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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung des Innenraums
von Fahrzeugen, insbesondere zur Überwachung des Zugangsversuchs
zu Fahrzeugen zum Transport von Gütern sowie ein entsprechendes
System.
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Verfahren
und Vorrichtungen zur Überwachung von Fahrzeuginnenräumen
sind hinlänglich bekannt. Im einfachsten Fall überwachen
diese in Form von Alarmanlagen den Fahrzeuginnenraum und lösen
bei unautorisiertem Zugriffsversuch, beispielsweise durch Aufbrechen
einer Fahrzeugtür oder beim Einschlagen einer Scheibe einen
Alarm aus. Diese Systeme verfügen üblicherweise über
einen oder mehrere Sensoren, wie beispielsweise Türkontaktsensoren,
Ultraschallüberwachung des Fahrzeuginnenraums oder aber
auch über Fahrzeugneigungssensoren, die bei einem Diebstahlversuch durch
Beladen des Fahrzeugs einen Alarm auslösen. Diese Systeme
haben gemeinsam, dass sie zunächst manuell aktiviert werden
müssen, beispielsweise durch das Abschließen des
Fahrzeugs, um eine ungewollte Auslösung des Alarms zu vermeiden.
Ohne manuelle Aktivierung bleiben diese Systeme passiv.
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Solche
bekannten Alarmsysteme sind in jüngerer Zeit mit einigen
Komfortfunktionen ausgestattet worden, welche die Bedienung vereinfachen
sollen. So beschreibt beispielsweise die
DE 10 2005 031 186 A1 ein
Alarmsystem für das schlüssellose Öffnen einer
Fahrzeugtür (keyless entry), bei dem bei einem Zugangsversuch
zu einem zunächst verschlossenen Fahrzeug eine Steuereinrichtung
ein Aufforderungssignal an einen ID-Geber sendet und diesen dadurch auffordert,
ein entsprechendes Bestätigungssignal zurückzusenden.
Sofern ein entsprechendes Signal empfangen wird, wird die Tür
entriegelt und kann geöffnet werden. Ansonsten bleibt die
Tür verschlossen. Ein Alarm wird durch einen solchen Zugriffsversuch
nicht ausgelöst.
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Ein ähnliches
System betrifft auch die
DE 100
64 141 A1 , in der ein Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung
zum Ver- und Entriegeln eines Kraftfahrzeugs beschrieben ist. Zur Öffnung
eines versperrten Kraftfahrzeugs wird zwischen einem Code-Geber
und einer Sende- und Empfangseinheit ein Frage-Antwort-Dialog durchgeführt
und das Fahrzeug bei Feststellung einer Berechtigung entriegelt.
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Bei
derartigen Systemen kann es als nachteilig empfunden werden, dass
diese Systeme zunächst manuell aktiviert werden müssen,
beispielsweise in dem das Fahrzeug mit einem entsprechenden elektronischen
Schlüssel verriegelt wird. Das System bietet außerdem
kaum Schutz gegen einen Diebstahl aus dem Fahrzeug. Zwar würden
diese Systeme einen Alarm auslösen, doch ein Gegenstand
der sich im Fahrzeuginneren befindet kann von einem Dieb schnell
gestohlen werden, wobei in der Regel keine verwertbaren Beweise über
den Tathergang bleiben, die zu einer Ermittlung des Täters
führen könnten. Daher eignen sich diese Systeme
bislang nicht für die Überwachung von Containern,
Eisenbahnwagons oder LKW-Laderäumen.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die oben dargestellten
Nachteile zu überwinden und ein Verfahren zur Überwachung
des Innenraums einer Gütertransportvorrichtung zu schaffen,
das einerseits einfach in der Bedienung ist und darüber
hinaus einen besseren Schutz gegenüber Diebstählen
ermöglicht, insbesondere gegenüber so genannten
Blitzdiebstählen, bei denen die Täter in kürzester
Zeit, in der die Gütertransportvorrichtung unbeaufsichtigt
ist versuchen, Gegenstände aus einem Laderaum zu entwenden.
