DE102008033745A1

DE102008033745A1 - Door element e.g. side door interior part, for motor vehicle i.e. passenger car, has upper component and lower component, which are connected together in overlapping region, where upper and lower components are formed as carrier profile

Info

Publication number: DE102008033745A1
Application number: DE200810033745
Authority: DE
Inventors: Michael Fütterer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2010-01-21

Abstract

The door element (100) has an upper component (104) and a lower component (106), which are connected together in an overlapping region. The upper component comprises a disk opening (108) for a window pane. The upper and lower components are designed as a deep-drawing part. The upper and lower components are made of a light metal such as aluminum or aluminum alloy. The upper and lower components are formed as a carrier profile at the overlapping region. The overlapping region of the upper and lower components runs at a height of a platform gate edge (102).

Description

Die Erfindung betrifft ein Türelement für eine Tür, insbesondere eine Seitentür eines Kraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The Invention relates to a door element for a door, in particular a side door of a motor vehicle after the The preamble of claim 1.

Für die Konstruktion von Kraftfahrzeugtüren stehen zwei wesentliche Grundverfahren zur Verfügung. So genannte Rahmentüren bauen ein Grundgerüst aus rollprofilierten, stranggepressten oder gegossenen Trägerelementen auf, welche mit zusätzlichen Blechbauteilen verbunden werden. Alternativ können Kraftfahrzeugtüren als so genannte Schalentüren ausgeführt sein, bei welchen tiefgezogene Blechbauteile eine äußere oder innere Schale bilden, welche dann gegebenenfalls mit weiteren Verstärkungselementen verbunden wird.For the construction of motor vehicle doors are two essential Basic procedure available. So-called frame doors build a skeleton of roll profiled, extruded or cast support elements, which with additional Sheet metal components are connected. Alternatively, motor vehicle doors be designed as so-called shell doors, in which deep-drawn sheet metal parts an outer or inner shell, which then optionally with other Reinforcement elements is connected.

Bei der konkreten Auslegung derartiger Kraftfahrzeugtüren muss eine Reihe von teilweise gegensätzlichen Anforderungen berücksichtigt werden. Zum einen muss eine solche Tür vorgegebenen statischen Steifigkeitskriterien genügen, welche beispielsweise Biegungs- und Torsionsfestigkeit der Türelemente beim Normalbetrieb der Tür umfassen. Die so genannten dynamischen Steifigkeitskriterien betreffen das Verhalten der Tür und ihrer Elemente beim Seitenaufprall. Neben diesen mechanischen Anforderungen existieren zusätzliche Anforderungen an den zur Verfügung stehenden Bauraum im Türbereich, insbesondere für den Einbau von weiteren Funktionsteilen, wie beispielsweise Fensterhebern oder Schlosssystemen. Weiterhin muss eine Fahrzeugtür so gestaltet sein, dass eine prozesssichere und ökonomische Fertigung möglich ist.at the concrete interpretation of such motor vehicle doors must a series of partially conflicting requirements be taken into account. For one thing, such a door must satisfy given static stiffness criteria, which, for example, bending and torsional strength of the door elements during normal operation of the door. The so-called dynamic Rigidity criteria concern the behavior of the door and their elements in a side impact. In addition to these mechanical requirements There are additional requirements for the available standing space in the door area, especially for the installation of other functional parts, such as window regulators or Lock systems. Furthermore, a vehicle door must be designed in this way be that a process-safe and economical manufacturing is possible.

Die DE 10 2006 020 952 A1 offenbart eine beispielhafte Kraftfahrzeugtür in Schalenbauweise, welche ein Türaußenteil und ein Türinnenteil umfasst, wobei der Gestaltung der Teile ein modulares Konzept zugrunde liegt, so dass für unterschiedliche Karosserievarianten einer Fahrzeugbaureihe ein vorgegebenes Außenteil mit verschiedenen Innenteilen kombiniert werden kann.The DE 10 2006 020 952 A1 discloses an exemplary automotive door in shell construction, which includes a door outer part and a door inner part, wherein the design of the parts is based on a modular concept, so that for different body styles of a vehicle series, a predetermined outer part can be combined with different inner parts.

