DE102008060358B4 - Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008060358B4 DE102008060358B4 DE102008060358.9A DE102008060358A DE102008060358B4 DE 102008060358 B4 DE102008060358 B4 DE 102008060358B4 DE 102008060358 A DE102008060358 A DE 102008060358A DE 102008060358 B4 DE102008060358 B4 DE 102008060358B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- center tunnel
- adapter part
- profile
- adapter
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 title claims abstract description 5
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 title claims abstract description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 claims description 8
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical class C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/026—Connections by glue bonding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/005—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
- F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels (1) an eine Bodenstruktur (9) eines Kraftfahrzeugs über einen Querträger (4, 5), dadurch gekennzeichnet, dass- der Mitteltunnel (1) aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt ist,- wenigstens an einem der beiden Enden des Mitteltunnels (1) ein über eine erste Klebeverbindung mit dem Mitteltunnel (1) verbundenes erstes Adapterteil (2) und ein über eine zweite Klebeverbindung mit dem Mitteltunnel (1) verbundenes zweites Adapterteil (3) zur Verbindung in Profilrichtung des Mitteltunnels mit einem Querträger(4, 5) vorgesehen sind,- zur Bildung der ersten Klebeverbindung das erste Adapterteil (2) eine Anlagefläche aufweist, die an einer inneren Oberfläche des Profilteils (1) im Bereich dessen Randes flächenbündig anliegt,- das zweite Adapterteil (3) winkelförmig mit einem ersten und zweiten Schenkel (3a, 3b) ausgebildet ist, .- der erste Schenkel (3a) des zweiten Adapterteils (3) mit dem Querträger (4, 5) verbunden ist, und- zur Bildung der zweiten Klebeverbindung der zweite Schenkel (3b) des zweiten Adapterteils (3) und eine äußere Oberfläche des Profilteils (1) im Bereich dessen Randes flächenbündig aneinander liegen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs über wenigstens einen Querträger.
- Eine gattungsbildende Anordnung zum Verbindung eines U-förmigen Mitteltunnels über Verbindungselemente mit einem Querträger der Bodenstruktur eines Fahrzeugs ist aus der
DE 100 59 912 A1 bekannt. Als Verbindungselemente sind ein innenliegendes Fersenblech, ein außenliegendes Fersenblech und ein Tunnelsegment vorgesehen, wobei die beiden Fersenbleche mit Bodenblechen der Bodenstruktur des Fahrzeugs eine quer verlaufenden Hohlträgereinheit mit mehreren Kammern. Mittels des Tunnelsegmentes wird der Mitteltunnel mit der Hohlträgereinheit verbunden. - Im Kraftfahrzeugbau, insbesondere für die Herstellung von Strukturbauteilen für Karosserien wird als Leichtbauwerkstoff unter dem Aspekt von Gewichtseinsparungen vorwiegenden Aluminium eingesetzt. Im Rahmen der Verbundbauweise werden ferner im Leichtbau aus Gewichtsgründen auch Faserverbundkunststoffe, wie beispielsweise Kohlefaserverbundkunststoffe (CFK) verwendet, insbesondere auch für Strukturbauteile, die häufig als räumliche Struktur ausgebildet sind, wie beispielsweise ein Mitteltunnel einer Bodenstruktur einer Kraftfahrzeug- Karosserie.
- Neben der Gewichtseinsparung werden jedoch gleichzeitig von solchen Strukturteilen aus Faserverbundkunststoffen eine hohe Steifigkeit und eine hohe mechanische Belastbarkeit gefordert.
- Bei Anbindung solcher Strukturbauteile aus Faserverbundkunststoffen an eine Metallstruktur, bspw. an Längs- oder Querträgern einer Karosserie, sind die Verbindungsstellen bzw. die Krafteinleitungsstellen besonders kritisch. Dabei ist es bekannt, eine Verbindungsanordnung so zu konstruieren, dass die Kräfte nicht punktuell, sondern flächiger in die Strukturen eingeleitet werden. Gleichzeitig ist darauf zu achten, dass ein weitestgehend spannungsfreier Zusammenbau von Bauteilen aus Verbundmaterialien und Metall ermöglicht wird, ohne die Montage aufwändiger zu machen.
- Aus der
US 2003/0134090 A1 - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anbindung eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die einen spannungsfreien Einbau des Profilteils in die Bodenstruktur ermöglicht, ohne auf eine hohe mechanische Belastbarkeit zu verzichten.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch die in Patentanspruch 1 genannten Merkmale.
