DE102008058631B4

DE102008058631B4 - Verfahren und Steuermodul zur Diagnose der Ansauglufttemperatur

Info

Publication number: DE102008058631B4
Application number: DE102008058631.5A
Authority: DE
Inventors: Kurt D. Mc Lain; Wenbo Wang
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-11-27
Filing date: 2008-11-24
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2028-11-25
Also published as: CN101446518A; CN101446518B; US8234038B2; DE102008058631A1; US20090138154A1

Abstract

Verfahren, umfassend: Messen einer ersten einem Motor (16) zugeordneten Ansauglufttemperatur (IAT) unter Verwendung eines IAT-Sensors (32), wenn sich der Motor (16) in einem nicht arbeitenden Zustand befindet; Ermitteln einer zweiten dem Motor (16) zugeordneten Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungsmessers (34), wenn sich der Motor (16) in dem nicht arbeitenden Zustand befindet; Anzeigen eines IAT-Sensorfehlers, wenn eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet, wobei der Hitzdraht-Luftströmungsmesser (34) ein pulsmoduliertes Signal erzeugt, um die zweite Ansauglufttemperatur während des nicht arbeitenden Zustands zu ermitteln; und Ermitteln einer Frequenz des Signals und Verwenden der Frequenz, um die zweite Ansauglufttemperatur zu ermitteln.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Verfahren und Steuermodule zur Motordiagnose und insbesondere Verfahren und Steuermodule zur Diagnose von Ansauglufttemperatursensoren.
HINTERGRUND
Die Angaben in diesem Abschnitt liefern nur Hintergrundinformation bezogen auf die vorliegende Offenbarung und stellen möglicherweise keinen Stand der Technik dar.
Verbrennungsmotoren verbrennen ein Kraftstoff- und Luftgemisch, um ein Antriebsdrehmoment zu erzeugen. Insbesondere wird Luft durch eine Drossel in den Motor gesaugt. Die Luft wird mit Kraftstoff gemischt, und das Luft- und Kraftstoffgemisch wird in einem Zylinder unter Verwendung eines Kolbens komprimiert. Das Luft- und Kraftstoffgemisch wird in dem Zylinder verbrannt, um den Kolben in dem Zylinder hin und her zu treiben, der wiederum eine Kurbelwelle des Motors rotierend antreibt.
Der Motorbetrieb wird basierend auf verschiedenen Parametern geregelt, welche die Ansauglufttemperatur (IAT), den Krümmerabsolutdruck (MAP), die Drosselposition (TPS), die Motordrehzahl (Motor-RPM) und den barometrischen Druck (P_BARO) einschließen, aber nicht darauf beschränkt sind. Unter spezieller Bezugnahme auf die Drossel, können Zustandsparameter (z. B. Lufttemperatur und -druck) vor der Drossel für Motorsteuerungs- und Diagnosesysteme verwendet werden. Herkömmliche Verbrennungsmotoren weisen einen IAT-Sensor auf, der die IAT direkt misst. In einigen Fällen kann der IAT-Sensor jedoch infolge einer Beschädigung, einer Abnutzung und/oder einer Anzahl von anderen Faktoren ungenau werden. Dementsprechend sollte der IAT-Sensor überwacht werden, um zu ermitteln, ob die IAT, die basierend auf dem IAT-Sensormesswert ermittelt wird, genau ist.
Herkömmliche Verbrennungsmotorsysteme können zusätzlich einen zweiten IAT-Sensor aufweisen, dessen Messwert mit dem des ersten IAT-Sensors verglichen wird, um zu ermitteln, ob der erste IAT-Sensor genau ist. Dieser zusätzliche IAT-Sensor erhöht die Kosten und die Komplexität und muss selbst im Hinblick auf die Genauigkeit überwacht werden.
Aus der WO 2007/063 396 A2 sind ein Verfahren und ein Steuermodul für einen Verbrennungsmotor bekannt, bei denen eine erste einem Motor zugeordnete Ansauglufttemperatur (IAT) unter Verwendung eines IAT-Sensors gemessen wird, wenn sich der Motor in einem nicht arbeitenden Zustand befindet, eine zweite dem Motor zugeordnete Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Luftströmungsmessers ohne Hitzdraht ermittelt wird, wenn sich der Motor in dem nicht arbeitenden Zustand befindet, und ein IAT-Sensorfehler angezeigt wird, wenn eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet.
