-
Die Erfindung betrifft ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
-
Verdecke für Cabriolet-Fahrzeuge weisen üblicherweise ein Verschlusssystem auf, welches ein geschlossenem Verdeck ein vorderes Dachelement an einem Windlauf des Cabriolet-Fahrzeugs befestigt. Da bei schneller Fahrt mit dem Cabriolet-Fahrzeug bei geschlossenem Verdeck erhebliche Windkräfte an dem Verdeck angreifen, ist ein mechanisch belastbares und zuverlässiges Verschlusssystem notwendig, um eine sichere Verriegelung des Dachelements an dem Windlauf sicherzustellen. Zu berücksichtigen ist dabei, dass das Verschlusssystem zusätzlich zu angreifenden Windkräften auch allgemeinen Stößen und Vibrationen des Cabriolet-Fahrzeugs und somit auch Belastungen in einer Vielzahl von Richtungen ausgesetzt ist. Neben den mit dem Verschlusssystem verbundenen Sicherheitsaspekten ist insbesondere bei manuell betätigten Verdecken eine unkomplizierte und ergonomisch günstige Bedienbarkeit wünschenswert, wobei idealerweise eine sichere Verriegelung des Dachelements an dem Windlauf auch mit nur geringem Kraftaufwand einer Bedienperson erreichbar ist.
-
Aus dem Stand der Technik bekannte Verschlusssysteme für Verdecke von Cabriolet-Fahrzeugen weisen den Nachteil auf, dass sie nur schwierig und teilweise unter erheblichem Kraftaufwand betätigbar sind. Problematisch ist hier unter anderem, dass die bekannten Verschlusssysteme in einem Endabschnitt der Schließbewegung des Verdecks, in der das mit dem Windlauf zu verriegelnde Dachelement nur noch einen geringen Abstand zu dem Windlauf aufweist, keine Unterstützung für das Verlagern des Dachelements in Richtung des Windlaufs bieten. Dies ist insbesondere deswegen nachteilig, weil für ein dichtes Anlegen des Dachelements an dem Windlauf häufig ein hoher Kraftaufwand notwendig ist, um einerseite eine zunehmende Spannung des Verdeckstoffs und andererseits einen Widerstand einer zwischen Windlauf und Dachelement angeordneten Dichtung zu überwinden. Ein anderer bekannter Nachteil ist eine nicht intuitive Bedienung des Verschlusssystems. So ist beispielsweise aus dem Stand der Technik ein Verschlusssystem bekannt, bei welchem das Verdeck mittels eines senkrecht nach unten in den Fahrzeuginnenraum vorstehenden Verschlussgriffes in die Schließstellung verlagert wird. Ein Betätigen des Verschlusssystems erfolgt anschließend durch Drehen des Bediengriffs um eine vertikale Drehachse. Das hierzu notwendige hohe Drehmoment muss durch die Bedienperson durch Drehung ihres Unterarms aufgebracht werden, was ergonomisch ungünstig ist. Weiter ist an diesem System nachteilig, dass die Verschlusshaken, welche das Dachelement an den Windlauf verriegeln, in einer zu der Fahrzeuglängsachse quer angeordneten Ebene bewegt werden und in den Windlauf eingreifen, so dass an dem Verdeck angreifende, im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeuglängsachse wirkende Windkräfte durch diese Verschlusshaken nur schlecht mechanisch abgestützt werden.
-
DE 10 2007 027 259 A1 beschreibt ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs. Gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels umfasst das Verschlusssystem eine Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln des Verdecks an einem Windlauf und eine Rastvorrichtung zum Vorverrasten des Verdecks vor dem eigentlichen Verriegeln. Die Verriegelungsvorrichtung umfasst zwei an den Fahrzeugseiten angeordnete, in einer Fahrzeugquerebene verschwenkbare Verriegelungshaken, welche mittels in Fahrzeugquerrichtung verlagerbarer Antriebsstangen verschwenkbar sind. Die Antriebsstangen sind mittels eines Hebelmechanismus mit einem mittig angeordneten, als Handgriff ausgebildeten Betätigungselements verbunden, so dass ein Verschwenken des Betätigungselements um eine horizontale, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse eine Verlagerung der Antriebsstangen und damit ein Verschwenken der Verriegelungshaken antreibt. Die Rastvorrichtung ist ebenfalls mittels des Betätigungselements betätigbar und umfasst einen im Bereich des Betätigungselements angeordneten Rasthaken, der über einen Steuerlenker mit dem Betätigungselement in Wirkverbindung steht. Der Rasthaken ist mittels einer Schenkelfeder gegen ein Frontelement des Verdecks in eine Raststellung vorgespannt. Bei Schließen des Verdecks schlägt eine untere Spitze des Rasthakens gegen einen an einem Windlauf angeordneten Bolzen an, wird durch diesen entgegen der Vorspannung der Schenkelfeder verschwenkt und rastet nach Passieren des Bolzens in diesen ein, wodurch die Raststellung der Rastvorrichtung erreicht ist. Der Steuerlenker weist zwei Langlöcher auf, in denen zwei bezüglich des Frontelements des Verdecks feste Führungsstifte aufgenommen sind. Der Steuerlenker ist mittels Schraubenfedern in eine der Rastposition des Rasthakens entsprechende Richtung gegen das Frontelement vorgespannt. Durch Verschwenken des Betätigungselements wird der Steuerlenker entgegen der Vorspannung der Schraubenfedern verlagert und schwenkt den Rasthaken aus der Rastposition aus, um die Verrastung freizugeben.
