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Stand der Technik
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Fehleranalyseverfahren nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Fehleranalysevorrichtung nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 10 und eine Verbrennungsmotorsteuerung
mit einer Fehleranalysevorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs
16.
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Eine
solche Fehleranalysevorrichtung für einen Verbrennungsmotor
mit mehreren Zylindern, einer Winkelgeschwindigkeitsbestimmungseinrichtung
und einer Verbrennungsmotorsteuerungseinrichtung, die eingerichtet
ist, einen Parameter des Verbrennungsprozesses eines der mehreren
Zylinder anzupassen, um die Zeiten anzugleichen, in denen der Verbrennungsmotor
jeweils ein Winkelintervall zurücklegt, ist aus der
US 6,158,273 bekannt. Der
Verbrennungsmotor ist ein Ottomotor, dessen Zündzeiten
angepasst werden. Der Fehler selbst besteht in den falschen Zündzeiten.
Dieser Fehler wird durch die Fehleranalysevorrichtung berichtigt.
Die Zündzeit wird nicht verwendet, um auf einen Defekt eines
der Zylinder zu schließen, der beispielsweise die Ursache
der falschen Zündzeit ist.
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Offenbarung der Erfindung
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fehleranalyseverfahren,
eine Fehleranalysevorrichtung und ei ne Verbrennungsmotorsteuerung
zu schaffen, die es ermöglichen, einen defekten Zylinder
zu erkennen.
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Die
der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch ein Fehleranalyseverfahren
mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs
1, eine Fehleranalysevorrichtung mit den Merkmalen des kennzeichnenden
Teils des Patentanspruchs 10 und eine Verbrennungsmotorsteuerung
mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs
16 gelöst.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Fehleranalyseverfahren für
einen Verbrennungsmotor, wobei anhand des Werts des Parameters bestimmt wird,
dass der eine der mehreren Zylinder defekt ist. Im Zusammenhang
mit der vorliegenden Erfindung umfasst der Zylinder beispielsweise
den Zylinderkolben, Zylinderringe, den Zylinderkopf mit einem Injektor,
einem Einlassventil, einem Auslassventil usw.. Unter einem Defekt
wird im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine nicht tolerierbare
Abweichung einer feststehenden Eigenschaft eines Teils des Zylinders
von einer gewünschten Eigenschaft des Teils verstanden.
Eine Zündzeit, die veränderlich ist, ist keine
feststehende Eigenschaft und somit kein Defekt im Sinne der vorliegenden
Erfindung. Es kann auch jeweils ein Parameter von mehreren Zylindern angepasst
werden, d. h. es wird ein Parameter mindestens eines Zylinders angepasst.
Vorteilhafterweise können bei dem Fehleranalyseverfahren
Bauteile verwendet werden, welche herkömmliche Verbrennungsmotoren
mit Zylindergleichstellungsregelung bereits aufweisen.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Defekt des einen
der mehreren Zylinder daran erkannt, dass der Wert des Parameters
eine untere Schranke unterschreitet, oder dass der Wert des Parameters
eine obere Schranke überschreitet. Die untere Schranke
und die obere Schranke sind relativ zu typischen Werten des Parameters
für einen funktionstüchtigen Zylinder definiert.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform werden weitere Parameter
der anderen Zylinder angepasst, um die Verbrennungsmotordrehzahl
konstant zu halten. Es werden daher lediglich Parameter für eine
einzige Verbrennungsmotordrehzahl berücksichtigt, so dass
das Verhalten des Parameters nur für die Verbrennungsmotordrehzahl
bekannt sein muss, um zu beurteilen, ob ein Defekt vorliegt. Tatsächlich
wird sich das angestrebte Ziel, die Verbrennungsmotordrehzahl konstant
zu halten, oft nicht erreichen lassen.
