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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bodenverdichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Vorrichtungen zur Bodenverdichtung sind im Stand der Technik bekannt und werden auch als Stampfer, Vibrationsstampfer, Vibrationsplatte oder auch Rüttelplatte bezeichnet.
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Wenn auch die Erfindung nachstehend am Beispiel eines Stampfers erläutert wird, so soll dieser Begriff keineswegs als beschränkend aufgefasst werden. Insbesondere ist dieser Begriff im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung so zu verstehen, dass er ausdrücklich auch Rüttelplatten und andere Vibrationsverdichtungsgeräte umfasst.
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Am weitesten verbreitet sind solche Stampfer, die zum Antrieb über einen integrierten Verbrennungsmotor verfügen, beispielsweise einen Benzin- oder Dieselmotor, und somit von einer festen Verbindung zu einer externen Energiequelle für den Betrieb unabhängig sind. Ein Nachteil dieser Art von Stampfern liegt jedoch in den von ihnen produzierten Abgasen. Da diese Abgase zumeist Schadstoffe enthalten, stellen sie sowohl für die mit ihnen arbeitenden Personen als auch für die Umwelt eine Belastung dar.
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Das Problem der Schadstoffemissionen wird sich in Zukunft insofern noch verschärfen, als im Zuge des fortschreitenden Umweltbewusstseins in den Industrienationen ständig strengere Abgasregelungen geplant sind und die Hersteller ihre Gerätekonzepte diesbezüglich optimieren müssen. Zwar können die angegebenen Nachteile im Zusammenhang mit den Emissionen durch verschiedene bekannte Maßnahmen (beispielsweise Einspritzung, Katalysator usw.) gemindert werden, jedoch ist eine vollständige Eliminierung bisher nicht geglückt.
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Darüber hinaus wird es von Benutzern derartiger Stampfer mit Verbrennungsmotor häufig als nachteilig empfunden, dass sie Betriebsstoffe wie Kraftstoff und Öl für den Betrieb benötigen, welche in der Regel sowohl im Gerät als auch zur Bevorratung getrennt vom Gerät in Kanistern zur Verfügung gehalten werden müssen.
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Neben der geschilderten Art von Bodenverdichtungsvorrichtungen bzw. Stampfern mit Verbrennungsmotoren sind auch Stampfer mit Elektroantrieb bekannt. Bei dieser Art von Stampfern entfällt der geschilderte Nachteil im Zusammenhang mit den Schadstoffemissionen. Andererseits benötigen diese Stampfer jedoch zum Antrieb elektrische Energie, welche üblicherweise aus Stromnetzen oder Generatoren bezogen wird. Hierbei ist wiederum nachteilig, dass die Stampfer mit Elektromotoren (Drehstrom- oder Universalmotoren) über ein Verlängerungskabel verfügen müssen, um die Verbindung zur elektrischen Energiequelle zu gewährleisten. Dies beeinträchtigt die Handhabbarkeit derartiger Vorrichtungen.
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Im Zusammenhang mit elektrisch betriebenen Verdichtungsvorrichtungen wäre auch der Einsatz von im Gerät befindlichen Batterien oder Akkumulatoren denkbar, um die Problematik der Verlängerungskabel und der notwendigen externen Energieversorgung zu umgehen. Jedoch sind derartige Stampfer bislang nicht im Handel erhältlich. Der Grund hierfür dürfte darin liegen, dass die sehr begrenzte Lebensdauer von Batterien und Akkumulatoren sowie das durch diese Stromspeichermittel bedingte hohe Gewicht und auch die kurzen Zykluszeiten gegen eine solche Vorrichtung sprechen.
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In der
DD 241 279 A1 ist eine Vibrationsplatte zum Verdichten und Befestigen eines Baugrundes gezeigt, welche sowohl mit einem Verbrennungsmotor als auch mit einem Elektromotor betrieben werden kann. Es wird vorgeschlagen, beide Antriebsaggregate auf je einer Grundplatte zu montieren und Montageelemente vorzusehenen, die ein einfaches auswechseln der Antriebsaggregate ermöglichen.
