Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Kollisions-Detektionsgerät
für ein Fahrzeug, um eine Kollision zwischen einem Stoßfänger
eines Fahrzeugs und einem kollidierenden Objekt zu detektieren,
und kann in geeigneter Weise bei einem Gerät angewendet
werden, welches bestimmt, ob das Kollisionsobjekt aus einem Fußgänger
besteht oder nicht.The
The present invention relates to a collision detection apparatus
for a vehicle to a collision between a bumper
to detect a vehicle and a colliding object,
and can be suitably applied to a device
which determines whether the collision object from a pedestrian
exists or not.
Sicherheitstechnologien
für einen Fahrzeugunfall befinden sich in einem Verbesserungszustand. Für
solche Sicherheitstechnologien besteht eine Forderung darin, nicht
nur eine Sicherheit für einen Fahrzeuginsassen im Falle
eines Unfalls sicherzustellen, sondern auch eine weitreichende Verletzung
eines Fußgängers im Falle einer Kollision zwischen
dem Fahrzeug und dem Fußgänger minimal zu gestalten.security technologies
for a vehicle accident are in an improvement state. For
Such security technologies are not a requirement
only a security for a vehicle occupant in the case
accident, but also a widespread violation
a pedestrian in case of a collision between
to minimize the vehicle and the pedestrian.
Es
wurde eine Technik vorgeschlagen, um einen Fußgänger
im Falle einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und dem Fußgänger
zu schützen. Wenn beispielsweise ein Fahrzeug mit einem
Fußgänger kollidiert, wird ein Airbag über
einer Haube des Fahrzeugs aufgeblasen, so dass der Fußgänger, der
in Richtung auf die Haube fällt, eine geringere Verletzung
oder einen geringeren Aufschlag erfährt. Die Verwendung
eines Airbags reduziert die Größe des Aufschlags
bei dem Fußgänger und unterdrückt eine
weitreichende Verletzung des Fußgängers. Es ist
daher eine Schutzvorrichtung, welche die oben erläuterte
Technik liefert, erforderlich, um zwischen einer Fußgängerkollision
und einer Kollision mit einem straßenseitigen Objekt zu
unterscheiden. Das straßenseitige Objekt besteht beispielsweise
aus einem Pfahl oder einem aufgestellten Verkehrs-Dreieckschild,
welches am Rand einer Straße aufgestellt ist, um eine Grenzlinie
eines Seitenstreifens darzustellen.It
a technique was proposed to a pedestrian
in the event of a collision between the vehicle and the pedestrian
to protect. For example, if a vehicle with a
Pedestrians collide, an airbag is over
a hood of the vehicle inflated so that the pedestrian, the
towards the hood falls, a minor injury
or a lower impact. The usage
of an airbag reduces the size of the impact
at the pedestrian and suppresses one
far-reaching injury to the pedestrian. It is
therefore, a protective device which explained the above
Technology supplies, required to avoid pedestrian collision
and a collision with a roadside object
differ. For example, the roadside object exists
from a pole or a erected traffic triangle sign,
which is situated on the edge of a road around a borderline
a sidelobe.
Die JP-A-2007-290682 offenbart
eine Detektionsvorrichtung für eine Fahrzeugkollision,
die ein Kammerteil enthält. Das Kammerteil legt einen Kammerraum
in demselben fest und ist vorderhalb eines Stoßfänger-Verstärkungsteils
angeordnet, welches eine Komponente des Stoßfängers
eines Fahrzeugs darstellt. Basierend auf einer Druckänderung
in dem Kammerraum detektiert die Detektionsvorrichtung für die
Fahrzeugkollision eine Kollision zwischen dem Fahrzeug und dem kollidierenden
Objekt.The JP-A-2007-290682 discloses a vehicle collision detection apparatus including a chamber part. The chamber part defines a chamber space therein and is disposed in front of a bumper reinforcing part, which is a component of the bumper of a vehicle. Based on a pressure change in the chamber space, the vehicle collision detection device detects a collision between the vehicle and the colliding object.
Bei
dem zuvor erläuterten Detektionsgerät für
eine Fahrzeugkollision sind eine Vielzahl von Kammerteilen in einer
Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, um eine Druckschwankung einzustellen, die
durch eine Verformung der Kammerteile hervorgerufen wird, so dass
die Detektionsgenauigkeit verbessert wird. Es ist jedoch Raum für
eine Verbesserung vorhanden, und zwar hinsichtlich der Montagepositionen
der Kammerteile in dem Stoßfänger des Fahrzeugs.at
the previously described detection device for
A vehicle collision is a variety of chamber parts in one
Vehicle width direction arranged to adjust a pressure fluctuation, the
caused by a deformation of the chamber parts, so that
the detection accuracy is improved. But there is room for it
there is an improvement in terms of mounting positions
the chamber parts in the bumper of the vehicle.
In
Hinblick auf die oben geschilderten Umstände und weitere
Gesichtspunkte ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug zu schaffen, um eine Bestimmung mit hoher
Genauigkeit zu ermitteln, ob ein kollidierendes Objekt, welches
mit einem Fahrzeug kollidiert, aus einem Fußgänger,
einem straßenseitigen Objekt oder einem anderen Objekt
besteht.In
In view of the circumstances described above and others
Aspects, it is an object of the present invention, a collision detection device
for a vehicle to create a destination with high
Accuracy to determine if a colliding object, which
collided with a vehicle, from a pedestrian,
a roadside object or another object
consists.
Gemäß einem
ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug geschaffen. Die Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug enthält einen oberen Absorber,
einen unteren Absorber, ein Kammerteil und einen Drucksensor. Der
obere Absorber ist innerhalb eines Stoßfängers
des Fahrzeugs angeordnet und ist an einer Fahrzeug-Frontseite eines Stoßfänger-Verstärkungsteils
angeordnet. Der obere Absorber ist verformbar, und zwar bei einer
Kollision zwischen einem kollidierenden Objekt und dem Stoßfänger,
um einen Aufschlag zu absorbieren. Der untere Absorber ist unterhalb
von dem oberen Absorber angeordnet und ist an einem unteren Endteil
innerhalb des Stoßfängers angeordnet. Der untere
Absorber ist bei einer Kollision verformbar, um den Aufschlag zu
absorbieren. Das Kammerteil ist innerhalb des Stoßfängers
angeordnet und legt einen Kammerraum fest. Das Kammerteil ist über
dem unteren Stoßfänger und unter dem oberen Stoßfänger
angeordnet. Der Drucksensor erfasst den Druck in dem Kammerraum,
wodurch dann eine Detektion einer Kollision basierend auf dem gefühlten
Druck möglich wird.According to one
The first aspect of the present invention is a collision detection apparatus
created for a vehicle. The collision detection device
for a vehicle contains an upper absorber,
a lower absorber, a chamber part and a pressure sensor. Of the
upper absorber is inside a bumper
of the vehicle and is on a vehicle front side of a bumper reinforcing member
arranged. The upper absorber is deformable, namely at one
Collision between a colliding object and the bumper,
to absorb a serve. The lower absorber is below
disposed from the upper absorber and is at a lower end portion
arranged inside the bumper. The lower
Absorber is deformable in a collision to increase the impact
absorb. The chamber part is inside the bumper
arranged and defines a chamber space. The chamber part is over
the lower bumper and under the upper bumper
arranged. The pressure sensor detects the pressure in the chamber space,
whereby then a detection of a collision based on the felt
Pressure is possible.
Gemäß einem
zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Fußgänger-Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug geschaffen. Die Fußgänger-Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug enthält einen oberen Absorber,
einen unteren Absorber, ein Kammerteil und einen Drucksensor. Der
obere Absorber ist innerhalb eines Stoßfängers
des Fahrzeugs in einer ersten Höhe von einer Straßenfläche
aus angeordnet und ist an dem Fahrzeug an der Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles
angeordnet. Die erste Höhe entspricht allgemein einer Höhe
der Kniezonen eines Fußgängers. Der untere Absorber
ist innerhalb des Stoßfängers an einer zweiten
Höhe von der Straßenfläche aus angeordnet.
Die zweite Höhe ist niedriger als die erste Höhe
und entspricht allgemein den Knöchelzonen eines Fußgängers.
