DE102009010365A1

DE102009010365A1 - Traffic guide wall constructing method for e.g. highway, involves filling gap formed between two opposite front sides of sequential wall elements with pourable or sprayable filler material

Info

Publication number: DE102009010365A1
Application number: DE102009010365A
Authority: DE
Inventors: Andreas Tiemann
Original assignee: HEINZ SCHNORPFEIL BAU GmbH
Current assignee: HEINZ SCHNORPFEIL BAU GmbH
Priority date: 2008-03-04
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2009-09-10

Abstract

The method involves connecting sequential wall elements (11) with each other at a front side (13), where the wall elements are successive in wall longitudinal direction. A gap (18) formed between two opposite front sides of the sequential wall elements is filled with a pourable or sprayable filler material, where a sand-cement mixture, casting concrete or thixotrope supporting liquid is used as the filler material. The gap is closed under-laterally and laterally with a mold (20). An elastic strip (21) is glued to the wall elements. An independent claim is also included for a traffic guide wall with a set of wall elements.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Errichten einer aus mehreren Wandelementen zusammengesetzten Verkehrsleitwand, wobei die in Wandlängsrichtung aufeinanderfolgenden Wandelemente an ihren Stirnseiten miteinander verbunden werden. Die Erfindung ist weiter auf eine Verkehrsleitwand mit mehreren in Wandlängsrichtung aufeinanderfolgenden Wandelementen gerichtet, die an ihren Stirnseiten miteinander verbunden sind.The The invention relates to a method for constructing one of several Wall elements composite traffic control wall, wherein the wall in the longitudinal direction successive wall elements at their ends together get connected. The invention is further on a traffic control wall with several consecutive in the wall longitudinal direction Directed wall elements connected to each other at their ends are.

Aus einzelnen Wandelementen als Fertigbauteilen zusammengesetzte Verkehrsleitwände finden insbesondere im Baustellenbereich auf Autobahnen oder anderen stark befahrenen Straßen Verwendung, wo sie für einen vorübergehenden Zeitraum aufgebaut werden, um die räumlich dicht nebeneinander verlaufenden Fahrbahnen voneinander abzugrenzen und dafür Sorge zu tragen, dass auch im Fall eines Unfalls ein Fahrzeug auf einer Fahrbahn nicht auf die Gegenfahrbahn gelangen kann. Die zum Einsatz kommenden Wandelemente können aus Stahl bestehen, meist kommen jedoch massive Betonwandelemente zum Einsatz, die einen verbreiterten Fuß zur Gewährleistung einer ausreichend breiten Aufstandsfläche haben und sich zu ihrem Kopfbereich hin verjüngen. An ihren Stirnseiten sind die Wandelemente mit Verbindungseinrichtungen versehen, so dass je zwei aufeinanderfolgende Wandelemente aneinandergekoppelt werden können und die Verkehrleitwand somit eine lange Kette mit den Wandelementen als Kettengliedern bildet. Die Verbindung der Wandelemente untereinander ist wichtig, um sicherzustellen, dass bei einem seitlichen Anprall eines Fahrzeuges gegen die Verkehrsleitwand diese nicht seitlich aufbricht, sondern die Verkehrsströme weiterhin zuverlässig voneinander trennt und das verunfallte Fahrzeug in Längsrichtung der Wand führt. Trotz des hohen Gewichts der auf der Fahrbahn oder dgl. aufgestellten und untereinander verbundenen Wandelemente kann es aber bei einem Unfall, insbesondere mit einem schweren Fahrzeug, bei einem großen Anprallwinkel und/oder hoher Geschwindigkeit des verunfallenden Fahrzeuges dazu kommen, dass die Leitwand im Bereich des Anprallorts seitlich stark versetzt wird, womit eine nicht zu unterschätzende Gefährdung des Gegenverkehrs bzw. des Verkehrs auf der anderen Seite der Verkehrsleitwand einhergeht. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Verkehrsleitwand, deren Wandelemente kettengliedartig und somit in einem vergleichsweise großen Winkelbereich gelenkig miteinander verbunden sind, aufgrund dieser Gestaltung in ihrer Längsrichtung eine vergleichsweise geringe Steifigkeit aufweist.Out individual wall elements as prefabricated components composite traffic control walls especially in construction sites on highways or others busy roads use where they are for a temporary period to be built around the spatially close together running lanes from each other demarcate and ensure that even in the case of a Accident a vehicle on a roadway not on the opposite lane can get. The used wall elements can Made of steel, but usually come solid concrete wall elements to use that a widened foot to ensure have a sufficiently wide footprint and themselves to rejuvenate to her head area. At their ends the wall elements are provided with connecting means, so that two successive wall elements are coupled together can and the traffic control wall thus with a long chain forms the wall elements as chain links. The connection of the wall elements with each other is important to ensure that when one side Impact of a vehicle against the traffic control wall these not laterally but the traffic flows continue to be reliable separates and the injured vehicle in the longitudinal direction the wall leads. Despite the heavy weight of the on-road or the like. Set up and interconnected wall elements but it can in an accident, especially with a heavy vehicle, at a large impact angle and / or high speed of the accident vehicle come to the fact that the baffle in Side of the collision site is strongly offset laterally, making a not to be underestimated endangerment of oncoming traffic traffic on the other side of the traffic control wall. This is due to the fact that the traffic control wall, the wall elements like a chain link and thus in a comparatively large angular range are hinged together, due to this design in its longitudinal direction one has comparatively low rigidity.

