DE102009014687B4 - Occupant protection device for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem an dem Kraftfahrzeug angeordneten Airbagmodul (3), einem in dem Airbagmodul (3) angeordneten Gasgenerator (8) und einem durch den Gasgenerator (8) aufblasbaren Airbag (10), wobei das Airbagmodul (3) beweglich an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, und beim Aufblasen des Airbags (10) eine von dem Kraftfahrzeug weg gerichtete Relativbewegung ausführt, und zwischen dem Airbagmodul (3) und dem Kraftfahrzeug Mittel (6) zur Begrenzung der Relativbewegung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (6) mit dem Airbagmodul (3) verbundene elektrische Leitungen aufweisen.Occupant protection device for a motor vehicle with an airbag module (3) arranged on the motor vehicle, a gas generator (8) arranged in the airbag module (3) and an airbag (10) which can be inflated by the gas generator (8), the airbag module (3) being movable on the Motor vehicle is arranged, and when inflating the airbag (10) executes a relative movement directed away from the motor vehicle, and means (6) for limiting the relative movement are provided between the airbag module (3) and the motor vehicle, characterized in that the means (6 ) have electrical lines connected to the airbag module (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to an occupant protection device for a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1.

Insassenschutzvorrichtungen für Kraftfahrzeuge mit Airbagmodulen und darin angeordneten aufblasbaren Airbags sind im Stand der Technik bekannt. Die aufgeblasenen Airbags haben die Aufgabe, den Insassen davor zu schützen im Unfall auf die von dem Airbag abgedeckte Struktur des Kraftfahrzeuges aufzutreffen und sich dadurch Verletzungen zuzufügen. Ferner können Airbags dazu genutzt werden, bestimmte Körperpartien des Insassen gesondert zu schützen oder den Bewegungsablauf des Insassen während des Unfalles zu beeinflussen.Occupant protection devices for motor vehicles with airbag modules and inflatable airbags disposed therein are known in the art. The inflated airbags have the task to protect the occupant from accidentally hit the covered by the airbag structure of the motor vehicle and thereby inflict injury. Furthermore, airbags can be used to protect certain body parts of the occupant separately or to influence the movement of the occupant during the accident.

Das Airbagmodul ist mit einem Gehäuse fest an dem Kraftfahrzeug befestigt und weist einen in dem Gehäuse fest angeordneten Gasgenerator und einen durch den Gasgenerator aufblasbaren Airbag auf. Der Airbag wird aus dem feststehenden Gehäuse heraus aufgeblasen und deckt anschließend einen vorbestimmten Teil der Struktur des Kraftfahrzeuges, wie z. B. das Lenkrad, die Windschutzscheibe, die innere Seitenstruktur etc. ab, so dass die Verletzungsgefahr des Insassen beim Aufprall auf die Struktur des Kraftfahrzeuges vermindert wird.The airbag module is fixedly secured to the motor vehicle by a housing and has a gas generator fixedly arranged in the housing and an airbag inflatable by the gas generator. The airbag is inflated out of the stationary housing and then covers a predetermined part of the structure of the motor vehicle, such. As the steering wheel, the windshield, the inner side structure, etc., so that the risk of injury to the occupant is reduced upon impact with the structure of the motor vehicle.

Die Insassenschutzvorrichtung kann zusätzlich durch einen Sicherheitsgurt ergänzt werden, welcher die Aufgabe besitzt, den Insassen möglichst frühzeitig an die Fahrzeugverzögerung anzukoppeln. Die Ankoppelung des Insassen an die Fahrzeugverzögerung kann durch die Verwendung von reversiblen oder irreversiblen Straffeinrichtungen weiter verbessert werden. Ferner sind moderne Sicherheitsgurte mit Kraftbegrenzungseinrichtungen versehen, die eine kraftbegrenzte Vorwärtsverlagerung des Insassen zulassen, und dadurch die Insassenbelastung reduzieren. Die kraftbegrenzte Vorwärtsverlagerung des Insassen wird dann dadurch gestoppt, indem der Insasse dann durch den aufgeblasenen Airbag aufgefangen wird. Im Idealfall sind der Sicherheitsgurt und der Airbag unter Berücksichtigung der Steifigkeit des Kraftfahrzeuges so aufeinander abgestimmt, dass die Insassenbelastung zu jeder Phase des Unfalles so gering wie möglich ist.The occupant protection device can additionally be supplemented by a safety belt, which has the task of coupling the occupant as early as possible to the vehicle deceleration. The coupling of the occupant to the vehicle deceleration can be further improved by the use of reversible or irreversible tightening devices. Further, modern seat belts are provided with force limiting devices that allow for force-limited forward displacement of the occupant and thereby reduce occupant load. The force-limited forward displacement of the occupant is then stopped by the occupant is then caught by the inflated airbag. Ideally, the safety belt and the airbag, taking into account the rigidity of the motor vehicle are coordinated so that the occupant load at each stage of the accident is as low as possible.