In der EP 1 411 327 A1 sind ein ähnliches Verfahren und ein ähnliches Steuermodul beschrieben, wobei zur Ermittlung der Ansauglufttemperatur ein pulsweitenmoduliertes Signal verwendet wird.
Die DE 44 01 828 B4 beschreibt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors, bei welchen die Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungsmessers gemessen wird.
In der DE 603 06 861 T2 sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Bestimmung der Änderung der Viskosität eines Fluids beschrieben, bei welchen vor der Ermittlung der Fluidtemperatur und der Änderung der Viskosität eine vorbestimmte Zeitdauer gewartet wird.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren und ein Steuermodul für einen Verbrennungsmotor anzugeben, mit denen eine genaue Messung der Ansauglufttemperatur ohne Verwendung zusätzlicher Sensoren möglich ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Steuermodul mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Verfahren zum Bewerten der Rationalität bzw. Funktion eines Ansauglufttemperatursensors (IAT-Sensors) kann ein Messen einer ersten einem Motor zugeordneten Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines IAT-Sensors, wenn sich der Motor in einem nicht arbeitenden Zustand befindet, ein Ermitteln einer zweiten dem Motor zugeordneten Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungsmessers, wenn sich der Motor in dem nicht arbeitenden Zustand befindet, und ein Anzeigen eines IAT-Sensorfehlers umfassen, wenn eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet.
Das Verfahren kann ferner ein Ermitteln einer Luftmassenströmungsrate (MAF-Rate) in einen Motor während dessen Betrieb unter Verwendung des Hitzdraht-Luftströmungsmessers umfassen.
Ein Steuermodul kann ein Modul zur Temperaturermittlung mittels eines Ansauglufttemperatursensors (IAT-Sensors), ein Modul zur Temperaturermittlung mittels eines Luftmassenstromsensors (MAF-Sensors), ein Ansaugtemperaturbewertungsmodul und ein Modul zur Ermittlung eines IAT-Sensorfehlers umfassen. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors kann einen ersten einem Motor zugeordneten Ansauglufttemperaturmesswert unter Verwendung eines IAT-Sensors ermitteln, wenn sich der Motor in einem nicht arbeitenden Zustand befindet. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors kann eine zweite dem Motor zugeordnete Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungssensors ermitteln, wenn sich der Motor in einem nicht arbeitenden Zustand befindet. Das Ansaugtemperaturbewertungsmodul kann mit dem Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors und mit dem Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors in Verbindung stehen und kann eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur ermitteln. Das Modul zur Ermittlung des IAT-Sensorfehlers kann mit dem Ansaugtemperaturbewertungsmodul in Verbindung stehen und kann einen IAT-Sensorfehler anzeigen, wenn die Differenz eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet.
Weitere Anwendungsgebiete werden anhand der hierin vorgesehenen Beschreibung offensichtlich werden. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die speziellen Beispiele nur zu Darstellungszwecken gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Darstellungszwecken und sind nicht dazu gedacht, den Umfang der vorliegenden Offenbarung auf irgendeine Weise einzuschränken.
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung;
2 ist ein Steuerungsblockdiagramm des in 1 gezeigten Steuermoduls; und
3 ist ein Flussdiagramm, das Schritte für eine Steuerung des Fahrzeugs von 1 darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist nur beispielhafter Natur und ist nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, Anwendungsmöglichkeit oder Verwendungen einzuschränken. Zu Zwecken der Klarheit werden die gleichen Bezugszeichen in den Zeichnungen verwendet, um ähnliche Elemente zu identifizieren. Wie hierin verwendet, bezieht sich der Ausdruck ”Modul” auf einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, fest zugeordnet oder als Gruppe) und einen Speicher, die eines oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, einen Schaltkreis der Schaltungslogik und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Auf 1 Bezug nehmend, kann ein Fahrzeug 10 eine Motorbaugruppe 12 und ein Steuermodul 14 aufweisen. Die Motorbaugruppe 12 kann einen Motor 16, ein Ansaugsystem 18, ein Abgassystem 20 und ein Kraftstoffsystem 22 aufweisen. Das Ansaugsystem 18 kann mit dem Motor 16 in Verbindung stehen und kann einen Ansaugkrümmer 24, eine Drossel 26 und eine elektronische Drosselsteuerung (ETC) 28 aufweisen. Die ETC 28 kann die Drossel 26 betätigen, um eine Luftströmung in den Motor 16 zu steuern. Das Abgassystem 20 kann mit dem Motor 16 in Verbindung stehen und kann einen Abgaskrümmer 30 aufweisen. Das Kraftstoffsystem 22 kann Kraftstoff an den Motor 16 liefern. Abgas, das durch eine Verbrennung des Luft/Kraftstoffgemischs erzeugt wird, kann durch das Abgassystem 20 aus dem Motor 16 austreten.
