DE102009017350A1 - Pedestrian protection device for use in motor vehicle, has supporting guides forming sliding bevel for lower base-surface element for sliding below cross beam such that device remains rigid in impact area in case of pedestrian impact - Google Patents

Pedestrian protection device for use in motor vehicle, has supporting guides forming sliding bevel for lower base-surface element for sliding below cross beam such that device remains rigid in impact area in case of pedestrian impact Download PDF

Info

Publication number
DE102009017350A1
DE102009017350A1 DE200910017350 DE102009017350A DE102009017350A1 DE 102009017350 A1 DE102009017350 A1 DE 102009017350A1 DE 200910017350 DE200910017350 DE 200910017350 DE 102009017350 A DE102009017350 A DE 102009017350A DE 102009017350 A1 DE102009017350 A1 DE 102009017350A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
surface element
impact
protection device
vehicle
pedestrian
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE200910017350
Other languages
German (de)
Other versions
DE102009017350B4 (en
Inventor
Simon Dipl.-Ing. Homann (Fh)
Wolfgang Dorfner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102009017350A priority Critical patent/DE102009017350B4/en
Publication of DE102009017350A1 publication Critical patent/DE102009017350A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102009017350B4 publication Critical patent/DE102009017350B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/54—Obstruction removers or deflectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians

Abstract

The device has a lower base-surface element (6) connected to a body-lateral cross beam by reference break-connections and provided with wedge elements located adjacent to folded supporting guides. The supporting guides are rotated downward on wedge surfaces along a shifting direction in case of wall impact during rear shifting of a bumper cover (5). The supporting guides form a sliding bevel for the lower base-surface element for sliding below the cross beam such that the device remains rigid in an impact area in case of pedestrian impact.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a pedestrian protection device on a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine allgemein bekannte Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug umfasst einen vorderen Stoßfänger und einen Stoßfängerüberzug mit einem Unterflächenbereich als vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement.A well-known pedestrian protection device on a motor vehicle includes a front bumper and a bumper cover with a sub-surface area as a front, transverse to the vehicle extending underfloor surface element.

Der Stoßfänger besteht aus einem relativ stabilen Querträger im Frontend des Kraftfahrzeugs, der über Deformationselemente mit aufbauseitigen Längsträgern verbunden ist. Zwischen dem Stoßfänger-Querträger und dem davor liegendem Stoßfängerüberzug sind regelmäßig weitere aufpralldämpfende und energieabsorbierende Zwischenlagen, beispielsweise aus Schaummaterial eingefügt. Die Gesamtanordnung soll dabei so ausgelegt sein, dass einerseits bei einer Frontkollision mit einem relativ großflächigen, festen Hindernis, bei noch relativ geringer Aufprallenergie beispielsweise einer Frontkollision mit einer Wand keine oder nur geringe bleibende Schäden am Fahrzeug entstehen und andererseits bei einer Kollision mit einem Fußgänger dieser nicht oder nur möglichst wenig verletzt wird.Of the Bumper exists from a relatively stable cross member in the front end of the motor vehicle, which has deformation elements connected to body-side longitudinal members is. Between the bumper cross member and the front bumper cover are regularly more impact-attenuating and energy absorbing liners, for example of foam material inserted. The overall arrangement should be designed so that on the one hand in a frontal collision with a relatively large, fixed obstacle at still relatively low impact energy, for example, a frontal collision with a wall little or no permanent damage to the vehicle arise and on the other hand in a collision with a pedestrian this not or only possible little hurt.