Das Kammerteil definiert in demselben einen Kammerraum und ist innerhalb
des Stoßfängers angeordnet und auch zwischen dem oberen
Absorber und dem unteren Absorber angeordnet. Der Drucksensor erfasst
eine Änderung im Druck in dem Kammerraum bei einer Kollision
zwischen dem Stoßfänger und einem Objekt, welches mit
dem Stoßfänger kollidiert. Der Drucksensor gibt Informationen
hinsichtlich der Druckänderung an eine externe Steuerschaltung
aus, die dafür geeignet ist zu bestimmen, ob das Objekt,
welches mit dem Stoßfänger kollidiert, aus einem
Fußgänger besteht oder nicht, und zwar basierend
auf den Informationen, welche die Änderung im Druck betreffen.According to a second aspect of the present invention, there is provided a pedestrian collision detection apparatus for a vehicle. The pedestrian collision detection apparatus for a vehicle includes an upper absorber, a lower absorber, a chamber part, and a pressure sensor. The upper absorber is disposed within a bumper of the vehicle at a first height from a road surface and is disposed on the vehicle at the front side of the bumper reinforcing member. The first height generally corresponds to a height of the knee zones of a pedestrian. The lower absorber is disposed within the bumper at a second height from the road surface. The second height is lower than the first height and generally corresponds to the ankle zones of a pedestrian. The chamber part defines therein a chamber space and is disposed inside the bumper and also disposed between the upper absorber and the lower absorber. The pressure sensor detects a change in pressure in the chamber space in a collision between the bumper and an object which collided with the bumper. The pressure sensor outputs information regarding the pressure change to an external control circuit capable of determining whether or not the object colliding with the bumper is a pedestrian based on the information concerning the change in pressure ,
Da
gemäß den oben erläuterten Kollisions-Detektionsvorrichtungen
das Kammerteil in geeigneter Weise positioniert ist, wird es möglich
zu bestimmen, ob ein Objekt, welches mit dem Fahrzeug kollidiert,
aus einem Fußgänger, einem straßenseitigen
Objekt oder einem anderen Objekt besteht.There
according to the collision detection devices explained above
the chamber part is suitably positioned, it becomes possible
determine whether an object that collides with the vehicle
from a pedestrian, a street-side
Object or another object.
Die
oben genannten und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung ergeben sich klarer anhand der folgenden detaillierten
Beschreibung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen.
In den Zeichnungen zeigen:The
above and other objectives, features and advantages of the present
The invention will become clearer from the following detailed
Description with reference to the attached drawings.
In the drawings show:
1 ein
Diagramm, welches eine Querschnittansicht einer Kollisions-Detektionsvorrichtung veranschaulicht,
die innerhalb eines Stoßfängers eines Fahrzeugs
angeordnet ist, und zwar gemäß einer Ausführungs form,
wobei die Querschnittansicht entlang einer Ebene senkrecht zu einer
Fahrzeugbreitenrichtung ist; 1 12 is a diagram illustrating a cross-sectional view of a collision detecting device disposed inside a bumper of a vehicle, according to an embodiment, wherein the cross-sectional view is along a plane perpendicular to a vehicle width direction;
2A und 2B Diagramme,
von denen jedes die Kollisions-Detektionsvorrichtung in einem Fall
einer Kollision zwischen einem Fahrzeug und einem straßenseitigen
Objekt veranschaulicht; und 2A and 2 B Diagrams each illustrating the collision detection device in a case of a collision between a vehicle and a roadside object; and
3A und 3B Diagramme,
von denen jedes die Kollisions-Detektionsvorrichtung in einem Fall
einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger
darstellt. 3A and 3B Diagrams each illustrating the collision detecting device in a case of a collision between the vehicle and a pedestrian.
(Beispielhafte Ausführungsform)(Exemplary Embodiment)
Eine
Kollisions-Detektionsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer
als Beispiel gewählten Ausführungsform wird weiter
unten unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.A
Collision detection device for a vehicle according to a
as an example chosen embodiment will continue
described below with reference to the accompanying drawings.
Die
Kollisions-Detektionsvorrichtung enthält einen oberen Absorber 3,
einen unteren Absorber 4, ein Kammerteil 1 und
einen Drucksensor 7. Der obere Absorber 3 ist
an einer Fahrzeug-Frontseite eines Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet.
Das Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 ist
eine Komponente eines Stoßfängers des Fahrzeugs.
Der untere Absorber 4 ist unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet
und ist auch an einem unteren Endabschnitt innerhalb des Stoßfängers
angeordnet. Der obere und der untere Absorber 3, 4 sind
verformbar, um einen Kollisionsaufschlag zu absorbieren. Das Kammerteil 1 ist über
dem unteren Absorber 4 und unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet.The collision detection device includes an upper absorber 3 , a lower absorber 4 , a chamber part 1 and a pressure sensor 7 , The upper absorber 3 is on a vehicle front of a bumper reinforcement part 2 arranged. The bumper reinforcement part 2 is a component of a bumper of the vehicle. The lower absorber 4 is below the upper absorber 3 arranged and is also disposed at a lower end portion within the bumper. The upper and the lower absorber 3 . 4 are deformable to absorb a collision impact. The chamber part 1 is above the lower absorber 4 and below the upper absorber 3 arranged.
Das
Kammerteil 1 legt einen Kammerraum 11a darin fest.
Das Kammerteil 1 ist verformbar, und zwar bei einem Aufschlag,
der aus einer Fahrzeugkollision resultiert. Die Verformung des Kammerteiles 1 ändert
den Druck in dem Kammerraum 11a. Durch Erfassen einer Druckänderung
mit Hilfe des Drucksensors 7 detektiert die Kolli sions-Detektionsvorrichtung
eine Kollision zwischen dem Stoßfänger und einem
Objekt, welches mit dem Stoßfänger kollidiert.The chamber part 1 puts a chamber space 11a stuck in it. The chamber part 1 is deformable, namely at an impact resulting from a vehicle collision. The deformation of the chamber part 1 changes the pressure in the chamber space 11a , By detecting a pressure change with the help of the pressure sensor 7 The collision detection device detects a collision between the bumper and an object colliding with the bumper.
1 zeigt
ein Diagramm, welches eine Querschnittansicht der Kollisions-Detektionsvorrichtung
veranschaulicht, die innerhalb eines Stoßfängers
eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Querschnittansicht entlang
einer Ebene senkrecht zu einer Fahrzeugbreitenrichtung wiedergegeben
ist. 1 FIG. 12 is a diagram illustrating a cross-sectional view of the collision detecting device disposed inside a bumper of a vehicle, the cross-sectional view being taken along a plane perpendicular to a vehicle width direction. FIG.
Wie
in 1 gezeigt ist, sind das Stoßfänger-Verstärkungsteil 2,
der obere Absorber 3 und das Kammerteil 1 in dem
Stoßfänger angeordnet, spezifischer gesagt, sind
diese an einem frontseitigen Fahrzeugraum angeordnet, der durch
einen Stoßfänger-Flächenabschnitt 5 definiert
ist. Der untere Absorber 4 ist an dem unteren Endabschnitt
innerhalb des Stoßfängers angeordnet. Der untere
Endabschnitt ist an dem unteren Abschnitt des Fahrzeugs gelegen.
Der obere Absorber 3 und das Kammerteil 1 sind
an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteils 2 in
solcher Weise angeordnet, dass das Kammerteil 1 benachbart
zu und unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet ist.
Ein Frontseitenteil (nicht gezeigt) des Fahrzeugs ist an einer Fahrzeug-Hinterseite
des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 gelegen,
so dass das Frontseitenteil sich benachbart zu dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 befindet.As in 1 Shown are the bumper reinforcement member 2 , the upper absorber 3 and the chamber part 1 arranged in the bumper, more specifically, these are arranged on a front-side vehicle compartment, which by a bumper surface portion 5 is defined. The lower absorber 4 is disposed at the lower end portion inside the bumper. The lower end portion is located at the lower portion of the vehicle. The upper absorber 3 and the chamber part 1 are at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 arranged in such a way that the chamber part 1 adjacent to and below the upper absorber 3 is arranged. A front side part (not shown) of the vehicle is at a vehicle rear side of the bumper reinforcing part 2 located so that the front side part adjacent to the bumper reinforcement part 2 located.
Innerhalb
des Stoßfängers des Fahrzeugs ist das Kammerteil 1 an
der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet.
Das Kammerteil 1 besitzt allgemein eine Gestalt, die sich entlang
dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 erstreckt. Das
Kammerteil 1 bildet darin den Kammerraum 11a. Als
Ganzes ist das Kammerteil 1 unter Verwendung eines Harzmaterials
ausgebildet und hergestellt, welches beispielsweise aus Polyäthylen
mit niedriger Dichte besteht.Inside the bumper of the vehicle is the chamber part 1 at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 arranged. The chamber part 1 generally has a shape extending along the bumper reinforcement part 2 extends. The chamber part 1 forms the chamber space in it 11a , As a whole, the chamber part 1 formed and made using a resin material which is made of, for example, low-density polyethylene.
Das
Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 ist
ein Metallrahmen mit einer allgemein riemenförmigen Gestalt
und mit einer Oberfläche oder Fläche, die zu dem
Stoßfänger-Flächenabschnitt 5 hinweist.
