DE102008033072A1

DE102008033072A1 - switch

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Publication number: DE102008033072A1
Application number: DE102008033072A
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. Walther; Martin Dipl.-Ing. Liekenbröcker
Original assignee: Universitaet Paderborn
Current assignee: RAILCAB DEVELOPMENT GMBH, DE
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2010-01-21
Also published as: WO2010006581A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Weiche mit einem eine Mehrzahl von ortsfest montierten Schienenabschnitten aufweisenden Stammgleis, einem eine Mehrzahl von ortsfest montierten Schienenabschnitten aufweisenden Abzweiggleis sowie zwei bewegbaren Schienenabschnitten, die mittels einer Steuereinheit in mehrere Schaltstellungen verbringbar sind, wobei die zwei bewegbaren Schienenabschnitte unabhängig voneinander schaltbar sind, derart, dass in einer ersten Schaltstellung ein erster ortsfester Schienenabschnitt eines einem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt abgewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem zweiten ortsfesten Schienenabschnitt ds des Stammgleises und ein erster ortsfester Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrangs des Stammgleises über den dem Kreiitt mit einem zweiten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrangs des Stammgleises verbunden ist, in einer zweiten Schaltstellung der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Stammgleises über den dem kreismittelpunkt abgewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem ersten ortsfesten Schienenabschnitt eines dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Abzweiggleises und der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt ...The invention relates to a switch with a plurality of stationarily mounted rail sections having the main track, a plurality of stationarily mounted rail sections having branch track and two movable rail sections, which are brought into a plurality of switch positions by means of a control unit, wherein the two movable rail sections are independently switchable such that in a first switching position, a first stationary rail section of a circular center remote rail track of the main track on the remote from the center of the circle movable rail section with a second stationary rail section ds of the trunk track and a first stationary rail section of the circle center facing rail track of the main track on the Kreiitt with a second stationary rail portion of the center of the circle facing rail track of the trunk track is connected in a zw Switching position of the first stationary rail section of the railroad track of the trunk track facing away from the center of the circle over the movable rail section facing away from the center of the circle with a first stationary rail section of a branch of the branch line facing away from the center of the circle and the first fixed rail section of the circle center ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiche mit einem eine Mehrzahl von ortsfest montierten Schienenabschnitten aufweisenden Stammgleis, einem eine Mehrzahl von ortsfest montierten Schienenabschnitten aufweisenden Abzweigegleis sowie zwei bewegbaren Schienenabschnitten, die mittels einer Steuereinheit in mehrere Schaltstellungen verbringbar sind.The The invention relates to a switch with a plurality of stationary mounted rail sections having a main track, one a plurality from fixedly mounted rail sections having branch line and two movable rail sections by means of a control unit can be brought into several switch positions.

Aus der DE 28 07 086 A1 ist eine passive Weiche für Schienenfahrzeuge bekannt, die von Schienenfahrzeugen mit einer aktiven Lenkung befahrbar ist. Unter Verzicht auf die Fahrtrichtung vorgebende bewegbare Schienenabschnitte verbracht werden, wird die passive Weiche von einem selbstlenkenden Schienenfahrzeug wahlweise in Durchfahrrichtung oder Abzweigerichtung durchfahren. Die Richtungswahl erfolgt hierbei, indem die lenkbaren Räder des Schienenfahrzeugs aus einer gleisparallelen Stellung heraus gegen den in die gewünschte Fahrrichtung verlaufenden, durchgehenden Schienenstrang angestellt werden. Das Schienenfahrzeug folgt hierdurch dem von den lenkbaren Rädern und dem durchlaufenden Schienenstrang vorgegebenen Fahrweg, ohne dass es beim Durchfahren der Weichen beidseitig im Gleis geführt wird. Nach dem Durchfahren der Weiche werden die aktiv gelenkten Räder des Schienenfahrzeugs wieder in eine gleisparallele Stellung gebracht und das Schienenfahrzeug wird – analog zum konventionellen, nicht aktiv gelenkten Schienenfahrzeug – beidseitig im Gleis geführt. Nachteilig ist hierbei, dass die passive Weiche ausschließlich von aktiv gelenkten Schienenfahrzeugen befahrbar ist. Konventionelle Schienenfahrzeuge werden beim Befahren der Weiche unabhängig davon, ob sie die Weiche in Durchfahrrichtung oder Abzweigerichtung passieren, entgleisen.From the DE 28 07 086 A1 is a passive switch for rail vehicles known, which is passable by rail vehicles with an active steering. Dispensed with renouncing the direction of travel predeterminable movable rail sections, the passive crossover is traversed by a self-steering rail vehicle either in the direction of passage or branching direction. The choice of direction is made here by the steerable wheels of the rail vehicle are employed from a track-parallel position against the running in the desired direction of travel, continuous rail track. As a result, the rail vehicle follows the pathway defined by the steerable wheels and the continuous rail track, without it being guided on both sides of the track when driving through the points. After passing through the switch, the actively steered wheels of the rail vehicle are brought back to a track-parallel position and the rail vehicle is - similar to the conventional, not actively steered rail vehicle - out on both sides in the track. The disadvantage here is that the passive turnout is only passable by actively steered rail vehicles. Conventional rail vehicles are derailed when entering the turnout, regardless of whether they pass the turnout or turn-off direction.

