist der Haltegriff 12 nur teilweise zu der vollständig ausgefahrenen Position bewegt. Die Ausnehmung 21 und die Lagerung 20 stellen damit ein Mittel 13 zum Lagern der Halteeinrichtung 11 dar. An dem Haltegriff 12 sind zwei Rastausnehmungen 18 ausgebildet. Die Lagerung 20 weist zwei Rastfederausnehmungen 19 auf, in denen eine Rastfeder 16 sowie eine Kugel 17 als Rastelement 15 vorhanden sind. In der eingefahrenen Position in 4 greift die Kugel 17 in die Rastausnehmung 18 aufgrund der von der Rastfeder 16 auf die Kugel 17 aufgebrachte Kraft ein, so dass dadurch der Haltegriff 12 kraft- und insbesondere formschlüssig in der Lagerung 20 gehalten ist. Die Rastausnehmung 18 und die Kugel 17 sowie die Rastfeder 16 stellen damit ein Mittel 13 zum Halten bzw. Fixieren der Halteeinrichtung 11 dar. In den beiden Ausnehmungen 21 zur Gleitlagerung des Haltegriffes 12 sind außerdem zwei Federn 14 vorhanden. Die beiden Federn 14 drücken dabei den Haltegriff 12 von der eingefahrenen Position in die ausgefahrene Position des Haltegriffes 12. Die von der Feder 14 auf den Haltegriff 12 aufgebrachte Kraft reicht dabei nicht aus, um die Verrastung des Haltegriffes 12 mittels der Kugel 17 und der Rastausnehmung 18 zu lösen. Zur Lösung dieser Rastverbindung muss von dem Fahrzeuginsassen auf den Haltegriff 12 eine Kraft in Richtung der in 5 abgebildeten Pfeile aufgebracht werden. Dadurch kann die Rastverbindung zwischen der Kugel 17 und der Rastausnehmung 18 an dem Haltegriff 12 überwunden werden und die weitere Bewegung des Haltegriffes 12 von der eingefahrenen Position in 4 zu der ausgefahrenen Position wird dabei von den beiden Federn 14 unterstützt. In der ausgefahrenen Position kann sich der Fahrzeuginsasse beim Ein- und Aussteigen an dem Haltegriff 12 festhalten, so dass dadurch das Ein- und Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug 1 erleichtert wird. Zum Bewegen des Haltegriffes 12 von der ausgefahrenen Position in die eingefahrene Position gemäß 4 muss auf den Haltegriff 12 vom Fahrzeuginsassen eine entgegen der Darstellung in 5 gerichtete Kraft auf den Haltegriff 12 aufgebracht werden, so dass dadurch der Haltegriff 12 wieder in die Position in 4 bewegt wird und dabei die Rastverbindung zwischen der Kugel 17 und der Rastausnehmung 18 wieder selbsttätig hergestellt wird, weil die Kugel 17 von der Rastfeder 16 in die Rastausnehmung 18 selbsttätig und automatisch bewegt wird. Bei dieser Rückbewegung des Haltegriffes 12 von der ausgefahrenen Position in die eingefahrene Position muss die Bewegung entgegen der Kraft der Feder 14 ausgeführt werden.In 4 and 5 is an embodiment of the holding device 11 shown. A trained from plastic storage 20 has two recesses 21 as sliding bearing for the U-shaped handle 12 on. In the two recesses 21 can the handlebar 12 between a retracted position ( 4 ) and to an extended position ( 5 ) are moved or stored. In the illustration in 5 is the handle 12 only partially moved to the fully extended position. The recess 21 and storage 20 thus provide a means 13 for storing the holding device 11 dar. On the handle 12 are two recesses 18 educated. Warehousing 20 has two Rastfederausnehmungen 19 on which a detent spring 16 as well as a ball 17 as a locking element 15 available. In the retracted position in 4 grab the ball 17 in the recess 18 due to the detent spring 16 on the ball 17 applied force, so that thereby the handle 12 force and in particular form-fitting in storage 20 is held. The recess 18 and the ball 17 as well as the detent spring 16 thus provide a means 13 for holding or fixing the holding device 11 in the two recesses 21 for sliding bearing of the handle 12 are also two springs 14 available. The two springs 14 press the handle 12 from the retracted position to the extended position of the handle 12 , The of the spring 14 on the handle 12 applied force is not sufficient to the locking of the handle 12 by means of the ball 17 and the recess 18 to solve. To solve this locking connection must by the vehicle occupants on the handle 12 a force towards the in 5 pictured arrows are applied. This allows the locking connection between the ball 17 and the recess 18 on the handle 12 be overcome and the further movement of the handle 12 from the retracted position in 4 to the extended position is thereby of the two springs 14 supported. In the extended position, the vehicle occupant can get in and out of the handle 12 hold, so that thereby entering and exiting the motor vehicle 1 is relieved. To move the handle 12 from the extended position to the retracted position according to 4 must on the handle 12 from the vehicle occupant contrary to the representation in 5 directed force on the handle 12 be applied, so that thereby the handle 12 back to the position in 4 is moved while the locking connection between the ball 17 and the recess 18 is again automatically produced because the ball 17 from the detent spring 16 in the recess 18 is automatically and automatically moved. In this return movement of the handle 12 from the extended position to the retracted position, the movement must be against the force of the spring 14 be executed.