Das Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 ist
an dem Frontseitenteil (nicht gezeigt) in einem Zustand befestigt,
bei dem das Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 sich
in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Wie in 1 gezeigt
ist, besitzt das Stoß fänger-Verstärkungsteil 2 eine
zweifach laminierte boxenförmige Querschnittkonstruktion,
bei der eine Strebe zwischen den zwei laminierten Boxen angeordnet
ist.The bumper reinforcement part 2 is a metal frame having a generally belt-like shape and having a surface or surface that faces the bumper surface portion 5 points. The bumper reinforcement part 2 is attached to the front side member (not shown) in a state in which the bumper reinforcement member 2 extends in the vehicle width direction. As in 1 shown has the shock catcher reinforcement part 2 a double-laminated box-shaped cross-sectional construction in which a strut is disposed between the two laminated boxes.
Der
obere Absorber 3 ist an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet.
Eine Fläche des oberen Absorbers 3, die zu einer
Innenwand des Stoßfänger-Flächenabschnitts 5 hinweist,
ist in einer gekrümmten oder kurvenförmigen Gestalt
ausgebildet und erstreckt sich entlang der Innenwand des Stoßfänger-Flächenteils 5.
Es sei erwähnt, dass in 1 der Einfachheit
halber ein Querschnitt des oberen Absorbers 3 in einer rechteckförmigen
Gestalt veranschaulicht ist. Innerhalb des Fahrzeug-Stoßfängers
ist der untere Absorber 4 an dem unteren Endabschnitt innerhalb
des Stoßfängers angeordnet, und zwar unter dem
oberen Absorber 3. Ähnlich wie bei dem oberen
Absorber 3 ist eine Fläche des oberen Absorbers 3,
die zu der Innenwand des Stoßfänger-Flächenabschnitts 5 hinweist,
in einer gekrümmten Gestalt ausgebildet, die sich entlang
der Innenwand des Stoßfänger-Flächenteils 5 erstreckt.
Da ein Absorber so funktioniert, um einen Aufschlag entsprechend
einer Fahrzeugkollision zu absorbieren, und zwar durch Verformung
des Absorbers 3, 4, können der obere
und der untere Absorber 3, 4 in typischer Weise
aus einem Harzschaum (Kunststoffschaum) hergestellt sein.The upper absorber 3 is at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 arranged. An area of the upper absorber 3 leading to an inner wall of the bumper surface portion 5 is formed in a curved or curved shape and extends along the inner wall of the bumper surface portion 5 , It should be mentioned that in 1 for simplicity, a cross section of the upper absorber 3 is illustrated in a rectangular shape. Inside the vehicle bumper is the lower absorber 4 disposed at the lower end portion within the bumper under the upper absorber 3 , Similar to the upper absorber 3 is an area of the upper absorber 3 leading to the inner wall of the bumper surface portion 5 points, formed in a curved shape extending along the inner wall of the bumper surface portion 5 extends. Since an absorber functions to absorb a blow corresponding to a vehicle collision by deformation of the absorber 3 . 4 , the upper and lower absorbers can 3 . 4 typically made of a resin foam (plastic foam).
Bei
der vorliegenden Ausführungsform sind der obere und der
untere Absorber 3, 4 aus unterschiedlichem Harzschaum
(Kunststoffschaum) hergestellt. Spezifischer gesagt ist der untere
Absorber 4 aus einem Material hergestellt, welches eine
relative Härtecharakteristik für eine Verformung
aufweist. Der obere Absorber 3 ist aus einem Material hergestellt,
welches eine relativ weiche Charakteristik für eine Verformung
aufweist. Somit besitzen der obere und der untere Absorber 3, 4 eine
solche F-S (Kraft-Hub)-Eigenschaft, dass im Falle einer Fußgängerkollision
der obere Absorber 3 einen relativ großen Kollisionshub
erfährt und der untere Absorber 4 einen relativ
kleinen Kollisionshub erfährt.In the present embodiment, the upper and lower absorbers are 3 . 4 made of different resin foam (plastic foam). More specifically, the lower absorber 4 made of a material having a relative hardness characteristic for deformation. The upper absorber 3 is made of a material which has a relatively soft characteristic for deformation. Thus, the upper and lower absorbers have 3 . 4 such a FS (force-hub) property that in case of a pedestrian collision the upper absorber 3 experiences a relatively large collision stroke and the lower absorber 4 experiences a relatively small collision stroke.
Der
Drucksensor 7 besteht aus einem bekannten Sensor, der eine Änderung
im Luftdruck erfassen kann, und enthält ein Druckeinleitrohr 7a zum Einleiten
des Druckes in ein Fühlelement. Der Drucksensor 7 enthält
einen Körper mit einem Fühlelement.The pressure sensor 7 consists of a known sensor, which can detect a change in air pressure, and contains a Druckeinleitrohr 7a for introducing the pressure into a sensing element. The pressure sensor 7 contains a body with a sensing element.
Der
Körper des Drucksensors 7 ist an einem Befestigungsabschnitt 8 des
Kammerteiles 1 angebracht, wobei der Befestigungsabschnitt 8 von
dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 nach
unten vorspringt. Eine Spitze des Druckeinleitrohres 7a ist
in den Kammerraum 11a eingeschoben, der durch das Kammerteil 1 definiert
ist.The body of the pressure sensor 7 is at a mounting section 8th of the chamber part 1 attached, wherein the attachment portion 8th from the bumper reinforcement part 2 protrudes downwards. A tip of the pressure inlet tube 7a is in the chamber space 11a pushed through the chamber part 1 is defined.
Das
Kammerteil 1, welches an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet
ist, ist im Ansprechen auf einen Kollisionsaufschlag verformbar,
und die Verformung des Kammerteiles 1 verursacht eine Verformung
des Kammerraumes 11a, was zu einer Druckänderung führt,
die zu dem Drucksensor 7 übertragen wird. Der Drucksensor 7 erfasst
die Druckänderung der Luft, die von dem Kammerraum 11a über
das Druckeinleitrohr 7a eingeleitet wird. Der Drucksensor 7 überträgt ein
Druck-Detektionssignal, welches ein Fühlergebnis anzeigt,
zu beispielsweise einer Steuerschaltung, die eine Bestimmungsschaltung
enthält. Basierend auf dem Druck-Detektionssignal, welches
von dem Drucksensor 7 her eingespeist wird, detektiert
die Steuerschaltung das Auftreten der Kollision zwischen dem Fahrzeug-Stoßfänger
und einem Fußgänger, usw.The chamber part 1 Attaching to the Vehicle Front of the Bumper Reinforcement Part 2 is deformable in response to a collision impact, and the deformation of the chamber part 1 causes a deformation of the chamber space 11a , which leads to a pressure change leading to the pressure sensor 7 is transmitted. The pressure sensor 7 detects the pressure change of the air coming from the chamber space 11a via the pressure inlet tube 7a is initiated. The pressure sensor 7 transmits a pressure detection signal indicative of a sensing result to, for example, a control circuit including a determination circuit. Based on the pressure detection signal received from the pressure sensor 7 is fed, the control circuit detects the occurrence of the collision between the vehicle bumper and a pedestrian, etc.
Im
Folgenden wird die Detektionsoperation zum Detektieren einer Kollision
zwischen dem Stoßfänger und einem straßenseitigen
Objekt weiter unten unter Hinweis auf die 2A und 2B beschrieben.
Es wird dann eine Detektionsoperation zum Detektieren einer Kollision
zwischen dem Stoßfänger und einem Fußgänger
unter Hinweis auf die 3A und 3B beschrieben.Hereinafter, the detection operation of detecting a collision between the bumper and a roadside object will be described below with reference to FIGS 2A and 2 B described. There is then a detection operation for detecting a collision between the bumper and a pedestrian with reference to FIGS 3A and 3B described.
Die 2A und 2B sind
Diagramme, von denen jedes die Kollisions-Detektionsvorrichtung in
einem Fall einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und einem straßenseitigen
Objekt veranschaulicht. Wie in 2A gezeigt
ist, ist die Kollisions-Detektionsvorrichtung für ein Fahrzeug
gemäß der vorliegenden Ausführungsform
an einer Innenseite des Stoßfängers angeordnet,
wobei die Innenseite durch das Stoßfänger-Flächenteil 5 definiert
ist. Das heißt, der obere Absorber 3, der die
Fähigkeit hat, einen Aufschlag zu absorbieren und unschädlich
zu machen, ist an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet,
und das Kammerteil 1 ist unterhalb und benachbart zu dem
oberen Absorber 3 angeordnet. Das Kammerteil 1 ist über den
Befestigungsabschnitt 8, der eine L-Gestalt hat, befestigt
und ist an einer unteren Fläche des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angebracht.