Das Steuermodul 14 kann mit dem Kraftstoffsystem 22, der ETC 28, einem Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) 32, einem Luftmassenstromsensor (MAF-Sensor) 34 und einem Krümmerabsolutdrucksensor (MAP-Sensor) 36 in Verbindung stehen. Der IAT-Sensor 32 kann ein Signal an das Steuermodul 14 liefern, das eine Ansauglufttemperatur angibt, der MAF-Sensor 34 kann ein Signal an das Steuermodul 14 liefern, das eine Luftmassenströmung in den Motor 16 angibt, und der MAP-Sensor 36 kann ein Signal an das Steuermodul 14 liefern, das einen Krümmerabsolutdruck angibt. Das von dem MAF-Sensor 34 gelieferte Signal kann zusätzlich verwendet werden, um eine Ansauglufttemperatur zu ermitteln.
Der MAF-Sensor 34 kann ein Hitzdraht-Luftströmungssensor mit abgeglichener Brücke sein, der üblicherweise bei MAF-Sensoranwendungen verwendet wird. Der MAF-Sensor 34 kann eine Wheatstone-Thermoelementbrücke 38 aufweisen, die in dem Ansaugluftströmungsweg positioniert ist, der zu dem Ansaugkrümmer 24 vorgesehen ist, und kann eine erste Seite mit einem geheizten detektierenden Element und Kalibrierungswiderständen sowie eine zweite Seite mit einem auf die Lufttemperatur empfindlichen Widerstand und Kalibrierungswiderständen aufweisen.
Das geheizte Element kann in der Form eines Drahtes oder eines Films vorliegen. Eine Spannung kann das geheizte Element angelegt werden, um eine vorbestimmte Temperatur aufrecht zu erhalten und die Brücke 38 abzugleichen. Wenn die Luftströmung über das geheizte Element zunimmt, nimmt die elektrische Leistung zu, die erforderlich ist, um die vorbestimmte Temperatur aufrecht zu erhalten. Wenn die Luftströmung über die Brücke abnimmt, nimmt die elektrische Leistung ab, die erforderlich ist, um die vorbestimmte Temperatur aufrecht zu erhalten. Die Spannung über die Brücke 38 liefert daher eine Angabe der Massenströmungsrate der Luft über die Brücke 38. Der temperaturempfindliche Widerstand kann die Luftströmungsermittlung basierend auf einer Umgebungslufttemperatur kompensieren.
Die Ausgangsspannung der Brücke kann in ein pulsmoduliertes Signal umgewandelt werden, welches an das Steuermodul 14 gesendet wird. Die Frequenz des pulsmodulierten Signals kann von dem Steuermodul 14 als ein Luftströmungswert interpretiert werden. Die Frequenz kann zusätzlich verwendet werden, um eine Lufttemperatur zu ermitteln.
Insbesondere kann es, wenn sich der Motor 16 in einem nicht arbeitenden Zustand befindet, eine Strömung von im Wesentlichen Null durch den Ansaugkrümmer 24 in den Motor 16 geben. Somit gibt es im Wesentlichen keine Strömung über den MAF-Sensor 34 und damit über die Brücke 38. Während dieses Keine-Strömung-Zustands wird die Wärme von dem geheizten Element in die Luft dissipiert, die das geheizte Element in dem Ansaugsystem 18 umgibt. In diesem Keine-Strömung-Zustand gibt die Brücke 38 eine niedrige Spannung aus und wird hauptsächlich basierend auf der Temperatur der umgebenden Luft in dem Ansaugsystem 18 abgeglichen.
Während dieses Keine-Strömung-Zustands kann eine im Wesentlichen lineare Beziehung zwischen der Frequenz, die durch die Ausgangsspannung der Brücke geliefert wird, und der Temperatur der umgebenden Luft in dem Ansaugsystem 18 existieren. Insbesondere kann die Frequenz, die durch die Ausgangsspannung der Brücke geliefert wird, umgekehrt proportional zu der Lufttemperatur in dem Ansaugsystem 18 sein. Es versteht sich, dass der MAF-Sensor 34 alternativ eine Frequenz liefern kann, die zu der Lufttemperatur in dem Ansaugsystem 18 direkt proportional ist.