Die DE 101 33 418 A1 offenbart eine weitere Fahrzeugtür in Schalenbauweise, welche aus einem Außenblech, einem Innenblech und einem Modulträger besteht. Der Modulträger bildet dabei einen wesentlichen Bereich der Schmalseiten zwischen Innen- und Außenseite der Fahrzeugtür, um so die Verwendung von Blechbauteilen mit geringeren Ziehtiefen zu ermöglichen.The DE 101 33 418 A1 discloses another vehicle door in shell construction, which consists of an outer panel, an inner panel and a module carrier. The module carrier forms a substantial portion of the narrow sides between the inside and outside of the vehicle door, so as to allow the use of sheet metal parts with lower drawing depths.

In der DE 102 06 513 A1 ist eine weitere in Schalenbauweise ausgeführte Fahrzeugtür hergestellt. Diese besteht aus einem Außenmodul, welches wiederum aus dem Türaußenblech und einem innen daran befestigten Verbindungsblech besteht, und einem Innenmodul aus einem Türinnenblech und zumindest einem damit verbundenen Schließblech. Um der Tür zusätzliche Stabilität zu verleihen, verläuft im Bereich des Fensterschachtes ein weiteres Verstärkungsblech, der untere Teil der Tür wird darüber hinaus durch einen diagonal verlaufende Verstärkung in Form eines Seitenaufprallträgers stabilisiert.In the DE 102 06 513 A1 is another manufactured in shell construction vehicle door made. This consists of an outdoor module, which in turn consists of the outer door panel and a connection plate fastened inside it, and an inner module of a door inner panel and at least one associated strike plate. To give the door additional stability, runs in the region of the window slot another reinforcement plate, the lower part of the door is also stabilized by a diagonal reinforcement in the form of a side impact beam.

Die DE 100 63 459 A1 zeigt eine Fahrzeugtür in Leichtbauweise, welche aus einem Türkasten mit angeschlossenen Fensterschachtprofilen besteht, an welcher ein stranggepresstes und gebogenes Leichtmetallprofil als Fensterrahmen angeschlossen ist.The DE 100 63 459 A1 shows a lightweight vehicle door, which consists of a door box with connected window sill profiles, to which an extruded and bent light metal profile is connected as a window frame.

Dem gezeigten Stand der Technik ist zu entnehmen, dass insbesondere die Ausführung von Türen in Leichtbauweise in der Regel zusätzliche verstärkende Elemente nötig macht, was zu komplexen Bauteilanordnungen und Fügefolgen, sowie gegebenenfalls einem Bauraumverlust führt.the It can be seen that in particular the execution of doors in lightweight construction in usually additional reinforcing elements needed makes, what about complex component arrangements and joining sequences, and possibly a space loss leads.

Der vorliegenden Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, ein Türelement für eine Kraftwagentür bereitzustellen, welches den oben genannten Stabilitätskriterien genügt, und dabei einfach, ökonomisch und prozesssicher zu fertigen ist.Of the The present invention is therefore the object of a door element to provide for a motor vehicle door which meets the above stability criteria, and easy to manufacture economically and reliably is.

Diese Aufgabe wird durch ein Türelement mit den Merkmalen des Patenanspruchs 1 gelöst.These Task is performed by a door element with the characteristics of Patent claim 1 solved.