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In der
DE 10 2006 000 786 A1 , die eine Vorrichtung zur Bodenverdichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zeigt, ist ein Schwingungsplattenverdichter mit mindestens einer Kontaktplatte gezeigt, welcher ein Leistungssystem zum Liefern von Leistung zu einer möglichen Vielzahl von Erregungsvorrichtungen aufweist. Das Leistungssystem kann als eine Leistungsquelle beispielsweise einen Verbrennungsmotor, einen Gasturbinenmotor, eine oder mehrere Batterien oder Kombinationen dieser Arten von Leistungsquellen, wie beispielsweise eine Hybrid-Quelle, aufweisen.
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Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Bodenverdichtungsvorrichtung anzugeben, die bezüglich der Einsatzmöglichkeiten und der Handhabbarkeit den bislang bekannten Vorrichtungen überlegen ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zur Bodenverdichtung nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Bodenverdichtung weist ein Bodenkontaktelement wie z. B. einen Stampffuß oder eine Bodenkontaktplatte, einen Gerätekörper mit einem Getriebe sowie eine Wahlvorrichtung zum reversiblen Wechseln zwischen einem Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und durch einen Elektromotor auf.
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Mit anderen Worten handelt es sich bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung um eine Art Hybridgerät, wobei der Bediener je nach Einsatzart, zur Verfügung, stehenden Energiequellen und anderen Einsatzbedingungen zwischen zwei verschiedenen Antriebsarten wählen kann. So kann beispielsweise, wenn die Vorrichtung in einem Graben (z. B. einem Straßengraben) eingesetzt wird, auf einen Antrieb mittels Elektromotor umgestellt werden, um den Graben frei von schädlichen Abgasen zu halten. Umgekehrt kann, wenn Verlängerungskabel zur Verbindung mit einer elektrischen Energiequelle im bestehenden Einsatzgebiet als besonders hinderlich empfunden werden, zum Antrieb durch einen konventionellen Verbrennungsmotor gewechselt werden. Somit wird erfindungsgemäß eine Bodenverdichtungsvorrichtung angegeben, bei der zwei alternative Antriebssysteme zur Verfügung stehen, die vom Bediener wahlweise genutzt werden können bzw. zwischen denen der Bediener wahlweise umschalten kann. Z. B. handelt es sich dabei um einen kraftstoffbetriebenen Vibrationsstampfer, der optional auch alternativ durch einen bereits eingebauten Elektroantrieb mit Netzanschluss betrieben werden kann.
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Die Wahlvorrichtung kann verschiedene Arten der Auswahl umfassen, wie im Folgenden näher gezeigt werden wird.
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Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind in der Vorrichtung zur Bodenverdichtung selbst ein erster und ein zweiter Antriebsmotor enthalten bzw. integriert, wobei der erste Antriebsmotor ein Verbrennungsmotor und der zweite Antriebsmotor ein Elektromotor ist. In diesem Fall ist die Wahlvorrichtung als eine Schalteinrichtung zum reversiblen Wechseln, also Umschalten zwischen einem Antrieb durch den ersten und durch den zweiten Antriebsmotor ausgeführt. Da beide Motorarten in die Vorrichtung integriert, d. h. eingebaut, sind, gestaltet sich das Umschalten für den Benutzer besonders einfach. Es muss einfach eine Schaltvorrichtung betätigt werden, um zur gewünschten Antriebsart zu wechseln. Als Schaltvorrichtung kann dabei ein mechanischer Schalter, ein elektrischer Schalter, ein Magnetschalter oder jede andere bekannte Art von Schalter dienen.
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Der Elektromotor kann beispielsweise vom Verbrennungsmotor getrennt, jedoch in einer Wirkkette mit diesem am Gerätekörper montiert sein. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass sich die beiden Motoren unabhängig voneinander ausbauen und gegebenenfalls ersetzen lassen. Dies hat sich insbesondere im Hinblicke auf Wartung und Reparatur als günstig erwiesen. Die Art der funktionellen Verbindung der beiden Motoren ist dabei in Abhängigkeit davon zu wählen, welche Zwecke der Hybridantrieb erfüllen soll. Nachstehend werden einige Konstruktionsbeispiele detaillierter erläutert.
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So ist es beispielsweise möglich, den Elektromotor zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe zu montieren. Mit ”Getriebe” ist der eigentliche Antrieb zum Wandeln der vom Motor erzeugten Bewegung in die eigentliche Vibrationsbewegung des Bodenkontaktelements gemeint, also z. B. ein Stampf- oder Kurbeltrieb. Vorzugsweise ist der Elektromotor hierbei in Form einer Scheibe ausgebildet, welche entweder direkt oder über eine Fliehkraftkupplung an das Getriebe gekoppelt ist. Derartige Fliehkraftkupplungen sind im Stand der Technik bekannt und wirken in der Weise, dass sich Gewichte bei steigender Drehzahl nach außen bewegen, wodurch Kontakt zur Innenwandung des Kupplungsgehäuses (Kupplungsglocke) hergestellt wird, welches gleichzeitig als Abtrieb dient. Des weiteren ist auch der Verbrennungsmotor über eine Kupplungsglocke angekoppelt.
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Bei dieser Ausführungsform wird, wenn die Schalteinrichtung auf den Modus für Elektroantrieb gestellt wird, der Motor durch ein externe Stromquelle (Stromnetz, externer Generator) oder durch eine Batterie versorgt. Die Batterie (Akku) kann extern oder auch intern, in der Bodenverdichtungsvorrichtung vorgesehen sein. Der Elektromotor stellt dabei das gesamte Antriebsmoment für den Antrieb des Bodenkontaktelements bereit, während der Verbrennungsmotor still steht. Wird die Schalteinrichtung hingegen auf den Modus für Verbrennungsmotorantrieb gesetzt, so stellt der Verbrennungsmotor das Antriebsmoment zur Verfügung.
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Gemäß einer Ausführungsform kann der Verbrennungsmotor in diesem Modus zusätzlich den Läufer des Elektromotors antreiben. In diesem Fall kann der Elektromotor auch als Generator eingesetzt werden, der Energie in eine Batterie einspeichert oder für ein externes Gerät bereitstellt, welches z. B. an eine an der Vorrichtung vorgesehene Steckdose anschließbar ist.
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Die Batterie kann als Energiespeicher dienen, um den Elektromotor zu einem späteren Zeitpunkt auf Batteriebasis zu betreiben. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, den Elektromotor über ein Netzkabel mit dem Stromnetz zu verbinden.
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Was die Anordnung des Elektromotors in Bezug auf den Gerätekörper und den Verbrennungsmotor betrifft, so kann der Elektromotor einen Teil eines Deckels des Getriebes bilden bzw. mit dem Deckel verbunden sein. Der Deckel des Getriebes ist am Gerätekörper angebracht, so dass er das Innere des Gerätekörpers, welches insbesondere das Getriebe enthält, nach außen abschließt. Bei dieser Ausführungsform ist die mit der Kupplung laufende Welle des Getriebes verlängert. Diese Welle wird von dem auf der Deckelseite angeordneten Elektromotor angetrieben. Der Elektromotor kann dabei an den Deckel angeflanscht sein und stellt im Modus für den Elektroantrieb das volle Drehmoment zur Verfügung, während der Verbrennungsmotor stillsteht. Im Modus für Verbrennungsmotorantrieb können dieselben Funktionen wie vorstehend geschildert realisiert werden.
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Alternativ dazu kann der Verbrennungsmotor mit dem Elektromotor auch zu einer funktionalen Einheit zusammengefasst sein, welche so ausgelegt sein kann, dass durch die Schalteinrichtung des weiteren ein Energierücklieferungsmodus (Generatorbetrieb) und/oder ein Startmodus wählbar ist. Bei dieser Ausführungsform befinden sich der Elektromotor und der Verbrennungsmotor vorzugsweise in einem gemeinsamen Gehäuse. Wie zuvor kann auch hier durch die Schalteineinrichtung zwischen den beiden verschiedenen Antriebsmodi gewechselt werden. Zusätzlich ist es möglich, die beiden Motoren so zu betreiben, dass Energie rückgewonnen und gespeichert wird, wodurch die gespeicherte elektrische Energie auch für die Zündung des Verbrennungsmotors genutzt werden kann. Gemäß einer weiteren Alternative kann der Elektromotor, von der Seite aus gesehen, an der der Gerätekörper durch einen Deckel verschlossen ist, hinter dem Verbrennungsmotor montiert sein. Der Verbrennungsmotor ist dann zwischen dem Elektromotor und dem Getriebe angeordnet. Der Elektromotor teilt sich somit mit dem Verbrennungsmotor diejenige Position, an welcher bei herkömmlichen Geräten der einzige Antriebsmotor montiert ist.
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Ebenso ist es möglich, dass der Verbrennungsmotor und der Elektromotor in verschiedenen Bereichen bzw. an verschiedenen Stellen der Bodenverdichtungsvorrichtung angeordnet sind. Dabei können die Drehachsen der beiden Motoren koaxial, parallel oder auch winklig, z. B. rechtwinklig zueinander stehen.
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Allen diesen Beispielen für die Anbringung des Elektromotors ist es gemein, dass die Position des Schwerpunktes der Gesamtvorrichtung nicht zu stark in Richtung des Benutzers verschoben wird. Auf diese Weise wird die Handhabbarkeit der Vorrichtung nicht beeinträchtigt. Zudem haben die geschilderten Beispiele den Vorteil, dass der vorhandene Einbauraum optimal ausgenutzt wird.
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Wie bereits erwähnt, sind der Elektromotor und der Verbrennungsmotor vorzugsweise derart schaltbar, dass elektrische Energie für externe Geräte erzeugt wird, für die in diesem Fall eine Anschlusseinrichtung vorhanden sein kann, über welche die erzeugte elektrische Energie an ein externes Gerät abführbar ist. Der Elektromotor und der Verbrennungsmotor wirken somit als ein Stromerzeuger für externe Geräte. Beispielsweise kann mit den gegenwärtig im Handel erhältlichen Motoren eine Leistung vor bis zu 2 kW oder mehr bereitgestellt werden. Auf diese Weise wird der Einsatzbereich der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Bodenverdichtung weiter erhöht.
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Die beiden Motoren für den Antrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung müssen jedoch nicht gleichzeitig am Gerätekörper vorhanden sein. Deshalb kann alternativ die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Aufnahme für das Einsetzen eines Motors aufweisen, wobei in diesem Fall die Wahlvorrichtung als Schnellwechselvorrichtung ausgebildet ist, welche einen Wechsel des in die Aufnahme eingesetzten Motors durch einen Benutzer ermöglicht. Bei dieser Ausführungsform befindet sich zu einer Zeit somit immer nur ein einziger Motor an der Vorrichtung. Das Wechseln zwischen den verschiedenen Antriebsarten wird durch den schnellen Wechsel bzw. Austausch der Motoren (Verbrennungs- und Elektromotor) vollzogen.
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Die Ausführung derartiger Schnellwechselvorrichtungen ist dem Fachmann auf dem Gebiet der Motorentechnik bekannt und soll deshalb hier nicht näher erläutert werden. Diese Ausführungsform hat den besonderen Vorteil, dass die Vorrichtung beim Einsatz ein verhältnismäßig geringes Gewicht aufweist und somit besonders benutzerfreundlich ist. Zudem ermöglicht sie auch ein schnelles Abnehmen des Motors zum Zweck der Wartung oder Reparatur, wodurch diese Tätigkeiten mit verringertem Zeitaufwand ausgeführt werden können. Zudem kann die Vorrichtung auch für den Transport leicht zerlegt werden, d. h. Motoren und Gerätekörper können voneinander getrennt transportiert werden, weshalb sie leicht zu verstauen ist.
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Bei allen vorgenannten Ausführungsformen ist es möglich, diese mit einer Einrichtung zur Speicherung von elektrischer Energie, z. B. einer Batterie bzw. einem Akkumulator, zu versehen. Hierdurch ist es möglich, den Elektromotor für einen begrenzten Zeitraum unabhängig von einer externen Energiequelle zu betreiben. Dabei kann die Einrichtung zur Speicherung von elektrischer Energie entweder durch eine externe Stromquelle (z. B. Stromnetz) geladen werden (auch eine Schnellladung während des Betriebes ist möglich).
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Der Elektromotor kann somit über ein Netzkabel an ein Stromnetz anschließbar sein. Zusätzlich oder alternativ kann an der Bodenverdichtungsvorrichtung der elektrische Energiespeicher vorgesehen sein, mit dessen Hilfe der Elektromotor – ähnlich einem Laptop – speisbar ist. Der Energiespeicher kann über das Netzkabel aufgeladen werden.