Eine solche Auslegung der Aufprallschutzeinrichtungen am Frontend ist jedoch schwierig, da für die beiden vorstehenden Aufprallereignisse, eine Wandkollision und eine Fußgängerkollision, zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen sind: Bei einer Wandkollision wird schon bei nur geringen Aufprallgeschwindigkeiten relativ viel Kollisionsenergie großflächig auf das Frontend des Kraftfahrzeugs übertragen. Der Stoßfängerüberzug soll bei einer solchen Aufprallsituation über einen vorbestimmten Deformationsweg möglichst weich und nachgiebig entgegen der Aufprallrichtung zurück verlagerbar sein, dergestalt dass anschließende Bauteile, insbesondere Strukturträger nicht oder möglichst wenig beschädigt werden und teuere Reparaturen vermieden werden. Bei einer Frontkollision mit einem Fußgänger erfolgt üblicherweise ein Zusammenstoß des Frontend-Stoßfängerüberzug mit dem Unterschenkel und/oder Kniebereich eines Fußgängers. Die Aufprallenergie ist gegenüber einem Wandaufprall insgesamt üblicherweise geringer und wird vergleichsweise nur punktuell übertragen. Aus Untersuchungen ist bekannt, dass das Verletzungsrisiko eines Fußgängers im Vergleich zur einer weichen Kollision geringer ist, wenn die Beine durch eine relativ harte Kollision schlagartig ausgebelt werden und der Fußgänger insgesamt durch eine Rotationsbewegung auf die Motorhaube gelangt.A such design of the impact protection devices on the front end is however difficult for there the two above impact events, a wall collision and a pedestrian collision, Two different requirements have to be fulfilled: In case of a wall collision becomes relatively much even at low impact speeds Collision energy over a large area transmit the front end of the motor vehicle. The bumper cover should in such an impact situation over a predetermined deformation path preferably soft and yielding against the impact direction displaced back be that subsequent that Components, especially structural support not or possible little damaged will be avoided and expensive repairs. In a frontal collision with a pedestrian is usually done a collision of the Front end bumper cover with the lower leg and / or knee area of a pedestrian. The impact energy is opposite a wall impact altogether usually less and is comparatively only selectively transferred. From investigations is known that the risk of injury to a pedestrian compared to a Soft collision is less when the legs are moving through a relative hard collision are suddenly shredded and the pedestrian as a whole gets onto the bonnet by a rotational movement.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fußgängerschutzeinrichtung am Frontend eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, bei der einerseits Schäden am Fahrzeug bei einem vorstehend erläuterten Wandaufprall klein gehalten werden und andererseits ein hoher Fußgängerschutz erreicht wird.task The invention is a pedestrian protection device to propose at the front end of a motor vehicle, on the one hand damage on the vehicle at a wall impact explained above small held on the other hand, a high pedestrian protection is achieved.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erfüllt.These Task is satisfied with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 umfasst der Stoßfängerüberzug mit einem Unterflächenbereich ein vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement, welches einen rückseitigen Befestigungsrand aufweist, mit dem es über Sollbruchverbindungen mit einem aufbauseitigen Querträger von unten her anliegend verbunden ist. Zudem weist das Unterboden-Flächenelement nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand anschließend nach oben abstehende und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stützzungen auf, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb von vorne her am Querträger anliegen. Weiter sind am Unterboden-Flächenelement nach vorne an die Stützzungen anschließend Keilelemente vorgesehen, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen zur Fahrzeugfrontseite hin ansteigen.According to claim 1 includes the bumper cover with a sub-surface area a front underbody panel extending transversely to the vehicle, which one back Attachment edge, with which it via predetermined breaking connections with a body-side cross member of connected to the bottom. In addition, the subfloor surface element has forward to the back Then fixing edge upwardly projecting and extending in the vehicle transverse direction support tongues on, in the undisturbed Vehicle operation from the front abut the cross member. Next are at Under ground plane element forward to the support tongues subsequently Wedge elements provided, the wedge surfaces starting from the tongue bottom the support tongues rise to the front of the vehicle.

Die Sollbruch-Verbindungen, die Stützzungen und die Keilflächen sind so ausgelegt, dass bei einem Fahrzeugfrontaufprall, insbesondere bei einem vorstehend erläuterten Wandaufprall mit einer Rückverlagerung des Stoßfängerüberzugs und damit einer Rückverlagerung des Unterboden-Flächenelements bezüglich des Querträgers die Sollbruch-Verbindungen abreißen. Zudem werden dabei die Stützzungen durch die Abstützung und Vorbeiführung an der Querträger-Unterkante entgegen der Verlagerungsrichtung auf die Keilflächen umgeklappt, wodurch die geklappten Stützzungen eine Abgleitschräge für das ansonsten relativ steif ausgelegte Unterboden-Flächenelement bilden, so dass das Unterboden-Flächenelement unter dem Querträger nach rückwärts verlagerbar ist. Damit ist die Abstützfunktion des Unterboden-Flächenelements am Querträger aufgehoben, so dass das Frontend mit dem Stoßfängerüberzug einen Aufprall relativ weich abstützt. Insbesondere treten damit keine Schäden an dem Querträger auf, an dem das Unterboden-Flächenelement ansonsten befestigt ist und die weiteren Deformationselemente und Deformationszwischenlagen können eine entsprechend rückstellbare oder zumindest reparaturverträglich weiche Abstützung übernehmen.The Breakaway connections, the support tongues and the wedge surfaces are designed so that in a vehicle front impact, in particular at one explained above Wall impact with a backward displacement of the bumper cover and thus a shift back of the underbody panel in terms of of the crossbeam tear off the breakage connections. In addition, while the support tongues through the support and by-pass at the crossbar lower edge folded against the direction of displacement on the wedge surfaces, whereby the folded support tongues a sliding slope for the otherwise form relatively rigid designed underbody surface element, so that the underbody surface element under the cross member can be moved backwards is. This is the support function of the underbody panel lifted at the cross member, so that the front end with the bumper cover a collision relative softly supports. In particular, this does not damage the cross member, where the underbody panel otherwise is attached and the other deformation elements and deformation liners can a correspondingly recoverable or at least repair compatible take over soft support.