In 6 und 7 ist eine zweite Ausführungsform des Haltegriffes 12 dargestellt. Im Nachfolgenden werden für die zweite Ausführungsform im Wesentlichen nur die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform gemäß 4 und 5 beschrieben. Zum Bewegen des Haltegriffes 12 von der eingefahrenen Position zu der ausgefahrenen Position und umgekehrt wird nicht mehr unmittelbar auf den Haltegriff 12 vom Fahrzeuginsassen eine Kraft aufgebracht, sondern die hierfür erforderliche Kraft mittelbar von einem Mechanismus 34 auf den Haltegriff 12 übertragen. Ein Bedienknopf 26 ist in der Lagerung 20 gemäß der Darstellung in 6 und 7 von oben nach unten und umgekehrt mittels eines Gleitlagers gelagert. Der Bedienknopf 26 weist im Bereich seines oberen Endes einen Stift 24 auf. Außerdem weist auch der Haltegriff 12 einen Stift 24 auf. Ein Hebel 22 ist um eine Schwenklagerung 23 verschwenkbar gelagert und weist zwei längliche Stiftausnehmungen 25 auf. In diesen Stiftausnehmungen 25 ist der an dem Haltegriff 12 angeordnete Stift 24 sowie der weitere Stift 24 an einem oberen Ende des Bedienknopfes 26 angeordnet. In der eingefahrenen Position des Haltegriffes 12 gemäß 6 ist in analoger Weise zu der ersten Ausführungsform der Haltgriff 12 mittels der Kugel 17 und der Rastausnehmung 18 arretiert. Zwischen einem tellerförmigen Ende des Bedienknopfes 26 und der Lagerung 20 ist eine Bedienknopffeder 27 angeordnet. In der Position gemäß 6 wird von der Bedienknopffeder 27 keine oder nur eine geringe Kraft auf den Bedienknopf 26 aufgebracht.In 6 and 7 is a second embodiment of the handle 12 shown. In the following, for the second embodiment, substantially only the differences from the first embodiment will be explained 4 and 5 described. To move the handle 12 from the retracted position to the extended position and vice versa is no longer directly on the handle 12 applied by the vehicle occupant a force, but the force required for this purpose indirectly by a mechanism 34 on the handle 12 transfer. A control knob 26 is in storage 20 as shown in 6 and 7 stored from top to bottom and vice versa by means of a sliding bearing. The control knob 26 has a pin in the area of its upper end 24 on. In addition, also has the handle 12 a pen 24 on. A lever 22 is a pivotal mounting 23 pivoted and has two elongated pin recesses 25 on. In these pin recesses 25 is the one on the handle 12 arranged pin 24 as well as the other pen 24 at an upper end of the control knob 26 arranged. In the retracted position of the handle 12 according to 6 is analogous to the first embodiment of the holding handle 12 by means of the ball 17 and the recess 18 locked. Between a plate-shaped end of the control knob 26 and storage 20 is a control button spring 27 arranged. In the position according to 6 is from the operating button spring 27 no or only a small force on the control knob 26 applied.