Ein solches erfindungsgemäßes Türelement zeichnet sich dadurch aus, dass das Element ein in Fahrzeughochrichtung gesehen oberes und ein unteres Bauteil umfasst, welche in einem Überlappungsbereich miteinander verbindbar sind. Über den Überlappungsbereich wird dem Türelement zusätzliche Stabilität verliehen, wodurch gegebenenfalls zusätzliche Verstärkungsprofile unnötig werden. Damit ist eine leichtere, sowie bauraumsparende Bauweise ermöglicht, welche obendrein die Fügefolge vereinfacht und den Produktionsablauf kostengünstiger und effizienter gestaltet. Bevorzugterweise ist das Türelement dabei als Türinnenteil ausgebildet.One such door element according to the invention records characterized by the fact that the element seen in a vehicle vertical direction upper and a lower component, which in an overlap area can be connected to each other. Over the overlap area the door element is extra stability lent, thereby optionally additional reinforcement profiles become unnecessary. This is a lighter and space-saving Construction allows, on top of that, the joining sequence simplifies and the production process more cost effective and made more efficient. Preferably, the door element thereby formed as a door inner part.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das obere Bauteil in Form eines geschlossenen Rahmens ausgeführt, welcher eine Scheibenöffnung für eine Fensterscheibe umrahmt. Rahmenelemente für Fensterrahmen werden in der Regel meist offen ausgeführt, wobei das separate Rahmenteil lediglich die seitlichen und den oberen Bereich des Fensterrahmens umschließt, und an zwei Punkten an ein unteres Türrahmenelement angeschlossen wird. Durch die erfindungsgemäße Ausführung des oberen Bauteils als geschlossenen, eine Scheibenöffnung umschließenden Rahmen, wird auch für diesen Bereich der Tür eine höhere Biege- und Torsionssteifigkeit erzielt. Weiterhin führt eine solche stabilere Ausführung auch zu einer verbesserten Schwingungsstabilität, was die Scheibenschwingungen im Betrieb des Kraftwagens verringern kann und damit den Insassenkomfort erhöht.In a particularly preferred embodiment, the upper component is designed in the form of a closed frame, which framed a window opening for a window pane. Frame elements for window frames are usually carried out usually open, wherein the separate frame part encloses only the lateral and the upper portion of the window frame, and is connected at two points to a lower door frame element. Due to the inventive design of the upper component as a closed, a disc opening enclosing frame, a higher bending and torsional stiffness is achieved for this area of the door. Furthermore, such a more stable design also leads to improved vibration stability, which can reduce the disc vibrations during operation of the motor vehicle and thus increases the occupant comfort.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Aufbaus eines Türelementes kommen besonders dann zu tragen, wenn das obere und/oder das untere Bauteil als Tiefziehteile ausgebildet sind. Insbesondere für Tiefziehteile aus Leichtmetall oder Leichtmetalllegierungen ist ein einteiliges Fertigen eines vollständigen Türinnenteils, wie es bei der Stahlblechschalenkonstruktion üblich ist, nur sehr schwer durchzuführen. Die hohe benötigte Ziehtiefe führt in Kombination mit den Werkstoffeigenschaften der Leichtmetalle zu Problemen bei der maßgenauen Fertigung, was die Prozesssicherheit reduziert und den Anteil an Ausschuss in der Produktion einteiliger Tiefziehtürinnenteile erhöht. Durch die erfindungsgemäße Zweiteilung des Türelementes in ein oberes und ein unteres Bauteil wird die für jedes einzelne Bauteil benötigte Ziehtiefe reduziert, die Maßgenauigkeit wird verbessert, die Prozesssicherheit erhöht und der Anteil der Ausschussproduktion vermindert.The Advantages of the construction according to the invention of a door element come especially when wearing the top and / or the bottom Component are formed as deep-drawn parts. Especially for Deep-drawn parts made of light metal or light metal alloys a one-piece finishing of a complete door inner part, as is usual in sheet steel shell construction, very difficult to do. The high needed Draw depth leads in combination with the material properties the light metals to problems with the dimensionally accurate production, which reduces the process reliability and the proportion of rejects increased in the production of one-piece thermoformed door parts. By the division according to the invention of the door element in an upper and a lower component is the for each individual component required drawing depth reduced, the dimensional accuracy is improved, the process reliability increases and the proportion the production of rejects is reduced.

Eine besonders vorteilhafte Verstärkung des Türelementes, insbesondere unter Berücksichtigung der dynamischen Stabilitätsanforderungen bei einem Seitenaufprall kann erzielt werden, wenn durch das obere und das untere Bauteil im Überlappungsbereich ein Trägerprofil ausgebildet ist. Nicht nur kann auf diese Weise das Anbringen eines separaten Verstärkungsprofiles in diesen Bereich vermieden werden, vielmehr ist das entstehende, von beiden Bauteilen gebildete Profil aufgrund seiner längeren Anbindungsstrecke an benachbarte Bauteile deutlich stabiler und widerstandsfähiger.A particularly advantageous reinforcement of the door element, especially taking into account the dynamic stability requirements in a side impact can be achieved when passing through the top and the lower component in the overlapping area a carrier profile is trained. Not only can in this way attaching a separate reinforcement profiles avoided in this area rather, the resulting is formed by both components Profile due to its longer connection distance to neighboring Components significantly more stable and resistant.