Aus der DE 30 17 533 A1 ist eine konventionelle aktive Schaltweiche bekannt, die als so genannte Schleppweiche ausgebildet ist. Sie verfügt zum einen über ortsfeste Schienenabschnitte, die sowohl in Durchfahrrichtung als auch in Abzweigerichtung angeordnet sind. Zum anderen verfügt sie über bewegbare Schienenabschnitte, die die ortsfest montierten Schienenabschnitte wahlweise in Durchfahrrichtung oder Abzweigerichtung miteinander verbinden und hierdurch ein geschlossenes, von konventionellen Schienenfahrzeugen befahrbares Gleis bereitstellen. Die Schleppweiche kann hierbei sowohl von konventionellen Schienenfahrzeugen ohne aktive Lenkung als auch von aktiv gelenkten Schienenfahrzeugen befahren werden. Nachteilig ist jedoch, dass die aktiv gelenkten Schienenfahrzeuge die Weiche ausschließlich in der von der jeweiligen Schaltstellung vorgegebenen Richtung, das heißt entweder in Durchfahrrichtung oder in Abzweigerichtung, durchfahren können. Ein Wechsel der Fahrtrichtung ist nur dann möglich, wenn die Weiche zuvor geschaltet wurde. Da das Schalten der Weiche Zeit beansprucht, können dicht hintereinander fah rende Schienenfahrzeuge mit einer aktiven Lenkung die Weiche nicht in unterschiedlichen Richtungen durchfahren.From the DE 30 17 533 A1 is a conventional active switching network known, which is designed as a so-called Schleppweiche. It has on the one hand stationary rail sections which are arranged both in the direction of passage and in branching direction. On the other hand, it has movable rail sections, which connect the stationary mounted rail sections either in the direction of passage or branching together and thereby provide a closed, accessible by conventional rail vehicles track. The towing system can be used both by conventional rail vehicles without active steering and by actively steered rail vehicles. The disadvantage, however, is that the actively steered rail vehicles, the switch only in the direction predetermined by the respective switching position, that is, either in the direction of passage or in branching direction, can pass. A change of the direction of travel is only possible if the switch was previously switched. Since the switching of the switch takes time, close behind one another fah ing rail vehicles with an active steering the switch can not drive in different directions.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Weiche derart weiterzubilden, dass diese zum einen von konventionellen, nicht gelenkten Schienenfahrzeugen und zum anderen von aktiv gelenkten Schienenfahrzeugen befahrbar ist. Die aktiv gelenkten Schienenfahrzeuge sollen die Weiche hierbei in eine beliebige Richtung durchfahren können, ohne dass die Weiche geschaltet werden muss.task the present invention is to develop a switch so that on the one hand of conventional, non-steered rail vehicles and on the other hand by actively steered rail vehicles passable is. The actively steered rail vehicles to the switch here can drive in any direction without that the switch must be switched.