Zum Bewegen des Haltegriffes 12 von der eingefahrenen Position in die ausgefahrene Position wird von dem Fahrzeuginsassen auf den Bedienknopf 26 eine Druckkraft gemäß der Darstellung in 7 aufgebracht. Aufgrund dieser Druckkraft bewegt sich der Bedienknopf 26 nach oben, so dass dadurch von dem Stift 24 am oberen Ende des Bedienknopfes 26 eine Kraft auf den Hebel 22 aufgebracht wird. Dadurch führt der Hebel 22 eine entgegen dem Uhrzeigersinn gerichtete Rotationsbewegung aus, so dass dadurch von dem Stift 24 an dem Haltegriff 12 eine nach unten gerichtete Kraft auf den Haltegriff 12 aufgebracht wird. Der Haltegriff 12 bewegt sich dadurch in die ausgefahrene Position. Beim Drücken des Bedienknopfes 26 muss die Druckkraft der Bedienknopffeder 27 überwunden werden. Zur Rückbewegung des Haltegriffes 12 von der ausgefahrenen Position in die eingefahrene Position muss lediglich auf den Bedienknopf 26 keine Druckkraft mehr aufgebracht werden, so dass dadurch die Bedienknopffeder 27 den Bedienknopf 26 wieder in die in 6 abgebildete Position bringt und dadurch aufgrund der mechanischen Kopplung mittels des Hebels 22 sich auch der Haltgriff 12 wieder in die eingefahrene Position bewegt. Dabei ist die Kraft der Bedienknopffeder 27 größer als die von den beiden Federn 14 auf den Haltegriff 12 aufgebrachte Kraft.To move the handle 12 from the retracted position to the extended position is from the vehicle occupant to the control knob 26 a compressive force as shown in FIG 7 applied. Due to this pressure force, the control knob moves 26 upwards, so that by the pin 24 at the upper end of the control knob 26 a force on the lever 22 is applied. This causes the lever 22 an anti-clockwise rotational movement, thereby characterized by the pin 24 on the handle 12 a downward force on the handle 12 is applied. The handle 12 moves thereby into the extended position. When pressing the control knob 26 must the pressure force of the control button spring 27 be overcome. For the return movement of the handle 12 from the extended position to the retracted position only has to be on the control knob 26 no pressure force are applied, so that thereby the Bedienknopffeder 27 the control knob 26 back in the 6 imaged position and thereby due to the mechanical coupling by means of the lever 22 also the grip 12 moved back to the retracted position. The force of the control button spring is here 27 larger than that of the two springs 14 on the handle 12 applied force.

In 8 und 9 ist eine dritte Ausführungsform des Haltegriffes 12 dargestellt. Der Haltegriff 12 führt dabei nicht eine Translationsbewegung wie in der ersten und zweiten Ausführungsform zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position aus, sondern eine Rotationsbewegung um eine Schwenkachse 28 aus.In 8th and 9 is a third embodiment of the handle 12 shown. The handle 12 does not perform a translational movement as in the first and second embodiments between the retracted position and the extended position, but a rotational movement about a pivot axis 28 out.