Bevorzugterweise sind die Teile dabei so ausgebildet, dass das obere und das untere Bauteil im Überlappungsbereich einen Hohlraum umschließen. So kann eine möglichst große Stabilisierung des Türelementes im Bereich der Überlappung des oberen und des unteren Bauteiles erzielt werden, wobei die Auslegung gleichzeitig möglichst gewichtsoptimiert gestaltet werden kann.preferably, The parts are designed so that the upper and the lower Component enclose a cavity in the overlapping area. This allows the greatest possible stabilization of the door element in the area of the overlap of the upper and the lower component be achieved, the interpretation at the same time as possible weight optimized can be designed.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das obere und/oder das untere Bauteil im Überlappungsbereich Verstärkungen auf. Durch die geeignete Strukturierung dieser Verstärkungen, welche in Form von Stegen, Verprägungen, Sicken oder dergleichen ausgeführt sein können, ist eine Anpassung des Überlappungsbereiches an die zu erwartenden Belastungen, sowohl im Normalbetrieb als auch im Falle eines Seitenaufpralls, möglich, wodurch die statischen und dynamischen Stabilitätsmerkmale des Türelementes weiter verbessert werden.In In another preferred embodiment, the upper one and / or the lower component in the overlapping area reinforcements on. By appropriate structuring of these reinforcements, which in the form of webs, stampings, beads or the like can be executed, is an adjustment of the overlap area to the expected loads, both in normal operation and in the case of a side impact, possible, eliminating the static and dynamic stability characteristics of the door element be further improved.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform verläuft der Überlappungsbereich des oberen und des unteren Bauteils des Türelements in Höhe einer Bordwandkante. Insbesondere im Bordwandkantenbereich von Kraftfahrzeugtüren ist es üblich, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Versteifungselemente anzuordnen, auf welche bei Einsatz eines derart gestalteten Türelementes verzichtet werden kann.In a particularly preferred embodiment extends the overlap area of the upper and lower components of the door element in the amount of a side wall edge. Especially in the side wall edge area of motor vehicle doors it is common in the vehicle longitudinal direction extending stiffening elements to arrange on which when using such a designed door element can be waived.

Es ist weiterhin vorteilhaft, das Türelement derart auszulegen, dass das obere Bauteil zumindest bereichsweise eine Außenseite der Tür bildet. Durch ein derart ausgeführtes Türelement unter Verzicht auf Außenbeplankungsteile im oberen Türbereich kann die Fahrzeugtür besonders leicht und mit ästhetisch ansprechenden, schlanken Rahmenelementen im oberen Türbereich ausgeführt werden. Vorteilhafterweise sind dabei am oberen Bauteil weiterhin Festlegungsbereiche für Abdeckelemente, Zierleisten oder dergleichen vorgesehen, um ein einfaches Fügen solcher Elemente an die Rohbaustruktur zu ermöglichen.It is also advantageous to design the door element so that the upper component at least partially an outer side forming the door. By such a running Door element waiving Außenbeplankungsteile In the upper door area, the vehicle door can be particularly lightweight and with aesthetically pleasing, slim frame elements in the upper door area are executed. advantageously, are still on the upper part fixing areas for Covering, trim or the like provided to a simple joining of such elements to the bodyshell structure to enable.

Weiterhin ist es vorteilhaft, am unteren Bauteil des Türelementes Fügeflächen vorzusehen, über welche das untere Bauteil mit einem Außenbeplankungselement verbindbar ist. Das untere Bauteil sollte darüber hinaus weitere Anbindungsstellen, insbesondere für einen Modulträger zur Aufnahme von Schließvorrichtungen, Fensterhebern und dergleichen aufweisen. So wird eine möglichst einfache, prozesssichere und gut automatisierbare Fertigung der Fahrzeugtür ermöglicht.Farther it is advantageous on the lower part of the door element Provide joining surfaces over which the lower component with a Außenbeplankungselement connectable is. The lower component should also have additional connection points, in particular for a module carrier for receiving of closing devices, window regulators and the like exhibit. This will be as simple as possible, process-reliable and easy automizable production of the vehicle door allows.

Im Folgenden soll anhand der Zeichnungen die Erfindung und ihre bevorzugten Ausführungsformen näher erläutert werden, wobeiin the The invention will be described below with reference to the drawings and their preferred Embodiments are explained in more detail, in which

1 und 2 Ansichten eines dem Stand der Technik entsprechenden in einteiliger Schalenbauweise ausgeführten Türinnenteils zeigen, 1 and 2 Show views of a prior art one-piece shell construction door inner part,

3 und 4 Ansichten des oberen und unteren Bauteiles eines erfindungsgemäßen Türelements darstellen und 3 and 4 Represent views of the upper and lower components of a door element according to the invention and

5 ein fertig gefügtes erfindungsgemäßes Türelement darstellt. 5 represents a finished joined door element according to the invention.