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Diese
Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Überwachung
des Innenraums einer Gütertransportvorrichtung, bei dem
ein Zugangsversuch zum Innenraum durch wenigstens einen Sensor erkannt
wird, woraufhin eine mit dem Sensor verbundene Steuereinrichtung
wenigstens ein Alarmsignal erzeugt und mittels einer Sendeeinheit ein
Aufforderungssignal an einen externen ID-Geber sendet, um den ID-Geber
zur Sendung eines Erkennungssignals aufzufordern, welches über
eine Empfangseinrichtung empfangen und in einer Erkennungseinrichtung überprüft
wird, wobei nach erfolgreicher Überprüfung das
Alarmsignal deaktiviert wird. Hierzu überprüft
die Sende-/Empfangseinheit zweckmäßigerweise fortwährend,
ob sich ein autorisierter ID-Geber in der Nähe befindet.
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Ein
weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein System zur Überwachung
des Innenraums einer Gütertransportvorrichtung, umfassend
eine Steuereinrichtung, wenigstens einen Sensor, eine Sendeeinheit,
einen ID-Geber, eine Empfangseinrichtung sowie eine Erkennungseinrichtung zur
Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft schließlich auch die Verwendung
des erfindungsgemäßen Systems zur Überwachung
des Innenraums einer Gütertransportvorrichtung.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass
es sich als vorteilhaft erweist, wenn zunächst jeder Zugangsversuch,
der mittels eines Sensors festgestellt wird, einen Alarmsignal auslöst – was
im ersten Schritt kein hörbarer oder sichtbarer Alarm sein
muss. Parallel hierzu wird überprüft, ob sich
eine zugangsberechtigte Person mit einem entsprechenden externen
ID-Geber innerhalb der Reichweite der Sendeeinheit befindet, die üblicherweise
einige Meter beträgt, bzw. auf eine gewünschte
Entfernung einstellbar ist. Ist dies der Fall, wird der Alarm deaktiviert.
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Erfolgt
keine Deaktivierung des Alarmsignals, sei es, weil überhaupt
kein Erkennungssignal empfangen wird oder weil zwar ein Erkennungssignal empfangen
wird, dieses jedoch keinem autorisierten Benutzer zugeordnet werden
kann, kann das Verfahren weitere Schritte vorsehen, wie beispielsweise das
Starten einer Kameraaufzeichnung des Innenraums der Gütertransportvorrichtung,
Auslösung eines akustischen Alarms etc.. Die Bezeichnung „extern” für
den ID-Geber soll hierbei lediglich klarstellen, dass der ID-Geber
nicht mit der Steuereinrichtung verkabelt ist, sondern ein separates
Gerät darstellt.
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Unter
einer Gütertransportvorrichtung wird im Sinne der vorliegenden
Erfindung eine Vorrichtung verstanden, mit der Güter transportiert
werden können, wobei es sich in der Regel um geschlossene Vorrichtungen
handelt, die eine oder mehrere Zugangsöffnungen aufweisen.
Als bevorzugte Gütertransportvorrichtung seien ein Lastkraftwagen,
ein Eisenbahngüterwagon oder ein Container genannt. Der
Innenraum bezeichnet dabei einerseits den Laderaum, sowie ggf. auch
ein Führerhaus, beispielsweise bei einem Lastkraftwagen.
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Als
erfindungsgemäß einsetzbare Sensoren kommen prinzipiell
sämtliche Sensoren in Betracht, die sich für die
Innenraumüberwachung eignen. Diese können einzeln,
zu mehreren oder aber auch als Kombination unterschiedlicher Sensoren
eingesetzt werden. Diese Sensoren können den Innenraum
der Gütertransportvorrichtung selbst, bzw. Veränderungen
in diesem Innenraum detektieren und/oder die Außenhülle
des Innenraums überwachen. Beispielhaft seien als geeignete
Sensoren Bewegungssensoren, Erschütterungssensoren, Türkontaktsensoren und
Temperatursensoren genannt. Türkontaktsensoren sind besonders
geeignet, da sie preiswert sind und insbesondere bei einem Innenraum
mit festen Außenwänden eine sehr gute Überwachungsmöglichkeit
darstellen. Sie sind insbesondere geeignet, um ein System zu realisieren,
das mit verhältnismäßig günstigen
Sensoren den Innenraum einer Gütertransportvorrichtung
vor so genannten Blitzdiebstählen zu schützen
kann, also vor schnell ausgeführten Diebstählen,
die ansonsten in der Regel unbemerkt erfolgen.
