DE102008039807A1 - Anhängekupplung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge, umfassend einen als Verstrebungsstruktur ausgeführten Querträger und zwei an einer Fahrzeugkarosserie montierbare und den Querträger haltende Seitenträger sowie einen am Querträger gehaltenen Kugelhals.
- Derartige Anhängekupplungen sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise der
DE 28 15 703 A1 bekannt. - Bei diesen bekannten Lösungen besteht das Problem, die Anhängekupplung, insbesondere den Querträger, möglichst steif in optimaler Form auszuführen.
- Diese Aufgabe wird bei einer Anhängekupplung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Querträger eine Montagebasis aufweist, welche den Kugelhals trägt, dass der Querträger im Bereich der Seitenträger einen minimalen Querschnitt aufweist und dass der Querträger in einem mittigen Bereich einen maximalen Querschnitt aufweist, der größer ist als der minimale Querschnitt.
- Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, dass damit eine optimale Montage des Kugelhalses an der Montagebasis möglich ist und außerdem auch eine optimale Steifigkeit sowie ein günstiges Crashverhalten durch möglichst große Deformationswege des Querträgers bei möglichst geringem Gewicht erzielbar ist.
- Besonders günstig ist dabei, wenn sich der Querschnitt des Querträgers in dessen Verlauf von den Seitenträgern bis zum mittigen Bereich zunehmend vergrößert.
- Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, dass sich der Querschnitt des Querträgers in dessen Verlauf von den Seitenteilen bis zu einem maximalen Querschnitt im mittigen Bereich um einen Faktor von mindestens zwei, noch besser mindestens 3 vergrößert.
- Noch besser ist es, wenn sich der Querschnitt des Querträgers um einen Faktor von mindestens dreieinhalb, noch besser mindestens vier vergrößert.
- Besonders günstig für die Stabilität des Querträgers ist es, wenn sich der Querträger in Vertikalrichtung senkrecht zu einer horizontalen Ebene von den Seitenträgern bis zum mittigen Bereich vergrößert.
- Zweckmäßigerweise vergrößert sich der Querschnitt dabei in der Vertikalrichtung mindestens um einen Faktor zwei, noch besser mindestens um einen Faktor zweieinhalb.
- Hinsichtlich der Ausbildung der Verstrebungsstruktur des Querträgers wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
- So könnte der Querträger grundsätzlich in jeder Art von Verstrebungsstruktur ausgebildet sein.
- Eine besonders günstige Lösung sieht vor, dass der Querträger einen vorderen fahrbahnabgewandten Längsgurt aufweist.
- Alternativ oder ergänzend ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Querträger einen vorderen fahrbahnzugewandten Längsgurt aufweist.
- Eine Lösung sieht vor, dass der Querträger mindestens einen vorderen und mindestens einen hinteren Längsgurt aufweist.
- Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der Querträger mindestens einen hinteren fahrbahnabgewandten Längsgurt aufweist.
- Eine weitere zweckmäßige Lösung sieht vor, dass der Querträger einen hinteren fahrbahnzugewandten Längsgurt aufweist.
- Eine weitere günstige Ausführungsform sieht vor, dass der Querträger einen mittigen hinteren Längsgurt aufweist.
- Das Verwenden von einem oder mehreren Längsgurten hat den Vorteil eines optimalen Crashverhaltens, da eine Knickverformung eine günstige Energieabsorption aufweist.
- Um eine einfache Verbindung mit den Seitenträgern herzustellen erstreckt sich der jeweilige Längsgurt zwischen Halteabschnitten der Seitenträger und diese sind insbesondere fest mit den Halteabschnitten verbunden.
- Um den Längsgurten eine ausreichende Stabilität relativ zueinander zu verleihen, ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Querträger mindestens eine zwischen mindestens einem Teil der Längsgurte wirksame Versteifungseinheit aufweist.
- Die Versteifungseinheit kann dabei in unterschiedlichster Art und Weise ausgebildet sein.
- Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, dass die Versteifungseinheit sich zweidimensional in einer Fläche erstreckt und insbesondere in diesen zweidimensional versteifend wirkt.
- Beispielsweise kann die Fläche eine Ebene sein oder eine beliebig gekrümmte Fläche.
- Vorzugsweise kann auch dabei die Versteifungseinheit als mit Durchbrüchen versehenes flächenhaftes Element ausgebildet sein.
- Es ist aber auch denkbar, die Versteifungseinheit aus einer oder mehreren Streben auszubilden.
- Vorzugsweise ist dabei die Versteifungseinheit als Querversteifungseinheit ausgebildet und die Fläche erstreckt sich quer zu den Längsgurten.
- Damit ist eine optimale Versteifung des Querträgers möglich.
- Hinsichtlich der Ausbildung der Versteifungseinheit sieht eine besonders vorteilhafte Lösung vor, dass die Versteifungseinheit als Flachmaterialteil ausgebildet ist, da ein derartiges Flachmaterialteil in einfacher Weise herstellbar ist und insbesondere auch dadurch, dass es zusätzlich gegebenenfalls mit Durchbrüchen versehen sein kann, hinsichtlich seiner Versteifungsfunktion einerseits leicht und andererseits optimal steif ausgebildet werden kann.
