DE102008053995B4

DE102008053995B4 - Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger zur Reduzierung von Torsionsschwingungen

Info

Publication number: DE102008053995B4
Application number: DE200810053995
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kiener; Björn Heintz; Oliver Erxleben
Original assignee: Hasse and Wrede GmbH
Current assignee: Hasse and Wrede GmbH
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-12-09
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: DE102008053995A1

Abstract

Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger (1) zur Reduzierung von Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle (7) eines Hubkolbenmotors, wobei zur Kühlung des Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers (1) an dessen Gehäuse (2), welches eine Aufnahmekammer (4) für einen Schwungring (5) bildet und mittels eines Deckels (3) verschlossen ist, außenseitig eine Oberflächenstruktur (6) zur Vergrößerung der Oberfläche des Gehäuses (2) und/oder zur Erzeugung einer laminaren und/oder turbulenten Strömung angebracht ist, wobei die Oberflächenstruktur (6) unmittelbar in die Gehäusewandungen und/oder den Gehäusedeckel (3) eingebracht ist und aus flügelartigen Erhebungen (6a, 6c) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenstruktur (6) mit ihren Erhebungen (6a, 6c) als Signalgeber für einen Sensor (9) zur Ermittlung der jeweils aktuellen Winkelstellung der Kurbelwelle (7) ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger zur Reduzierung von Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle eines Hubkolbenmotors, wobei zur Kühlung des Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers an dessen Gehäuse, welches eine Aufnahmekammer für einen Schwungring bildet und mittels eines Deckels verschlossen ist, außenseitig eine Oberflächenstruktur zur Vergrößerung der Oberfläche des Gehäuses und/oder zur Erzeugung einer laminaren und/oder turbulenten Strömung angebracht ist, wobei die Oberflächenstruktur unmittelbar in die Gehäusewandungen und/oder den Gehäusedeckel eingebracht ist und aus flügelartigen Erhebungen besteht.
Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger der gattungsgemäßen Art sind an sich bekannt, z. B. aus der KR 102002022968 AA . Derartige Dämpfer oder Tilger werden benutzt, um Torsionsschwingungen an Kurbelwellen von Hubkolbenmotoren zu reduzieren, wobei innerhalb des Gehäuses derartiger Dämpfer oder Tilger Schwungringe oder Schwungmassen, vorzugsweise in einem Silikonöl gelagert sind.
Die in der vorstehende genannten Literaturstelle beschriebene Konstruktion eines Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers beschäftigt sich ausschließlich mit der Kühlung des Gehäuses.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nutzbereich eines Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers der gattungsgemäßen Art zu vergrößern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Oberflächenstruktur mit ihren Erhebungen als Signalgeber für einen Sensor zur Ermittlung der jeweils aktuellen Winkelstellung der Kurbelwelle ausgebildet ist.
Die zur Kühlung eines entsprechenden Dämpfers oder Tilgers ohnehin vorgesehene Oberflächenstruktur kann also durch eine bestimmte geometrische Anordnung so gestaltet werden, dass diese Oberflächenstruktur als Signalgeber für einen Sensor zur Ermittlung der jeweils aktuellen Winkelstellung der Kurbelwelle nutzbar ist.
Dadurch entfällt die Notwendigkeit der Anbringung separater Signalgeber und der erfindungsgemäße Dämpfer oder Tilger kann eine häufig benötigte Funktion übernehmen, ohne dass für seine Herstellung zusätzliche Kosten entstehen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Oberflächenstruktur mit einer in ihrer geometrischen Ausgestaltung von den übrigen Erhebungen abweichend gestalteten Erhebung versehen und der Dämpfer oder Tilger derart an einer Kurbelwelle befestigt ist, dass die Erfassung der hervorgehobenen Erhebung gegenüber den übrigen Erhebungen eine besondere Winkelstellung der Kurbelwelle, vorzugsweise einer Totpunktlage, signalisiert.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In den beigefügten Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im Folgenden näher beschrieben werden.
Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers
2 einen Halbschnitt durch den Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger gemäß 1
3 eine perspektivische Teildarstellung einer Kurbelwelle eines Hubkolbenmotors mit einem Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer.
In den 1 und 2 ist ein Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger 1 dargestellt, der ein Gehäuse 2 aufweist, welches mittels eines Deckels 3 verschlossen ist. Innerhalb der durch das Gehäuse 2 und den Deckel 3 gebildeten Aufnahmekammer 4 ist ein Schwungring 5 beispielsweise in Silikonöl gelagert.
Außenseitig ist dieses Gehäuse 2 oder der das Gehäuse 2 verschließende Deckel 3 mit einer Oberflächenstruktur 6 versehen, die einerseits zur Vergrößerung der Oberfläche dient und andererseits dazu bestimmt ist, bei der Rotation des Dämpfers oder Tilgers 1 eine laminare und/oder turbulente Strömung zu erzeugen.
Diese Maßnahmen dienen dazu, die beim Betrieb des Dämpfers oder Tilgers entstehende Wärme an die Umgebungsluft schnell abgeben zu können.
Gemäß vorliegender Erfindung ist die Oberflächenstruktur 6 unmittelbar in die Gehäusewandungen und/oder den Gehäusedeckel 3 eingebracht. Dies kann beispielsweise, wie in den dargestellten Ausführungsbeispielen gezeigt, durch Prägung er folgen, ebenso kann aber auch eine Oberflächenstruktur 5 durch andere geeignete Bearbeitungsverfahren wie beispielsweise Räumen oder dergleichen erzeugt werden.
Die Oberflächenstruktur 6 kann sowohl auf den beiden axialen Begrenzungsflächen des Dämpfers oder Tilgers 1 angebracht sein, so wie im Ausführungsbeispiel gezeigt, es besteht aber auch die Möglichkeit, zusätzlich eine Oberflächenstruktur 6 auf den radialen Begrenzungsflächen oder Außenflächen des Dämpfers oder Tilgers 1 anzubringen. Dies ist in 1 ebenso wie in 2 angedeutet.
Die Oberflächenstruktur kann letztendlich beliebige geometrische Ausformungen aufweisen. Bevorzugt ist eine Oberflächenstruktur 6, die aus flügelartigen Erhebungen 6a besteht. Die Oberflächenstruktur 6 kann aber auch, wie 1 andeutungsweise zeigt, aus ausgeprägten Noppen 6b oder dergleichen bestehen.
Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach 1 ist eine axiale Begrenzungsfläche des Dämpfers oder Tilgers 1 mit Erhebungen 6a ausgestattet, die in einer exakten Winkelteilung an der entsprechenden Ringfläche angebracht sind. 1 zeigt weiterhin sehr deutlich, dass darüber hinaus eine mit dem Bezugszeichen 6c versehene Erhebung vorgesehen ist, die sich von den übrigen Erhebungen 6a durch eine geometrisch abweichende Gestaltung auszeichnet. Es wird erkennbar, dass sich die Erhebung 6c über die gesamte Ringbreite des Gehäuses 2 erstreckt, wohingegen die übrigen Erhebungen 6a jeweils in Radialrichtung unterbrochen sind.
Die Vorteilhaftigkeit einer derartigen Gestaltung wird aus 3 erkennbar. Hier ist gezeigt, dass der Dämpfer oder Tilger 1 an einer Kurbelwelle 7 eines Hubkolbenmotors befestigt ist. Weiterhin zeigt 3 in stark schematisierter Darstellung eine Motorsteuerung 8 mit einem Sensor 9. Dieser Sensor 9 liegt einer mit einer Oberflächenstruktur 6 in Form von flügelartigen Erhebungen 6a und 6c versehenen Oberfläche, wie oben beschrieben, gegenüber. Ist der Dämpfer oder Tilger 1 in einer bestimmten Lage relativ zur Kurbelwelle 1 montiert, kann durch die Lage der durchgehenden Erhebung 6c über den Sensor 9 beispielsweise eine obere oder eine untere Totpunktlage der Kurbelwelle 7 erkannt werden.
Der generelle Vorteil eines erfindungsgemäßen Dämpfers oder Tilgers 1 liegt sowohl in seinem konstruktiv und fertigungstechnisch einfach zu realisierenden Aufbau, der durch die Oberflächenstruktur 6 die Wärmeabgabe von den Außenflächen des Dämpfers oder Tilgers 1 an die Umgebungsluft beträchtlich beschleunigen kann wie in der vorteilhaften Gestaltung der Oberflächenstruktur 6, die geeignet ist, einen Signalgeber für einen Sensor zur Ermittlung der jeweils aktuellen Winkelstellung der Kurbelwelle 7 zu fungieren.