Um im Verbindungsbereich zweier Wandelemente die seitliche Auslenkung der Leitwand im Fall des Anpralls eines Fahrzeuges möglichst gering zu halten, ist vorgeschlagen worden, je zwei aneinander angrenzende Wandelemente formschlüssig miteinander zu verriegeln, indem an der Unterseite der Wandelemente eine in Wandlängsrichtung verlaufende Nut vorgesehen wird, in die ein auf der Fahrbahn zuvor angeordnetes Stahlprofil federartig einfasst und hierdurch eine Gelenkbeweglichkeit zwischen den beiden miteinander verbundenen Wandelementen unterbindet ( WO 2007/051 219 ). Die bekannte Anordnung lässt sich aber nur zwischen solchen Wandelementen zum Einsatz bringen, die in einer Flucht hintereinander stehen, denn in Kurvenbereichen, in denen die Wandelemente zwischen sich einen Winkel einschließen, der kleiner ist als 180°, kann die Verriegelungsfeder von unten nicht gleichzeitig in die Nuten zweier Wandelemente einfassen. Gerade aber in solchen Kurvenbereichen kommt es meist zu Unfällen, wo die Wandelemente untereinander dann nicht ausreichend steif miteinander verbunden sind und ein seitlicher Versatz der Wand beim Anprall eines Fahrzeuges somit in solchen Bereichen nicht vermeidbar ist. Auch bei der aus der WO 2007/059 542 A1 bekannten Anordnung, bei der die Wandelemente in Längsrichtung vorgespannt werden, indem beim Aufbau der Wand zwischen die Wandelemente ein kompressibles Dämpfungselement eingeklemmt wird, lässt sich eine seitliche Auslenkung der Wand in solchen Bereichen kaum vermeiden, in denen die Ele mente nicht geradlinig hintereinander aufgestellt werden, sondern einer Biegung oder Kurve folgen müssen.In order to keep the lateral deflection of the baffle in the connection region of two wall elements as small as possible in the event of a vehicle impact, it has been proposed to lock each two adjoining wall elements in a form-fitting manner by providing a groove extending in the wall longitudinal direction on the underside of the wall elements which engages a previously arranged on the roadway steel profile spring-like and thereby prevents joint mobility between the two interconnected wall elements ( WO 2007/051 219 ). However, the known arrangement can only bring between such wall elements are used, which are in a row behind each other, because in curve areas where the wall elements between them form an angle which is smaller than 180 °, the locking spring can not simultaneously from below The grooves of two wall elements border. But especially in such curve areas, accidents usually occur where the wall elements are then not sufficiently rigidly connected to each other and lateral displacement of the wall upon impact of a vehicle is thus unavoidable in such areas. Also at the time of the WO 2007/059 542 A1 known arrangement in which the wall elements are biased in the longitudinal direction by a compressible damping element is clamped in the construction of the wall between the wall elements, a lateral deflection of the wall in such areas can hardly be avoided, in which the ele ments are not placed in a straight line, but must follow a bend or curve.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Verkehrsleitwand sowie ein Verfahren zu deren Errichtung anzugeben, womit ein seitlicher Versatz der Wand beim Anprall durch ein Fahrzeug möglichst vermieden, jedenfalls aber auf ein möglichst geringes Maß beschränkt wird.task The invention is to avoid these disadvantages and a Verkehrsleitwand and to provide a method of constructing them, thus providing a lateral Displacement of the wall when impact by a vehicle as possible avoided, but at least limited to a minimum becomes.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass der zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnseiten zweier aufeinander folgender Wandelemente ausgebildete Spalt wenigstens teilweise mit einem schütt-, gieß- oder spritzbaren Füllstoff ausgefüllt wird bzw. ist.These The object is achieved with the invention in that the between the opposite end faces of two At least partially formed gap successive wall elements gap with a pourable, pourable or sprayable filler is completed or is.