- Besonders günstig ist es dabei, wenn die Versteifungseinheit mit mindestens einem Teil der Längsgurte des Querträgers fest verbunden ist.
- Noch vorteilhafter ist es, wenn die Versteifungseinheit mit allen Längsgurten des Querträgers fest verbunden ist.
- Hinsichtlich der Anordnung der Versteifungseinheit sind bislang ebenfalls keine näheren Angaben gemacht.
- Eine zweckmäßige Lösung sieht vor, dass der Querträger symmetrisch zu einer Längsmittelebene angeordnete Versteifungseinheiten aufweist.
- Ferner ist vorzugsweise ebenfalls vorgesehen, dass nahe der Längsmittelebene eine oder mehrere Versteifungseinheiten vorgesehen sind.
- Eine besonders zweckmäßige Lösung sieht vor, dass die Montagebasis Teil einer Versteifungseinheit, insbesondere einer nahe oder in der Längsmittelebene liegenden Versteifungseinheit ist.
- Um die Torsionssteifigkeit des Querträgers optimal zu gestalten, sieht eine vorteilhafte Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe vor, dass der Querträger mit Torsionsversteifungselementen versehen ist.
- Die Torsionsversteifungselemente können dabei schalenähnlich oder teilschalenähnlich, insbesondere halbschalenähnlich, ausgebildet sein.
- Derartige Torsionsversteifungselemente sind vorzugsweise hülsenförmig oder röhrenförmig ausgebildet, wobei eine derartige hülsenförmige oder röhrenförmige Ausbildung auch eine konische Form und ebenfalls alle erdenkbaren Querschnittsformen wie rund, oval oder vieleckig einschließt.
- Eine zweckmäßige Lösung sieht dabei vor, dass die Torsionsversteifungselemente sich ausgehend von den Halteabschnitten der Seitenträger zumindest einer Versteifungseinheit erstrecken und mit dem jeweiligen Halteabschnitt und der mindestens einen Versteifungseinheit torsionsfest verbunden sind.
- Damit ist die Möglichkeit gegeben, durch die torsionsfeste Verbindung der Versteifungseinheiten mit den Halteabschnitten insgesamt dem Querträger eine optimierte Torsionssteifigkeit zu verleihen.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Lösung sind der eingangs genannten Aufgabe zur Verbesserung der Torsionssteifigkeit mindestens zwei der Längsgurte durch sich parallel zu Längsabschnitten der Längsgurte zweidimensional erstreckende und zweidimensional versteifende Flächenelemente miteinander verbunden.
- Derartige versteifende Flächenelemente sind beispielsweise an den Längsabschnitten der Längsgurte fixiert, wobei die Fixierung entweder punktuell oder längs des gesamten Längsabschnitts des Längsgurts erfolgt. Dabei können die Flächenelemente in unterschiedlichsten Formen ausgebildet sein.
- Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die versteifenden Flächenelemente aus Flachmaterial ausgebildet sind.
- Eine derartige Ausbildung aus Flachmaterial erlaubt es einerseits eine optimale Steifigkeit zu erzielen und andererseits das Flächenelement möglichst leicht zu gestalten, beispielsweise durch Vorsehen von Durchbrüchen in dem Flachmaterial.
- Eine besonders günstige Lösung sieht dabei vor, dass mindestens eines der Flächenelemente als Versteifung im Bereich eines Aufnahmeraums für einen Kugelhals des Querträgers angeordnet ist und somit insbesondere die Möglichkeit schafft, den Aufnahmeraum einerseits möglichst groß und voluminös zu gestalten, andererseits im Bereich des Aufnahmeraums auch die Steifigkeit, insbesondere die Torsionssteifigkeit des Querträgers zu erhalten.
- Noch besser ist es, wenn der Aufnahmeraum auf mehreren Seiten durch Flächenelemente begrenzt ist, so dass dadurch die Möglichkeit geschaffen ist, die Torsionssteifigkeit noch weiter zu verbessern.
- Beispielsweise lässt sich durch eines oder mehrere Flächenelemente der Aufnahmeraum in der Art einer Schale oder mindestens einer Teilschale umfassen um eine günstige Steifigkeit zu erreichen.
- Dabei kann die Schale oder Teilschale mit einem Durchbruch versehen, um durch diesen den Kugelhals in den Aufnahmeraum hinein oder aus diesem heraus bewegen zu können.
- Ferner wurden hinsichtlich der Anordnung der Montagebasis im Zusammenhang mit der Erläuterung der einzelnen Ausführungsbeispielen ebenfalls keine näheren Angaben gemacht.
- Beispielsweise könnte die Montagebasis – wie aus dem Stand der Technik bekannt – an einer Unterseite des Querträgers angeordnet sein.
- Eine konstruktiv besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, dass die Montagebasis in einem Innenraum des Querträgers angeordnet ist.
- Eine derartige Anordnung der Montagebasis im Innenraum des Querträgers schafft die Möglichkeit, die durch die Ausbildung des Querträgers als Verstrebungsstruktur gegebenen Möglichkeiten optimal auszunutzen und somit die durch die Verstrebungsstruktur zu schaffenden Innenräume für die Anordnung der Montagebasis zu nutzen.
