DE102008062966A1

DE102008062966A1 - Retainer for bumper of motor vehicle, has wave-like structure provided in sections within region between body shell-lateral end and mounting part-lateral end, where retainer is formed from polycarbonate or polyamide

Info

Publication number: DE102008062966A1
Application number: DE102008062966A
Authority: DE
Inventors: Franz Kind; Reinhard Lohr; Stefan Herrmann
Original assignee: Rehau AG and Co; Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG; Rehau Automotive SE and Co KG
Priority date: 2008-12-23
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2010-07-01

Abstract

The retainer (1) has a body shell-lateral end for mounting of retainer in a bodyshell structure of a motor vehicle, and a mounting part-lateral end for mounting of a mounting part i.e. bumper, in the retainer. A wave-like structure is provided in sections within a region between the body shell-lateral end and the mounting part-lateral end. The retainer is integrally formed and manufactured as injection molding part. The retainer is formed from polycarbonate or polyamide. The wave-like structure is designed as a curved band-shaped region.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für Fahrzeuganbauteile wie beispielsweise Stoßfänger. Üblicherweise werden Fahrzeuganbauteile wie die bereits genannten Stoßfänger mittels Halterungen oder auch direkt am Rohbau von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen befestigt. Die angesprochenen Halterungen werden dabei nach dem Stand der Technik regelmäßig in der Weise ausgelegt, dass sie für eine starre und verwindungssteife Befestigung des entsprechenden Anbauteils am Fahrzeug-Rohbau sorgen. Hierbei ergibt sich jedoch insbesondere für Halterungen von Anbauteilen wie beispielsweise Stoßfängern ein Zielkonflikt. Zum Einen soll die Verbindung möglichst starr sein, zum Anderen jedoch führt eine entsprechend starre Verbindung des Anbauteils mit dem Rohbau eines Fahrzeugs dazu, dass im Falle einer äußeren Krafteinwirkung auf das Anbauteil die einwirkende Kraft oftmals ungedämpft auf den Rohbau des Fahrzeugs übertragen wird. Daneben wirkt die genannte Kraft auch in voller Höhe auf das Anbauteil selbst. Im Fall der angesprochenen externen Krafteinwirkung kann es also dazu kommen, dass einerseits die Struktur des Rohbaus beschädigt wird und andererseits insbesondere unter Kälteeinwirkung das Anbauteil selbst beschädigt bzw. zerstört wird und ausgetauscht werden muss, was regelmäßig mit hohen finanziellen Aufwendungen verbunden ist. In der Vergangenheit wurde dieser Problematik teilweise dadurch begegnet, dass die Halterungen als vergleichsweise kompliziert aufgebaute, mehrteilige Bauteile mit entsprechenden Dämpfungs- bzw. Federelementen verwirklicht wurden, was den Gesamtaufbau des Fahrzeugs jedoch komplizierter und damit teurer machte.The The invention relates to a holder for vehicle attachments such as Bumper. Usually Vehicle components such as the aforementioned bumper means Mounts or directly on the shell of vehicles, in particular Vehicles attached. The mentioned mounts are thereby according to the prior art regularly designed in such a way that they are for one rigid and torsionally rigid attachment of the corresponding attachment on the vehicle shell. However, this results in particular for brackets attachments such as bumpers a conflict of objectives. To the One should the connection as possible be rigid, but lead to the other a correspondingly rigid connection of the attachment to the shell a vehicle that in the event of an external force on the attachment the applied force is often transmitted undamped to the shell of the vehicle becomes. In addition, the said force also acts in full on the Attachment itself. In the case of the mentioned external force So it can happen that, on the one hand, the structure of the shell damaged and on the other hand, especially under the effect of cold, the attachment itself damaged or destroyed will and must be exchanged, which is regularly high financial Expenses connected. In the past this problem became partially countered by the fact that the brackets as comparatively complicated, multi-part components with corresponding damping or spring elements were realized, which is the overall structure of the However, the vehicle complicated and more expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halterung für Fahrzeug-Anbauteile anzubieten, die einfach aufgebaut ist und die dazu beiträgt, Schäden am Kraftfahrzeuganbauteil bzw. am Rohbau des Fahrzeugs zu reduzieren bzw. zu verhindern.Of the Invention is based on the object, a holder for vehicle attachments which is simple in construction and which contributes to damage to the vehicle attachment or on the shell of the vehicle to reduce or prevent.

