DE102012007406A1

DE102012007406A1 - Airbag device used in motor car, has pneumatic drive that drives holder inside the housing in responsive to release signal, and release device releases strap or airbag section from retaining position

Info

Publication number: DE102012007406A1
Application number: DE201210007406
Authority: DE
Inventors: Marc Schock; Jürgen Mackensen
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2012-04-16
Filing date: 2012-04-16
Publication date: 2013-10-17

Abstract

The airbag device has airbag, and holder (6) for positive retaining a strap or airbag section in retaining position. A release device (5) is provided to release the strap or airbag section from retaining position. The holder is designed as bolt, and is projected out from the housing (2). A pneumatic drive (10) is provided to drive the holder inside the housing in responsive to the release signal. The airbag section is made of airbag fabric.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbageinrichtung mit einem Airbag, einem Halter zum formschlüssigen Halten eines Fangbandes oder eines anderen Airbagabschnittes in einer Haltestellung und eine Freigabeeinrichtung, durch die das Fangband oder der andere Airbagabschnitt aus der Haltestellung freigegeben wird.The invention relates to an airbag device with an airbag, a holder for the positive retention of a tether or another airbag section in a holding position and a release device, by which the tether or the other airbag section is released from the holding position.

Die Verwendung von Airbageinrichtungen ist insbesondere in Kraftfahrzeugen seit langem Stand der Technik. Bei derartigen Airbageinrichtungen, die im Falle eines Unfalls ausgelöst werden, um Körperteile der Fahrzeuginsassen vor einem Aufprall auf harten Gegenständen zu schützen, kommt es neben dem möglichst raschen Auslösen der Airbageinrichtung insbesondere darauf an, dass die maximale Ausdehnung des Airbags optimal auf die Position des Insassen eingestellt wird. Sitzt beispielsweise der Fahrer eines Fahrzeuges mit seinem Fahrersitz relativ weit hinten, so dass der Abstand zwischen seinem Kopf und dem Lenkrad des Kraftfahrzeugs relativ groß ist, kann auch die maximale Ausdehnung eines Airbags, der beispielsweise im Lenkrad ausgelöst wird, relativ groß sein, um den vorhandenen Abstand möglichst auszufüllen. Sitzt jedoch der Fahrer auf seinem Fahrersitz relativ nah am Lenkrad oder beugt sich ein Beifahrer nach vorn, um beispielsweise Gegenstände aus dem Fußraum zu holen, ist es vorteilhaft, auch den Airbag nicht zu seiner vollen Maximalgröße zu entfalten, um Verletzungen des Fahrers oder Beifahrers durch den Airbag zu verhindern. Typischerweise hat eine große Person den Sitz in einer relativ weit nach hinten verschobenen Position eingestellt, während eine kleine Person ihn weiter nach vorn verlagert einstellt. Gleichzeitig sind große Personen meist schwerer als kleine Personen, so dass aus der Sitzstellung eine verbesserte Abstimmung des Airbags abgeleitet werden kann. Dabei können sowohl der Systemdruck als auch die Ausdehnung des Airbags beeinflusst werden. Analoges gilt natürlich auch für andere Insassen des Fahrzeuges bzw. an anderen Stellen im Fahrzeug vorhandene Airbags.The use of airbag devices has long been state of the art, especially in motor vehicles. In such airbag devices that are triggered in the event of an accident to protect body parts of the vehicle occupants from impact on hard objects, in addition to the fastest possible triggering of the airbag device is particularly important that the maximum extent of the airbag optimally to the position of the occupant is set. For example, if the driver of a vehicle with his driver's seat sits relatively far back, so that the distance between his head and the steering wheel of the motor vehicle is relatively large, the maximum extent of an airbag, which is triggered for example in the steering wheel, can be relatively large to the fill in the existing distance as far as possible. However, if the driver sits on his driver's seat relatively close to the steering wheel or bends forward a passenger, for example, to get items from the footwell, it is advantageous not to deploy the airbag to its full maximum size to injury to the driver or passenger through to prevent the airbag. Typically, a tall person has adjusted the seat in a relatively far rearward position while a small person adjusts it further forward. At the same time, tall people are usually heavier than small people, so that from the sitting position improved coordination of the airbag can be derived. In this case, both the system pressure and the expansion of the airbag can be influenced. Of course, the same applies to other occupants of the vehicle or at other locations in the vehicle existing airbags.

Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, einen Airbag mit einem Fangband oder einem dafür vorgesehenen Airbagabschnitt auszurüsten, durch den die maximale Ausdehnung, bis zu der sich der Airbag ausdehnen kann, begrenzt wird. Aus Messwerten von Sensoren, die beispielsweise die Position eines Fahrzeugsitzes feststellen können, wird in einer Steuerung entschieden, ob der Airbag bei seiner Aktivierung bis zu seiner vollen Ausdehnung ausgedehnt werden kann oder ob die Verwendung des Fangbandes oder des dafür vorgesehenen Airbagabschnittes nötig ist, um die maximale Ausdehnung zu begrenzen oder das Fangband oder den Airbagabschnitt freizugeben. Standardmäßig befindet sich das Fangband oder der dafür vorgesehene Airbagabschnitt in der Haltestellung. Wird der Airbag in dieser Position ausgelöst, wird seine maximale Ausdehnung durch das Fangband bzw. den Airbagabschnitt begrenzt. Soll jedoch der Airbag ohne Fangband bzw. den dafür vorgesehenen Airbagabschnitt ausgelöst werden und sich zu seiner vollen Größe entfalten können, ist es notwendig, das Fangband oder den anderen Airbagabschnitt aus der Haltestellung freizugeben. Dies muss während der Auslösung des Airbags innerhalb von Millisekunden erfolgen. Dabei wird das Ende des Fangbandes oder des anderen Airbagabschnittes, das fest mit einem Teil des Fahrzeugs verbunden ist, von diesem gelöst.It is known from the prior art to provide an airbag with a tether or a designated airbag section, by which the maximum extent to which the airbag can expand, is limited. From measurements of sensors, which can determine, for example, the position of a vehicle seat, it is decided in a controller whether the airbag can be extended to its full extent when it is activated, or whether the use of the tether or the airbag section intended for this purpose is necessary limit maximum expansion or release the tether or airbag section. By default, the tether or the designated airbag section is in the hold position. If the airbag is triggered in this position, its maximum extent is limited by the tether or the airbag section. However, if the airbag should be released without a tether or the airbag section provided and unfold to its full size, it is necessary to release the tether or the other airbag section from the holding position. This must be done within milliseconds during deployment of the airbag. In this case, the end of the tether or the other airbag portion which is fixedly connected to a part of the vehicle, is released from this.