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In
einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform wird
ein Defekt des einen der mehreren Zylinder daran erkannt, dass ein
Wert mindestens eines weiteren Parameters eine untere Schranke unterschreitet,
und gleichzeitig eine Einspritzmenge größer als
eine untere Schranke ist, oder dass ein Wert des weiteren Parameters
eine obere Schranke überschreitet, und gleichzeitig eine
Einspritzmenge kleiner als eine untere Schranke ist. Die untere Schranke
und die obere Schranke sind relativ zu typischen Werten des Parameters
für einen funktionstüchtigen Zylinder definiert.
Es kann auch nur derjenige Zylinder als defekt angesehen, dessen
Einspritzmenge außerdem extremal ist.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
werden Einspritzmengen in jeweils einen der mehreren Zylinder aus
der Änderung der Winkelgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors
berechnet. Dies ermöglicht es, die Einspritzmengen zu bestimmen,
ohne dass ein weiterer Sensor erforderlich ist.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
wird bei der Berechnung der Einspritzmengen davon ausgegangen, dass
die Änderung der Winkelgeschwindigkeit jeweils von einer ersten
Einspritzmenge und mindestens einer zweiten Einspritzmenge abhängt.
Es kann somit ein funktionaler Zusammenhang zwischen den Einspritzmengen
und der Winkelgeschwindigkeit hergestellt werden, der sich einfach
analysieren lässt.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
wird zwischen einer Änderung der kinetischen Energie aufgrund
der Änderung der Winkelgeschwindigkeit und der ersten Einspritzmenge von
einem linearen Zusammenhang ausgegangen, und wird zwischen der Änderung
der kinetischen Energie aufgrund der Änderung der Winkelgeschwindigkeit
und der zweiten Einspritzmenge von einem linearen Zusammenhang ausgegangen.
Die Einspritzmengen können somit durch das Auflösen
eines linearen Gleichungssystems berechnet werden.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
ist der Parameter die Einspritzzeit von Kraftstoff in den einen
der mehreren Zylinder, und sind die weiteren Parameter die Einspritzzeit
von Kraftstoff in jeweils einen der anderen Zylinder. Dieses Verfahren
ist für einen Dieselmotor besonders geeignet. Eine mögliche
Ursache der Abweichung der Einspritzzeit ist insbesondere ein Defekt
der Einspritzdüse wie ein unzureichendes Öffnen
oder Schließen.
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In
einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform wird
der Durchschnittswert der Parameter mit einem Durchschnittswert
der Parameter ohne Anpassung verglichen, um das Ergebnis des Fehleranalyseverfahrens
zu überprüfen. Um den Durch schnittswert der Parameter
ohne Anpassung zu erhalten wird beispielsweise eine Zylindergleichstellungsregelung
ausgeschaltet.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Fehleranalysevorrichtung
für einen Verbrennungsmotor, wobei die Fehleranalysevorrichtung
eingerichtet ist, anhand des Werts des Parameters zu bestimmen,
dass der eine der mehreren Zylinder defekt ist.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform ist die Fehleranalysevorrichtung
eingerichtet, einen Defekt des einen der mehreren Zylinder daran
zu erkennen, dass der Wert des Parameters eine untere Schranke unterschreitet,
oder dass der Wert des Parameters eine obere Schranke überschreitet.
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In
einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform ist
die Fehleranalysevorrichtung eingerichtet, die Fehleranalysevorrichtung
eingerichtet ist, weitere Parameter der anderen Zylinder anzupassen,
um die Verbrennungsmotordrehzahl konstant zu halten.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
ist die Fehleranalysevorrichtung eingerichtet, die Fehleranalysevorrichtung
eingerichtet ist, einen Defekt des einen der mehreren Zylinder daran
zu erkennen, dass ein Wert mindestens eines weiteren Parameters
eine untere Schranke unterschreitet, und gleichzeitig eine Einspritzmenge
größer als eine untere Schranke ist, oder dass
ein Wert des weiteren Parameters eine obere Schranke überschreitet,
und gleichzeitig eine Einspritzmenge kleiner als eine untere Schranke
ist.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
ist die Fehleranalysevorrichtung eingerichtet, Einspritzmengen in
jeweils einen der mehreren Zylinder aus der Änderung der
Winkelgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors berechnet werden.