Die Ausfüllung des Spalts zwischen den Stirnseiten zweier miteinander verbundener Wandelemente bewirkt eine Aussteifung der gelenkigen Verbindung, wobei die Aussteifung unabhängig davon erreicht wird, welche Winkellage die aneinander angrenzenden Wandelemente nach ihrer Positionierung auf dem Untergrund relativ zueinander einnehmen und welche Form der Spalt somit zwischen den Wandelementen hat. Durch Verwendung eines schütt-, gieß- oder spritzbaren Füllstoffes nämlich ist gewährleistet, dass der Spalt im Wesentlichen vollständig ausgefüllt wird, unabhängig davon ob er quer zur Wandlängsrichtung eine gleichbleibende Spaltbreite aufweist oder sich die Spaltbreite von der einen zur anderen Seitenwand der Wandelemente hin ändert. Die Wandelemente können somit also beim Errichten der Verkehrsleitwand zunächst genau positioniert werden und dabei auch unter einem Winkel größer oder kleiner 180° zueinander aufgestellt werden, um einem Bogen oder einer Kurve in der Straße zu folgen, bevor die zwischen je zwei benachbarten Wandelementen sich ausbildenden Zwischenräume mit dem Füllstoff ausgeschüttet, ausgegossen oder ausgespritzt werden und die zuvor bestehende Gelenkigkeit hierdurch zumindest weitgehend unterbunden wird.The filling of the gap between the end faces of two interconnected wall elements causes a stiffening of the articulated connection, wherein the stiffening is achieved regardless of which angular position occupy the adjoining wall elements after their positioning on the ground relative to each other and thus which form the gap between the wall elements Has. Namely, by using a pourable, pourable or sprayable filler, it is ensured that the gap is substantially completely filled, regardless of whether it has a constant gap width transverse to the wall longitudinal direction or if the gap width changes from one to the other side wall of the wall elements changed. Thus, the wall elements can thus be initially accurately positioned when erecting the traffic barrier and thereby be placed at an angle greater or smaller than 180 ° to each other to follow an arc or a curve in the road before the between each two adjacent wall elements forming spaces With the filler poured out, poured out or injected and the previously existing flexibility is thereby at least largely prevented.

Um das Ausfüllen des Spalts zu erleichtern, ist es vorteilhaft, wenn dieser unterseitig und seitlich mit einer Schalung verschlossen wird. Bei der Schalung kann es sich um einen den Spalt unterseitig und seitlich überdeckenden, elastischen Streifen handeln, der an der Unterseite und den Seitenflächen der Wandelemente befestigt, beispielsweise angeklebt wird. Vorzugsweise wird ein Streifen aus flexiblem Kunststoff oder einem gummielastischen Material wie Neopren verwendet. Mit einem solchen Streifen können auch verhältnismäßig große Spaltbreiten überbrückt werden. Insbesondere für den seitlichen Verschluss von vergleichsweise schmalen Spalten kann zur Bildung der Schalung in den Randbereich des Spaltes auch eine vorzugsweise elastisch aushärtende Fugendichtmasse eingespritzt werden, oder es ist möglich, zwischen die Stirnseiten der Wandelemente einen vorzugsweise elastischen Dichtprofilstreifen beispielsweise aus Gummi, Neopren oder dgl. einzuklemmen. Selbstverständlich sind auch Kombinationen verschiedener Schalungsmittel denkbar, beispielsweise wenn der Spalt auf der einen Seite der Wand vergleichsweise eng ist und dort problemlos mit wenig Fugendichtmasse ausgespritzt werden kann, während er auf der anderen Seite der Wand über eine verhältnismäßig große Wandlänge zu schließen ist, so dass sich dort ein vergleichsweise breiter Kunststoffstreifen, ein Klebeband oder eine Neoprenplatte als Schalung anbietet. Es ist auch möglich, den Spalt mit einer Bretterverschalung oder einem an das Wandprofil angepassten Schalungsblech seitlich zu verkleiden.Around to facilitate the filling of the gap, it is advantageous if it is closed on the underside and laterally with a formwork. The formwork may be a gap underneath and laterally covering the gap, elastic strips act on the bottom and the side surfaces attached to the wall elements, for example, is glued. Preferably becomes a strip of flexible plastic or a rubber elastic Material like neoprene used. With such a strip can also bridged relatively large gap widths become. Especially for the lateral closure of comparatively narrow columns can be used to form the formwork the edge region of the gap also has a preferably elastic hardening Joint sealant can be injected or it is possible between the end faces of the wall elements a preferably elastic Sealing strip, for example made of rubber, neoprene or the like. pinch. Of course, combinations are also possible various formwork means conceivable, for example when the gap On one side of the wall is relatively narrow and there with no problems little jointing compound can be injected while he is on the other side of the wall about a relative large wall length is to close, so that there is a comparatively wide plastic strip, a Adhesive tape or a neoprene sheet as a formwork offers. It is Also possible, the gap with a board sheathing or a To disguise the formwork sheet adapted to the wall profile laterally.

