DE102009017350B4

DE102009017350B4 - Pedestrian protection device on a motor vehicle

Info

Publication number: DE102009017350B4
Application number: DE102009017350A
Authority: DE
Inventors: Simon Dipl.-Ing. Homann (FH), 91809; Wolfgang 85114 Dorfner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-04-14
Filing date: 2009-04-14
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2029-04-15
Also published as: DE102009017350A1

Abstract

Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einem vorderen Stoßfänger und einem Stoßfängerüberzug (5) mit einem Unterflächenbereich als vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckenden Unterboden-Flächenelement (6), dadurch gekennzeichnet, dass das Unterboden-Flächenelement (6) einen rückseitigen Befestigungsrand (7) aufweist, mit dem es über Sollbruch-Verbindungen (11) mit einem aufbauseitigen Querträger (8) von unten her anliegend verbunden ist, dass das Unterboden-Flächenelement (6) nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand (7) anschließend nach oben abstehende und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stützzungen (12) aufweist, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb von vorne her am Querträger (8) anliegen, dass das Unterboden-Flächenelement (6) nach vorne an die Stützzungen (12) anschließend Keilelemente (13) aufweist, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen (12) zur Fahrzeugfrontseite hin ansteigen, und dass die Sollbruch-Verbindungen (11), die Stützzungen (12) und die Keilflächen der Keilelemente (13) so ausgelegt sind, dass bei einem Fahrzeugfrontaufprall, insbesondere bei einem Wandaufprall, mit einer Rückverlagerung des Stoßfängerüberzugs (5) und damit einer...Pedestrian protection device on a motor vehicle with a front bumper and a bumper cover (5) with an undersurface area as a front underbody surface element (6) extending transversely on the vehicle, characterized in that the underbody surface element (6) has a rear fastening edge (7) , with which it is connected to a superstructure-side cross member (8) from below via predetermined break connections (11) so that the underbody surface element (6) protrudes upwards to the rear fastening edge (7) and runs in the transverse direction of the vehicle Has support tongues (12) which, in undisturbed vehicle operation, rest from the front on the cross member (8), so that the underbody surface element (6) has wedge elements (13) connected to the support tongues (12) forwards, the wedge surfaces of which start from the tongue base of the support tongues (12) rise towards the front of the vehicle, and that the predetermined breaking connections (11), the Stützzun gen (12) and the wedge surfaces of the wedge elements (13) are designed so that in the event of a front-end collision, in particular in the event of a wall collision, the bumper cover (5) is displaced backwards and thus a ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a pedestrian protection device on a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine allgemein bekannte Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug umfasst einen vorderen Stoßfänger und einen Stoßfängerüberzug mit einem Unterflächenbereich als vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement.A well-known pedestrian protection device on a motor vehicle includes a front bumper and a bumper cover having a bottom surface area as a front underbody panel extending transversely to the vehicle.

Der Stoßfänger besteht aus einem relativ stabilen Querträger im Frontend des Kraftfahrzeugs, der über Deformationselemente mit aufbauseitigen Längsträgern verbunden ist. Zwischen dem Stoßfänger-Querträger und dem davor liegendem Stoßfängerüberzug sind regelmäßig weitere aufpralldämpfende und energieabsorbierende Zwischenlagen, beispielsweise aus Schaummaterial eingefügt. Die Gesamtanordnung soll dabei so ausgelegt sein, dass einerseits bei einer Frontkollision mit einem relativ großflächigen, festen Hindernis, bei noch relativ geringer Aufprallenergie beispielsweise einer Frontkollision mit einer Wand keine oder nur geringe bleibende Schäden am Fahrzeug entstehen und andererseits bei einer Kollision mit einem Fußgänger dieser nicht oder nur möglichst wenig verletzt wird.The bumper consists of a relatively stable cross member in the front end of the motor vehicle, which is connected via deformation elements with body side members. Between the bumper cross member and the front bumper cover there are regularly inserted further impact absorbing and energy absorbing intermediate layers, for example of foam material. The overall arrangement should be designed so that on the one hand in a frontal collision with a relatively large, fixed obstacle, with relatively low impact energy such as a front collision with a wall little or no permanent damage to the vehicle and on the other hand in a collision with a pedestrian this not or only slightly injured.