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In
noch einer Weiterbildung der bevorzugten Ausführungsform
ist die Fehleranalysevorrichtung eingerichtet, den Durchschnittswert
der Parameter mit einem Durchschnittswert der Parameter ohne Anpassung
zu vergleichen, um das Ergebnis der Fehleranalyse zu überprüfen.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Verbrennungsmotorsteuerung
mit einer Fehleranalysevorrichtung, wobei die Fehleranalysevorrichtung eingerichtet
ist, anhand des Werts des Parameters zu bestimmen, dass der eine
der mehreren Zylinder defekt ist.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Im
Folgenden wird die Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen
näher beschrieben. Es zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs;
und
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2 ein
Flussdiagramm eines Fehleranalyseverfahrens.
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1 zeigt
eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs.
Der Verbrennungsmotor umfasst einen Verbrennungsmotorblock 1,
einen Ansaugtrakt 2, einen Abgastrakt 3, ein Common-Rail-Verteilerrohr 4 und
eine Verbrennungsmotorsteuerung 5 in Form eines Mikrocontrollers.
Der Verbrennungsmotorblock 1 umfasst vier Zylinder, von
denen ein Zylinder 6 dargestellt ist. In einem Zylinderkopf 7 sind
ein Einlassventil 8, ein Auslassventil 9 und eine
Einspritzdüse 10 angeordnet. Das Einlassventil 8 schließt
oder öffnet den Zugang von dem Ansaugtrakt 2 zu
der Brennkammer 11. Das Auslassventil 9 schließt
oder öffnet den Zugang von der Brennkammer 11 zu
dem Abgastrakt 3. Die Einspritzdüse 10 spritzt
Kraftstoff in die Brennkammer 11 ein. Es handelt sich also
um einen Dieselmotor. Das Einlassventil 8, das Auslassventil 9 und
die Einspritzdüse 10 werden über elektrische
Steuerleitungen 12, 13 bzw. 14 von der
Verbrennungsmotorsteuerung 5 gesteuert. Ein Zylinderkolben 15 ist über
eine Pleuelstange 16 mit einer Kurbelwelle 17 verbunden,
auf der ein Kurbelwellenzahnrad 18 sitzt. Ein Winkelgeschwindigkeitsmesser 19 misst
die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle 17 und sendet
ein Winkelgeschwindigkeitssignal über eine elektrische
Leitung 20 zu der Verbrennungsmotorsteuerung 5.
Die Verbrennungsmotorsteuerung 5 weist einen Leerlaufdrehzahlregler,
der die Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors regelt und sich
nicht deaktivieren lässt, einen Zylindergleichstellungsregler,
der dafür sorgt, dass jeder Zylinder die gleiche kinetische
Energie erzeugt, wodurch der Verbrennungsmotor „rund läuft”, und
eine Fehleranalyseinrichtung auf, die das Fehleranalyseverfahren
durchführt, welches im Folgenden beschrieben wird. Auch
der Zylindergleichstellungsregler ist im Normalbetrieb immer eingeschaltet.
Er kann jedoch deaktiviert werden. Der Leerlaufdrehzahlregler, der
Zylindergleichstellungsregler und die Fehleranalyseinrichtung sind
baulich mit der Verbrennungsmotorsteuerung 5 identisch,
welche eine Leerlaufregelungsfunktion, eine Zylindergleichstellungsregelungsfunktion
und eine Fehleranalyse durchführt. Das Ergebnis der Fehleranalyse
wird auf einer Anzeigeeinrichtung der Motorsteuerung 5 dargestellt
oder über eine Datenleitung an eine externe Anzeigeeinrichtung übertragen.