Bei einem Fußgängeraufprall mit einer punktuellen, insgesamt relativ geringeren Aufprallenergie behalten die Stützzungen ihre Abstützfunktion, so dass sie nicht umklappen und die Sollbruchverbindungen am Unterboden-Flächenelement nicht abreißen, so dass der Fußgängeraufprall in gewünschter Weise zur Verminderung eines Verletzungsrisikos relativ hart erfolgt.In a pedestrian impact with a punctual, a total of relatively lower impact energy, the support tongues retain their support function so that they do not fold down and the predetermined breaking connections on the underbody surface element not tear, so that the pedestrian impact in the desired Way to reduce a risk of injury is relatively hard.

Die Sollbruch-Verbindungen können gemäß Anspruch 2 einfach als in Fahrzeugquerrichtung versetzt angebrachte Schraubverbindungen ausgeführt werden, die bei einer vorgegebenen Scherbelastung ausreißen oder abreißen.The Breakaway connections can according to claim 2 simply as offset in the vehicle transverse direction mounted screw be executed which tear or tear at a given shear load.

Das vorstehende Unterboden-Flächenelement kann integraler Bestandteil des übrigen, zweckmäßig aus Kunststoff hergestellten Stoßfängerüberzugs sein. Zweckmäßig wird es jedoch gemäß Anspruch 3 als separates Flächenelement hergestellt, das dann mit einem vorderen Bereich unmittelbar oder mittelbare Verbindung zum übrigen Stoßfängerüberzug hat.The protruding subfloor surface element can be an integral part of the rest, appropriate Plastic manufactured bumper cover be. It is useful However, it according to claim 3 as a separate surface element made, then with a front area directly or indirect connection to the rest Bumper cover has.

Der Querträger, an dem sich die Stützzungen abstützen, ist nach Anspruch 4 ein Modulträger, der je nach den Gegebenheiten am Fahrzeug einteilig oder mehrteilig, quer zum Fahrzeug verlaufend ausgeführt sein kann. Wesentlich ist, dass ein solcher ein- oder mehrteiliger Modulträger bei den vorstehend angegebenen, noch insgesamt relativ kleinen Aufprallenergien ohne Verformungen an der Vorderwagenstruktur aufbaufest und ortsfest verbleibt.Of the Crossbeam, on which the support tongues are supported is according to claim 4 a module carrier, depending on the conditions on the vehicle one-piece or multi-part, can be executed running transversely to the vehicle. It is essential that such a single or multi-part module carrier in the above, still a relatively small impact energy without deformation builds on the front end structure and remains stationary.

Wenn die Stützzungen gemäß Anspruch 5 über die Quererstreckung des Unterboden-Flächenelements kammartig versetzt angebracht sind, können diese gegebenenfalls an unterschiedliche Querträgerstrukturen in ihrer Form und ihrem Abstützverhalten ebenso wie die zugeordneten Keilelemente einzeln oder in Gruppen angepasst werden. Je nach den Gegebenheiten können diese Stützzungen aber auch zusammengefasst werden und eine quer durchgehende Stützleiste bilden. Entsprechend können auch die Keilelemente zu einem quer durchgehenden einstückigen Keil oder zu mehreren Keilelementen zusammengefasst werden.If the support tongues according to claim 5 over the transverse extension of the underbody surface element offset comb-like are attached, these can optionally to different cross member structures in their shape and their support behavior as well as the associated wedge elements individually or in groups be adjusted. Depending on the circumstances, these support tongues but also summarized and a transversely continuous support strip form. Correspondingly, too the wedge elements to a transversely continuous one-piece wedge or combined into several wedge elements.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 6 ein Keilwinkel der Keilelemente zwischen 30° und 60° gewählt, wodurch einerseits die Stützfunktion und andererseits das Abgleiten des Unterboden-Flächenelements gewährleistet ist.It is useful selected according to claim 6, a wedge angle of the wedge elements between 30 ° and 60 °, whereby on the one hand the support function and on the other hand ensures the sliding of the underbody surface element is.