1 zeigt ein im Ganzen mit 10 bezeichnetes einteilig in konventioneller Stahlschalenbauweise ausgeführtes Türinnenteil für eine Fahrzeugtür. Die Blickrichtung ist dabei von der Fahrgastzelle her auf das Türelement gerichtet. Das Türinnenteil 10 ist als geschlossener Rahmen 12 ausgebildet, welcher ein in Höhe der Türunterkante verlaufendes waagrechtes Rahmenelement 14, sowie ein in Höhe der Bordwandkante in Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes Rahmenelement 16 umfasst. Die beiden waagrecht verlaufenden Rahmenelemente 14 und 16 verbinden dabei ein erstes in Fahrzeughochrichtung verlaufendes Rahmenelement 18, sowie ein zweites in Fahrzeughochrichtung verlaufendes hinteres Rahmenelement 20. Nach oben hin wird das Türinnenteil 10 von einem oberen Fensterrahmen 22 begrenzt. Die Rahmenelemente des Türinnenteils 10 umschließen dabei zwei Öffnungen, nämlich eine Fensteröffnung 24, sowie eine im unteren Bereich der Tür angeordnete Öffnung 26, welche zur Aufnahme eines Modulträgers dient. 2 zeigt dasselbe, dem Stand der Technik entsprechende Türinnenteil 10, wobei der Blick auf die Schmalseite des in Fahrzeughochrichtung verlaufenden hinteren Rahmenelementes 20 fällt. Die äußere Oberfläche 28 des Türinnenteils 10 befindet sich dabei in der Zeichnung rechts. Es ist zu erkennen, dass die hier durch einen Pfeil dargestellte Ziehtiefe d1, welche den maximalen Abstand zwischen der als strichpunktierte Linie 30 gezeigten Ausgangsgeometrie des tiefgezogenen Bleches, und den am Weitesten davon entfernten Punkt der Außenfläche 28 des Türinnenteils 10 darstellt, bei dieser Bauform eines Türinnenteils 10 sehr hohe Werte annimmt. Solche Ziehtiefen d1 sind bei konventioneller Fertigung aus Stahlblechen aufgrund der Materialeigenschaften der verwendeten Stähle tolerabel. Bei Leichtbau-Fahrzeugtüren, insbesondere aus Aluminium und Aluminiumlegierungen, treten bei derart hohen Ziehtiefen d1 jedoch werkstofftechnische Probleme auf. Insbesondere wird die Gefügequalität eines derart tiefgezogenen Aluminiumteils mindert, es treten hohe lokale Spannungen auf, die letztendlich zur Rissbildung führen können. Daher ist die Fertigung solcher Bauteile aus Aluminiumblechen mit einer hohen Ausschussquote und hohen Toleranzen behaftet. 1 shows a whole with 10 designated one-piece executed in conventional steel shell construction door inner part for a vehicle door. The viewing direction is directed from the passenger compartment forth on the door element. The door inner part 10 is as a closed frame 12 formed, which a running in height of the door lower edge horizontal frame element 14 , As well as in height of the side wall edge extending in the vehicle longitudinal frame member 16 includes. The two horizontally extending frame elements 14 and 16 connect a first extending in the vehicle vertical direction frame element 18 , as well as a second in driving vertical direction extending rear frame element 20 , At the top, the door inner part 10 from an upper window frame 22 limited. The frame elements of the door inner part 10 enclose two openings, namely a window opening 24 , As well as an opening arranged in the lower part of the door 26 , which serves to accommodate a module carrier. 2 shows the same, the prior art corresponding door inner part 10 , The view of the narrow side of the running in the vehicle vertical direction rear frame member 20 falls. The outer surface 28 of the door inner part 10 is located in the drawing on the right. It can be seen that the draw depth d1 represented here by an arrow, which is the maximum distance between the dashed line 30 shown starting geometry of the deep-drawn sheet, and the farthest point of the removed point of the outer surface 28 of the door inner part 10 represents, in this design of a door inner part 10 very high values. Such drawing depth d1 are tolerable in conventional manufacturing of steel sheets due to the material properties of the steels used. In lightweight vehicle doors, in particular made of aluminum and aluminum alloys, however, material-technical problems occur at such a high drawing depth d1. In particular, the structural quality of such a deep-drawn aluminum part is reduced, there are high local stresses, which can ultimately lead to cracking. Therefore, the production of such components made of aluminum sheets with a high reject rate and high tolerances afflicted.