-
DE 102 51 957 A1 beschreibt ein Verschlusssystem zum Festlegen eines Frontelements eines Verdecks an einem Windlauf eines Cabriolet-Fahrzeugs. Gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels umfasst das Verschlusssystem jeweils im Bereich der Fahrzeugseitenflächen eine Führungseinrichtung und eine Verriegelungseinrichtung sowie im Bereich der Fahrzeugmitte ein als Handgriff ausgebildetes Betätigungselement. Die Führungseinrichtung umfasst einen verdeckseitigen Zentrierbolzen und eine karosserieseitige Zentrieraufnahme. Bei einem Verschließen des Verdecks gelangt der Zentrierbolzen zunächst in die Zentrieraufnahme und führt so die Schließbewegung des Verdecks. Die Verriegelungseinrichtung umfasst einen Verriegelungshaken, der über eine axial verlagerbare Antriebsstange und eine drehbare Welle mit dem Betätigungselement verbunden ist. Der Verriegelungshaken ist in axialer Erstreckungsrichtung der Antriebsstange ein Stück weit verlagerbar an dieser aufgenommen und mittels einer Druckfeder in eine bezüglich der Antriebsstange bevorzugte Position vorgespannt. Bei einem Schließen des Verdecks schlägt eine Spitze des Verriegelungshakens an einem karosseriefesten Bolzen an. Der Verriegelungshaken gleitet bei weiterem Schließen des Verdecks entlang des Bolzens und wird dabei entgegen der Spannung der Druckfeder verlagert, bis der Verriegelungshaken den Bolzen unter der Vorspannung der Druckfeder hintergreift. Der Bolzen liegt in dieser Stellung an einer ersten Vertiefung des Verriegelungshakens an, was einer Rastposition des Verriegelungshakens entspricht. Durch Drehen der Welle mittels des Handgriffs wird über ein Getriebe eine axiale Bewegung der Antriebsstange in Richtung zur Fahrzeugmitte und damit eine Verlagerung des Verriegelungshakens bewirkt. Durch Gleiten des Bolzens entlang des Verriegelungshakens wird das Verdeck in seine Schließposition gezogen. Der Bolzen gelangt in den Bereich einer zweiten Vertiefung des Verriegelungshakens, was der Verriegelungsposition entspricht.
-
DE 100 30 760 A1 beschreibt ein Hartschalenverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend ein Verschlusssystem zum Festlegen eines Frontelements des Hartschalenverdecks an einem Windlauf des Cabriolet-Fahrzeugs. Das Verschlusssystem umfasst zwei Verriegelungshaken, die spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelebene des Cabriolet-Fahrzeugs an einer gemeinsamen Tragplatte schwenkbar aufgenommen sind. Jeder der Verriegelungshaken ist in einem Gelenkpunkt schwenkbar an der Tragplatte aufgenommen und weist eine Öffnung auf, in die ein Stift einer Antriebsvorrichtung drehbar eingreift. Durch Betätigen der Antriebsvorrichtung sind die Verriegelungshaken synchron zueinander um die jeweiligen Gelenkpunkte verschwenkbar und jeweils mit an dem Windlauf angebrachten Bolzen in Eingriff bringbar.
-
DE 296 22 537 U1 beschreibt ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeug. Das Verschlusssystem umfasst ein als Handgriff ausgebildetes Betätigungselement, das an einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Welle angreift. Im Bereich der Fahrzeugseitenflächen ist jeweils ein mit einer karosseriefesten Riegelaufnahme in Eingriff bringbarer Verriegelungshaken vorgesehen. Jeder der Verriegelungshaken ist in einem ersten Gelenkpunkt drehbar an einem Frontelement des Verdecks angelenkt. Durch Drehung um den Gelenkpunkt ist der Verriegelungshaken mit der Riegelaufnahme in Eingriff bzw. außer Eingriff bringbar. Der Verriegelungshaken ist in einem zweiten Gelenkpunkt mit einem ersten Ende eines Koppellenkers verbunden. Der Koppellenker ist an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende in einem dritten Gelenkpunkt an einem drehfest auf der Welle aufgenommenen und radial von der Welle abstehenden Antriebslenker angelenkt. Der Antriebslenker, der Koppellenker und der Verriegelungshaken bilden gemeinsam eine Viergelenkanordnung, deren Gelenkpunkte durch den ersten Gelenkpunkt, den zweiten Gelenkpunkt, den dritten Gelenkpunkt und die Welle gebildet werden. Durch Betätigung des Handgriffs wird eine Drehbewegung der Welle angetrieben, mittels der der Verriegelungshaken um den ersten Gelenkpunkt verschwenkt wird. In der Verriegelungsstellung des Verriegelungshakens befinden sich der Koppellenker und der Antriebslenker in einer ersten Übertotpunktstellung zur Sicherung des Verriegelungshakens gegen ein ungewolltes Verschwenken.