Im Allgemeinen ist es wichtig für einen guten Schutz des Insassen, dessen Vorwärtsverlagerung im Unfall so früh wie möglich zu verzögern, so dass die Belastung des Insassen beim Aufprall auf die durch den Airbag abgedeckte Struktur so gering wie möglich ist.In general, it is important for good occupant protection to delay its forward displacement in the crash as early as possible, so that the occupant's load on impact with the airbag-covered structure is as low as possible.

Aus der US 4,943,027 A ist bereits eine Insassenschutzvorrichtung mit einem Airbagmodul bekannt, welches derart befestigt ist, dass der Airbag bei seiner Aktivierung eine in Richtung des Insassen gerichtete Relativbewegung ausführen kann. Die Befestigung des Airbagmoduls ist dabei so ausgeführt, dass die Relativbewegung durch konstruktive Mittel begrenzt ist.From the US 4,943,027 A An occupant protection device with an airbag module is already known, which is fastened in such a way that the airbag, when activated, can execute a relative movement directed in the direction of the occupant. The attachment of the airbag module is designed so that the relative movement is limited by structural means.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der das Airbagmodul bei einer Aktivierung der Insassenschutzvorrichtung zuverlässig entfaltet werden kann.The object of the invention is therefore to provide a generic occupant protection device for a motor vehicle, in which the airbag module can be reliably deployed upon activation of the occupant protection device.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Insassenschutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere bevorzugte Weiterentwicklungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.The object is achieved by an occupant protection device with the features of claim 1. Further preferred developments of the invention can be taken from the subclaims, the figures and the associated description.

Der Grundgedanke der Erfindung ist darin zu sehen, dass die Mittel mit dem Airbagmodul verbundene elektrische Leitungen aufweisen.The basic idea of the invention can be seen in that the means have electrical lines connected to the airbag module.

Durch die vorgeschlagene Lösung wird sichergestellt, dass das Airbagmodul auch bei der Ausführung der Relativbewegung elektrisch kontaktiert ist. Die Mittel zur Begrenzung der Relativbewegung dienen damit gleichzeitig als Zugsicherung für die elektrischen Leitungen.The proposed solution ensures that the airbag module is electrically contacted even during the execution of the relative movement. The means for limiting the relative movement thus serve simultaneously as Zugsicherung for the electrical lines.

Diese Begrenzung der geschaffenen Beweglichkeit zwischen dem Airbagmodul und dem Kraftfahrzeug kann weiter verbessert werden, indem die Mittel dazu eingerichtet sind, eine Drehbewegung des Airbagmoduls gegenüber dem Kraftfahrzeug zu begrenzen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Airbag durch die Ausführung einer Drehbewegung seine Geometrie relativ zu dem Insassen und/oder dem Kraftfahrzeug verändern würde.This limitation of the created mobility between the airbag module and the motor vehicle can be further improved by the means being arranged to limit a rotational movement of the airbag module relative to the motor vehicle. This is particularly advantageous if the airbag would change its geometry relative to the occupant and / or the motor vehicle by the execution of a rotational movement.

Eine besonders einfache Art der Erzeugung der Relativbewegung kann dadurch verwirklicht werden, indem der Airbag derart geformt ist, dass dieser beim Aufblasen an seiner dem Kraftfahrzeug zugewandten Seite eine Zugkraft in Richtung der Relativbewegung erzeugt. Insbesondere bei in dem Lenkrad angeordneten Fahrerairbags tritt zum Ende des Aufblasvorganges ein sogenannter Fangschlag auf, bei dem durch das radiale Aufweiten des Airbags eine von dem Lenkrad weg gerichtete Zugkraft in der dem Lenkrad zugewandten Seite des Airbags erzeugt wird, welche dann dazu genutzt wird, die gewünschte Relativbewegung des Airbagmoduls zu bewirken.A particularly simple way of generating the relative movement can be realized by the airbag is shaped such that it generates a tensile force in the direction of relative movement during inflation on its side facing the motor vehicle. In particular, arranged in the steering wheel driver airbags occurs at the end of the inflating a so-called Fangschlag, in which by the radial expansion of the airbag directed away from the steering wheel traction in the steering wheel side facing the airbag is generated, which is then used to to effect desired relative movement of the airbag module.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der Airbag eine verschließbare Ventilationsöffnung aufweist und Mittel vorgesehen sind, mit denen die Ventilationsöffnung in Abhängigkeit von dem Aufblaszustand des Airbags und/oder dem Insassentyp und/oder der Sitzstellung verschließbar ist. Durch die Ventilationsöffnung kann die Schutzwirkung des Airbags verändert werden, wobei der Airbag bei geschlossener Ventilationsöffnung eher eine festere Struktur für den auftreffenden Insassen darstellt, und bei einer offenen Ventilationsöffnung eher eine weichere Struktur für den Insassen darstellt.It is further proposed that the airbag has a closable ventilation opening and means are provided with which the ventilation opening in dependence on the inflation state of the airbag and / or the occupant type and / or Sitting position is closed. Through the ventilation opening, the protective effect of the airbag can be changed, wherein the airbag with a closed ventilation opening is more of a firmer structure for the impacting occupant, and represents a softer structure for the occupant with an open ventilation opening.

