DE102009015426B3

DE102009015426B3 - Stoßdämpfergehäuse für einen Stoßdämpfer

Info

Publication number: DE102009015426B3
Application number: DE102009015426A
Authority: DE
Inventors: Horst Siefermann; Georg Huber; Nico Sucher
Original assignee: Progress Werk Oberkirch AG
Current assignee: Progress Werk Oberkirch AG
Priority date: 2009-03-27
Filing date: 2009-03-27
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2029-03-28

Abstract

Ein Stoßdämpfergehäuse für einen Stoßdämpfer eines Fahrzeugs weist ein Rohr (12), das eine Längsachse (14) und eine Rohrwand (16) aufweist, und zumindest ein an die Rohrwand (16) außenseitig angefügtes Anbindungselement (22) auf, wobei das Anbindungselement (22) einen kritischen Krafteinleitungsbereich (36) einer Krafteinleitung in die Rohrwand (16) bestimmt, wobei das Anbindungselement (22) zumindest zwei sich in Richtung der Längsachse (14) des Rohrs (12) über eine Teillänge des Rohrs (12) erstreckende und von der Rohrwand (16) hochstehende plattenförmige Abschnitte (24, 26) und einen Basisabschnitt (50) aufweist. Die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) sind in Umfangsrichtung um die Längsachse (14) des Rohrs (12) nebeneinander angeordnet und weisen einen Umfangsabstand zueinander auf, wobei sich der kritische Krafteinleitungsbereich (36) etwa im Bereich erster Längsenden (38, 40) der plattenförmigen Abschnitte (24, 26) befindet. Der Basisabschnitt (50) liegt zwischen den plattenförmigen Abschnitten (24, 26) flächig auf der Rohrwand (16) auf und verbindet die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) miteinander. Der Basisabschnitt (50) weitet sich zumindest im Bereich der ersten Längsenden (38, 40) der plattenförmigen Abschnitte (24, 26) in Umfangsrichtung über den Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte (24, 26) hinaus über einen Teilumfangsbereich der Rohrwand (16) auf, und das Anbindungelement (22) ist im Bereich der ersten Längsenden (38, 40) quer zur Längsachse ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Stoßdämpfergehäuse für einen Stoßdämpfer eines Fahrzeugs, mit einem Rohr, das eine Längsachse und eine Rohrwand aufweist, und mit zumindest einem an die Rohrwand außenseitig angefügten Anbindungselement, wobei das Anbindungselement einen kritischen Krafteinleitungsbereich einer Krafteinleitung in die Rohrwand bestimmt, wobei das Anbindungselement zumindest zwei sich in Richtung der Längsachse des Rohrs über eine Teillänge des Rohrs erstreckende und von der Rohrwand hochstehende plattenförmige Abschnitte und einen Basisabschnitt aufweist, wobei die plattenförmigen Abschnitte in Umfangsrichtung um die Längsachse des Rohrs nebeneinander angeordnet sind und einen Umfangsabstand zueinander aufweisen, wobei sich der kritische Krafteinleitungsbereich etwa im Bereich erster Längsenden der plattenförmigen Abschnitte befindet, und wobei der Basisabschnitt zwischen den plattenförmigen Abschnitten flächig auf der Rohrwand aufliegt und die plattenförmigen Abschnitte miteinander verbindet.
Ein solches Stoßdämpfergehäuse ist aus DE 101 15 373 C1 bekannt.
Stoßdämpfer dienen in Fahrzeugen zum Schutz gegen Stöße und Erschütterungen durch Fahrbahnunebenheiten sowie zu deren Abdämpfung. Im Fahrzeugbau werden Stoßdämpfer gleichbedeutend auch als Schwingungsdämpfer bezeichnet.
Das Rohr des Stoßdämpfergehäuses dient zur Aufnahme der Dämpferkomponenten, wie Kolben, Ventile, Kolbenstange usw.
An der Außenseite des Rohrs ist üblicherweise zumindest ein Anbindungselement vorgesehen. Das Anbindungselement kann dabei zum Befestigen des Rohrs und damit des Stoßdämpfers an der Fahrzeugstruktur, insbesondere an der Radaufhängung oder dem Rad eines Fahrzeugs, ausgebildet sein.