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Unter
einer Steuereinrichtung wird im Sinne der vorliegenden Erfindung
ein Gerät verstanden, das über einen intelligenten
programmierbaren Controller und mehrere an diesen angeschlossene
Signaleingänge sowie über einen oder mehrere Signalausgänge
verfügt. Mit Hilfe des Controllers können die
empfangenen Signale in entsprechende Steuerbefehle umgewandelt werden.
So wird ein von einem Sensor empfangenes Signal, beispielsweise über das Öffnen
einer Türe zum Innenraum, über einen Signaleingang
aufgenommen, durch den Controller in ein Alarmsignal umgewandelt,
welches dann über den Signalausgang an ein weiteres Gerät
geleitet wird. Die Steuereinrichtung kann im Innenraum der Gütertransportvorrichtung
angebracht werden, beispielsweise in der Fahrerkabine oder auch
im Laderaum eines Lastkraftwagens.
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Eine
Sendeeinheit im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein Gerät,
mit dem ein gegebenenfalls kodiertes Funksignal mittels einer oder
mehrerer Antennen gesendet werden kann. Dieses Funksignal enthält
als Aufforderungssignal kodierte Informationen, die einen externen
ID-Geber zur Sendung eines Erkennungssignals auffordern.
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Unter
einem ID-Geber wird ein Gerät verstanden, welches über
einen Funkempfänger verfügt, mit dem ein Aufforderungssignal
empfangen werden kann, beispielsweise ein Transponder. Der ID-Geber
ist dabei so ausgestaltet, dass mittels einer integrierten Halbleiterlogik
das Aufforderungssignal analysiert und erkannt werden kann. Der
ID-Geber umfasst außerdem einen Sender, mit dem der ID-Geber
ein gegebenenfalls kodiertes Erkennungssignal absenden kann, wenn
ein empfangenes Signal als Aufforderungssignal detektiert wurde.
Der ID-Geber verfügt über eine Energieversorgung,
beispielsweise in Form einer Batterie oder eines Akkumulators. Ein ID-Geber
ist zweckmäßigerweise kleinformatig gehalten,
also beispielsweise im Scheckkartenformat. Der ID-Geber kann mittels
einer einfachen Installationsroutine auf ein bestimmtes Aufforderungssignal und
Erkennungssignal eingestellt und auf diese Weise mit der Sendeeinheit,
sowie der Empfangs- und Erkennungseinrichtung abgeglichen werden.
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Eine
erfindungsgemäß verwendete Empfangseinrichtung
setzt sich beispielsweise aus einer oder mehreren Antennen und gegebenenfalls
einem Signalverstärker zusammen. Die Empfangseinrichtung
leitet das von dem ID-Geber empfangene Erkennungssignal gegebenenfalls
verstärkt an eine mit der Empfangseinrichtung verbundene
Erkennungseinrichtung weiter.
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Die
Erkennungseinrichtung umfasst einen intelligenten Controller, der
in der Lage ist, das gegebenenfalls kodierte Erkennungssignal des
ID-Gebers zu analysieren und daraufhin zu untersuchen, ob dieses
Signal ein autorisiertes Erkennungssignal ist.
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Unter
einer erfolgreichen Überprüfung des Erkennungssignals
des externen ID-Gebers wird verstanden, dass die Erkennungseinrichtung
das über die Empfangseinrichtung empfangene Signal einem zugriffs-
und zugangsberechtigten Benutzer oder Benutzerkreis zuordnen kann.
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Bei
dem erfindungsgemäßen System können zumindest
die Sendeeinheit, die Empfangseinrichtung sowie die Erkennungseinrichtung
in die Steuereinrichtung integriert werden.