In diesem Fall wird vorgeschlagen, dass die Mittel durch eine oder mehrere mit dem Kraftfahrzeug verbundene Zugleinen gebildet sind. Durch die vorgeschlagenen Zugleinen wird die Ventilationsöffnung während des Aufblasens des Airbags ab dem Überschreiten eines durch die Länge der Zugleinen vorgegebenen Weges während der Relativbewegung automatisch verschlossen. Sofern der Insasse vor dem Unfall eine sehr weit von der durch den Airbag abzudeckenden Struktur entfernte Position eingenommen hat, wird der Airbag dann zunächst vollständig aufgeblasen, und der Insasse trifft auf einen eher harten Airbag. Dies ist daher sinnvoll, da es sich bei Insassen, die eine weit entfernte Position von dem Lenkrad einnehmen, eher um große und schwere Insassen handelt, zu deren Auffangen ein möglichst harter Airbag erforderlich ist.In this case, it is proposed that the means are formed by one or more pulling lines connected to the motor vehicle. Due to the proposed pulling lines, the ventilation opening is automatically closed during the inflation of the airbag when a path predetermined by the length of the pulling lines is exceeded during the relative movement. If the occupant has taken a far away from the structure to be covered by the airbag structure before the accident, the airbag is then initially fully inflated, and the occupant encounters a rather hard airbag. This makes sense because occupants who occupy a far-away position from the steering wheel are more likely to be large and heavy occupants who need to have the hardest possible airbag to catch them.

Damit die Richtung der Relativbewegung vorgegeben ist, wird weiter vorgeschlagen, dass an dem Kraftfahrzeug eine Führung vorgesehen ist, in der das Airbagmodul wenigstens mit einem Teil geführt ist.So that the direction of the relative movement is predetermined, it is further proposed that a guide be provided on the motor vehicle, in which the airbag module is guided at least with a part.

In diesem Fall kann die Führung beim Auftreffen des Insassen eine Energie vernichtende Funktion aufweisen. Eine solche Energie vernichtende Funktion kann z. B. dadurch verwirklicht sein, indem die Führung bewusst verformt oder sogar zerstört wird, oder die Energie durch Reibung zwischen dem Airbagmodul und der Führung während der durch das Auftreffen des Insassen bewirkten Relativbewegung abgebaut wird. Bei entsprechender Auslegung und Formgebung der Führung kann dadurch eine Energie vernichtende Struktur geschaffen werden, wodurch es ermöglicht wird, auf eine nachgiebige Lenksäule zu verzichten.In this case, the guide may have an energy-damaging function when the occupant strikes. Such an energy-destroying function can, for. B. be realized by the leadership deliberately deformed or even destroyed, or the energy is dissipated by friction between the airbag module and the guide during the caused by the impact of the occupant relative movement. With appropriate design and shaping of the guide can thereby be created an energy-damaging structure, which makes it possible to dispense with a resilient steering column.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Airbagmodul durch eine lösbare Verbindung mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist, und die Verbindung bei der Aktivierung gelöst wird. Durch die lösbare Verbindung ist das Airbagmodul während des nicht aktivierten Zustandes mit dem Kraftfahrzeug verbunden, so dass Klappergeräusche vermieden werden und das Airbagmodul auch gegenüber benachbarten Teilen lagefixiert ist.It is also proposed that the airbag module is connected by a detachable connection to the motor vehicle, and the connection is released upon activation. Due to the detachable connection, the airbag module is connected to the motor vehicle during the non-activated state, so that rattling noises are avoided and the airbag module is also fixed in position relative to adjacent parts.