Bei der eingangs genannten Art eines Stoßdämpfergehäuses, von der die vorliegende Erfindung ausgeht, weist das Anbindungselement zwei sich in Richtung der Längsachse des Rohrs über eine Teillänge des Rohrs erstreckende und von der Rohrwand hochstehende plattenförmige Abschnitte sowie einen Basisabschnitt, der flächig auf der Rohrwand zwischen den plattenförmigen Abschnitten aufliegt, auf. Ein solches Anbindungselement, das auch als „Bracket” bezeichnet wird, befindet sich in Einbaulage des Stoßdämpfergehäuses in einem Fahrzeug im unteren Endbereich des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses. Die beiden plattenförmigen Abschnitte sind dabei in Umfangsrichtung um die Längsachse des Rohrs nebeneinander angeordnet, und zwar in einem Umfangsabstand voneinander, der etwa dem Außendurchmesser des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses entspricht oder etwas kleiner ist.
Über das Anbindungselement werden im Betrieb des Fahrzeugs hohe Kräfte auf die Rohrwand des Rohrs übertragen, die insbesondere auch quer zur Längsachse des Rohrs wirken. Diese Krafteinwirkung auf die Rohrwand ist über die Länge des Anbindungselements, d. h. der plattenförmigen Abschnitte im Wesentlichen nicht gleichmäßig, sondern konzentriert sich lokal in einem kritischen Krafteinleitungsbereich einer Krafteinleitung in die Rohrwand. Bei einem Anbindungselement der vorstehend genannten Art, die zwei sich in Richtung der Längsachse des Rohrs erstreckende plattenförmige Abschnitte aufweist, und die zum Befestigen des Stoßdämpfers an der Fahrzeugstruktur dienen, befindet sich der kritische Krafteinleitungsbereich im Bereich von ersten Längsenden der plattenförmigen Abschnitte, die in Einbaulage des Stoßdämpfergehäuses in einem Fahrzeug die oberen Längsenden der plattenförmigen Abschnitte darstellen. Der kritische Krafteinleitungsbereich ist somit über die Länge und den Umfang der Rohrwand gesehen auf einen kleinen Bereich der Rohrwand konzentriert. In dem kritischen Krafteinleitungsbereich der Rohrwand wird das Rohr auf hohe Biegekräfte beansprucht, die zu einem Einknicken oder Einreißen oder Brechen des Rohrs an dieser Stelle führen können.
Um den hohen Stabilitätsanforderungen zu genügen, muss das Anbindungselement und/oder das Rohr im Bereich des kritischen Krafteinleitungsbereichs sehr stabil ausgebildet sein. Hier besteht zum einen die Möglichkeit, die Rohrwand mit entsprechend hoher Wandstärke herzustellen, was jedoch dem im Fahrzeugbau verfolgten Ziel einer Gewichts- und Materialeinsparung nachteiligerweise zuwiderläuft. Zum anderen kann eine erhöhte Stabilität im kritischen Krafteinleitungsbereich durch eine entsprechend angepasste Ausgestaltung des Anbindungselements erreicht werden, ohne dass die Rohrwand des Rohrs mit einer gewichtsträchtigen hohen Wandstärke ausgebildet werden muss.
Es sind verschiedene Ausgestaltungen von Anbindungselementen bekannt, die den hohen Stabilitätsanforderungen Rechnung tragen, die jedoch hinsichtlich ihres Gewichts, ihrer Kosten und/oder ihrer Handhabung beim Festlegen an dem Rohr nachteilig sind. Es sind auch Anbindungselemente bekannt, die umgekehrt ein geringes Gewicht aufweisen und konstruktiv besonders einfach gestaltet sind, die jedoch hinsichtlich der Belastung der Rohrwand im kritischen Krafteinleitungsbereich nachteilig sind.
Eine Art von bekannten Anbindungselementen, die den hohen Stabilitätsanforderungen genügen, ist mehrteilig aufgebaut. Ein erstes, äußeres Teil dieses Anbindungs elements weist zwei plattenförmige Abschnitte auf, die sich in Richtung der Längsachse des Rohrs über eine Teillänge des Rohrs erstrecken und von der Rohrwand hochstehen. Diese beiden plattenförmigen Abschnitte sind über einen teilrohrförmigen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden, der das Rohr des Stoßdämpfergehäuses umschlingt. Ein zweites, inneres Teil dieses Anbindungselements weist ebenfalls zwei plattenförmige Abschnitte auf, deren Form an die plattenförmigen Abschnitte des äußeren Teils des Anbindungselements angepasst sind, die jedoch zueinander einen Umfangsabstand aufweisen, der etwas geringer ist als der Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte des äußeren Teils, so dass die plattenförmigen Abschnitte des inneren Teils zwischen die plattenförmigen Abschnitte des äußeren Teils eingefügt werden können. Die plattenförmigen Abschnitte des inneren Teils und die plattenförmigen Abschnitte des äußeren Teils werden durch Widerstandsschweißen miteinander verbunden. Zwischen den beiden plattenförmigen Abschnitten des inneren Teils befindet sich noch ein Basisabschnitt, der flächig auf der Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses aufliegt und die beiden plattenförmigen Abschnitte des inneren Teils miteinander verbindet. Bei diesem bekannten Anbindungselement umschlingt somit das Anbindungselement über den teilrohrförmigen Verbindungsabschnitt des äußeren Teils und den Basisabschnitt des inneren Teils das Rohr des Stoßdämpfergehäuses vollständig. Entsprechend hoch ist die Stabilität dieser Anordnung aus Rohrwand und Anbindungselement insbesondere auch im Bereich des kritischen Krafteinleitungsbereichs, da sich die vom Anbindungselement auf die Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses übertragenen Kräfte großflächig auf die Rohrwand verteilen.