-
DE 196 02 185 C1 beschreibt ein Verschlusssystem für ein als Softtop ausgebildetes Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs. Das Verschlusssystem umfasst einen im Bereich der Fahrzeugmittelebene angeordnete Verriegelungsvorrichtung sowie zwei im Bereich der Fahrzeugseitenflächen angebrachte Zentriereinrichtungen. Die Verriegelungseinrichtung umfasst einen Verriegelungshaken, der mit einer an einem Windlauf des Cabriolet-Fahrzeugs angebrachten Verriegelungsaufnahme in Eingriff bringbar ist, sowie eine Betätigungsvorrichtung zur Betätigung des Verriegelungshakens. Die Betätigungsvorrichtung umfasst ein Gehäuse, einen Handgriff und eine Drucktaste. Der Handgriff kann mittels der Drucktaste aus einer Freigangstellung, in der der Handgriff schlüssig in einer Ebene des Fahrzeuginnenhimmels aufgenommen ist, in eine Betätigungsstellung verbracht werden, in der eine Schwenkbewegung des Handgriffs mit eine Schwenkbewegung des Verriegelungshakens gekoppelt ist. Die Drucktaste weist zwei in Einbaustellung nach oben weisende Stege auf, an denen zwei Eingriffsscheiben fest angeordnet sind. Die Eingriffsscheiben weisen jeweils ein hakenförmig gebogenes Ende auf, das eine Eingriffsklinke ausbildet. Die Drucktaste ist um eine horizontale Drehachse drehbar an dem Gehäuse aufgenommen. Der Handgriff weist ebenfalls zwei in Einbaustellung nach oben weisende Stegelemente auf, an denen jeweils eine Steuerscheibe fest angeordnet ist. Der Handgriff ist um eine horizontale Drehachse drehbar an dem Gehäuse aufgenommen. In der Freigangstellung des Handgriffs greift jeweils das als Eingriffsklinke ausgebildete Ende der Eingriffsscheiben der Drucktaste in eine erste Vertiefung der Steuerscheiben des Handgriffs ein und sichert den Handgriff so gegen ein Verschwenken. Durch betätigen der Drucktaste wird diese um die Drehachse im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch das Ende aus der Vertiefung ausrückt und der Handgriff in die Betätigungsstellung herabschwenkt. Der Verriegelungshaken bleibt währenddessen unbewegt. Der Verriegelungshaken ist an einem ersten, von der Verriegelungsaufnahme entfernten Ende drehbar an einem horizontalen Stift gelagert. Der Verriegelungshaken liegt ferner in einem mittigen Bereich auf einem horizontalen, federgelagerten Bolzen auf. Der Auflagepunkt des Verriegelungshakens auf dem Bolzen bildet einen Drehpunkt des Verriegelungshakens, um den der Verriegelungshaken zum Ausrücken aus der Verriegelungsaufnahme
19 gedreht wird. Ausgehend von der Betätigungsstellung des Handgriffs ist der Handgriff entgegen des Uhrzeigersinns um die Drehachse verschwenkbar. Der Stift und damit das Ende des Verriegelungshakens wird bei der Drehbewegung des Handgriffs auf einer Kreisbahn um die Drehachse mitgeführt, so dass der Verriegelungshaken um den Auflagepunkt auf dem Bolzen verschwenkt wird und außer Eingriff mit der Verriegelungsaufnahme gerät. In der vollständig verschwenkten Stellung des Handgriffs liegt das Ende der Eingriffsscheiben der Drucktaste an einer zweiten Vertiefung der Steuerscheibe des Handgriffs an. Der Handgriff ist so wiederum gegen ein Verschwenken gesichert und kann zur manuellen Verlagerung des Verdecks verwendet werden. Der Verriegelungshaken befindet sich in der Betätigungsstellung des Handgriffs in einer Übertotpunktposition.
-
DE 102 41 799 B3 beschreibt ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs. Zum Ausrücken eines Handgriffs aus einer Freigangstellung in eine Betätigungsstellung ist eine Kulissenführung mit gehäusefesten Kulissenstiften und handgriffseitigen Kulissenbahnen vorgesehen.
-
EP 0 560 027 B1 beschreibt ein Verschlusssystem für ein Cabriolet-Verdeck mit einem an einem Windlauf anlagerbaren Dachelement. Bei dem Verschlusssystem ist ein zwischen zwei Verriegelungshaken angeordnetes, als Handgriff ausgebildetes Betätigungselement vorgesehen, welches um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist. Die Verriegelungshaken sind unabhängig voneinander drehbar über Achsbolzen an je einer Befestigungsvorrichtung gelagert, welche drehfest auf der durch das Verbindungsglied gebildeten Schwenkachse verbunden sind.
-
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs anzugeben, welches eine sichere Befestigung eines Dachelements an einem Windlauf ermöglicht und das einfach und mit geringem Kraftaufwand bedienbar ist.