Dazu ist es aus dem Stand der Technik bekannt, beispielsweise pyrotechnische Vorrichtungen vorzusehen, durch die der Halter, der das Fangband oder den anderen Airbagabschnitt hält, entfernt wird. Dies ist für die Auslöseeinrichtung oder eine Abgasleitung beispielsweise in der GB 2 412 094 A offenbart.For this purpose, it is known from the prior art, for example, to provide pyrotechnic devices through which the holder holding the tether or the other airbag section is removed. This is for the triggering device or an exhaust pipe, for example in the GB 2 412 094 A disclosed.

Herkömmlicherweise verfügt der Halter über eine Sollbruchstelle, die bricht wenn die pyrotechnische Treibladung gezündet wird und so zumindest einen Teil des Halters vom Airbag entfernt. Nachteilig ist, dass es dabei zu unkontrolliert bewegten Bauteilen kommt, die insbesondere in Unfallsituationen zu einer zusätzlichen Gefährdung für die Insassen des Kraftfahrzeugs werden können.Conventionally, the holder has a predetermined breaking point, which breaks when the pyrotechnic propellant charge is ignited, thus removing at least a portion of the holder from the airbag. The disadvantage is that it comes to uncontrolled moving components that can be an additional threat to the occupants of the vehicle especially in accident situations.

Alternativ dazu ist aus der US 7,419,184 B2 bekannt, den Teil des Fangbandes, der das Fangband an dem Halter hält, zu zerteilen, sofern der Airbag ohne Fangband ausgelöst werden soll. Dazu ist eine Klinge oder ein scharfkantiges Bauteil vorgesehen, das ebenfalls über eine pyrotechnische Treibladung in Bewegung versetzt wird. Es zertrennt dann entweder direkt das Fangband oder zumindest ein Verschlussbauteil, mit dem das Fangband am Halter angeordnet ist. Hierbei kommt es in der Regel zwar nicht zu unkontrolliert im Fahrzeuginnenraum umher fliegenden Bauteilen, es werden jedoch scharfkantige Elemente benötigt, um das Fangband zu durchtrennen. Auch diese können im Falle eines Unfalls zu einer Gefahr für die Insassen des Fahrzeugs werden. Zudem sind die möglichen Materialien, die als Fangband verwendet werden können, darauf eingeschränkt, dass sie im Ernstfall schnell zerteilbar sein müssen.Alternatively, is from the US 7,419,184 B2 known to divide the part of the tether, which holds the tether on the holder, if the airbag is to be triggered without tether. For this purpose, a blade or a sharp-edged component is provided, which is also set on a pyrotechnic propellant charge in motion. It then either directly breaks the tether or at least a closure member with which the tether is located on the holder. Although this usually does not lead to uncontrolled flying components in the vehicle interior, but sharp-edged elements are required to cut through the tether. These too can become a danger to the occupants of the vehicle in the event of an accident. In addition, the possible materials that can be used as a tether, limited to the fact that they must be quickly zerteilbar in case of emergency.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Airbageinrichtung vorzuschlagen, mit der das Fangband oder der andere Airbagabschnitt schnell freigegeben werden kann, ohne dass es zu einer zusätzlichen Gefährdung der Kraftfahrzeuginsassen kommt.The present invention is therefore based on the object to propose an airbag device with which the tether or the other airbag section can be quickly released, without causing an additional hazard to the vehicle occupants.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch eine Airbageinrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruches. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren offenbart.The invention solves the problem by an airbag device with the features of Main claim. Advantageous embodiments and further developments of the invention are disclosed in the subclaims, the description and the figures.

Die gattungsgemäße Airbageinrichtung sieht vor, dass der Halter als ein aus einem Gehäuse hervorstehender Bolzen ausgebildet ist, der mit einer in das Gehäuseinnere wirkenden Antriebseinrichtung verbunden ist, die auf ein Freigabesignal den Bolzen in das Gehäuseinnere bewegt. Der Halter verschwindet somit in dem dafür vorgesehenen Gehäuseinneren und kann in dieser Position das Fangband oder den anderen Airbagabschnitt nicht mehr in der Haltestellung halten. Dabei kommt es weder zu frei und unkontrolliert bewegten Gegenständen und Objekten, die im Fahrzeuginneren zu einer Gefährdung für die Insassen werden könnten, noch werden scharfkantige Gegenstände oder gar Klingen verwendet.The generic airbag device provides that the holder is designed as a projecting from a housing bolt, which is connected to a force acting in the housing interior drive means which moves the bolt into the housing interior on a release signal. The holder thus disappears in the space provided inside the housing and can no longer hold the tether or the other airbag section in this position in the holding position. It does not come to free and uncontrolled moving objects and objects that could be inside the vehicle to endanger the occupants, still sharp-edged objects or even blades are used.

Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung als pneumatischer Antrieb ausgebildet. Dadurch kann eine insbesondere schnelle und sehr kontrollierte Bewegung des Bolzens in das Gehäuseinnere erreicht und die dafür nötige Kraft sehr genau dosiert werden. Daher kann die gesamte Airbageinrichtung relativ klein konstruiert werden, wodurch sie einerseits unauffälliger im Fahrzeug verstaut werden kann und andererseits die Herstellungskosten sinken.Preferably, the drive device is designed as a pneumatic drive. This allows a particularly fast and very controlled movement of the bolt in the housing interior achieved and the necessary force can be dosed very accurately. Therefore, the entire airbag device can be constructed relatively small, whereby it can be stowed less inconspicuously in the vehicle on the one hand and on the other hand reduce the cost of manufacture.

Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung mit einem Druckspeicher oder einer pyrotechnischen Treibladung versehen. Durch beide Ausgestaltungen ist gewährleistet, dass die zum Bewegen des Bolzens in das Gehäuseinnere hinein nötige Kraft schnell bereitgestellt werden kann. Pyrotechnische Treibladungen werden in Airbageinrichtungen ohnehin oftmals verwendet, um beispielsweise das Entfalten des Airbags zu erreichen. Sie sind daher geeignet, in kürzester Zeit eine ausreichende Menge eines Gases bereitzustellen, um beispielsweise auch einen pneumatischen Antrieb anzutreiben, der den Bolzen in das Gehäuseinnere bewegt. Gleiches gilt für einen Druckspeicher, in dem sich ein Gas unter einem hohen Druck befindet, wobei der Druckspeicher mit einem Ventil verschlossen sein kann, das geöffnet wird, sobald der Bolzen in das Gehäuseinnere bewegt werden soll. Wird das Ventil geöffnet, entweicht das in dem Druckspeicher gespeicherte Gas durch den in dem Druckspeicher herrschenden hohen Druck mit einer großen Geschwindigkeit, so dass der Bolzen innerhalb kürzester Zeit bewegt werden kann.Preferably, the drive device is provided with a pressure accumulator or a pyrotechnic propellant charge. Both embodiments ensure that the force required to move the bolt into the interior of the housing can be provided quickly. Pyrotechnic propellant charges are often used in airbag devices anyway, for example, to achieve the deployment of the airbag. They are therefore suitable to provide a sufficient amount of gas in a short time, for example, to drive a pneumatic drive, which moves the bolt into the housing interior. The same applies to a pressure accumulator in which a gas is under a high pressure, wherein the pressure accumulator can be closed with a valve which is opened as soon as the bolt is to be moved into the housing interior. When the valve is opened, the gas stored in the pressure accumulator escapes at a high speed due to the high pressure prevailing in the pressure accumulator, so that the pin can be moved within the shortest possible time.

Vorzugsweise ist der Bolzen in der Haltestellung durch ein Sicherungselement oder eine Presspassung gehalten. Dadurch wird erreicht, dass der Bolzen nicht aufgrund von Erschütterungen oder anderen externen Einflüssen aus der Haltestellung verschoben wird und sich zumindest teilweise in das Gehäuseinnere bewegt. Somit wird durch das Sicherungselement oder die Presspassung eine dauernde Funktionsfähigkeit der Airbageinrichtung bzw. des Halters der Airbageinrichtung erreicht.Preferably, the bolt is held in the holding position by a securing element or a press fit. This ensures that the bolt is not moved due to shock or other external influences from the holding position and moves at least partially into the housing interior. Thus, a lasting operability of the airbag device or the holder of the airbag device is achieved by the securing element or the press fit.

Vorteilhafterweise ist der Bolzen in der Freigabestellung arretiert. Wenn der Bolzen aus der Haltestellung in das Gehäuseinnere bewegt wird, geschieht dies im Rahmen des Auslösens des Airbags, folglich also in einer Unfallsituation des Kraftfahrzeuges. Unkontrolliert bewegte Elemente können eine potentielle Gefahr für die Insassen des Kraftfahrzeuges darstellen. Um nach dem Auslösen des Airbags, wenn sich der Bolzen in der Freigabestellung, also im Gehäuseinneren, befindet, eine unkontrollierte Bewegung des Bolzens auszuschließen, wird der Bolzen in dieser Freigabestellung arretiert.Advantageously, the bolt is locked in the release position. If the bolt is moved from the holding position into the housing interior, this is done in the context of triggering the airbag, thus in an accident situation of the motor vehicle. Uncontrolled moving elements can pose a potential danger to the occupants of the motor vehicle. In order to exclude an uncontrolled movement of the bolt after the triggering of the airbag, when the bolt is in the release position, ie inside the housing, the bolt is locked in this release position.

In einer besonders einfachen Ausgestaltung weist das Fangband oder der andere Airbagabschnitt eine Schlaufe auf, die in der Haltestellung um den Bolzen herum gelegt ist. In dieser Ausgestaltung ist es besonders einfach möglich, den Bolzen aus der Haltestellung, in der er das Fangband oder den anderen Airbag-Abschnitt hält, in die Freigabestellung zu bringen, in der sich der Airbag zu seiner vollen Ausdehnung entfalten kann. Dabei wird der Bolzen einfach aus der Schlaufe herausgezogen, so dass das Fangband oder der andere Airbagabschnitt freigegeben werden kann.In a particularly simple embodiment, the tether or the other airbag section on a loop which is placed in the holding position around the bolt around. In this embodiment, it is particularly easy to bring the bolt from the holding position in which he holds the tether or the other airbag section in the release position in which the airbag can deploy to its full extent. The bolt is simply pulled out of the loop, so that the tether or the other airbag section can be released.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist in dem Bolzen ein in Längserstreckung verlaufender Schlitz ausgebildet, in den das Fangband oder der andere Airbagabschnitt eingeführt ist. Damit ist zumindest dieser Abschnitt des Fangbandes oder des anderen Airbagabschnittes vor äußeren Einflüssen geschützt, so dass seine Konfiguration und Faltung innerhalb des Bolzens nicht durch äußere Einflüsse geändert werden kann.In a preferred embodiment, a slot running in the longitudinal direction is formed in the bolt into which the catching strap or the other airbag section is inserted. Thus, at least this portion of the tether or the other airbag portion is protected from external influences, so that its configuration and folding within the bolt can not be changed by external influences.

Innerhalb des Bolzens kann ein weiteres Formschlusselement vorgesehen sein, das das Fangband oder den anderen Airbagabschnitt formschlüssig hält. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass das Fangband oder der andere Airbagabschnitt durch den in Längserstreckung verlaufenden Schlitz den Bolzen verlässt.Within the bolt, another positive locking element may be provided which holds the tether or the other airbag portion form-fitting manner. In this way it can be prevented that the tether or the other airbag section leaves the bolt through the running in the longitudinal slot.

Vorteilhafterweise ist der Bolzen in einer Hülse in dem Gehäuse gelagert, in der Gasführungskanäle vorgesehen sind. Durch diese kann Gas, das von der Antriebseinrichtung ausgestoßen oder freigegeben wird, gezielt an die Stellen geleitet werden, an denen es benötigt wird, um den Bolzen in das Gehäuseinnere zu bewegen. Somit kommt es nicht zu Gasverlusten, so dass die durch das Gas aufgebrachte Kraft optimal verwendet wird, um den Bolzen in das Gehäuseinnere zu bewegen.Advantageously, the bolt is mounted in a sleeve in the housing, are provided in the gas guide channels. By this gas, which is ejected or released by the drive means, are directed to the specific locations where it is needed to move the bolt into the housing interior. Thus, there are no gas losses, so that the force applied by the gas is optimally used to move the bolt into the housing interior.

Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn der andere Airbagabschnitt als Teil des Airbaggewebes oder eines Airbaggehäuses ausgebildet ist. Natürlich kann der Airbagabschnitt auch beispielsweise ein Verschlusselement einer Auslassöffnung oder ein sonstiges mit dem eigentlichen Airbag verbundenes Bauteil sein. It has proven to be advantageous if the other airbag section is formed as part of the airbag fabric or of an airbag housing. Of course, the airbag section can also be, for example, a closure element of an outlet opening or another component connected to the actual airbag.