Zur Lösung der Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die zwei bewegbaren Schienenabschnitte unabhängig voneinander schaltbar sind, derart, dass in einer ersten Schaltstellung ein erster ortsfester Schienenabschnitt eines einem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt abgewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem zweiten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrang des Stammgleises und ein erster ortsfester Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstranges des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt zugewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem zweiten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrangs des Stammgleises verbunden wird, in einer zweiten Schaltstellung der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt abgewandte Schienenstrangs des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt abgewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem ersten ortsfesten Schienenabschnitt eines dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Abzweigegleises und der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrang des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt zugewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit einem ersten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrangs des Abzweigegleises verbunden wird und in einer dritten Schaltstellung (Konvoi-Schaltstellung) der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt abgewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit dem zweiten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrangs des Stammgleises und der erste ortsfeste Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrang des Stammgleises über den dem Kreismittelpunkt zugewandten bewegbaren Schienenabschnitt mit dem ersten ortsfesten Schienenabschnitt des dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrang des Abzweigegleises verbunden wird.To achieve the object, the invention in conjunction with the preamble of claim 1, characterized in that the two movable rail sections are independently switchable, such that in a first switching position, a first stationary rail section of a circle center remote rail track of the main track over the center of the circle remote movable rail section with a second fixed rail section of the track center of the trunk track facing away from the circle center and a first fixed rail section of the circle center facing rail track of the trunk track over the center of the circle facing movable rail section with a second stationary rail section of the center of the circle facing rail track of the trunk track is connected in a second switching position of the first stationary rail section of the rail center of the St on the track facing away from the center of the circle movable rail section with a first stationary rail section of the circle center remote rail track of the branch line and the first stationary rail section of the circle center facing rail track of the trunk track over the center of the circle facing movable rail section with a first stationary rail section of the center of the circle facing rail track Abzweigegleises is connected and in a third switching position (convoy switching position) the first fixed rail portion of the circle center remote rail track of the trunk track on the remote from the center of the circle movable rail section with the second stationary rail section of the circle center remote rail track of the main track and the first stationary rail section of the Circle center facing rail track of the main track on the Circular center facing movable rail section with the first stationary rail section of the circle center point facing rail track of the branch line is connected.

Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass in der ersten und zweiten Schaltstellung Schienenfahrzeuge mit und ohne aktive Lenkung die Weiche befahren können. Die Fahrtrichtung ist hierbei von der Schaltstellung der Weiche fest vorgegeben, so dass alle Schienenfahrzeuge die Weiche in der ersten Schaltrichtung in Durchfahrrichtung und in der zweiten Schaltstellung in Abzweigerichtung durchfahren. In der dritten Schaltstellung (Konvoi-Schaltstellung) verhält sich die Weiche jedoch wie eine passive Weiche. Schienenfahrzeuge mit einer aktiven Lenkung können die Weiche in dieser dritten Schaltstellung nach eigener Wahl in Durchfahrrichtung oder in Abzweigerichtung durchfahren, indem sie die lenkbaren Räder aus der gleisparallelen Stellung entweder gegen den dem Kreismittelpunkt abgewandten Schienenstrang des durchführenden Stammgleises oder den dem Kreismittelpunkt zugewandten Schienenstrang des Abzweigegleises anstellen. Hierdurch ist es möglich, dass eine Mehrzahl von unmittelbar hintereinander fahrenden, selbstlenkenden Schienenfahrzeugen die Weiche in der dritten Schaltstellung in unterschiedlicher Richtung durchfahren. Beispielsweise können einzelne Schienenfahrzeuge aus einem die Weiche in Durchfahrrichtung fahrenden Konvoi in Abzweigerichtung ausscheren.Of the particular advantage of the invention is that in the first and second switching position rail vehicles with and without active Steering the switch can drive. The direction of travel is Hereby fixed by the switching position of the switch, so that all rail vehicles the switch in the first shift direction in Drive through drive direction and in the second switching position in branching. In the third shift position (convoy shift position) behaves However, the switch is like a passive switch. rail vehicles with an active steering, the turnout in this third Switch position at your own choice in the direction of travel or in branching direction drive through the steerable wheels from the track parallel Position either against the circle center facing away from the rail track the performing trunk track or the center of the circle facing Start the track of the branch track. This makes it possible that a plurality of directly behind one another, self-steering Rail vehicles, the switch in the third switching position in different Drive through the direction. For example, individual rail vehicles cut out of a convoy driving in the direction of travel in diversion direction.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung kann der dem Kreismittelpunkt abgewandte bewegbare Schienenabschnitt über eine erste Stelleinheit und der dem Kreismittelpunkt zugewandte bewegbare Schienenabschnitt über eine zweite Stelleinheit betätigbar sein. Indem beide bewegbare Schienenabschnitte über getrennte Stelleinheiten betätigbar sind, ist die heute übliche, von den aktiven Weichen bekannte Kopplung der beiden bewegbaren Schienenabschnitte aufgehoben, so dass die dritte Schaltstellung (Konvoi-Schaltstellung) in einfacher Weise realisiert werden kann.To a development of the invention may be the center of the circle remote movable rail section via a first Actuator and the center of the circle facing movable rail section over be actuated a second actuator. By both moving Rail sections are actuated via separate actuators, is the usual today, known from the active course Coupling of the two movable rail sections canceled, so that the third shift position (convoy shift position) in easier Way can be realized.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung können die bewegbaren Schienenabschnitte in den den Schaltstellungen zugeordneten Endlagen arretierbar sein. Indem die bewegbaren Schienenabschnitte in ihren Endlagen arretierbar sind, lässt sich die Betriebssicherheit der Weiche verbessern. Die bewegbaren Schienenabschnitte sind durch die Arretierung gegen eine ungewollte Positionsveränderung geschützt. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Schienenfahrzeuge beim Durchfahren der Weiche nicht aufgrund eines unvorhergesehenen Versatzes zwischen ortsfest montierten und bewegbaren Schienenabschnitten des befahrenen Gleises entgleisen.To a development of the invention, the movable Rail sections in the switching positions associated end positions be locked. By the movable rail sections in their End positions can be locked, can be the reliability to improve the switch. The movable rail sections are through the lock against an unwanted change in position protected. This ensures that the Rail vehicles when passing through the switch not due to a unforeseen misalignment between fixedly mounted and movable Derail rail sections of the track being used.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung können die eine aktive Radlenkung aufweisenden Schienenfahrzeuge im Konvoibetrieb beim Durchfahren der Weiche in der dritten Schaltstellung selbstlenkend die Fahrtrichtung bestimmen. Indem die aktiv gelenkten Schienenfahrzeuge die Fahrtrichtung selbsttätig bestimmen, kann der Abstand der Fahrzeuge zueinander reduziert werden, da ein zwischenzeitliches Schalten der Weichen entfallen kann. Die selbstlenkenden Schienenfahrzeuge können sich im Windschatten des voranfahrenden Fahrzeugs befinden und hierdurch besonderes Energie sparend betrieben werden. Dabei ist es möglich, dass direkt hintereinander fahrende Fahrzeuge die erfindungsgemäße Weiche in unterschiedlicher Richtung durchfahren. Die Fahrtrichtung wird hierbei von den Fahrzeugen selbst vorgegeben, indem die lenkbaren Räder aus der gleisparallelen Stellung in eine zur gewünschten Fahrtrichtung korrespondierende, wahlweise gegen die Stammgleis oder das Abzweigegleis angestellte Position verbracht werden.To a development of the invention, the one active Wheel steering having rail vehicles in convoy operation at Driving through the switch in the third switching position self-steering determine the direction of travel. By the actively steered rail vehicles can determine the direction of travel automatically, the distance the vehicles are reduced to each other, as an interim Switching the turnouts can be omitted. The self-steering rail vehicles can be in the lee of the leading vehicle and thereby operate in a special energy-saving manner. It is possible that directly behind one another Vehicles the switch according to the invention in different Drive through the direction. The direction of travel is here by the vehicles even given by the steerable wheels from the track parallel Position in a direction corresponding to the desired direction of travel, alternatively against the trunk track or the branch line employed Position can be spent.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.Further Advantages of the invention will become apparent from the other dependent claims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert.embodiments The invention will be explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen rechten Weiche in einer zweiten Schaltstellung in einer Draufsicht, 1 a schematic representation of a right-hand switch according to the invention in a second switching position in a plan view,