In einer konkreten, einfach und kostengünstig herstellbaren Ausführungsform wird das Unterboden-Flächenelement als Kunststoff-Formteil hergestellt mit einem plattenförmigen Unterbereich, auf dem nach oben weisend die Stützzungen angeformt sind, wobei die Verbindung der Stützzungen zum plattenförmigen Unterbereich beim Umklappen als Filmscharnier wirkt. Weiter sind in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, nach oben abragende Versteifungslamellen angeformt, die im Stützzungenbereich zu den Keilelementen abgeschrägt sind.In a concrete, simple and inexpensive to produce embodiment becomes the subfloor surface element as a plastic molded part produced with a plate-shaped sub-area, on the upward pointing the support tongues are formed, wherein the connection of the support tongues to the plate-shaped sub-area when folding acts as a film hinge. Next are in the vehicle longitudinal direction extending, upwardly projecting stiffening lamellae, those in the support tongue area too beveled the wedge elements are.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Based a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung eines Vorderwagens mit einer Fußgängerschutzeinrichtung; 1 a schematic representation of a front end with a pedestrian protection device;

2 eine vergrößerte schematische Teilansicht im Bereich eines Unterboden-Flächenelements aus 1, 2 an enlarged schematic partial view in the region of a subfloor surface element 1 .

3 eine Darstellung entsprechend 2 bei einem Aufprall mit einem Abgleiten des Unterboden-Flächenelements, und 3 a representation accordingly 2 upon impact with slippage of the underbody panel, and

4 eine perspektivische Draufsicht auf ein konkretes Unterboden-Flächenelement. 4 a perspective top view of a concrete underbody panel.

In 1 ist schematisch eine Seitenansicht eines Vorderwagens 1 eines Kraftfahrzeugs mit einem Frontend 2 dargestellt, welches eine Fußgängerschutzeinrichtung enthält mit einem stabilen Stoßfängerquerträger 3, der über (nicht detailliert dargestellte) Deformationselemente an Längsträgern 4 des Fahrzeugaufbaus abgestützt ist. Vor dem Stoßfängerquerträger 3 ist ein Stoßfängerüberzug 5 angebracht mit einer Zwischenlage 21 aus einem stoßabsorbierenden Material.In 1 is a schematic side view of a front end 1 a motor vehicle with a front end 2 shown, which includes a pedestrian protection device with a stable bumper cross member 3 , the (not shown in detail) deformation elements on longitudinal beams 4 supported the vehicle body. In front of the bumper cross member 3 is a bumper cover 5 installed with a liner 21 made of a shock absorbing material.

Der Stoßfängerüberzug 5 ist nach unten zu einem Unterbodenbereich weitergeführt, wo ein sich quer am Fahrzeug erstreckendes Unterboden-Flächenelement 6 angebracht ist. Dieser Bereich wird anhand der 2 mit einer vergrößerten Darstellung erläutert.The bumper cover 5 is continued down to an underfloor area, where a transverse to the vehicle extending underfloor surface element 6 is appropriate. This area is based on the 2 explained with an enlarged view.

Das Unterboden-Flächenelement 6 ist ein Kunststoffformteil (siehe 4), das mit einem rückseitigen Befestigungsrand 7 von unten her anliegend an einem quer verlaufenden Modulträger 8 angeschraubt ist. Es sind vier Schraubverbindungen 11 über Schraublöcher im Unterbodenflächenelement 6 vorgesehen, wobei diese als Sollbruch-Verbindungen ausgelegt sind, welche bei einer vorgegebenen Scherbelastung ab einer vorbestimmten Frontaufprallkraft (Pfeil 10 in 3) ausreißen.The underbody surface element 6 is a plastic molding (see 4 ), with a rear fixing edge 7 from below fitting to a transversely extending module carrier 8th screwed on. There are four screw connections 11 over screw holes in the underbody panel 6 provided, wherein these are designed as predetermined breaking connections, which at a predetermined shear load from a predetermined front impact force (arrow 10 in 3 ).