- Die Montagebasis kann dabei als beliebig gestalteter Körper ausgeführt sein. Eine konstruktiv besonders einfache Lösung sieht vor, dass die Montagebasis als Platte ausgebildet ist.
- Hinsichtlich der Verbindung der Montagebasis mit der Verstrebungsstruktur, insbesondere den Längsgurten des Querträgers wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
- So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass die Montagebasis mit dem vorderen fahrbahnabgewandten Längsgurt verbunden ist.
- Alternativ oder ergänzend ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Montagebasis mit dem vorderen fahrbahnzugewandten Längsgurt verbunden ist.
- Ferner ist alternativ oder ergänzend vorgesehen, dass die Montagebasis mit dem hinteren fahrbahnabgewandten Längsgurt verbunden ist.
- Um eine sichere Verbindung der Montagebasis mit dem Querträger zu erreichen ist ferner vorzugsweise vorgesehen, dass die Montagebasis in einem hinteren fahrbahnzugewandten Bereich über mindestens eine Strebe an mindestens einem der Längsgurte abgestützt ist.
- Vorzugsweise erfolgt dabei mindestens eine Abstützung der Montagebasis an dem hinteren fahrbahnzugewandten Längsgurt.
- Ferner ist es zweckmäßig, wenn die Montagebasis noch zusätzlich an weiteren Längsgurten, beispielsweise dem hinteren mittleren Längsgurt abgestützt ist.
- Hinsichtlich der Ausbildung der Anhängekupplung wurden im Zusammenhang mit der bisher beschriebenen Lösung keine weiteren Angaben gemacht.
- Bei einer Ausführung könnte die Anhängekupplung einen mit der Montagebasis abnehmbar verbundenen Kugelhals aufweisen, so dass der Kugelhals nach Gebrauch in seiner Arbeitsstellung von dem Querträger abnehmbar ist, um den Kugelhals in einer Ruhestellung aufzubewahren, wobei eine Aufnahme für den abnehmbaren Kugelhals insbesondere ebenfalls im Innenraum des Querträgers angeordnet ist.
- Alternativ dazu ist vorgesehen, dass der Kugelhals an der Montagebasis über ein Gelenk, das heißt ein einachsiges oder ein mehrachsiges Gelenk, gelagert ist und durch das Gelenk von einer Arbeitsstellung in eine Ruhestellung verschwenkbar ist. Vorzugsweise ist auch ein derartiges Gelenk im Innenraum des Querträgers angeordnet.
- Unabhängig davon, ob der Kugelhals abnehmbar oder verschwenkbar ist, schafft die erfindungsgemäße Lösung mit einer Verstrebungsstruktur des Querträgers die Möglichkeit, dass der Kugelhals in einer Ruhestellung in einem Innenraum des Querträgers deponierbar ist, wobei vorzugsweise der Innenraum des Querträgers einen Aufnahmeraum für den Kugelhals in Ruhestellung bildet.
- Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass der Aufnahmeraum über eine zwischen benachbarten Längsgurten liegende Öffnung zugänglich ist.
- Vorzugsweise liegt dabei die Öffnung auf einer fahrbahnzugewandten Seite des Querträgers, vorzugsweise zwischen den zwei fahrbahnzugewandten Längsgurten des Querträgers.
- Eine andere Lösung sieht vor, beispielsweise im Fall eines abnehmbaren Kugelhalses, dass der Aufnahmeraum durch eine Öffnung zugänglich ist, die auf einer fahrbahnabgewandten Seite des fahrbahnzugewandten Längsgurts, insbesondere des hinteren fahrbahnzugewandten Längsgurts liegt, so dass dadurch der abnehmbare Kugelhals mit der Kupplungskugel in den Innenraum des Querträgers hinein geschoben werden kann, um dort in seiner Ruhestellung bei Nichtgebrauch aufgenommen zu werden.
- Die Aufnahme könnte dabei an beliebiger Stelle des Querträgers vorgesehen sein.
- Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, dass der Aufnahmeraum zwischen der Längsmittelebene und einer Versteifungseinheit liegt, zwischen der Trägerbasis und einer auf einer Seite der Längsmittelebene liegenden Versteifungseinheit.
- Hinsichtlich weiterer Versteifungsmöglichkeiten des Querträgers wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
- So sieht eine weitere vorteilhafte Lösung vor, dass der Querträger durch Diagonalstreben stabilisiert ist. Dabei sind Diagonalstreben solche Streben, die von einem Längsgurt zum anderen verlaufen.
- Derartige Diagonalstreben können parallel zu einer Begrenzungsfläche des Querträgers verlaufen und somit flächenhafte Diagonalstreben sein.
- Alternativ oder ergänzend dazu ist vorgesehen, dass die Diagonalstreben Raumdiagonalen des Querträgers darstellen, das heißt durch den Innenraum desselben hindurchverlaufen.
- Die Längsgurte und die Streben können bei der erfindungsgemäßen Lösung aus Flachmaterialstücken oder Rundmaterialstücken aus Metall oder Verbundwerkstoff, insbesondere Faserverbundwerkstoff, ausgebildet sein.