Eine solche Auslegung der Aufprallschutzeinrichtungen am Frontend ist jedoch schwierig, da für die beiden vorstehenden Aufprallereignisse, eine Wandkollision und eine Fußgängerkollision, zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen sind: Bei einer Wandkollision wird schon bei nur geringen Aufprallgeschwindigkeiten relativ viel Kollisionsenergie großflächig auf das Frontend des Kraftfahrzeugs übertragen. Der Stoßfängerüberzug soll bei einer solchen Aufprallsituation über einen vorbestimmten Deformationsweg möglichst weich und nachgiebig entgegen der Aufprallrichtung zurück verlagerbar sein, dergestalt dass anschließende Bauteile, insbesondere Strukturträger nicht oder möglichst wenig beschädigt werden und teuere Reparaturen vermieden werden. Bei einer Frontkollision mit einem Fußgänger erfolgt üblicherweise ein Zusammenstoß des Frontend-Stoßfängerüberzug mit dem Unterschenkel und/oder Kniebereich eines Fußgängers. Die Aufprallenergie ist gegenüber einem Wandaufprall insgesamt üblicherweise geringer und wird vergleichsweise nur punktuell übertragen. Aus Untersuchungen ist bekannt, dass das Verletzungsrisiko eines Fußgängers im Vergleich zur einer weichen Kollision geringer ist, wenn die Beine durch eine relativ harte Kollision schlagartig ausgebelt werden und der Fußgänger insgesamt durch eine Rotationsbewegung auf die Motorhaube gelangt.However, such an interpretation of the impact protection devices at the front end is difficult, since two different requirements have to be met for the two above impact events, a wall collision and a pedestrian collision: In a wall collision, relatively high collision energy is transmitted to the front end of the motor vehicle even at low collision velocities , In such an impact situation, the bumper cover should be displaceable as softly and resiliently as possible against the direction of impact in such a collision situation, such that subsequent components, in particular structural supports, are not damaged or damaged as little as possible and costly repairs are avoided. In a frontal collision with a pedestrian, a collision of the front-end bumper cover with the lower leg and / or knee area of a pedestrian usually takes place. The impact energy is generally lower compared to a wall impact and is relatively only transmitted selectively. From studies it is known that the risk of injury to a pedestrian is lower compared to a soft collision, when the legs are sharpened by a relatively hard collision abruptly and the pedestrian passes through a total rotational movement on the hood.