Die lösbare Verbindung kann durch eine kostengünstige und fertigungstechnisch einfach zu realisiezende Sollbruchstelle gebildet sein. Dies ist insofern ausreichend, da das Airbagmodul nach der Aktivierung sowieso ausgetauscht werden muss, so dass die Verbindung nach der Aktivierung nicht mehr wichtig ist.The detachable connection can be formed by a cost-effective and manufacturing technology easy to realisiezende predetermined breaking point. This is sufficient insofar as the airbag module must be replaced anyway after activation, so that the connection is no longer important after activation.

Weiter wird vorgeschlagen, dass zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Airbagmodul Positionierungsmittel vorgesehen sind und die Positionierungsmittel die lösbare Verbindung bilden. Solche Positionierungsmittel werden z. B. vorgesehen, um eine Hupenfunktion zu ermöglichen, bei der es wichtig ist, dass zwischen dem Airbagmodul und dem Lenkrad ein möglichst kleiner und gleichbleibender Spalt vorgesehen ist.It is further proposed that positioning means are provided between the motor vehicle and the airbag module and the positioning means form the detachable connection. Such positioning agents are z. B. provided to enable a horn function, in which it is important that between the airbag module and the steering wheel as small as possible and constant gap is provided.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die lösbare Verbindung derart ausgelegt ist, dass das Airbagmodul eine Bewegung zu dem Kraftfahrzeug ausführen kann und durch die Bewegung des Airbagmoduls zu dem Kraftfahrzeug eine Hupe betätigbar ist. Die lösbare Verbindung sollte demnach eine geringfügige Bewegung zulassen, indem sie z. B. selbst in sich beweglich ausgebildet ist.It is further proposed that the detachable connection is designed such that the airbag module can perform a movement to the motor vehicle and a horn can be actuated by the movement of the airbag module to the motor vehicle. The detachable connection should therefore allow a slight movement by z. B. itself is designed to be mobile.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen:The invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment. The figures show in detail:

1: Lenkrad mit Airbag 1 : Steering wheel with airbag

2: Kraftfahrzeug mit einem Insassen und einem Fahrerairbag vor dem Unfall 2 : Motor vehicle with an occupant and a driver airbag before the accident

3: Kraftfahrzeug mit einem Insassen und einem Fahrerairbag während der bei einem Unfall auftretenden Vorwärtsverlagerung 3 : Motor vehicle with an occupant and a driver's airbag during the forward displacement occurring in an accident

4: Airbag mit geöffneter Ventilationsöffnung 4 : Airbag with open ventilation opening

5: Airbag mit geschlossener Ventilationsöffnung 5 : Airbag with closed ventilation opening

6a–6c: Lenkrad mit Airbagmodul in verschiedenen Phasen des Aufblasvorganges des Airbags 6a - 6c : Steering wheel with airbag module in different phases of the inflation of the airbag