Als Füllstoff kann beispielsweise Sand, insbesondere Quarzsand Verwendung finden, der entweder im trockenen Zustand in den Spalt eingebracht oder mit Wasser eingeschlämmt werden kann. Insbesondere in Fällen, in denen eine Schalung jedenfalls nicht dauerhaft an der Wand verbleiben und damit den Austritt des Füllstoffes seitlich aus dem Spalt unterbinden kann, kann als Füllstoff auch ein Sand-Zementgemisch oder Gussbeton verwendet werden, denn dann härtet der Füllstoff aus und erfüllt seine Funktion, das Gelenk zwischen zwei Wandelementen auszusteifen, zuverlässig auch ohne eine seitliche Schalung. In Einzelfällen ist es auch denkbar, als Füllstoff eine thixotrope Stützflüssigkeit einzusetzen, wie sie sich beispielsweise auch beim Erstellen von Schlitzwänden zur Sicherung der Baugrube im Tiefbau bewährt hat. In diesem Fall ist natürlich für eine ausreichende seitliche und unterseitige Abdichtung des Spaltes mittels der Schalung Sorge zu tragen, um ein Auslaufen der Stützflüssigkeit aus dem Spalt zu unterbinden.When For example, filler can be sand, in particular quartz sand Use, either in the dry state in the gap can be introduced or slurried with water. In particular, in cases where a formwork in any case not remain permanently on the wall and thus the outlet of the filler can prevent laterally from the gap, as a filler also a sand-cement mixture or cast concrete can be used, because then the filler hardens and fills its function of stiffening the joint between two wall elements, Reliable even without lateral formwork. In individual cases It is also conceivable, as filler, a thixotropic supporting liquid as they are, for example, when creating diaphragm walls has proven to secure the excavation in civil engineering. In this Case is of course for a sufficient lateral and underside sealing of the gap by means of the formwork care to wear, to prevent leakage of the support fluid to be prevented from the gap.

Besonders zweckmäßig ist es in vielen Fällen, wenn als Füllstoff ein spritz- oder fließfähiger, vorzugsweise aufschäumender und aushärtender Kunststoff, insbesondere Polyurethanschaum eingesetzt wird, denn dieser lässt sich sehr leicht verarbeiten, füllt den Spalt zuverlässig zumindest weitgehend vollständig aus und ist schon nach verhältnismäßig kurzer Zeit belastbar. Ein solcher Polyurethanschaum (Montageschaum) kann auch ohne seitliche Schalung in den Spalt eingespritzt werden, wobei er sich beim Aufschäumen gleichmäßig in dem Spalt verteilt und somit nach seinem Aushärten bei einem Anprall eines Fahrzeuges die dann zwischen zwei Wandelementen zu übertragenden Druckkräfte über die stirnseitigen Flächen gleichmäßig absetzt.Especially It is useful in many cases, though as filler a sprayable or flowable, preferably foaming and hardening plastic, in particular Polyurethane foam is used, because this can be very easy to handle, fills the gap reliably at least largely completely and is already after Reliable for a relatively short time. Such a polyurethane foam (mounting foam) can also without lateral formwork injected into the gap, whereby it foams up evenly distributed in the gap and thus after its curing in the event of a vehicle impact then between two wall elements to be transmitted compressive forces on the uniformly settles the frontal surfaces.

Insbesondere bei Verwendung eines schütt- bzw. rieselfähigen Füllstoffes ist es vorteilhaft, wenn dieser von der Oberseite in den Spalt eingebracht und der Spalt anschließend auch oberseitig mit einer Schalung verschlossen wird, so dass der Füllstoff auch an der Oberseite nicht mehr aus dem Spalt austreten kann.Especially when using a pourable or pourable Filler, it is advantageous if this from the top introduced into the gap and then the gap the upper side is closed with a formwork, so that the filler too at the top can not escape from the gap.