- Mit einer derartige Anordnung wird mittels eines ersten Adapterteils und eines zweiten Adapterteils mit winkelförmigen Querschnitt eine Verbindung des U-förmigen Mitteltunnels mit der Bodenstruktur sandwichartig realisiert, die insbesondere in Längsrichtung des Profilteils einen einfachen Toleranzausgleich über die aneinander liegenden Flächen ermöglicht, da der Mitteltunnel in dieser Richtung nicht gegen das Strukturteil anschlägt und ein dadurch entstehende Spalt zum Toleranzausgleich während der Montage, insbesondere vor einer Verklebung der Teile zur Verfügung steht.
- Die erfindungsgemäße Anbindung lässt auch einen Töleranzausgleich in der Ebene zu, die senkrecht zur Längsrichtung des Mitteltunnels steht, da zur form- oder kraftschlüssigen Verbindung des Adapterteils mit einem Querträger der Bodenstruktur hinsichtlich der Einbaulage keine Einschränkungen beachtet werden müssen.
- In einer Weiterbildung der Erfindung werden beide Enden des Profilteils über jeweils ein erstes und zweites Adapterteil mit einem Querträger der Bodenstruktur verbunden, so dass wegen des möglichen Toleranzausgleichs in Längsrichtung des Mitteltunnels eine einfache Montage in die Bodenstruktur der Karosserie möglich ist.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische schematische Darstellung einer Fahrgastzelle mit einer Bodenstruktur, an der ein Mitteltunnel erfindungsgemäß angebunden ist, -
2 eine Schnittdarstellung in Querrichtung des Mitteltunnels gemäß des Schnittes S1-S1 nach1 , -
3 eine weitere Schnittdarstellung in Längsrichtung des Mitteltunnels im Bereich der Anbindung gemäß des Schnittes S2-S2 nach1 , und -
4 eine weitere Schnittdarstellung in Längsrichtung des Mitteltunnels im Bereich der Anbindung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. -
1 zeigt eine Fahrgastzelle für eine Fahrzeug-Karosserie mit einer Bodenstruktur9 und einer Dachstruktur6 . Die Bodenstruktur9 als Tragstruktur weist einen vorderen Querträger4 und einen hinteren Querträger5 auf, zwischen denen mittig ein als Profilteil ausgeführter Mitteltunnel1 angeordnet ist. Zusätzlich verbinden zwei äußere Längsträger7 und8 - auch Schweller genannt - die beiden Querträger4 und5 . Zwei Längsträger an dem vorderen Querträger4 nehmen einen Vorderwagen der Karosserie auf, während zwei Längsträger an dem hintern Querträger5 einen Hinterwagen der Karosserie tragen. - Die Anbindung des U-förmigen Mitteltunnels
1 an den vorderen bzw. hinteren Querträger4 bzw.5 zeigen die in den2 und3 dargestellten Schnitte S1-S1 und S2-S2. Der Mitteltunnel 1 ist aus kohlefaserverstärkten Kunststoff (CFK) hergestellt und gemäß2 aus zwei annähernd L-förmigen Teilen gefertigt, die mit den kurzen Teilen der L-Form überlappend zusammengefügt sind. - Die Anbindung des U-förmigen Mitteltunnels
1 an die Querträger 4 und 5 erfolgt mittels eines plattenförmigen ersten Adapterteils2 , das mit einer seiner Stirnseiten stumpf mit den Querträgern4 und5 verbunden ist und mit einer Anlagefläche an einer inneren Oberfläche des Mitteltunnels1 unter Ausbildung eines Überlappungsbereichs11 flächenbündig anliegt, wodurch in diesem Überlappungsbereich11 eine erste Klebeverbindung über einen Klebespalt (in den2 und3 nicht dargestellt) hergestellt wird. Der Mitteltunnel1 ist hinsichtlich der Maße in Längsrichtung (x-Richtung) so ausgelegt, dass der Überlappungsbereich11 an beiden Enden des Mitteltunnels1 jeweils nicht an den Querträger4 oder5 anstößt, sondern dort ein Spalt10 für den Toleranzausgleich in x-Richtung verbleibt. Natürlich ist es auch möglich, ein Ende des Mitteltunnels1 an einen der Querträger4 oder5 anstoßen zu lassen, so dass der Toleranzausgleich über den am anderen Ende des Mitteltunnels1 entstehenden Spalt10 erfolgt. - Auf der äußeren Oberfläche des Mitteltunnels