Zudem weist das Unterboden-Flächenelement 6 nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand 7 anschließend nach oben abstehende und in Querrichtung verlaufende Stützzungen 12 auf, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb, wie in 2 gezeigt von vorne her am Modulträger 8 in ihrer Stützfunktion anliegen.In addition, the subfloor surface element has 6 forward to the rear attachment edge 7 then upwardly projecting and extending in the transverse direction support tongues 12 on in the undisturbed vehicle operation, as in 2 shown from the front on the module carrier 8th rest in their support function.

Weiter sind am Unterboden-Flächenelement 6 nach vorne an die Stützzungen 12 anschließend Keilelemente 13 vorgesehen, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen 12 zur Fahrzeugfrontseite ansteigen. Aus der Darstellung einer konkreten Ausführungsform eines Unterboden-Flächenelements 6 nach 4 ist ersichtlich, dass hier ein Kunststoffformteil einen plattenförmigen Unterbereich 14 aufweist, auf dem kammartig quer versetzt die Stützzungen 12 nach oben abragend angeformt sind, wobei die Ver bindungen zum Unterbereich 14 als Filmscharniere wirken. Zudem sind in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, nach oben abstehende Versteifungslamellen 15 sowie Versteifungskammerbereiche 16 angeformt. Die Versteifungslamellen 15 sind hier im Bereich der Stützzungen 12 zur jeweils zugeordneten Keilelementen 13 abgeschrägt. Das Unterboden-Flächenelement 6 ist als separates Flächenelement ausgebildet, das im vorderen Bereich über weitere Schraubverbindungen 17 unmittelbare oder mittelbare Verbindung zum übrigen Stoßfängerüberzug 5 hat.Next are at the subfloor surface element 6 forward to the support tongues 12 then wedge elements 13 provided, their wedge surfaces going from the tongue bottom of the support tongues 12 to the vehicle front rise. From the representation of a concrete embodiment of a subfloor panel element 6 to 4 It can be seen that here is a plastic molding a plate-shaped sub-area 14 has, on the comb-like transverse offset the support tongues 12 are formed abragend upward, the Ver compounds to the sub-area 14 act as film hinges. In addition, extending in the vehicle longitudinal direction, upstanding stiffening blades 15 and stiffening chamber areas 16 formed. The stiffening blades 15 are here in the area of the support tongues 12 to the respective associated wedge elements 13 beveled. The underbody surface element 6 is designed as a separate surface element that in the front area via further screw 17 direct or indirect connection to the remaining bumper cover 5 Has.

Bei einem Fußgängeraufprall auf den Stoßfängerüberzug 5 erfolgt die Kollision mit insgesamt relativ geringer Aufprallenergie, die punktuell wirkt. Dadurch erfolgt keine große Krafteinwirkung über den Stoßfängerüberzug 5 auf das Unterboden-Flächenelement 6, so dass diese Aufprallkraft durch die Stützzungen 12 und die Schraubverbindungen 11 ohne eine Verlagerung des Unterboden-Flächenelements 6 abgestützt wird (siehe 2). Bezüglich eines Fußgängeraufpralls ist somit das Frontend 2 in gewünschter Weise relativ steif dimensioniert.In a pedestrian impact on the bumper cover 5 the collision takes place with a total of relatively low impact energy, which acts punctually. As a result, there is no large force on the bumper cover 5 on the subfloor surface element 6 , so that this impact force through the support tongues 12 and the screw connections 11 without a displacement of the underfloor surface element 6 is supported (see 2 ). Regarding a pedestrian impact is thus the front end 2 dimensioned relatively stiff in the desired manner.