Aus der DE 602 20 567 T2 ist bereits eine Fahrzeugkarosseriefrontstruktur bekannt, die eine Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug zeigt. Konkret ist ein vorderer Stoßfänger und ein Stoßfängerüberzug mit einem Unterflächenbereich als vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement vorgesehen, wobei das Unterboden-Flächenelement einen rückseitigen Befestigungsrand aufweist, mit dem es über Sollbruch-Verbindungen mit einem aufbauseitigen Querträger von unten her anliegend verbunden ist. Das Unterboden-Flächenelement weist Keilelemente auf, deren Keilflächen zur Fahrzeugfrontseite hin ansteigen. Weiter ist eine Kühlerblockhalterung zum Halten mindestens eine Kühlerblocks und eines Kühlers vorgesehen, wobei die Kühlerblockhalterung ein unteres Element mit einem Vorsprungabschnitt aufweist, der an einer vorderen Abschnitt des unteren Elements angeordnet ist und nach vorne hervorsteht, so dass das aufpralldämpfende Element durch den Vorsprungabschnitt gehalten wird, um einen Aufprall auf den unteren Abschnitt des vorderen Stoßfängers zu absorbieren. Der Vorsprungabschnitt liegt dem unteren Abschnitt des vorderen Stoßfängers im Wesentlichen entlang der gesamten Länge in der Querrichtung gegenüber, so dass die Querlänge des Vorsprungabschnitts einer Querlänge eines vor der Kühlerblockhalterung angeordneten Stoßfängerträgers gleicht. Dadurch soll eines geeignete Struktur zur Verfügung gestellt werden, durch die ein Aufprall auch an einem unteren Abschnitt eines vorderen Stoßfängers geeignet gedämpft oder absorbiert werden kann.From the DE 602 20 567 T2 A vehicle body front structure is already known which shows a pedestrian protection device on a motor vehicle. Specifically, a front bumper and a bumper cover is provided with a lower surface area as a front, transverse to the vehicle extending underfloor surface element, wherein the underfloor surface element has a rear attachment edge with which it connected via predetermined breaking connections with a body-side cross member from below fitting is. The underfloor surface element has wedge elements whose wedge surfaces rise toward the front of the vehicle. Further, a radiator block holder for holding at least one radiator block and a radiator is provided, the radiator block holder having a lower member with a protrusion portion disposed on a front portion of the lower member and protruding forward so that the impact-absorbing member is held by the protrusion portion to absorb an impact on the lower portion of the front bumper. The protruding portion is opposed to the lower portion of the front bumper substantially along the entire length in the transverse direction, so that the transverse length of the protruding portion is equal to a transverse length of a bumper beam located in front of the radiator block holder. Thereby, a suitable structure is to be provided by which an impact can be suitably damped or absorbed even at a lower portion of a front bumper.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fußgängerschutzeinrichtung am Frontend eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, bei der einerseits Schäden am Fahrzeug bei einem vorstehend erläuterten Wandaufprall klein gehalten werden und andererseits ein hoher Fußgängerschutz erreicht wird.The object of the invention is to propose a pedestrian protection device on the front end of a motor vehicle, on the one hand damage to the vehicle at a wall impact explained above are kept small and on the other hand, a high pedestrian protection is achieved.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erfüllt.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 umfasst der Stoßfängerüberzug mit einem Unterflächenbereich ein vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement, welches einen rückseitigen Befestigungsrand aufweist, mit dem es über Sollbruchverbindungen mit einem aufbauseitigen Querträger von unten her anliegend verbunden ist. Zudem weist das Unterboden-Flächenelement nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand anschließend nach oben abstehende und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stützzungen auf, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb von vorne her am Querträger anliegen. Weiter sind am Unterboden-Flächenelement nach vorne an die Stützzungen anschließend Keilelemente vorgesehen, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen zur Fahrzeugfrontseite hin ansteigen.According to claim 1, the bumper cover with a lower surface region comprises a front, transversely extending to the vehicle underbody panel element having a rear-side mounting edge, with which it is connected via predetermined breaking connections with a body-side cross member from below fitting. In addition, the underfloor surface element then protrudes upwards at the rear fastening edge and extends in the transverse direction of the vehicle towards supporting tongues which bear on the cross member from underneath in undisturbed vehicle operation. Next wedge elements are provided on the subfloor surface element forward to the support tongues, the wedge surfaces rise starting from the tongue bottom of the support tongues to the vehicle front side.

Die Sollbruch-Verbindungen, die Stützzungen und die Keilflächen sind so ausgelegt, dass bei einem Fahrzeugfrontaufprall, insbesondere bei einem vorstehend erläuterten Wandaufprall mit einer Rückverlagerung des Stoßfängerüberzugs und damit einer Rückverlagerung des Unterboden-Flächenelements bezüglich des Querträgers die Sollbruch-Verbindungen abreißen. Zudem werden dabei die Stützzungen durch die Abstützung und Vorbeiführung an der Querträger-Unterkante entgegen der Verlagerungsrichtung auf die Keilflächen umgeklappt, wodurch die geklappten Stützzungen eine Abgleitschräge für das ansonsten relativ steif ausgelegte Unterboden-Flächenelement bilden, so dass das Unterboden-Flächenelement unter dem Querträger nach rückwärts verlagerbar ist und für diesen Aufprallfall das Frontend des Kraftfahrzeugs relativ weich ausgelegt ist, jedoch bei einem Fußgängeraufprall auf den Stoßfängerüberzug mit insgesamt relativ geringer Aufprallenergie, die punktuell wirkt, und daraus resultierender Aufprallkraft auf das Unterboden-Flächenelement, diese Aufprallkraft durch die Stützzungen und die Sollbruch-Verbindungen ohne eine Verlagerung des Unterboden-Flächenelements abgestützt wird, so dass bezüglich eines Fußgängeraufpralls das Frontend relativ steif dimensioniert ist. Damit wird somit die Abstützfunktion des Unterboden-Flächenelements am Querträger aufgehoben, so dass das Frontend mit dem Stoßfängerüberzug einen Aufprall relativ weich abstützt. Insbesondere treten damit keine Schäden an dem Querträger auf, an dem das Unterboden-Flächenelement ansonsten befestigt ist und die weiteren Deformationselemente und Deformationszwischenlagen können eine entsprechend rückstellbare oder zumindest reparaturverträglich weiche Abstützung übernehmen. The predetermined breaking connections, the support tongues and the wedge surfaces are designed such that, in the event of a vehicle front impact, in particular in the case of an above-described wall impact with a rearward displacement of the bumper cover and thus a rearward displacement of the underbody surface element with respect to the cross member, break off the predetermined breaking connections. In addition, while the support tongues are folded against the displacement direction on the wedge surfaces by the support and vorbebeiführung on the cross member lower edge, whereby the folded support tongues form a Abgleitschräge for otherwise relatively stiff designed underbody surface element, so that the underbody surface element under the cross member is displaced backwards and designed for this collision, the front end of the motor vehicle is relatively soft, but at a pedestrian impact on the bumper cover with a total of relatively low impact energy acting punctually, and resulting impact force on the underbody surface element, this impact force by the support tongues and the Rupture connections is supported without a displacement of the underbody panel element, so that with respect to a pedestrian impact, the front end is dimensioned relatively stiff. Thus, the support function of the underfloor surface element is thus canceled on the cross member, so that the front end with the bumper cover a shock relatively soft supported. In particular, this does not damage the cross member, to which the underbody panel is otherwise attached, and the further deformation elements and deformation liners can assume a correspondingly recoverable or at least repair-compatible soft support.