Die Fehleranalysevorrichtung kann jedoch auch als externe Analyseeinrichtung
ausgebildet sein, die über eine Datenleitung auf die Verbrennungsmotorsteuerung 5 zugreift, um
von dieser Daten auszulesen.
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2 zeigt
ein Flussdiagramm eines Fehleranalyseverfahrens.
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Im
Schritt S1 werden zunächst geeignete Randbedingungen für
das Fehleranalyseverfahren sichergestellt. Der Verbrennungsmotor
des Kraftfahrzeugs ist im Leerlaufbetrieb. Alle zusätzlichen
elektrischen und mechanischen Verbraucher sind deaktiviert. Der
Verbrennungsmotor befindet sich in einem normalen Temperaturbereich.
Der Leerlaufdrehzahlregler ist so eingestellt, dass er die Motordrehzahl
N aufgrund von Schwankungen der Winkelgeschwindigkeit ω während
einer Umdrehung der Kurbelwelle
17 möglichst nicht
beeinflusst. Der Zylindergleichstellungsregler ist deaktiviert.
Während eines Motorzyklus MZ
j mit
j = 1, 2, 3... spritzen die Einspritzdüsen jeweils Kraftstoff
in den zugehörigen Zylinder Z
i (i
= 1, 2... n) der n = 4 Zylinder für die gleiche vorgegebene Einspritzzeitdauer
t. Aus den vorgegebenen Einspritzzeitdauern
t
j,i ergeben sich die angesteuerten Einspritzmengen
wobei c
t und
c
m für den Motor charakteristische
Konstanten sind. Die angesteuerten Einspritzmengen m
j,i sind
Einspritzmengen, die eingespritzt werden sollen und bei richtiger
Funktionsweise auch eingespritzt werden. Für die durchschnittliche
Einspritzzeitdauer
t j im Motorzyklus MZ
j gilt
Für die durchschnittliche
angesteuerte Einspritzmenge
m j im Motorzyklus MZ
j gilt
entsprechend
Mit ausgeschaltetem Zylindergleichstellungsregler sind
sämtliche Einspritzzeiten und angesteuerte Einspritzmengen
gleich groß.
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Im
Schritt S2 misst der Winkelgeschwindigkeitsmesser 19 kontinuierlich
die Winkelgeschwindigkeit ω der Kurbelwelle 17 und
sendet ein Winkelgeschwindigkeitssignal zu der Verbrennungsmotorsteuerung 5.
Die Winkelgeschwindigkeit ω hat für einen Motorzyklus
MZj vier Maximalwerte, die jeweils zu einem
Zündvorgang in einem der Zylinder Zi gehören.
Nach dem Zündvorgang nimmt die Winkelgeschwindigkeit ω zunächst
zu und dann aufgrund von Reibungsverlusten bis zum nächsten
Zündvorgang wieder ab. Ein Motorzyklus MZj weist
daher vier gleich große Winkelintervalle Δφi auf, in denen die Winkelgeschwindigkeit ω zu
einem Maximalwert hin zunimmt.
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Im
Schritt S3 wird der Zylindergleichstellungsregler wieder eingeschaltet.
Die Verbrennungsmotorsteuerung 5 steuert den Verbrennungsmotor nun,
damit die vier gleich großen Winkelintervalle Δφi jeweils in der gleichen festgelegten Zeitdauer
zurückgelegt werden. Dazu verändert die Verbrennungsmotorsteuerung
die Einspritzzeiten ti der Kraftstoffeinspritzung
für die einzelnen Zylinder Zi.