- Besonders günstig aus Gründen der Gewichtsersparnis ist es jedoch, wenn zumindest ein Teil der Längsgurte und Streben aus Rohrmaterial gebildet ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels.
- In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung von hinten links; -
2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Anhängekupplung von links; -
3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Anhängekupplung von hinten rechts; -
4 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Anhängekupplung von rechts; -
5 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Anhängekupplung von oben; -
6 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Anhängekupplung von unten; -
7 eine Draufsicht von oben auf ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung; -
8 eine Ansicht von hinten auf das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anhängekupplung; -
9 eine Ansicht von unten auf das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anhängekupplung; -
10 eine Ansicht von vorn auf das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anhängekupplung; -
11 einen Schnitt längs Linie 11-11 in7 und -
12 einen Schnitt längs Linie 12-12 in7 . - Ein in
1 dargestelltes erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung, als Ganzes mit10 bezeichnet, umfasst einen als Verstrebungsstruktur ausgeführten Querträger12 , welcher mit endseitigen Halteabschnitten14 ,16 von Seitenträgern18 ,20 verbunden ist, wobei über die Seitenträger18 ,20 eine Verbindung zur Fahrzeugkarosserie26 erfolgt. - Im Gegenzug dazu erstreckt sich der Querträger
12 in seiner Längsrichtung22 , wie in2 dargestellt, hinter einer Heckschürze24 der als Ganzes mit26 bezeichneten Fahrzeugkarosserie und wird überdeckt von einer Stoßfängereinheit28 , welche hinter der Heckschürze24 quer zur Karosserie verläuft. - Dabei erstrecken sich die Seitenträger
18 ,20 mit ihren Halteabschnitten14 ,16 ungefähr in Richtung einer Fahrtrichtung30 entlang von üblicherweise als Träger oder Wände32 ausgebildeten Elementen der Fahrzeugkarosserie26 und sind mit diesen verbunden. - In einem von einer Außenkontur des Querträgers
12 umschlossenen Innenraum40 desselben ist eine als Ganzes mit42 bezeichnete Montagebasis vorgesehen, an welcher ein ebenfalls im Innenraum40 liegendes Schwenklager44 vorgesehen ist, an welchem ein Schwenkelement46 des Schwenklagers44 um die Schwenkachse48 drehbar gelagert ist, wobei das Schwenkelement46 fest mit einem Kugelhals50 verbunden ist, welcher an seinem dem Schwenkelement46 abgewandten Ende eine Kupplungskugel52 zum Ankuppeln eines Anhängers für ein Kraftfahrzeug trägt. - Die Schwenkachse
48 verläuft dabei schräg zu einer Längsmittelebene54 der Karosserie26 , wie dies beispielsweise in dereuropäischen Patentanmeldung 0 799 732 A2 beschrieben ist. - Damit kann der Kugelhals
50 von einer in1 dargestellten Arbeitsstellung A, in welcher sich dieser, ausgehend von dem Schwenklager44 im Innenraum40 aus diesem heraus zwischen den Längsgurten72 und76 hindurch entgegengesetzt zur Fahrtrichtung30 , in im Wesentlichen in der oder symmetrisch zu der Längsmittelebene54 erstreckt, in eine Ruhestellung R bewegt werden, in welcher der Kugelhals50 in dem Innenraum40 des Querträgers12 angeordnet ist, wie in1 gestrichelt angedeutet, so dass sich der Kugelhals50 nach seinem Verschwenken um die Schwenkachse48 in die Ruhestellung R zumindest in Teilbereichen näherungsweise in Richtung der Längsrichtung22 von dem Schwenklager44 weg erstreckt. - Um dem Querträger
12 eine möglichst optimale Stabilität zu verleihen, insbesondere zur Aufnahme der auf die Kupplungskugel52 wirkenden Kräfte im Zugbetrieb des Anhängers, ist der Querträger12 mit einer Querschnittsform versehen, die im Bereich der Seitenträger18 ,20 eine minimale Querschnittsfläche Q1, Q2 aufweist, wobei die Querschnittsfläche Q des Querträgers12 von den Seitenträgern18 ,20 ausgehend in Richtung eines mittigen Bereichs60 des Querträgers12 zunimmt und, wie in2 dargestellt, in dem mittigen Bereich60 die Querschnittsform Q3 aufweist, die einem maximalen Querschnitt Q des Querträgers12 entspricht. - Bei dem in
1 und2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die maximale Querschnittsform Q3 im Bereich der Längsmittelebene54 der Karosserie26 erreicht, sie kann jedoch aber auch bereits außerhalb der Längsmittelebene54 erreicht werden. - Wie in den