Bei einem Fußgängeraufprall mit einer punktuellen, insgesamt relativ geringeren Aufprallenergie behalten die Stützzungen ihre Abstützfunktion, so dass sie nicht umklappen und die Sollbruchverbindungen am Unterboden-Flächenelement nicht abreißen, so dass der Fußgängeraufprall in gewünschter Weise zur Verminderung eines Verletzungsrisikos relativ hart erfolgt.In a pedestrian impact with a punctual, overall relatively lower impact energy, the support tongues retain their support function, so that they do not fold over and break the predetermined breaking connections on the underbody surface element, so that the pedestrian impact is done in a desired manner to reduce a risk of injury relatively hard.

Die Sollbruch-Verbindungen können gemäß Anspruch 2 einfach als in Fahrzeugquerrichtung versetzt angebrachte Schraubverbindungen ausgeführt werden, die bei einer vorgegebenen Scherbelastung ausreißen oder abreißen.The predetermined breaking connections can be carried out according to claim 2 simply as offset in the vehicle transverse direction mounted screw that tear or tear at a given shear load.

Das vorstehende Unterboden-Flächenelement kann integraler Bestandteil des übrigen, zweckmäßig aus Kunststoff hergestellten Stoßfängerüberzugs sein. Zweckmäßig wird es jedoch gemäß Anspruch 3 als separates Flächenelement hergestellt, das dann mit einem vorderen Bereich unmittelbar oder mittelbare Verbindung zum übrigen Stoßfängerüberzug hat.The above subfloor panel may be an integral part of the rest of the suitably made of plastic bumper cover. Appropriately, however, it is produced according to claim 3 as a separate surface element, which then has a front region directly or indirectly connected to the rest bumper cover.

Der Querträger, an dem sich die Stützzungen abstützen, ist nach Anspruch 4 ein Modulträger, der je nach den Gegebenheiten am Fahrzeug einteilig oder mehrteilig, quer zum Fahrzeug verlaufend ausgeführt sein kann. Wesentlich ist, dass ein solcher ein- oder mehrteiliger Modulträger bei den vorstehend angegebenen, noch insgesamt relativ kleinen Aufprallenergien ohne Verformungen an der Vorderwagenstruktur aufbaufest und ortsfest verbleibt.The cross member, on which the support tongues are supported, according to claim 4, a module carrier, which may be executed depending on the circumstances of the vehicle in one or more parts, running transversely to the vehicle. It is essential that such a one-part or multi-part module carrier builds up on the front-end structure without deformation at the abovementioned, still relatively small impact energies and remains stationary.