In 1 ist ein Lenkrad 1 mit einem Lenkradkranz 4 und einem Lenkradgrundkörper 5 zu erkennen. In dem Lenkradgrundkörper 5 ist ein Airbagmodul 3 in einer Führung 12 beweglich angeordnet und zum Insassen hin durch eine Abdeckung 2 abgedeckt. Zur Begrenzung der Beweglichkeit des Airbagmoduls 3 sind Mittel 6 in Form von Fangleinen vorgesehen, die mit einem Ende mit dem Airbagmodul 3 und mit dem anderen Ende mit dem Lenkradgrundkörper 5 verbunden sind. Die Führung 12 dient der Führung des Airbagmoduls 3 und könnte entfallen, wenn die nachher noch zu beschreibende Relativbewegung keiner Führung bedarf. Die Erfindung wird anhand eines Airbagmoduls 3 in einem Lenkrad 1, also anhand eines Fahrerairbags, erläutert, kann aber ohne Änderungen auch bei anderen Airbagmodulen im Kraftfahrzeug unter Erzielung der erfindungsgemäßen Vorteile verwirklicht werden. Die Führung 12 kann z. B. durch die Bemessung mit einer geringen Wandstärke oder durch eine entsprechende Materialwahl so ausgebildet sein, dass sie beim Auftreffen des Insassen sich Energie vernichtend verformt und so den Insassenschutz zusätzlich verbessert. Sofern die bei der Verformung vernichtete Energie groß genug ist, kann daraufhin auf eine Nachgiebigkeit des Lenkrades 1 verzichtet werden. Die Mittel 6 können zusätzlich elektrische Leitungen aufweisen, über die das Airbagmodul 3 mit dem Lenkrad 1 und dem Kraftfahrzeug im Allgemeinen elektrisch verbunden ist. Die elektrischen Leitungen sollten dann aber in jedem Fall mit einer Zugsicherung versehen sein, damit die elektrische Verbindung zu dem Airbagmodul 3 nicht bei dessen Aktivierung abreißen kann. Die Führung 12 kann ferner Positionierungsmittel umfassen, durch die das Airbagmodul 3 gegenüber dem Lenkradgrundkörper 5 mit einem möglichst kleinen und gleichbleibenden Abstand gehalten wird. In diesem Fall können zwischen der Führung 12 und dem Airbagmodul 3 auch Sollbruchstellen vorgesehen sein, welche dann bei Aktivierung des Airbagmoduls 3 brechen und die erfindungsgemäße Beweglichkeit ermöglichen. Sofern die Betätigung einer Hupe eine Beweglichkeit des Airbagmoduls 3 erfordert, sollte dann auch die Verbindung des Airbagmoduls 3 zu dem Lenkrad 1 beweglich ausgebildet sein, indem z. B. die Sollbruchstelle durch eine dünne in sich bewegliche Materialschwachstelle gebildet ist.In 1 is a steering wheel 1 with a steering wheel rim 4 and a steering wheel main body 5 to recognize. In the steering wheel body 5 is an airbag module 3 in a guided tour 12 movably arranged and towards the occupant through a cover 2 covered. To limit the mobility of the airbag module 3 are means 6 provided in the form of suspension lines, with one end to the airbag module 3 and with the other end to the steering wheel body 5 are connected. The leadership 12 serves to guide the airbag module 3 and could be omitted if the relative movement to be described later requires no guidance. The invention is based on an airbag module 3 in one steering wheel 1 , Thus, based on a driver's airbag, explained, but can be implemented without changes in other airbag modules in the motor vehicle while achieving the advantages of the invention. The leadership 12 can z. B. be designed by the design with a small wall thickness or by an appropriate choice of material so that it crushingly deforms energy upon impact of the occupant and thus improves the occupant protection in addition. Insofar as the energy dissipated during deformation is large enough, the steering wheel can then yield 1 be waived. The means 6 may additionally comprise electrical lines through which the airbag module 3 with the steering wheel 1 and generally electrically connected to the motor vehicle. The electrical lines should then be provided in any case with a train protection, so that the electrical connection to the airbag module 3 can not tear off during its activation. The leadership 12 may further comprise positioning means by which the airbag module 3 opposite the steering wheel main body 5 is held with the smallest possible and constant distance. In this case, between the leadership 12 and the airbag module 3 Also predetermined breaking points may be provided, which then upon activation of the airbag module 3 break and allow mobility of the invention. If the operation of a horn mobility of the airbag module 3 requires, should then also the connection of the airbag module 3 to the steering wheel 1 be designed to be movable by z. B. the predetermined breaking point is formed by a thin in itself movable material weakness.