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Ergänzend oder alternativ dazu kann die Energiespeichereinrichtung auch bei der Arbeit im Verbrennungsantriebsmodus aufgeladen werden, wie dies vorstehend bereits erläutert wurde. In diesem Fall wirken der Verbrennungsmotor und der Elektromotor beim Einsatz ohne Netzanschluss so zusammen, dass der Elektromotor als ein Generator arbeitet und die Drehzahl des Verbrennungsmotors durch Moderation seiner Erregung regelt, wobei die Energiespeichereinrichtung geladen wird. Wenn der Verbrennungsmotor den Elektromotor als Motor betreibt, wird es ermöglicht, dass der Verbrennungsmotor zusätzliche Drehmomentreserven aus dem Generator abzieht, und zusätzliche Energie in den Antrieb des Stampffußes einleitet.
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Der Elektromotor kann als ein SR-Motor (Reluktanzmotor) oder ein Magnetmotor ausgeführt sein. Bei dem SR-Motor handelt es sich um einen Elektromotor, der das Reluktanzprinzip – die Anziehungskraft eines Elektromagnets auf Eisen – verwendet. Die genannten Motorarten sind insbesondere vorteilhaft, da sie in Bezug auf Leistungsgewicht, Drehmoment, möglichem Luftspalt, Vorteilen der Geometrie, Wirkungsgrad etc. günstige Eigenschaften im Zusammenhang mit dem Einsatz zusammen mit der vorliegenden Erfindung aufweisen.
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Ebenso ist es möglich, den Elektromotor auch in anderer Bauart auszuführen, z. B. als Universalmotor oder als Induktionsmotor.
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Die vorstehend geschilderten Ausführungsformen können, soweit sinnvoll, miteinander kombiniert werden. Es ist anzumerken, dass alternative Konstruktionsvarianten möglich sind, die entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre wechselweise einen Antrieb durch Elektromotor und durch Verbrennungsmotor zulassen. Der Bedienungsperson ist es dabei freigestellt, je nach Bedarf die Antriebsarten zu wechseln.
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So ist es auch möglich, dass der Verbrennungsmotor, bezogen auf eine aufrechte Arbeitsstellung der Bodenverdichtungsvorrichtung, oberhalb von dem Elektromotor angeordnet ist.
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Die Erfindung wird nunmehr detaillierter anhand von Beispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Diese dienen lediglich der Verdeutlichung und sind nicht dazu gedacht, den Schutzbereich der Ansprüche zu beschränken.
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Es zeigen:
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1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Bodenverdichtung;
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2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; und
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3 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
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In den Figuren sind gleiche oder entsprechende Elemente über die verschiedenen Darstellungen hinweg mit identischen Bezugszeichen gekennzeichnet.
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In 1 ist in Seitenansicht eine beispielhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Bodenverdichtung gezeigt. Bei diesem Beispiel handelt es sich um einen Stampfer bzw. Vibrationsstampfer. Es ist jedoch anzumerken, dass die wesentlichen Merkmale der Erfindung auch bei anderen Arten von Verdichtungsvorrichtungen, beispielsweise bei Rüttelplatten realisiert werden können.
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Der in 1 dargestellte Stampfer weist an seinem bodenseitigen Ende einen als Bodenkontaktelement dienenden Stampffuß 1 auf, welcher beim Betrieb zu einer Stampf- bzw. Vibrationsbewegung angetrieben wird und auf diese Weise das Erdreich oder andere Bodenmaterialien verdichtet. Der Stampffuß 1 ist in seinem Mittelbereich im wesentlichen plan und auf der Forder- und Rückseite leicht gebogen oder abgeschrägt, damit ein Steckenbleiben des Fußes in einem Erdloch vermieden wird.
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Der eigentliche Antrieb für den Stampffuß 1, d. h. das Getriebe (z. B. ein Kurbeltrieb) und die zugehörigen Einrichtungen befinden sich im Inneren eines eine Obermasse bildenden Gerätekörpers 2, so dass sie vor äußeren Einflüssen geschützt sind. Der Gerätekörper 2 ist bei diesem Beispiel im wesentlichen entsprechend dem Stand der Technik ausgeführt. Er ist über einen Faltenbalg 2a mit dem Stampffuß 1 verbunden. Im Inneren des Faltenbalgs 2a ist in bekannter Weise eine Feder- bzw. Koppeleinrichtung vorgesehen, zum Übertragen der Bewegung des an der Obermasse vorgesehenen Kurbeltriebs auf den Stampffuß 1.
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An dem dem Stampffuß 1 entgegengesetzten Ende des Gerätekörpers 2 befindet sich eine Haltevorrichtung, die hier als ein Führungs- oder Haltebügel 3 ausgebildet ist. Der Haltebügel 3 dient der Führung des Gerätes durch den Benutzer beim Einsatz.
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Bei dem hier gezeigten Beispiel handelt es sich um eine Variante der erfindungsgemäßen Verdichtungseinrichtung, welche zwei Motoren aufweist, die fest an der Vorrichtung (hier am Gerätekörper 2) montiert sind. Bei den Motoren handelt es sich um einen Elektromotor 4 sowie einen Verbrennungsmotor 5.
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Der Elektromotor 4 sitzt hier an einem Deckel 6 des Gerätekörpers 2, so dass er mit diesem eine Einheit bildet. Vorzugsweise ist der Elektromotor 4 dabei durch eine Flanschverbindung, wie sie im Stand der Technik bekannt ist, am Deckel 6 bzw. am Gerätekörper 2 montiert und zwischen dem Deckel 6 und dem Getriebe im Gerätekörper 2 angeordnet. Hierfür wird die herkömmliche, mit der Kupplung laufende Welle des Getriebes verlängert, so dass sie den Elektromotor 4 erreicht und von diesem angetrieben werden kann.
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Eine alternative Konstruktionsvariante ist in 2 gezeigt. Auch bei diesem Beispiel ist der Stampfer mit zwei Motoren ausgestattet, einem Elektromotor 4 sowie einem Verbrennungsmotor 5. In diesem Fall jedoch sind beide Motoren 4, 5 zu einer funktionalen Einheit zusammengefasst, die im selben Gehäuse auf der gleichen Seite des Gerätekörpers 2 untergebracht ist.
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Die in 3 gezeigte Variante veranschaulicht einen Fall, bei dem der Elektromotor 4 in der gezeigten Perspektive zwischen dem Verbrennungsmotor 5 und dem Gerätekörper 2 sitzt. Bei dieser Variante sind der Verbrennungsmotor 5 und der Elektromotor 4 zusammen an derjenigen Position angebracht, an der sich üblicherweise der einzige Motor einer Verdichtungsvorrichtung des Standes der Technik befindet.
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Bei all diesen Ausführungsformen ist es möglich, dass der Elektromotor 4 als Generator arbeitet. Durch ihn kann entweder eine interne Batterie oder eine andere Speichereinrichtung für elektrische Energie aufgeladen werden, oder es kann über eine geeignete Anschlussvorrichtung, z. B. eine Steckdose elektrische Energie an ein externes Gerät abgegeben werden. Auf diese Weise wird es ermöglicht, dass z. B. ein erster Stampfer, welcher außerhalb eines Grabens eingesetzt wird, als Stromlieferant dient und die elektrische Energie für einen zweiten, nur mit einem Elektromotor ausgestatteten Stampfer, welcher sich innerhalb des Grabens befindet, bereitstellt. Der im Graben befindliche zweite Stampfer kann auf diese Weise im Elektrobetriebsmodus arbeiten, so dass die im Graben arbeitende Person nicht durch Abgase beeinträchtigt wird.
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Die Erfindung bietet dem Benutzer die Möglichkeit, je nach Einsatzort bzw. Umgebungsbedingungen einen geeigneten Antriebsmodus für den erfindungsgemäßen Stampfer auszuwählen. Durch eine geeignete Kopplung der beiden Motoren wird zudem der Betrieb des Stampfers als Generator ermöglicht, was, wie gezeigt wurde, die Einsatzmöglichkeiten eines Stampfers erheblich erweitert. Die Möglichkeit eines Elektrostarts ist dabei mit geringen Mitteln realisierbar, wenn der Elektromotor als Starter genutzt wird. Zudem kann durch den Einsatz einer Batterie oder einer sonstigen Energiespeichereinheit das Arbeiten im Modus mit Elektroantrieb für eine begrenzte Zeitperiode unabhängig von einer äußeren Stromquelle erfolgen.