Wenn die Stützzungen gemäß Anspruch 5 über die Quererstreckung des Unterboden-Flächenelements kammartig versetzt angebracht sind, können diese gegebenenfalls an unterschiedliche Querträgerstrukturen in ihrer Form und ihrem Abstützverhalten ebenso wie die zugeordneten Keilelemente einzeln oder in Gruppen angepasst werden. Je nach den Gegebenheiten können diese Stützzungen aber auch zusammengefasst werden und eine quer durchgehende Stützleiste bilden. Entsprechend können auch die Keilelemente zu einem quer durchgehenden einstückigen Keil oder zu mehreren Keilelementen zusammengefasst werden.If the support tongues according to claim 5 are mounted comb-like offset over the transverse extent of the underfloor surface element, these can optionally be adapted individually or in groups to different cross member structures in their shape and their support behavior as well as the associated wedge elements. Depending on the circumstances, these support tongues can also be combined and form a transversely continuous support strip. Accordingly, the wedge elements can be combined to form a transversely continuous one-piece wedge or a plurality of wedge elements.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 6 ein Keilwinkel der Keilelemente zwischen 30° und 60° gewählt, wodurch einerseits die Stützfunktion und andererseits das Abgleiten des Unterboden-Flächenelements gewährleistet ist.Appropriately, a wedge angle of the wedge elements between 30 ° and 60 ° is selected according to claim 6, whereby on the one hand the support function and on the other hand, the sliding of the underfloor surface element is ensured.

In einer konkreten, einfach und kostengünstig herstellbaren Ausführungsform wird das Unterboden-Flächenelement als Kunststoff-Formteil hergestellt mit einem plattenförmigen Unterbereich, auf dem nach oben weisend die Stützzungen angeformt sind, wobei die Verbindung der Stützzungen zum plattenförmigen Unterbereich beim Umklappen als Filmscharnier wirkt. Weiter sind in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, nach oben abragende Versteifungslamellen angeformt, die im Stützzungenbereich zu den Keilelementen abgeschrägt sind.In a concrete, simple and inexpensive to produce embodiment, the underfloor surface element is produced as a plastic molded part with a plate-shaped sub-area, on which the support tongues are formed upwardly facing, wherein the connection of the support tongues to the plate-shaped lower area acts as a film hinge during folding. Further extending in the vehicle longitudinal direction, upwardly projecting stiffening plates are formed, which are bevelled in the support tongue area to the wedge elements.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Reference to a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Vorderwagens mit einer Fußgängerschutzeinrichtung; 1 a schematic representation of a front end with a pedestrian protection device;

2 eine vergrößerte schematische Teilansicht im Bereich eines Unterboden-Flächenelements aus 1, 2 an enlarged schematic partial view in the region of a subfloor surface element 1 .

3 eine Darstellung entsprechend 2 bei einem Aufprall mit einem Abgleiten des Unterboden-Flächenelements, und 3 a representation accordingly 2 upon impact with slippage of the underbody panel, and

4 eine perspektivische Draufsicht auf ein konkretes Unterboden-Flächenelement. 4 a perspective top view of a concrete underbody panel.

In 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines Vorderwagens 1 eines Kraftfahrzeugs mit einem Frontend 2 dargestellt, welches eine Fußgängerschutzeinrichtung enthält mit einem stabilen Stoßfängerquerträger 3, der über (nicht detailliert dargestellte) Deformationselemente an Längsträgern 4 des Fahrzeugaufbaus abgestützt ist. Vor dem Stoßfängerquerträger 3 ist ein Stoßfängerüberzug 5 angebracht mit einer Zwischenlage 21 aus einem stoßabsorbierenden Material.In 1 is a schematic side view of a front end 1 a motor vehicle with a front end 2 shown, which includes a pedestrian protection device with a stable bumper cross member 3 , the (not shown in detail) deformation elements on longitudinal beams 4 supported the vehicle body. In front of the bumper cross member 3 is a bumper cover 5 installed with a liner 21 made of a shock absorbing material.

Der Stoßfängerüberzug 5 ist nach unten zu einem Unterbodenbereich weitergeführt, wo ein sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement 6 angebracht ist. Dieser Bereich wird anhand der 2 mit einer vergrößerten Darstellung erläutert.The bumper cover 5 is continued down to an underfloor area, where a transverse to the vehicle extending underfloor surface element 6 is appropriate. This area is based on the 2 explained with an enlarged view.