1 bis4 dargestellt, ist der Querträger12 gebildet durch einen fahrbahnabgewandten, in Fahrtrichtung30 gesehen vorderen Längsgurt70 , der sich in Richtung der Längsrichtung22 des Querträgers12 erstreckt, einen fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt72 , einen fahrbahnabgewandten hinteren Längsgurt74 sowie einen fahrbahnzugewandten hinteren Längsgurt76 und einen zwischen dem fahrbahnzugewandten hinteren Längsgurt76 und dem fahrbahnabgewandten hinteren Längsgurt74 liegenden mittleren Längsgurt78 , die sich alle zwischen endseitigen Halteabschnitten14 ,16 der Seitenträger18 ,20 erstrecken. - Vorzugsweise liegen der fahrbahnabgewandte vordere Längsgurt
70 und der fahrbahnzugewandte vordere Längsgurt72 nahe einer vorderen Vertikalebene V1, die sich parallel zur Längsrichtung22 erstreckt, der fahrbahnabgewandte hintere Längsgurt74 erreicht eine hinter der Vertikalebene V1 liegende und parallel zur Längsrichtung22 verlaufende Vertikalebene V2, zumindest in dem mittigen Bereich60 und außerdem erreichen der mittlere hintere Längsgurt78 und der fahrbahnzugewandte hintere Längsgurt76 , zumindest im Bereich der Längsmittelebene54 eine Vertikalebene V3, welche sich parallel zur Längsrichtung22 erstreckt. - Vorzugsweise liegen die äußeren Querschnittsflächen Q1 und Q2 so, dass diese zwischen den Ebenen V1 und V2 liegen, während sich die Querschnittsfläche Q3 im mittigen Bereich
60 zwischen den Ebenen V1 bis V3 erstreckt. - Ferner liegen vorzugsweise die Querschnittsflächen Q1 und Q2 ungefähr symmetrisch zu einer horizontalen Ebene H, die ungefähr mittig die Seitenträger
16 ,20 schneidet, während sich die Querschnittsfläche Q3 beiderseits der Horizontalebene H über die Querschnittsflächen Q1 und Q2 hinaus erstreckt. - Wie in
2 im Zusammenhang mit der Stoßfängereinheit28 und der Heckschürze24 dargestellt, ist die Querschnittsfläche Q3 so ausgebildet, dass diese zu mehr als 50%, vorzugsweise zu mehr als 70%, eine Querschnittsfläche Q4 ausfüllt, die durch einen zwischen der Heckschürze24 und der Stoßfängereinheit28 umschlossenen Raum gebildet ist. - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Längsgurte
70 ,72 ,74 ,76 ,78 direkt mit den endseitigen Halteabschnitten14 ,16 der Seitenträger18 ,20 , beispielsweise stoffschlüssig, verbunden, um eine möglichst kostengünstige und montagefreundliche Einheit zu schaffen. - Sollten jedoch Montageprobleme an der Fahrzeugkarosserie
26 auftreten, ist bei einer Alternative vorgesehen, die Längsgurte70 ,72 ,74 ,76 ,78 mit sich parallel zu den Halteabschnitten14 ,16 erstreckenden Endplatten stoffschlüssig zu verbinden, die dann mit den Halteabschnitten14 ,16 bei der Montage an der Fahrzeugkarosserie26 verbindbar sind. - Ferner sind die Längsgurte
70 bis78 relativ zueinander noch durch quer zur Längsrichtung22 verlaufende Versteifungseinheiten82 und84 versteift, die zumindest den fahrbahnabgewandten und fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt70 und72 , den fahrbahnabgewandten hinteren Längsgurt74 sowie den mittleren Längsgurt78 miteinander verbinden. - Die Versteifungseinheiten
82 und84 können dabei ebenfalls im einfachsten Fall durch in quer zur Längsrichtung22 verlaufenden Flächen86 bzw.88 liegende Streben gebildet sein. - Ferner bildet die Montagebasis
42 ebenfalls noch Teil einer quer zur Längsrichtung22 verlaufenden Versteifungseinheit90 , die im mittleren Bereich60 angeordnet ist, wobei die Montagebasis42 als Platte ausgebildet ist, die mit dem fahrbahnabgewandten vorderen Längsgurt70 , dem fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt70 und dem fahrbahnabgewandeten hinteren Längsgurt74 unmittelbar verbunden ist. - Darüber hinaus ist die Montagebasis
42 , wie in6 dargestellt, mit einem unteren fahrbahnzugewandten Endbereich94 mittels einer Strebe96 mit dem fahrbahnzugewandten hinteren Längsgurt76 verbunden, mittels einer Strebe98 mit dem dem fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt72 , mittels einer Strebe98 mit dem dem fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt72 und mittels einer Strebe100 mit dem mittleren Längsgurt78 , so dass die Montagebasis42 auch mit dem Endbereich94 mit großer Steifigkeit in den Querträger12 integriert ist. - Des weiteren ist der Querträger
12 vorzugsweise symmetrisch zur Längsmittelebene54 noch mit zusätzlichen Diagonalstreben versteift, und zwar mit Diagonalstreben102 und104 bzw.106 und108 zwischen dem fahrbahnabgewandten vorderen Längsgurt70 und dem fahrbahnabgewandten hinteren Längsgurt74 , mit Diagonalstreben112 und114 dem fahrbahnabgewandten hinteren Längsgurt74 und dem fahrbahnabgewandten vorderen Längsgurt70 sowie mit Diagonalstreben116 und118 zwischen dem fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt72 und dem fahrbahnzugewandten hinteren Längsgurt76 . - Insbesondere bildet jedoch bei dem erfindungsgemäßen Querträger