Erfolgt dagegen ein Wandaufprall mit dem gegenüber relativ höherer Aufprallenergie (Pfeil 10) und einer entsprechend höheren Scherkraft auf die Schraubverbindungen 11 und auf die Stützzungen 12, werden die Schraubverbindungen 11 als Sollbruchverbindungen ausgerissen und die Stützzungen 12 durch Anlage und Vorbeiführung am Modulträger 8 auf die Keilflächen der Keilelemente 13 geklappt (Pfeil 18). Durch die dabei entstehende Abgleitschräge wird das Unterboden-Flächenelement 6 einerseits nach unten geschwenkt (Pfeil 19) und nach rückwärts versetzt (Pfeil 20), so dass für diesen Aufprallfall das Frontend in gewünschter Weise relativ weich ausgelegt ist.If, however, a wall impact with the opposite relatively higher impact energy (arrow 10 ) and a correspondingly higher shearing force on the screw connections 11 and on the supporting tongues 12 , are the screw connections 11 torn as predetermined breaking and the support tongues 12 through installation and passage on the module carrier 8th on the wedge surfaces of the wedge elements 13 folded (arrow 18 ). Due to the resulting Abgleitschräge becomes the subfloor surface element 6 one hand, swung down (arrow 19 ) and moved backwards (arrow 20 ), so that the front end is designed to be relatively soft in the desired manner for this crash case.

Claims (7)

Fußgängerschutzeinrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einem vorderen Stoßfänger und einem Stoßfängerüberzug (5) mit einem Unterflächenbereich als vorderes, sich quer am Fahrzeug erstreckenden Unterboden-Flächenelement (6), dadurch gekennzeichnet, dass das Unterboden-Flächenelement (6) einen rückseitigen Befestigungsrand (7) aufweist, mit dem es über Sollbruch-Verbindungen (11) mit einem aufbauseitigen Querträger (8) von unten her anliegend verbunden ist, dass das Unterboden-Flächenelement (6) nach vorne an den rückseitigen Befestigungsrand (7) anschließend nach oben abstehende und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stützzungen (12) aufweist, die im ungestörten Fahrzeugbetrieb von vorne her am Querträger (8) anliegen, dass das Unterboden-Flächenelement (6) nach vorne an die Stützzungen (12) anschließend Keilelemente (13) aufweist, deren Keilflächen ausgehend vom Zungenboden der Stützzungen (12) zur Fahrzeugfrontseite hin ansteigen, und dass die Sollbruch-Verbindungen (11), die Stützzungen (12) und die Keilflächen der Keilelemente (13) so ausgelegt sind, dass bei einem Fahrzeugfrontaufprall, insbesondere bei einem Wandaufprall, mit einer Rückverlagerung des Stoßfängerüberzugs (5) und damit einer Rückverlagerung des Unterboden-Flächenelements bezüglich des Querträgers (8), die Stützzungen (12) entgegen der Verlagerungsrichtung auf die Keilflächen umklappen und die Sollbruch-Verbindungen (11) abreißen, wobei die geklappten Stützzungen (12) eine Abgleitschräge für das ansonsten steif ausgelegte Unterboden-Flächenelement (6) für ein Abgleiten unter den Querträger (8) bilden, jedoch bei einem Fußgängeraufprall mit punktueller, insgesamt demgegenüber relativ geringerer Aufprallenergie die Anordnung unverändert und an der Aufprallstelle relativ steif verbleibt.Pedestrian protection device on a motor vehicle with a front bumper and a bumper cover ( 5 ) having a lower surface area as a front, transversely on the vehicle extending underbody surface element ( 6 ), characterized in that the underbody panel ( 6 ) a rear fixing edge ( 7 ), with which it via predetermined breaking connections ( 11 ) with a body-side cross member ( 8th ) is connected abutting from below, that the underbody surface element ( 6 ) forward to the rear mounting edge ( 7 ) then upwardly projecting and extending in the vehicle transverse direction support tongues ( 12 ), which in undisturbed vehicle operation from the front on the cross member ( 8th ) that the underbody surface element ( 6 ) forward to the support tongues ( 12 ) then wedge elements ( 13 ) whose wedge surfaces starting from the tongue bottom of the support tongues ( 12 ) rise to the front of the vehicle, and that the predetermined breaking connections ( 11 ), the supporting tongues ( 12 ) and the wedge surfaces of the wedge elements ( 13 ) are designed so that in a vehicle front impact, in particular in a wall impact, with a back displacement of the bumper cover ( 5 ) and thus a return displacement of the underbody surface element with respect to the cross member ( 8th ), the supporting tongues ( 12 ) fold against the direction of displacement on the wedge surfaces and the predetermined breaking connections ( 11 ), wherein the folded support tongues ( 12 ) a Abgleitschräge for otherwise rigidly designed subfloor surface element ( 6 ) for sliding under the cross member ( 8th ) form, but in a pedestrian impact with punctual, overall relatively lower impact energy, the arrangement remains unchanged and remains relatively stiff at the point of impact. Fußgängerschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruch-Verbindungen in Fahrzeugquerrichtung versetzt angebrachte Schraubverbindungen (11) sind, bei denen bei vorgegebener Scherbelastung die Schrauben und/oder die Schraublöcher (9) ab- oder ausreißen.Pedestrian protection device according to claim 1, characterized in that the predetermined breaking connections offset in the vehicle transverse direction screwed connections ( 11 ) are in which at a given shear load, the screws and / or screw holes ( 9 ) tear or tear. Fußgängerschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterboden-Flächenelement (6) integraler Bestandteil des Stoßfängerüberzugs (5) ist oder ein separates Flächenelement ist, das mit dem vorderen Bereich unmittelbare oder mittelbare Verbindung (17) zum übrigen Stoßfängerüberzug (5) hat.Pedestrian protection device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the underbody surface element ( 6 ) integral part of the bumper cover ( 5 ) or is a separate area element that is connected to the front area directly or indirectly ( 17 ) to the remaining bumper cover ( 5 ) Has. Fußgängerschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger aus einem Modulträger (8) oder mehreren mit ihren Unterkanten in Querrichtung fluchtenden Modulträgerteilen besteht.Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cross member of a module carrier ( 8th ) or more with their lower edges in the transverse direction aligned module carrier parts. Fußgängerschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützzungen (12) über die Quererstreckung des Unterboden-Flächenelements (6) kammartig versetzt sind oder zu einer durchgehend Stützleiste verbunden sind.Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support tongues ( 12 ) across the transverse extent of the underbody panel ( 6 ) are comb-like offset or are connected to a continuous support strip. Fußgängerschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Keilwinkel der Keilelemente (13) zwischen 30° und 60° liegt.Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wedge angle of the wedge elements ( 13 ) between 30 ° and 60 °. Fußgängerschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterboden-Flächenelement (6) als Kunststoff-Formteil hergestellt ist mit einem plattenförmigen Unterbereich (14) auf dem nach oben weisend die Stützzungen (12) angeformt sind, wobei die Verbindung beim Umklappen als Filmscharnier wirkt, und weiter in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Versteifungslamellen (15) angeformt sind, die im Stützzungenbereich zu den Keilelementen (13) abgeschrägt sind.Pedestrian protection device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the underbody surface element ( 6 ) is produced as a plastic molding with a plate-shaped sub-area ( 14 ) pointing upwards the support tongues ( 12 ) are formed, wherein the connection acts as a film hinge when folding, and further extending in the vehicle longitudinal direction stiffening blades ( 15 ) are formed in the support tongue area to the wedge elements ( 13 ) are bevelled.
DE102009017350A 2009-04-14 2009-04-14 Pedestrian protection device on a motor vehicle Active DE102009017350B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009017350A DE102009017350B4 (en) 2009-04-14 2009-04-14 Pedestrian protection device on a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009017350A DE102009017350B4 (en) 2009-04-14 2009-04-14 Pedestrian protection device on a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009017350A1 true DE102009017350A1 (en) 2010-10-21
DE102009017350B4 DE102009017350B4 (en) 2011-07-28