Das Unterboden-Flächenelement 6 ist ein Kunststoffformteil (siehe 4), das mit einem rückseitigen Befestigungsrand 7 von unten her anliegend an einem quer verlaufenden Modulträger 8 angeschraubt ist. Es sind vier Schraubverbindungen 11 über Schraublöcher im Unterbodenflächenelement 6 vorgesehen, wobei diese als Sollbruch-Verbindungen ausgelegt sind, welche bei einer vorgegebenen Scherbelastung ab einer vorbestimmten Frontaufprallkraft (Pfeil 10 in 3) ausreißen.The underbody surface element 6 is a plastic molding (see 4 ), with a rear fixing edge 7 from below fitting to a transversely extending module carrier 8th screwed on. There are four screw connections 11 over screw holes in the underbody panel 6 provided, which are designed as predetermined breaking connections, which at a predetermined shear load from a predetermined front impact force (arrow 10 in 3 ).

Zudem weist das Unterboden-Flächenelement 6 nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand 7 anschließend nach oben abstehende und in Querrichtung verlaufende Stützzungen 12 auf, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb, wie in 2 gezeigt von vorne her am Modulträger 8 in ihrer Stützfunktion anliegen.In addition, the subfloor surface element has 6 forward to the rear attachment edge 7 then upwardly projecting and extending in the transverse direction support tongues 12 on in the undisturbed vehicle operation, as in 2 shown from the front on the module carrier 8th rest in their support function.

Weiter sind am Unterboden-Flächenelement 6 nach vorne an die Stützzungen 12 anschließend Keilelemente 13 vorgesehen, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen 12 zur Fahrzeugfrontseite ansteigen. Aus der Darstellung einer konkreten Ausführungsform eines Unterboden-Flächenelements 6 nach 4 ist ersichtlich, dass hier ein Kunststoffformteil einen plattenförmigen Unterbereich 14 aufweist, auf dem kammartig quer versetzt die Stützzungen 12 nach oben abragend angeformt sind, wobei die Verbindungen zum Unterbereich 14 als Filmscharniere wirken. Zudem sind in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, nach oben abstehende Versteifungslamellen 15 sowie Versteifungskammerbereiche 16 angeformt. Die Versteifungslamellen 15 sind hier im Bereich der Stützzungen 12 zur jeweils zugeordneten Keilelementen 13 abgeschrägt. Das Unterboden-Flächenelement 6 ist als separates Flächenelement ausgebildet, das im vorderen Bereich über weitere Schraubverbindungen 17 unmittelbare oder mittelbare Verbindung zum übrigen Stoßfängerüberzug 5 hat.Next are at the subfloor surface element 6 forward to the support tongues 12 then wedge elements 13 provided, the wedge surfaces starting from the tongue bottom of the support tongues 12 to the vehicle front rise. From the representation of a concrete embodiment of a subfloor panel element 6 to 4 It can be seen that here is a plastic molding a plate-shaped sub-area 14 has, on the comb-like transverse offset the support tongues 12 are formed abragend upward, with the connections to the sub-area 14 act as film hinges. In addition, extending in the vehicle longitudinal direction, upstanding stiffening blades 15 and stiffening chamber areas 16 formed. The stiffening blades 15 are here in the area of the support tongues 12 to the respective associated wedge elements 13 beveled. The underbody surface element 6 is designed as a separate surface element that in the front area via further screw 17 direct or indirect connection to the remaining bumper cover 5 Has.

Bei einem Fußgängeraufprall auf den Stoßfängerüberzug 5 erfolgt die Kollision mit insgesamt relativ geringer Aufprallenergie, die punktuell wirkt. Dadurch erfolgt keine große Krafteinwirkung über den Stoßfängerüberzug 5 auf das Unterboden-Flächenelement 6, so dass diese Aufprallkraft durch die Stützzungen 12 und die Schraubverbindungen 11 ohne eine Verlagerung des Unterboden-Flächenelements 6 abgestützt wird (siehe 2). Bezüglich eines Fußgängeraufpralls ist somit das Frontend 2 in gewünschter Weise relativ steif dimensioniert.In a pedestrian impact on the bumper cover 5 the collision takes place with a total of relatively low impact energy, which acts punctually. As a result, there is no large force on the bumper cover 5 on the subfloor surface element 6 , so that this impact force through the support tongues 12 and the screw connections 11 without a displacement of the underfloor surface element 6 is supported (see 2 ). Regarding a pedestrian impact is thus the front end 2 dimensioned relatively stiff in the desired manner.