-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verschlusssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
-
Dadurch, dass das Verschlusssystem neben einem an dem Dachelement aufgenommenen Verriegelungshaken und einer an dem Windlauf angeordneten Hakenaufnahme einen dem Verriegelungshaken zugeordneten Rasthaken aufweist, welcher mit einer an dem Windlauf vorgesehenen Rastaufnahme in Eingriff bringbar ist, wird ein besonders einfach betätigbares Verschlusssystem geschaffen, bei dem das Dachelement bereits vor der eigentlich Verriegelung mittels des Verriegelungshakens durch den Rasthaken an dem Windlauf fixierbar ist. Somit ist bereits vor der eigentlichen Festlegung des Dachelements an dem Windlauf mittels des Verriegelungshakens eine stabile Verbindung zwischen Windlauf und Dachelement geschaffen, die eine toleranzfreie Führung des Dachelements während eines anschließenden Verriegelungsvorgangs herstellt. Durch die Fixierung des Dachelements mittels des Rasthakens ist zudem eine Zuziehhilfe für das Dachelement im letzten Abschnitt der Schließbewegung des Verdecks ausbildbar. Zweckmäßig ist der Rasthaken bereits in einer zu dem Windlauf beabstandeten Stellung des Dachelements mit der Rastaufnahme in Eingriff bringbar. Dies geschieht vorzugsweise in einem Abstand zwischen Windlauf und Dachelement, in welchem eine zu überwindende maximale Spannung des Verdecksstoffs und ein zu überwindender Widerstand einer Dichtung noch nicht aufgebracht sind. Durch ein Verschwenken des Verriegelungshakens und ein Eingreifen in die Hakenaufnahme an dem Windlauf ist das Dachelement unter Überwindung der Verdeckstoffspannung und eines Dichtungswiderstands sodann vollständig an den Windlauf anlagerbar und mit diesem verriegelbar. Hierdurch wird eine endgültige Fixierung des Dachelements an dem Windlauf erreicht.
-
Hierbei weist der Verriegelungshaken ein Anschlagelement auf, wobei der Rasthaken eine mit dem Anschlagelement in Anlage bringbare Anschlagfläche aufweist und wobei der Rasthaken relativ zu dem Verriegelungshaken verdrehbar ist. Dies ermöglicht ein unkompliziertes Ausrücken des Rasthakens mittels des Verriegelungshakens.
Bei dem Dachelement handelt es sich vorzugsweise um einen Frontspriegel eines Stoffverdecks. Es versteht sich, dass das Dachelement jedoch ebenfalls als vorderes Dachschalenteil eines Hartschalenverdecks ausgebildet sein kann. Im Falle eines Hartschalenverdecks ist im letzten Abschnitt der Schließbewegung des Verdecks nur ein Dichtungswiderstand zu überwinden.
-
Zweckmäßig ist der Rasthaken durch ein Verschwenken des Verriegelungshakens aus der Rastaufnahme ausrückbar. So kann bei einem Öffnen des Verdecks, bei dem zunächst der Verriegelungshaken aus der Hakenaufnahme des Windlaufs ausrückt, das Dachelement weiterhin durch den Rasthaken an dem Windlauf aufgenommen bleiben. Erst durch weitere kontinuierliche Bewegung einer Betätigungsvorrichtung des Verriegelungshakens wird schließlich auch der Rasthaken aus der Rastaufnahme ausgerückt. Die Betätigung des Verschlusssystems wird dabei vorteilhaft von einer Bedienperson als eine einzige, kontinuierliche Bewegung durchgeführt, was die Bedienung des Verschlusssystems vereinfacht.
-
Besonders bevorzugt ist der Rasthaken mittels eines Federglieds in eine Rastposition vorgespannt. Dies ermöglicht eine besonders einfache Festlegung des Rasthakens in der Rastaufnahme, wobei der Rasthaken durch Anschlagen an der Rastaufnahme zunächst entgegen der Vorspannung des Federglieds ausschwenkt und nach weiterer Annäherung des Dachelements an den Windlauf unter der Vorspannung des Federglieds in Eingriff mit der Rastaufnahme gelangt.
-
Besonders bevorzugt ist eine Betätigungsvorrichtung zur Betätigung des Verschlusssystems vorgesehen, welche in eine Totpunktstellung verbringbar ist. Dies ermöglicht eine hohe mechanische Stabilität gegenüber Vibrationen, Stößen oder angreifenden Windkräften. Insbesondere, wenn die Verschlussvorrichtung mehr als einen Verschlusshaken aufweist, beispielsweise zwei an den Fahrzeugseiten angeordnete Verschlusshaken, kann durch eine zentrale Totpunktstellung der Betätigungsvorrichtung eine mechanisch einfache, störungsarme Anlenkung der Verschlusshaken vorgesehen werden.
-
Vorzugsweise ist jedem Verschlusshaken eine Mehrzahl von Rasthaken zugeordnet. Insbesondere durch ein Vorsehen von zwei Rasthaken unmittelbar benachbart zu einem zentralen Verschlusshaken wird eine sichere, störungsarme Führung des Dachteils in einem letzten Abschnitt einer Schließbewegung gewährleistet.