Claims

Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger (1) zur Reduzierung von Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle (7) eines Hubkolbenmotors, wobei zur Kühlung des Viskositäts-Drehschwingungsdämpfers oder Viskositäts-Drehschwingungstilgers (1) an dessen Gehäuse (2), welches eine Aufnahmekammer (4) für einen Schwungring (5) bildet und mittels eines Deckels (3) verschlossen ist, außenseitig eine Oberflächenstruktur (6) zur Vergrößerung der Oberfläche des Gehäuses (2) und/oder zur Erzeugung einer laminaren und/oder turbulenten Strömung angebracht ist, wobei die Oberflächenstruktur (6) unmittelbar in die Gehäusewandungen und/oder den Gehäusedeckel (3) eingebracht ist und aus flügelartigen Erhebungen (6a, 6c) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenstruktur (6) mit ihren Erhebungen (6a, 6c) als Signalgeber für einen Sensor (9) zur Ermittlung der jeweils aktuellen Winkelstellung der Kurbelwelle (7) ausgebildet ist.
Viskositäts-Drehschwingungsdämpfer oder Viskositäts-Drehschwingungstilger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenstruktur (6) mit einer in ihrer geometrischen Ausgestaltung von den übrigen Erhebungen (6a) abweichend gestalteten Erhebung (6c) versehen und der Dämpfer oder Tilger (1) derart an einer Kurbelwelle (7) befestigt ist, dass die Erfassung der hervorgehobenen Erhebung (6c) gegenüber den übrigen Erhebungen (6a) eine besondere Winkelstellung der Kurbelwelle (7), vorzugsweise eine Totpunktlage, signalisiert.