Diese Aufgabe wird durch die Halterung mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Varianten und Ausführungsformen der Erfindung.These The object is specified by the holder with the in claim 1 Characteristics solved. The dependent claims relate to advantageous variants and embodiments of the invention.

Die erfindungsgemäße Halterung für Fahrzeuganbauteile zeigt ein rohbauseitiges Ende zur Montage der Halterung an der Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeugs sowie ein anbauteilseitiges Ende zur Montage eines Anbauteils an der Halterung. Dabei weist die Halterung erfindungsgemäß mindestens abschnittsweise im Bereich zwischen den beiden genannten Enden eine wellenförmige Struktur auf. Mit anderen Worten ist die Halterung in dem genannten Bereich in der Art eines Faltenbalges oder einer Ziehharmonikastruktur bzw. einer Mäanderstruktur aufgebaut. Die angesprochene wellenförmige Struktur führt dazu, dass die erfindungsgemäße Halterung gegenüber konventionellen Halterungen verbesserte mechanische Eigenschaften aufweist. Diese verbesserten mechanischen Eigenschaften äußern sich insbesondere darin, dass die Halterung eine erhöhte Elastizität zeigt; sie kann also, ohne dass sie beschädigt wird, um einen erheblichen Betrag komprimiert bzw. gebogen werden und nimmt anschließend wieder ihre ursprüngliche Form ein. Diese Eigenschaft der erfindungsgemäßen Halterung führt dazu, dass sich mit ihr eine verbesserte Befestigung von Anbauteilen an der Rohbaustruktur eines Kraftfahrzeugs verwirklichen lässt. Beispielsweise wird ein mit der erfindungsgemäßen Halterung befestigter Stoßfänger im Falle eines Parkremplers oder des Touchierens einer Mauer oder ähnliches bis zu einem gewissen Grad der von außen auf ihn einwirkenden Kraft nachgeben; d. h. etwas zurückgehen. Hierdurch wird sowohl die Krafteinwirkung auf das Anbauteil selbst als auch auf den mit dem Anbauteil über die erfindungs gemäße Halterung verbundenen Teil des Rohbaus des Fahrzeugs vermindert, so dass bleibende Schäden an den genannten Strukturen reduziert bzw. vermieden werden. Vorteilhafterweise ist die erfindungsgemäße Halterung dabei in der Art ausgelegt, dass sie selbst, bevor es zu schwerwiegenderen Schäden am Anbauteil bzw. am Fahrzeugrohbau kommt, zerstört wird und damit als Opferteil ausgetauscht werden kann. Da die Halterung vergleichsweise einfach als Spritzgussteil einstückig aus einem Polycarbonat oder einem Polyamid oder ähnlichem hergestellt werden kann, ist der finanzielle Aufwand für den Ersatz der erfindungsgemäßen Halterung, gemessen an dem Aufwand, der für einen Tausch des Stoßfängers oder auch für Richtarbeiten am Fahrzeugrohbau anfallen würde, gering.The inventive holder for vehicle attachments shows a rohbauseitiges end for mounting the bracket to the shell structure a motor vehicle and an attachment-side end for mounting an attachment to the bracket. In this case, the holder according to the invention at least in sections in the area between the two said ends a wavy structure on. In other words, the holder is in said area in the manner of a bellows or a concertina structure or a meandering structure built up. The mentioned wavy structure leads to that the holder according to the invention over conventional Mounts has improved mechanical properties. These improved mechanical properties are expressed in particular in that the holder shows an increased elasticity; It can thus, without it being damaged, to a considerable extent Amount compressed or bent and then takes again their original one Shape. This property of the holder according to the invention results in that with her an improved attachment of attachments the shell structure of a motor vehicle can be realized. For example becomes one with the holder according to the invention mounted bumper in the Trap of a parking bump or the Touchierens a wall or the like give in to a certain extent the force acting on it from outside; d. H. go back a bit. As a result, both the force on the attachment itself as also on the with the attachment over the fiction, contemporary holder connected part of the shell of the vehicle is reduced, so that permanent damage to the mentioned structures are reduced or avoided. advantageously, is the holder according to the invention In doing so, they are designed in such a way that they cause even more serious damage to the attachment or comes on the vehicle body shell, is destroyed and thus as a victim part can be exchanged. As the holder comparatively easy as an injection molded part in one piece be made of a polycarbonate or a polyamide or the like can, is the financial cost for the replacement of the holder according to the invention, measured at the expense of for an exchange of the bumper or also for Straightening work on the vehicle body shell would be incurred, low.

