DE102005018348A1

DE102005018348A1 - Bumper apparatus for motor vehicle has support arm removed from main bumper beam and connects to auxiliary bumper beam, so that support arm does not deforms plastically

Info

Publication number: DE102005018348A1
Application number: DE102005018348A
Authority: DE
Inventors: Koji Soja Shimotsu; Kazushige Soja Nishida; Tatsuzo Tomita; Kenichi Sato; Masahiro Awano
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Asteer Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Asteer Co Ltd
Priority date: 2004-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2005-11-17
Also published as: JP2005306161A

Abstract

A support arm (16) is removed from a main bumper beam (13) and connects to the auxiliary bumper beam, so that support arm does not deforms plastically. The main bumper is supported by an impact absorbing apparatus (15) with respect to the side member. The impact absorbing member is arranged at the front surface of the main bumper.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung, zusammengesetzt aus einem Hauptstoßfänger, der einen Hauptstoßfängerträger aufweist, der an der Vorderseite ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement für den Hauptstoßfängerträger und einem Zusatzstoßfänger, der einen Zusatzstoßfängerträger aufweist, der an der Vorderseite ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger, wobei durch das zusätzliche Anbringen eines entsprechenden Zusatzstoßfängers in einer bestimmten relativen Position zum o. e. Hauptstoßfänger im Falle einer Fußgängerkollision der Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs geleitet wird.The The present invention relates to a bumper assembly assembled from a main bumper, the has a main bumper beam, which is equipped at the front with a shock absorbing element for the Main bumper vehicles and an additional bumper, the has an additional bumper beam, which is equipped at the front with a shock absorbing element for the Additional bumper carrier, wherein through the additional Attaching a corresponding additional bumpers in a certain relative Position to o. E. Main bump in the Trap of a pedestrian collision the pedestrian up the hood of the vehicle is passed.

Zur Vereinfachung der Erklärung wird in der detaillierten Beschreibung die Kollision des Hauptstoßfängers oder des Zusatzstoßfängers mit einem Fußgänger „Fußgängerkollision" und die Kollision des Hauptstoßfängers oder des Zusatzstoßfängers mit einem festen Hindernis oder einem anderen Fahrzeug „Gegenstandskollision" genannt.to Simplification of the explanation in the detailed description, the collision of the main bumper or the additional bumper with a pedestrian "pedestrian collision" and the collision of the Main bumper or the additional bumper with a fixed obstacle or another vehicle called "object collision".

Des Weiteren bestehen die in der detaillierten Beschreibung aufgeführten Fahrzeugverstrebungen aus den sich im Fahrzeug in Längsrichtung erstreckenden links und rechts befindlichen Seitenverstrebungen sowie den an o. e. Seitenverstrebungen installierten in Querrichtung verlaufenden Querverstrebungen.Of Furthermore, there are the vehicle struts listed in the detailed description from the in the vehicle in the longitudinal direction extending left and right side struts as well as to o. e. Side braces installed in the transverse direction extending cross braces.

Die Stoßfängeranordnung mit in einer bestimmten relativen Position zum Hauptstoßfänger angebrachtem Zusatzstoßfänger verfügt über die Funktion, bei einer Fußgängerkollision zum Schutz der Beine des angefahrenen Fußgängers, diesen Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs zu leiten und so dem Fußgänger möglichst keine Verletzungen zuzufügen. Diese Wirkung der Stoßfängeranordnung kann erreicht werden, indem ein Zusatzstoßfänger in einer bestimmten relativen Position zum Hauptstoßfänger angebracht ist. Z. B. wäre es im Falle einer Stoßfängeranordnung, bei der der Hauptstoßfängerträger unabhängig vom Hauptstoßfänger und der Zusatzstoßfängerträger unabhängig vom Zusatzstoßfänger ist, gut, Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger in o. e. relative Position zueinander zu bringen. Des Weiteren sollten im Falle einer Stoßfängeranordnung, die an der Vorderseite des Hauptstoßfängerträgers ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement und die an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement, Hauptstoßfänger und Zusatzstoßfänger, jeweils inklusive des Stoßabsorptionselementes, in der o. e. relativen Position zueinander stehen.The bumper assembly with a relative position relative to the main bumper mounted Additional bumper features the Function, in a pedestrian collision to protect the legs of the injured pedestrian, this pedestrian To guide the hood of the vehicle and so the pedestrian as possible to inflict no injuries. This effect of the bumper assembly can be achieved by placing an additional bumper in a specific relative Position attached to the main bumper is. For example, would be in the case of a bumper arrangement, where the main bumper beam is independent of Main bumpers and the additional bumper carrier independent of Extra bumper is, good, main bumper carrier and additional bumper carrier in o. e. to bring relative position to each other. Furthermore, should in the case of a bumper arrangement, which is equipped at the front of the main bumper beam with a Shock-absorbing element and which is equipped on the front of the additional bumper beam with a Shock-absorbing element Main bumpers and Additional bumpers, respectively including the impact absorbing element, in the o. e. relative position to each other.

Bei der Stoßfängeranordnung aus JP 2001-071837 wird durch am vorderen Ende des Frontseitenrahmens (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) nach vorn herausragende Stoßfängerklammern (entspricht der Stoßfängerhalterung in vorliegender Erfindung) die Stoßfängerverstärkung (entspricht dem Hauptstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt und durch die vom vorderen Ende des o. e. Frontseitenrahmens nach unten gerichteten Klammern wird die Frontquerverstrebung (entspricht dem Zusatzstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Des Weiteren wird die Vorderseite des an der Vorderseite der Frontquerverstrebung angebrachten herausstehenden Teiles so positioniert, dass es weiter nach vorn heraussteht, als die Vorderseite des an der Vorderseite der Stoßfängerverstärkung angebrachten Energieabsorptionselements (entspricht den jeweiligen Stoßabsorptionselementen in vorliegender Erfindung).at the bumper arrangement from JP 2001-071837 is by at the front end of the front side frame (corresponds to the side struts in the present invention) after front protruding bumper clamps (corresponds to the bumper holder in the present invention) the bumper reinforcement (corresponds to the main bumper beam in the present Invention) and by the front end of the o. e. Front frame after Bottom brackets is the front cross brace (corresponds the additional bumper carrier in present Invention). Furthermore, the front of the front of the front crossbar attached protruding part so positioned that it continues protrudes forward than the front of the front the bumper reinforcement attached Energy absorption element (corresponds to the respective impact absorption elements in the present invention).

Bei der Stoßfängeranordnung aus JP 2002-205613 wird am vorderen Ende des Frontseitenrahmens (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) die Stoßfängerfassung (entspricht dem Hauptstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt und durch die vom vorderen Ende des o. e. Frontseitenrahmens nach unten gerichteten Stützklammern wird ein Hohlkörper, z. B. ein metallisches Rohr, (entspricht dem Zusatzstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Darüber hinaus wird unterhalb des auf der Vorderseite der Stoßfängerfassung angebrachten Stoßabsorptionskörpers (entspricht den jeweiligen Stoßabsorptionselementen in vorliegender Erfindung) ein Hohlkörper positioniert.at the bumper arrangement from JP 2002-205613 is at the front end of the front frame (corresponds to the side struts in the present invention) the bumper version (corresponds to the main bumper beam in the present invention) supported and by the front end of the o. e. Front frame after Bottom-facing support brackets becomes a hollow body, z. As a metallic tube, (corresponds to the additional bumper carrier in vorliegender Invention). About that In addition, below the on the front of the bumper mount attached impact absorption body (corresponds the respective impact absorption elements in the present invention) a hollow body is positioned.

Bei der Stoßfängeranordnung aus JP 2001-039242 wird am vorderen Ende des Frontseitenrahmens (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) die Stoßfängerverstärkung (entspricht dem Hauptstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt und durch die von dieser Stoßfängerverstärkung nach unten und nach vorn gerichteten Klammern wird ein Hohlkörper, z. B. ein metallisches Rohr, (entspricht dem Zusatzstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Darüber hinaus wird die Vorderseite des herausstehenden Teiles so positioniert, dass sie weiter nach vorn heraussteht als die Vorderseite des an der Vorderseite der Stoßfängerverstärkung angebrachten Stoßabsorptionskörpers (entspricht dem Stoßabsorptionselement in vorliegender Erfindung).at the bumper arrangement from JP 2001-039242 is at the front end of the front frame (corresponds to the side struts in the present invention) the Bumper reinforcement (corresponds the main bumper beam in present Invention) and by the of this bumper reinforcement after down and forward brackets is a hollow body, z. As a metallic tube, (corresponds to the additional bumper carrier in vorliegender Invention). About that In addition, the front of the protruding part is positioned so that it protrudes further forward than the front of the attached to the front of the bumper reinforcement Impact absorption body (corresponds the impact absorbing element in the present invention).