2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Weiche gemäß 1 in einer ersten Schaltstellung und 2 a schematic representation of the switch according to the invention 1 in a first switching position and

3 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Weiche gemäß 1 in einer dritten Schaltstellung (Konvoi-Schaltstellung). 3 a schematic representation of the switch according to the invention 1 in a third shift position (convoy shift position).

Eine Weiche 1 besitzt ein Stammgleis 2 und ein Abzweigegleis 3. Ferner weist die Weiche 1 einen ersten bewegbaren (schaltbaren) Schienenabschnitt 4 und einen zweiten bewegbaren (schaltbaren) Schienenabschnitt 5 auf. In einer zweiten Schaltstellung gemäß 1 beschreiben die bewegbaren Schienenabschnitte 4, 5 die Form eines Kreisbogensegmentes mit einem gemeinsamen Kreismittelpunkt S.A switch 1 owns a trunk track 2 and a branch line 3 , Furthermore, the switch points 1 a first movable (switchable) rail section 4 and a second movable (switchable) rail section 5 on. In a second switching position according to 1 describe the movable rail sections 4 . 5 the shape of a circular arc segment with a common circle center S.

Das Stammgleis 2 besitzt einen ersten, dem Kreismittelpunkt S abgewandten äußeren Schienenstrang 6 und einen zweiten, dem Kreismittelpunkt S zugewandten inneren Schienenstrang 7. Der äußere Schienenstrang 6 und der innere Schienenstrang 7 sind hierbei parallel im Abstand h (Spurweite) vorgesehen. Der dem Kreismittelpunkt S abgewandte äußere Schienenstrang 6 weist einen ersten ortsfest montierten Schienenabschnitt 8 und einen hierzu fluchtend vorgesehen, in Durchfahrrichtung D versetzt angeordneten zweiten ortsfest montierten Schienenabschnitt 9 auf. Der dem Kreismittelpunkt S zugewandte innere Schienenstrang 7 des Stammgleises 2 weist einen ersten ortsfest montierten Schienenabschnitt 10, einen hierzu fluchtend vorgesehen und in Durchfahrrichtung D abermals versetzten zweiten ortsfest montierten Schienenabschnitt 11 und einen zu den ersten beiden Schienenabschnitten 10, 11 fluchtend angeordneten und in Durchfahrrichtung D versetzt vorgesehenen dritten ortsfest montierten Schienenabschnitt 12 auf. Der Schienenabschnitt 11 weist hierbei an seinem dem zweiten bewegbaren Schienenabschnitt 5 abgewandten Ende einen Leitabschnitt 11' auf, der endseitig in Richtung des Abzweigegleises 3 von dem Schienenabschnitt 11 abragt.The trunk track 2 has a first, the circle center point S remote outer rail track 6 and a second, the circle center S facing inner rail track 7 , The outer rail track 6 and the inner rail track 7 are hereby provided in parallel at a distance h (gauge). The circle center point S remote from the outer rail track 6 has a first stationarily mounted rail section 8th and an alignment provided for this purpose, in the passage direction D arranged second fixedly mounted rail section 9 on. The circle center S facing inner rail track 7 of the trunk track 2 has a first stationarily mounted rail section 10 , provided for this purpose in alignment and in the passage direction D again offset second stationarily mounted rail section 11 and one to the first two rail sections 10 . 11 arranged in alignment and offset in the direction of passage D provided third fixedly mounted rail section 12 on. The rail section 11 here has at its the second movable rail section 5 opposite end a guide section 11 ' on, the end in the direction of the branching track 3 from the rail section 11 protrudes.