Mit Hilfe von Zeichnungen werden nachfolgend Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung näher erläutert. Es zeigen:With the aid of drawings, exemplary embodiments of the present invention are explained in more detail below. Show it:

1 – eine Längsschnittansicht einer Freigabeeinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit dem Halter in der Haltestellung; 1 A longitudinal sectional view of a release device according to an embodiment of the present invention with the holder in the holding position;

1a – eine Schnittansicht entlang A-A der 1; 1a A sectional view along AA of 1 ;

2 – eine Schnittdarstellung gemäß 1 in der Freigabestellung; 2 - A sectional view according to 1 in the release position;

3 – die schematische teilweise Darstellung einer Airbageinrichtung beim Auslösen des Airbags; 3 - The schematic partial representation of an airbag device when the airbag is triggered;

4 – verschiedene Schritte eines Verfahrens zum Herstellen einer Airbageinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 4 Various steps of a method of manufacturing an airbag device according to an embodiment of the present invention;

5 – eine schematische Darstellung einer Anordnung mit Fangband; 5 - A schematic representation of an arrangement with tether;

6 – perspektivische Ansichten von Einzelteilen; sowie 6 - perspective views of individual parts; such as

7a bis 7d – Herstellphasen eine Hülse mit Anschlagelement. 7a to 7d - Manufacturing phases a sleeve with stop element.

1 zeigt im linken Teil die schematische Schnittdarstellung durch einen Teil einer Freigabeeinrichtung 5 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Man erkennt ein Gehäuse 2, in dem sich eine Hülse 4 befindet, in der ein Bolzen 6 nach rechts und links verschieblich gelagert ist. Dabei steht der Bolzen 6 durch eine Öffnung 8 aus dem Gehäuse 2 hervor. Im linken Teil des Gehäuses 2 befindet sich eine Antriebseinrichtung 10 in Gestalt einer pyrotechnischen Treibladung, die über zwei Kontakte 12 auslösbar ist. Das Gehäuse 2 verfügt im linken Teil über ein Verriegelungselement 14, an dem ein Anlageelement 16 anliegt, wodurch die pyrotechnische Treibladung 10 in dem Gehäuse 2 verriegelt ist. 1 shows in the left part of the schematic sectional view through a part of a release device 5 according to an embodiment of the present invention. You can see a case 2 in which there is a sleeve 4 is located in the one bolt 6 is slidably mounted to the right and left. Here is the bolt 6 through an opening 8th out of the case 2 out. In the left part of the case 2 there is a drive device 10 in the form of a pyrotechnic propellant charge, via two contacts 12 is triggerable. The housing 2 has a locking element in the left part 14 to which an investment element 16 is applied, causing the pyrotechnic propellant charge 10 in the case 2 is locked.

Innerhalb der Hülse 4 befindet sich ein Anschlagelement 18, das die maximale Verschiebbarkeit des Bolzens 6 nach links begrenzt. Am Bolzen 6 befindet sich ein Anschlag 20 in Gestalt eines Absatzes, der die maximale Verschiebbarkeit des Bolzens 6 nach rechts begrenzt.Inside the sleeve 4 there is a stop element 18 that the maximum displaceability of the bolt 6 limited to the left. At the bolt 6 there is a stop 20 in the form of a paragraph, the maximum displaceability of the bolt 6 limited to the right.

In der 1a ist ein Schnitt entlang der Linie A-A dargestellt. Man erkennt das Gehäuse 2, in dem sich die Hülse 4 befindet. Zwischen dem Gehäuse 2 und der Hülse 4 sind Gasführungskanäle 22 vorgesehen, durch die Gas, das von der pyrotechnischen Treibladung 10 freigesetzt wird, an der Hülse 4 entlang zum Bolzen 6 strömen kann. Im Inneren der Hülse 4 befindet sich eine Zentralausnehmung 24, in der der Bolzen 6 verschoben werden kann.In the 1a a section along the line AA is shown. You can see the case 2 in which the sleeve is 4 located. Between the case 2 and the sleeve 4 are gas guide channels 22 provided by the gas coming from the pyrotechnic propellant charge 10 is released on the sleeve 4 along to the bolt 6 can flow. Inside the sleeve 4 there is a central recess 24 in which the bolt 6 can be moved.

2 zeigt die im linken Teil von 1 dargestellte Ausführung, bei der die pyrotechnische Treibladung 10 über die beiden Kontakte 12 gezündet wurde. Dies ist durch die schematisch dargestellte Explosion 26 illustriert. 2 shows the in the left part of 1 illustrated embodiment, in which the pyrotechnic propellant charge 10 about the two contacts 12 was ignited. This is due to the schematically illustrated explosion 26 illustrated.

Dadurch, dass die pyrotechnische Treibladung 10 ausgelöst wurde, tritt nun Gas aus der pyrotechnische Treibladung 10 aus. Dadurch wird zum einen ein Rückstoß auf die pyrotechnische Treibladung 10 ausgeübt, der jedoch dadurch, dass das Anlageelement 16 an dem Verriegelungselement 14 anliegt, abgefangen wird. Gas strömt folglich aus der pyrotechnischen Treibladung 10 aus und strömt an dem Anschlagelement 18 vorbei, durch die Gasführungskanäle 22 an der Außenseite der Hülse 4 in einen Freiraum vor dem vorderen Ende der Hülse 3 und drückt so auf eine Andruckfläche 28, die in strömungstechnischer Verbindung zu dem Freiraum steht. Dadurch wird der Bolzen 6 in die durch den Pfeil 30 bezeichnete Richtung verschoben, wobei gewährleistet ist, dass die Luft in der Zentralausnehmung 24 zwischen dem Bolzen 6 und dem Anschlagelement 18 in die Umgebung herausgedrückt werden kann. An dem Anschlagelement 18 kann ein trichterförmiger Rand vorgesehen sein, der in seiner Höhe und seinem Winkel auf die Spitze oder die Kopfform des Bolzens 6 so abgestimmt ist, dass der Bolzen sich beim Auftreffen auf das Anschlagelement 18 in der Hülse 4 verklemmt. Der Bolzen 6 befindet sich im in 2 gezeigten Beispiel in der Freigabestellung.Because of the pyrotechnic propellant charge 10 was triggered, now gas from the pyrotechnic propellant charge occurs 10 out. As a result, on the one hand, a recoil on the pyrotechnic propellant charge 10 exerted, however, by the fact that the investment element 16 on the locking element 14 is caught. Gas therefore flows out of the pyrotechnic propellant charge 10 from and flows on the stop element 18 over, through the gas ducts 22 on the outside of the sleeve 4 in a space in front of the front end of the sleeve 3 and presses on a pressure surface 28 , which is in fluid communication with the free space. This will cause the bolt 6 in the direction of the arrow 30 designated direction, whereby it is ensured that the air in the central recess 24 between the bolt 6 and the stopper element 18 can be pushed out into the environment. At the stop element 18 may be provided a funnel-shaped edge, in its height and angle to the top or the head shape of the bolt 6 is tuned so that the bolt when hitting the stopper 18 in the sleeve 4 jammed. The bolt 6 is located in 2 shown example in the release position.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils einer Airbageinrichtung in zwei Ausführungsformen. Dabei ist im linken Teil der 3 der Bolzen 6 in der Haltestellung, während er sich im rechten Teil der 3 in der Freigabestellung befindet. Von dem Airbaggehäuse 32 ist lediglich ein Teil dargestellt. Innerhalb des Airbags 32 befindet sich ein Gasgenerator 34, der im Falle des Auslösens ein Gas erzeugt, womit der Airbag 32 aufgeblasen wird. An dem Airbag 32 angeordnet ist das Gehäuse 2 der Freigabeeinrichtung 5 mit dem Bolzen 6. 3 shows a schematic representation of a portion of an airbag device in two embodiments. It is in the left part of the 3 the bolt 6 in the stop position, while he is in the right part of the 3 is in the release position. From the airbag housing 32 only one part is shown. Inside the airbag 32 there is a gas generator 34 which generates a gas in the event of tripping, bringing the airbag 32 is inflated. On the airbag 32 the housing is arranged 2 the release device 5 with the bolt 6 ,