Bei der Stoßfängeranordnung aus JP 2004-058726 wird am vorderen Ende des Seitenträgers (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) der oberseitige Stoßfängerträger (entspricht dem Hauptstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt und durch die von diesem oberseitigen Stoßfängerträger nach unten gerichtete Halterung wird der unterseitige Stoßfängerträger (entspricht dem Zusatzstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Bei dieser hochmodernen Technik wird insbesondere der relativen Position von an der Vorderseite des oberseitigen Stoßfängerträgers angebrachtem oberseitigen Stoßabsorptionselement und an der Vorderseite des unterseitigen Stoßfängerträgers angebrachtem unterseitigen Stoßabsorptionselement zueinander große Aufmerksamkeit entgegen gebracht.In the bumper assembly of JP2004-058726, at the front end of the side rail (corresponding to the side braces in the present invention), the upper-side bumper beam becomes (Corresponds to the main bumper beam in the present invention supported) and by the downwardly directed from this upper bumper beam mount the bottom bumper beam (corresponds to the additional bumper beam in the present invention) is supported. In this state-of-the-art technique, the relative position of the upper-side impact absorbing member attached to the front of the upper-side bumper beam and the lower-side impact absorbing member attached to the front of the lower-side bumper beam are particularly attracted to each other.

Bei der Stoßfängeranordnung aus DE 199 12 272 erstrecken sich von den am vorderen Ende der Längsträger (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) angebrachten Anschlagplatten (entspricht den Plattenflächen in vorliegender Erfindung) in vordere Richtung Distanzkonsolen (entspricht den Stützelementen in vorliegender Erfindung) und durch diese Distanzkonsolen wird der Querträger (entspricht dem Hauptstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Von o. e. Anschlagplatten sind Distanzstreben nach unten und vorne gerichtet und durch diese Distanzkonsolen wird der Querholm (entspricht dem Zusatzstoßfängerträger in vorliegender Erfindung) gestützt. Darüber hinaus ist die relative Position der jeweiligen Vorderseiten von Querträger und Querholm zueinander in Längsrichtung des Fahrzeugs etwa gleich. Die Stoßfängeranordnung aus DE 199 56 561 hat etwa den gleichen Aufbau.at the bumper arrangement from DE 199 12 272 extend from the front end of the longitudinal members (corresponds the side struts in the present invention) attached Stop plates (corresponds to the plate surfaces in the present invention) in the front direction distance brackets (corresponds to the support elements in the present invention) and through these spacer brackets the crossbeam (corresponds to the main bumper carrier in the present Invention). From o. E. Stop plates are spacer struts down and in front directed and through these spacer brackets of the cross member (corresponds the additional bumper carrier in present Invention). About that In addition, the relative position of the respective front sides of the cross member and Cross member each other in the longitudinal direction the vehicle about the same. The bumper assembly of DE 199 56 561 has about the same structure.

Bei der Stoßfängeranordnung aus DE 101 54 113 erstreckt sich von der am vorderen Ende der Längsträger (entspricht den Seitenverstrebungen in vorliegender Erfindung) angebrachten Stützplatte (entspricht der Plattenfläche in vorliegender Erfindung) in vordere Richtung als Hauptstoßabsorptionsvorrichtung eine Crashbox und die ebenfalls Crashbox genannte Zusatzstoßabsorptionsvorrichtung, die mit der Crashbox genannten Hauptstoßabsorptionsvorrichtung vereint ist, erstreckt sich an der o. e. Crashbox genannten Hauptstoßabsorptionsvorrichtung von unten nach vorn. Die relative Position der jeweiligen vorderen Enden der Crashbox genannten Hauptstoßabsorptionsvorrichtung und der Crashbox genannten Zusatzstoßabsorptionsvorrichtung zueinander entspricht in der vorliegenden Erfindung der relativen Position von Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger zueinander. Auf diese Art und Weise können Fußgänger besser geschützt werden.at the bumper arrangement from DE 101 54 113 extends from the front end of the longitudinal members (corresponds the side struts in the present invention) attached Support plate (corresponds the plate surface in the present invention) in the front direction as the main shock absorbing device a crash box and the crash kick device, also called crash box, unites the main shock absorption device called Crashbox is, extends to the o. e. Crashbox called main shock absorption device from bottom to front. The relative position of the respective front Ends of the crash box called the main shock absorber and the Crashbox called additional shock absorption device to each other corresponds to the relative position in the present invention of main bumper vehicles and Additional bumper beams to each other. In this way you can Pedestrians better protected become.

Darüber hinaus gibt es, wie z. B. in EP 13 14 614, auch Stoßfängeranordnungen, an denen, ohne Verbindung mit dem Hauptstoßfängerträger und den Fahrzeugverstrebungen, direkt an der Stoßfängerverkleidung ein Zusatzstoßfängerträger (d'impact) befestigt ist. Um zu erreichen, dass der Hauptstoßfängerträger von der Stoßfängerverkleidung an der Innenseite des Fahrzeugs getrennt ist, entsteht im Endeffekt bei dieser hochmodernen Stoßfängeranordnung eine relative Position dergestalt, dass der Zusatzstoßfängerträger gegenüber dem Hauptstoßfängerträger nach vorn und nach unten heraussteht.Furthermore are there, such. B. in EP 13 14 614, also bumper assemblies, where without connection to the main bumper beam and the vehicle struts, directly on the bumper cover an additional bumper support (d'impact) attached is. To achieve that the main bumper beam from the bumper fascia is separated on the inside of the vehicle, is created in the end in this state-of-the-art bumper assembly a relative position such that the auxiliary bumper beam is opposite to the Main bumper beam behind stands out in front and down.

[Offenbarung der Erfindung][Disclosure of Invention]

[Durch die Erfindung zu lösendes Problem][By the invention too solved Problem]

Die Stoßfängeranordnung, bei der im Falle einer Fußgängerkollision der Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs geleitet wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer Fußgängerkollision eine bestimmte relative Position des Zusatzstoßfängerträgers und des Hauptstoßfängerträgers zueinander gewahrt werden muss. Andererseits darf im Falle einer Gegenstandskollision der Zusatzstoßfängerträger nicht die Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verhindern. Zur Gewährleistung dessen kann bei den Stoßfängeranordnungen aus JP2001-071837 und JP2002-205613, da der Zusatzstoßfängerträger direkt von den Seitenverstrebungen gestützt wird, der Hauptstoßfängerträger unabhängig vom Zusatzstoßfängerträger seine Position verändern. Aber dass beide voneinander unabhängig ihre Position verändern können, bedeutet auch, dass die Gefahr besteht, dass eine Veränderung der Position des Zusatzstoßfängerträgers die Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verhindert. Weiterhin existiert das Problem, dass, da der Zusatzstoßfängerträger direkt von den Seitenverstrebungen gestützt wird, ein dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß direkt auf die Seitenverstrebungen weitergeleitet wird, die Seitenverstrebungen verformt werden und außerdem, durch die Verhinderung der normalen Energieabsorption der Stoßabsorptionsvorrichtung, das Fahrzeug oder die Insassen beeinträchtigt werden.The Bumper assembly in case of a pedestrian collision the pedestrian up the bonnet of the vehicle is passed is characterized that in case of a pedestrian collision a certain relative position of the additional bumper support and the main bumper support to each other must be respected. On the other hand, in case of object collision the additional bumper carrier not the change Prevent the position of the main bumper beam. To ensure that can with the bumper arrangements from JP2001-071837 and JP2002-205613, because the additional bumper carrier directly supported by the side braces becomes, the main bumper carrier independent of Additional bumper carrier his Change position. But that both can independently change their position means Also, that there is a risk that a change in the position of the additional bumper carrier the change prevents the position of the main bumper beam. Farther there is the problem that, since the auxiliary bumper beam is supported directly by the side struts, a shock added to the auxiliary bumper beam directly forwarded to the side struts, the side struts deformed and also, by preventing the normal energy absorption of the shock absorbing device, the vehicle or occupants are affected.