Das Abzweigegleis 3 weist einen ersten, dem Kreismittelpunkt S abgewandten Schienenstrang 13 und einen zweiten, dem Kreismittelpunkt S zugewandten Schienenstrang 14 auf. Der erste Schienenstrang 13 weist einen ersten ortsfest montierten Schienenabschnitt 15 sowie einen zweiten, zum ersten Schienenabschnitt 15 fluchtend angeordneten und in Abzweigerichtung A versetzt vorgesehenen zweiten ortsfesten Schienenabschnitt 16 auf. Der Schienenabschnitt 15 weist hierbei an seinem dem ersten schaltbaren Schienenabschnitt 4 abgewandten Ende einen Leitabschnitt 15' auf, der endseitig in Richtung des Stammgleises 2 von dem Schienenabschnitt 15 abragt. Der dem Leitabschnitt 15' zugewandte Endbereich des Schienenabschnitts 16 ist hierbei mit dem dem Leitabschnitt 15' zugewandten Endbereich des Schienenabschnitts 12 verbunden und bildet mit demselben einen spitzen Winkel. Der dem Kreismittelpunkt S zugewandte zweite Schienenabschnitt 14 des Abzweigegleises 3 besitzt einen ersten Schienenabschnitt 17, der parallel zu den fluchtend angeordneten Schienenabschnitten 15, 16 vorgesehen ist und zu diesen den der Spurweite entsprechenden Abstand h aufweist.The branching track 3 has a first, the circle center point S remote from the rail track 13 and a second, the circle center S facing rail track 14 on. The first track 13 has a first stationarily mounted rail section 15 and a second, to the first rail section 15 arranged in alignment and offset in branching A provided second stationary rail section 16 on. The rail section 15 points here at his the first switchable rail section 4 opposite end a guide section 15 ' on, the end in the direction of the trunk track 2 from the rail section 15 protrudes. The leading section 15 ' facing end portion of the rail section 16 is here with the leading section 15 ' facing end portion of the rail section 12 connected and forms with the same an acute angle. The circle center S facing the second rail section 14 of the branching track 3 has a first rail section 17 parallel to the aligned rail sections 15 . 16 is provided and to these the track corresponding distance h has.

In der zweiten Schaltstellung gemäß 1 wird der erste ortsfest montierte Schienenabschnitt 8 des dem Kreismittelpunkt S abgewandten äußeren Schienenstrangs 6 des Stammgleises 2 über den ersten bewegbaren Schienenabschnitt 4 mit dem ersten ortsfest montierten Schienenab schnitt 15 des dem Kreismittelpunkt S abgewandten äußeren Schienenstrangs des Abzweigegleises 13 verbunden. Gleichzeitig verbindet der zweite bewegbare Schienenabschnitt 5 den ortsfest montierten Schienenabschnitt 10 des inneren Schienenstrangs 14 des Stammgleises 2 mit dem ortsfest montierten Schienenabschnitt 17 des inneren Schienenstrangs des Abzweigegleises 3. Hierdurch wird mittels der bewegbaren Schienenabschnitte 4, 5 eine Gleisverbindung zwischen den ortsfest montierten Schienenabschnitten 8, 15 und zwischen den ebenfalls ortsfest montierten Schienenabschnitten 10, 17 hergestellt, die es erlaubt, die Weiche 1 in Abzweigerichtung A oder in entgegengesetzter Richtung zu durchfahren. Die bewegbaren Schienenabschnitte 4, 5 sind hierbei parallel im Abstand h (Spurweite) vorgesehen.In the second switching position according to 1 becomes the first stationarily mounted rail section 8th of the circle center point S remote from the outer rail track 6 of the trunk track 2 over the first movable rail section 4 cut with the first stationarily mounted Schienenab 15 of the circle center point S facing away from the outer rail track of the branch line 13 connected. At the same time, the second movable rail section connects 5 the stationarily mounted rail section 10 of the inner rail track 14 of the trunk track 2 with the stationarily mounted rail section 17 of the inner rail of the branch track 3 , As a result, by means of the movable rail sections 4 . 5 a track connection between the stationarily mounted rail sections 8th . 15 and between the also stationarily mounted rail sections 10 . 17 made, which allows the switch 1 to drive in branch direction A or in the opposite direction. The movable rail sections 4 . 5 are hereby provided in parallel at a distance h (gauge).