-
Zweckmäßig ist die Betätigungsvorrichtung in Richtung der Drehachse zu dem Verriegelungshaken beabstandet, und vorteilhaft in einem mittigen Bereich des Fahrzeugs angeordnet, während der Verriegelungshaken vorzugsweise in einem seitlichen Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist. Insbesondere, wenn wenigstens zwei Verriegelungshaken vorgesehen sind, welche zweckmäßig in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandet und an den Fahrzeugseiten angeordnet sind, wird eine besonders hohe mechanische Stabilität auch gegenüber an dem Verdeck angreifenden Querkräften erreicht. Weiterhin ermöglicht diese Anordnung eine ergonomisch günstige Positionierung der Betätigungsvorrichtung in unmittelbarer Reichweite des Fahrers des Kraftfahrzeugs. Der wenigstens eine Verriegelungshaken wird dabei bevorzugt in einer Ebene parallel zur Fahrzeuglängsachse verlagert und verriegelt das Dachteil mit dem Windlauf auch in dieser Richtung, so dass insbesondere die in Richtung der Fahrzeuglängsachse angreifenden Windkräfte durch den Verriegelungshaken sicher abgestützt werden. Vorteilhaft ist die Betätigungsvorrichtung bei verriegeltem Verriegelungshaken in eine Totpunktstellung verbringbar, so dass eine zuverlässige Sicherung des Verdecks gegen ein ungewünschtes Öffnen erfolgt. Vor allem dann, wenn eine Mehrzahl von Verriegelungshaken vorgesehen ist, beispielsweise zwei seitlich angeordnete Verriegelungshaken, weist das Verschlusssystem ein besonders einfachen Aufbau auf, da eine Totpunktstellung vorzugsweise ausschließlich in der Betätigungsvorrichtung realisiert ist, während die mit der Betätigungsvorrichtung in Drehverbindung stehenden Verriegelungshaken mechanisch einfach aufgebaut sein können. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Verriegelungshaken jeweils nur in einem einzigen Drehpunkt an dem Dachelement gelagert sind.
-
Vorzugsweise weist die Betätigungsvorrichtung ein um eine Schwenkachse schwenkbares Betätigungselement auf, wobei die Schwenkachse und die Drehachse parallel zueinander angeordnet sind. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Betätigungselement um einen im Fahrzeuginnenraum angeordneten Handgriff für eine Bedienperson. Die parallele Anordnung der Schwenkachse und der Drehachse ermöglicht eine intuitive Bedienung, bei der das Betätigungselement in Fahrtrichtung verschwenkt wird. Eine kostengünstige und sichere Übertragung von Drehkräften von der Schwenkachse auf die Drehachse kann auch dann, wenn die Schwenkachse und die Drehachse zueinander beabstandet sind, durch eine Viergelenkanordnung erreicht werden. Zweckmäßig bildet dabei das Betätigungselement einen ersten Lenker der Viergelenkanordnung, wozu das Betätigungselement in einem ersten Gelenkpunkt drehbar an dem Dachelement aufgenommen ist. Ein zweiter Lenker der Viergelenkanordnung ist vorzugsweise drehfest auf einer Welle aufgenommen, welche die Drehachse des Verriegelungshakens bildet. Weiter ist ein Koppellenker vorgesehen, welcher den ersten Lenker und den zweiten Lenker miteinander verbindet. Durch Anordnung eines von erstem und zweitem Lenker und des Koppellenkers in einer Übertotpunktstellung wird eine gegen unbeabsichtigtes Lösen gesicherte Verriegelung erreicht.
-
Bevorzugt ist das Betätigungselement zwischen einer mit der Drehbewegung des Verriegelungshakens gekoppelten Betätigungsstellung und einer die Schwenkbewegung und die Drehbewegung entkoppelnden Freigangstellung verstellbar, so dass ein hoher Bedienkomfort des Verschlusssystems erreicht wird, da eine das Betätigungselement bedienende Person das Betätigungselement in Freigangstellung zunächst ohne Betätigung des Verriegelungshakens in eine ergonomisch günstige Position verbringen kann, wobei zweckmäßig in einer Endstellung dieser Bewegung ohne weitere Schritte die Betätigungsstellung des Betätigungselements erreicht wird. Dies ermöglicht es insbesondere, dass vorzugsweise als Handgriff ausgebildete Betätigungselement in einer Nichtgebrauchsstellung anzuordnen, in welcher das Betätigungselement beispielsweise bündig zu einer Innenfläche Cabriolet-Verdecks angeordnet ist. Ausgehend von dieser Stellung kann das Betätigungselement vorzugsweise selbsttätig oder mit nur geringem Aufwand durch die Bedienperson in die Betätigungsstellung ausgeschwenkt werden, wobei durch dieses Ausschwenken noch keine Betätigung des Verriegelungshakens erfolgt. Erst durch anschließendes weiteres Betätigen des Betätigungselements wird dann vorteilhaft auch der Verriegelungshaken betätigt. Hierdurch ist auch sichergestellt, dass bei unbeabsichtigtem Betätigen des Verschlusssystems zunächst noch kein Lösen des Verriegelungshakens erfolgt.