Bei den Stoßfängeranordnungen aus JP2001-039242 und JP2004-058726 verändert sich, um die relative Position vom Zusatzstoßfängerträger zum Hauptstoßfängerträger konstant zu halten, bei einer Kollision die Position des Zusatzstoßfängerträgers entsprechend der Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers und es besteht nicht die Gefahr, dass eine Veränderung der Position des Zusatzstoßfängerträgers die Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verhindert. Aber genau wie bei den Stoßfängeranordnungen aus JP2001-071837 und JP2002-205613 besteht auch hier das Problem, dass ein dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß direkt auf die Seitenverstrebungen weitergeleitet wird und das Fahrzeug oder die Insassen beeinträchtigt werden. Zur Lösung dieses Problems wird auf die Stoßfängeranordnung aus JP2001-039242 verwiesen, bei der der Zusatzstoßfängerträger vermittelt durch eine Stoßabsorptionsvorrichtung gestützt wird. Aber diese Stoßabsorptionsvorrichtung dient speziell dem Zusatzstoßfängerträger und auf Grund der Relation zur Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers besteht das Problem, dass die Einstellungen hinsichtlich Wirken oder Nichtwirken der Stoßabsorptionsvorrichtung schwierig werden.In the bumper assemblies of JP2001-039242 and JP2004-058726, in order to keep the relative position from the auxiliary bumper beam to the main bumper beam constant, in a collision, the position of the auxiliary bumper beam changes according to the change of the position of the main bumper beam, and there is no fear of a change the position of the additional bumper beam prevents the change of the position of the main bumper beam. However, just as with the bumper assemblies of JP2001-071837 and JP2002-205613, there is also a problem here that a shock added to the auxiliary bumper beam is directly transmitted to the side struts and the vehicle or occupants are impaired. To solve this problem, reference is made to the bumper assembly of JP2001-039242 in which the auxiliary bumper beam is mediated by impact absorption device is supported. But, this shock absorbing device is particularly for the auxiliary bumper beam, and because of the relation to the change of the position of the main bumper beam, there is a problem that the adjustments regarding the action or non-operation of the shock absorbing device become difficult.

Da bei den Stoßfängeranordnungen aus DE 199 12 272 und DE 199 56 561 Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger mittels der gleichen Plattenfläche von den Seitenverstrebungen gestützt werden, wird erwartet, dass die Position des Zusatzstoßfängerträgers sich entsprechend der Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verändert. Aber da, wenn man die an jedem Stoßfängerträger vorn angebrachten Stoßabsorptionselemente außer Acht lässt, der Zusatzstoßfängerträger gegenüber dem jeweiligen Hauptstoßfängerträger nach vorn heraussteht, wird zunächst ein dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß über die Plattenfläche auf die Seitenverstrebungen weitergeleitet und das Problem der Beeinträchtigung von Fahrzeug oder Insassen bleibt bestehen.There at the bumper arrangements from DE 199 12 272 and DE 199 56 561 main bumper support and additional bumper support means the same plate area be supported by the side braces, It is expected that the position of the additional bumper beam will correspond to the change changed the position of the main bumper beam. But there, if you put that on each bumper carrier in front attached impact absorption elements except Eight leaves, the additional bumper carrier against the respective main bumper beams stands out in front, becomes first a shock added to the auxiliary bumper beam over the plate area forwarded to the page links and the problem of impairment of vehicle or occupants remains.

Die Stoßfängeranordnung aus DE 101 54 113 ist so aufgebaut, dass Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger jeweils zugehörige Stoßabsorptionsvorrichtungen aufweisen, so dass, auch wenn nur einem der Stoßfängerträger ein Stoß zugefügt werden würde, von den Seitenverstrebungen keine Beeinträchtigung von Fahrzeug oder Insassen zu erwarten wäre. Aber die dem Hauptstoßfängerträger und dem Zusatzstoßfängerträger jeweils zugehörigen Stoßabsorptionsvorrichtungen werden nicht gekoppelt betrieben. Daher besteht die Gefahr, dass das Wirken der dem Zusatzstoßfängerträger zugehörigen Stoßabsorptionsvorrichtung das Wirken der dem Hauptstoßfängerträger zugehörigen Stoßabsorptionsvorrichtung verhindert.The bumper assembly From DE 101 54 113 is constructed so that main bumper beams and Additional bumper carrier respectively associated shock absorption devices so that, even if only one of the bumper beams would be impacted, from the side struts no impairment would be expected from vehicle or passengers. But the main bumper vehicle and the additional bumper carrier respectively associated Shock absorption devices become not coupled operated. Therefore, there is a danger that the action the additional bumper carrier associated shock absorbing device the action of the shock absorber device associated with the main bumper beam prevented.

Bei der Stoßfängeranordnung aus EP 13 14 614 sind Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger vollständig voneinander getrennt und da der Zusatzstoßfängerträger direkt an der Stoßfängerverkleidung angebracht ist, besteht zwar nicht die Gefahr, dass ein dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß Fahrzeug oder Insassen beeinträchtigt, aber es steht zu befürchten, dass eine Veränderung der Position des Zusatzstoßfängerträgers eine Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verhindert.at the bumper arrangement from EP 13 14 614 are main bumper beams and Additional bumper beams completely from each other separated and there the additional bumper carrier directly on the bumper fascia is attached, there is no risk that a the additional bumper beam added shock vehicle or inmates impaired, but it is to be feared that a change in the Position of the additional bumper carrier a change prevents the position of the main bumper beam.

So ist es mit jeder dieser hochmodernen Stoßfängeranordnungen möglich, im Falle einer Fußgängerkollision, den Fußgänger auf die Motorhaube zu leiten, aber die bei einer Gegenstandskollision auftretenden Probleme bleiben ungelöst. Daher hat der Erfinder der vorliegenden Erfindung Untersuchungen hinsichtlich einer Stoßfängeranordnung angestellt, bei der bei Beibehaltung der relativen Position von Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger zueinander im Falle einer Fußgängerkollision, im Falle einer Gegenstandskollision dagegen die Veränderung der Position des Zusatzstoßfängerträgers nicht die Veränderung der Position des Hauptstoßfängerträgers verhindert und so auf Fahrzeug oder Insassen kein übermäßiger Stoß übertragen wird.So It is possible with any of these state-of-the-art bumper arrangements in the Case of a pedestrian collision, the pedestrian to guide the bonnet, but the occurring in an object collision Problems remain unresolved. Therefore, the inventor of the present invention has investigations with respect to a bumper assembly employed, while maintaining the relative position of Main bumper vehicles and Additional bumper beams to each other in case of a pedestrian collision, in the case of an object collision, on the other hand, the change the position of the additional bumper beam not the change prevents the position of the main bumper beam and so no excessive impact is transmitted to the vehicle or occupants.

[Mittel zur Lösung des Problems][Means to solve the problem]

Als Ergebnis der Untersuchungen wurde eine Stoßfängeranordnung entwickelt, die sich zusammensetzt aus einem Hauptstoßfänger, der einen Hauptstoßfängerträger aufweist, der an der Vorderseite ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement für den Hauptstoßfängerträger und einem Zusatzstoßfänger, der einen Zusatzstoßfängerträger aufweist, der an der Vorderseite ausgestattet ist mit einem Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger und dadurch dass der Zusatzstoßfänger in einer Position angebracht ist, die sich gegenüber dem Hauptstoßfänger weiter vorn und tiefer am Fahrzeug befindet, wird im Falle einer Fußgängerkollision der Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs geleitet. Hierbei wird der Hauptstoßfängerträger an den Fahrzeugverstrebungen durch Stoßabsorptionsvorrichtungen gestützt und der Zusatzstoßfängerträger durch Stützarme mit dem Hauptstoßfängerträger verbunden, wobei die Festigkeit der Stützarme dergestalt ist, dass sie im Falle einer Fußgängerkollision nicht plastisch verformt werden, aber sehr wohl im Falle einer Gegenstandskollision.When As a result of the investigations, a bumper assembly was developed which composed of a main bumper having a main bumper beam, which is equipped at the front with a shock absorbing element for the Main bumper vehicles and an additional bumper, the has an additional bumper beam, which is equipped at the front with a shock absorbing element for the Additional bumper beams and in that the additional bumper in a position is attached, which is opposite to the main bumper on is located in front and lower of the vehicle, in case of a pedestrian collision of the Pedestrians on passed the hood of the vehicle. Here is the main bumper carrier to the Vehicle struts by shock absorbers supported and the additional bumper beam through support arms connected to the main bumper carrier, the strength of the support arms in such a way that in case of a pedestrian collision it is not plastic deformed, but very well in case of object collision.

Hierbei bedeutet „eine Festigkeit dergestalt, dass die Stützarme im Falle einer Fußgängerkollision nicht plastisch verformt werden, aber sehr wohl im Falle einer Gegenstandskollision" eine strukturelle Stärke der Stützarme solcherart, dass einerseits, wenn eine Kraft, die unter der Annahme einer Fußgängerkollision festgelegt wurde, vom Zusatzstoßfänger den Stützarmen zugefügt wird, elastische Verformungen zwar zugelassen werden, aber keine plastischen Verformungen, und es andererseits so eingerichtet ist, dass, wenn eine Kraft, die unter der Annahme einer Gegenstandskollision festgelegt wurde, vom Zusatzstoßfänger den Stützarmen zugefügt wird, plastische Verformungen stattfinden. Die Festlegungen hinsichtlich der strukturellen Stärke des Stützarms sind je nach Zweck des Stützarms verschieden.in this connection means "one Strength such that the support arms in case of a pedestrian collision not deformed plastically, but very well in the case of an object collision "a structural strength of support arms Such that, on the one hand, if a force is assumed to be a pedestrian collision was determined by the additional bumper the support arms added Although elastic deformations are allowed, they are not plastic Deformations, and on the other hand it is set up so that, if a force set on the assumption of an object collision became, from the additional bumper the support arms is added, plastic deformations take place. The specifications regarding the structural strength of the support arm are depending on the purpose of the support arm different.