Auf 2 Bezug nehmend, kann das Steuermodul 14 ein Motor-aus-Bewertungsmodul 40, ein Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors 42, ein Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44, ein Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 und ein Modul zur Ermittlung eines IAT-Sensorfehlers 48 umfassen. Das Motor-aus-Bewertungsmodul 40 kann ermitteln, wann sich der Motor 16 in einem nicht arbeitenden Zustand befindet, und kann die verstrichene Zeit des nicht arbeitenden Zustands ermitteln. Das Motor-aus-Bewertungsmodul 40 kann mit dem Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors 42 und mit dem Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44 in Verbindung stehen und kann die verstrichene Zeit des nicht arbeitenden Zustands des Motors 16 an diese liefern.
Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors 42 kann die Temperatur (T_IAT) der Luft in dem Ansaugsystem 18 ermitteln, die von dem IAT-Sensor 32 geliefert wird. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors 42 kann mit dem Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 in Verbindung stehen und kann T_IAT an dieses liefern. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44 kann die Temperatur (T_MAF) der Luft in dem Ansaugsystem 18 basierend auf der Frequenz des Signals ermitteln, das von dem MAF-Sensor 34 geliefert wird. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44 kann eine Nachschlagetabelle und/oder eine Funktion umfassen, um die Frequenz in eine Temperatur umzuwandeln. Das Modul zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44 kann mit dem Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 in Verbindung stehen und kann T_MAF an dieses liefern.
Das Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 kann eine Temperaturdifferenz (ΔT) zwischen T_IAT und T_MAF ermitteln (ΔT = |T_IAT – T_MAF|). Das Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 kann mit dem Modul zur Ermittlung des IAT-Sensorfehlers 48 in Verbindung stehen und kann ΔT an dieses liefern. Das Modul zur Ermittlung des IAT-Sensorfehlers 48 kann ermitteln, ob ΔT eine vorbestimmte Grenze überschreitet, und kann einen IAT-Sensorfehler anzeigen, wenn ΔT die vorbestimmte Grenze überschreitet.
Auf 3 Bezug nehmend, stellt eine Steuerlogik 100 den Betrieb eines Diagnosesystems für den IAT-Sensor allgemein dar. Die Steuerlogik 100 kann bei Block 102 beginnen, bei dem ein Motorbetriebszustand durch das Motor-aus-Bewertungsmodul 40 bewertet werden kann. Wenn sich der Motor 16 in einem arbeitenden Zustand befindet, kann die Steuerlogik 100 zu Block 102 zurückkehren. Wenn sich der Motor 16 in einem nicht arbeitenden Zustand befindet, kann die Steuerlogik 100 zu Block 104 voranschreiten.
Block 104 kann eine Bewertung der verstrichenen Zeit, für die sich der Motor 16 in einem nicht arbeitenden Zustand befand, durch das Motor-aus-Bewertungsmodul 40 umfassen. Wenn sich der Motor 16 für eine Zeit kleiner als eine vorbestimmte Zeitgrenze oder dieser gleich in dem nicht arbeitenden Zustand befand, kann die Steuerlogik 100 zu Block 102 zurückkehren. Wenn sich der Motor 16 für eine Zeitdauer größer als die vorbestimmte Zeitgrenze in dem nicht arbeitenden Zustand befand, kann die Steuerlogik zu Block 106 voranschreiten. Die vorbestimmte Zeitgrenze kann im Wesentlichen einer Zeit nach einer Motorabschaltung entsprechen, die ausreicht, um einen stationären Zustand in dem Ansaugsystem 18 zu schaffen. Beispielsweise kann die vorbestimmte Zeitgrenze eine Zeitdauer von größer als 15 Minuten nach der Motorabschaltung umfassen.
Block 106 kann T_IAT mit dem Modul zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors 42 ermitteln. Die Steuerlogik 100 kann dann zu Block 108 voranschreiten, bei dem T_MAF unter Verwendung des Moduls zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors 44 ermittelt wird. Die Steuerlogik 100 kann dann zu Block 110 voranschreiten, bei dem die Differenz (ΔT) zwischen T_IAT und T_MAF durch das Ansaugtemperaturbewertungsmodul 46 ermittelt wird. Die Steuerlogik 100 kann dann zu Block 112 voranschreiten, bei dem ΔT durch das Modul zur Ermittlung des IAT-Sensorfehlers 48 bewertet wird.