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Der
Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht
unter anderem darin, dass eine manuelle Aktivierung der Überwachung,
wie bisher üblich mit dem Verschließen des Fahrzeugs,
nicht erforderlich ist. Ein umständliches Hantieren mit
einer Fernbedienung und die Kontrolle, ob die Überwachung
auch tatsächlich aktiviert wurde, entfällt damit
ebenso. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, da das Bedienpersonal
einer Gütertransportvorrichtung beim Ausliefern von Gütern
häufig keine Hand zur Bedienung einer Fernbedienung frei
hat, wenn die auszuliefernden Gegenstände getragen werden
müssen, wie dies bei Paketen oder ähnlich großen
Gegenständen der Fall sein kann. Bei der vorliegenden Erfindung
genügt es, den ID-Geber beispielsweise in der Hosentasche
zu tragen. Das erfindungsgemäße Verfahren überprüft
einen Zugangsversuch zu jeder Zeit, unabhängig vom Schließzustand
des Fahrzeugs bzw. der Gütertransportvorrichtung. Deshalb löst
ein normales Öffnen einer unverriegelten Ladetür eines
LKW-Laderaums bereits ein Alarmsignal aus.
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Aus
diesem Grunde besteht eine erste bevorzugte Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verfahrens und des Systems
darin, dass sich der Innenraum der Gütertransportvorrichtung
im nicht abgeschlossenen Zustand befindet. Hierunter wird ein Schließzustand
verstanden, bei dem eine Tür oder Luke des Innenraums ohne
Zuhil fenahme eines Schlüssels geöffnet werden
kann, beispielsweise allein durch Betätigen eines Hebels
oder einer Klinke. Die Überwachung ist bei dieser Ausführungsform grundsätzlich
zu jeder Zeit aktiv, beispielsweise auch dann, wenn der Fahrer eines
mit Paketen beladenen Lastkraftwagens zum Zwecke einer Einzellieferung den
Lastkraftwagen verlässt und das Paket zu dessen Empfänger
bringt. Hierbei wird häufig aus Bequemlichkeit das Fahrzeug
nicht verschlossen, weshalb es in diesem Moment leicht zu Diebstählen
kommen kann. Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. System
bietet auch in einem solchen Fall Schutz.
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Vorzugsweise
kann das Verfahren generell oder auch in Kombination mit der oben
beschriebenen Ausführungsform des nicht abgeschlossenen
Innenraums vorsehen, dass das System erst bei einem Fahrzeugstillstand
aktiviert wird. Der Fahrzeugstillstand kann hierzu beispielsweise über
einen GPS-Empfänger oder Beschleunigungssensoren festgestellt
werden. Auf diese Weise kann ein unerwünschtes Auslösen
eines Alarms während der Fahrt durch Bewegungsmelder im
Laderaum aufgrund wackelnder oder sich leicht bewegender Ladung
vermieden werden.
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Eine
bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens und des Systems besteht darin, dass die Erzeugung des
Alarmsignals die Aktivierung wenigstens einer im Innenraum der Gütertransportvorrichtung
befindlichen Kamera umfasst. Die Aktivierung der Kamera kann beispielsweise
direkt durch die Steuereinrichtung vorgenommen werden. Dies ist
besonders vorteilhaft, da auf diese Weise ein potentiell als Einbruchs-
oder Diebstahlsversuch einzustufender Zutritt zum Innenraum mittels
einer Videokamera aufgezeichnet und beispielsweise auf einer Festplatte
gespeichert werden kann. Die Videoaufzeichnung kann in einem separaten
Aufzeichnungsgerät erfolgen oder auch in die Steuereinrichtung
integriert werden. Die Kamera ist dabei so angeordnet, dass sie
zumindest alle Türen oder Luken, über die der
Innenraum der Gütertransportvorrichtung betreten werden
kann, optisch erfasst. Gegebenenfalls ist hierfür auch
der Einsatz mehrerer Kameras sinnvoll, insbesondere, wenn die freie
Sicht durch hohe Ladung im Innenraum teilweise versperrt wird.