Bei der vorliegenden Erfindung einer Stoßfängeranordnung wird im Falle einer Fußgängerkollision ein dem Hauptstoßfängerträger oder dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß durch das an der Vorderseite dieses Hauptstoßfängerträgers bzw. Zusatzstoßfängerträgers jeweils angebrachte Stoßabsorptionselement absorbiert. Dadurch wird die bestimmte relative Position von Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger zueinander gewahrt. Weiterhin wird im Falle einer Gegenstandskollision ein dem Hauptstoßfängerträger zugefügter Stoß von diesem Hauptstoßfängerträger direkt auf die Stoßabsorptionsvorrichtungen übertragen und durch Verformung dieser Stoßabsorptionsvorrichtungen absorbiert. Andererseits wird ein dem Zusatzstoßfängerträger zugefügter Stoß von den Stützarmen über den Hauptstoßfängerträger indirekt auf die Stoßabsorptionsvorrichtungen übertragen und durch Verformung dieser Stoßabsorptionsvorrichtungen absorbiert. Dadurch verändern Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger entsprechend der Verformung dieser Stoßabsorptionsvorrichtungen gemeinsam ihre Position.In the present invention of a bumper assembly, in the case of a pedestrian collision, a shock applied to the main bumper beam or the auxiliary bumper beam is absorbed by the shock absorbing member attached to the front of this main bumper beam. This will be the be agreed relative position of main bumper beam and additional bumper beams to each other. Further, in case of an object collision, a shock applied to the main bumper beam is transmitted from this main bumper beam directly to the shock absorbing devices and absorbed by deformation of these shock absorbing devices. On the other hand, a shock added to the auxiliary bumper beam is indirectly transmitted to the shock absorbing devices from the support arms via the main bumper beam and absorbed by deformation of these shock absorbing devices. As a result, main bumper beams and auxiliary bumper beams mutually change their position in accordance with the deformation of these shock absorbing devices.

Es wäre ein Aufbau wünschenswert, bei dem der Zusatzstoßfängerträger mittels Stützarmen, die an den Kontaktstellen von als Stützelementen fungierenden Stoßabsorptionsvorrichtungen und Hauptstoßfängerträger oder aber nahe diesen Stellen angebracht sind, mit dem Hauptstoßfängerträger verbunden ist. Dadurch dass die Stützarme an den Kontaktstellen von Stoßabsorptionsvorrichtungen und Hauptstoßfängerträger oder aber nahe dieser Stelle angebracht sind, wird ein vom Zusatzstoßfängerträger über die Stützarme weitergeleiteter Stoß zu den Stoßabsorptionsvorrichtungen übertragen, ohne den Hauptstoßfängerträger zu verformen. Es ist weiterhin wünschenswert, dass die Stützarme von den Kontaktstellen von Stoßabsorptionsvorrichtungen und Hauptstoßfängerträger direkt in Richtung Zusatzstoßfängerträger verlaufend angebracht werden. Aber in der Realität ist auch ein Aufbau möglich, bei dem die Stützarme an den an die Kontaktstellen von Stoßabsorptionsvorrichtungen und Hauptstoßfängerträger angrenzenden Stellen auf der Rückseite des Hauptstoßfängerträgers angebracht werden.It would be a Construction desirable, in which the additional bumper carrier means Support arms, at the contact points of acting as support elements shock absorption devices and main bumper vehicles or but mounted near these locations, connected to the main bumper beam is. Because of the support arms at the contact points of shock absorbing devices and main bumper vehicles or but are mounted near this point, one of the additional bumper beam on the support arms relayed shock to transmit the shock absorption devices, without deforming the main bumper beam. It is also desirable that the support arms from the contact points of shock absorbing devices and main bumper carrier directly in the direction of additional bumper beam running be attached. But in reality, a construction is possible in which the support arms at the contact points of shock absorption devices and Main bumper beams adjacent Spots on the back of the main bumper carrier installed become.

Als weiteres Beispiel können Stützarme vorgeschlagen werden, die so angebracht sind, dass sie sich von den Rändern des Zusatzstoßfängerträgers in Richtung Hauptstoßfängerträger erstrecken. Diese Stützarme können auch in Richtung hinterem Fahrzeugteil gebogen sein und so mit dem Hauptstoßfängerträger verbunden werden. Weiterhin können diese Stützarme zusammen mit den oben beschriebenen an der Rückseite des Hauptstoßfängerträgers angebrachten Stützarmen benutzt werden. In diesem Fall haben die in Richtung hinterer Fahrzeugteil gebogenen Stützarme auch die Funktion, zu verhindern, dass die Ränder des Zusatzstoßfängerträgers, die von den an der Rückseite des Hauptstoßfängerträgers angebrachten Stützarmen auf beiden Seite gestützt werden, von den Kontaktstellen mit den an der Rückseite des Hauptstoßfängerträgers angebrachten Stützarmen abbrechen.When another example support arms proposed, which are appropriate to be distinguished from the edges of the additional bumper carrier in Extend towards the main bumper beam. These support arms can also be bent towards the rear part of the vehicle and so with the Main bumper beams joined become. Furthermore you can these support arms attached to the rear of the main bumper beam together with those described above support arms to be used. In this case, they have the rear part of the vehicle curved support arms also the function of preventing the edges of the additional bumper beam, the of the one on the back of the main bumper vehicle mounted support arms supported on both sides be attached from the contact points with those at the back of the main bumper beam support arms abort.

Die Stützarme sollten aus einem metallischen Rohr mit kreisförmigem Querschnitt bestehen. Bei einem aus einem metallischen Rohr mit kreisförmigem Querschnitt bestehenden Stützarm ist die Festigkeit leichter zu erhöhen, als bei aus Metallblech bestehenden Klammern. Weiterhin kann durch Krümmung oder Wölbung der Stützarme in Längsrichtung des Fahrzeugs die relative Position von Zusatzstoßfängerträger zu Hauptstoßfängerträger in Längsrichtung des Fahrzeugs eingerichtet werden. Konkret ist es wünschenswert, dass die Stützarme zweimal in verschiedene Richtungen gekrümmt oder gewölbt, also kurbelförmig werden.The support arms should consist of a metallic tube of circular cross-section. at one consisting of a metallic tube with a circular cross-section support arm the strength is easier to increase than with sheet metal Brackets. Furthermore, by curvature or curvature of the support arms in the longitudinal direction of Vehicle, the relative position of additional bumper beam to main bumper beam in the longitudinal direction of the vehicle. Specifically, it is desirable that the support arms curved or arched twice in different directions, so crank shape become.

Das an der Vorderseite des Hauptstoßfängerträgers angebrachte Stoßabsorptionselement für den Hauptstoßfängerträger sollte aus geformtem Harz bestehen. Das an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers angebrachte Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger sollte aus geformtem Harz oder geformtem Blech bestehen. Bezüglich der o. e. geformten Harze wären Schaumharze wünschenswert, die den Raum zwischen der vor dem Hauptstoßfängerträger oder dem Zusatzstoßfängerträger befindlichen Stoßfängerabdeckung und der Vorderseite von Hauptstoßfängerträger oder Zusatzstoßfängerträger ausfüllen. Weiterhin wäre bezüglich des o. e. geformten Bleches wünschenswert, dass es in Form eines Hohlkörpers mit C-förmigem Querschnitt an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers angebracht wird und dass sich auf der Oberseite oder der Unterseite des o. e. Körpers mit C-förmigem Querschnitt ein Differenzstück befindet, das eine Krümmung herausdrückt.The attached to the front of the main bumper beam Shock-absorbing element for the Main bumper carrier should made of molded resin. The attached to the front of the additional bumper beam Shock-absorbing element for the Additional bumper carrier should made of molded resin or molded sheet. Regarding the o. e. shaped resins would be Foam resins desirable, the space between the located in front of the main bumper beam or the additional bumper beam bumper cover and fill the front of the main bumper beam or the additional bumper beam. Farther would be regarding the o. e. molded sheet desirable that it in the form of a hollow body with C-shaped cross-section is attached to the front of the additional bumper beam and that on the top or bottom of the o. e. Body with C-shaped cross-section a difference piece that is a curvature pushes.

Weiterhin kann das an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers vorgesehene Stoßabsorptionselement aus entlang dem Zusatzstoßfängerträger geteilten mehreren Stoßabsorptionselementen bestehen.Farther For example, the impact absorbing member provided on the front side of the auxiliary bumper beam can be used divided along the additional bumper beam several shock absorbing elements consist.