In 2 und 3 ist das Lenkrad 1 mit der Abdeckung 2 zu erkennen, vor dem ein Insasse 13 auf einem Sitz 14 in der Fahrerposition sitzt. Der Insasse 13 sitzt im Innenraum eines andeutungsweise zu erkennenden Kraftfahrzeuges 15. Wird in dieser Situation ein Unfall erkannt, so wird in dem Airbagmodul 3 ein in den 6a–6c zu erkennender Gasgenerator 8 gezündet und bläst einen Airbag 10 auf. Das Airbagmodul 3 ist beweglich in dem Lenkrad 1 angeordnet, so dass es beim Aufblasen des Airbags 10 eine Relativbewegung in Richtung des Insassen 13 ausführen kann und dadurch frühzeitiger mit dem Insassen 13 in Kontakt kommt und diesen auffängt. Der durch die Relativbewegung im Vergleich zu einem fest an dem Lenkrad 1 angeordneten Airbagmodul 3 verminderte Abstand zwischen dem Airbag 10 und dem Insassen 13 ist mit DII dargestellt. Der Airbag 10 deckt im entfalteten Zustand das Lenkrad 1 zum Insassen 13 hin ab, so dass dieser bei einer weiteren Vorwärtsverlagerung nicht direkt auf das Lenkrad auftreffen kann. Aufgrund der beweglichen Anordnung des Airbagmoduls 3 beginnt die durch die Insassenschutzvorrichtung bewirkte Verzögerung der Vorwärtsverlagerung des Insassen 13 erkennbar früher und zwar bereits zu einem Zeitpunkt, zu dem der Insasse 13 nach einen um den Weg DII vergrößerten Abstand zu dem Lenkrad 1 einnimmt. Das Mittel 6 in Form des Fangbandes ist gestrafft, so dass das Airbagmodul 3 keine weitere den Abstand vergrößernde Relativbewegung zu dem Lenkrad 1 ausführen kann. Das Mittel 6 kann ferner dazu genutzt werden, das Airbagmodul 3 und damit den Airbag 10 auch bei einer „Out-of-position” Situation des Insassen 13 so in Position zu halten, dass der Insasse 13 diesen nicht seitlich verschieben kann und davor geschützt ist, direkt auf das Lenkrad 1 zu treffen.In 2 and 3 is the steering wheel 1 with the cover 2 to recognize in front of an inmate 13 on a seat 14 sitting in the driver's position. The inmate 13 sits in the interior of a suggestively recognizable motor vehicle 15 , If an accident is detected in this situation, then in the airbag module 3 one in the 6a - 6c to be recognized gas generator 8th ignited and blows an airbag 10 on. The airbag module 3 is movable in the steering wheel 1 arranged so that it inflates the airbag 10 a relative movement in the direction of the occupant 13 can perform and therefore earlier with the occupant 13 comes in contact and this field. The one by the relative movement compared to one fixed to the steering wheel 1 arranged airbag module 3 reduced distance between the airbag 10 and the occupant 13 is shown with DII. The airbag 10 when unfolded, it covers the steering wheel 1 to the inmate 13 out so that it can not impinge directly on the steering wheel in a further forward displacement. Due to the movable arrangement of the airbag module 3 begins the delay caused by the occupant protection device of the forward displacement of the occupant 13 recognizable sooner and already at a time when the inmate 13 after a distance DII increased distance to the steering wheel 1 occupies. The middle 6 in the form of the tether is streamlined so that the airbag module 3 no further distance-increasing relative movement to the steering wheel 1 can perform. The middle 6 can also be used to the airbag module 3 and with it the airbag 10 even in an "out-of-position" situation of the occupant 13 so keep in position that the inmate 13 can not move it laterally and is protected from it, directly on the steering wheel 1 hold true.

In den 4 und 5 ist eine Weiterentwicklung der Erfindung dargestellt, in der der Airbag 10 mit einer Ventilationsöffnung 11 versehen ist. Die Ventilationsöffnung 11 ist mit einem Mittel 7 in Form einer Zugleine versehen, mit der die Ventilationsöffnung 11 verschließbar ist. Während des Entfaltungsvorganges des Airbags 10 bewegt sich das Airbagmodul 3 in Richtung des Insassen und spannt dabei die Mittel 6 und 7. In 4 ist der Insasse 13 bereits sehr frühzeitig in Kontakt mit dem Airbag 10 gekommen, wie dies z. B. bei Insassen 13 der Fall ist, die sehr nahe am Lenkrad sitzen, wie z. B. bei einer 5%-Frau. Aufgrund des frühzeitigen Kontaktes des Insassen spannen sich die Mittel 6 und 7 nicht vollständig, und die Ventilationsöffnung 11 wird nicht geschlossen. Dadurch liegt in dieser Situation ein weicher Airbag 10 vor, was bei einer 5%-Frau sinnvoll ist. In der in 5 dargestellten Situation ist der Insasse 13 erst zu einem späteren Zeitpunkt auf den Airbag 10 getroffen, wie dies z. B. bei einem weiter hinten sitzenden 95%-Mann der Fall ist. Das Airbagmodul 3 hat gemeinsam mit dem Airbag 10 bereits die Wegstrecke D gegenüber dem Lenkrad 1 zurückgelegt. Aufgrund der zurückgelegten Wegstrecke D wurden die Mittel 6 und 7 gespannt und die Ventilationsöffnung 11 daraufhin verschlossen. Der Airbag 10 ist in dieser Situation härter. Ein Beispiel, wie eine solche Ventilationsöffnung und deren Verschlussmechanismus ausgebildet sein können, ist z. B. in der US 7,347,450 B2 beschrieben. Durch die Ventilationsöffnung 11 und die Beweglichkeit des Airbagmoduls 3 ist damit eine sehr einfache Möglichkeit geschaffen, den Airbag 10 insassenadaptiv auszuführen. Alternativ können die Mittel 7 zum Verschließen der Ventilationsöffnung 11 auch durch einen Aktuator gebildet sein, der die Ventilationsöffnung 11 in Abhängigkeit z. B. von dem über eine Insassenerkennung erkannten Insassentyp und/oder der Sitzstellung des Insassen und/oder dem Aufblaszustand des Airbags 10 verschließt.In the 4 and 5 is shown a further development of the invention, in which the airbag 10 with a ventilation opening 11 is provided. The ventilation opening 11 is with a means 7 provided in the form of a tug, with which the ventilation opening 11 is closable. During the unfolding process of the airbag 10 the airbag module moves 3 in the direction of the occupant and spans the means 6 and 7 , In 4 is the inmate 13 already very early in contact with the airbag 10 come as z. B. inmates 13 the case is that sit very close to the steering wheel, such. B. in a 5% woman. Due to the early contact of the inmate, the funds stretch 6 and 7 not completely, and the ventilation opening 11 will not be closed. As a result, there is a soft airbag in this situation 10 What makes sense with a 5% woman. In the in 5 illustrated situation is the inmate 13 until later on the airbag 10 met, as z. B. in a more rear seated 95% man is the case. The airbag module 3 has in common with the airbag 10 already the distance D opposite the steering wheel 1 kilometer. Due to the distance traveled D were the means 6 and 7 cocked and the ventilation opening 11 then closed. The airbag 10 is harder in this situation. An example of how such a ventilation opening and its closure mechanism can be formed, for. B. in the US 7,347,450 B2 described. Through the ventilation opening 11 and the mobility of the airbag module 3 This is a very easy way to create the airbag 10 to perform occupant adaptive. Alternatively, the funds can 7 for closing the ventilation opening 11 also be formed by an actuator, the ventilation opening 11 depending on z. B. from the detected via an occupant detection type of occupant and / or the sitting position of the occupant and / or the inflated state of the airbag 10 closes.