In der zweiten Schaltstellung ist es hierbei unerheblich, ob die Weiche 1 von einem konventionellen, keine aktive Lenkung aufweisenden Schienenfahrzeug oder von einem Schienenfahrzeug mit aktiver Radlenkung überfahren wird. Beide Schienenfahrzeuge können die Weiche 1 gleichermaßen sicher und ausschließlich in Abzweigerichtung A oder hierzu entgegengesetzt durchfahren.In the second switching position, it is irrelevant whether the switch 1 is crossed by a conventional, no active steering rail vehicle or by a rail vehicle with active wheel steering. Both rail vehicles can use the switch 1 equally safe and exclusively drive in branching A or opposite thereto.

In der ersten Schaltstellung gemäß 2 sind die bewegbaren Schienenabschnitte 4, 5 in eine alternative Schaltstellung verbracht. Der bewegbare Schienenabschnitt 4 verbindet hierbei den ersten ortsfesten Schienenabschnitt 8 des äußeren Schienenstrangs 6 des Stammgleises 2 mit dem zweiten ortsfest montierten Schienenabschnitt 9 des Schienenstrangs 6 des Stammgleises 2. In analoger Weise verbindet der zweite bewegbare Schienenabschnitt 5 den ersten ortsfest montierten Schienenabschnitt 10 des inneren Schienenstrangs 7 des Stammgleises 2 mit dem zweiten orts fest montierten Schienenabschnitt 11 des inneren Schienenstrangs 7 des Stammgleises 2. Auch in der ersten Schaltstellung sind die bewegbaren Schienenabschnitte parallel im Abstand h vorgesehen.In the first switching position according to 2 are the movable rail sections 4 . 5 spent in an alternative switching position. The movable rail section 4 in this case connects the first stationary rail section 8th of the outer rail track 6 of the trunk track 2 with the second stationarily mounted rail section 9 of the rail track 6 of the trunk track 2 , In an analogous manner, the second movable rail section connects 5 the first stationarily mounted rail section 10 of the inner rail track 7 of the trunk track 2 with the second stationary mounted rail section 11 of the inner rail track 7 of the trunk track 2 , Also in the first switching position, the movable rail sections are provided in parallel at a distance h.

In der zweiten Schaltstellung kann die Weiche 1 von einem konventionellen Schienenfahrzeug sowie von einem Schienenfahrzeug, das über eine aktive Radlenkung verfügt, gleichermaßen und ausschließlich in Durchfahrrichtung D bzw. hierzu entgegengesetzt durchfahren werden.In the second switching position, the switch 1 from a conventional rail vehicle as well as from a rail vehicle, which has an active wheel steering, equally and exclusively in the direction of passage D or opposite thereto are driven through.

In der ersten Schaltstellung und in der zweiten Schaltstellung bildet die erfindungsgemäße Weiche 1 das Schaltverhalten einer aus dem Stand der Technik bekannten aktiv schaltenden Weiche nach. In der dritten Schaltstellung (Konvoi-Schaltstellung) gemäß 3 wird von der Nachbildung des Schaltverhaltens einer klassischen aktiven Weiche abgewichen. Hierzu verbindet der erste bewegbare Schienenabschnitt 4 die ortsfest montierten Schienenabschnitte 8, 9 in der aus der ersten Schaltstellung bekannten Weise miteinander. Gleichzeitig verbindet der zweite bewegbare Schienenabschnitt 5 die ortsfest montierten Schienenabschnitte 10, 17. Auf diese Weise bilden die Schienenabschnitte 8, 4, 9 einen dem Kreismittelpunkt S abgewandten, geschlossenen äußeren Schienenstrang und die Schienenabschnitte 10, 5, 17 einen dem Kreismittelpunkt S zugewandten, geschlossenen inneren Schienenstrang. Die bewegbaren Schienenabschnitte 4, 5 sind hierbei in einer antiparallelen Stellung und weisen keinen konkreten Abstand zueinander auf.In the first switching position and in the second switching position forms the switch according to the invention 1 the switching behavior of a known from the prior art actively switching switch. In the third shift position (convoy shift position) according to 3 is deviated from the replica of the switching behavior of a classic active crossover. For this purpose, the first movable rail section connects 4 the fixed mounted rail sections 8th . 9 in the manner known from the first switching position with each other. At the same time, the second movable rail section connects 5 the fixed mounted rail sections 10 . 17 , In this way, the rail sections form 8th . 4 . 9 a the center of the circle S remote, closed outer rail track and the rail sections 10 . 5 . 17 a the center of the circle S facing, closed inner rail track. The movable rail sections 4 . 5 are in an antiparallel position and have no concrete distance from each other.