[Effekt der Erfindung]Effect of the Invention

Ein wichtiger Effekt der vorliegenden Erfindung einer Stoßfängeranordnung besteht darin, dass im Falle einer Fußgängerkollision, durch die Wahrung einer bestimmten relativen Position von Hauptstoßfängerträger zu Zusatzstoßfängerträger, der Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs geleitet wird und ihm möglichst keine Verletzungen zugefügt werden. Weiterhin verhindern, im Falle einer Gegenstandskollision, Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger nicht gegenseitig eine Veränderung der Position und ein einem von beiden zugefügter Stoß kann durch Verformung der Stoßabsorptionsvorrichtungen absorbiert werden. Daher besteht ein weiterer wichtiger Effekt der vorliegenden Erfindung einer Stoßfängeranordnung darin, dass nicht die Gefahr besteht, dass sich ein Stoß auf Fahrzeug oder Insassen überträgt.One important effect of the present invention of a bumper assembly is that in case of a pedestrian collision, by the safeguarding a certain relative position of main bumper beam to additional bumper beam, the pedestrian the bonnet of the vehicle is routed and possible to him no injuries added become. Continue to prevent, in the case of an object collision, Main bumper vehicles and Additional bumper support not mutually a change the position and a shock inflicted on either can be caused by deformation of the Shock-absorbing devices be absorbed. Therefore, there is another important effect of present invention of a bumper assembly in that not the There is a risk that a shock will be transmitted to the vehicle or occupants.

Die oben beschriebenen Haupteffekte können dadurch erzielt werden, dass der Zusatzstoßfängerträger mittels Stützarmen, die an den Kontaktstellen von als Stützelementen fungierenden Stoßabsorptionsvorrichtungen und Hauptstoßfängerträger oder aber nahe diesen Stellen angebracht sind, mit dem Hauptstoßfängerträger verbunden ist. Weiterhin wird der Zusatzstoßfängerträger durch die sich von den Rändern des Zusatzstoßfängerträgers in Richtung Hauptstoßfängerträger erstreckenden, in Richtung hinterem Fahrzeugteil gebogenen Stützarme mit dem Hauptstoßfängerträger verbunden. Dadurch kann eine an den Rändern des Zusatzstoßfängerträgers auftretende Krümmung verhindert werden und außerdem kann die Leitung des Fußgängers durch den Zusatzstoßfängerträger auf die Motorhaube des Fahrzeugs noch präziser erfolgen.The The main effects described above can be achieved by that the additional bumper carrier means Support arms, at the contact points of acting as support elements shock absorption devices and main bumper vehicles or but mounted near these locations, connected to the main bumper beam is. Furthermore, the additional bumper carrier is characterized by which of the edges of the additional bumper carrier in Towards main bumper beam extending, in the direction of the rear vehicle part bent support arms connected to the main bumper beam. This can make one at the edges the additional bumper beam occurring curvature be prevented and as well can guide the pedestrian through the Additional bumper carrier on make the hood of the vehicle even more precise.

Im Falle einer Fußgängerkollision hängt die Wahrung der relativen Position von Hauptstoßfängerträger und Zusatzstoßfängerträger zueinander zu einem großen Teil von der Festigkeit der Stützarme ab. Bei der vorliegenden Erfindung bestehen die o. e. Stützarme aus einem metallischen Rohr mit kreisförmigem Querschnitt und es ist wünschenswert, dass die Stützarme aus einem in Längsrichtung des Fahrzeugs gekrümmten oder gewölbten im Querschnitt kreisförmigen Rohr bestehen, wodurch Stützarme erlangt werden können, die leicht sind und dennoch die notwendige Festigkeit besitzen.in the Trap of a pedestrian collision depends the respect the relative position of main bumper beam and additional bumper beam to each other to a big one Part of the strength of the support arms from. In the present invention, the o. E. Support arms off a metallic tube with a circular cross section and it is desirable, that the support arms from a longitudinal direction curved of the vehicle or arched in cross-section circular Tube exist, creating support arms can be obtained which are light and yet have the necessary strength.

[Die besten Formen der Ausführung der Erfindung][The best forms of execution the invention]

Im Folgenden werden an Hand der Zeichnungen die Ausführungen der vorliegenden Erfindung erklärt.in the The following will be described with reference to the drawings of the present invention.

1 zeigt ein Beispiel der vorliegenden Erfindung einer Stoßfängeranordnung in der Schrägansicht von vorn. 1 shows an example of the present invention of a front bumper assembly in the oblique view.

2 zeigt die Stoßfängeranordnung aus 1 in der Schrägansicht von hinten. 2 shows the bumper assembly 1 in oblique view from behind.

3 zeigt das Schnittbild einer Stoßfängeranordnung, die einem repräsentativen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung nachgestaltet ist. 3 shows the sectional view of a bumper assembly, which is modeled on a representative embodiment of the present invention.

4 zeigt den Ausschnitt des Zusatzstoßfängers aus 3 vergrößert als Schnittbild. 4 shows the section of the additional bumper 3 enlarged as a sectional view.

5 zeigt eine 1 entsprechende Schrägansicht eines anderen Beispiels der vorliegenden Erfindung einer Stoßfängeranordnung. 5 shows one 1 corresponding oblique view of another example of the present invention of a bumper assembly.

6 zeigt ein 3 entsprechendes Schnittbild einer Stoßfängeranordnung unter Verwendung eines anderen Zusatzstoßfängers. 6 shows a 3 corresponding sectional view of a bumper assembly using another additional bumper.

7 zeigt den Ausschnitt des Zusatzstoßfängers aus 6 vergrößert als Schnittbild. 7 shows the section of the additional bumper 6 enlarged as a sectional view.

8 zeigt ein 6 entsprechendes Schnittbild einer Stoßfängeranordnung unter Verwendung eines anderen Zusatzstoßfängers. 8th shows a 6 corresponding sectional view of a bumper assembly using another additional bumper.

9 zeigt den Ausschnitt des Zusatzstoßfängers aus 8 vergrößert als Schnittbild. 9 shows the section of the additional bumper 8th enlarged as a sectional view.

10 zeigt ein 3 entsprechendes Schnittbild einer Stoßfängeranordnung im Falle einer Fußgängerkollision. 10 shows a 3 corresponding sectional view of a bumper assembly in the event of a pedestrian collision.

11 zeigt ein 3 entsprechendes Schnittbild einer Stoßfängeranordnung im Falle einer Gegenstandskollision. 11 shows a 3 corresponding sectional view of a bumper assembly in the event of an object collision.

Das vorliegende Beispiel einer Stoßfängeranordnung ist, wie auf 1 und 2 ersichtlich, folgendermaßen aufgebaut: die beiden Enden des Hauptstoßfängerträgers 13 werden von den Stoßabsorptionsvorrichtungen 15, 15 gestützt, von der Rückseite des o. e. Hauptstoßfängerträgers 13, direkt an der Innenseite der o. e. Stoßabsorptionsvorrichtungen 15, erstreckt sich links und rechts nach unten gerichtet jeweils ein Stützarm 16 und am unteren Ende dieser Stützarme 16, 16 ist der Zusatzstoßfängerträger 11 installiert. Bei der Stoßfängeranordnung aus diesem Beispiel werden die Stoßabsorptionsvorrichtungen 15 verwendet, die durch Aufnahme der Kräfte mittels eines metallischen Kastens Stöße absorbieren, aber es können auch andere Stoßabsorptionsvorrichtungen verwendet werden, wie solche, die durch Degeneration des Zylinders Stöße absorbieren. Weiterhin können auch Stoßabsorptionsvorrichtungen verwendet werden, die durch die plastischen Formveränderungen, die auftreten, wenn das vordere Teilstück einer mehrstufigen metallischen Röhre in das hintere Teilstück eingeführt wird, Stöße absorbieren. Hauptstoßfängerträger 13 und Zusatzstoßfängerträger 11 können entsprechend dem Design der Karosserie um die gleiche oder eine unterschiedliche Krümmungsmitte gebogen sein. Außerdem werden Hauptstoßfängerträger 13 und Zusatzstoßfängerträger 11 entsprechend an den Klammern 17 befestigt, die auch für andere Funktionsteile als Befestigungsgrundlage dienen.The present example of a bumper assembly is as in FIG 1 and 2 as follows: the two ends of the main bumper beam 13 be from the shock absorbers 15 . 15 supported, from the back of the oe main bumper beam 13 , directly on the inside of the above shock absorption devices 15 , extends to the left and right down each directed a support arm 16 and at the bottom of these support arms 16 . 16 is the additional bumper carrier 11 Installed. In the bumper assembly of this example, the impact absorbing devices become 15 which absorb shocks by absorbing the forces by means of a metallic box, but other shock absorbing devices such as those absorbing shocks by degeneration of the cylinder can also be used. Further, shock absorbing devices that absorb shocks by the plastic deformation that occurs when the front portion of a multi-stage metallic tube is inserted into the rear portion can also be used. Main bumper beam 13 and additional bumper beams 11 can be bent around the same or a different center of curvature according to the design of the body. In addition, main bumper carriers become 13 and additional bumper beams 11 according to the brackets 17 attached, which are also used for other functional parts as a mounting base.