Der Drucksensor 7, der die Druckänderung in dem
Kammerraum 11a des Kammerteiles 1 erfasst, ist
an einer hinteren Fläche des Befestigungsabschnittes 8 über das
Druckeinleitrohr 7a befestigt. Die hintere Fläche des
Befestigungsteiles 8 ist gegenüber einer Seite positioniert,
wo das Kammerteil 1 verriegelt ist. Der untere Absorber 4 ist
unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet und ist
auch an dem unteren Endabschnitt innerhalb des Stoßfängers
angeordnet.The 2A and 2 B FIG. 15 are diagrams each illustrating the collision detecting device in a case of a collision between the vehicle and a roadside object. As in 2A 12, the collision detection device for a vehicle according to the present embodiment is disposed on an inner side of the bumper, the inner side passing through the bumper surface part 5 is defined. That is, the upper absorber 3 which has the ability to absorb and neutralize a service charge is at the vehicle front of the bumper reinforcement section 2 arranged, and the chamber part 1 is below and adjacent to the upper absorber 3 arranged. The chamber part 1 is over the attachment section 8th , which has an L-shape, fixed and is on a lower surface of the bumper reinforcing member 2 appropriate. The pressure sensor 7 that the pressure change in the chamber space 11a of the chamber part 1 is detected, is on a rear surface of the attachment portion 8th via the pressure inlet tube 7a attached. The rear surface of the fastening part 8th is positioned opposite a side where the chamber part 1 is locked. The lower absorber 4 is below the upper absorber 3 arranged and is also disposed at the lower end portion within the bumper.
Es
sei angenommen, dass ein straßenseitiges Objekt 6 vor
dem Fahrzeug gelegen ist, wie in den 2A und 2B gezeigt
ist. Hierbei repräsentiert ein straßenseitiges
Objekt eine Grenzlinie eines Seitenstreifens und besteht beispielsweise
aus einem Pfahl oder einem aufgestellten Verkehrs-Dreiecksschild,
welcher an einer Schulter oder Flanke einer Straße gelegen
ist. Bei einem in dem 2A und 2B gezeigten
Beispiel ist das straßenseitige Objekt 6 an einer
Straßenoberfläche fixiert. Ein solches straßenseitiges
Objekt ist in typischer Weise aus einem Harz hergestellt und ist
somit flexibel.It is assumed that a roadside object 6 located in front of the vehicle, as in the 2A and 2 B is shown. Here, a road-side object represents a borderline of a sidelobe, and is composed of, for example, a pole or a raised traffic triangular sign located on a shoulder or flank of a road. At one in the 2A and 2 B The example shown is the street-side ob ject 6 fixed on a road surface. Such a roadside object is typically made of a resin and is thus flexible.
Gemäß der
Darstellung in 2B neigt sich, wenn ein Fahrzeug
mit der Kollisions-Detektionsvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform
ausgerüstet ist und mit dem straßenseitigen Objekt 6 kollidiert,
da ein Ende des straßenseitigen Objekts 6 auf der
Straßenoberfläche fixiert ist, ein nicht fixierter oberer
Endabschnitt des straßenseitigen Objekts 6 zu
dem Fahrzeug hin, während ein Abschnitt, der das Fahrzeug
kontaktiert, als eine Stelle eines Schwenkpunktes funktioniert.
Nachdem sich das straßenseitige Objekt 6 geneigt
hat, stößt eine elastische Eigenschaft des straßenseitigen
Objekts 6 und eine Last von dem fahrenden Fahrzeug das
straßenseitige Objekt zu einem Fahrzeug hinunter bzw. zu
der Fahrtrichtung des Fahrzeugs hin (siehe den ausgezogenen Pfeil
in 2B). Wenn somit das Fahrzeug mit dem straßenseitigen
Objekt 6 kollidiert, verformt ein Kollisionsaufschlag den
oberen Absorber 3, das Kammerteil 1 und den unteren
Absorber 4 nicht, die an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet
sind.As shown in 2 B tilts when a vehicle is equipped with the collision detection device of the present embodiment and with the roadside object 6 collides, as an end of the roadside object 6 is fixed on the road surface, an unfixed upper end portion of the roadside object 6 toward the vehicle, while a section contacting the vehicle functions as a location of a pivot point. After the roadside object 6 has inclined, an elastic property of the roadside object abuts 6 and a load from the traveling vehicle, the roadside object down to a vehicle or to the direction of travel of the vehicle (see the solid arrow in FIG 2 B ). Thus, when the vehicle is with the roadside object 6 collides, a collision impact deforms the upper absorber 3 , the chamber part 1 and the lower absorber 4 not at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 are arranged.
Die 3A und 3B sind
Diagramme, von denen jedes die Kollisions-Detektionsvorrichtung in
einem Fall veranschaulicht, bei dem eine Kollision zwischen dem
Fahrzeug und einem Fußgänger stattfindet. Es sei
darauf hingewiesen, dass eine Konfiguration der Kollisions-Detektionsvorrichtung
in einem Fall gemäß den 3A und 3B die
gleiche ist wie diejenige im Falle der 2A und 2B.The 3A and 3B FIG. 15 are diagrams each illustrating the collision detection apparatus in a case where a collision between the vehicle and a pedestrian is taking place. It should be noted that a configuration of the collision detecting device in a case according to the 3A and 3B the same as the one in the case of 2A and 2 B ,
Wie
in 3A gezeigt ist, wird angenommen, dass ein Fußgänger
vorderhalb dem Fahrzeug positioniert ist. Der obere Absorber 3,
der an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 in
dem Fahrzeug-Stoßfänger angeordnet ist, ist in
einer Höhe angeordnet, die allgemein den Kniezonen der
Beine eines Fußgängers entspricht. Bei dem Auftreten
der Kollision verformt sich der obere Absorber 3, wobei
er einen Aufschlag absorbiert, um das Verletzungsausmaß oder
einen Verletzungsindex hinsichtlich der Beine des Fußgängers
zu reduzieren. Der untere Absorber 4, der an der unteren
Endabschnittseite innerhalb des Stoßfängers angeordnet
ist, ist in einer Höhe angeordnet, die allgemein den Knöchelzonen
der Beine des Fußgängers entspricht. Bei dem Auftreten
der Kollision verformt sich der untere Absorber 4, wobei
er den Aufschlag absorbiert, um dadurch das Verletzungsausmaß oder
den Verletzungsindex der Beine des Fußfängers
zu reduzieren.As in 3A 2, it is assumed that a pedestrian is positioned in front of the vehicle. The upper absorber 3 standing at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 is disposed in the vehicle bumper is disposed at a height which generally corresponds to the knee zones of the legs of a pedestrian. When the collision occurs, the upper absorber deforms 3 wherein it absorbs an impact to reduce the amount of injury or injury index to the legs of the pedestrian. The lower absorber 4 located at the lower end portion side within the bumper is disposed at a height generally corresponding to the ankle zones of the legs of the pedestrian. When the collision occurs, the lower absorber deforms 4 whereby it absorbs the impact, thereby reducing the amount of injury or the injury index of the legs of the Fußfängers.
Wie
in 3B gezeigt ist, kontaktiert beim Auftreten der
Kollision zwischen dem Stoßfänger und dem Fußgänger
der Stoßfänger-Flächenteil 5 den Fußgänger
und wird aufgrund von dessen Natur verformt. Während der
Verformung und Freigabe eines Kollisionsaufschlages reduziert der
untere Absorber 4 den Verletzungsgrad oder Verletzungsindex
der Beine des Fußgängers und reißt oder
holt den Fußgänger von den Füßen
oder reißt dessen Füße weg, so dass Fersenbereiche
weggestoßen oder wegbewegt werden.As in 3B is shown contacts the bumper surface portion upon occurrence of the collision between the bumper and the pedestrian 5 the pedestrian and is deformed due to its nature. During deformation and release of a collision impact, the lower absorber reduces 4 the degree of injury or injury index of the legs of the pedestrian and tears or pulls the pedestrian off the feet or tears his feet away, so that heel areas are pushed away or moved away.
Vom
Gesichtspunkt einer Kollision zwischen dem Fahrzeug und einem kollidierenden
Objekt ist das Trägheitsmoment des Körpers des
Fußgängers größer als dasjenige
des straßenseitigen Objekts 6. Daher fällt
ein Fußgänger, der gegen das Fahrzeug schlägt
und das Gleichgewicht verliert, auf das Fahrzeug zu, wobei er zusammen
mit dem Fahrzeug dann in Bewegung gehalten wird. Bei der oben erläuterten
Konstruktion absorbiert der obere Absorber 3 den Kollisionsaufschlag,
während er dabei verformt wird, und zwar aufgrund einer
Last von den Beinen oder den Kniezonen, und der obere Absorber 3 reduziert
somit das Verletzungsausmaß oder den Verletzungsindex des
Fußgängers. Die Verformung des oberen und des
unteren Absorbers 3, 4 involviert die Verformung
des Stoßfänger-Flächenabschnitts 5 in Einklang
mit den Irregularitäten der Beine des Fußgängers.