12 der Innenraum40 einen Aufnahmeraum122 zwischen der Montagebasis42 und der Versteifungseinheit84 , der frei von Diagonalstreben ist, dass in dem Aufnahmeraum122 der Kugelhals50 in seiner Ruhestellung R angeordnet werden kann, wie in6 dargestellt, wobei der Kugelhals50 durch Schwenken um die Schwenkachse48 von der Arbeitsstellung A über eine Öffnung120 in den Aufnahmeraum122 hineinbewegbar ist, wobei die Öffnung120 zwischen dem fahrbahnzugewandten hinteren Längsgurt74 , dem fahrbahnzugewandten vorderen Längsgurt72 sowie der Montagebasis42 und der Versteifungseinheit84 liegt um den Kugelhals50 ungehindert zwischen der Arbeitsstellung A und der Ruhestellung R durch die Öffnung120 in den Innenraum40 hinein und aus diesem durch die Öffnung120 wieder herausbewegen zu können. - Vorzugsweise lässt sich auch der Innenraum
40 zwischen der Montagebasis42 und der Versteifungseinheit82 noch ausnutzen, beispielsweise für Antriebseinheiten für Bewegen des Kugelhalses50 zwischen der Arbeitsstellung A und der Ruhestellung R oder für Betätigungseinheiten, insbesondere umfassend eine Steuerung zum Verschwenken des Kugelhalses50 . - Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung, dargestellt in den
7 bis11 ist der Querträger12' ebenfalls als Verstrebungsstruktur ausgebildet, und mit endseitigen Halteabschnitten14 und16 von Seitenträgern18 ,20 verbunden, über welche eine Verbindung zur Fahrzeugkarosserie26 erfolgt. - Wie in
10 dargestellt, ist ebenfalls in dem Innenraum40 des Querträgers12' die als Ganzes mit42 bezeichnete Montagebasis vorgesehen, an welcher ein im Innenraum40 liegendes Schwenklager44 vorgesehen ist, an welchem ein Schwenkelement46 des Schwenklagers44 um die Schwenkachse48 drehbar gelagert ist, wobei das Schwenkelement fest mit dem Kugelhals50 verbunden ist, welcher an seinem dem Schwenkelement46 abgewandten Ende die Kupplungskugel52 zum Ankuppeln eines Anhängers für das Kraftfahrzeug trägt. - Die Schwenkachse
48 verläuft dabei in gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel. - Um dem Querträger
12' eine möglichst hohe Stabilität zu verleihen, sind wie beim ersten Ausführungsbeispiel der der Fahrbahn abgewandte, in Fahrtrichtung30 gesehen vordere Längsgurt70 – ausgebildet als Runmaterial – der der Fahrbahn zugewandte vordere Längsgurt72 – ausgebildet bei diesem Ausführungsbeispiel als im Querschnitt L-förmiges Winkelmaterial – der der Fahrbahn abgewandte hintere Längsgurt74 , der der Fahrbahn zugewandte hintere Längsgurt76 und der mittlere Längsgurt78 vorgesehen, die die sich jeweils ausgehend von den Halteabschnitten14 ,16 der Seitenträger18 ,20 erstrecken. - Dabei sind vorzugsweise alle Längsgurte
72 bis78 als sich über die gesamte Längsrichtung22 des Querträgers12' erstreckende Längsgurte ausgebildet. - Zur Stabilisierung der Längsgurte relativ zueinander sind beiderseits des Aufnahmeraums
122 für den Kugelhals50 in seiner Ruhestellung R, welcher einen Teilbereich des Innenraums40 darstellt, Versteifungseinheiten82' und84' vorgesehen, welche, wie in12 exemplarisch am Beispiel der Versteifungseinheit82' dargestellt, als plattenförmige Teile ausgebildet sind, die sich in Flächen86 und88 erstrecken und jeweils mit den Längsgurten70 bis78 fest verbunden sind. - Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel sind bei dem zweiten Ausführungsbeispiel keine Diagonalstreben zwischen den Längsgurten
70 bis78 vorgesehen, sondern die Versteifungseinheiten82' und84' sind über Torsionsversteifungsrohre132 ,134 torsionssteif mit den Halteabschnitten14 ,16 der Seitenträgern18 ,20 verbunden, wobei die Torsionsversteifungsrohre132 ,134 einerseits torsionsfest an den Halteabschnitten14 ,16 und andererseits torsionsfest an den Versteifungseinheiten82 ,84 gehalten sind, so dass durch die Torsionsversteifungsrohre132 ,134 eine Verdrehung der Versteifungseinheiten82' ,84' gegenüber den Halteabschnitten14 ,16 weitgehend verhindert wird. - Ferner ist zwischen der Versteifungseinheit
82' und dem Halteabschnitt14 noch eine weitere Versteifungseinheit83' vorgesehen, die ähnlich wie die Versteifungseinheit82' mit den Längsgurten70 bis78 fest verbunden ist und außerdem ebenfalls auch noch fest mit dem Torsionsversteifungsrohr132 verbunden ist, um ebenfalls gegenüber dem Halteabschnitt14 torsionssteif festgelegt zu sein. - Um den Querträger