Bei der vorliegenden Stoßfängeranordnung liegen, wie auf 3 ersichtlich, das jeweils am hinteren Rand der Stoßabsorptionsvorrichtungen 15 angebrachte Befestigungsblech 18 und das am vorderen Rand der Seitenverstrebung 51 angebrachte Aufnahmeblech 52 aneinander und das Befestigungsblech 18 und das Aufnahmeblech 52 sind mittels Schrauben (in der Zeichnung weggelassen) miteinander befestigt. Dadurch ist diese Stoßfängeranordnung gegenüber der Seitenverstrebung 51 uneingeschränkt austauschbar. Der Hauptstoßfängerträger 13 bildet mit dem an seiner Vorderseite angebrachten aus geformtem Schaumharz bestehenden Stoßabsorptionselement für den Hauptstoßfängerträger 14 den Hauptstoßfänger 1. Weiterhin bildet der Zusatzstoßfängerträger 11 mit dem an seiner Vorderseite befestigten aus geformtem Blech bestehenden Stoßabsorptionselement für Zusatzstoßfängerträger 12 den Zusatzstoßfänger 2. Die Stoßfängerabdeckung 53 ist direkt an dem am Hauptstoßfängerträger 13 angebrachten Stoßabsorptionselement für den Hauptstoßfängerträger 14 befestigt, hält jedoch einen Abstand zu dem an den Zusatzstoßfängerträger 11 angebrachten Stoßabsorptionselement für Zusatzstoßfängerträger 12 und bedeckt die gesamte Stoßfängeranordnung. Der auf 3 in der Mitte der Stoßfängerabdeckung 53 befindliche Spalt zeigt die Luftansaugöffnung 54.In the present bumper assembly lie as on 3 can be seen, respectively at the rear edge of the shock absorbing devices 15 attached mounting plate 18 and that at the front edge of the side strut 51 attached mounting plate 52 to each other and the mounting plate 18 and the recording sheet 52 are fastened together by screws (omitted in the drawing). As a result, this bumper arrangement is opposite the side strut 51 fully interchangeable. The main bumper carrier 13 forms with the front mounted molded foam resin shock absorbing element for the main bumper beam 14 the main bumper 1 , Furthermore, the additional bumper carrier forms 11 with the mounted on its front of molded sheet metal shock absorbing element for additional bumper beam 12 the additional bumper 2 , The bumper cover 53 is right on the main bumper carrier 13 mounted impact absorbing element for the main bumper beam 14 attached, but keeps a distance to the on the additional bumper beam 11 mounted impact absorbing element for additional bumper beam 12 and covers the entire bumper assembly. The on 3 in the middle of the bumper cover 53 located gap shows the air intake 54 ,

Der Zusatzstoßfängerträger 11 besteht, wie auf 1 und 2 ersichtlich, aus den 3 Elementen äußerer linker Träger 11a, mittlerer Träger 11b und äußerer rechter Träger 11c, wobei die Stützarme 16 etwa die Grenze bilden. Weiterhin ist auch das an der Vorderseite dieses Zusatzstoßfängerträgers 11 angebrachte Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 12 den o. e. Trägern 11a, 11b und 11c entsprechend in die drei Elemente äußeres linkes Element 12a, mittleres Element 12b und äußeres rechtes Element 12c geteilt. Dadurch dass Zusatzstoßfängerträger 11 und Stoßabsorptionselement für Zusatzstoßfängerträger 12 wie oben beschrieben aus geteilten Trägern 11a, 11b und 11c bzw. Elementen 12a, 12b und 12c aufgebaut sind, wird die Festlegung der Montageposition vereinfacht und gleichzeitig werden auch Entwurf und Herstellung der einzelnen Träger 11a, 11b und 11c sowie Elemente 12a, 12b und 12c vereinfacht.The additional bumper carrier 11 exists as on 1 and 2 seen from the 3 elements outer left carrier 11a , medium carrier 11b and outer right vehicle 11c , where the support arms 16 form the border. Furthermore, this is also the front of this additional bumper carrier 11 mounted shock absorbing element for the additional bumper beam 12 the oe carriers 11a . 11b and 11c corresponding to the three elements outer left element 12a , middle element 12b and outer right element 12c divided. By having additional bumper beams 11 and shock absorption element for additional bumper beam 12 as described above from split carriers 11a . 11b and 11c or elements 12a . 12b and 12c are constructed, the determination of the mounting position is simplified and at the same time are also design and manufacture of the individual carrier 11a . 11b and 11c as well as elements 12a . 12b and 12c simplified.

Die Stützarme 16 bestehen aus einem im Querschnitt kreisförmigen metallischen Rohr, das zur Erreichung einer Kurbelform nach vorn und nach hinten zweimal gekrümmt ist. Die Anzahl der Krümmungen des metallischen Rohres, der Krümmungswinkel usw. können entsprechend der relativen Position des Zusatzstoßfängerträgers 11 zum Hauptstoßfängerträger 13 festgelegt werden und haben keinen direkten Einfluss auf die von den Stützarmen 16 geforderte Festigkeit. Die Festigkeit der Stützarme 16 wird durch den kreisförmigen Querschnitt des Elementes sowie durch Qualität und Dicke des benutzten Materials bestimmt. Wenn man z. B. annimmt, dass die im Falle einer Fußgängerkollision den Stützarmen 16 vom Zusatzstoßfängerträger 11 zugefügte Kraft höchstens 2940 N (= 300kp) beträgt, sollten die Stützarme 16 aus einem im Querschnitt kreisförmigen Körper mit einem Außendurchmesser von 22,2 bis 31,8 mm bestehen, für den Stahlblech mit einer Dicke von 1,6 bis 3,6 mm benutzt wurde. Weiterhin können, wenn das Gewicht der Vorrichtung möglichst leicht gehalten werden soll, die Stützarme 16 aus einem im Querschnitt kreisförmigen Körper mit einem Außendurchmesser von 19,1 bis 25,4 mm, für den Stahlblech mit hoher Spannkraft mit einer Dicke von 1,2 bis 2,0 mm benutzt wurde, gefertigt werden.The support arms 16 consist of a circular cross-section metallic tube which is curved twice to achieve a crank shape forward and backward. The number of bends of the metallic tube, the angle of curvature, etc., may vary according to the relative position of the auxiliary bumper beam 11 to the main bumper carrier 13 be fixed and have no direct influence on that of the support arms 16 required strength. The strength of the support arms 16 is determined by the circular cross-section of the element as well as by the quality and thickness of the material used. If you z. B. assumes that in the case of a pedestrian collision, the support arms 16 from the additional bumper beam 11 added force is at most 2940 N (= 300kp), the support arms should 16 consist of a circular in cross-section body with an outer diameter of 22.2 to 31.8 mm, was used for the steel sheet with a thickness of 1.6 to 3.6 mm. Furthermore, if the weight of the device is to be kept as light as possible, the support arms 16 is made of a cross-sectionally circular body having an outer diameter of 19.1 to 25.4 mm, for which high-tension steel sheet having a thickness of 1.2 to 2.0 mm was used.

Der Zusatzstoßfängerträger 11 des vorliegenden Beispiels ist, wie auf 4 ersichtlich, ein entlang der Vorderseite der Stützarme 16 befestigtes im Querschnitt C-förmig geformtes Blech. Weiterhin ist an der Vorderseite dieses Zusatzstoßfängerträgers 11, gleichfalls in Form eines C-förmig geformten Bleches, ein Stoßabsorptionselement für Zusatzstoßfängerträger 12 abdeckend angebracht. Dieser Zusatzstoßfängerträger 11 sollte aus normalem Stahlblech oder Stahlblech mit hoher Spannkraft mit einer Dicke von 1,0 bis 2,6 mm bestehen. Da bei dem vorliegenden Beispiel sowohl der Zusatzstoßfängerträger 11 als auch das Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 12 aus Metall sind, kann das Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 12 mittels Punktschweißung o. ä. an dem Zusatzstoßfängerträger 11 befestigt werden. Das o. e. aus geformtem Blech bestehende Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 12 sieht im Querschnitt so aus, dass die Vorderseite 125, deren vertikale Länge kürzer ist, als der Abstand zwischen oberem und unterem Saum 124, 124, nach vorn heraussteht und dank der Gestaltung aus normalem Stahlblech oder Stahlblech mit hoher Spannkraft mit einer Dicke von 0, 5 bis 1, 0 mm weist es eine bestimmte Strukturstärke auf. Außerdem ist das Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 12, dadurch dass die Oberseite 126 und die Unterseite 127 gekrümmt sind, plastisch verformbar und absorbiert ein gewisses Maß an Stößen. Daher kann die Stoßabsorptionsfähigkeit des Stoßabsorptionselementes für den Zusatzstoßfängerträger 12 reguliert werden, indem das Verhältnis zwischen o. e. Abstand zwischen oberem und unterem Saum 124, 124 und vertikaler Länge der Vorderseite 125 verändert wird oder indem an der Oberseite 126 oder der Unterseite 127 ein Differenzstück angebracht wird, das eine Krümmung herausdrückt.The additional bumper carrier 11 of the present example is as on 4 as seen along the front of the support arms 16 fixed in cross-section C-shaped sheet metal. Furthermore, at the front of this additional bumper carrier 11 also in the form of a C-shaped sheet, a shock absorbing member for auxiliary bumper beams 12 covering attached. This additional bumper carrier 11 should be made of normal sheet steel or high tension steel sheet with a thickness of 1.0 to 2.6 mm. As in the present example, both the additional bumper beam 11 as well as the impact absorbing element for the additional bumper beam 12 are metal, the impact absorbing element for the additional bumper carrier 12 by spot welding o. Ä. At the additional bumper beam 11 be attached. The oe formed from molded sheet shock absorbing element for the additional bumper carrier 12 looks in cross-section so that the front 125 whose vertical length is shorter than the distance between the upper and lower hem 124 . 124 It protrudes forward and thanks to the design of normal sheet steel or steel sheet with high clamping force with a thickness of 0, 5 to 1, 0 mm, it has a certain structural strength. In addition, the shock absorbing member for the additional bumper carrier 12 , in that the top 126 and the bottom 127 curved, plastically deformable and absorbs a certain amount of shocks. Therefore, the impact absorbing ability of the impact absorbing member for the auxiliary bumper beam 12 be regulated by the ratio between oe distance between upper and lower hem 124 . 124 and vertical length of the front 125 is changed or by at the top 126 or the bottom 127 a difference piece is attached, which pushes out a curvature.

Hinsichtlich der Stützarme 16 wäre zu sagen, dass man wie in diesem Beispiel jeweils links und rechts einen, also insgesamt zwei, benutzen kann, aber um den Halt des Zusatzstoßfängerträgers 11 zu verstärken, kann ihre Anzahl weiter erhöht werden. Diesen Fall zeigt z. B. die Stoßfängeranordnung aus 5, bei der die Stützarme 21, die sich von beiden Enden des Zusatzstoßfängerträgers 11 in Richtung Hauptstoßfängerträger erstrecken und die in Richtung hinterem Fahrzeugteil gebogen sind, mit beiden Enden des Hauptstoßfängerträgers 13 verbunden sind. Um die Verbindung zwischen den auf 1 zu sehenden Innenseitenstützarmen 16 und dem Zusatzstoßfängerträger 11 zu verstärken, stehen bei diesem Beispiel aus dem Zusatzstoßfängerträger 11 Abdeckungen 22 heraus, die entlang der o. e. Stützarme 16 befestigt werden.With regard to the support arms 16 would be to say that one can use as in this example on the left and right one, so a total of two, but to the stop of the additional bumper carrier 11 to increase their number can be further increased. This case shows z. B. from the bumper assembly 5 in which the support arms 21 extending from both ends of the auxiliary bumper beam 11 extend in the direction of the main bumper beam and which are bent towards the rear vehicle part, with both ends of the main bumper beam 13 are connected. To make the connection between the 1 inner side support arms to see 16 and the additional bumper beam 11 to reinforce stand in this example from the additional bumper carrier 11 covers 22 out, along the oe support poor 16 be attached.

Das an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers angebrachte Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger kann aus geformtem Blech oder aber auch aus geformtem Harz bestehen. Das auf 6 und 7 gezeigte Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 31 einer Stoßfängeranordnung ist im Querschnitt so aufgebaut, dass sich an der Befestigungsfläche 32, die an der Vorderseite des Zusatzstoßfängerträgers 11 anliegt, ein Hohlkörper mit kastenförmigem Querschnitt 33 befindet. Oberkante 34 und Unterkante 35 der Befestigungsfläche 32 werden mittels Vernietung am Zusatzstoßfängerträger 11 befestigt. Dieses Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 31 kann aus PP, PE o. ä. mit einer Dicke von 1,0–3,0 mm durch Formung in einem Stück gefertigt werden. Der im Querschnitt kastenförmige Körper 33 weist zwischen Vorderseite 36 und Oberseite 37 sowie Unterseite 38 die abgeschnittenen Seiten 39 auf und ist so gestaltet, dass die Vorderseite 36 sich nicht vertikal verschieben kann. Weiterhin zieht er sich bei der Absorption von Stößen zurück, während Oberseite 37 und Unterseite 38 die Kräfte aufnehmen. Weiterhin ist das auf 8 und 9 gezeigte Stoßabsorptionselement für den Zusatzstoßfängerträger 41 einer Stoßfängeranordnung so aufgebaut, dass am Saum des Körpers mit C-förmigem Querschnitt oben und unten jeweils ein Befestigungsrand 43, 43 heraustritt und die o. e. Befestigungsränder 43, 43 sind mittels Vernietung am Zusatzstoßfängerträger 11 befestigt. Der im Querschnitt C-förmige Körper 42 weist zwischen Vorderseite 44 und Oberseite 45 sowie Unterseite 46 die abgeschnittenen Seiten 47 auf und ist so gestaltet, dass die Vorderseite 44 sich nicht vertikal verschieben kann. Weiterhin zieht er sich bei der Absorption von Stößen zurück, während Oberseite 45 und Unterseite 46 die Kräfte aufnehmen. Die Stoßabsorptionsfähigkeit dieser aus geformtem Harz gefertigten Stoßabsorptionselemente für den Zusatzstoßfängerträger 31, 41 kann durch Veränderung der Querschnittsform reguliert werden.The mounted on the front of the additional bumper support shock absorption element for the additional bumper support can be made of molded sheet metal or even of molded resin. That up 6 and 7 Shock absorbing element shown for the additional bumper beam 31 a bumper assembly is constructed in cross-section so that on the mounting surface 32 at the front of the additional bumper beam 11 rests, a hollow body with box-shaped cross-section 33 located. top edge 34 and lower edge 35 the mounting surface 32 be riveting on the additional bumper carrier 11 attached. This shock absorbing element for the additional bumper carrier 31 Can be made of PP, PE or similar with a thickness of 1.0-3.0 mm by shaping in one piece. The box-shaped body in cross section 33 points between the front 36 and top 37 as well as bottom 38 the cut pages 39 on and is designed to be the front 36 can not move vertically. Furthermore, it retreats in the absorption of shocks, while top 37 and bottom 38 to absorb the forces. This is still on 8th and 9 Shock absorbing element shown for the additional bumper beam 41 a bumper assembly constructed so that at the hem of the body with C-shaped cross section top and bottom each have a fastening edge 43 . 43 emerges and the oe mounting edges 43 . 43 are riveting on the additional bumper carrier 11 attached. The cross-sectionally C-shaped body 42 points between the front 44 and top 45 as well as bottom 46 the cut pages 47 on and is designed to be the front 44 can not move vertically. Furthermore, it retreats in the absorption of shocks, while top 45 and bottom 46 to absorb the forces. The impact absorbing ability of these molded resin impact absorbing members for the auxiliary bumper beam 31 . 41 can be regulated by changing the cross-sectional shape.

Im Folgenden wird für die auf 1 und folgende gezeigten Stoßfängeranordnungen die Funktionsweise von Hauptstoßfängerträger 13 und Zusatzstoßfängerträger 11 im Falle einer Fußgängerkollision und im Falle einer Gegenstandskollision erklärt. Zunächst wirken bei einer Fußgängerkollision, wie auf 10 ersichtlich, grundsätzlich die Stoßabsorptionsvorrichtungen 15 nicht, sondern der Stoß wird von den jeweils an der Vorderseite von Hauptstoßfängerträger 13 sowie Zusatzstoßfängerträger 11 angebrachten Stoßabsorptionselementen 14, 12 absorbiert. Dabei erfahren die Stützarme 16 durch die vom Zusatzstoßfängerträger 11 auf die Stützarme 16 übertragenen Kräfte keine plastische Verformung, d. h. sie werden nicht verbogen. Daher können Hauptstoßfängerträger 13 und Zusatzstoßfängerträger 11 die geplante relative Position zueinander bewahren. In Folge dessen trifft der Hauptstoßfängerträger 13 auf die Fläche von Oberschenkel 61 bis nahe dem Knie 62 des Fußgängers und der Zusatzstoßfängerträger 11 trifft auf die Fläche vom Knie 62 bis zum Unterschenkel 63 des Fußgängers, wodurch der Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs geleitet werden kann.The following is for the on 1 and following bumper assemblies shown the operation of main bumper beams 13 and additional bumper beams 11 in case of a pedestrian collision and in case of object collision. At first act in a pedestrian collision, as on 10 can be seen, in principle, the shock absorption devices 15 not, but the bump is made by each one on the front of main bumper support 13 as well as additional bumper carrier 11 attached impact absorption elements 14 . 12 absorbed. At the same time the support arms learn 16 by the additional bumper carrier 11 on the support arms 16 transmitted forces no plastic deformation, ie they are not bent. Therefore, main bumper beams 13 and additional bumper beams 11 preserve the planned relative position to each other. As a result, the main bumper carrier hits 13 on the surface of thighs 61 to near the knee 62 of the pedestrian and the additional bumper beam 11 meets the surface of the knee 62 to the lower leg 63 of the pedestrian, whereby the pedestrian can be directed to the bonnet of the vehicle.