Der Haltegriff 12 ist dabei in der Lagerung 20 mittels einer Ausnehmung 21 und zweier Bohrungen (nicht dargestellt) als Gleitlagerung gelagert. Im Bereich der in 8 und 9 ausgebildeten Ausnehmung 21 ist der Haltegriff 12 mittels einer Schwenkfeder 29 mit der Lagerung 20 verbunden. Die Schwenkfeder 29 ist somit an einem ersten Ende mit dem Haltegriff 12 und an einem zweiten Ende mit der Lagerung 20 aus Kunststoff verbunden. Im Bereich des linken Endes gemäß der Darstellung in 8 und 9 weist der Haltegriff 12 zwei Rastausnehmungen 18 auf. In der eingefahrenen Position des Haltegriffes 12 gemäß der Darstellung in 8 greifen zwei Rastnasen 30 in die beiden Rastausnehmungen 18 ein, so dass dadurch der Haltegriff 12 in der eingefahrenen Position gemäß 8 arretiert ist. Die beiden Rastnasen 30 sind dabei an dem Bedienknopf 26 ausgebildet. Die beiden Rastnasen 30 werden dabei mittels nicht in 8 und 9 dargestellter elastischer Elemente, z. B. Federn, radial nach innen in Richtung zu der Schwenkachse 28 gedrückt. Ferner wird der Bedienknopf 26 von der Bedienknopffeder 27 gemäß der Darstellung in 8 und 9 nach links gedrückt. Die Bedienknopffeder 27 ist dabei konzentrisch um das linke Ende des Haltegriffes 12 ausgebildet und dabei auch innerhalb des Bedienknopfes 26 geometrisch ausgerichtet. Zwischen der eingefahrenen Position gemäß 8 und der ausgefahrenen Position gemäß 9 führt der Haltegriff 12 eine Rotationsbewegung um 90° aus. Wird auf den Bedienknopf 26 eine gemäß der Darstellung der Pfeile in 8 nach rechts ausgerichtete Druckkraft aufgebracht, bewegt sich der Bedienknopf 26 entgegen der Druckkraft der Bedienknopffeder 27 nach rechts. Dabei bewegen sich aufgrund der festen Verbindung zwischen den beiden Rastnasen 30 und dem Bedienknopf 26 auch die beiden Rastnasen 30 mit nach rechts, so dass dadurch der Eingriff zwischen den beiden Rastnasen 30 und den beiden Rastausnehmungen 18 gelöst wird. Die Schwenkfeder 29 kann damit auf den Haltegriff 12 ein Drehmoment aufbringen, so dass sich dadurch der Haltegriff 12 von der eingefahrenen Position gemäß 8 um 90° dreht zu der ausgefahrenen Position gemäß 9. Zum Bewegen des Haltegriffes 12 von der ausgefahrenen Position in die eingefahrene Position, ist auf den Haltegriff 12 vom Fahrzeuginsassen eine Kraft aufzubringen, so dass entgegen der Federkraft der Schwenkfeder 29 der Haltgriff 12 von der ausgefahrenen Position gemäß 9 in die eingefahrene Position gemäß 8 bewegt wird. Dabei rasten die beiden Rastnasen 30 selbsttätig in die Rastausnehmungen 18 ein, so dass der Haltegriff 12 in der eingefahrenen Position gemäß 8 wieder arretiert ist. Die Rastausnehmungen 18 sind dabei tangential betrachtet an dem Haltegriff 12 nur punktuell ausgebildet, d. h. die Rastausnehmung 18 ist kein Rastring.The handle 12 is in storage 20 by means of a recess 21 and two holes (not shown) stored as a plain bearing. In the area of in 8th and 9 trained recess 21 is the handle 12 by means of a pivot spring 29 with storage 20 connected. The swing spring 29 is thus at a first end with the handle 12 and at a second end with the storage 20 made of plastic. In the area of the left end as shown in 8th and 9 has the handle 12 two recesses 18 on. In the retracted position of the handle 12 as shown in 8th grab two locking lugs 30 in the two recesses 18 a, so that thereby the handle 12 in the retracted position according to 8th is locked. The two locking lugs 30 are on the control knob 26 educated. The two locking lugs 30 are not using in 8th and 9 illustrated elastic elements, for. As springs, radially inward towards the pivot axis 28 pressed. Furthermore, the control knob 26 from the operating button spring 27 as shown in 8th and 9 pressed to the left. The operating button spring 27 is concentric around the left end of the handle 12 trained and also within the control knob 26 geometrically aligned. Between the retracted position according to 8th and the extended position according to 9 leads the handle 12 a rotation of 90 °. Will be on the control knob 26 one as shown by the arrows in 8th Applied to the right-facing pressure force, the control knob moves 26 against the pressure force of the operating button spring 27 to the right. This move due to the fixed connection between the two locking lugs 30 and the control knob 26 also the two locking lugs 30 with to the right, so that thereby the engagement between the two locking lugs 30 and the two recesses 18 is solved. The swing spring 29 can use it on the grab handle 12 Apply a torque, so that thereby the handle 12 from the retracted position according to 8th by 90 ° turns to the extended position according to 9 , To move the handle 12 from the extended position to the retracted position, is on the handle 12 from the vehicle occupant apply a force, so that against the spring force of the pivot spring 29 the grip 12 from the extended position according to 9 in the retracted position according to 8th is moved. The two locking lugs snap 30 automatically in the recesses 18 one, leaving the grab handle 12 in the retracted position according to 8th is locked again. The recesses 18 are tangent to the handle 12 formed only selectively, ie the recess 18 is not a snap ring.

Insgesamt betrachtet sind mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 erhebliche Vorteile verbunden. Der Haltegriff 12 befindet sich in der ausgefallenen Position innerhalb des Ein- und Ausstiegsraumes 8, so dass dadurch das Ein- und Aussteigen der Fahrzeuginsassen besonders gut unterstützt wird. Die konstruktiv einfache Ausbildung des Haltegriffes 12 sowie dessen Lagerung 20 ermöglicht es, den Haltegriff 12 preiswert herzustellen. Ferner ist dadurch eine sichere und zuverlässige Benutzung des Haltegriffes 12 gewährleistet.Overall, are considered with the motor vehicle according to the invention 1 significant benefits. The handle 12 is in the failed position within the entry and exit area 8th so that the entry and exit of the vehicle occupants is particularly well supported. The structurally simple design of the handle 12 as well as its storage 20 allows the grab handle 12 inexpensive to produce. Furthermore, this is a safe and reliable use of the handle 12 guaranteed.

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: Fahrzeugtürvehicle door
33: Ein- und AusstiegsöffnungOne- and exit opening
44: Komponentecomponent
55: Äußerstes Ende der Komponenteoutermost End of the component
66: Karosserieteilbody part
77: Horizontale ebene Flächehorizontal flat surface
88th: Ein- und AusstiegsraumOne- and exit room
99: Dachabschnittroof section
1010: Dachhimmelheadliner
1111: Halteeinrichtungholder
1212: Haltegriffhandle
1313: Mittel zum Bewegen, Lagern oder Halten der Halteeinrichtungmedium for moving, storing or holding the holding device
1414: Federfeather
1515: Rastelementlocking element
1616: Rastfederdetent spring
1717: KugelBullet
1818: Rastausnehmungrecess
1919: RastfederausnehmungRastfederausnehmung
2020: Lagerungstorage
2121: Ausnehmung als Gleitlagerungrecess as sliding bearing
2222: Hebellever
2323: Schwenklagerung des Hebelspivot bearing of the lever
2424: Stiftpen
2525: Stiftausnehmungpin recess
2626: Bedienknopfcontrol knob
2727: BedienknopffederControl knob spring
2828: Schwenkachse des Haltegriffesswivel axis of the handle
2929: Schwenkfederswiveling spring
3030: Rastnaselocking lug
3131: FahrzeuginnenraumVehicle interior
3232: Oberflächesurface
3333: Fensterwindow
3434: Mechanismusmechanism

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 69926952 T2 [0003]
- DE 60109223 T2 [0004]
- DE 4427160 C1 [0005]

Claims

Motor vehicle ( 1 ), comprising - at least one vehicle door ( 2 ), - at least one entry and exit opening ( 3 ) for getting in and out of a vehicle occupant, which from the vehicle door ( 2 ), - at least one component ( 4 ), in particular a body part ( 6 ), which the entrance and exit opening ( 3 ), with an entry and exit area ( 8th ) in the area of the entrance and exit opening ( 3 ) is defined as the entry and exit area ( 8th ) of horizontal flat surfaces in the transverse direction of the motor vehicle ( 1 ) at an extreme end ( 5 ) of the component ( 4 ) at the entrance and exit opening ( 3 ), - one above the entry and exit opening ( 3 ) arranged roof section ( 9 ), in particular headliner ( 10 ), - at least one holding device ( 11 ) for the vehicle occupant, wherein the holding device ( 11 ) between a retracted position and an extended position, - at least one means ( 13 ) for moving and / or storing and / or holding the holding device ( 11 ), characterized in that the holding device ( 11 ) in the extended position within the entry and exit area ( 8th ) is arranged to assist the vehicle occupants with getting in and out.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the holding device ( 11 ) in the retracted position outside the entry and exit area ( 8th ) and / or the means ( 13 ) at least partially into the roof section ( 9 ) and / or the means ( 13 ) is formed at least partially below a vehicle interior limiting surface and / or the holding device ( 11 ) is formed in the retracted position at least partially below a vehicle interior defining surface.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the holding device ( 11 ) in the area of the roof section ( 9 ) or in the region of an A, B or C pillar.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the holding device ( 11 ) is movable by means of a, in particular exclusive, translational and / or rotational movement between the retracted position and the extended position.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the holding device ( 11 ) in the extended position in an extent of at least 1 cm, 2 cm or 3 cm, preferably at least 4 cm, 6 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm, within the entry and exit space ( 8th ) is arranged.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the means ( 13 ) comprises a mechanism, in particular cable, which is connected to the vehicle door ( 2 ) is mechanically connected to the fact that the holding device ( 11 ) in an extended position with the vehicle door open ( 2 ) and in the retracted position at the closed vehicle door ( 2 ) is located.

Motor vehicle according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the holding device ( 11 ) in the retracted position and / or in the extended position positively by a locking element ( 15 ), z. B. a ball ( 17 ) or a detent which is attached to a spring ( 14 ) or a control knob ( 26 ), as a means ( 13 ) is held.

Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the holding device ( 11 ) in the retracted position and / or in the extended position frictionally and positively by the spring ( 14 ) and a stop for the holding device ( 11 ) as a means ( 13 ) is held.

Motor vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the holding device ( 11 ) by applying a force to the holding device ( 11 ) is movable by the vehicle occupant from the retracted position to the extended position and / or vice versa.

Motor vehicle according to one or more of claims 7 to 9, characterized in that when applying a force, in particular pressure force, on the control knob ( 26 ) by the vehicle occupant the positive retention of the holding device ( 11 ) is solvable.

Motor vehicle according to one or more of claims 1 to 5 and 7 to 9, characterized in that the holding device ( 11 ) by means of a mechanism, e.g. B. with a lever ( 22 ), as a means ( 13 ) is movable from the retracted position to the extended position and / or vice versa by being applied by the vehicle occupant to the mechanism, e.g. B. the lever ( 22 ), a control knob ( 26 ) or an operating lever, a force can be applied.

Motor vehicle according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the holding device ( 11 ) of an electric motor or a, preferably electrical, actuator, for. B. piezo or thermocouple, from the retracted to the extended position and / or vice versa be is wegbar.

Motor vehicle according to claim 12, characterized in that the motor vehicle ( 1 ) a seat occupancy detection and / or a vehicle door position detection and a control device for the holding device ( 11 ) and the control device, the position of the holding device ( 11 ) in such a way that with a closed vehicle door ( 2 ) the holding device ( 11 ) is in a eigefahrenen position and / or with an open vehicle door ( 2 ) the holding device ( 11 ) is in an extended position and / or in a vehicle occupant located on a seat, the holding device ( 11 ) is in a retracted position.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the holding device ( 11 ), preferably a U-shaped handle ( 12 ) or a hook or an eyelet or a rod and / or the holding device ( 11 ) consists at least partially of plastic.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the holding device ( 11 ) in the extended position within a vehicle interior of the motor vehicle ( 1 ) is located.