12' auch zwischen den Versteifungseinheiten82' ,84' torsionssteif auszubilden, ohne den Aufnahmeraum112 für den Kugelhals50 in seiner Ruhestellung zu beschränken, sondern im Gegenteil, einen maximalen Aufnahmeraum122 für den Kugelhals50 zur Verfügung stellen zu können, sind im Bereich zwischen den Versteifungseinheiten82' ,84' die Längsgurte70 bis78 durch einen dem Aufnahmeraum ähnlich einer Teilschale umgebenden Mantelkörper140 verbunden, welcher ein Flächenelement142 aufweist, das sich zwischen dem Längsgurt70 und dem Längsgurt74 erstreckt, ein Flächenelement144 aufweist, das sich zwischen dem Längsgurt74 und dem Längsgurt78 erstreckt, ein Flächenelement146 aufweist, welches sich zwischen dem Längsgurt78 und dem Längsgurt76 erstreckt, und ein Flächenelement148 aufweist, welches sich zwischen dem Längsgurt76 und dem Längsgurt72 erstreckt. - Dabei ist das Flächenelement
148 mit einem Durchbruch150 versehen, welcher es erlaubt, den Kugelhals50 von der in9 durchgezogen gezeichneten Arbeitsstellung A in seine Ruhestellung im Aufnahmeraum22 zu bewegen. - Vorzugsweise sind sämtliche Flächenelemente
142 bis148 als aus einem Flachmaterialstück gebildete Flächenelemente gebildet, so dass diese untereinander zusammenhängen und nicht nur mit den Längsgurten70 ,74 ,78 ,76 ,72 verbunden sind, sondern auch noch mit den Versteifungseinheiten82' und84' , so dass der Mantelkörper140 insgesamt ebenfalls ein Torsionsversteifungselement bildet, das die Versteifungselemente82' und84' gegeneinander torsionssteif ausgerichtet hält, und dem Aufnahmeraum122 die maximale Größe zwischen den Längsgurten70 bis78 verleiht. - Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß
7 bis12 liegen dabei die Versteifungseinheiten82' und84' bezogen auf die Längsmittelebene54 asymmetrisch, was dadurch bedingt ist, dass die Montagebasis42 in dem Abschnitt des Querträgers12' zwischen den Versteifungseinheiten82' und84' geordnet ist, jedoch nahe der Versteifungseinheit82' liegt, so dass sich letztlich der Aufnahmeraum122 für den Kugelhals50 in Ruhestellung R zwischen der Montagebasis42 und der Versteifungseinheit84' erstreckt. - Vorzugsweise ist die Montagebasis
42 ebenfalls mit dem Mantelkörper140 verbunden, dient jedoch ihrerseits nicht unmittelbar zur Bildung einer zusätzlichen Versteifungseinheit für die Längsgurte70 bis78 . - Hinsichtlich der Variation der Querschnitte des Querträgers ist auch beim zweiten Ausführungsbeispiel vollinhaltlich auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel zu verweisen, da der Querschnitt des Querträgers sich entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel verhält.
- Im Übrigen ist hinsichtlich aller übrigen Merkmale des zweiten Ausführungsbeispiels – insoweit als im Zusammenhang mit diesem keine zusätzlichen Angaben gemacht wurden – auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen, insbesondere wenn die Elemente des zweiten Ausführungsbeispiels dieselben Bezugszeichen tragen wie beim ersten Ausführungsbeispiel.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 2815703 A1 [0002]
- - EP 0799732 A2 [0094]
Claims (42)
- Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge, umfassend einen als Verstrebungsstruktur ausgeführten Querträger (
12 ), zwei an einer Fahrzeugkarosserie (26 ) montierbare und den Querträger (12 ) haltende Seitenträger (18 ,20 ) sowie einen am Querträger (12 ) gehaltenen Kugelhals (50 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (12 ) eine Montagebasis (42 ) aufweist, welche den Kugelhals (50 ) trägt, dass der Querträger (12 ) im Bereich der Seitenträger (18 ,20 ) einen minimalen Querschnitt (Q1, Q2) aufweist und dass der Querträger (12 ) in einem mittigen Bereich (60 ) einen maximalen Querschnitt (Q3) aufweist, der größer ist als der minimale Querschnitt. - Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt (Q) des Querträgers (
12 ) in dessen Verlauf von den Seitenträgern (18 ,20 ) bis zum mittigen Bereich (60 ) zunehmend vergrößert. - Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt (Q) des Querträgers (
12 ) in dessen Verlauf von den Seitenteilen (18 ,20 ) bis zu einem maximalen Querschnitt (Q3) im mittigen Bereich (60 ) um einen Faktor von mindestens zwei vergrößert. - Anhängekupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt (Q) des Querträgers (
12 ) in dessen Verlauf von den Seitenteilen bis zu einem maximalen Querschnitt (Q3) im mittigen Bereich (60 ) um einen Faktor von mindestens drei vergrößert. - Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt (Q) in vertikaler Richtung senkrecht zu einer horizontalen Ebene (H) von den Seitenträgern (
18 ,20 ) bis zum mittigen Bereich (60 ) vergrößert. - Anhängekupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt (Q) in der Vertikalrichtung mindestens um einen Faktor zwei vergrößert.
- Anhängekupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) mindestens einen vorderen und mindestens einen hinteren Längsgurt (70 ,72 ;74 ,76 ) aufweist. - Anhängekupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger einen vorderen fahrbahnabgewandten Längsgurt (
70 ) aufweist. - Anhängekupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) einen vorderen fahrbahnzugewandten Längsgurt (72 ) aufweist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) mindestens einen hinteren fahrbahnabgewandten Längsgurt (74 ) aufweist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) einen hinteren fahrbahnzugewandten Längsgurt (76 ) aufweist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) einen mittigen hinteren Längsgurt (78 ) aufweist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich der jeweilige Längsgurt (
70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) zwischen Halteabschnitten (14 ,16 ) der Seitenträger (18 ,20 ) erstreckt. - Anhängekupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) mindestens eine zwischen mindestens einem Teil der Längsgurte (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) wirksame Versteifungseinheit (82 ,83 ,84 ,90 ) aufweist. - Anhängekupplung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinheit (
82 ,83' ,84 ,90 ) sich zweidimensional in einer Fläche (86 ,88 ) erstreckt und insbesondere in dieser zweidimensional versteifend wirkt. - Anhängekupplung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinheit (
82 ,83' ,84 ,90 ) als Querversteifungseinheit ausgebildet ist und sich die Fläche quer zu den Längsgurten (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) erstreckt. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinheit (
82' ,93' ,84' ) als Flachmaterialteil ausgebildet ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinheit (
82 ,83' ,84 ,90 ) mit mindestens einem Teil der Längsgurte (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) des Querträgers (12' ) fest verbunden ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungseinheit (
82 ,83' ,84 ,90 ) mit allen Längsgurten (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) des Querträgers (12' ) fest verbunden ist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) symmetrisch zu einer Längsmittelebene (54 ) angeordnete Versteifungseinheiten (82 ,84 ) aufweist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass nahe der Längsmittelebene (
54 ) mindestens eine Versteifungseinheit (90 ) vorgesehen ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) Teil einer Versteifungseinheit (90 ) ist. - Anhängekupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12' ) mit Torsionsversteifungselementen (132 ,134 ) versehen ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsversteifungselemente (
132 ,134 ) hülsenförmig oder röhrenförmig ausgebildet sind. - Anhängekupplung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsversteifungselemente (
132 ,134 ) sich ausgehend von den Halteabschnitten (14 ,16 ) der Seitenträger (18 ,20 ) zu mindestens einer Versteifungseinheit (82' ,83' ,84' ) erstrecken und mit dem jeweiligen Halteabschnitt (14 ,16 ) und der mindestens einen Versteifungseinheit (82' ,84' ) torsionsfest verbunden ist. - Anhängekupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Längsgurte (
70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) durch sich parallel zu Längsabschnitten der Längsgurte (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) zweidimensional erstreckende und zweidimensional versteifende Flächenelemente (142 ,144 ,146 ,148 ) miteinander verbunden sind. - Anhängeelement nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die versteifenden Flächenelemente (
142 ,144 ,146 ,148 ) an den Längsabschnitten der Längsgurte (70 ,72 ,74 ,76 ,78 ) fixiert sind. - Anhängekupplung nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die versteifenden Flächenelemente (
142 ,144 ,146 ,148 ) aus Flachmaterial ausgebildet sind. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Flächenelemente (
142 ,144 ,146 ,148 ) als Versteifung im Bereich eines Aufnahmeraums (122 ) angeordnet ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (
122 ) auf mehreren Seiten durch Flächenelemente (142 ,144 ,146 ,148 ) begrenzt ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (
122 ) durch Flächenelemente (142 ,144 ,146 ,148 ) zumindest über einen Teilbereich seines Umfangs umschlossen ist. - Anhängekupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) in einem Innenraum (40 ) des Querträgers (12 ) angeordnet ist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) mit dem vorderen fahrbahnabgewandten Längsgurt (70 ) verbunden ist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) mit dem vorderen fahrbahnzugewandten Längsgurt (72 ) verbunden ist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) mit dem hinteren fahrbahnabgewandten Längsgurt (74 ) verbunden ist. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (
42 ) an einem hinteren fahrbahnzugewandten Bereich (94 ) über mindestens eine Strebe (96 ,98 ,100 ) an mindestens einem der Längsgurte (76 ,72 ,78 ) abgestützt ist. - Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelhals (
50 ) in einer Ruhestellung (R) in einem Innenraum (40 ) des Querträgers (12 ) deponierbar ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (
40 ) des Querträgers (12 ) einen Aufnahmeraum (122 ) für den Kugelhals (50 ) in der Ruhestellung (R) bildet. - Anhängekupplung nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (
122 ) über eine zwischen benachbarten Längsgurten (76 ,72 ) liegende Öffnung (120 ) zugänglich ist. - Anhängekupplung nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (
120 ) auf einer fahrbahnzugewandten Seite des Querträgers (12 ) liegt. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 38 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (
122 ) zwischen der Längsmittelebene (54 ) und einer Versteifungseinheit (84 ) liegt. - Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (
12 ) durch von einem Längsgurt zum anderen Längsgurt verlaufende Diagonalstreben (102 ,104 ,106 ,108 ,112 ,114 ,116 ,118 ) stabilisiert ist.
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