In den 6a–6c ist der Aufblasvorgang des Airbags 10 in verschiedenen Stufen zu erkennen. Das Airbagmodul 3 weist einen in dem Airbag 10 angeordneten Gasgenerator 8 auf. Zusätzlich ist ein den Gasgenerator 8 und den Airbag 10 aufnehmendes Gehäuse 9 vorgesehen. An dem Lenkradgrundkörper 5 ist eine Führung 12 vorgesehen, in der das Airbagmodul 3 mit dem Gehäuse 9 geführt ist.In the 6a - 6c is the inflation of the airbag 10 to recognize in different stages. The airbag module 3 has one in the airbag 10 arranged gas generator 8th on. In addition, one is the gas generator 8th and the airbag 10 receiving housing 9 intended. At the steering wheel body 5 is a guide 12 provided in the airbag module 3 with the housing 9 is guided.

In 6a wurde der Gasgenerator 8 gerade gezündet und beginnt den Airbag 10 mit einem Gasstrom GI zu füllen. Mit fortschreitender Befüllung des Airbags 10 steigt der von dem Gasgenerator 8 erzeugte Gasstrom auf ein Volumen GII an. Aufgrund des angestiegenen Befüllungsgrades übt der Gasstrom daraufhin auf die dem Insassen zugewandte Seite 10b des Airbags 10 eine Druckkraft Z und in Umfangsrichtung eine Radialkraft R auf den Rand des Airbags 10 aus. Die Radialkraft R weitet den Airbag 10 auf und bewirkt, dass schließlich zum Ende des Entfaltungsvorganges, wie in 6c zu erkennen ist, eine Zugkraft F auf die dem Lenkrad 1 zugewandte Seite 10a des Airbags 10 ausgeübt wird, die schließlich das Airbagmodul 3 unter Ausführung einer Relativbewegung in Richtung A aus dem Lenkradgrundkörper 5 herauszieht. Die Richtung der Zugkräfte F ist parallel zu der zu erzeugenden Relativbewegung A und zu der Führung 12, so dass das Airbagmodul 3 sich durch das Aufblasen des Airbags 10 selbst aus dem Lenkrad 1 herauszieht. Die Relativbewegung erfolgt durch die Führung 12 geführt, so dass diese zumindest eine Anfangsausrichtung aufweist.In 6a became the gas generator 8th just ignited and starts the airbag 10 to fill with a gas flow GI. With progressive filling of the airbag 10 it rises from the gas generator 8th generated gas flow to a volume GII. Due to the increased degree of filling, the gas flow then exerts on the side facing the occupant 10b of the airbag 10 a compressive force Z and in the circumferential direction a radial force R on the edge of the airbag 10 out. The radial force R widens the airbag 10 and finally brings about the end of the unfolding process, as in 6c It can be seen, a traction F on the steering wheel 1 facing side 10a of the airbag 10 is exercised, which eventually the airbag module 3 under execution of a relative movement in the direction A from the steering wheel main body 5 pulls out. The direction of the tensile forces F is parallel to the relative movement A to be generated and to the guide 12 so that the airbag module 3 by inflating the airbag 10 even from the steering wheel 1 pulls out. The relative movement takes place through the guide 12 guided so that it has at least one initial orientation.