Speziell verformt die Last von dem Fußgänger,
der auf das Fahrzeug hin fällt, einen Abschnitt des Stoßfänger-Flächenteiles 5,
welcher dem Kammerteil 1 entspricht, der benachbart zu
und unter dem oberen Absorber 3 angeordnet ist.From the viewpoint of a collision between the vehicle and a colliding object, the moment of inertia of the body of the pedestrian is larger than that of the road-side object 6 , Therefore, a pedestrian striking the vehicle and losing his balance falls on the vehicle while being kept in motion together with the vehicle. In the above construction, the upper absorber absorbs 3 the collision impact as it is deformed due to a load from the legs or knee zones, and the upper absorber 3 thus reduces the level of injury or injury index of the pedestrian. The deformation of the upper and lower absorber 3 . 4 involves the deformation of the bumper surface portion 5 in accordance with the irregularities of the legs of the pedestrian. Specifically, the load from the pedestrian falling onto the vehicle deforms a portion of the bumper surface portion 5 which is the chamber part 1 corresponds to that adjacent to and below the upper absorber 3 is arranged.
Der
verformte Stoßfänger-Flächenabschnitt oder
-teil 5 übt dann eine Verformungskraft oder eine Druckkraft
auf das Kammerteil 1 aus. Als ein Ergebnis verformt sich
das Kammerteil 1, und der Kammerraum 11a verformt
sich dementsprechend. Die Verformung des Kammerraums 11a verursacht
eine Druckänderung, die über das Druckeinleitrohr 7a auf den
Drucksensor 7 übertragen wird. Es wird dadurch möglich,
die Kollision zwischen der Kammer und dem Fußgänger
zu detektieren.The deformed bumper surface portion or part 5 then exerts a deformation force or a compressive force on the chamber part 1 out. As a result, the chamber part deforms 1 , and the chamber space 11a deforms accordingly. The deformation of the chamber space 11a causes a pressure change over the Druckeinleitrohr 7a on the pressure sensor 7 is transmitted. It is thereby possible to detect the collision between the chamber and the pedestrian.
Der
Fußgänger, der zum Fahrzeug hin fällt, wird über
die Haube des Fahrzeugs nach oben geschleudert, und zwar unter Verformung
des Stoßfänger-Flächenabschnitts 5,
des oberen Absorbers 3 und des Kammerteiles 1.
In einem solchen Fall detektiert der Drucksensor 7 das
Ereignis der Kollision, und die Steuerschaltung empfängt
eine Ausgangsgröße des Drucksensors 7 und
bestimmt auch einen Typ der Kollision in einer vorbestimmten Weise,
um ein Beispiel zu nennen. Ferner aktiviert die Steuerschaltung
eine Schutzvorrichtung, um die Verletzung des Fußgängers
zu vermindern, der über die Haube des Fahrzeugs nach oben
geschleudert wird, wobei dann ein Airbag beispielsweise aufgeblasen
wird. Es wird dadurch möglich, einen Fußgänger
im Falle einer Kollision zu schützen.The pedestrian who falls to the vehicle is thrown up over the hood of the vehicle, with deformation of the bumper surface portion 5 , the upper absorber 3 and the chamber part 1 , In such a case, the pressure sensor detects 7 the event of the collision, and the control circuit receives an output of the pressure sensor 7 and also determines a type of collision in a predetermined manner, for example. Further, the control circuit activates a protection device to reduce injury to the pedestrian, which is thrown up over the hood of the vehicle, and then an airbag is inflated, for example. This makes it possible to protect a pedestrian in the event of a collision.
Gemäß der
vorliegenden Ausführungsform ist der untere Absorber 4 an
dem unteren Endabschnitt innerhalb des Stoßfängers
des Fahrzeugs angeordnet, und der obere Absorber 3 ist
an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet.
Ferner ist das Kammerteil 1 über dem unteren Absorber 4 und
unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet. Es wird
somit möglich, in zuverlässiger Weise eine Kollision
zwischen dem Stoßfänger und einem Fußgänger
zu detektieren, da der obere und der untere Absorber 3, 4 bei
einer solchen Kollision verformt werden. Es wird ferner auch möglich,
die Kollision zwischen einem Stoßfänger und einem
Fußgänger gegenüber einer Kollision zwischen
einem straßenseitigen Objekt und einem Stoßfänger
unterscheidend zu detektieren, da der obere und der untere Stoßfänger 3, 4 durch
die Kollision zwischen dem straßenseitigen Objekt und dem
Stoßfänger nicht verformt werden. Es wird daher
möglich, eine Kollisions-Detektionsvorrichtung zu schaffen, die
eine verbesserte Kollisions-Detektionsgenauigkeit besitzt. Bei der
oben erläuterten Konstruktion kann das straßenseitige
Objekt aus einem Pfahl oder einem als Pfosten aufgestelltes Verkehrs-Dreiecksschild
bestehen.According to the present embodiment is the lower absorber 4 disposed at the lower end portion within the bumper of the vehicle, and the upper absorber 3 is at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 arranged. Furthermore, the chamber part 1 above the lower absorber 4 and below the upper absorber 3 arranged. It thus becomes possible to reliably detect a collision between the bumper and a pedestrian, since the upper and lower absorbers 3 . 4 be deformed in such a collision. Further, it also becomes possible to discriminately detect the collision between a bumper and a pedestrian against a collision between a road-side object and a bumper because the upper and lower bumpers 3 . 4 are not deformed by the collision between the road-side object and the bumper. It therefore becomes possible to provide a collision detecting apparatus having improved collision detection accuracy. In the above construction, the road-side object may consist of a pole or a traffic triangular sign erected as a pole.
Es
kann speziell bevorzugt sein, die Kollisions-Detektionsvorrichtung
in der folgenden Weise zu konfigurieren. Eine Frontendfläche
des Kammerteiles 1, welche Fläche auf einer Stoßfänger-Oberflächenteilseite
positioniert ist oder zur Front des Fahrzeugs hin gerichtet ist,
ist an einer Fahrzeug-Heckseite weiter oder dichter positioniert
als an einer Frontendfläche des oberen Absorbers 3 (siehe 1).
Mit anderen Worten ist die Frontendfläche des oberen Absorbers 3 dichter
bei dem Frontende des Stoßfängers angeordnet,
und zwar verglichen mit der Frontendfläche des Kammerteiles 1.
Ein Material des Kammerteiles 1 ist weicher als dasjenige des
oberen Absorbers 3. Bei der zuvor erläuterten Konfiguration
kann die Deformation des oberen Absorbers 3 aufgrund des
Aufschlags und der resultierenden Absorption effizient den Kammerraum 11a verformen
und kann in effizienter Weise eine Druckänderung bewirken.
Es wird daher möglich, eine Kollision zwischen einem Fußgänger
und dem Stoßfänger mit höherer Genauigkeit
zu detektieren, da die Fußgänger-Kollision den
oberen Absorber 3 verformt. Da ferner eine Tiefe einer
Positionierungszone der Innenseite des Stoßfängers
an der Fahrzeugfrontseite nicht von einer Größe
des Kammerteiles 1 abhängig ist, wird es möglich,
effizient die Positionierungszone des begrenzten inseitigen Raumes des
Stoßfängers zu verwenden. Zusätzlich
zu dem zuvor erläuterten Vorteil wird es auch möglich,
da das Kammerteil 1 aus einem weichen Harzmaterial hergestellt
werden kann, eine Erhöhung des Gewichts des Fahrzeugs zu
unterdrücken.It may be particularly preferable to configure the collision detection device in the following manner. A front end surface of the chamber part 1 which surface is positioned on a bumper surface portion side or directed toward the front of the vehicle is positioned closer or closer to a vehicle rear side than at a front end surface of the upper absorber 3 (please refer 1 ). In other words, the front end surface of the upper absorber 3 placed closer to the front end of the bumper, compared to the front end surface of the chamber part 1 , A material of the chamber part 1 is softer than that of the upper absorber 3 , In the above configuration, the deformation of the upper absorber 3 due to the impact and the resulting absorption efficiently the chamber space 11a deform and can effectively effect a pressure change. It therefore becomes possible to detect a collision between a pedestrian and the bumper with higher accuracy because the pedestrian collision the upper absorber 3 deformed. Further, since a depth of a positioning zone of the inside of the bumper on the vehicle front side is not of a size of the chamber part 1 Depending, it becomes possible to efficiently use the positioning zone of the limited in-side space of the bumper. In addition to the advantage explained above, it is also possible because the chamber part 1 can be made of a soft resin material to suppress an increase in the weight of the vehicle.
Gemäß der
vorliegenden Ausführungsform ist das Kammerteil 1 über
dem Befestigungsabschnitt 8 angebracht, der von dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 nach
unten ragt. Es wird somit möglich, das Kammerteil 1 in
optimaler Weise relativ zu dem oberen und dem unteren Absorber 3, 4 und
dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 zu
positionieren, und zwar unter Berücksichtigung der Sicherheit
hinsichtlich der Kollision und des Schutzes eines Fußgängers.
Ferner unterstützt im Falle einer Kollision, die zu einer
Verformung des oberen und des unteren Absorbers 3, 4 führt,
das Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 das
Kammerteil 1 gegen eine drückende Aufschlagskraft,
die von der Fahrzeug-Frontseite her wirkt. Somit kann der Kammerraum 11a,
der durch das Kammerteil 1 festgelegt ist, in zuverlässiger
Weise verformt werden, und das Abfallen des Kammerteiles 1 aufgrund
eines Kollisionsaufschlages kann in zuverlässiger Weise
verhindert werden.According to the present embodiment, the chamber part is 1 above the attachment section 8th attached, that of the bumper reinforcement part 2 protrudes downwards. It is thus possible, the chamber part 1 optimally relative to the upper and lower absorbers 3 . 4 and the bumper reinforcing member 2 positioning, taking into account the safety with regard to the collision and the protection of a pedestrian. Further, in case of a collision, which helps to deform the upper and lower absorbers 3 . 4 leads, the bumper reinforcement part 2 the chamber part 1 against a pressing impact force acting from the vehicle front side. Thus, the chamber space 11a passing through the chamber part 1 is determined to be deformed in a reliable manner, and the falling of the chamber part 1 due to a collision impact can be prevented in a reliable manner.
Da
ferner der obere Absorber 3 aus einem Material hergestellt
ist, welches eine relativ weiche Eigenschaft für eine Verformung
aufweist, ist es möglich, in vorteilhafter Weise die Beine
eines Fußgängers zu schützen und diesen
Schutz zu verbessern und eine Verletzung zu reduzieren. Da ferner
der untere Absorber 4 aus einem Material hergestellt ist, welches
eine relativ harte Eigenschaft hinsichtlich einer Verformung aufweist,
ist es möglich, in vorteilhafter Weise ein straßenseitiges
Objekt nach unten zu stoßen, d. h. diesen Vorteil zu erhöhen.Further, as the upper absorber 3 is made of a material having a relatively soft property for deformation, it is possible to advantageously protect the legs of a pedestrian and improve this protection and reduce injury. Furthermore, the lower absorber 4 is made of a material having a relatively hard property in terms of deformation, it is possible to advantageously push down a road-side object, ie, to increase this advantage.
Da
ferner der Drucksensor 7, der eine Druckänderung
fühlt, die durch eine Verformung des Kammerraumes 11a verursacht
wird, unterhalb des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 und
an der Fahrzeug-Rückseite des Kammerteiles 1 angeordnet
ist, ist es möglich, einen Abstand zwischen dem Kammerteil 1 und
dem Drucksensor 7 zu verkürzen. Mit anderen Worten
wird es möglich, eine Druckübertragungsstrecke
zu verkürzen, die durch das Druckeinleitrohr 7a festgelegt
ist. Ferner kann der Drucksensor 7 an einer hinteren Flächenseite
des Befestigungsabschnitts 8 verriegelt werden, wobei die
hintere Fläche des Befestigungsabschnitts 8 gegenüber einer
Frontfläche desselben gelegen ist, wo das Kammerteil 1 verriegelt
ist. Es wird daher möglich, einen Raum innerhalb des Stoßfängers
des Fahrzeugs in effizienter Weise zu verwenden, und es wird auch möglich,
den Arbeitswirkungsgrad bei einem Überholvorgang zu verbessern, beispielsweise
das Befestigen und Abnehmen des Drucksensors 7. Darüber hinaus
kann das Kammerteil 1, der Drucksensor 7 und der
Befestigungsabschnitt 8 als eine austauschbare Einheit
integriert sein, und es wird somit möglich, eine Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug mit einer Austauschfähigkeit
zu schaffen.Furthermore, since the pressure sensor 7 who feels a pressure change caused by a deformation of the chamber space 11a is created, below the bumper reinforcement part 2 and at the vehicle rear of the chamber part 1 is arranged, it is possible a distance between the chamber part 1 and the pressure sensor 7 To shorten. In other words, it becomes possible to shorten a pressure transmission path passing through the pressure introduction pipe 7a is fixed. Furthermore, the pressure sensor 7 on a rear surface side of the attachment portion 8th be locked, the rear surface of the attachment portion 8th located opposite a front surface thereof where the chamber part 1 is locked. Therefore, it becomes possible to efficiently use a space inside the bumper of the vehicle, and it also becomes possible to improve the work efficiency in an overtaking operation, for example, attaching and detaching the pressure sensor 7 , In addition, the chamber part 1 , the pressure sensor 7 and the attachment section 8th as a replaceable unit, and thus it becomes possible to provide a collision detecting apparatus for a vehicle having exchangeability.
(Modifizierte Ausführungsformen)(Modified Embodiments)
Die
oben erläuterte Ausführungsform kann auf verschiedene
Weise modifiziert werden. Beispiele der Modifizierungen werden weiter
unten beschrieben.The embodiment explained above can be modified in various ways. Step Example The modifications are described below.
Bei
der oben beschriebenen Ausführungsform ist das Kammerteil 1 unter
Verwendung des Befestigungsabschnitts 8 mit einer L-Gestalt
befestigt und ragt von dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 nach
unten hin. Alternativ kann das Befestigungsteil oder der Befestigungsabschnitt 8 eine
Plattengestalt aufweisen und kann an einer Frontfläche
oder an einer Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteils
befestigt sein und kann zu dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 nach
unten hin ragen. In einem solchen alternativen Fall besitzt der
Befestigungsabschnitt 8 eine einfache Konstruktion, da
kein komplexer Gestaltungsprozess erforderlich ist und sich der
Vorteil einer Verriegelung ergibt, und zwar unter Verhinderung eines
Abfallens und unter Verbesserung der Austauschbarkeit bei einem Überholvorgang.
Selbst wenn der Befestigungsabschnitt 8 eine Plattengestalt
aufweist, ist es zu bevorzugen, dass das Kammerteil 1 unter
dem unteren Absorber 4 angeordnet ist.In the embodiment described above, the chamber part is 1 using the fixing section 8th attached with an L-shape and protrudes from the bumper reinforcement part 2 downwards. Alternatively, the attachment part or the attachment portion 8th may have a plate shape and may be fixed to a front surface or on a vehicle front side of the bumper reinforcing member and may be attached to the bumper reinforcing member 2 protrude downwards. In such an alternative case, the attachment portion has 8th a simple construction, since no complex design process is required and the advantage of locking results, preventing dropping and improving the interchangeability in a passing process. Even if the attachment section 8th has a plate shape, it is preferable that the chamber part 1 under the lower absorber 4 is arranged.
(Aspekte)(Aspects)
Gemäß einem
ersten Aspekt der oben erläuterten Ausführungsform
und der modifizierten Ausführungsformen wird eine Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug geschaffen. Die Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug enthält einen oberen Absorber 3,
einen unteren Absorber 4, ein Kammerteil 1 und
einen Drucksensor 7. Der obere Absorber 3 ist
innerhalb des Stoßfängers des Fahrzeugs angeordnet
und ist auch an einer Fahrzeug-Frontseite eines Stoßfänger-Verstärkungsteils 2 angeordnet.
Der obere Absorber 3 ist bei einer Kollision zwischen einem
kollidierenden Objekt und dem Stoßfänger verformbar,
um den Aufschlag zu absorbieren. Der untere Absorber 4 ist
unterhalb von dem oberen Absorber 3 angeordnet und ist
an einem unteren Endteil innerhalb des Stoßfängers
angeordnet. Der untere Absorber 4 ist bei einer Kollision
verformbar, um den Aufschlag zu absorbieren. Das Kammerteil 1 ist
innerhalb des Stoßfängers angeordnet und legt
darin einen Kammerraum 11a fest. Das Kammerteil 1 ist über
dem unteren Absorber 4 und unter dem oberen Absorber 3 angeordnet.
Der Drucksensor 7 erfasst den Druck in dem Kammerraum 11a,
wodurch eine Detektion der Kollision basierend auf dem gefühlten
Druck möglich wird.According to a first aspect of the above-explained embodiment and the modified embodiments, a collision detection apparatus for a vehicle is provided. The collision detection apparatus for a vehicle includes an upper absorber 3 , a lower absorber 4 , a chamber part 1 and a pressure sensor 7 , The upper absorber 3 is disposed within the bumper of the vehicle and is also on a vehicle front side of a bumper reinforcing member 2 arranged. The upper absorber 3 is deformable in a collision between a colliding object and the bumper to absorb the impact. The lower absorber 4 is below the upper absorber 3 arranged and is disposed at a lower end part within the bumper. The lower absorber 4 is deformable in a collision to absorb the impact. The chamber part 1 is disposed within the bumper and places therein a chamber space 11a firmly. The chamber part 1 is above the lower absorber 4 and under the upper absorber 3 arranged. The pressure sensor 7 detects the pressure in the chamber space 11a whereby a detection of the collision based on the sensed pressure is possible.
Gemäß der
oben erläuterten Kollisions-Detektionsvorrichtung ist es
möglich, eine Kollision zwischen dem Stoßfänger
und einem Fußgänger mit Unterscheidung gegenüber
einer Kollision zwischen dem Stoßfänger und einem
straßenseitigen Objekt zu detektieren, da nämlich:
der obere Absorber 3 an der Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteils 2 angeordnet
ist und da der untere Absorber 4 an dem unteren Endteil
innerhalb des Stoßfängers des Fahrzeugs angeordnet
ist.According to the collision detecting apparatus explained above, it is possible to detect a collision between the bumper and a pedestrian with distinction from a collision between the bumper and a roadside object, namely: the upper absorber 3 at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 is arranged and there the lower absorber 4 is disposed at the lower end part within the bumper of the vehicle.
Das
straßenseitige Objekt, wie beispielsweise ein Pfosten oder
ein dreieckförmiges Straßenschild mit Pfosten,
die an einem Trottoir oder einem Rand einer Straße gelegen
sind, um eine Grenzlinie eines Seitenstreifens anzugeben, ist in
typischer Weise aus Harz hergestellt. Wenn somit das Fahrzeug mit
dem straßenseitigen Objekt kollidiert, biegt sich das straßenseitige
Objekt zeitweilig zum Fahrzeug hin, wobei ein Teil des straßenseitigen
Objektes das Fahrzeug berührt, wobei dieser Teil der Ort
des Schwenkpunktes ist. Dann verbiegt sich das straßenseitige
Objekt in einer Richtung weg vom Fahrzeug, und zwar aufgrund der
elastischen Eigenschaften oder eines Elastizitätsmoduls
des straßenseitigen Objektes.The
roadside object, such as a post or
a triangular street sign with posts,
located on a sidewalk or on a roadside
are to indicate a borderline of a sidelobe is in
typically made of resin. Thus, if the vehicle with
collides with the roadside object, the roadside bends
Object temporarily to the vehicle, being part of the roadside
Object touches the vehicle, this part of the place
of the pivot point is. Then the roadside bends
Object in one direction away from the vehicle, due to the
elastic properties or a modulus of elasticity
of the roadside object.
Wenn
das Fahrzeug mit einem Fußgänger kollidiert, verformt
sich der untere Absorber 4 und absorbiert den Aufschlag,
wobei die Füße des Fußgängers
bzw. von der männlichen oder weiblichen Person weggestoßen
oder weggewischt werden. Zur gleichen Zeit wirft der obere Absorber 3 den
Fußgänger über die Haube des Fahrzeugs,
wobei er sich verformt und den Aufschlag absorbiert. Bei dem zuvor erläuterten
Fall ist der untere Stoßfänger 4 an dem unteren
Endabschnitt innerhalb des Stoßfängers ange ordnet,
und der obere Stoßfänger 3 ist an der
Fahrzeug-Frontseite des Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet,
um einen Kollisionsaufschlag an einem oberen Teil der Beine des
Fußgängers, wie beispielsweise den Kniezonen zu
mildern.When the vehicle collides with a pedestrian, the lower absorber deforms 4 and absorbs the impact, with the pedestrian's feet being pushed or wiped away by the male or female person. At the same time, the upper absorber raises 3 the pedestrian over the hood of the vehicle, where he deforms and absorbs the impact. In the case explained above, the lower bumper 4 at the lower end portion within the bumper is arranged, and the upper bumper 3 is at the vehicle front of the bumper reinforcement part 2 arranged to mitigate a collision impact on an upper part of the legs of the pedestrian, such as the knee zones.
Vom
Gesichtspunkt eines kollidierenden Objektes aus ist das Trägheitsmoment
eines menschlichen Körpers größer als
dasjenige des straßenseitigen Objektes. Daher fällt
der Fußgänger, der mit dem Fahrzeug kollidiert,
zum Fahrzeug hin, wobei er sich zusammen mit dem Fahrzeug als Ganzes
bewegt und seine/ihre Füße weggehoben oder weggewischt werden.
Zur gleichen Zeit übt der Fußgänger eine Last über
seine oder ihre Beine oder Knie auf den oberen Absorber 3 aus
und verformt den oberen Absorber 3.From the point of view of a colliding object, the moment of inertia of a human body is greater than that of the roadside object. Therefore, the pedestrian colliding with the vehicle falls to the vehicle, moving together with the vehicle as a whole, and his / her feet are lifted or wiped away. At the same time, the pedestrian applies a load over his or her legs or knees to the upper absorber 3 out and deforms the upper absorber 3 ,
Das
Kammerteil 1, welches des Kammerraum 11a darin
formt, um eine Kollisionsdetektion durchzuführen, befindet
sich unterhalb von dem oberen Absorber 3 und oberhalb von
dem unteren Absorber 4, und das Kammerteil 1 überträgt
eine Druckänderung in dem Kammerraum 11a zu dem
Drucksensor 7 hin. Ferner kann der untere Absorber 4 härter ausgebildet
sein als der obere Absorber 3. Demzufolge kann die Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug in zuverlässiger Weise durch
eine Kollision zwischen dem Stoßfänger und einem
Fußgänger aktiviert werden, welche Kollision eine
Verformung des oberen Absorbers 3 involviert. Ferner kann
die Kollisions-Detektionsvorrichtung für ein Fahrzeug durch eine
Kollision zwischen dem Stoßfänger und dem straßenseitigen
Objekt nicht aktiviert werden, welches sich verbiegt oder nach unten
in einer Fahrzeug-Fahrtrichtung nach unten kommt oder sich nach
unten neigt, und zwar aufgrund eines Kollisionsaufschlages.The chamber part 1 , which of the chamber space 11a Formed therein to perform collision detection is located below the upper absorber 3 and above the lower absorber 4 , and the chamber part 1 transfers a pressure change in the chamber space 11a to the pressure sensor 7 out. Furthermore, the lower absorber 4 be harder than the upper absorber 3 , As a result, the collision detecting apparatus for a vehicle can be reliably activated by a collision between the bumper and a pedestrian, which collision causes deformation of the upper absorber 3 involved. Furthermore, the Kolli sion detection device for a vehicle can not be activated by a collision between the bumper and the road-side object, which bends or descends downward in a vehicle traveling direction or tilts down due to a collision impact.
Die
oben erläuterte Kollisions-Detektionsvorrichtung kann in
der folgenden Weise konfiguriert sein. Das Kammerteil 1 und
der obere Absorber 3 sind in solcher Weise angeordnet,
dass eine Frontendfläche des oberen Absorbers 3 dicht
an einem Frontende des Stoßfängers angeordnet
ist, und zwar verglichen mit einer Frontendfläche des Kammerteils 1.
Ferner kann das Kammerteil 1 stärker verformbar sein
als der obere Absorber 3, und zwar bei einer Kollision.
Wenn die oben erläuterte Konfiguration entsprechend angepasst
wird, kann die Verformung des oberen Absorbers 3 in effizienter Weise
die Verformung des Kammerraumes 11a für die Druckänderung
bewirken. Es ist daher möglich, eine Kollision zwischen
dem Stoßfänger und einem Fußgänger
mit höherer Genauigkeit zu detektieren. Darüber
hinaus wird es möglich, einen eingeschränkten
Raum einer Innenseite des Stoßfängers auszunutzen,
und es wird auch möglich, eine Erhöhung des Gewichts
des Fahrzeugs zu unterdrücken.The above-explained collision detection device may be configured in the following manner. The chamber part 1 and the upper absorber 3 are arranged in such a way that a front end surface of the upper absorber 3 is arranged close to a front end of the bumper, compared with a front end surface of the chamber part 1 , Furthermore, the chamber part 1 be more deformable than the upper absorber 3 , in a collision. If the configuration described above is adjusted accordingly, the deformation of the upper absorber can 3 efficiently the deformation of the chamber space 11a effect for the pressure change. It is therefore possible to detect a collision between the bumper and a pedestrian with higher accuracy. Moreover, it becomes possible to utilize a restricted space on an inside of the bumper, and it also becomes possible to suppress an increase in the weight of the vehicle.