Der Nachteil des zuvor beschriebenen bekannten Anbindungselements besteht jedoch zum einen in der Mehrteiligkeit, die die Handhabung des Anbindungselements beim Anbringen am Rohr des Stoßdämpfergehäuses erschwert, in dem hohen Gewicht dieses Anbindungselements, in dem zusätzlichen Widerstandsschweißprozess zum Verbinden des inneren und äußeren Teils des Anbindungselements, und in den damit verbundenen hohen Kosten dieses Anbindungselements. Darüber hinaus besteht bei diesem bekannten Anbindungselement ein weiterer Nachteil darin, dass zwischen den plattenförmigen Abschnitten des äußeren Teils und den plattenförmi gen Abschnitten des inneren Teils Luftspalte bestehen, die zu einer Korrosion des Anbindungselements führen können.
Bei einer anderen Art von bekannten Anbindungselementen weisen diese lediglich zwei plattenförmige Abschnitte auf, die sich in Längsrichtung der Längsachse des Rohrs über eine Teillänge des Rohrs erstrecken und von der Rohrwand hochstehen. Die beiden plattenförmigen Abschnitte werden in diesem einfachen Fall einzeln mit ihren Längsrändern auf die Außenseite der Rohrwand aufgeschweißt. Diese Ausgestaltung von Anbindungselementen ist zwar konstruktiv sehr einfach und gewichtsarm, genügt jedoch den hohen Stabilitätsanforderungen nicht.
Eine Abwandlung des zuvor beschriebenen Anbindungselements besteht bei einem bekannten Anbindungselement darin, dass die beiden plattenförmigen Abschnitte über einen sich zwischen den beiden plattenförmigen Abschnitten erstreckenden Basisabschnitt einstückig miteinander verbunden sind, und der Basisabschnitt flächig auf der Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses aufliegt und an dieser befestigt ist. Der Basisabschnitt endet bei dieser bekannten Art eines Anbindungselements an den ersten Längsenden der plattenförmigen Abschnitte. Auch bei diesem bekannten Anbindungselement hat sich herausgestellt, dass die maximale mögliche Krafteinleitung, die noch nicht zu einer Beschädigung der Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses führt, gegenüber der oben genannten zweiteiligen Ausgestaltung des Anbindungselements mit vollständiger Umschlingung des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses reduziert ist. Um die Stabilität zu erhöhen, wurden bei der zuvor genannten Art von bekannten Anbindungselementen die plattenförmigen Abschnitte an ihren ersten Längsenden durch einen sich quer zur Längsachse des Rohrs erstreckenden Verbindungsabschnitt einstückig miteinander verbunden. Aber auch in diesem Fall ist die Stabilität der Anordnung aus Anbindungselement und Rohrwand im Bereich des kritischen Krafteinleitungsbereichs nicht optimal.
Das aus DE 101 15 373 C1 bekannte Anbindungselement ist insgesamt einteilig ausgebildet und weist zwei plattenförmige Abschnitte auf, die über einen Basisabschnitt miteinander verbunden sind. An den Längsenden des Basisabschnitts befinden sich zwei angeformte Ringhülsen, die das Rohr des Stoßdämpfergehäuses vollumfänglich umschlingen.
In DE 10 2004 036 090 A1 ist ein Stoßdämpfergehäuse mit einem Anbindungselement offenbart, wobei das Anbindungselement im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist und zwei plattenförmige Abschnitte aufweist, die im Abstand vom Rohr des Stoßdämpfergehäuses über einen Basisabschnitt miteinander verbunden sind.
DE 196 47 411 C1 offenbart ein einteiliges Anbindungselement für einen Stoßdämpfer, wobei das Anbindungselement zwei hochstehende plattenförmige Abschnitte und ein Umfangsteil aufweist, das die Querstege verbindet und in seiner Kontur dem Rohr des Stoßdämpfergehäuses angepasst ist, wobei ein die hochstehenden plattenförmigen Abschnitte verbindender, in Umfangsrichtung des Rohrs verlaufender Abschnitt des Anbindungselements doppelwandig ausgeführt ist.