Claims (11)

Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem an dem Kraftfahrzeug angeordneten Airbagmodul (3), einem in dem Airbagmodul (3) angeordneten Gasgenerator (8) und einem durch den Gasgenerator (8) aufblasbaren Airbag (10), wobei das Airbagmodul (3) beweglich an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, und beim Aufblasen des Airbags (10) eine von dem Kraftfahrzeug weg gerichtete Relativbewegung ausführt, und zwischen dem Airbagmodul (3) und dem Kraftfahrzeug Mittel (6) zur Begrenzung der Relativbewegung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (6) mit dem Airbagmodul (3) verbundene elektrische Leitungen aufweisen.Occupant protection device for a motor vehicle with an airbag module arranged on the motor vehicle ( 3 ), in the airbag module ( 3 ) arranged gas generator ( 8th ) and one through the gas generator ( 8th ) inflatable airbag ( 10 ), wherein the airbag module ( 3 ) is movably arranged on the motor vehicle, and during inflation of the airbag ( 10 ) performs a directed away from the motor vehicle relative movement, and between the airbag module ( 3 ) and the motor vehicle means ( 6 ) are provided for limiting the relative movement, characterized in that the means ( 6 ) with the airbag module ( 3 ) have connected electrical lines. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (6) dazu eingerichtet sind, eine Drehbewegung des Airbagmoduls (3) gegenüber dem Kraftfahrzeug zu begrenzen.Occupant protection device according to claim 1, characterized in that the means ( 6 ) are adapted to a rotational movement of the airbag module ( 3 ) to limit the motor vehicle. Insassenschutzvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (10) derart geformt ist, dass dieser beim Aufblasen an seiner dem Kraftfahrzeug zugewandten Seite (10a) eine Zugkraft (F) in Richtung der Relativbewegung (A) erzeugt.Occupant protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 10 ) is shaped in such a way that, when it is inflated, it opens on its side facing the motor vehicle ( 10a ) generates a tensile force (F) in the direction of the relative movement (A). Insassenschutzvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (10) eine verschließbare Ventilationsöffnung (11) aufweist und Mittel (7) vorgesehen sind, mit denen die Ventilationsöffnung (11) in Abhängigkeit von dem Aufblaszustand des Airbags und/oder dem Insassentyp und/oder der Sitzstellung verschließbar ist.Occupant protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 10 ) a closable ventilation opening ( 11 ) and means ( 7 ) are provided, with which the ventilation opening ( 11 ) is closable in dependence on the inflated state of the airbag and / or the occupant type and / or the sitting position. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (7) durch eine oder mehrere mit dem Kraftfahrzeug verbundene Zugleinen gebildet sind.Occupant protection device according to claim 3, characterized in that the means ( 7 ) are formed by one or more pulling lines connected to the motor vehicle. Insassenschutzvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kraftfahrzeug wenigstens eine Führung (12) vorgesehen ist, in der das Airbagmodul (3) wenigstens während eines Teils der Relativbewegung geführt ist.Occupant protection device according to one of the preceding claims, characterized in that on the motor vehicle at least one guide ( 12 ) is provided, in which the airbag module ( 3 ) is guided at least during a part of the relative movement. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (12) beim Auftreffen des Insassen eine Energie vernichtende Funktion aufweist.Occupant protection device according to claim 6, characterized in that the guide ( 12 ) has an energy-destroying function when the occupant hits. Insassenschutzvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (3) durch eine lösbare Verbindung mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist, und die Verbindung bei der Aktivierung gelöst wird.Occupant protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag module ( 3 ) is connected by a detachable connection to the motor vehicle, and the connection is released upon activation. Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung durch eine Sollbruchstelle gebildet ist.Occupant protection device according to claim 8, characterized in that the detachable connection is formed by a predetermined breaking point. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Airbagmodul (3) Positionierungsmittel vorgesehen sind und die Positionierungsmittel die lösbare Verbindung bilden.Occupant protection device according to one of claims 8 or 9, characterized in that between the motor vehicle and the airbag module ( 3 ) Positioning means are provided and the positioning means form the releasable connection. Insassenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung derart ausgelegt ist, dass das Airbagmodul (3) eine Bewegung zu dem Kraftfahrzeug ausführen kann und durch die Bewegung des Airbagmoduls (3) zu dem Kraftfahrzeug eine Hupe betätigbar ist.Occupant protection device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the detachable connection is designed such that the airbag module ( 3 ) can perform a movement to the motor vehicle and by the movement of the airbag module ( 3 ) to the motor vehicle, a horn is actuated.
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