Im linken Teil der 3 ist zu erkennen, dass sich der Bolzen 6 in der Haltestellung befindet, da er weit aus dem Gehäuse 2 herausragt. Der Bolzen 6 ragt in einen Gehäuseabschnitt 38 hinein, der somit an dem Bolzen 6 formschlüssig festgelegt ist. Damit hält der Bolzen 6 den Gehäuseabschnitt 38 fest in seiner Haltestellung und verschließt das Airbaggehäuse 32 gegen einen ungewollten Gasaustritt, wie er schematisch durch den unten dargestellten Gaskanal 36 dargestellt ist, so dass in dieser Richtung kein durch den Gasgenerator 34 erzeugtes Gas das Airbaggehäuse 32 verlassen kann. Bei einem Airbaggehäuse 32 aus Blech kann der Gehäuseabschnitt 38 beispielsweise durch Einscherbiegen erzeugt werden. Dabei wird durch einen Schneidstempel ein U-förmiger Einschnitt erzeugt. Die dabei gebildete Lasche wird in einem folgenden Arbeitsschritt wieder in ihre Ausgangsposition zurückgedrückt, wodurch das Airbaggehäuse 32 wieder weitgehend verschlossen wird. Durch eine geeignete Tiefziehform kann vor dem Einscherbiegen eine Anlagefläche erzeugt werden, die auf dem Bolzen 6 aufliegt, wodurch die Lasche in ihrer Lage gehalten wird, solange die Freigabeeinrichtung nicht aktiviert wird. Alternativ oder ergänzend zu diesem Verschließen einer Ausgangsöffnung kann an dem Bolzen 6 auch ein Fangband angeordnet sein oder ein sonstiges Betätigungselement verschlossen werden.In the left part of the 3 it can be seen that the bolt 6 in the stop position, there he far out of the case 2 protrudes. The bolt 6 protrudes into a housing section 38 into it, thus on the bolt 6 is fixed positively. This holds the bolt 6 the housing section 38 firmly in its holding position and closes the airbag housing 32 against unwanted gas leakage, as shown schematically by the gas passage shown below 36 is shown, so that in this direction no through the gas generator 34 generated gas the airbag housing 32 can leave. In an airbag housing 32 made of sheet metal, the housing section 38 be produced for example by Einsch bending. In this case, a U-shaped incision is produced by a cutting punch. The tab formed in this case is pushed back into its initial position in a subsequent step, whereby the airbag housing 32 is largely closed again. By a suitable thermoforming mold, a contact surface can be generated before the Einscherbiegen that on the bolt 6 rests, whereby the tab is held in position, as long as the release device is not activated. Alternatively or in addition to this closing of an outlet opening can on the bolt 6 also be arranged a tether or another actuator to be closed.

Im rechten Teil der 3 befindet sich der Bolzen 6 weit innerhalb des Gehäuses 2, 50 dass sich der Halter hier in der Freigabestellung befindet. Man erkennt den Gehäuseabschnitt 38, der nach unten weggeschwenkt ist und den Gaskanal 36 nun freigibt, so dass in dieser Richtung von dem Gasgenerator 34 erzeugtes Gas das Airbaggehäuse 32 verlassen kann. Damit kann beispielsweise erreicht werden, dass der Airbag 32 nicht zu seiner vollen Größe entfaltet wird, wenn der Gasgenerator 34 betätigt wird, der Druck innerhalb des Airbags auf ein gewünschtes Niveau begrenzt wird oder nach einem Eintauchen eines Insassen ein kontrollierter Druckabbau eingeleitet wird, um ein Zurückprallen des Insassen zu vermeiden.In the right part of the 3 there is a bolt 6 far inside the case 2 . 50 that the holder is here in the release position. You can see the housing section 38 which has swung down and the gas channel 36 now releases, leaving in that direction from the gas generator 34 generated gas the airbag housing 32 can leave. This can be achieved, for example, that the airbag 32 does not unfold to its full size when the gas generator 34 is operated, the pressure within the airbag is limited to a desired level or after a submersion of an occupant, a controlled pressure reduction is initiated to prevent rebounding of the occupant.

4 zeigt verschiedene Schritte bei der Herstellung einer Airbageinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Zunächst wird in das rohrförmige Gehäuse 2 der Bolzen 6 eingebracht. Dies ist im obersten Bild der 4 dargestellt. Dabei wird der Bolzen 6 so weit durch die Öffnung 8 geschoben, bis er mit dem Anschlag 20 an dem Gehäuse 2 anliegt. 4 shows various steps in the manufacture of an airbag device according to an embodiment of the present invention. First, in the tubular housing 2 the bolt 6 brought in. This is the top picture of the 4 shown. This will be the bolt 6 so far through the opening 8th pushed until he stops 20 on the housing 2 is applied.