Die Zylindergleichstellungsregelung basiert auf der approximativen
Annahme, dass die Motordrehzahl N im stationären Zustand
proportional ist zu der Summe der einzelnen Einspritzzeiten tj,i oder der angesteuerten Einspritzmengen
mj,i: N = ct·(tj,1 + tj,2 + tj,3 + tj,4) = cm·(mj,1 +
mj,2 + mj,3 + mj,4
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Dabei
werden sich die durchschnittliche Einspritzzeitdauer t j und die
durchschnittliche Einspritzmenge m j für mindestens einen defekten
Zylinder in der Regel ändern.
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Im
Folgenden soll die weitere Beschreibung exemplarisch für
die Einspritzzeiten tj,i erfolgen. Die Einspritzmengen
mj,i müssen nicht als absolute
Werte gegeben sein, sondern können als relative Werte gegeben
sein. Dabei gelten die Randbedingungen ωj+1,1 = ωj,n+1 und mi+1,1 =
mj,n+1
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Anfänglich
haben sämtliche Einspritzzeiten tj , i denselben Wert
t0. Die Verbrennungsmotorsteuerung verändert
niemals nur eine einzelne Einspritzzeit ti,
sondern mindestens immer die Einspritzzeiten ti von
zwei Zylindern Zi gleichzeitig, um die Motordrehzahl
N möglichst konstant zu halten. Nach der Regelung durch
den Zylindergleichstellungsregler gilt im stationären Zustand
daher: N ≈ c·(pj,i +
pj,2 + ... + pj,n)·t0,wobei für die Summe der Parameter
pj,i gilt: 1n ·(pj,1 +
pj,2 + ... + pj,n)
= 1
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In
der Praxis wird der Bereich der möglichen Werte für
die Parameter pj , i wie beispielhaft dargestellt noch weiter
eingeschränkt: 0,5 ≤ pj,i ≤ 1,5
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Die
sich nach der Zylindergleichstellungsregelung ergebenden Parameter
pj,i werden der Fehleranalysevorrichtung
automatisch bekannt, da sie in diese als eine spezielle Funktion
integriert ist. Der Leerlaufdrehzahlregler passt nun t0 so
an, dass sich der Verbrennungsmotor wieder mit der gewünschten Leerlaufmotordrehzahl
N dreht, falls dies erforderlich ist.
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Eventuell
wird Schritt S3 wiederholt durchgeführt, bis ein befriedigendes
Ergebnis erreicht ist.
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Im
Schritt S4 berechnet die Fehleranalysevorrichtung tatsächliche
Einspritzmengen Ωj,i in jeweils
einen der n = 4 Zylinder Zi aus der Änderung
der Winkelgeschwindigkeit ω des Verbrennungsmotors in jeweils
einem Winkelintervall Δφi.
Dabei geht die Fehleranalysevorrichtung für einen Verbrennungsmotor
mit n = 4 Zylindern Zi von einem Modell
aus, in dem die Änderung der Winkelgeschwindigkeit ω in
einem Winkelintervall Δφi auf
einer Beschleunigung durch jeweils zwei Zylinder Zi beruht,
in denen der Kraftstoff zuletzt eingespritzt wurde, und in dem eine zusätzliche
Bewegungsenergie ΔEj,i aufgrund
der Beschleunigung in dem Winkelintervall Δφi, die proportional zur Differenz der Quadrate
der Winkelgeschwindigkeiten am Anfang ωj,i und
am Ende ωj,i+1 des Winkelintervalls
ist, jeweils proportional zu einer ersten Einspritzmenge Ωj,i und proportional zu einer zweiten Einspitzmenge Ωj,i+1 ist: ΔEj,i = d·(ω2j,i – ω2j,i+1 )
= e· Ωj,i + f·Ωj,i+1
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Im
stationären Zustand werden vier Gleichungen für
die vier unbekannten Einspritzmengen Ωj,i erhalten,
so dass die Einspritzmengen Ωj , i eindeutig bestimmt
werden können. Diese Analyse kann auch für mehrere
Umdrehungen fortgesetzt werden, wobei die sich ergebenden Einspritzmengen Ωj,i statistisch ausgewertet werden. Eventuell
können in dem Modell auch zusätzlich Reibungsverluste
berücksichtigt werden. Die Faktoren e, f und d sind motorspezifisch
und bekannt und können eventuell von der Winkelgeschwindigkeit ω abhängen.