Family

ID=42750983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009017350A Active DE102009017350B4 (en) 2009-04-14 2009-04-14 Pedestrian protection device on a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009017350B4 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011107995A1 (en) 2011-07-19 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Impulse force absorbing element i.e. mounting manifold, for front or rear-side arranged bumper cover of motor car, has deformation elements forming slat that forms slat structure to direct angle to main load direction of impact force
DE102012022899A1 (en) 2012-11-23 2014-05-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Connector for supporting bumper of motor car to assembly carrier, has rear clutch element arranged in rear portion of top surface, and extended forward along longitudinal direction of car to overlap top surface to supporting element
US9132793B2 (en) 2013-02-06 2015-09-15 GM Global Technology Operations LLC Front end for a motor vehicle
FR3029474A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-10 Renault Sa FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE
US9415734B2 (en) 2015-01-09 2016-08-16 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies for vehicles
DE102015004416A1 (en) 2015-04-02 2016-10-06 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Front end for a motor vehicle
US9573543B2 (en) 2015-03-27 2017-02-21 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies including a bumper cover reinforcement
DE102015118087A1 (en) * 2015-10-23 2017-04-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft bumper assembly
DE202016107500U1 (en) * 2016-12-30 2018-04-05 Rehau Ag + Co Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002274430A (en) * 2001-03-15 2002-09-25 Fuji Heavy Ind Ltd Front structure of car body