Um eine prozesssichere und qualitativ hochwertige Herstellung von Türinnenteilen aus tiefgezogenen Leichtmetallblechen zu ermöglichen, ist es, wie in 3 gezeigt, erfindungswesentlich, ein solches in seiner Gesamtheit als 100 bezeichnetes Türinnenteil zweiteilig auszuführen. Die Teilung erfolgt dabei auf Höhe der Bordwandkante 102, wodurch das Türinnenteil 100 in oberes Bauteil 104 und ein unteres Bauteil 106 aufgeteilt wird. Beide Bauteile 104, 106 sind dabei als geschlossene Rahmen ausgeführt, wobei das obere Bauteil 104 eine Fensteröffnung 108, und das untere Bauteil 106 eine Aufnahmeöffnung 110 für einen Modulträger umfasst. Das obere Bauteil 104 bildet dabei einen in Höhe der Bordwandkante 102 verlaufenden ersten Fügebereich 112, welcher beim Fügen der Bauteile 104 und 106 in Überlappung mit einem ebenfalls in Höhe der Bordwandkante verlaufenden Fügebereich 114 des unteren Bauteils 106 gebracht wird.In order to enable process-reliable and high-quality production of door parts made from deep-drawn light metal sheets, it is, as in 3 shown, essential to the invention, such in its entirety as 100 designated door inner part in two parts execute. The division takes place at the level of the side wall edge 102 , whereby the door inner part 100 in upper component 104 and a lower component 106 is split. Both components 104 . 106 are designed as a closed frame, the upper component 104 a window opening 108 , and the lower part 106 a receiving opening 110 for a module carrier. The upper component 104 forms one at the level of the side wall edge 102 extending first joint area 112 which when joining the components 104 and 106 in overlap with a joint area also at the level of the side wall edge 114 of the lower component 106 is brought.

Wie in der in 4 gezeigten Seitenansicht ersichtlich, ist sowohl die Ziehtiefe d2 für das obere Bauteil 104, als auch die Ziehtiefe d3 für das untere Bauteil 106 wesentlich geringer als die in 2 gezeigte Ziehtiefe d1 für ein einstückig ausgeführtes Bauteil. Dadurch werden beim Tiefziehen auftretende Materialspannungen reduziert, die Rissneigung der Bauteile 104 und 106 wird verringert und somit eine maßgenauere, qualitativ hochwertigere und prozesssichere Fertigung der Bauteile 104 und 106 ermöglicht. Durch die geringeren Ziehtiefen d2 und d3 ist es weiterhin möglich, höherfeste und damit dünnere Bleche für die Fertigung der Bauteile 104 und 106 einzusetzen, was zu einer weiteren Gerichtseinsparung führt.As in the 4 shown side view, both the drawing depth d2 for the upper component 104 , as well as the drawing depth d3 for the lower component 106 much lower than the one in 2 drawing depth d1 shown for a one-piece component. As a result, occurring during deep drawing material stresses are reduced, the tendency of the components to crack 104 and 106 is reduced and thus a more dimensionally accurate, higher-quality and process-reliable production of the components 104 and 106 allows. Due to the lower drawing depths d2 and d3, it is furthermore possible to produce higher strength and therefore thinner sheets for the production of the components 104 and 106 use, which leads to a further court saving.