Aus DE 41 11 532 A1 ist eine Tragstrebe mit einem Strebenrohr und einer Halterung bekannt, wobei die Halterung eine Einrichtung, die eine Mehrzahl von Stellen bildet, an denen die Halterung fest mit der Tragstrebe verbunden werden kann, und eine Einrichtung, die wenigstens einen kastenförmigen Vorsprung in der Nähe der Stelle bildet, an der die Halterung fest mit der Tragstrebe verbunden werden kann, aufweist. Die Halterungsteile sind derart gestaltet, dass zwei von diesen halbzylindrisch ausgebildet und im Durchmesser vermindert sind, die sich passend gegen den äußeren Umfang der Tragstrebe anlegen, wobei kastenähnliche Vorsprungteile, die von den beiden Hauptteilen zwischen den halbzylindrischen Teilen gebildet werden, Räume um den Umfang der Tragstrebe begrenzen, die viereckförmige Querschnitte haben.
Ein weiteres Stoßdämpfergehäuse ist aus US 4 194 760 A bekannt. Das Stoßdämpfergehäuse weist ein Anbindungselement auf, das aus einem äußeren Teil gebildet wird, wobei das äußere Teil hochstehende plattenförmige Abschnitte und einen das Rohr des Stoßdämpfergehäuses teilumfänglich umschlingenden Abschnitt aufweist, und ein inneres Teil, das ebenfalls hochstehende plattenförmige Abschnitte aufweist, die in den hochstehenden plattenförmigen Abschnitten des äußeren Teils angeordnet sind.
JP 2002-130 360 A offenbart ein Anbindungselement für einen hydraulischen Stoßdämpfer, wobei das Anbindungselement zwei hochstehende plattenförmige Abschnitte aufweist, die an einem Ende mit abnehmender Höhe durch ein kastenförmiges Profil miteinander verbunden sind.
Schließlich offenbart JP 11-257 411 A ein Stoßdämpfergehäuse eines hydraulischen Stoßdämpfers, mit einem Anbindungselement, das zwei hochstehende plattenförmige Abschnitte und einen teilzylindrischen Abschnitt aufweist, der das Rohr des Stoßdämpfergehäuses teilumfänglich umschlingt.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Stoßdämpfergehäuse der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass die vorste hend genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll das erfindungsgemäße Stoßdämpfergehäuse im kritischen Krafteinleitungsbereich des Anbindungselements eine hohe Stabilität bei gleichzeitig geringem Gewicht, geringen Kosten und/oder geringen Fertigungskosten besitzen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe hinsichtlich des eingangs genannten Stoßdämpfergehäuses dadurch gelöst, dass der Basisabschnitt zumindest im Bereich der ersten Längsenden der plattenförmigen Abschnitte sich in Umfangsrichtung über den ersten Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte hinaus über einen Teilumfangsbereich der Rohrwand aufweitet, und dass das Anbindungselement im Bereich der ersten Längsenden quer zur Längsachse des Rohrs nachgiebig ist.
Das Anbindungselement des erfindungsgemäßen Stoßdämpfergehäuses ist aufgrund des die plattenförmigen Abschnitte verbindenden Basisabschnitts, der sich in Umfangsrichtung über den ersten Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte hinaus über einen Teilumfangsbereich der Rohrwand aufweitet, in Verbindung mit der Nachgiebigkeit bzw. Flexibilität des Anbindungselements (etwa senkrecht zur Fläche des Basisabschnitts) im Bereich der Längsenden der plattenförmigen Elemente in der Lage, so hohe Kräfte wie das oben genannte zweiteilige das Rohr des Stoßdämpfergehäuses umschlingende Anbindungselement aufzunehmen und auf das Rohr zu übertragen, ohne dass das Rohr des Stoßdämpfergehäuses im kritischen Krafteinleitungsbereich im Falle hoher Krafteinwirkungen knickt, bricht oder einreißt. Der Erfindung liegt nämlich die Erkenntnis zugrunde, dass es für die hohe Stabilität wesentlich ist, dass das Anbindungselement im Bereich des kritischen Krafteinleitungsbereichs die auftretenden Kräfte flächig verteilt auf die Rohrwand überträgt und aufgrund seiner Nachgiebigkeit selbst Spannungen vom Rohr weg aufnehmen kann. Somit kommt es nicht zu Spannungsspitzen an der Rohrwand in dem Bereich, in dem die ersten Längsenden bei den herkömmlichen Bauarten von Anbindungselementen in die Rohrwand drücken würden. Spannungserhöhungen im Anbindungselement sind gegenüber höheren Spannungen im Rohr eher zu akzeptieren, da hohen Spannungen im Rohr nur durch eine durchgehend höhere Wandstärke der Rohrwand begegnet werden kann, was aber die genannten Gewichtsnachteile mit sich bringt. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Anbindungselements ist es nicht erforderlich, dass das gesamte Anbindungselement wie bei den bekannten mehrteiligen Anbindungselementen mit Materialverdopplungen ausgestaltet werden und das Rohr des Stoßdämpfergehäuses vollständig umschlingen muss. Der sich erfindungsgemäß in Umfangsrichtung über den ersten Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte hinaus über einen Teilumfangsbereich der Rohrwand aufweitende Basisabschnitt ist in Verbindung mit der Nachgiebigkeit ausreichend, um die im kritischen Krafteinleitungsbereich wirkenden hohen Kräfte flächig auf die Rohrwand zu verteilen. Das Anbindungselement als Ganzes kann somit gewichtsarm und materialsparend mit geringen Kosten hergestellt werden, und das Anfügen des Anbindungselements an die Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses ist einfach zu handhaben.