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011107995A1 (en) 2011-07-19 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Impulse force absorbing element i.e. mounting manifold, for front or rear-side arranged bumper cover of motor car, has deformation elements forming slat that forms slat structure to direct angle to main load direction of impact force
DE102012022899A1 (en) 2012-11-23 2014-05-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Connector for supporting bumper of motor car to assembly carrier, has rear clutch element arranged in rear portion of top surface, and extended forward along longitudinal direction of car to overlap top surface to supporting element
CN103832373A (en) * 2012-11-23 2014-06-04 大众汽车有限公司 Connector, manufacturing method thereof and structural unit possessing connector
CN103832373B (en) * 2012-11-23 2016-05-11 大众汽车有限公司 Connection Element and manufacture method thereof and the construction unit with Connection Element
US9132793B2 (en) 2013-02-06 2015-09-15 GM Global Technology Operations LLC Front end for a motor vehicle
FR3029474A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-10 Renault Sa FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE
US9415734B2 (en) 2015-01-09 2016-08-16 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies for vehicles
US9573543B2 (en) 2015-03-27 2017-02-21 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Bumper assemblies including a bumper cover reinforcement
DE102015004416A1 (en) 2015-04-02 2016-10-06 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Front end for a motor vehicle
US9849851B2 (en) 2015-04-02 2017-12-26 GM Global Technology Operations LLC Front section for a motor vehicle
DE102015118087A1 (en) * 2015-10-23 2017-04-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft bumper assembly
DE202016107500U1 (en) * 2016-12-30 2018-04-05 Rehau Ag + Co Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009017350B4 (en) 2011-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009017350B4 (en) Pedestrian protection device on a motor vehicle
DE102008039972A1 (en) Front structure of a motor vehicle
EP2447101B1 (en) Front module for a motor vehicle
WO2003039915A1 (en) Front structure of a motor vehicle
DE102005056961B4 (en) Engine compartment paneling for a motor vehicle
DE102005037151A1 (en) Front bumper unit, comprises sensor holding frame embedded in and supported by deforming elements
DE102006029921A1 (en) Motor vehicle, has wafer cross bar on which windscreen is supported, and upper and lower side half shell that are elongated with supporting axle stub, where stub supports windscreen, and has support section for windscreen at its free end
EP2643181B1 (en) Front end module for a motor vehicle
DE102017205082A1 (en) Pedestrian protection system for a motor vehicle front
DE102007024783A1 (en) Front opening bonnet i.e. engine bonnet, front end component i.e. front end support, and support component i.e. body component, arrangement for e.g. passenger car, has impact damper encompassing front edge in direction of side edges
DE19948732A1 (en) Pedestrian-friendly motor vehicle front end
DE10123480B4 (en) Impact-absorbing front hood on a vehicle
DE102006059028B4 (en) Carrying device for a front end of a passenger car
EP1743812B1 (en) Vehicle body comprising an elastically mounted bonnet
DE202009017309U1 (en) Underbody paneling
DE102019006675B4 (en) Air guiding device in the underbody area of a motor vehicle
DE102012022899A1 (en) Connector for supporting bumper of motor car to assembly carrier, has rear clutch element arranged in rear portion of top surface, and extended forward along longitudinal direction of car to overlap top surface to supporting element
DE102015004416A1 (en) Front end for a motor vehicle
DE102006023051B4 (en) Support structure for a front end of a motor vehicle
DE10347830B4 (en) Arrangement of a front flap on a vehicle
DE102013015679B4 (en) Support arrangement for a bumper cover on a Kraftwagenbug
DE102009035775A1 (en) Motorvehicle, has deformation component fastened at vertically extending bar, which connects bumper bracket with reinforcement, where bumper bracket and reinforcement extend transverse to driving direction
DE102005018828B3 (en) Impact protected front frame structure for trucks has lower longitudinal support elements, which is formed areawise as collision force absorbing deformation bodies and are completely integrated in frame structure
DE10309958A1 (en) Automobile with pedestrian protection device using deformation element bridged by releasable blocking device supporting front hood and/or adjacent body component during normal driving
DE102012024636A1 (en) Front portion for motor vehicle, has energy absorbing structure which is divided in two sections through weak point, where sections are staggered in vehicle longitudinal direction

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20111029