In der zweiten Darstellung von oben in 4 ist das in der Hülse 4 angeordnete Anschlagelement 18 dargestellt, das die rohrförmige Hülse 4 mit den auf der Außenseite angeordneten oder ausgebildeten Gasführungskanälen 22 an dem hinteren Ende abschließt. Das Anschlagelement 18 wird in die Hülse 4 eingebracht und ein trichterförmiger Rand durch einen entsprechend geformten Stempel mittels Kaltverpressen erzeugt, wodurch das Anschlagelement 18 gleichzeitig mit der Hülse 4 verbunden wird. Das Anschlagelement 18 kann auch einstückig mit der übrigen Hülse 4 ausgebildet sein. Die Kombination aus der Hülse 4 und Anschlagelement 18 wird anschließend in das Gehäuse 2 eingeführt. Dabei bleiben an einigen um den Umfang verteilten Stellen Gasführungskanäle 22 zwischen der Hülse 4 und dem Gehäuse 2 frei, durch die später Gas hindurchströmen kann. Ein Endstück des Bolzens 6 mit der Andrückfläche 28 befindet sich dabei innerhalb der Hülse 4 und wird, sofern der Bolzen 6 in die Hülse 4 verschoben wird, durch die Zentralausnehmung 24 geführt. Die Andruckfläche 28 ist dabei so dimensioniert, dass sie in die Zentralausnehmung 24 eingeführt werden und in dieser entlangleiten kann, wobei zwischen dem Außenumfang der Andrückfläche 28 und dem Innenumfang der Zentralausnehmung 24 nur ein geringer Spalt oder kein Spalt vorhanden ist, so dass bei einer Aktivierung der Treibladung 10 das Gas möglichst vollständig zur Verlagerung des Bolzens 6 verwendet wird.In the second illustration from above in 4 is that in the sleeve 4 arranged stop element 18 shown that the tubular sleeve 4 with the gas guide channels arranged or formed on the outside 22 at the rear end closes. The stop element 18 gets into the sleeve 4 introduced and a funnel-shaped edge produced by a correspondingly shaped punch by means of cold pressing, whereby the stop element 18 simultaneously with the sleeve 4 is connected. The stop element 18 Can also be integral with the rest of the sleeve 4 be educated. The combination of the sleeve 4 and stop element 18 is then in the housing 2 introduced. In this case, remain at some distributed around the circumference gas guide channels 22 between the sleeve 4 and the housing 2 free, through which gas can flow later. An end piece of the bolt 6 with the pressure surface 28 is located inside the sleeve 4 and will, provided the bolt 6 in the sleeve 4 is moved through the central recess 24 guided. The pressure surface 28 is dimensioned so that they are in the central recess 24 can be introduced and slide along it, wherein between the outer periphery of the pressing surface 28 and the inner periphery of the central recess 24 only a small gap or gap is present, so that upon activation of the propellant charge 10 the gas as completely as possible to relocate the bolt 6 is used.

Im untersten Abschnitt der 4 ist dargestellt, dass die pyrotechnische Treibladung 10 in das Gehäuse 2 eingeführt wird. Erst danach wird das Verriegelungselement 14, das in den oberen Darstellungen der 4 noch parallel mit der Wandung des Gehäuses 2 verläuft, nach innen gebogen, so dass es an dem Anlageelement 16 anliegt und so verhindert, dass die pyrotechnische Treibladung 10 nach links aus dem Gehäuse 2 gedrückt wird, wenn die Treibladung 10 gezündet wird. Alternativ oder zusätzlich zu der Verriegelung über das Verriegelungselement 14 und das Anlageelement 16 können die einzelnen Bauteile auch über eine Presspassung aneinander festgelegt werden. So ist es beispielsweise denkbar, das Gehäuse 2 in der dargestellten Ausrichtung von oben und/oder unten einzudrücken, so dass ein Verschieben der einzelnen Elemente relativ zueinander ausgeschlossen wird.In the lowest section of the 4 is shown that the pyrotechnic propellant charge 10 in the case 2 is introduced. Only then will the locking element 14 that in the upper representations of the 4 still parallel to the wall of the housing 2 runs, bent inwards, leaving it on the contact element 16 abuts and thus prevents the pyrotechnic propellant charge 10 to the left from the case 2 is pressed when the propellant charge 10 is ignited. Alternatively or in addition to the locking over the locking element 14 and the contact element 16 The individual components can also be fixed to one another via a press fit. So it is conceivable, for example, the housing 2 in the illustrated orientation from above and / or depress below, so that a displacement of the individual elements is excluded relative to each other.

An dem unteren Rand des Gehäuses 2 kann eine Positionierhilfe oder Verdrehsicherung 40 angeordnet oder ausgebildet sein, beispielsweise in Gestalt einer eingeprägten oder eingeformten Rinne oder Abflachung, in die ein Vorsprung oder eine korrespondierende Abflachung an der Hülse 4 eingreifen kann. Die Positionierhilfe 40 kann auch die Einführtiefe für die Treibladung 10 begrenzen und somit einen Anschlag in Einführrichtung ausbilden. Dadurch können zusammen mit dem Verriegelungselement 14 eine Fixierung der Treibladung 10, eine Begrenzung des Volumens innerhalb des Gehäuses 2 und eine lagegenaue Positionierung der Hülse 4 in dem Gehäuse 2 und des Gehäuses 2 beispielsweise innerhalb eines Airbagmoduls erfolgen.At the bottom of the case 2 can be a positioning aid or anti-twist device 40 be arranged or formed, for example in the form of an embossed or molded groove or flattening, in which a projection or a corresponding flattening on the sleeve 4 can intervene. The positioning aid 40 can also the insertion depth for the propellant charge 10 limit and thus form a stop in the insertion. This allows together with the locking element 14 a fixation of the propellant charge 10 , a limitation of the volume within the housing 2 and a positionally accurate positioning of the sleeve 4 in the case 2 and the housing 2 for example, take place within an airbag module.

In der 5 ist in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei der das Gehäuse 2 und der in das Gehäuse 2 einziehbare Bolzen 6 in Verbindung mit einem Fangband 42 dargestellt ist. Das Fangband 42 weist an seinem einen Ende eine Schlaufe auf, die um den Bolzen 6 herum gelegt ist. Es besteht ebenfalls die Möglichkeit, dass die Schlaufe des Fangbandes 42 in einen Schlitz innerhalb des Bolzens 6 eingeführt ist. Das nicht dargestellte andere Ende des Fangbandes 42 kann entweder zur Begrenzung der Entfaltung des Airbags oder zum Verschließen einer Ventilationsöffnung dienen. Solange der Bolzen 6 in der dargestellten Haltestellung befindlich ist, bleibt die Ventilationsöffnung verschlossen, wird der Bolzen 6 in das Gehäuse 2 hinein bewegt, beispielsweise durch die Treibladung 10 oder eine vorgespannte Feder, ein Druckspeicher oder einen ähnlichen Antrieb, wird die Ventilationsöffnung freigegeben.In the 5 is shown in a schematic representation of an embodiment in which the casing 2 and in the case 2 retractable bolts 6 in conjunction with a tether 42 is shown. The tether 42 has at its one end a loop around the bolt 6 is laid around. There is also the possibility that the loop of the tether 42 into a slot inside the bolt 6 is introduced. The other end of the tether not shown 42 can either serve to limit the deployment of the airbag or to close a ventilation opening. As long as the bolt 6 is located in the illustrated holding position, the ventilation opening remains closed, the bolt 6 in the case 2 moved in, for example by the propellant charge 10 or a preloaded spring, a pressure accumulator or a similar drive, the ventilation opening is released.

Neben der in den Figuren dargestellten Ausführungsform, bei der ein Teil eines Airbaggehäuses an der Freigabeeinrichtung festgelegt ist, ist es auch vorgesehen, dass ein Teil des Airbags an der Freigabeeinrichtung festgelegt ist, so dass beispielsweise eine Ventilationsöffnung bei Bedarf geöffnet werden kann. Die Funktionsweise und der Aufbau entsprechen dabei den anhand der Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen, mit dem Unterschied, dass statt eines Gehäuseabschnittes ein Airbaggewebeabschnitt oder eine an dem Airbag befestigte oder ausgebildete Einrichtung wie eine Lasche, z. B. aus einem Gewebelasch, oder eine Klappe festgelegt ist und nach Auslösen der Freigabeeinrichtung freigegeben wird.In addition to the embodiment shown in the figures, in which a part of an airbag housing is fixed to the release device, it is also provided that a part of the airbag is fixed to the release device, so that, for example, a ventilation opening can be opened if necessary. The mode of operation and the construction correspond to the exemplary embodiments illustrated with reference to the figures, with the difference that, instead of a housing section, an airbag fabric section or a device fastened or formed on the airbag, such as a tab, e.g. B. from a Gewebelasch, or a flap is set and released after triggering the release device.

In der 6 sind Einzelteile der Vorrichtung in einer perspektivischen Darstellung gezeigt, die das Verständnis der Konstruktion und der Funktionsweise erleichtern. Das Gehäuse 2 ist in einer perspektivischen Schnittansicht dargestellt. Das vordere Ende des Gehäuses 2 ist bis auf eine Öffnung 8 geschlossen und rohrförmig ausgebildet. Die Öffnung 8 befindet sich in einer vorderen Abschlusswand des Gehäuses 2. An der Unterseite ist eine Abflachung in Gestalt einer Eindrückung zu erkennen, die als Verdrehsicherung 40 und als Positionierhilfe für die Hülse 4 geeignet ist. An dem Gehäuse selbst sind die bereits nach innen gebogenen Verriegelungselemente 14 zu erkennen, über die die pyrotechnische Treibladung 10 mit dem Anlageelement 16 formschlüssig innerhalb des Gehäuses 2 verriegelt werden. Mit dem vorderen Ende der Anlageelemente 16 bzw. der pyrotechnischen Treibladung 10 kann ein Kontakt mit dem hinteren Ende der Verdrehsicherung 40 erfolgen, so dass entlang der Montagerichtung, die sich in Längserstreckung des Gehäuses 2 orientiert, eine Fixierung in beiden Richtungen erreichen lässt. Die Verdrehsicherung 40 dient als vorderer Anschlag für die pyrotechnische Treibladung 10, die Verriegelungselemente 14 als hintere Sicherung.In the 6 Parts of the device are shown in a perspective view, which facilitate the understanding of the construction and operation. The housing 2 is shown in a perspective sectional view. The front end of the case 2 is up to an opening 8th closed and tubular. The opening 8th is located in a front end wall of the housing 2 , At the bottom of a flattening in the form of a depression can be seen, which serves as anti-rotation 40 and as a positioning aid for the sleeve 4 suitable is. On the housing itself are already bent inward locking elements 14 to realize about the pyrotechnic propellant charge 10 with the contact element 16 positive fit within the housing 2 be locked. With the front end of the attachment elements 16 or the pyrotechnic propellant charge 10 can make contact with the rear end of the anti-twist device 40 done so that along the mounting direction, extending in the longitudinal extension of the housing 2 oriented, can achieve a fixation in both directions. The anti-twist device 40 serves as a front stop for the pyrotechnic propellant charge 10 , the locking elements 14 as a rear fuse.

Oberhalb des Gehäuses ist die Hülse 4 mit der Zentralausnehmung 24 gezeigt. Die Hülse 4 kann in einem Druckgussverfahren hergestellt sein, ebenfalls kann eine Herstellung über ein Extruder erfolgen. An der Außenseite der Hülse 4 sind Rippen ausgebildet, zwischen denen sich in Verbindung mit dem Gehäuse 2 Gasführungskanäle 22 ausbilden. Durch diese Gasführungskanäle 22 wird das Treibgas von der pyrotechnischen Treibladung 10 von hinten in Richtung auf die vordere Wand des Gehäuses 2 geleitet, übt Druck auf die Andruckfläche 28 des Bolzens 6 aus und verschiebt den Bolzen 6 nach hinten in Richtung auf die pyrotechnische Treibladung 10 und in das Gehäuse 2 hinein. Die Luft innerhalb der Zentralausnehmung 24 kann beispielsweise durch eine nach unten geführte Bohrung innerhalb der Verdrehsicherung 40 abgeführt werden. Durch die Verdrehsicherung 40 und die abgeflachte Unterseite der Hülse 4 kann eine Verdrehung der Hülse 4 um eine Längserstreckung innerhalb des Gehäuses 2 nicht stattfinden, so dass eine zugeordnete Positionierung einer solchen Entlüftungsöffnung gewährleistet ist. Die Axialverschieblichkeit der Hülse 4 innerhalb des Gehäuses 2 kann durch eine Klemmung, Verformung des Gehäuses 2 oder ein Formschlusselement unterbunden werden. Die Stege oder Rippen auf der Außenseite der Hülse 4 liegen an der Innenseite des Gehäuses 2 an, so dass kein Spiel auftritt.Above the housing is the sleeve 4 with the central recess 24 shown. The sleeve 4 can be produced in a die-casting process, also can be made via an extruder. On the outside of the sleeve 4 are formed ribs between which are in communication with the housing 2 Gas supply channels 22 form. Through these gas guide channels 22 becomes the propellant gas from the pyrotechnic propellant 10 from the rear towards the front wall of the case 2 directed, puts pressure on the pressure surface 28 of the bolt 6 and pushes the bolt 6 towards the rear towards the pyrotechnic propellant 10 and in the case 2 into it. The air inside the central recess 24 For example, by a guided down hole within the rotation 40 be dissipated. By the rotation lock 40 and the flattened bottom of the sleeve 4 can be a twist of the sleeve 4 around a longitudinal extent within the housing 2 not take place, so that an associated positioning of such a vent opening is ensured. The Axialverschieblichkeit the sleeve 4 inside the case 2 can be due to a clamping, deformation of the housing 2 or a positive locking element can be prevented. The webs or ribs on the outside of the sleeve 4 lie on the inside of the case 2 on, so that no game occurs.

Der Kolben 6 mit dem Anschlag 20 und der Andruckfläche 28 ist vorteilhafterweise einstückig ausgebildet, kann aus Kunststoff oder Metall hergestellt sein und wird vorzugsweise gepresst. Ebenso ist das Anschlagelement 18 als Endstück auf der Rückseite der Hülse 4 als Pressteil ausgebildet. Das Anschlagelement 18 wird als Stopfen in die Rückseite der Zentralausnehmung 24 der Hülse 4 eingeführt und sichert den Bolzen 6 gegen ein Herausfallen.The piston 6 with the stop 20 and the pressure surface 28 is advantageously formed in one piece, may be made of plastic or metal and is preferably pressed. Likewise, the stopper element 18 as an end piece on the back of the sleeve 4 formed as a pressed part. The stop element 18 is used as a plug in the back of the central recess 24 the sleeve 4 inserted and secures the bolt 6 against falling out.