Erfolgt dagegen ein Wandaufprall mit dem gegenüber relativ höherer Aufprallenergie (Pfeil 10) und einer entsprechend höheren Scherkraft auf die Schraubverbindungen 11 und auf die Stützzungen 12, werden die Schraubverbindungen 11 als Sollbruchverbindungen ausgerissen und die Stützzungen 12 durch Anlage und Vorbeiführung am Modulträger 8 auf die Keilflächen der Keilelemente 13 geklappt (Pfeil 18). Durch die dabei entstehende Abgleitschräge wird das Unterboden-Flächenelement 6 einerseits nach unten geschwenkt (Pfeil 19) und nach rückwärts versetzt (Pfeil 20), so dass für diesen Aufprallfall das Frontend in gewünschter Weise relativ weich ausgelegt ist.If, however, a wall impact with the opposite relatively higher impact energy (arrow 10 ) and a correspondingly higher shearing force on the screw connections 11 and on the supporting tongues 12 , are the screw connections 11 torn as predetermined breaking and the support tongues 12 through installation and passage on the module carrier 8th on the wedge surfaces of the wedge elements 13 folded (arrow 18 ). Due to the resulting Abgleitschräge becomes the subfloor surface element 6 one hand, swung down (arrow 19 ) and moved backwards (arrow 20 ), so that the front end is designed to be relatively soft in the desired manner for this crash case.

Claims

Pedestrian protection device on a motor vehicle with a front bumper and a bumper cover ( 5 ) having a lower surface area as a front, transversely on the vehicle extending underbody surface element ( 6 ), characterized in that the underbody panel ( 6 ) a rear fixing edge ( 7 ), with which it via predetermined breaking connections ( 11 ) with a body-side cross member ( 8th ) is connected abutting from below, that the underbody surface element ( 6 ) forward to the rear mounting edge ( 7 ) then upwardly projecting and extending in the vehicle transverse direction support tongues ( 12 ), which in undisturbed vehicle operation from the front on the cross member ( 8th ) that the underbody surface element ( 6 ) forward to the support tongues ( 12 ) then wedge elements ( 13 ) whose wedge surfaces starting from the tongue bottom of the support tongues ( 12 ) rise to the front of the vehicle, and that the predetermined breaking connections ( 11 ), the supporting tongues ( 12 ) and the wedge surfaces of the wedge elements ( 13 ) are designed so that in a vehicle front impact, in particular in a wall impact, with a back displacement of the bumper cover ( 5 ) and thus a return displacement of the underbody surface element with respect to the cross member ( 8th ), the Support tongues ( 12 ) fold against the direction of displacement on the wedge surfaces and the predetermined breaking connections ( 11 ), wherein the folded support tongues ( 12 ) a Abgleitschräge for otherwise rigidly designed subfloor surface element ( 6 ) for sliding under the cross member ( 8th ), so that for this crash case the frontend ( 2 ) of the motor vehicle is designed relatively soft, but in a pedestrian impact on the bumper cover ( 5 ) with a total of relatively low impact energy, which acts punctually, and resulting impact force on the subfloor surface element ( 6 ), this impact force by the support tongues ( 12 ) and the predetermined breaking connections ( 11 ) without a displacement of the underbody surface element ( 6 ), so that with respect to a pedestrian impact the front end ( 2 ) is dimensioned relatively stiff.

Pedestrian protection device according to claim 1, characterized in that the predetermined breaking connections offset in the vehicle transverse direction screwed connections ( 11 ) are in which at a given shear load, the screws and / or screw holes ( 9 ) tear or tear.

Pedestrian protection device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the underbody surface element ( 6 ) integral part of the bumper cover ( 5 ) or is a separate area element that is connected to the front area directly or indirectly ( 17 ) to the remaining bumper cover ( 5 ) Has.

Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross member of a module carrier ( 8th ) or more with their lower edges in the transverse direction aligned module carrier parts.

Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support tongues ( 12 ) across the transverse extent of the underbody panel ( 6 ) are comb-like offset or are connected to a continuous support strip.

Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wedge angle of the wedge elements ( 13 ) is between 30 ° and 60 °.

Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the underbody surface element ( 6 ) is produced as a plastic molding with a plate-shaped sub-area ( 14 ) pointing upwards the support tongues ( 12 ), whereby the connection between the subregion ( 14 ) and the support tongues ( 12 ) acts as a film hinge during folding, and further extending in the vehicle longitudinal direction stiffening blades ( 15 ) are formed, which in the area of the support tongues ( 12 ) to the wedge elements ( 13 ) are bevelled.