-
Bevorzugt umfasst die Betätigungsvorrichtung einen ersten Sperrhebel und einen zweiten Sperrhebel, welche zweckmäßig in der Betätigungsstellung des Betätigungselements in einer Übertotpunktstellung angeordnet sind, die eine Kraftübertragung auf den Verschlusshaken erlaubt. Zweckmäßig sind der erste Sperrhebel und der zweite Sperrhebel in der Freigangstellung des Betätigungselements aus der Überdrückpunktposition ausgerückt, so dass keine Kraftübertragung auf den Verschlusshaken möglich ist. Vorteilhaft erfolgt ein Ausrücken aus der Übedrückpunktposition durch eine Verlagerung des Bedienelements, beispielsweise durch drehen um die Schwenkachse des Bedienelements.
-
Insbesondere, wenn das Betätigungselement in Nichtgebrauchsstellung bündig in einem Bereich des Innenhimmels der Verdecks aufgenommen ist, ist vorzugsweise eine Auslösetaste vorgesehen, welche ein mit dem Betätigungselement in Eingriff bringbares Halteteil betätigt. Durch Drücken der Auslösetaste kann das Halteteil das Betätigungselement freigeben, wodurch dieses selbsttätig aus der Freigangsstellung in die Betätigungsstellung verstellt wird.
-
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird weiter durch ein Verschlusssystem für ein Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 19 gelöst.
-
Durch die gemeinsame Anordnung von wenigstens zwei Verriegelungshaken auf einer gemeinsamen Welle wird eine mechanisch belastbare Verschlussvorrichtung geschaffen. Zweckmäßig sind die wenigstens zwei Verriegelungshaken in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandet angeordnet, ganz besonders bevorzugt unmittelbar an den Fahrzeugseitenflächen. Dies erzeugt eine hohe Stabilität des Verschlusssystems gegenüber an dem Verdeck angreifenden Querkräften. Durch die zentrale Anordnung der Betätigungsvorrichtung ist weiterhin eine einfache Bedienbarkeit des Verschlusssystems sichergestellt.
-
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nahestehenden Beschreibung und bevorzugte Ausführungsbeispiele und den abhängigen Ansprüchen.
-
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmal nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellungen verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
-
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
- 1 zeigt Teile eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verschlusssystems in Seitenansicht.
- 2 zeigt die Elemente des Ausführungsbeispiels aus 1 in einer weiteren Darstellung.
- 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verschlusssystems in perspektivischer Ansicht
- 4 zeigt das Verschlusssystems aus 3 in Seitenansicht.
- 5 zeigt das Verschlusssystem aus 4 mit entriegeltem Verriegelungshaken.
- 6 zeigt das Verschlusssystem aus 3, wobei weitere Elemente dargestellt sind.
- 7 zeigt das Verschlusssystems aus 3 in einer weiteren Darstellung.
- 8 zeigt eine perspektivische Ansicht von Teilen des Verschlusssystems aus 3.
- 9 zeigt eine weitere Ansicht gemäß 8.
- 10 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verschlusssystems.
- 11 das Verschlusssystems aus 10 in einer weiteren Darstellung.
-
1 und 2 zeigen in einer schematisch vereinfachten Darstellung Elemente eines ersten erfindungsgemäßen Verschlusssystems 1 für ein Cabriolet-Verdeck. Das Verschlusssystem 1 ist als Frontverschluss ausgebildet, mittels welchem ein als Frontspriegel eines Stoffverdecks oder ein als Hartschalendachteil ausgebildetes vorderes Dachelement an einem Windlauf eines Cabriolet-Fahrzeugs festgelegt werden kann. Das Verschlusssystem 1 umfasst einen Verriegelungshaken 2 und einen Rasthaken 3. Der Verriegelungshaken 2 ist drehfest auf einer Welle 4 aufgenommen und durch Drehung der Welle 4 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Drehachse drehbar. Der Rasthaken 3 ist in Fahrzeugquerrichtung unmittelbar benachbart zu dem Verriegelungshaken 2 drehbar auf der Welle 4 aufgenommen. Der Rasthaken 3 ist somit relativ zu dem Verriegelungshaken 2 verdrehbar. In Richtung der Drehachse beabstandet zu dem Verriegelungshaken 2 ist eine Betätigungsvorrichtung 5 angeordnet, die ein als Hebel ausgebildetes Betätigungselement 6 umfasst. Die Betätigungsvorrichtung 5 befindet sich in Fahrzeugquerrichtung etwa in der Fahrzeugmitte, während die der Verriegelungshaken 2 und der Rasthaken 3 im Bereich einer Seitenfront des Fahrzeugs angeordnet sind. Der Betätigungshebel 6 weist eine drehfeste Verbindung zu der Welle 4 auf, so dass durch Drehung des Betätigungshebels 6 der Verriegelungshaken 2 unmittelbar verdreht wird. Der Rasthaken 3 weist einen senkrechten Vorsprung 8 auf, an dem ein erstes Ende eines Federglieds 7 angreift. Ein zweites Ende des Federglieds 7 ist an dem Dachelement (nicht dargestellt) befestigt. Das Federglied 7 ist als Schraubenfeder ausgebildet und wirkt als Zugfeder, welche den Rasthaken 3 in Richtung des Dachelements vorspannt. 1 zeigt den Rasthaken 3 in Eingriff mit einer als Bolzen ausgebildeten Rastaufnahme 9, die an einem Windlauf (nicht dargestellt) des Cabriolet-Fahrzeugs befestigt ist. Weiter ist zu erkennen, dass der benachbart zu dem Rasthaken 3 angeordnete Verriegelungshaken 2 durch Verschwenken des Betätigungselements 6 bereits aus einer Hakenaufnahme (nicht dargestellt) ausgeschwenkt ist. Eine vollständige Verriegelung des Dachelements an dem Windlauf ist somit bereits gelöst, Dachelement und Windlauf sind jedoch noch durch den Rasthaken 3 miteinander verbunden.
-
Der Rasthaken 3 kann nun wie nachstehend erläutert aus der Rastaufnahme 9 aufgerückt werden. Wie in 1 und 2 gut zu erkennen ist, weist der Verriegelungshaken 2 eine sich über die Welle 4 erstreckende Fortsetzung auf. Die Fortsetzung bildet ein Anschlagelement 10, welches durch Drehen des Verriegelungshakens 2 im Eingriff mit einer an dem Vorsprung 8 des Rasthakens 3 angeordneten Anschlagfläche 11 in Eingriff bringbar ist. Wie in 2 gut erkennbar ist, wird der Rasthaken 3 nach Anschlagen des Anschlagelements 10 an der Anschlagfläche 11 durch weiteres Verdrehen des Verriegelungshakens 2 entgegen der Vorspannung des Federglieds 7 verschwenkt und gerät so außer Eingriff mit der Rastaufnahme 9. Das Dachelement ist somit endgültig vom Windlauf gelöst und kann verlagert werden.
-
Ein Verriegeln des Dachelements an dem Windlauf mittels des Verschlusssystems 1 erfolgt wie folgt:
- Das Dachelement wird mittels des Betätigungselements 6 nach vorne in Richtung des Windlaufs verlagert. Dabei gelangt eine an der Rasthakenspitze angeordnete Stoßfläche 12 in Anlage zu der Rastaufnahme 9. Bei weiterer Verlagerung des Dachelements in Richtung des Windlaufs gleitet die Stoßfläche 12 entlang der Rastaufnahme 9, wobei der Rasthaken 3 entgegen der Vorspannung des Federglieds 7 in Fahrtrichtung verschwenkt. Schließlich geleitet die Rastaufnahme 9 über die Spitze des Rasthakens 3 hinweg, wonach der Rasthaken 3 angetrieben durch das Federglied 7 zurückverschwenkt und somit in Eingriff mit der Rastaufnahme 9 ist. Hierdurch erfolgt eine erste, jedoch noch nicht endgültige Befestigung des Dachelements am Windlauf. In dieser Stellung liegt das Dachelement noch nicht vollständig am Windlauf an, sondern weist noch einen Abstand zum Windlauf auf. Durch Verschwenken des Betätigungselements 6 (in der Darstellung gemäß 1 und 2 entgegen des Uhrzeigersinns) kann nun der Verriegelungshaken 2 in Eingriff mit einer Hakenaufnahme gebracht werden. Dabei erfolgt einerseits die endgültige Befestigung des Dachelements am Windlauf, andererseits wird durch die Wechselwirkung des Verriegelungshakens 2 mit der Hakenaufnahme das letzte Wegstück des Dachelements entgegen eines Widerstands einer im Bereich des Dachelements angeordneten Dichtung überwunden.
-
3 bis 9 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verschlusssystems 101. Gleiche oder gleich wirkende Elemente haben dabei im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel jeweils ein um 100 erhöhtes Bezugszeichen. Wie insbesondere in 3 gut zu erkennen ist, ist das Verschlusssystems 101 an einem als Frontspriegel ausgebildeten Dachelement 113 aufgenommen und umfasst eine zentral angeordnete Betätigungsvorrichtung 105 sowie zwei seitlich angeordnete Verriegelungsabschnitte 114, welche jeweils einen an dem Dachelement 113 aufgenommenen Verriegelungshaken 102, einen Rasthaken 103 sowie jeweils eine an dem Windlauf 115 aufgenommene Hakenaufnahme und eine Rastaufnahme 109 aufweisen. Die Betätigungsvorrichtung 105 umfasst ein als Handgriff ausgebildetes Betätigungselement 106, das über eine Welle 104 in Wirkverbindung mit den Verriegelungsabschnitten 114 steht. Das Verriegelungselement 106 ist um eine Schwenkachse 116 drehbar an dem Dachelement 113 aufgenommen. Im Bereich der Betätigungsvorrichtung 105 ist weiter ein Lenkerelement 117 drehfest auf der Welle 104 aufgenommen. Die Schwenkachse 116 bildet einen ersten Gelenkpunkt einer Viergelenkanordnung, wobei das Betätigungselement 106 einen ersten Lenker bildet. Das Lenkerelement 117 bildet einen zweiten Lenker der Viergelenkanordnung, deren zweiter Gelenkpunkt die Welle 104 ist. Ein Koppellenker 118 verbindet das Lenkerelement 117 und das Betätigungselement 106 und bildet so eine Koppel der Viergelenkanordnung. Durch Schwenken des Betätigungselements 106 um die Schwenkachse 116 wird der Koppellenker 118 verlagert und treibt so eine Drehung des Lenkerelements 117 an, wodurch die Welle 104 in Drehbewegung versetzt wird. In jedem der Verriegelungselemente 114 ist der Verriegelungshaken 102 drehfest auf der Welle 104 aufgenommen, so dass die Schwenkbewegung des Betätigungselement 106 in eine Drehbewegung der Verriegelungshaken 102 umgesetzt wird. Die Drehbewegung der Verriegelungshaken 102 erfolgt dabei einem der Schwenkbewegung des Betätigungselements 106 entgegengesetzten Drehsinn.