Weiterhin kann im Falle einer Gegenstandskollision, wie auf 11 ersichtlich, die Übertragung des Stoßes auf das Fahrzeug oder die Insassen verhindert werden, indem die Stoßabsorptionsvorrichtungen 15 sich bei der Aufnahme des bei der Kollision mit einem festen Hindernis 64 vom Hauptstoßfängerträger 13 und Zusatzstoßfängerträger 11 jeweils übertragenen Stoßes plastisch verformen und so den Stoß absorbieren. Weiterhin ist die Festigkeit der Stützarme 16 nur so stark, dass sie sich bei einer Gegenstandskollision plastisch verformen. Daher zieht sich durch die Verformung der Stützarme 16 der Zusatzstoßfängerträger 11, der, um im Falle einer Fußgängerkollision den Fußgänger auf die Motorhaube des Fahrzeugs zu ziehen, weiter nach vorn heraussteht als der Hauptstoßfängerträger 13, zurück und behindert nicht die Funktion des Hauptstoßfängerträgers 13, Stöße zu absorbieren oder weiterzuleiten. Im Ergebnis dessen kann sich die Wirkung der Stoßabsorptionsvorrichtungen 15 ausreichend entfalten und Stöße können präzise absorbiert werden.Furthermore, in the case of an object collision, as on 11 can be seen, the transmission of shock to the vehicle or the occupants are prevented by the shock absorption devices 15 at the time of the collision with a fixed obstacle 64 from the main bumper beam 13 and additional bumper beams 11 each transferred impact plastically deform and absorb the shock. Furthermore, the strength of the support arms 16 only so strong that they deform plastically in an object collision. Therefore, the deformation of the support arms draws 16 the additional bumper carrier 11 which, in the event of a pedestrian collision, pulls the pedestrian onto the hood of the vehicle, protruding further forward than the main bumper beam 13 , back and does not interfere with the function of the main bumper carrier 13 To absorb or transmit shocks. As a result, the effect of shock absorbing devices can be increased 15 sufficiently unfold and shocks can be absorbed precisely.

11: Hauptstoßfängermain bumpers
22: Zusatzstoßfängerauxiliary bumper
1111: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam
11a11a: äußerer linker Träger des Zusatzstoßfängerträgersouter left carrier the additional bumper beam
11b11b: mittlerer Träger des Zusatzstoßfängerträgersmiddle carrier the additional bumper beam
11c11c: äußerer rechter Träger des Zusatzstoßfängerträgersouter right carrier the additional bumper beam
1212: Stoßabsorptionselement für ZusatzstoßfängerträgerShock-absorbing element for additional bumper carrier
: bestehend aus geformtem Blechconsisting made of shaped sheet metal
12a12a: äußeres linkes Element des Stoßabsorptionselementsouter left Element of the impact absorbing element
: für Zusatzstoßfängerträgerfor additional bumper carrier
12b12b: mittleres Element des Stoßabsorptionselements füraverage Element of the impact absorbing element For
: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam
12c12c: äußeres rechtes Element desouter right Element of
: Stoßabsorptionselements für ZusatzstoßfängerträgerShock absorbent member for additional bumper carrier
1313: HauptstoßfängerträgerMain bumper beam
1414: Stoßabsorptionselement für HauptstoßfängerträgerShock-absorbing element for main bumper carrier
: bestehend aus geformten Schaumharzconsisting made of molded foam resin
1515: StoßabsorptionsvorrichtungA shock absorbing device
1616: tützarmtützarm
1717: Klammerclip
1818: Befestigungsblechmounting plate
2121: Stützarmsupport arm
2222: Abdeckungcover
3131: Stoßabsorptionselement für ZusatzstoßfängerträgerShock-absorbing element for additional bumper carrier
3232: Befestigungsflächemounting surface
3333: Körper mit kastenförmigem QuerschnittBody with boxy cross-section
3434: Oberkante der Befestigungsflächetop edge the mounting surface
3535: Unterkante der Befestigungsflächelower edge the mounting surface
3636: Vorderseite des Körpers mit kastenförmigemfront of the body with box-shaped
: Querschnittcross-section
3737: Oberseite des Körpers mit kastenförmigemtop of the body with box-shaped
: Querschnittcross-section
3838: Unterseite des Körpers mit kastenförmigembottom of the body with box-shaped
: Querschnittcross-section
3939: Abgeschnittene Seite des Körpers mittruncated Side of the body With
: kastenförmigem Querschnittbox-shaped cross-section
4141: Stoßabsorptionselement für ZusatzstoßfängerträgerShock-absorbing element for additional bumper carrier
4242: Körper mit C-förmigem QuerschnittBody with C-shaped cross-section
4343: Befestigungsrandfastening edge
4444: Vorderseite des Körpers mit C-förmigem Querschnittfront of the body with C-shaped cross-section
4545: Oberseite des Körpers mit C-förmigem Querschnitttop of the body with C-shaped cross-section
4646: Unterseite des Körpers mit C-förmigem Querschnittbottom of the body with C-shaped cross-section
4747: Abgeschnittene Seite des Körpers mit C-förmigemtruncated Side of the body with C-shaped
: Querschnittcross-section
5151: SeitenverstrebungSeitenverstrebung
5252: AufnahmeblechSupport panel
5353: Stoßfängerabdeckungbumper cover
5454: Luftansaugöffnungair intake opening
6161: Oberschenkel des Fußgängersthigh of the pedestrian
6262: Knie des Fußgängersknee of the pedestrian
6363: Unterschenkel des Fußgängerslower leg of the pedestrian
6464: Festes Hindernisfeast obstacle
121121: Saum des Stoßabsorptionselements fürhem the impact absorbing element For
: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam
122122: Vorderseite des Stoßabsorptionselements fürfront the impact absorbing element for
: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam
123123: Oberseite des Stoßabsorptionselements fürtop the impact absorbing element For
: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam
124124: Unterseite des Stoßabsorptionselements fürbottom the impact absorbing element For
: ZusatzstoßfängerträgerAdditional bumper beam

Claims

Bumper assembly consisting of a main bumper ( 1 ), which has a main bumper carrier ( 13 ) whose front is equipped with a shock absorbing element ( 14 ) for the main bumper carrier, as well as an auxiliary or additional bumper ( 2 ), an auxiliary or additional bumper carrier ( 11 ) whose front is equipped with a shock absorbing element ( 12 . 31 . 41 ) for the auxiliary or additional bumper beam, wherein the fact that the additional bumper beam ( 11 ) is mounted so that its relative position relative to the main bumper beam ( 13 ) further ahead and further down, in the case of a pedestrian collision, the pedestrian is directed to the bonnet of the vehicle, characterized in that the main bumper beam ( 13 ) on the vehicle struts by means of the impact absorption devices ( 15 ), the auxiliary bumper beam ( 11 ) by means of the support arms ( 16 ) with the main bumper carrier ( 13 ) and the strength of the support arms ( 16 ) is designed in such a way that it does not plastically deform in the event of a pedestrian collision, but in the case of a collision of objects.

Bumper assembly according to claim 1, wherein the support arms ( 16 ) from the contact points of the impact absorbing devices acting as support elements ( 15 ) and main bumper beams ( 13 ) or their proximity in the direction of additional bumper carrier ( 11 ).

Bumper assembly according to claim 1, wherein the support arms ( 21 ) from the respective ends of the auxiliary bumper beam ( 11 ) in the direction of the main bumper carrier ( 13 ).

Bumper assembly according to claims 1 to 3, wherein the support arms ( 16 . 21 ) consist of a metallic tube with a circular cross-section.

Bumper assembly according to claims 1 to 4, wherein the support arms ( 16 . 21 ) are curved or curved in the longitudinal direction of the vehicle.

Bumper assembly according to claim 1, wherein the impact absorbing element ( 14 ) for the main bumper carrier of molded resin.

Bumper assembly according to claim 1, wherein the impact absorbing element ( 31 . 41 ) for the molded-plastic auxiliary bumper beam.

Bumper assembly according to claim 1, wherein the impact absorbing element ( 12 ) for the additional bumper beam consists of a shaped metal sheet.

Bumper arrangement according to one of claims 1, 7 or 8, wherein the shock absorbing element ( 12 . 31 . 41 ) for the additional bumper beam in the longitudinal direction of the additional bumper beam ( 11 ) is divided into several impact absorption elements.