In einer vorteilhaften Variante der Erfindung weist die oben bereits angesprochene wellenförmige Struktur Verstärkungsrippen bzw. Stege auf. Diese Rippen oder Stege verlaufen im Wesentlichen mittig vertikal zur Richtung der Wellen. Die Rippen oder Stege tragen zur Steifigkeit der erfindungsgemäßen Halterung bei und können gleichzeitig Sollbruchstellen aufweisen bzw. bilden, über welche eine von außen auf die Halterung einwirkende Energie in Form eines Stoß- oder Schlagimpulses dissipiert wird. Die Wahl der Geometrie bzw. der Dimensionierung der Stege bestimmt damit das mechanische Verhalten der erfindungsgemäßen Halterung ganz wesentlich.In an advantageous variant of the invention already has the above addressed wavy structure reinforcing ribs or webs on. These ribs or webs are essentially centered vertically to the direction of the waves. Wear the ribs or webs to the rigidity of the holder according to the invention and can simultaneously Have predetermined breaking points or form over which an on the outside the holder acting energy in the form of a shock or Impact pulse is dissipated. The choice of geometry or the Dimensioning of the webs thus determines the mechanical behavior of the Holder according to the invention very important.

Insgesamt kann die Halterung in einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung als geschwungener Körper ausgebildet sein, d. h. die gedachte Achse der Halterung in Längsrichtung (also in Fahrzeugfahrtrichtung), weist eine Biegung auf. Neben montagetechnischen Vorteilen einer derartigen Gestaltung der erfindungsgemäßen Halterung hat diese Maßnahme auch die Wirkung, dass die elastischen Eigenschaften der erfindungsgemäßen Halterung weiter verbessert werden, nämlich dadurch, dass nicht nur durch das Zusammenschieben der wellenförmigen Struktur, sondern auch durch eine Biegung der Halterung als ganze im Fall einer von außen einwirkenden Kraft vorteilhafte mechanische Eigenschaften der erfindungsgemäßen Halterung realisiert werden.Overall, the holder can be formed in a favorable embodiment of the invention as a curved body, ie the imaginary axis of the holder in the longitudinal direction (ie in the vehicle direction of travel), has a bend. In addition to assembly technical advantages of such a design of the holder according to the invention, this measure also has the effect that the elastic properties of the holding invention tion be further improved, namely the fact that not only by pushing the wave-shaped structure, but also by a bending of the holder as a whole in the case of an externally applied force advantageous mechanical properties of the holder according to the invention can be realized.

Als vorteilhafte geometrische Parameter der erfindungsgemäßen Halterung wäre eine Dicke der wellenförmigen Struktur, die als gewellter bandförmiger Bereich ausgebildet sein kann, von zwischen 1 und 5 mm, insbesondere zwischen 2,5 und 3 mm zu nennen. Die Verstärkungsrippen bzw. Stege können dabei eine Dicke von 0,5 bis 1,5 mm, insbesondere im Bereich von ca. 1 mm, aufweisen.When advantageous geometric parameters of the holder according to the invention would be a Thickness of the wavy Structure formed as a corrugated band-shaped area may be between 1 and 5 mm, in particular between 2.5 and 3 mm to call. The reinforcing ribs or webs can thereby a thickness of 0.5 to 1.5 mm, in particular in the range of about 1 mm, have.

In der bereits oben angesprochenen Ausführungsform der Halterung als Stoßfängerhalterung kann die genannte wellenförmige Struktur zwischen sechs und zehn, insbesondere acht Wellenberge bzw. Wellentäler aufweisen, und eine Gesamtlänge von zwischen 90 und 110 mm, insbesondere von ca. 100 mm, aufweisen. Die Breite der Struktur kann insbesondere zwischen 40 und 60 mm, beispielsweise ca. 50 mm, betragen.In the above-mentioned embodiment of the holder as Bumper bracket can said wavy Structure between six and ten, especially eight peaks or troughs and a total length of between 90 and 110 mm, in particular of about 100 mm. The width of the structure may in particular be between 40 and 60 mm, for example, about 50 mm, amount.