-
In der Darstellung gemäß 4 und 5 sind wirksame Lenker der Viergelenkanordnung durch gestrichelte Linien dargestellt. Wie insbesondere in 4 gut dargestellt ist, befindet sich das Betätigungselement 106 und der Koppellenker 118 bei verriegeltem Verriegelungshaken 102 in einer Übertotpunktposition. Dies bewirkt, dass bei einem Verschwenken der Verriegelungshaken 102, beispielsweise ausgelöst durch an dem Verdeck angreifende Windkräfte, eine durch das Lenkerelement 117 und den Koppellenker 118 auf das Betätigungselement 106 übertragene Kraft nicht zu einem Öffnen des Verdecks führt, sondern vollständig durch die Lagerung des Betätigungselements 106 in der Schwenkachse 116 aufgenommen wird. Ein ungewolltes Lösen der Verriegelung ist entsprechend ausgeschlossen.
-
In 6 und 7 sind weitere Teile des Verschlusssystems 101 zu erkennen. Wie nachstehend erläutert wird, kann das Betätigungselement 106 zwischen einer Betätigungsstellung und einer Freigangstellung verstellt werden. Im Bereich der Schwenkachse 116 ist eine als Lenker ausgebildete Wippe 127 vorgesehen, die um die Schwenkachse 116 verschwenkbar ist. Das Betätigungselement 106 ist an einem ersten Ende der Wippe 127 schwenkbar aufgenommen. Ein erster Sperrhebel 119 an einem ersten Ende schwenkbar mit dem Betätigungselement 106 verbunden. An einem gegenüberliegenden zweiten Ende ist der erste Sperrhebel 119 gelenkig mit einem zweiten Sperrhebel 120 verbunden, welcher sich an einem von dem ersten Sperrhebel 119 entfernten Ende an einem zweiten Ende der Wippe 127 abstützt. Durch einen an den ersten Sperrhebel und den zweiten Sperrhebel angeordneten Anschlag (nicht dargestellt) ist relatives Verschwenken der Sperrhebel 119, 120 in eine Richtung weg von der Schwenkachse 116 gesperrt. In der in 6 gezeigten Stellung bilden der erste Sperrhebel 119 und der zweite Sperrhebel 120 eine mechanisch belastbare Verbindung, die ein Verschwenken des Betätigungselements 106 relativ zu der Wippe 127 unterbindet. Der zweite Sperrhebel 120 ist durch eine Schenkelfeder 121 in diese mechanisch belastbare Stellung vorgespannt. Das Betätigungselement 106 befindet sich in dieser Stellung in der Betätigungsstellung.
-
Um die mechanisch belastbare Verbindung des ersten Sperrhebels 119 und des zweiten Sperrhebels 120 aufzuheben, weist der zweite Sperrhebel 120 einen Vorsprung 122 auf, welcher ausgehend von der in 6 gezeigten Stellung des Betätigungselements 106 in Anschlag an ein an dem Dachelement 113 angeordnetes Stoßteil 123 bringbar ist. Hierbei wird durch Verschwenken des Betätigungselements 106 die Übertotpunktstellung des ersten Sperrhebels 119 und des zweiten Sperrhebels 120 aufgehoben, das Betätigungselement 106 gelangt in die Freigangstellung und kann vollständig an das Dachelement 113 herangeklappt werden. Dabei gelangt ein an dem Betätigungselement 106 vorgesehener Bolzen 124 in Eingriff mit einem an einer Auslösetaste 125 angeordneten Halteteil 126 und wird dort festgelegt. In dieser Stellung schließt das Betätigungselement 106 flächig mit einem Innenhimmel des Cabriolet-Fahrzeugs ab.
-
10 und 11 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verschlusssystems 201. Gleiche oder gleich wirkende Elemente haben dabei im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel jeweils ein um 200 erhöhtes Bezugszeichen.
-
Das dritte Ausführungsbeispiel weist ein direkt an einer gemeinsamen Welle 204 angreifendes, als Elektromotor ausgebildetes Antriebselement 230 auf, mittels dessen die Welle 204 in Drehbewegung versetzt werden kann. Im Normalbetrieb ist das Antriebselement 230 in einer Befestigungsaufnahme 231 festgelegt. Durch Lösen eines Befestigungselements 232 kann das Verschlusssystem 200 notbetätigt werden, in dem das Antriebselement 230 von Hand betätigt um die Drehachse der Welle 204 gedreht wird.