Da jedenfalls kleine Bewegungen der Wandelemente relativ zueinander während der Standzeit der Verkehrsleitwand nicht ausgeschlossen werden können, ist es vorteilhaft, wenn die Schalung so angeordnet wird, dass sie in Längsrichtung der Leitwand flexibel oder längsverschieblich relativ zu den Wandelementen an diesen angeschlossen ist. Durch die Verschieblichkeit bzw. Flexibilität ist sichergestellt, dass die Schalung nicht aufreißen oder aufbrechen und der Füllstoff dann aus dem Spalt austreten kann. Wenn die Wandelemente auf einer durchgehenden, geschlossenen Unterlage, beispielsweise auf einer Asphaltfahrbahn einer Straße aufgesetzt werden, kann die unterseitige Schalung von eben dieser Aufstellfläche gebildet werden, d. h. es kann unterseitig auf eine gesonderte Schalung verzichtet werden.There in any case small movements of the wall elements relative to each other during the service life of the traffic control wall is not excluded It is advantageous if the formwork is so is arranged so that they are in the longitudinal direction of the baffle flexible or longitudinally displaceable relative to the wall elements connected to this. Due to the mobility or flexibility it is ensured that the formwork does not rupture or break up and then the filler can escape from the gap. If the wall elements on a continuous, closed base, for example, be placed on an asphalt pavement of a road, can the bottom-side formwork of just this footprint be formed, d. H. it can be on the bottom side on a separate formwork be waived.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Zeichnung und der Beschreibung, mit der eine bevorzug te Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert wird. Es zeigt:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Drawing and description, with a Favor TE embodiment of the invention explained in more detail by way of example becomes. It shows:

1 einen Abschnitt einer erfindungsgemäßen Verkehrsleitwand in perspektivischer Darstellung; 1 a section of a traffic control wall according to the invention in a perspective view;

2 die Verkehrsleitwand gemäß 1 in einem Schnitt längs der Linie II-II; 2 the traffic control wall according to 1 in a section along the line II-II;

3 den Gegenstand der 2 in einem Schnitt längs der Linie III-III; und three the object of 2 in a section along the line III-III; and

4 die erfindungsgemäße Verkehrsleitwand im Verbindungsbereich zweier unter einem Winkel zueinander aufgestellter Wandelemente in einer 3 entsprechenden Darstellung. 4 the traffic barrier according to the invention in the connecting region of two wall elements positioned at an angle to one another in a three corresponding representation.

1 zeigt einen Abschnitt einer Verkehrsleitwand 10, die aus einer Vielzahl einzelner Wandelemente 11 aus Beton besteht, die auf einem Untergrund 12, beispielsweise einer Fahrbahn im Bereich einer Baustelle einer Autobahn aufgestellt sind. Die Wandelemente weisen an ihren Stirnseiten 13 Verbindungsmittel 14 auf, mit denen sie untereinander gelenkig verbunden sind. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel bestehen die Verbindungsmittel aus im Beton der Wandelemente eingegossenen, von den Stirnseiten ein Stück weit vorragenden Gelenkösen 15, durch die ein Gelenkstift 16 zur Verbindung zweier Wandelemente eingesteckt ist. Es versteht sich, dass auch andere Verbindungsmittel zum Einsatz kommen können. 1 shows a section of a traffic control wall 10 made up of a variety of individual wall elements 11 Made of concrete, on a substrate 12 , For example, a roadway in the area of a construction site of a highway are set up. The wall elements have at their ends 13 connecting means 14 on, with which they are articulated to each other. In the embodiment shown, the connecting means consist of cast in the concrete of the wall elements, from the end faces a piece far projecting hinge eyes 15 through which a hinge pin 16 is plugged in to connect two wall elements. It is understood that other connecting means can be used.