Im Wesentlichen existieren abhängig von der auf das Anbauteil und damit auf die Halterung wirkenden externen Kraft verschiedene Szenarien. Im Fall einer geringen externen Krafteinwirkung wird die Halterung lediglich elastisch verformt und nimmt nach dem Ende der Krafteinwirkung wieder ihre ursprüngliche Form ein. Instandsetzungsarbeiten an Anbauteil, Halterung oder Rohbau des Fahrzeuges sind somit nicht erforderlich. Mit steigender Kraft brechen einzelne, entsprechend ausgelegte Verstärkungsrippen und nehmen damit die Kraft auf, ohne dass das Anbauteil selbst beschädigt wird. Die Halterung kann danach im Rahmen einer Instandsetzungsmaßnahme als Opferteil ausgetauscht werden. Weiter steigende Kraft führt dann ggf. zu Beschädigungen am Anbauteil; der Rohbau des Fahrzeuges ist in diesem Fall jedoch immer noch nicht betroffen.in the Essentially exist dependent from acting on the attachment and thus on the bracket external force different scenarios. In case of a small external Force is the holder only elastically deformed and returns to its original after the end of the force Shape. Repair work on attachment, bracket or shell of the vehicle are therefore not required. With increasing power break individual, appropriately designed reinforcing ribs and take with it the power without damaging the attachment itself. The holder can then as part of a repair measure as Sacrificial part to be replaced. Further increasing power then leads possibly damage on the attachment; However, the shell of the vehicle is in this case still not affected.

Eine zusätzliche Schwingungsdämpfung lässt sich dadurch reali sieren, dass die Halterung mittels einer sogenannten Silentbuchse an dem Rohbau eines Kraftfahrzeuges angebracht ist. Bei einer Silentbuchse handelt es sich um eine Buchse, die über ein elastisches Material, in der Regel eine Gummimischung, in dem mit der Buchse versehenen Bauteil angeordnet ist. Diese Variante der Erfindung ermöglicht es, Schwingungen zu dämpfen, die von dem Anbauteil über die Halterung in Richtung des Fahrzeug-Rohbaus oder in die Gegenrichtung übertragen werden. Die Silentbuchse kann zusätzlich oder alternativ auch an dem bauteilseitigen Ende der Halterung angeordnet sein.A additional Vibration damping can be Reali sieren that the holder by means of a so-called Silent socket is attached to the shell of a motor vehicle. A silent jack is a jack that has a elastic material, usually a rubber compound, in which the socket provided component is arranged. This variant of Invention allows it to dampen vibrations, the from the attachment over the holder can be transferred in the direction of the car body shell or in the opposite direction. The silent jack can additionally or alternatively also arranged on the component-side end of the holder be.

Neben der genannten Anwendung als Halterung eines Stoßfängers kann die erfindungsgemäße Halterung selbstverständlich als Halterung für Anbauteile beliebiger Art mit entsprechend angepassten geometrischen Parametern zur Anwendung kommen. So ist es bspw. denkbar, die entsprechend angepasste erfindungsgemäße Halterung in einem Seitenschwellerbereich eines Fahrzeuges einzusetzen.Next the said application as a holder of a bumper, the holder of the invention Of course as a holder for Attachments of any kind with appropriately adapted geometric Parameters are used. So it is, for example, conceivable, the corresponding adapted holder according to the invention in a side sill area of a vehicle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The Invention will now be described by way of example in the drawing explained in more detail. It shows:

1 Eine erfindungsgemäße Halterung in der Ausführungsform einer Stoßfänger-Halterung. 1 A holder according to the invention in the embodiment of a bumper holder.

1 zeigt eine erfindungsgemäße Halterung 1 in der Ausführungsform einer Halterung für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs. Die Figur stellt eine Draufsicht von oben auf die Halterung 1 dar. An ihren Enden weist die Halterung 1 zum Einen eine Raste 2 zur Befestigung des Stoßfängers (nicht dargestellt) sowie eine Schraubbuchse 3 zum Anschrauben am Rohbau des Fahrzeugs (ebenfalls nicht dargestellt) innerhalb der Lagerstruktur 4 auf. Die in 1 dargestellte Halterung 1 zeigt eine Gesamtlänge von ca. 100 mm und eine Breite in Querrichtung von ca. 50 mm. Auch die Höhe der dargestellten Halterung 1 beträgt ca. 50 mm. Die wellenförmige Struktur der in 1 dargestellten Halterung besteht aus acht Wellenbergen bzw. Wellentälern 5, deren Krümmungsradius entsprechend dem vorgesehenen Verwendungszweck der Halterung 1 gewählt ist. Insbesondere ist, wie in 1 deutlich erkennbar, der Krümmungsradius der Wellenberge bzw. Wellentäler 5 nicht konstant. Zwischen den Wellenbergen bzw. Wellentälern 5 sind die Verstärkungsrippen 6 dargestellt, die der Halterung 1 zusätzliche Stabilität verleihen. Die Verstärkungsrippen 6' sind dabei aufgrund der Wahl ihrer Geometrie so ausgelegt, dass sie im Fall einer Kompression der erfindungsgemäßen Halterung in Richtung des Pfeils 7 als erste Verstärkungsrippen brechen und damit als Sollbruchstellen fungieren. 1 shows a holder according to the invention 1 in the embodiment of a holder for a bumper of a motor vehicle. The figure shows a top view from above of the holder 1 At its ends, the bracket 1 on the one hand a detent 2 for attachment of the bumper (not shown) and a threaded bushing 3 for screwing on the shell of the vehicle (also not shown) within the bearing structure 4 on. In the 1 illustrated bracket 1 shows a total length of about 100 mm and a width in the transverse direction of about 50 mm. Also, the height of the bracket shown 1 is about 50 mm. The wavy structure of in 1 The holder shown consists of eight wave crests or troughs 5 whose radius of curvature corresponds to the intended use of the holder 1 is selected. In particular, as in 1 clearly visible, the radius of curvature of the wave crests or troughs 5 not constant. Between the wave crests and troughs 5 are the reinforcing ribs 6 shown, the holder 1 give extra stability. The reinforcing ribs 6 ' are due to the choice of their geometry designed so that they in the case of compression of the holder according to the invention in the direction of the arrow 7 as the first reinforcing ribs break and thus act as predetermined breaking points.