Block 112 kann ΔT mit einer vorbestimmten Temperaturgrenze vergleichen. Wenn ΔT kleiner als die vorbestimmte Temperaturgrenze oder dieser gleich ist, kann die Steuerlogik 100 enden. Wenn ΔT größer als die vorbestimmte Temperaturgrenze ist, kann die Steuerlogik 100 zu Block 114 voranschreiten, bei dem ein Fehlerzustand des IAT-Sensors angezeigt werden kann. Die Steuerlogik 100 kann dann enden.

Claims

Verfahren, umfassend: Messen einer ersten einem Motor (16) zugeordneten Ansauglufttemperatur (IAT) unter Verwendung eines IAT-Sensors (32), wenn sich der Motor (16) in einem nicht arbeitenden Zustand befindet; Ermitteln einer zweiten dem Motor (16) zugeordneten Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungsmessers (34), wenn sich der Motor (16) in dem nicht arbeitenden Zustand befindet; Anzeigen eines IAT-Sensorfehlers, wenn eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet, wobei der Hitzdraht-Luftströmungsmesser (34) ein pulsmoduliertes Signal erzeugt, um die zweite Ansauglufttemperatur während des nicht arbeitenden Zustands zu ermitteln; und Ermitteln einer Frequenz des Signals und Verwenden der Frequenz, um die zweite Ansauglufttemperatur zu ermitteln.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Hitzdraht-Luftströmungsmesser (34) einen Luftmassenstromsensor (MAF-Sensor) (34) umfasst, der in einem Ansaugsystem (18) des Motors (16) angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Frequenz mit der zweiten Ansaugtemperatur linear in Beziehung steht.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei die Frequenz indirekt proportional zu der zweiten Ansauglufttemperatur ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Ermitteln der zweiten Ansauglufttemperatur ein Referenzieren einer Nachschlagetabelle umfasst, welche die zweite Ansauglufttemperatur als eine Funktion der Frequenz umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass nach dem Betrieb des Motors (16) vor dem Messen und dem Ermitteln eine vorbestimmte Zeitdauer gewartet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Ermitteln einer Luftmassenstromrate (MAF-Rate) in dem Motor (16) während dessen Betrieb unter Verwendung des Hitzdraht-Luftströmungsmessers (34).
Steuermodul (14), umfassend: ein Modul (42) zur Temperaturermittlung mittels eines Ansauglufttemperatursensors (IAT-Sensors) (32), das einen ersten einem Motor (16) zugeordneten Ansauglufttemperaturmesswert unter Verwendung des IAT-Sensors (32) ermittelt, wenn sich der Motor (16) in einem nicht arbeitenden Zustand befindet; ein Modul (44) zur Temperaturermittlung mittels eines Luftmassenstromsensors (MAF-Sensors) (34), das eine zweite dem Motor (16) zugeordnete Ansauglufttemperatur unter Verwendung eines Hitzdraht-Luftströmungssensors (34) ermittelt, wenn sich der Motor (16) in einem nicht arbeitenden Zustand befindet; ein Ansaugtemperaturbewertungsmodul (46) in Verbindung mit dem Modul (44) zur Temperaturermittlung mittels des IAT-Sensors (32) und dem Modul (42) zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors (34), das eine Differenz zwischen der ersten und der zweiten Ansauglufttemperatur ermittelt, und ein Modul (48) zur Ermittlung eines IAT-Sensorfehlers in Verbindung mit dem Ansaugtemperaturbewertungsmodul (46), das einen IAT-Sensorfehler anzeigt, wenn die Differenz eine vorbestimmte Temperaturgrenze überschreitet, wobei das Modul (44) zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors (34) ein pulsweitenmoduliertes Signal von dem Hitzdraht-Luftströmungssensor (34) empfängt und die zweite Ansauglufttemperatur darauf basierend ermittelt und wobei das Modul (44) zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors (34) eine Frequenz des Signals ermittelt und die zweite Ansauglufttemperatur darauf basierend ermittelt.
Steuermodul (14) nach Anspruch 8, wobei der Hitzdraht-Luftströmungssensor (34) in einem Ansaugsystem (18) des Motors (16) angeordnet ist und eine Luftströmung in den Motor (16) ermittelt, wenn sich der Motor (16) in einem arbeitenden Zustand befindet.
Steuermodul (14) nach Anspruch 8, wobei die Frequenz mit der zweiten Ansauglufttemperatur linear in Beziehung steht.
Steuermodul (14) nach Anspruch 8, wobei das Modul (44) zur Temperaturermittlung mittels des MAF-Sensors (34) eine Nachschlagetabelle umfasst, welche die zweite Ansauglufttemperatur als eine Funktion der Frequenz umfasst.