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Beim
Einsatz mehrerer Kameras werden diese vorzugsweise untereinander
vernetzt, bzw. die Videosignale der Kameras werden an einer Stelle
zentral gesammelt und gegebenenfalls gespeichert, beispielsweise
in der Steuereinrichtung. Die Übertragung der Videodaten
kann grundsätzlich über Kabel oder Lichtleiter
oder aber auch kabellos über Funk erfolgen. Die Funkübertragung
der Daten hat den Vorteil, dass auf diese Weise die variable Anbringung der
Kameras ermöglicht wird. Dies kann aufgrund andersartiger
Beladung bei einzelnen Fahrten sinnvoll sein, um auf diese Weise
eine vollständige Überwachung des Innenraums in
jedem Fall sicher zu stellen. Aufgrund der Funkübertragung
müssen dann nicht jedes Mal die Datenkabel der einzelnen
Kameras neu verlegt werden.
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Bevorzugt
werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren und
dem System Kameras mit hoher Lichtempfindlichkeit eingesetzt, die
auch bei schlechten Lichtverhältnissen gute Aufnahmen liefern.
Ebenso können auch Kameras eingesetzt werden, deren Bilderfassungseinheit
auch im IR-Bereich empfindlich ist. In diesem Falle kann zusätzlich
noch eine Infrarotbeleuchtung eingesetzt werden, um die Aufnahmequalität
weiter zu verbessern.
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Nach
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens und des Systems werden die Bilddaten der Kamera gespeichert.
Dies kann lokal erfolgen oder aber auch zentral, indem die Bilddaten
mittels einer Sendeeinrichtung per Funk an einen Empfänger übertragen werden,
der sich außerhalb des Innenraums befindet, beispielsweise
an eine Alarmempfangsstelle. Bei dieser Übertragung können
nicht nur Bilddaten übertragen werden, sonders es können
beispielsweise auch zusätzliche Informationen übertragen
werden, wie die Kennung der Gütertransportvorrichtung,
mit der diese identifizierbar ist. Die Alarmempfangsstelle kann
dann entsprechende Maßnahmen einleiten wie beispielsweise
einen Notruf an eine Polizeistelle absetzen.
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Es
ist ebenso möglich, die Bilddaten lokal zwischenzuspeichern
und zusätzlich per Funk an die Alarmempfangsstelle zu übertragen.
Die Zwischenspeicherung und Versendung der Bilddaten kann durch
einen Videoserver realisiert werden, in dem eine Sendeeinrichtung
integriert ist. In einen solchen Videoserver können außerdem
auch die übrigen Funktionen der Steuereinrichtung integriert
werden. Der Videoserver ist in bevorzugter Weise erschütterungsfest
ausgelegt.
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Es
ist jedoch ebenso möglich, dass die Bilddaten grundsätzlich
lokal gespeichert werden und lediglich dann zusätzlich
an eine Alarmempfangsstelle übertragen werden, wenn der
Alarm nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne deaktiviert
wird. Diese Zeitspanne kann beispielsweise 5 oder 10 Sekunden betragen,
ist jedoch individuell einstellbar.
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Die
Sendeeinrichtung nimmt die Übertragung der Bilddaten in
bevorzugter Weise über ein GPRS oder ein UMTS-Modem vor.
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Eine
Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
und des Systems sieht vor, dass die Erzeugung des Alarmsignals die
Aktivierung eines akustischen und/oder optischen Signals umfasst.
Auf diese Weise werden bei Auslösen eines Alarms nicht nur
Bilddaten übertragen, sondern zusätzlich noch ein
für den Einbrecher oder den Dieb erkennbarer Alarm ausgelöst,
wie eine Sirene oder ein Blinklicht, mit dem der Einbrecher oder
Dieb in die Flucht geschlagen werden kann.
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Es
ist ferner bevorzugt, dass die Aktivierung der Kamera, des akustischen
und/oder optischen Signals und/oder die Übertragung der
Bilddaten der Kamera über eine Sendeeinrichtung per Funk
an einen Empfänger außerhalb des Innenraums mit
einer zeitlichen Verzögerung erfolgt. Eine zeitliche Verzögerung
kann beispielsweise 5 Sekunden betragen und an der Sendeeinrichtung
eingestellt werden. In dieser Zeit bleibt vor dem Auslösen
des Alarms noch genügend Zeit für eine autorisierte
Person, sich mit seinem ID-Geber in den Sende-/Empfangsbereich der
Sendeeinheit zu begeben um den Alarm zu deaktivieren.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn für die verschiedenen Umsetzungen
des Alarmsignals unterschiedliche zeitliche Verzögerungen
vorgesehen werden, insbesondere, wenn die zeitliche Verzögerung
für die Aktivierung der Kamera und/oder die Übertragung
der Bilddaten der Kamera über eine Sendeeinrichtung per
Funk an einen Empfänger außerhalb des Innenraums
kürzer ist als für die Aktivierung des akustischen
und/oder optischen Signals. Auf diese Weise kann zunächst
einmal grundsätzlich jeder Zugangsversuch lokal aufgezeichnet
werden, und falls dann nach einer gewissen Zeitspanne von beispielsweise
5 Sekunden keine Deaktivierung des Alarms über einen in
der Nähe befindlichen ID-Geber erfolgt, werden zusätzlich
als weitere Stufe das akustische und/oder optische Signal ausgelöst
und außerdem die Bilddaten der Kamera mittels der Sendeeinrichtung
per Funk an einen Empfänger übertragen, der sich
außerhalb des Innenraums befindet, beispielsweise an eine
Alarmempfangsstelle. Die Regelung einer solchen zeitlichen Abfolge
kann beispielsweise von der Steuereinrichtung vorgenommen werden.
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In
einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Verfahrens und des Systems wird die Sendeleistung der Sendeeinheit
so eingestellt, dass der externe ID-Geber das Aufforderungssignal
nur in einem Abstand von bis zu 10 m außerhalb des Innenraums
einer Gütertransportvorrichtung empfangen kann, bevorzugt
von bis zu 5 m, ganz besonders bevorzugt bis zu 2 m. Der externe ID-Geber
hat für das hierdurch angeforderte Erkennungssignal eine
Reichweite, die zumindest den jeweiligen oben genannten Entfernungen
entsprechend ausgelegt ist. Diese Ausführungsform ist besonders
vorteilhaft, da auf diese Weise das Alarmsignal nur dann deaktiviert
wird, wenn sich eine berechtigte Person, also eine Person, die einen
passenden ID-Geber bei sich trägt, in unmittelbarer Nähe der
Gütertransportvorrichtung befindet.
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Eine
möglichst exakte Einhaltung der oben genannten Entfernungen
kann bevorzugt durch den Einsatz mehrerer Sende- und Empfangsantennen
für die Sendeeinheit realisiert werden. Diese können beispielsweise
in der Nähe der äußeren Begrenzungen
des Innenraums einer Gütertransportvorrichtung positioniert
werden, beispielsweise in den vier Ecken eines rechteckigen Innenraums.
Bei langen Innenräumen können zwei weitere Antennen
jeweils auf etwa der Hälfte der Länge angebracht
werden. Die Antennen können sich im Inneren des Innenraums befinden
und sind hierdurch vor möglichen Manipulationsversuchen
oder der Witterung geschützt.
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Eine
Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
und des Systems zeichnet sich dadurch aus, dass die Deaktivierung
des Alarmsignals durch die Steuereinrichtung erfolgt.
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Nach
einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens und des Systems ist der ID-Geber ein aktiver RFID-Transponder.
Dies ist besonders vorteilhaft, da ein aktiver RFID-Transponder
einerseits eine ausreichende Sendereichweite zur Rücksendung
des von der Sendeeinheit angeforderten Erkennungssignals und außerdem
eine ausreichende Sicherheit durch Verschlüsselungsmöglichkeiten
der Funksignale bietet.
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Nach
einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
und des Systems umfasst die Steuereinrichtung einen GPS-Empfänger
oder ist mit einem solchen Empfänger verbunden. Dies ist
besonders vorteilhaft, da es auf diese Weise möglich ist,
bei Auslösen eines Alarmsignals die Standortdaten der Gütertransportvorrichtung
zu speichern und diese Informationen auch per Funk beispielsweise
an eine Alarmempfangsstelle weiter zu leiten, ganz besonders bevorzugt
in Kombination mit durch im Innenraum befindliche Kameras aufgenommene
Bilddaten, sowie gegebenenfalls weiteren Informationen.
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Eine
weitere, besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Verfahrens und des Systems sieht vor, dass die Steuereinrichtung, der
Sensor, die Sendeeinheit, die Kamera, die Sendeeinrichtung, die
Empfangseinrichtung, die Erkennungseinrichtung bzw. der GPS-Empfänger
an eine eigene Energieversorgung angeschlossen werden. Je nachdem,
welche Bauteile das erfindungsgemäße System aufweist,
werden einzelne, bevorzugt jedoch alle Bauteile, die für
ihren Betrieb mit elektrischer Energie versorgt werden müssen,
an diese separate Energieversorgung angeschlossen. Unter einer eigenen
Energieversorgung wird im Sinne dieser Ausführungsform
ein Energiespeicher verstanden, der unabhängig von der üblichen
elektrischen Versorgung der Gütertransportvorrichtung auch
bei Ausfall der elektrischen Versorgung der Gütertransportvorrichtung
weiterhin elektrische Energie liefern kann, wenigstens für
eine bestimmte Zeit. Dies kann beispielsweise durch eine Batterie,
bzw. einen Akkumulator realisiert werden. Dieser kann zum Zweck
der Aufrechterhaltung des Ladezustandes an die Bordspannung der
Gütertransportvorrichtung angeschlossen sein, sofern diese über
eine eigene Spannungsversorgung verfügt.
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Diese
eigene Energieversorgung sollte zweckmäßigerweise
in der Nähe der Steuereinrichtung positioniert werden,
also beispielsweise im Innenraum der Gütertransportvorrichtung,
insbesondere im Führerhaus eines Lastkraftwagens oder in
dessen Laderaum. Sie kann aber ebenso direkt in die Steuereinrichtung
in-tegriert werden. Der Einsatz einer eigenen Energieversorgung
ist besonders vorteilhaft, da das System nicht ohne weiteres durch
Kappung der Energiezufuhr außer Betrieb gesetzt werden
kann.
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Der
schematische Aufbau und die Funktionsweise der Erfindung werden
nun im Folgenden anhand einer in der 1 dargestellten
Ausführungsform näher erörtert.
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Im
Einzelnen ist in der 1 eine Gütertransportvorrichtung 1 in
Form eines Lastkraftwagens in der Aufsicht dargestellt. Der Lastkraftwagen weist
einen zu überwachenden Innenraum 2 sowie eine
Fahrerkabine 3 auf, wobei der Innenraum 2 vorliegend
als von der Fahrerkabine 3 separierter Frachtraum ausgeführt
ist. Der Innenraum 2 ist durch eine Frachttüre 4 und
eine zweiflüglig ausgebildete Frachttüre 5 von
außen zugänglich. Die Frachttüren 4 und 5 sind
jeweils mit Sensoren 6, 7 und 8 ausgerüstet,
die als Türkontaktsensoren ausgestaltet sind und die Öffnung
der Frachttüren 4 und 5 überwachen.
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Die
Sensoren 6, 7 und 8 sind über
in 1 nicht dargestellte Kabel mit einer Steuereinrichtung 9 verbunden, über
die sie mit elektrischer Energie versorgt werden und über
die das Auslösen einer der Sensoren 6, 7 und 8 (z.
B. durch Öffnen einer oder beider Frachttüren 4 und 5)
an die Steuereinrichtung 9 gesendet wird. Die Steuereinrichtung 9 erzeugt
in diesem Fall ein Alarmsignal und ferner mittels einer Sendeeinheit 10 ein
Aufforderungssignal, welches von einem externen ID-Geber 11,
der vorliegend als aktiver RFID-Transponder ausgeführt
ist, empfangen wird, sofern sich dieser innerhalb der vorgegebenen maximalen
Reichweite der Sendeeinheit 10 befindet, die beispielsweise
durch Begrenzung der Sendeleistung der Sendeeinheit 10 auf
maximal 5 Meter Entfernung vom Lastkraftwagen limitiert ist.
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Der
externe ID-Geber 11 sendet aufgrund des empfangenen Aufforderungssignals
ein verschlüsseltes Erkennungssignal, welches von einer Empfangseinrichtung 12 empfangen
und in einer Erkennungseinrichtung 13 dahingehend überprüft
wird, ob das vom externen ID-Geber 11 empfangene Signal
ein autorisiertes Signal ist, mit welchem der Zutritt zum Innenraum 2 zugelassen
ist. Wird ein solches Signal empfangen und als autorisiert erkannt,
veranlasst die Erkennungseinrichtung 13 die Steuereinrichtung 9 dazu,
das Alarmsignal zu deaktivieren.
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Für
den Fall, dass das vom externen ID-Geber 11 empfangene
Signal kein autorisiertes Signal darstellt, oder die Empfangseinrichtung 12 auf
das Aufforderungssignal der Sendeeinheit 10 überhaupt kein
Erkennungssignal empfängt, wird eine im Innenraum 2 angebrachte
Kamera 14, im vorliegenden Falle eine Videokamera, über
die Steuereinrichtung 9 aktiviert. Die Kamera 14 sendet
die aufgenommenen Bilddaten vom Innenraum 2 an eine Sendeeinrichtung 15 in
der diese Bilddaten lokal gespeichert werden.
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Die
Sendeeinrichtung 15 schickt die Bilddaten ferner mittels
eines integrierten UMTS-Modems an eine Alarmempfangsstelle, die
auf diese Weise sowohl von der Tatsache informiert wird, dass ein
unautorisierter Zugriffsversuch stattfindet als auch gleichzeitig
mit entsprechendem Bildmaterial versorgt wird. Damit kann die Alarmempfangs stelle
erkennen, ob es sich womöglich doch um einen berechtigten
Zugriffsversuch handelt, weil sie beispielsweise das Bedienpersonal
in der Videoaufnahme identifizieren kann. Dieser Fall könnte
beispielsweise dann eintreten, wenn das Bedienpersonal den RFID-Transponder
nicht bei sich trägt.
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Zweckmäßigerweise
enthalten die an die Alarmempfangsstelle gesendeten Bildinformationen noch
zusätzliche Informationen wie beispielsweise eine Kennung
des Lastkraftwagens, mit dem dieser identifizierbar ist und gegebenenfalls
noch aktuelle Standortinformationen, die mittels eines an das System
angeschlossenen GPS-Empfängers 16 ermittelt werden.
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In
der in 1 schematisch dargestellten Ausführungsform
stellen die Steuereinrichtung 9, die Sendeeinheit 10,
die Empfangseinrichtung 12, die Erkennungseinrichtung 13 und
die Sendeeinrichtung 15 Baugruppen eines Videoservers dar.
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Während
dieser Vorgänge überwacht die Steuereinheit 9 fortwährend,
ob sich nicht mittlerweile ein autorisierter RFID-Geber 11 in
Reichweite der Sendeeinheit 10 befindet. Ist dies nach
Verstreichen von 5 Sekunden vom Auslösezeitpunkt des Alarmsignals
nicht erfolgt, so löst die Steuereinheit 9 zusätzlich
noch einen akustischen Alarm über eine Sirene 17 aus.
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- 1
- Gütertransportvorrichtung
- 2
- Innenraum
- 3
- Fahrerkabine
- 4
- Frachttür
- 5
- zweiflüglige
Frachttür
- 6
- Sensor
- 7
- Sensor
- 8
- Sensor
- 9
- Steuereinrichtung
- 10
- Sendeeinheit
- 11
- externer
ID-Geber
- 12
- Empfangseinrichtung
- 13
- Erkennungseinrichtung
- 14
- Kamera
- 15
- Sendeeinrichtung
- 16
- GPS-Empfänger
- 17
- Sirene
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102005031186
A1 [0003]
- - DE 10064141 A1 [0004]