Um den Bolzen 6 in der gewünschten Halteposition zu sichern, wenn kein Druck durch die pyrotechnische Treibladung 10 aufgebaut wird, kann ein Presssitz, eine lokale Verformung innerhalb der Zentralausnehmung 24 oder ein abscherbarer Vorsprung eingearbeitet sein, der durch den sich an der Andruckfläche 28 aufbauenden Druck abgeschert wird, so dass der Bolzen 6 in die Zentralausnehmung 21 hineingleiten kann.To the bolt 6 Secure in the desired stop position when no pressure from the pyrotechnic propellant charge 10 can be built, a press fit, a local deformation within the central recess 24 or a shear-off projection be incorporated by the at the pressure surface 28 pressure builds up, so that the bolt 6 in the central recess 21 can slide into it.

Das Anschlagelement 18 wird vorteilhafterweise in die Zentralausnehmung 24 der Hülse 4 eingepresst und bildet den mechanischen Anschlag für den sich nach hinten bewegenden Bolzen 6. Bei einer einstückigen Ausgestaltung der Hülse 4 mit dem Anschlagelement 18 ist eine Herstellung durch Druckguss oder als Fließpressteil sinnvoll.The stop element 18 is advantageously in the central recess 24 the sleeve 4 pressed in and forms the mechanical stop for the bolt moving backwards 6 , In a one-piece embodiment of the sleeve 4 with the stop element 18 is a production by die casting or as extruded flow useful.

In der 7a ist eine Hülse 4 und ein Anschlagelement 18 vor der Montage gezeigt. Die Hülse 4 ist als ein im Wesentlichen geradwandiges Rohr ausgebildet, das Anschlagelement 18 ist als Stopfen mit einem zylindrischen Schaft und einem Absatz ausgeführt. Der Schaft entspricht im Wesentlichen dem Innendurchmesser der Hülse 4 und wird zur Montage in die Hülse eingeführt und an der Stoßstelle beispielsweise verschweißt oder durch Verformung gefügt. In der 7b ist das Anschlagelement 18 in die Hülse 4 eingeführt, aber noch nicht mit ihr verbunden.In the 7a is a sleeve 4 and a stopper element 18 shown before assembly. The sleeve 4 is as a substantially straight-walled pipe designed, the stop element 18 is designed as a plug with a cylindrical shaft and a paragraph. The shaft substantially corresponds to the inner diameter of the sleeve 4 and is inserted for mounting in the sleeve and welded at the joint, for example, or joined by deformation. In the 7b is the stop element 18 in the sleeve 4 introduced but not yet connected with it.

Die 7c zeigt die Hülse 4 mit dem Anschlagelement 18 im gefügten Zustand. An dem Anschlagelement 18 ist ein trichterförmiger Rand 19 ausgebildet, der bei einem Fügevorgang durch einen Stempel 50 geformt wird. Der Stempel 50 weist einen entsprechend geformten Kopf auf, so dass beim Fügen des Anschlagelementes 18 mit der Hülse 14 neben der Verbindung durch Kaltverpressen eine Formgebung des Anschlagelementes 18 erfolgt. In der 7d ist zu erkennen, dass am Kopf des Bolzens 6 eine kegelförmige Spitze 7 ausgebildet ist, die in Höhe und Winkel auf den trichterförmigen Rand 19 des Anschlagelementes 18 abgestimmt ist. Trifft der Kopf 7 des Bolzens 6 auf das Anschlagelement 18, verklemmen sich der Bolzen 6 und das Anschlagelement, so dass der Bolzen 6 sicher in der Hülse 4 gehalten wird.The 7c shows the sleeve 4 with the stop element 18 in the joined state. At the stop element 18 is a funnel-shaped edge 19 formed during a joining process by a stamp 50 is formed. The Stamp 50 has a correspondingly shaped head, so that when joining the stop element 18 with the sleeve 14 in addition to the compound by cold pressing a shape of the stop element 18 he follows. In the 7d you can see that at the head of the bolt 6 a conical tip 7 is formed, in height and angle on the funnel-shaped edge 19 the stop element 18 is tuned. Hits the head 7 of the bolt 6 on the stop element 18 , the bolt are jammed 6 and the stopper element, so that the bolt 6 safe in the sleeve 4 is held.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Gehäusecasing
44: Hülseshell
55: Freigabeeinrichtungrelease device
66: Bolzenbolt
77: Kopfhead
88th: Öffnungopening
1010: pyrotechnische Treibladungpyrotechnic propellant charge
1212: KontaktContact
1414: Verriegelungselementlocking element
1616: Anlageelementcontact element
1818: Anschlagelementstop element
1919: Randedge
2020: Anschlagattack
2222: GasführungskanalGas duct
2424: Zentralausnehmungcentral opening
2626: Explosionexplosion
2828: Andruckflächepressure surface
3030: Pfeilarrow
3232: Airbaggehäuseairbag housing
3434: Gasgeneratorinflator
3636: Gaskanalgas channel
3838: Gehäuseabschnitthousing section
4040: Verdrehsicherungtwist
4242: Fangbandtether
5050: Stempelstamp

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

GB 2412094 A [0004]
US 7419184 B2 [0006]

Claims

Airbag device with an airbag ( 32 ), a holder ( 6 ) for the positive retention of a tether ( 42 ) or another airbag section ( 38 ) in a holding position and a release device ( 5 ) through which the tether ( 42 ) or the other airbag section ( 38 ) is released from the holding position, characterized in that the holder ( 6 ) as one out of a housing ( 2 ) protruding bolt is formed, which acts with a force acting inside the housing drive means ( 10 ) connected to a release signal the bolt ( 6 ) moves into the housing interior.

Airbag device according to claim 1, characterized in that the drive device ( 10 ) is designed as a pneumatic drive.

Airbag device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive device ( 10 ) is provided with a pressure accumulator or a pyrotechnic propellant charge.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the bolt ( 6 ) is held in the holding position by a securing element or a press fit.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the bolt ( 6 ) is locked in the release position.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the tether ( 42 ) or the other airbag section ( 38 ) has a loop which in the holding position around the bolt ( 6 ) is laid around.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that in the bolt ( 6 ) is formed extending in the longitudinal direction slot in which the tether ( 42 ) or the other airbag section ( 38 ) is introduced.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the bolt ( 6 ) in a sleeve ( 4 ) in the housing ( 2 ) is stored in the gas guide channels ( 22 ) are provided.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the other airbag section ( 38 ) is formed as part of the airbag fabric or an airbag housing.