Für einen Verbrennungsmotor mit mehr als vier Zylinder
Zi kann die zu sätzliche Bewegungsenergie ΔEi auch von mehr als zwei Zylindern Zi abhängen.
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Im
Schritt S5 entscheidet die Fehleranalysevorrichtung, ob einer der
Zylinder Zi defekt ist. Dies wird anhand
der angesteuerten Einspritzmengen mj,i, Faktoren
pj,i bzw. Einspritzzeiten tj,i erkannt.
Diese Parameter sind äquivalent.
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Wenn
genau für einen Zylinder Zi gilt,
dass die zugehörige angesteuerte Einspritzmenge mj, i größer
als eine obere Schranke Mo (mj,i ≥ Mo) ist, und/oder dass der zugehörige
Parameter pj,i größer als
eine obere Schranke Po (pj,i ≥ Po) ist, und/oder dass die zugehörige
Einspritzzeit tj,i größer
als eine obere Schranke To ist (tj,i ≥ To)
ist, wird dieser als defekt definiert. Eine typische Ursache kann
beispielsweise ein Injektor sein, der sich nur unzureichend öffnen
lässt. Eine durchschnittliche Einspritzmenge lässt
sich für diesen Zylinder nur für eine extrem lange
Einspritzzeit erreichen. Zusätzlich kann die Veränderung
der durchschnittlichen Einspritzmenge m j oder der
durchschnittlichen Einspritzzeitdauer t j durch die
Zylindergleichstellungsregelung verwendet werden, um das Ergebnis
zu überprüfen. Zusätzlich muss nämlich
gelten, dass die durchschnittliche angesteuerte Einspritzmenge m j bzw.
die durchschnittliche Einspritzzeitdauer t j nach dem
Anschalten der Zylindergleichstellung zunimmt. Trifft dies nicht
zu, ist das Ergebnis des Fehleranalyseverfahrens nicht konsistent
und daher fehlerhaft.
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Wenn
für mehrere Zylinder Zi gilt, dass
die zugehörige angesteuerte Einspritzmenge mj,i größer als
eine obere Schranke Mo (mj,i ≥ Mo) ist, und/oder dass der zugehörige
Parameter pj,i größer
als eine obere Schranke Po (pj,i ≥ Po) ist, und/oder dass die zugehörige
Einspritzzeit tj,i größer
als eine obere Schranke To ist (tj,i ≥ To)
ist, kann zusätzlich auch die zugehörige berechnete
Einspritzmenge Ωj,i als Kriterium
verwendet werden. Ein Zylinder Zi wird dann
als defekt definiert, wenn für ihn als weiteres Kriterium gleichzeitig
die zugehörige berechnete Einspritzmenge kleiner als beispielsweise
eine untere Schranke Ωu = 0,9 Ω ist,
wobei Ω eine Einspritzmenge ist, die im Leerlauf üblicherweise
eingespritzt wird (Ω = m j für nicht defekte Zylinder).
Alternativ kann auch nur der Zylinder Zi als
defekt definiert werden, der gleichzeitig noch die geringste Einspritzmenge
hat. Die Einspritzmenge kann wie oben angegeben berechnet werden.
Als obere Schranken können beispielsweise verwendet werden:
Po = 1,5, To = 1,5
to, Mo = Po·m0 mit
mj,i = p j,i·m0. Auch wenn für mehrere Zylinder
die obigen Bedingungen erfüllt sind, kann analog die Veränderung
der durchschnittlichen Einspritzmenge m j oder der
durchschnittlichen Einspritzzeitdauer t j verwendet
werden, um das Ergebnis zu überprüfen.
