DE102008053506A1 - Fahrzeugluftreifen mit einer Dichtmasse auf der Reifeninnenseite - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer Dichtmasse auf der Reifeninnenseite. Um einen Fahrzeugreifen mit einer Dichtmasse bereitzustellen, bei dem dem Fahrer des Fahrzeuges eine Beschädigung des Reifens angezeigt wird, wird vorgeschlagen, dass die mit der Dichtmasse (2) abgedeckte Reifeninnenseite (6) mit einem elektrischen Warnsystem (12) versehen ist, welches bei einer Beschädigung des Reifens (1) eine Warnmeldung auslöst.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer Dichtmasse auf der Reifeninnenseite.
- Bekannt sind Fahrzeugreifen, bei denen auf der Reifeninnenseite eine Dichtmasse aufgetragen ist. Die Dichtmasse hat die Funktion, ein Loch bzw. eine Beschädigung im Gürtelbereich des Fahrzeugreifens abzudichten, beispielsweise ein Loch, welches durch einen in den Reifen eingedrungenen Nagel entstanden ist. Bei einer derartigen Beschädigung dichtet die Dichtmasse das entstandene Loch luftdicht ab, wodurch eine problemlose Weiterfahrt ermöglicht wird. Ein Nachteil dieser neuen Notlauf-Technologie besteht darin, dass der Fahrer des Fahrzeuges keine Rückmeldung erhält, dass der Fahrzeugreifen beschädigt und durch die Dichtmasse abgedichtet wurde.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen mit einer Dichtmasse auf der Reifeninnenseite bereitzustellen, bei dem dem Fahrer des Fahrzeuges eine Beschädigung des Reifens angezeigt wird.
- Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass die mit der Dichtmasse abgedeckte Reifeninnenseite mit einem elektrischen Warnsystem versehen ist, welches bei einer Beschädigung des Reifens eine Warnmeldung auslöst.
- Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass der Fahrer des Fahrzeuges eine Warnmeldung zu der Beschädigung des Reifens erhält, obwoh die Dichtmasse die Beschädigung des Reifens effektiv abgedichtet hat.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Warnsystem an ein Reifenmodul angebunden ist, wobei das Reifenmodul das Warnsignal verarbeitet und an eine Empfangseinheit im Fahrzeug weiterleitet. Mit dem Reifenmodul ist eine einfache Signalverarbeitung der Signale vom elektrischen Warnsystem möglich. Außerdem kann das Warnsignal auf einfache Weise per Funk zu der zentralen Empfangseinheit im Fahrzeug weitergeleitet werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Warnsystem elektrische Leitungen umfasst, welche die Dichtmasse netzartig überdecken. Durch die netzartige Überdeckung der Dichtmasse ist gewährleistet, dass im gesamten Bereich der aufgetragenen Dichtmasse ein Eindringen eines Fremdkörpers effektiv überwacht wird.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Unterbrechung einer elektrischen Leitung durch einen Fremdkörper eine Widerstandsänderung verursacht, die durch das Reifenmodul detektiert wird. Eine Widerstandsänderung der elektrischen Leitungen lässt sich auf einfache Weise effektiv überwachen.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die eletrischen Leitungen die Dichtmasse schachbrettartig oder wellenartig überdecken. Das schachbrettartige oder wellenartige Muster der elektrischen Leitungen gewährleistet eine effektive Überwachung des Reifens gegen eindringende Fremdkörper, beispielsweise eindringende Nägel.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die elektrischen Leitungen in Serie oder parallel geschaltet sind. Sowohl bei in Serie geschalteten elektrischen Leitungen als auch bei parallel geschalteten Leitungen lässt sich auf einfache Weise eine Widerstandsänderung detektieren, die durch einen eindringenden Fremdkörper verursacht wird.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die eletrischen Leitungen in Form von hauchdünnen metallischen Fäden auf eine Folie geätzt sind, wobei die Folie die Dichtmasse im Wesentlichen vollständig abdeckt. Die Folie gewährleistet eine einfache Anordnung der elektrischen Leitungen auf der Dichtmasse innerhalb der Reifeninnenseite.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Folie die Dichtmasse auf der zum Reifenhohlraum gerichteten Oberseite im wesentlichen vollständig abdeckt. Die Anordnung einer derartigen Folie auf der Oberseite der Dichtmasse lässt sich besonders einfach realisieren.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Folie zwischen der Dichtmasse und der Reifeninnenseite oder zwischen der Reifeninnenseele und der Karkasslage angeordnet ist. Eine derartige Folie lässt sich ebenfalls an diesen Stellen im Reifen anordnen.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das elektrische Warnsystem einen elektrischen Kurzschluss detektiert, wobei der Kurzschluss durch einen in den Reifen eingedrungenden Fremdkörper verursacht wird. Bei diesem Warnsystem wird durch den eindringenden Fremdkörper ein elektrischer Kurzschluss erzeugt, der von einem angeschlossenen Messsystem detektiert wird. In diesem Fall ist es also nicht notwendig, die Dichtmasse mit einer Vielzahl von elektrischen Leitungen bzw. Fäden zu überziehen. Daher lässt sich ein solches System u. a. einfacher applizieren.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das elektrische Warnsystem zur Messung eines Kurzschlusses eine Dichtmasse mit einer elektrischen Leitfähigkeit und eine auf der Dichtmasse angeordenete isolierende Folie umfasst, wobei die isolierende Folie auf der zur Dichtmasse abgewandten Seite eine elektrische Leitfähigkeit aufweist. Eine derartige Anordnung der Folie auf der Dichtmasse lässt sich einfach applizieren.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die elektrische Leitfähigkeit durch Zusatzstoffe erhöht wird. Die Zusatzstoffe gewährleisten eine ausreichende elektrische Leitfähigkeit der Dichtmasse, die für eine effektive Messung eines Kurzschlusses notwendig ist.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Zusatzstoff Ruß umfasst. Der Zusatzstoff Ruß lässt sich einfach der Dichtmasse zumischen, ohne dass dadurch die Dichteigenschaften der Dichtmasse verändert werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das elektrische Warnsystem zur Messung eines Kurzschlusses drei übereinander liegende Folien umfasst, wobei zwischen zwei elektrisch leitfähigen Folien eine mittlere isolierende Folie angeordnet ist. Eine derartige Anordnung von drei übereinander liegenden Folien lässt sich auf einfache Weise auf der Reifeninnenseite applizieren.
- Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeugreifens, -
2 einen Fahrzeugreifen, bei dem ein Nagel in die Lauffläche des Reifens eingedrungen ist, -
3 einen Fahrzeugreifen, bei dem die elektrischen Leitungen schachbrettartig angeordnet sind, -
4 ein Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrischen Leitungen wellenförmig angeordnet sind, -
5 ein Ausführungsbeispiel, bei dem das elektrische Warnsystem durch einen Kurzschluss einen eindringenden Fremdkörper detektiert. - Die
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens1 . Der Reifen ist in einer dreidimensionalen Schnittansicht dargestellt. Die Dichtmasse2 ist auf der Reifeninnenseite6 angeordnet, die im Wesentlichen die Reifeninnenseite6 gegenüberliegend von dem Laufstreifen7 vollständig abdeckt. Bei Eindringen eines Fremdkörpers durch den Laufstreifen7 wird die entsprechende Beschädigung bzw. das Loch durch die Dichtmasse2 luftdicht verschlossen, wodurch ein Druckabfall im Reifen verhindert wird und dadurch eine Weiterfahrt möglich ist. Auf der Dichtmasse2 ist ein elektrisches Warnsystem12 angeordnet, welches die Dichtmasse2 im wesentlichen vollständig überdeckt. Das elektrische Warnsystem12 umfasst im Wesentlichen die elektrischen Leitungen4 sowie das Reifenmodul5 . Die elektrischen Leitungen sind auf einer Folie3 angeordnet, die diese Folie netzartig überziehen. Bei Eindringen eines Fremdkörpers, beispielsweise eines Nagels durch den Laufstreifen7 wird die elektrische Leitung in einem Teilbereich gestört oder unterbrochen. Diese Unterbrechung kann beispielsweise über eine Widerstandsänderung detektiert werden. Die Widerstandsänderung wird im Reifenmodul5 ausgewertet und anschließend per Funk an eine zentrale Empfangseinheit im Fahrzeug weitergeleitet. Anschließend wird dem Fahrzeughalter angezeigt, dass eine Beschädigung des Reifens erfolgt ist und eine Untersuchung durch eine Fachwerkstatt empfohlen wird. Da die Dichtmasse2 die Beschädigung des Reifens luftdicht verschließt, würde der Fahrzeughalter ansonsten nicht die Information erhalten, dass eine Beschädigung des Reifens erfolgt ist. - Die
2 zeigt das Szenario, bei der ein Fremdkörper bzw. der Nagel8 in den Laufstreifen7 eingedrungen ist und eine der elektrischen Leitungen4 unterbrochen hat. Diese Unterbrechung der elektrischen Leitung4 wird durch das angeschlossene Reifenmodul detektiert. - Die
3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrischen Leitungen schachbrettartig auf der Dichtmasse2 angeordnet sind. Die elektrischen Leitungen4 sind vorzugsweise auf einer Folie angeordnet, wodurch die Applizierung im Reifen erleichert wird. Eine derartige Folie kann ebenfalls zwischen der Dichtmasse2 und der Reifeninnenseite angeordnet werden. Ebenfalls ist es denkbar, eine derartige Folie zwischen der Karkasslage und der Innenseele des Fahrzeugreifens anzuordnen. Um ebenfalls Beschädigungen der Seitenwand13 zu detektieren, sollten ebenfalls auf der Reifeninnenseite der Seitenwand ein Netz von erfindungsgemäßen elektrischen Leitungen4 angeordnet werden. Dadurch könnte ebenfalls eine Beschädigung der Reifenseitenwand13 detektiert werden, beispielsweise wenn der Fahrzeugreifen durch das schräge Anfahren einer Bordsteinkante beschädigt worden ist. - Die
4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrischen Leitungen im wesentlichen wellenförmig angeordnet sind. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Dichtmasse2 im wesentlichen vollständig netzartig mit den elektrischen Leitungen4 überdeckt. - Die
5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem das elektrische Warnsystem durch einen Kurzschluss initiiert wird. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind keine elektrischen Leitungen erforderlich. Das elektrische Warnsystem12 umfasst drei übereinander liegende Folie9 ,10 und11 , die über der Dichtmasse2 angeordnet sind. Die Reifeninnenseite6 ist lediglich schematisch dargestellt. Die mittlere Folie9 ist eine isolierende Folie, wohingegen die obere Folie10 und die untere Folie11 elektrisch leitfähig sind. Durchsticht ein Fremdkörper8 bzw. Nagel die Reifeninnenseite6 sowie die drei übereinander liegenden Folien9 ,10 und11 , so wird ein Kurzschluss zwischen der oberen Folie10 und der unteren Folie11 hergestellt, da dann ein elektrischer Strom zwischen der oberen Folie10 und der unteren Folie11 fließen kann. Dieser Kurzschluss wird über das angeschlossene Reifenmodul5 detektiert und anschließend ein Warnsignal an die Empfangseinheit im Fahrzeug weitergeleitet. Die drei übereinander liegenden Folien sind im wesentlichen wie bei dem Ausführungsbeispiel in1 angeordnet und decken die Dichtmasse2 im wesentlichen vollständig ab. - Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel würde die Dichtmasse
2 über Zusatzstoffe eine gewisse elektrische Leitfähigkeit besitzen. Ein solcher Zusatzstoff wäre beispielsweise Ruß. Die Dichtmasse2 würde bei diesem Ausführungsbeispiel nur von einer isolierenden Folie abgedeckt werden. Die isolierende Folie wäre zusätzlich auf der Oberseite, der Seite, die zum Reifeninnenraum gewandt ist, mit einer elektrisch leitenden Schicht versehen. Eine derartige elektrisch leitfähige Schicht wäre beispielsweise eine aufgedampfte Metallschicht. Bei diesem Ausführungsbeispiel würde ebenfalls ein durchgestochener Nagel8 einen Kurzschluss zwischen der Oberseite der Folie und der elektrisch leitfähigen Dichtmasse2 erzeugen. Dieser Kurzschluss würde ebenfalls über das angeschlossene Reifenmodul5 detektiert werden. -
- 1
- Fahrzeugreifen
- 2
- Dichtmasse
- 3
- Folie
- 4
- Elektrische Leitungen
- 5
- Reifenmodul
- 6
- Reifeninnenseite
- 7
- Laufstreifen
- 8
- Fremdkörper, Nagel
- 9
- Mittlere isolierende Folie
- 10
- Obere elektrisch leitfähige Folie
- 11
- Untere elektrisch leitfähige Folie
- 12
- Elektrisches Warnsystem
- 13
- Seitenwand
Claims (14)
- Fahrzeugreifen (
1 ) mit einer Dichtmasse (2 ) auf der Reifeninnenseite (6 ), wobei die Dichtmasse (2 ) bei einer Beschädigung des Reifens (1 ) die Undichtigkeit verschließt, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der Dichtmasse (2 ) abgedeckte Reifeninnenseite (6 ) mit einem elektrischen Warnsystem (12 ) versehen ist, welches bei einer Beschädigung des Reifens (1 ) eine Warnmeldung auslöst. - Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsystem (
12 ) an ein Reifenmodul (5 ) angebunden ist, wobei das Reifenmodul (5 ) das Warnsignal verarbeitet und an eine Empfangseinheit im Fahrzeug weiterleitet. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsystem (
12 ) elektrische Leitungen (4 ) umfasst, welche die Dichtmasse (2 ) netzartig überdecken. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbrechung einer elektrischen Leitung (
4 ) durch einen Fremdkörper (8 ) eine Widerstandsänderung verursacht, die durch das Reifenmodul (5 ) detektiert wird. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Leitungen (
4 ) die Dichtmasse (2 ) schachbrettartig oder wellenartig überdecken. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Leitungen (
4 ) in Serie oder parallel geschaltet sind. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eletrischen Leitungen (
4 ) in Form von hauchdünnen metallischen Fäden auf eine Folie geätzt sind, wobei die Folie (3 ) die Dichtmasse (2 ) im wesentlichen vollständig abdeckt. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (
3 ) die Dichtmasse (2 ) auf der zum Reifenhohlraum gerichteten Oberseite im Wesentlichen vollständig abdeckt. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Folie (
3 ) zwischen der Dichtmasse (2 ) und der Reifeninnenseite (6 ) oder zwischen der Reifeninnenseele und der Karkasslage angeordnet ist. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Warnsystem (
12 ) einen elektrischen Kurzschluss detektiert, wobei der Kurzschluss durch einen in den Reifen (1 ) eingedrungenden Fremdkörper (8 ) verursacht wird. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Warnsystem (
12 ) zur Messung eines Kurzschlusses eine Dichtmasse (2 ) mit einer elektrischen Leitfähigkeit und eine auf der Dichtmasse (2 ) angeordenete isolierende Folie umfasst, wobei die isolierende Folie auf der zur Dichtmasse abgewandten Seite eine elektrische Leitfähigkeit aufweist. - Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitfähigkeit durch Zusatzstoffe erhöht wird.
- Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzstoff Ruß umfasst.
- Fahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Warnsystem (
12 ) zur Messung eines Kurzschlusses drei übereinander liegende Folien (9 ,10 ,11 ) umfasst, wobei zwischen zwei elektrisch leitfähigen Folien (10 ,11 ) eine mittlere isolierende (9 ) Folie angeordnet ist.
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