Die
oben erläuterte Kollisions-Detektionsvorrichtung kann auch
in solcher Weise konfiguriert werden, dass das Kammerteil 1 über
einen Befestigungsabschnitt 8 angebracht wird, der von
dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 nach
unten ragt. Gemäß der zuvor erläuterten
Konfiguration wird es möglich, das Kammerteil 1,
den oberen und den unteren Absorber 3, 4 und das
Stoßfänger-Verstärkungsteil an optimalen
Stellen zu positionieren, und zwar unter Berücksichtigung
oder Einbeziehung der Kollisionssicherheit oder des Fußgängerschutzes.
Ferner kann bei der zuvor erläuterten Konfiguration das
Kammerteil 1 von einer Stoßfänger-Verstärkungsteilseite
her gegen eine Drückkraft des Aufschlages im Falle einer Kollision
abgestützt werden. Daher kann eine Verformung des Kammerraumes 11a,
die aus der Kollision resultiert, in zuverlässiger Weise
auftreten. Ferner kann das Abfallen des Kammerteils 1 aufgrund
eines Kollisionsaufschlags verhindert werden.The collision detection device explained above can also be configured in such a way that the chamber part 1 via a fastening section 8th attached, that of the bumper reinforcement part 2 protrudes downwards. According to the configuration explained above, it becomes possible to use the chamber part 1 , the upper and the lower absorber 3 . 4 and to position the bumper reinforcing member at optimum positions, taking into account or incorporating the collision safety or pedestrian protection. Further, in the above-explained configuration, the chamber part 1 be supported by a bumper reinforcing part side against a pressing force of the impact in the event of a collision. Therefore, a deformation of the chamber space 11a that results from the collision occur in a reliable manner. Furthermore, the falling of the chamber part 1 due to a collision impact.
Die
zuvor erläuterte Kollisions-Detektionsvorrichtung kann
auch so konfiguriert werden, dass der Drucksensor 7 unterhalb
von dem Stoßfänger-Verstärkungsteil 2 angeordnet
wird und an einer Fahrzeug-Heckseite des Kammerteiles 1 angeordnet wird.
Gemäß der zuvor erläuterten Konfiguration
wird es möglich, effizient einen Raum der Innenseite des Stoßfängers
auszunutzen, da es möglich wird, den Drucksensor 7 an
einer hinteren Oberflächenseite des Befestigungsabschnitts 8 zu
verriegeln. Bei der zuvor erläuterten Konstruktion liegt
die hintere Fläche einer Fläche des Befestigungsabschnitts 8 gegenüber,
mit welcher das Kammerteil 1 Kontakt hat. Die hintere Fläche
kann aus einer Fläche bestehen, die dicht bei dem Stoßfänger-Verstärkungsteil
liegt. Es wird somit beispielsweise der Arbeitswirkungsgrad bei
einer Überholung, wie beispielsweise dem Anbringen und
Abnehmen des Sensors, verbessert. Zusätzlich können
das Kammerteil 1 und der Drucksensor 7 über
den Befestigungsabschnitt 4 in Form einer Einheit der Kollisions-Detektionsvorrichtung
integriert sein. Es wird somit auch möglich, die Austauschbarkeit
zu verbessern.The above-explained collision detection device may also be configured so that the pressure sensor 7 below the bumper reinforcement part 2 is arranged and at a vehicle rear side of the chamber part 1 is arranged. According to the configuration explained above, since it becomes possible to efficiently utilize a space of the inside of the bumper, it becomes possible to use the pressure sensor 7 on a rear surface side of the attachment portion 8th to lock. In the construction explained above, the rear surface of a surface of the fixing portion is located 8th opposite, with which the chamber part 1 Contact has. The rear surface may consist of a surface which is close to the bumper reinforcing member. Thus, for example, the work efficiency in overhauling, such as attaching and detaching the sensor, is improved. In addition, the chamber part 1 and the pressure sensor 7 over the attachment section 4 be integrated in the form of a unit of the collision detection device. It is thus also possible to improve the interchangeability.
Gemäß einem
zweiten Aspekt der oben erläuterten Ausführungsform
und der modifizierten Ausführungsformen wird eine Fußgänger-Kollisions-Detektionsvorrichtung
für ein Fahrzeug geschaffen. Die Fußgänger-Kollisions-Detektionsvorrichtung enthält
Folgendes: einen oberen Absorber 3; einen unteren Absorber 4,
ein Kammerteil 1; und einen Drucksensor 7. Der
obere Absorber 3 ist innerhalb eines Stoßfängers
des Fahrzeugs in einer ersten Höhe von der Straßenoberfläche
aus angeordnet und ist auch an einer Fahrzeug-Frontseite eines Stoßfänger-Verstärkungsteiles 2 angeordnet.
Die erste Höhe entspricht allgemein der Höhe von
Kniezonen eines Fußgängers. Der untere Absorber 4 ist
innerhalb des Stoßfängers in einer zweiten Höhe
von der Straßenoberfläche aus angeordnet. Die
zweite Höhe ist kleiner als die erste Höhe und
entspricht allgemein den Knöchelgelenkzonen des Fußgängers.
Das Kammerteil 1 legt in demselben einen Kammerraum 11a fest
und ist innerhalb des Stoßfängers angeordnet und
ist auch zwischen dem oberen Stoßfänger 3 und
dem unteren Stoßfänger 4 angeordnet.
Der Drucksensor 7 erfasst eine Druckänderung in
dem Kammerraum 11a bei einer Kollision zwischen dem Stoßfänger
und einem Objekt, welches mit dem Stoßfänger kollidiert. Der
Drucksensor 7 gibt Informationen hinsichtlich der Änderung
im Druck an eine externe Steuerschaltung aus, die dafür
geeignet ist, zu bestimmen, ob das mit dem Stoßfänger
kollidierende Objekt ein Fußgänger ist oder nicht,
und zwar basierend auf den Informationen hinsichtlich der Druckänderung.According to a second aspect of the above-explained embodiment and the modified embodiments, a pedestrian collision detection apparatus for a vehicle is provided. The pedestrian collision detection apparatus includes: an upper absorber 3 ; a lower absorber 4 , a chamber part 1 ; and a pressure sensor 7 , The upper absorber 3 is disposed within a bumper of the vehicle at a first height from the road surface and is also on a vehicle front side of a bumper reinforcing member 2 arranged. The first height generally corresponds to the height of knee zones of a pedestrian. The lower absorber 4 is disposed within the bumper at a second height from the road surface. The second height is less than the first height and generally corresponds to the ankle joint zones of the pedestrian. The chamber part 1 places in it a chamber space 11a fixed and is located inside the bumper and is also between the upper bumper 3 and the lower bumper 4 arranged. The pressure sensor 7 detects a pressure change in the chamber space 11a in a collision between the bumper and an object colliding with the bumper. The pressure sensor 7 outputs information regarding the change in pressure to an external control circuit capable of determining whether the object colliding with the bumper is a pedestrian or not, based on the information regarding the pressure change.
Die
zuvor erläuterte Fußgänger-Kollisions-Detektionsvorrichtung
kann allgemein Vorteile aufweisen, die identisch mit denjenigen
der Kollisions-Detektionsvorrichtung gemäß dem
ersten Aspekt sind.The
previously explained pedestrian collision detection device
may generally have advantages identical to those
the collision detection device according to the
first aspect.
Während
die Erfindung weiter oben unter Hinweis auf verschiedene Ausführungsformen
derselben beschrieben wurde, sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung
nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen und
Konstruktionen beschränkt ist. Die Erfindung soll vielmehr
vielfältige modifizierte Ausführungen und äquivalente
Anordnungen mit umfassen. Obwohl vielfältige Kombinationen
und Konfigurationen weiter oben beschrieben sind und so betrachtet
werden, dass sie die Erfindung verkörpern, sind zusätzlich
andere Kombination und Konfigurationen möglich, die mehrere,
weniger oder lediglich ein einzelnes Element aufweisen und welche
als in den Rahmen der Ausführungsformen fallend zu betrachten
sind.While the invention has been described above with reference to various embodiments thereof, it should be understood that the invention is not limited to the embodiments and constructions described above. Rather, the invention is intended to encompass a variety of modified embodiments and equivalent arrangements. Although various combinations and configurations are described above and so be In addition, it should be appreciated that while they are intended to embody the invention, other combinations and configurations are possible that include a plurality, fewer, or a single element, and which are to be considered as falling within the scope of the embodiments.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- JP 2007-290682
A [0004] - JP 2007-290682 A [0004]