5 zeigt das gesamte Türinnenteil 100 nach Fügen des oberen 104 und unteren Bauteils 106. Durch überlappendes Fügen der in Höhe der Bordwandkante 102 verlaufenden Fügeflächen 112 und 114 ergibt sich ein Überlappungsbereich 116, der von den Bauteilen 104 und 106 gemeinschaftlich gebildet wird. Die Überlappung 116 bildet dabei eine Verstärkung des Bordwandkantenbereichs 102 aus, was einen Verzicht auf dort üblicherweise angebrachte Verstärkungsprofile möglich macht. Um diesen Verstärkungseffekt optimal nutzen zu können, können die in diesem Bereich verwendeten Fügeverfahren weiter angepasst werden. Insbesondere ist ein großflächiges Anbinden des oberen Bauteils 104 an das untere Bauteil 106 wünschenswert, da dies eine wesentlich höhere Stabilität zu gewährleisten vermag als eine lediglich geringe Zahl von punktuellen Fügeverbindungen. Zur weiteren Verbesserung der Seitenaufprallstabilität können im Überlappungsbereich 116 an einem oder beiden der Teile 104 und 106 weitere Verstärkungselemente, beispielsweise in Form von Stegen, angebracht sein. Es ist dabei möglich, diese Verstärkungselemente geometrisch so auszuführen, dass sie in ihrem Verlauf den im Falle eines Seitenaufpralls auftretenden Kraftflüssen weitgehend entsprechen, und so besonders gut zu deren Aufnahme geeignet sind. Eine weitere Verstärkung kann durch die Aufwölbung zumindest eines der Bauteile 104 und 106 im Überlappungsbereich 116 erzielt werden, wodurch der Überlappungsbereich 116 die Form eines Hohlprofils annimmt. 5 shows the entire door inner part 100 after joining the upper one 104 and lower component 106 , By overlapping joining at the level of the side wall edge 102 extending joining surfaces 112 and 114 this results in an overlap area 116 , of the components 104 and 106 is formed jointly. The overlap 116 forms a reinforcement of the side wall edge region 102 which makes it possible to dispense with reinforcing profiles usually mounted there. In order to be able to make optimal use of this reinforcing effect, the joining methods used in this area can be further adapted. In particular, a large-scale bonding of the upper component 104 to the lower component 106 desirable because this is able to ensure a much higher stability than a small number of punctual joints. To further improve side impact stability, in the overlap area 116 on one or both of the parts 104 and 106 further reinforcing elements, for example in the form of webs, be attached. It is possible to geometrically perform these reinforcing elements so that they largely correspond in their course to the force flows occurring in the event of a side impact, and are therefore particularly well suited for receiving them. Further reinforcement can be achieved by the bulging of at least one of the components 104 and 106 in the overlap area 116 be achieved, reducing the overlap area 116 takes the form of a hollow profile.

Die außerhalb des Überlappungsbereiches 116 gelegenen Bereiche des Türinnenteils 110 werden dabei ausschließlich von einem der Bauteile 104 oder 106 gebildet. Das obere Bauteil 104 umfasst über den Überlappungsbereich hinaus den oberen Fensterrahmen 118, den Bereich eines Spiegeldreiecks 120 sowie den oberen Teil des in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hinteren säulenseitigen Bereichs 122 der Tür. In allen diesen Bereichen können weitere Funktionselemente angeformt sein. Beispielsweise kann der obere säulenseitige Bereich 120 einen Dichtungsflansch 124 umfassen. Sowohl im Bereich des Spiegeldreiecks 120 als auch im oberen säulenseitigen Bereich 121 sind weiterhin Festlegungspunkte für eine Fensterführungsschiene vorzusehen. Im Bereich des Spiegeldreiecks 120 ist eine Aufnahmeöffnung 126 für die Halterung eines Fahrzeugspiegels und zugehöriger Aggregate vorgesehen. Der Fensterrahmen 118 und der obere säulenseitige Bereich 121 können dabei mit ihrer Außenfläche ohne weitere Aufnahme von Außenbeplankungsteilen einen Teil der Außenhaut des Kraftwagens bilden. Hierzu können sie entweder direkt lackiert werden, oder mit Zierleisten oder Blendenelemente oder dergleichen versehen werden.The outside of the overlap area 116 located areas of the door inner part 110 are exclusively from one of the components 104 or 106 educated. The upper component 104 includes beyond the overlap area the upper window frame 118 , the area of a mirror triangle 120 and the upper part of the rear pillar-side area seen in the vehicle longitudinal direction 122 the door. In all these areas, further functional elements can be formed. For example, the upper column-side area 120 a sealing flange 124 include. Both in the area of the mirror triangle 120 as well as in the upper column-side area 121 Furthermore, fixing points for a window guide rail are to be provided. In the area of the mirror triangle 120 is a receiving opening 126 vorgese for the holder of a vehicle mirror and associated units hen. The window frame 118 and the upper column side area 121 can form with their outer surface without further inclusion of Außenbeplankungsteilen a part of the outer skin of the motor vehicle. For this they can either be painted directly, or be provided with trim or panel elements or the like.