Das sich über seine Länge aufweitende Basiselement kann die Form eines Trapezes bzw. eines V aufweisen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weitet sich der Basisabschnitt in Umfangsrichtung auf einen Umfangswinkel von weniger als etwa 180° auf.
Eine Aufweitung des Basisabschnitts in Umfangsrichtung auf einen Umfangswinkel von weniger als etwa 180° ist ausreichend, um eine ausreichend flächige Krafteinleitung der Kräfte im Bereich der ersten Längsenden der plattenförmigen Abschnitte, also im kritischen Krafteinleitungsbereich, zu bewirken. Es ist daher nicht erforderlich, dass der Basisabschnitt das Rohr des Stoßdämpfergehäuses im kritischen Krafteinleitungsbereich vollständig umschlingt, weil der kritische Krafteinleitungsbereich sich nur im Bereich der Längsenden der plattenförmigen Abschnitte befindet. Die vorstehende Maßnahme trägt zu einer weiteren Materialeinsparung und Gewichtseinsparung bei.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich der Basisabschnitt über die plattenförmigen Abschnitte hinaus über eine Teillänge des Rohrs.
Hierbei ist von Vorteil, dass die im Bereich der Längsenden von den plattenförmigen Abschnitten in die Rohrwand eingeleiteten Kräfte auch in Längsrichtung der Rohrwand flächig verteilt werden, ohne dass die plattenförmigen Abschnitte ebenfalls verlängert werden müssen. Außerdem wird durch diese Maßnahme auf konstruktiv einfache Weise die gewünschte Nachgiebigkeit des Anbindungselements im Bereich des Übergangs von den plattenförmigen Abschnitten in den sich erweiternden Basisabschnitt erreicht.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung gehen die plattenförmigen Abschnitte von den ersten Längsenden ausgehend, vorzugsweise mit abnehmender Höhe, in seitliche Ränder des Basisabschnitts über.
Bei dieser Ausgestaltung erstrecken sich die plattenförmigen Abschnitte ausgehend von ihren ersten Längsenden bis zum aufgeweiteten äußeren Ende des Basisabschnitts weiter, vorzugsweise mit einer geringeren Höhe als im übrigen Bereich der plattenförmigen Abschnitte, wodurch die von den plattenförmigen Abschnitten auf den Basisabschnitt übertragenen Kräfte noch gleichmäßiger in das Basiselement und damit noch gleichmäßiger in die Rohrwand verteilt eingeleitet werden. Diese Ausgestaltung trägt somit zu einer noch weiter erhöhten Stabilität im kritischen Krafteinleitungsbereich bei. Die plattenförmigen Abschnitte können auch mit nicht abnehmender Höhe bis zum aufgeweiteten Ende des Basisabschnitts reichen. Die Nachgiebigkeit des Anbindungselements im Bereich des Übergangs der plattenförmigen Abschnitte in den Basisabschnitt bleibt dabei erhalten.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn die seitlichen Ränder des Basiselements mit einer Biegung von der Rohrwand wegführen.
Auch diese Maßnahme trägt vorteilhafterweise zu einer gleichmäßigeren Krafteinleitung in den Basisabschnitt und damit in die Rohrwand als bei einem scharfkantigen Übergang der plattenförmigen Abschnitte in den Basisabschnitt bei.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich der Basisabschnitt zwischen den plattenförmigen Abschnitten zumindest bis zu den zweiten Längsenden.
Durch diese Maßnahme wird die Stabilität des Anbindungselements auch in dessen übrigen Bereichen vorteilhaft erhöht.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Basisabschnitt mit den plattenförmigen Abschnitten einstückig ausgebildet ist.