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Wenn
genau für einen Zylinder Zi gilt,
dass die zugehörige angesteuerte Einspritzmenge mj,i kleiner als eine untere Schranke Mu (mj,i ≤ Mu) ist, und/oder dass der zugehörige
Parameter pj,i kleiner als eine untere Schranke
Pu (pj,i ≤ Pu) ist, und/oder dass die zugehörige
Einspritzzeit tj,i kleiner als eine untere
Schranke Tu ist (tj,i ≤ Tu) ist, wird dieser als defekt definiert.
Eine typische Ursache kann beispielsweise ein Injektor sein, der
sich zu weit öffnen lässt. Eine durchschnittliche
Einspritzmenge lässt sich für diesen Zylinder
nur für eine extrem kurze Einspritzzeit erreichen. Zusätzlich
kann wiederum die Veränderung der durchschnittlichen Einspritzmenge m j oder
der durchschnittlichen Einspritzzeitdauer t j durch die
Zylindergleichstellung verwendet werden, um den das Ergebnis zu überprüfen.
Zusätzlich muss nämlich gelten, dass die durchschnittliche
angesteuerte Einspritzmenge bzw. die durchschnittliche Einspritzzeitdauer t j nach
dem Anschalten der Zylindergleichstellung abnimmt. Trifft dies nicht
zu, ist das Ergebnis des Fehleranalyseverfahrens nicht konsistent und
daher fehlerhaft.
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Wenn
für mehrere Zylinder Zi gilt, dass
die zugehörige angesteuerte Einspritzmenge mj,i kleiner als
eine untere Schranke Mu (mj,i ≤ Mo) ist, und/oder dass der zugehörige
Parameter pj,i kleiner als eine untere Schranke
Pu (pj,i ≤ Pu) ist, und/oder dass die zugehörige
Einspritzzeit tj,i kleiner als eine untere Schranke
Tu ist (tj,i ≤ Tu) ist, kann zusätzlich auch die zugehörige
berechnete Einspritzmenge Ωj,i als
Kriterium verwendet werden. Ein Zylinder Zi wird
dann als defekt definiert, wenn für ihn als weiteres Kriterium gleichzeitig
die zugehörige Einspritzmenge größer als
beispielsweise eine obere Schranke Ωo =
1,1 Ω ist, wobei Ω eine Einspritzmenge ist, die
im Leerlauf üblicherweise eingespritzt wird. Alternativ
kann auch nur der Zylinder Zi als defekt
definiert werden, der gleichzeitig noch die geringste Einspritzmenge Ωj,i hat. Die Einspritzmenge kann wie oben
angegeben berechnet werden. Als untere Schranken können
beispielsweise verwendet werden:
Pu =
0,5, Tu = 0,5 to,
Mu = Pu·m0 mit mj,i = pj,i·m0.
Auch wenn für mehrere Zylinder die obigen Bedingungen erfüllt
sind, kann analog die Veränderung der durchschnittlichen
Einspritzmenge m j oder der durchschnittlichen Einspritzzeitdauer t j verwendet
werden, um das Ergebnis zu überprüfen.
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Vorzugweise
wird zunächst nur ein Fehler für den extremsten
Zylinder Zi bzw. einzigen Zylinder Zi, der defekt ist, eingetragen. Dieser Eintrag
dient dann als Ausgangspunkt für die weitere manuelle Fehleranalyse
bzw. Reparaturmaßnahme für den defekten Zylinder.
Das Analyseverfahren kann dann, nachdem für den defekten
Zylinder die Fehlerursache behoben wurde, wiederholt werden, um
zu überprüfen, ob weiterhin ein Defekt vorliegt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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Für die durchschnittliche angesteuerte Einspritzmenge
Mit ausgeschaltetem Zylindergleichstellungsregler sind sämtliche Einspritzzeiten und angesteuerte Einspritzmengen gleich groß.