Außerhalb des Überlappungsbereichs 116 weist das untere Bauteil 106 einen waagrechten, in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Türunterkante verlaufenden Bereich 128 auf, an dem wiederum weitere Funktionselemente aufgenommen werden können. So ist es möglich entlang der Türunterkante 130 Festlegungspunkte bzw. Flansche zum Anbringen einer Türdichtung vorzusehen und im scharnierseitigen Bereich 132 des waagrecht verlaufenden Bereichs 128 die Festlegung eines Türscharniers vorzubereiten. Im in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hinteren, senkrecht entlang einer Fahrzeugsäule verlaufenden Bereich 134 des unteren Bauteils 106 ist ebenfalls ein Dichtungsflansch 136 vorgesehen. Zusammen mit dem Überlappungsbereich 116 und einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorne verlaufenden senkrechten Bereich 138 umschließen die genannten Abschnitte des Bauteils 106 eine Ausnehmung 110 zur Aufnahme eines Modulträgers. Dieser Modulträger kann an Fügeflächen 140, 142 am unteren Bauteil 106 festgelegt werden. Der Modulträger dient der Aufnahme weiterer in die Tür zu integrierender Aggregate, wie beispielsweise Fensterhebern oder Schließvorrichtungen. An diesen Bereichen kann darüber hinaus die Anbindung einer Türinnenverkleidung erfolgen. Auf der der zur Fahrzeugaußenseite gewandten Seite weist das Bauteil 106 darüber hinaus Verbindungselemente zur Anbringung eines Außenbeplankungsteils auf.Outside the overlap area 116 indicates the lower component 106 a horizontal, extending in the vehicle longitudinal direction along the lower edge of the door area 128 on, in turn, further functional elements can be added. So it is possible along the lower door edge 130 Provide fixing points or flanges for attaching a door seal and in the hinge side area 132 of the horizontally extending area 128 to prepare the determination of a door hinge. Seen in the vehicle longitudinal rear, extending vertically along a vehicle pillar area 134 of the lower component 106 is also a sealing flange 136 intended. Together with the overlap area 116 and seen in the vehicle longitudinal direction front extending vertical area 138 enclose the said sections of the component 106 a recess 110 for receiving a module carrier. This module carrier can be used on joining surfaces 140 . 142 at the lower component 106 be determined. The module carrier serves to receive further units to be integrated in the door, such as window regulators or closing devices. In addition, the connection of a door interior lining can take place in these areas. On the side facing the vehicle exterior side, the component 106 beyond connecting elements for attaching a Außenbeplankungsteils on.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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- DE 10206513 A1 [0006]
- DE 10063459 A1 [0007]

Claims

Door element ( 100 ) for a door, in particular a side door of a motor vehicle, in particular a passenger car, characterized in that the door element ( 100 ) an upper ( 104 ) and lower component ( 106 ), which in an overlapping area ( 116 ) are interconnected.

Door element ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the door element ( 100 ) is designed as a door inner part.

Door element ( 100 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the upper component ( 104 ) a disc opening ( 108 ) framed for a window pane.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper ( 104 ) and / or the lower ( 106 ) Component is designed as a deep-drawn part.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper ( 104 ) and / or the lower component ( 106 ) is designed as a light metal component, in particular made of aluminum or an aluminum alloy.

Door element ( 104 ) according to one of the preceding claims, characterized in that by the upper and the lower component ( 106 ) in the overlapping area ( 116 ) A carrier profile is formed.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper ( 104 ) and the lower one ( 106 ) Component in the overlapping area ( 116 ) enclose a cavity.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper ( 104 ) and / or the lower component ( 106 ) in the overlapping area ( 116 ) Has reinforcements.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the overlapping area ( 116 ) of the upper ( 104 ) and the lower component ( 106 ) at the level of a side wall edge ( 102 ) runs.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper component ( 104 ) at least partially forms an outside of the door.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the upper component ( 104 ) Fixing areas for cover, trim or the like. Are provided.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the lower component ( 106 ) is connectable with a Außenbeplankungselement.

Door element ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the lower component ( 106 ) is connectable to a module carrier for receiving closing devices, window regulators and the like.