In dieser Ausgestaltung entsteht insgesamt ein einteiliges Anbindungselement, wodurch die Handhabung des Anbindungselements bei seiner Anbringung an der Rohrwand des Rohrs des Stoßdämpfergehäuses vereinfacht wird, was zu geringeren Fertigungskosten des erfindungsgemäßen Stoßdämpfergehäuses beiträgt.
In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung weist der Basisabschnitt eine oder mehrere Materialaussparungen auf.
Diese Maßnahme trägt vorteilhafterweise zu einer weiteren Gewichtseinsparung des Anbindungselements bei.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird mit Bezug auf diese hiernach näher beschrieben. Es zeigen:
1 ein Stoßdämpfergehäuse in einer perspektivischen Darstellung;
2 das Stoßdämpfergehäuse in 1 in einer Draufsicht auf ein Anbindungselement des Stoßdämpfergehäuses;
3 das Stoßdämpfergehäuse in 1 in einer Seitenansicht des Anbindungselements des Stoßdämpfergehäuses;
4 das Stoßdämpfergehäuse in 3 in einem Schnitt entlang der Linie IV-IV in 3 in einem gegenüber 3 vergrößerten Maßstab; und
5 das Stoßdämpfergehäuse in 3 in einem Schnitt entlang der Linie V-V in 3 in einem gegenüber 3 vergrößerten Maßstab.
In 1 bis 5 ist ein mit dem allgemeinen Bezugszeichen 10 versehenes Stoßdämpfergehäuse eines Stoßdämpfers für ein Fahrzeug dargestellt.
Der Stoßdämpfer weist außer dem Stoßdämpfergehäuse 10 weitere Komponenten wie Kolben, Kolbenstange, Ventile, hydraulische Einrichtungen und dergleichen auf, die aus Gründen der Übersichtlichkeit in der Zeichnung nicht dargestellt sind.
Das Stoßdämpfergehäuse 10 weist ein Rohr 12 auf. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Rohr 12 insgesamt einteilig ausgebildet. Anstelle einteilig kann das Rohr 12 jedoch auch mehrteilig aufgebaut sein, d. h. das Rohr 12 kann aus mehreren einzelnen Rohrstücken, die in Längsrichtung zusammengefügt sind, aufgebaut sein.
Das Rohr 12 weist eine Längsachse 14 auf.
Das Rohr 12 weist weiterhin eine Rohrwand 16 auf, die sich voll umfänglich um die Längsachse 14 erstreckt.
Ein Ende 18 des Rohrs 12 stellt in Einbaulage des Stoßdämpfergehäuses 10 in einem Fahrzeug das obere Ende des Rohrs 12 dar, und ein Ende 20 entsprechend das untere Ende des Rohrs 12.
Im Bereich des unteren Endes 20 ist an die Rohrwand 16 des Rohrs 12 ein Anbindungselement 22 angefügt. Das Anbindungselement 22 weist in Richtung der Längsachse 14 des Rohrs 12 eine Länge L_A auf, die sich über eine Teillänge des Rohrs 12 erstreckt. Das Anbindungselement 22 dient zur Befestigung des Stoßdämpfergehäuses 12 an einer nicht dargestellten Fahrzeugstruktur, beispielsweise an der Radaufhängung eines Rades oder am Rad eines Fahrzeuges.
Das Anbindungselement 22 weist zwei plattenförmige Abschnitte 24 und 26 auf. Die beiden plattenförmigen Abschnitte 24 und 26 sind in Umfangsrichtung um die Längsachse 14 nebeneinander angeordnet, und zwar in einem Umfangsabstand U_P. Der Umfangsabstand U_P ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel etwas kleiner als der Außendurchmesser der Rohrwand 16 des Rohrs 12.
Der Umfangsabstand U_P beträgt als Umfangswinkel U_β um die Längsachse 14 ausgedrückt etwa 90° (siehe 5).
Die beiden plattenförmigen Abschnitte 24 und 26 stehen dabei von der Rohrwand 16 hoch, wie insbesondere aus 4 und 5 ersichtlich ist. Die plattenförmigen Abschnitte 24 und 26 erstrecken sich in Richtung der Längsachse 14 des Rohrs 12 über eine Länge L_P (siehe 3), die kleiner als die oben genannte Gesamtlänge L_A des Anbindungselements 22 ist.
Dieser Längenunterschied wird später noch näher beschrieben.
In dem plattenförmigen Element 24 und in dem plattenförmigen Element 26 befinden sich Montagebohrungen 28, 30 bzw. 32, 34, die dem Durchgriff von nicht dargestellten Befestigungsmitteln zum Befestigen des Rohrs 12 an der Fahrzeugstruktur dienen.
Das Anbindungselement 22 bestimmt einen kritischen Krafteinleitungsbereich 36 einer Krafteinleitung vom Anbindungselement 22 in die Rohrwand 16. Der Krafteinleitungsbereich 36 befindet sich dabei im Bereich erster Längsenden 38, 40 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26. Im Bereich der Längsenden 38, 40 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 werden von den plattenförmigen Abschnitten 24, 26 Kräfte in die Rohrwand 16 eingeleitet, die sich im Krafteinleitungsbereich 36 an bzw. nahe zu den Längsenden 38, 40 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 lokal konzentrieren. Aufgrund der in Bezug auf die Längsachse 14 des Rohrs 12 außeraxiale Befestigung des Rohrs 12 über die plattenförmigen Abschnitte 24, 26 an der Fahrzeugstruktur wirken im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 auf die Rohrwand 16 hohe Kräfte, die insbesondere auch quer zur Längsachse 14 des Rohrs 12 gerichtet sind, und die zu einem Knicken, Reißen und Brechen der Rohrwand 16 im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 führen können, was aber durch die nachfolgend zu beschreibende Ausgestaltung des Anbindungselements 22 im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 vermieden wird.
Im Bereich von zweiten Längsenden 42 bzw. 44 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 bzw. in mittleren Bereichen 46 und 48 zwischen den ersten Längsenden 38, 40 und den zweiten Längsenden 42, 44 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 werden zwar von dem Anbindungselement 22 ebenfalls Kräfte auf die Rohrwand 16 übertragen, jedoch sind diese Kräfte nicht so kritisch wie die vom Anbindungselement 22 im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 in die Rohrwand 16 eingeleiteten Kräfte.
Damit das Anbindungselement 22 die im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 eingeleiteten Kräfte so auf die Rohrwand 16 des Rohrs 12 übertragen kann, dass die Rohrwand 16 insbesondere im Langzeitverhalten nach vielen Lastwechseln nicht zu einem Knicken, Reißen oder Brechen neigt, weist das Anbindungselement 22 im Bereich der Längsenden 38, 40 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 einen auf der Rohrwand 16 flächig aufliegenden und mit den plattenförmigen Abschnitten 24, 26 verbundenen Basisabschnitt 50 auf, der sich in Umfangsrichtung um die Längsachse 14 über den Umfangsabstand U_P der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 hinaus über einen Teilumfangsbereich U_B (vergleiche 4) der Rohrwand 16 aufweitet. Der Basisabschnitt 50 erweitert sich, wie aus 2 hervorgeht, ausgehend von den ersten Längsenden 38, 40 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 etwa trapez- oder V-förmig. Dabei umschlingt der Basisabschnitt 50 die Rohrwand 16 des Rohrs 12 nicht vollständig, sondern der Basisabschnitt 50 erstreckt sich in Umfangsrichtung um die Längsachse 14 entsprechend dem Umfangsbereich U_B über einen Umfangswinkel U_α von etwa 120°. Des Weiteren ist das Anbindungselement 22 im Bereich der Längsenden 38, 40 nachgiebig, d. h. im gewünschten Maße flexibel, indem der Basisabschnitt 50 sich über die Längsenden 38, 40 hinaus von diesem weg (zum Ende 18 hin) erstreckt.
Durch die sich ausgehend vom Bereich der Längsenden 38, 40 aufweitende Form des Basisabschnitts 50 und die Nachgiebigkeit des Anbindungselements 22 quer zur Längsachse 14 im Bereich der Längsenden 38, 40 werden die von den plattenförmigen Abschnitten 24, 26 im Bereich deren Längsenden 38, 40 im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 eingeleiteten Kräfte über den Basisabschnitt 50 flächig in die Rohrwand 16 verteilt übertragen, wodurch im kritischen Krafteinleitungsbereich 36 keine lokalen Kraftspitzen auftreten, die dort zu einer Beschädigung der Rohrwand 16 führen können. Spannungen in der Rohrwand 16 werden vom Anbindungselement 22 aufgrund dessen Nachgiebigkeit aufgenommen. Die eigentliche Krafteinleitung in die Rohrwand 16 erfolgt nun mit geringerer Flächenkraft am äußeren Ende 51 des aufgeweiteten Basisabschnitts 50.
Der Basisabschnitt 50 erstreckt sich dabei über die plattenförmigen Abschnitte 24, 26 hinaus in Richtung oberes Ende 18 des Rohrs 12 über eine Teillänge des Rohrs, die der Differenz aus der Gesamtlänge L_A des Anbindungselements 22 und der Länge L_P der plattenförmigen Abschnitte 24, 26 entspricht.
Die plattenförmigen Abschnitte 24, 26 gehen in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ausgehend von den Längsenden 38, 40 mit abnehmender Höhe, wie insbesondere aus 1 und 3 hervorgeht, und mit zunehmendem Umfangsabstand voneinander in seitliche Ränder 52, 54 des Basisabschnitts 50 über. Die seitlichen Ränder 52, 54 des Basisabschnitts 50 führen mit einer Biegung 56 bzw. 58 von der Rohrwand 16 weg, wie insbesondere aus 4 hervorgeht.
Der Basisabschnitt 50 erstreckt sich zwischen den plattenförmigen Abschnitten 24, 26 bis zu den zweiten Längsenden 42, 44 der plattenförmigen Abschnitte 24, 26. Der Basisabschnitt 50 ist mit den plattenförmigen Abschnitten 24, 26 einstückig ausgebildet. Das Anbindungselement 22 ist somit insgesamt als ein einziges Formteil, bspw. als Biegeteil ausgebildet.
In dem Basisabschnitt 50 sind zur weiteren Materialeinsparung noch mehrere Materialaussparungen 60 eingebracht, wobei der Basisabschnitt 50 hier vier solcher Materialaussparungen 60 aufweist.
An der Rohrwand 16 ist noch ein weiteres Anbindungselement 62 befestigt, das als Fahrwerk-Stabilisatorhalterung dient.
Das insgesamt einteilige und einstückige Anbindungselement 22 wird an der Rohrwand 16 durch Schweißung festgelegt, beispielsweise durch Widerstandsschweißung.

Claims

Stoßdämpfergehäuse für einen Stoßdämpfer eines Fahrzeugs, mit einem Rohr (12), das eine Längsachse (14) und eine Rohrwand (16) aufweist, und mit zumindest einem an die Rohrwand (16) außenseitig angefügten Anbindungselement (22), wobei das Anbindungselement (22) einen kritischen Krafteinleitungsbereich (36) einer Krafteinleitung in die Rohrwand (16) bestimmt, wobei das Anbindungselement (22) zumindest zwei sich in Richtung der Längsachse (14) des Rohrs (12) über eine Teillänge des Rohrs (12) erstreckende und von der Rohrwand (16) hochstehende plattenförmige Abschnitte (24, 26) und einen Basisabschnitt (50) aufweist, wobei die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) in Umfangsrichtung um die Längsachse (14) des Rohrs (12) nebeneinander angeordnet sind und einen Umfangsabstand zueinander aufweisen, wobei sich der kritische Krafteinleitungsbereich (36) etwa im Bereich erster Längsenden (38, 40) der plattenförmigen Abschnitte (24, 26) befindet, und wobei der Basisabschnitt (50) zwischen den plattenförmigen Abschnitten (24, 26) flächig auf der Rohrwand (16) aufliegt und die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (50) zumindest im Bereich der ersten Längsenden (38, 40) der plattenförmigen Abschnitte sich in Umfangsrichtung über den Umfangsabstand der plattenförmigen Abschnitte (24, 26) hinaus über einen Teilumfangsbereich der Rohrwand (16) aufweitet, und dass das Anbindungselement (22) im Bereich der ersten Längsenden (38, 40) quer zur Längsachse (14) des Rohrs (12) nachgiebig ist.
Stoßdämpfergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Basisabschnitt (50) in Umfangsrichtung auf einen Umfangswinkel von weniger als etwa 180° aufweitet.
Stoßdämpfergehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Basisabschnitt (50) über die plattenförmigen Abschnitten (24, 26) hinaus über eine Teillänge des Rohrs (12) erstreckt.
Stoßdämpfergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) von den ersten Längsenden (38, 40) ausgehend in seitliche Ränder (52, 54) des Basisabschnitts (50) übergehen.
Stoßdämpfergehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die plattenförmigen Abschnitte (24, 26) mit abnehmender Höhe in die seitlichen Ränder (52, 54) des Basisabschnitts (50) übergehen.
Stoßdämpfergehäuse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Ränder (52, 54) des Basisabschnitts mit einer Biegung (56, 56) von der Rohrwand (16) wegführen.
Stoßdämpfergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Basisabschnitt (50) zwischen den plattenförmigen Abschnitten (24, 26) zumindest bis zu den zweiten Längsenden (42, 44) erstreckt.
Stoßdämpfergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (50) mit den plattenförmigen Abschnitten (24, 26) einstückig ausgebildet ist.
Stoßdämpfergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (50) eine oder mehrere Materialaussparungen (60) aufweist.