Um die Verkehrsleitwand 10 in den Verbindungsbereichen 17 zwischen zwei aneinander angrenzenden Wandelementen 11 auszusteifen und hierdurch zu verhindern, dass die Wand im Falle eines Anpralles eines Fahrzeuges in zu starkem Maße seitlich versetzt wird, sind die sich zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnseiten 13 zweier aufeinander folgender Wandelemente 11 ausbildenden Spalte 18 mit einem Füllstoff 19 ausgefüllt, bei dem es sich beispielsweise um schüttfähigen Quarzsand handeln kann, der – wie 2 erkennen lässt – von der Oberseite in den Spalt 18 zwischen zwei Wandelementen eingefüllt wird. Damit der Sand oder ein anderer schütt-, gieß- oder spritzbarer Füllstoff an der Unterseite des Spalts und an den Seitenwänden nicht wieder austreten kann, ist der Spalt unterseitig und seitlich mit einer Schalung 20 verschlossen, die bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus vergleichsweise dünnen, elastischen Neoprenplatten oder -streifen 21 besteht, die an ihrer den Wandelementen zugewandten Innenseite mit einer Selbstklebebeschichtung versehen und an den Seitenflächen 22 und der Unterseite 23 der Wandelemente an deren stirnseitigen Endbereichen angeklebt sind.Around the traffic control wall 10 in the connection areas 17 between two adjoining wall elements 11 auszusteifen and thereby prevent that the wall is displaced laterally in the event of a collision of a vehicle to an excessive extent, which are located between the opposite end faces 13 two successive wall elements 11 training column 18 with a filler 19 filled, which may be, for example, pourable quartz sand, the - like 2 recognizes - from the top into the gap 18 is filled between two wall elements. So that the sand or another pourable, pourable or sprayable filler on the underside of the gap and on the side walls can not escape again, the gap is on the bottom and side with a formwork 20 closed, which in the embodiment shown from comparatively thin, elastic neoprene plates or strips 21 exists, which provided on its wall elements facing the inside with a self-adhesive coating and on the side surfaces 22 and the bottom 23 the wall elements are glued to the end-side end portions.

Der den Spalt 18 zwischen zwei Wandelementen 11 ausfüllende Füllstoff, bei dem es sich nicht nur um Sand, sondern beispielsweise auch um ein Sand-Betongemisch, um Gussbeton oder auch einen selbst aufschäumenden Polyurethanschaum (Montageschaum) handeln kann, bewirkt, dass die an sich bewegliche Verbindung zwischen den beiden Wandelementen ausgesteift wird und eine im Wesentlichen starre Wand entsteht, nachdem die Spalte zwischen den Wandelementen nach deren korrekter Platzierung auf dem Untergrund 12 verfüllt wurden. Die Gefahr eines seitlichen Versatzes einzelner Wandelemente der fertig aufgestellten Verkehrsleitwand im Fall eines Anpralles eines verunfallenden Fahrzeuges wird dadurch erheblich verringert und die aus Fertigelementen zusammengebaute und wieder demontierbare Verkehrsleitwand erreicht hierdurch eine Sicherheit, die mit der von fest in Ortbeton hergestellten Wänden vergleichbar ist. Die Demontierbarkeit der Wandelemente wird durch das Ausfüllen des Spalts nicht oder jedenfalls nicht nennenswert beeinflusst, denn der in den Spalt eingebrachte Füllstoff kann leicht wieder entfernt werden, beispielsweise im Falle von Quarzsand als Füllstoff einfach durch Entfernen der Schalung 20, so dass der Sand dann aus dem Spalt wieder austreten kann. Wenn ein sich verfestigender Füllstoff zum Einsatz kommt, wie beispielsweise Beton oder aushärtender Schaumkunststoff, kann es sich empfehlen, die Stirnseiten 13 der Wandelemente zuvor mit einem Trennmittel vorzubehandeln, um sicherzustellen, dass der aushärtende Füllstoff an den Stirnseiten nicht anbindet, so dass er sich beim Trennen der Wandelemente problemlos in einem oder mehreren Stücken aus dem dann größer werdenden Spalt entnommen werden kann.The the gap 18 between two wall elements 11 filling filler, which may be not only sand, but also, for example, a sand-concrete mixture, cast concrete or even a self-foaming polyurethane foam (mounting foam), causes the in itself movable connection between the two wall elements is stiffened and a substantially rigid wall is created after the gaps between the wall elements after their correct placement on the ground 12 were filled. The risk of lateral displacement of individual wall elements of the finished traffic control wall in the event of an accident of an accident vehicle is thereby significantly reduced and assembled from prefabricated elements and again dismantled traffic barrier achieved by this a security that is comparable to that produced by firmly in-situ concrete walls. The disassembly of the wall elements is not or at least not significantly affected by the filling of the gap, because the introduced into the gap filler can be easily removed again, for example, in the case of quartz sand as a filler simply by removing the formwork 20 so that the sand can escape from the gap. If a solidifying filler is used, such as concrete or thermosetting plastic foam, it may be advisable to the end faces 13 Pre-treat the wall elements with a release agent to ensure that the hardening filler does not bind at the end faces, so that it can be easily removed in one or more pieces from the then increasing gap when separating the wall elements.

Man erkennt insbesondere aus einem Vergleich der 3 und 4, dass die Geometrie des Spalts für die zuverlässige Verfüllung mit dem Füllstoff von untergeordneter Bedeutung ist, dass also die Wandelemente auch in einem Winkel > oder < 180° zueinander aufgestellt und anschließend zuverlässig verfüllt werden können. Zur Installation der erfindungsgemäßen Verkehrsleitwand werden also die Wandelemente zunächst in ihrer gewünschten Position aufgestellt und zueinander ausgerichtet und miteinander verbunden und dann werden die Zwischenräume zwischen den Stirnseiten benachbarter Wandelemente vorzugsweise vollständig ausgefüllt, um die an sich gelenkigen Verbindungen zwischen den Wandelementen auszusteifen. Bei Verwendung eines schütt-, gieß- oder rieselfähigen Füllstoffs wie Quarzsand oder einer thixotropen Stützflüssigkeit wird zuvor die Schalung 20 angebracht, um ein unbeabsichtigtes Austreten des Füllstoffes seitlich und an der Unterseite des Spaltes zu verhindern. Insbesondere wenn die Verkehrsleitwand voraussichtlich eine längere Zeit installiert bleiben soll oder wenn als Füllstoff eine Flüssigkeit Verwendung findet, empfiehlt es sich, den Spalt auch an der Oberseite 24 mit einer Abdeckung (nicht dargestellt) zu schließen, um dort den Austritt von Füllstoff zu unterbinden.One recognizes in particular from a comparison of three and 4 in that the geometry of the gap is of subordinate importance for reliable filling with the filler, that is to say that the wall elements can also be set up at an angle of> or <180 ° to one another and then reliably filled. To install the traffic barrier according to the invention, therefore, the wall elements are initially placed in their desired position and aligned and interconnected and then the spaces between the end faces of adjacent wall elements are preferably completely filled to auszusteifen the inherently articulated connections between the wall elements. When using a pourable, pourable or pourable filler such as quartz sand or a thixotropic support liquid is the formwork before 20 attached to prevent inadvertent leakage of the filler laterally and at the bottom of the gap. In particular, if the traffic control wall is likely to remain installed for a long time or if a liquid is used as a filler, it is recommended that the gap also on the top 24 to close with a cover (not shown), there to prevent the escape of filler.

Wenn als Füllstoff eine aushärtende Masse, beispielsweise Montageschaum zum Einsatz kommt, kann auf die Schalung gegebenenfalls vollständig verzichtet werden bzw. die Schalung kann wieder entfernt werden, nachdem der Füllstoff ausgehärtet ist. Natürlich kann anstelle von elastischen Neoprenplatten auch eine andere Schalung zum Einsatz kommen, im einfachsten Falle eine seitliche Verbretterung, insbesondere zur Überbrückung des Spaltes zwischen zwei in gerader Linie miteinander fluchtender Wandelemente, eine an den Seitenflächen 22 und der Unterseite 23 der Wandelemente befestigte Kunststofffolie oder auch – insbesondere bei engen Spalten bzw. einem geringen Abstand zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnseiten der Wandelemente – ein in den Spalt eingeklemmtes Dichtungsprofil aus Dichtgummi oder eine selbst aushärtende, in den Randbereich des Spaltes eingespritzte Dichtung aus Dichtsilikon oder dgl.. Die Schalung muss auch nicht an den Wandelementen durch Verklebung befestigt sein, sondern sie kann auch angenagelt, angeschraubt oder sonst wie so befestigt werden, dass zwischen ihr und den Wandelementen Füllstoff jedenfalls nicht in nennenswertem Umfang austritt.If the filling material used is a hardening compound, for example assembly foam, the formwork may optionally be completely dispensed with or the formwork may be removed again after the filler has hardened. Of course, instead of elastic neoprene Plates also another formwork are used, in the simplest case, a lateral boarding, in particular for bridging the gap between two aligned in a straight line wall elements, one on the side surfaces 22 and the bottom 23 the plastic sheet attached to the wall elements or also - especially in narrow gaps or a small distance between the opposite end faces of the wall elements - a clamped in the gap sealing profile of rubber or a self-curing, injected into the edge region of the gap seal of silicone sealant or the like. The formwork must not be attached to the wall elements by gluing, but it can also be nailed, screwed or otherwise attached so that between it and the wall elements filler does not leak in any case to any appreciable extent.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- WO 2007/051219 [0003]
- WO 2007/059542 A1 [0003]

Claims

Method for erecting a traffic control wall composed of a plurality of wall elements, wherein the wall elements following one another in the longitudinal direction of the wall are connected to one another at their front sides, characterized in that between the mutually opposite end faces (FIG. 13 ) of two successive wall elements ( 11 ) forming gap ( 18 ) at least partially with a pourable, pourable or sprayable filler ( 19 ) is completed.

Method according to claim 1, characterized in that the gap ( 18 ) underneath and laterally with a formwork ( 20 ) is closed.

A method according to claim 2, characterized in that for the formation of the formwork ( 20 ) a the gap ( 18 ) underneath and laterally covering, elastic strips ( 21 ) on the bottom ( 23 ) and the side surfaces ( 22 ) of the wall elements ( 11 ) is attached.

Method according to claim 3, characterized in that the strip ( 21 ) on the wall elements ( 11 ) is glued.

A method according to claim 2, characterized in that for the formation of the formwork ( 20 ) in the edge region of the gap ( 18 ) a preferably elastically curing jointing compound is injected.

A method according to claim 2, characterized in that for the formation of the formwork ( 20 ) between the end faces ( 13 ) of the wall elements ( 11 ) a preferably elastic sealing profile strip is clamped.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that as filler ( 19 ) Sand, especially quartz sand is used.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that as a filler ( 19 ) a sand cement mixture or cast concrete is used.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that as a filler ( 19 ) a thixotropic support liquid is used.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that as a filler ( 19 ) an injection-free or flowable, preferably foaming and curing plastic, in particular polyurethane foam is used.

Method according to one of claims 2 to 10, characterized in that the filler ( 19 ) from the top into the gap ( 18 ) and the gap is then closed on the upper side with a cover.

Method according to one of claims 2 to 11, characterized in that the formwork ( 20 ) is arranged so that they in the longitudinal direction of the baffle ( 10 ) flexible or longitudinally displaceable relative to the wall elements ( 11 ) is connected to this.

Method according to one of claims 2 to 12, characterized in that the underside formwork of a footprint ( 12 ) is formed, on which the wall elements ( 11 ) are set up.

Traffic control wall with a plurality of successive wall elements in the wall longitudinal direction, which are interconnected at their end faces, characterized in that between the opposite end faces ( 13 ) of two successive wall elements ( 11 ) formed gap ( 18 ) at least partially with a pourable, pourable or sprayable filler ( 19 ) is filled out.

Traffic barrier according to claim 14, characterized in that the gap ( 18 ) at the bottom and at the side with a filler ( 19 ) limiting formwork ( 20 ) is closed.

Traffic barrier according to claim 15, characterized in that the formwork ( 20 ) essentially at least one of the gaps ( 18 ) laterally and preferably also on the underside covering elastic strips ( 21 ), which on the side surfaces ( 22 ) and preferably also the underside ( 23 ) of the wall elements ( 11 ) is attached.

Traffic guiding wall according to claim 16, characterized in that the strip ( 21 ) on the wall elements ( 11 ) is glued.

Traffic barrier according to claim 15 or 16, characterized in that the strip ( 21 ) consists of flexible plastic or rubber-elastic material such as neoprene.

Traffic barrier according to claim 15, characterized in that the formwork ( 20 ) from one in the edge region of the gap ( 18 ), preferably elastically hardening jointing compound.

Traffic barrier according to claim 15, characterized in that the formwork ( 20 ) from one between the end faces ( 13 ) of the wall elements ( 11 ) clamped, preferably elastic sealing profile strip consists.

Traffic barrier according to one of claims 14 to 20, characterized in that the filler ( 19 ) consists of sand, in particular quartz sand.

Traffic barrier according to one of claims 14 to 20, characterized in that the filler ( 19 ) consists of a sand cement mixture or cast concrete.

Traffic barrier according to one of claims 14 to 20, characterized in that the filler ( 19 ) consists of a thixotropic supporting liquid.

Traffic barrier according to one of claims 14 to 20, characterized in that the filler ( 19 ) consists of a sprayable or flowable, preferably foaming plastic, in particular polyurethane foam.

Traffic barrier according to one of claims 14 to 24, characterized in that the formwork ( 20 ) in the longitudinal direction of the baffle ( 10 ) flexible and / or sliding on the wall elements ( 11 ) connected.