Die in 1 dargestellte Struktur, die bspw. als Spritzgussteil aus einem Polyamid realisiert sein kann, ist geeignet, sich auf die Hälfte ihrer Gesamtlänge komprimieren zu lassen, ohne dass strukturelle Schäden an ihr auftreten, also die Sollbruchstellen 6' brechen würden. Die in 1 erkennbare geschwungene Form der erfindungsgemäßen Halterung 1 trägt hierzu zusätzlich bei. Gut erkennbar in 1 ist auch, dass die wellenförmige Struktur als gewellter bandförmiger Bereich ausgebildet ist: Er weist eine Dicke von ca. 3 mm auf; die Verstärkungsrippen 6, die in 1 dargestellt sind, weisen eine Dicke von ca. 1 mm auf.In the 1 shown structure, which may be implemented, for example, as an injection molded part of a polyamide, is suitable to be compressed to half their total length without structural damage to her occur, so the predetermined breaking points 6 ' would break. In the 1 recognizable curved shape of the holder according to the invention 1 contributes to this in addition. Well recognizable in 1 is also that the wave-shaped structure is formed as a corrugated band-shaped region: it has a thickness of about 3 mm; the reinforcing ribs 6 , in the 1 are shown, have a thickness of about 1 mm.

Selbstverständlich stellt die in 1 dargestellte Ausführungsform nur eine von einer Vielzahl möglicher Realisationsformen der erfindungsgemäßen Idee dar.Of course, the in 1 Darge embodiment represented only one of a variety of possible forms of realization of the inventive idea.

Claims

Holder for vehicle attachments with a rohbauseitigen end for mounting the bracket to the shell structure of a motor vehicle and an attachment-side end for mounting an attachment to the bracket, characterized in that the holder ( 1 ) has a wavy structure at least in sections in the region between the two ends.

Holder according to claim 1, characterized in that the holder ( 1 ) is integrally formed.

Holder according to one of claims 1 or 2, characterized in that the holder ( 1 ) is manufactured as an injection molded part.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that the holder ( 1 ) is formed of a polycarbonate or a polyamide.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that the wave-shaped structure reinforcing ribs ( 6 . 6 ' ) which are substantially centered vertically to the direction of the waves.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that the holder ( 1 ) is formed overall as a curved body.

Holder according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the wavy Structure as a corrugated band-shaped Area with a thickness of between 1 mm and 5 mm, in particular between 2.5 mm and 3.5 mm is formed.

Holder according to claim 5, characterized in that the reinforcing ribs ( 6 ) have a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm, in particular in the range of about 1 mm.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that it is in the holder ( 1 ) is about the support of a bumper.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that the wave-shaped structure between 6 and 10, in particular 8 wave crests or troughs ( 5 ) having.

Holder according to one of the preceding claims, characterized characterized in that they have a total length of between 90 mm and 110 mm, in particular of about 100 mm.

Holder according to one of the preceding claims, characterized characterized in that it has a width of between 40 mm and 60 mm, in particular of about 50 mm.

Holder according to one of the preceding claims, characterized characterized in that it at least one end of a silent jack having.

Holder according to claim 14, characterized that it has a silent socket on its raw-body-side end.