1 wird in dessen Randbereichen eine zweite Klebeverbindung mit den Querträgern 4 und 5 über ein zweites Adapterteil3 realisiert. Diese zweite Adapterteil3 ist winkelförmig mit einem ersten Schenkel3a und einem zweiten Schenkel3b ausgeformt. Das Adapterteil3 liegt mit dem ersten Schenkel3a flächenbündig an einem der Querträger4 oder5 , während der zweite Schenkel3b flächenbündig an der äußeren Oberfläche des Mitteltunnels1 in dessen Randbereich flächenbündig anliegt und so in dem Überlappungsbereich11 eine zweite Klebeverbindung über einen Klebespalt (in den2 und3 nicht dargestellt) entsteht. Mit diesem zweiten Adapterteil3 wird der Spalt10 überdeckt und zusammen mit dem ersten Adapterteil2 der Mitteltunnel1 in dessen Randbereich sandwichartig umschlossen. - Schließlich ist mit dem erfindungsgemäßen ersten und zweiten Adapterteil
2 und3 auch ein Toleranzausgleich in y-Richtung und in z-Richtung an den jeweiligen Querträgern4 und5 möglich, da an den Montageflächen der Querträger4 und5 keine Begrenzungen oder sonstigen Einschränkungen hinsichtlich der Einbaulage dieser Adapterteil2 und3 zu beachten sind. Damit ist eine spannungsfreie Montage des Mitteltunnels1 in die Bodenstruktur9 möglich. - Die
4 zeigt eine Möglichkeit, wie das erste Adapterteil 2 einstückig mit einem der Querträger4 oder5 verbunden werden kann. Bei dieser Ausführungsform bildet das erste Adapterteil2 zusammen mit einer der Querträger4 oder5 eine winkelförmiges Profil, so dass das erste Adapterteil2 einen Schenkel dieses Profils bildet, an dem der Mitteltunnel1 mit seiner inneren Oberfläche anliegt. Mit dieser Ausführungsform ist neben einem Toleranzausgleich in x-Richtung nur ein Toleranzausgleich in y-Richtung möglich. Jedoch kann über eine Variation der Dicke des Klebespaltes im Bereich der geschlossenen U-Form ein Toleranzausgleich in y-Richtung ermöglicht werden. - Die aus Metall oder CFK gefertigten Adapterteile
2 und3 können entweder stoff-, form- oder kraftschlüssig mit den Querträgern4 und5 verbunden werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- U-förmiges Profilteil bzw. Mitteltunnel
- 2
- erstes Adapterteil
- 3
- zweites Adapterteil
- 3a
- erster Schenkel des zweiten Adapterteils 3
- 3b
- zweiter Schenkel des zweiten Adapterteils 3
- 4
- vorderer Querträger
- 5
- hinterer Querträger
- 6
- Dachstruktur der Karosserie
- 7
- Längsträger (Schweller) der Bodenstruktur 9
- 8
- Längsträger (Schweller) der Bodenstruktur 9
- 9
- Bodenstruktur der Karosserie
- 10
- Spalt
- 11
- Überlappungsbereich
Claims (8)
- Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels (1) an eine Bodenstruktur (9) eines Kraftfahrzeugs über einen Querträger (4, 5), dadurch gekennzeichnet, dass - der Mitteltunnel (1) aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt ist, - wenigstens an einem der beiden Enden des Mitteltunnels (1) ein über eine erste Klebeverbindung mit dem Mitteltunnel (1) verbundenes erstes Adapterteil (2) und ein über eine zweite Klebeverbindung mit dem Mitteltunnel (1) verbundenes zweites Adapterteil (3) zur Verbindung in Profilrichtung des Mitteltunnels mit einem Querträger(4, 5) vorgesehen sind, - zur Bildung der ersten Klebeverbindung das erste Adapterteil (2) eine Anlagefläche aufweist, die an einer inneren Oberfläche des Profilteils (1) im Bereich dessen Randes flächenbündig anliegt, - das zweite Adapterteil (3) winkelförmig mit einem ersten und zweiten Schenkel (3a, 3b) ausgebildet ist, . - der erste Schenkel (3a) des zweiten Adapterteils (3) mit dem Querträger (4, 5) verbunden ist, und - zur Bildung der zweiten Klebeverbindung der zweite Schenkel (3b) des zweiten Adapterteils (3) und eine äußere Oberfläche des Profilteils (1) im Bereich dessen Randes flächenbündig aneinander liegen.
- Anordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass beide Enden des Profilteils (1) über jeweils ein erstes und zweites Adapterteil (2, 3) mit einem Querträger (4, 5) verbunden sind. - Anordnung nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Adapterteil (2, 3) in Anpassung an den U-förmigen Querschnitt des Mitteltunnels (1) U-förmig ausgebildet sind. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Adapterteil (2) plattenförmig ausgebildet ist und mit einer Stirnseite stumpf mit einem der Querträger (4, 5) verbunden ist.
- Anordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Adapterteil (2) zusammen mit einem Querträger (4, 5) ein winkelförmiges Profil bilden. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Adapterteil (2, 3) aus einem kohlenfaserverstärkten Kunststoff (CFK) hergestellt sind.
- Anordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Adapterteil (2, 3) aus Metall hergestellt sind. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilteil (1) aus einem kohlefaserverstärkten Kunststoff (CFK) hergestellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008060358.9A DE102008060358B4 (de) | 2008-12-03 | 2008-12-03 | Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008060358.9A DE102008060358B4 (de) | 2008-12-03 | 2008-12-03 | Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008060358A1 DE102008060358A1 (de) | 2010-08-05 |
DE102008060358B4 true DE102008060358B4 (de) | 2018-08-09 |
Family
ID=42308705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008060358.9A Expired - Fee Related DE102008060358B4 (de) | 2008-12-03 | 2008-12-03 | Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008060358B4 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012110425A1 (de) * | 2012-10-31 | 2014-04-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bodenstruktur für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102012023653A1 (de) * | 2012-11-28 | 2014-05-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Leichtbauteil |
DE102013007423B4 (de) | 2013-04-29 | 2018-04-05 | Audi Ag | Anordnung zum Verbinden zweier Bauteile mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten und zugehörige Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102013209095A1 (de) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Crashstruktur für ein Fahrzeug |
DE102016106688A1 (de) | 2016-04-12 | 2017-10-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hybridbauteil für ein Fahrzeug |
DE102018205826A1 (de) * | 2018-04-17 | 2019-10-17 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Kfz-Karosserie mit Rohkarosse und Fahrzeugboden sowie einem Sicherungsstrukturbauteil |
DE102018214891A1 (de) * | 2018-09-01 | 2020-03-05 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Kfz-Karosserie mit Rohkarosse und Fahrzeugboden sowie einem Sicherungsstrukturbauteil |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10059912A1 (de) | 2000-12-01 | 2002-06-20 | Porsche Ag | Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur |
US20030134090A1 (en) | 2000-02-14 | 2003-07-17 | Michael Tate | Method of joining a first component of a composite material to a second component of a different material and an automobile having a composite transmission tunnel bonded to metal floorpan panels |
DE102005024264A1 (de) | 2005-05-27 | 2006-12-14 | Audi Ag | Karosserieboden für Kraftfahrzeuge |
DE102006027765A1 (de) | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verbindung |
-
2008
- 2008-12-03 DE DE102008060358.9A patent/DE102008060358B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030134090A1 (en) | 2000-02-14 | 2003-07-17 | Michael Tate | Method of joining a first component of a composite material to a second component of a different material and an automobile having a composite transmission tunnel bonded to metal floorpan panels |
DE10059912A1 (de) | 2000-12-01 | 2002-06-20 | Porsche Ag | Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur |
DE102005024264A1 (de) | 2005-05-27 | 2006-12-14 | Audi Ag | Karosserieboden für Kraftfahrzeuge |
DE102006027765A1 (de) | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verbindung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008060358A1 (de) | 2010-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008060358B4 (de) | Anordnung zum Anbinden eines als U-förmiges Profilteil ausgebildeten Mitteltunnels aus faserverstärkten Kunststoff an eine Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE102009006760B4 (de) | Hohlprofil für Kraftfahrzeuge mit Versteifungselementen | |
EP2780216B1 (de) | Instrumententafelquerträger für ein fahrzeug aus faserverstärktem kunststoff | |
DE102012023653A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie mit Leichtbauteil | |
DE102005003978A1 (de) | Karosserie-Bauteil eines Kraftfahrzeuges | |
DE102005024265A1 (de) | Karosserieboden für Kraftfahrzeuge | |
DE102005004780B3 (de) | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010037459A1 (de) | Träger zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug | |
WO2008009683A1 (de) | Anordnung zur befestigung einer lenksäule eines kraftfahrzeuges | |
EP1375311A2 (de) | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen | |
EP2786922B1 (de) | Kunststoffkarosserie eines Kraftfahrzeugs aus Kunststoffelementen und entsprechende Verbindungen der Elemente | |
DE102007026680A1 (de) | Deformationselement | |
DE102012008853A1 (de) | Bodenmodul in Hybridbauweise für einen Aufbau eines Kraftwagens | |
DE102008060355B4 (de) | Verbindungsanordnung zum adhäsiven Anbinden eines Faserverbundkunststoff-Profils an eine Leichtmetallstruktur | |
DE102013206238A1 (de) | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug | |
DE202012103583U1 (de) | Verbindungsanordnung zwischen einer Fahrgastzelle einer Fahrzeugkarosserie und einem Längsträger | |
DE102008036176A1 (de) | Karosserie für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010019149B4 (de) | Vorderwagen eines Fahrzeugs | |
DE102013007423B4 (de) | Anordnung zum Verbinden zweier Bauteile mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten und zugehörige Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102015000881B3 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013008758B4 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE102010012715A1 (de) | Strukturbauteil für eine Fahrzeugkarosserie | |
DE102012001041A1 (de) | Querträgerelement für eine Karosseriestruktur eines Personenkraftwagens | |
DE102012008781B4 (de) | Anordnung zur Verstärkung | |
DE102017206874A1 (de) | Verzurrschiene, Laderaumfläche, Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |