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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Rahmenstruktur einer Sitzlehne eines
Kraftfahrzeugsitzes. Die Erfindung betrifft außerdem einen, mit einer derartigen
Rahmenstruktur ausgestalteten Kraftfahrzeugsitz.
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Aktuelle
Rahmenstrukturen von Sitzlehnen bei Kraftfahrzeugsitzen bestehen üblicherweise
aus mehrteiligen, insbesondere mehr als zweiteiligen, Konstruktionen,
die üblicherweise
in Stahlblech ausgeführt
sind. Die Rahmenstruktur besteht dabei üblicherweise aus zwei Seitenwangen
und zwei die Seitenwangen in einem oberen und in einem unteren Bereich
der Sitzlehne verbindende Querträger,
wobei üblicherweise
sowohl die Seitenwangen als auch die Querträger meist zumindest einseitig
offen ausgebildet sind und daher keine geschlossene Struktur besitzen,
was sich negativ auf ein Widerstandsmoment der einzelnen Profile
auswirkt.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, eine Rahmenstruktur einer Sitzlehne eines
Kraftfahrzeugsitzes anzugeben, welche über ein vergleichsweise hohes
Widerstandsmoment verfügt.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
die Gegenstände
der unabhängigen
Ansprüche
gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Rahmenstruktur
einer Sitzlehne eines Kraftfahrzeugsitzes aus insgesamt vier Einzelteilen
auszubilden, welche jeweils als geschlossene Hohlprofile ausgebildet
sind. Die vier Einzelteile sind dabei üblicherweise zwei Seitenwangen
sowie die beiden Seitenwangen in einem oberen und in einem unteren
Bereich der Sitzlehne verbindende Querträger. Die jeweils als Hohlprofile
ausgebildeten Querträger
und Seitenwangen sind darüber
hinaus derart übergehend
miteinander verbunden, dass sich eine hohle ringartige Rahmenstruktur
ergibt, welche ein besonders hohes Widerstandsmoment gegenüber Deformation,
insbesondere gegenüber
einem Verbiegen, aufweist und gleichzeitig ein vergleichsweise geringes
Gewicht besitzt.
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Mit
der erfindungsgemäßen Rahmenstruktur ist
es somit im Vergleich zum Stand der Technik möglich, einerseits besonders
leicht zu bauen, andererseits jedoch eine besonders widerstandsfähige und steife
Rahmenstruktur zu schaffen, die darüber hinaus einen im Vergleich
zu Sitzlehnen aus dem Stand der Technik geringeren Bauraumbedarf
aufweist, so dass beispielsweise eine Kniefreiheit eines auf einem Fondsitz
hinter dem Kraftfahrzeugsitz mit der erfindungsgemäßen Rahmenstruktur
sitzenden Person erhöht
werden kann.
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Bei
einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, ist
eine Querschnittsform der Seitenwangen und der Querträger, insbesondere im
Hinblick auf deren Widerstandsmomente, an eine örtlich auftretende Belastung
angepasst. Die individuelle Querschnittsform der Seitenwangen und
der Querträger,
welche sich darüber
hinaus in Längsrichtung
der Querträger
bzw. Seitenwangen verändern kann,
ermöglicht
so eine optimale Anpassung der Steifigkeit der Rahmenstruktur an
jeweils örtlich
auftretende Belastungen an der Sitzlehne, so dass überdimensionierte
Bereiche, wie sie aus dem Stand der Technik bei herkömmlichen
Sitzlehnen auftreten, zuverlässig
vermieden werden können.
Eine derartige Anpassung ermöglicht
darüber
hinaus eine Reduzierung des Gewichts der Rahmenstruktur, was insbesondere
im Hinblick auf stetig steigende Energiekosten von großem Vorteil
ist.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus
den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand
der Zeichnungen.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Bevorzugte
Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in
der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert,
wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche
oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
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Dabei
zeigen, jeweils schematisch,
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1 eine
erfindungsgemäße Rahmenstruktur
einer Sitzlehne eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Ansicht,
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2–5 Schnittdarstellungen
entsprechend der in 1 eingezeichneten Schnittebenen.
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Entsprechend
der 1, weist eine erfindungsgemäße Rahmenstruktur 1 einer
Sitzlehne eines Kraftfahrzeugsitzes zwei Seitenwangen 2 und 2' sowie zwei
die beiden Seitenwangen 2 und 2' in einem oberen und in einem unteren
Bereich der Sitzlehne verbindende Querträger 3 und 3' auf. Erfindungsgemäß sind dabei
die beiden Seitenwangen 2 und 2' und die beiden Querträger 3 und 3' jeweils als Hohlprofile
ausgebildet (vgl. die 2–5) und derart übergehend
miteinander verbunden, dass sich eine hohle ringartige Rahmenstruktur 1 ergibt.
Die Übergänge zwischen,
beispielsweise dem Querträger 3 und
den beiden Seitenwangen 2, 2' sind dabei vorzugsweise fließend ausgebildet,
wodurch ein besonders weicher Übergang
und dadurch ein ungehinderter Kraftfluss innerhalb der Rahmenstruktur 1 erreicht
werden können.
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Betrachtet
man die Schnittebene II-II und die Schnittebene III-III und den 2 und 3,
so fällt auf,
dass die jeweils dort gezeigten Seitenwangen 2 und 2' eine deutlich
größere Tiefe
aufweisen als im Bereich der Schnittebene IV-IV, welche gemäß der 4 gezeigt
ist. Demgemäß ist bei
der erfindungsgemäßen Rahmenstruktur 1 eine
Querschnittsform der Seitenwangen 2 und 2' als auch der
Querträger 3 und 3', insbesondere
im Hinblick auf ein Widerstandsmoment, an eine örtlich auftretend Belastung angepasst.
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Die
Rahmenstruktur 1 bzw. die Seitenwangen 2 und 2' und die Querträger 3 und 3' sind dabei vorzugsweise
als Stahlblechformteile ausgebildet und beispielsweise aus zwei
miteinander verbundenen, insbesondere miteinander verschweißten, Halbschalen
gefertigt. Denkbar ist auch, dass die beiden Schalen der jeweiligen
Querträger 3, 3' bzw. Seitenwangen 2, 2' beispielsweise
mittels eines Tiefziehverfahrens hergestellt sind. Durch die Konstruktion einer
vorderen und einer hinteren Schale an den jeweiligen Querträgern 3, 3' bzw. Seitenwangen 2, 2', welche zusammen
kraft- und/oder formschlüssig
verbunden sind (beispielsweise lasergeschweißt oder geklebt), sind alle
vier Elemente als geschlossene Profile ausgebildet, welche allein
aufgrund des Hohlprofilquerschnittes ein hohes Widerstandsmoment aufweisen,
das darüber
hinaus durch eine entsprechende Formgebung an die örtlich auftretenden
Belastungen angepasst werden kann.
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Die
erfindungsgemäße Rahmenstruktur 1 weist
dabei jedoch nicht nur eine höhere
Steifigkeit auf, sondern bietet gleichzeitig die Möglichkeit
zur Gewichtseinsparung und Bauraumoptimierung. Insbesondere kann
dabei beispielsweise in einem Kraftfahrzeug mit einer Fondsitzreihe
die Kniefreiheit einer auf dem Fondsitz sitzenden Person erhöht werden,
so dass deren Sitzkomfort allgemein gesteigert werden kann. Durch
die mit der erfindungsgemäßen Rahmenstruktur 1 erzielbare
Gewichtseinsparung, lässt
sich insbesondere der Energieverbrauch eines mit derartigen Kraftfahrzeugsitzen
ausgestatteten Kraftfahrzeuges reduzieren, insbesondere vor dem Hintergrund
stetig steigender Energiekosten von großem Vorteil ist.