In der dritten Schaltstellung können konventionelle Schienenfahrzeuge ohne aktive Lenkung die Weiche nicht durch fahren, ohne Gefahr zu laufen zu entgleisen. Fahrzeuge mit aktiver Radlenkung können die Weiche jedoch selbstlenkend wahlweise in Durchfahrrichtung D oder in Abzweigerichtung A (oder entgegengesetzt zu den beiden Richtungen) durchfahren. Hierzu werden die Schienenfahrzeuge aktiv gelenkt, indem die lenkbaren Räder aus einer gleisparallelen Stellung gegen den der gewünschten Fahrrichtung entsprechenden geschlossenen Schienenstrang angestellt werden. Die Zwangsführung der Schienenfahrzeuge, die in den Schaltstellungen 1 und 2 gewährleistet ist, wird hierbei im Bereich der Weiche aufgegeben.In the third switching position konven normal rail vehicles without active steering do not drive the switch without running the risk of derailing. Vehicles with active wheel steering, however, can drive the turnout self-steering optionally in the direction of passage D or in branching direction A (or opposite to the two directions). For this purpose, the rail vehicles are actively steered by the steerable wheels are hired from a track-parallel position against the desired direction of travel corresponding closed rail track. The forced operation of the rail vehicles, which is guaranteed in the switch positions 1 and 2, this is abandoned in the area of the switch.

Zur Realisierung der drei Schaltstellungen ist es erforderlich, dass die schaltbaren Schienenabschnitte 4, 5 getrennt voneinander bewegbar sind. Hierzu ist eine erste Stelleinheit 18 dem ersten bewegbaren Schienenabschnitt 4 und eine zweite Stelleinheit 19 dem zweiten bewegbaren Schienenabschnitt zugeordnet. Den beiden Stelleinheiten 18, 19 ist eine nicht dargestellte Steuereinheit zur Schaltung der unterschiedlichen Schaltstellungen zugeordnet.To realize the three switching positions, it is necessary that the switchable rail sections 4 . 5 are movable separately from each other. For this purpose, a first actuator 18 the first movable rail section 4 and a second actuator 19 associated with the second movable rail section. The two actuators 18 . 19 is associated with a non-illustrated control unit for switching the different switching positions.

Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Stelleinheit 18 eine erste Steuereinheit und der Stelleinheit 19 eine zweite Steuereinheit zugewiesen ist. Auf die Ausführung einer gemeinsamen Steuereinheit für die Stelleinheiten 18, 19 wird insofern verzichtet.According to an alternative embodiment, not shown, it may be provided that the actuating unit 18 a first control unit and the setting unit 19 a second control unit is assigned. On the execution of a common control unit for the actuators 18 . 19 is waived so far.

Ferner sei darauf hingewiesen, dass die Darstellung der Erfindung lediglich beispielhaft an einer rechten Weiche erfolgt. Eine linke Weiche kann analog ausgeführt sein und ist in der Erfindung umfasst.Further It should be noted that the illustration of the invention only for example, done on a right turnout. A left switch may be analogous and is included in the invention.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2807086 A1 [0002]
- DE 3017533 A1 [0003]

Claims

A switch comprising a main track having a plurality of stationarily mounted rail sections, a branch track having a plurality of stationarily mounted rail sections, and two movable rail sections which can be brought into a plurality of switch positions by means of a control unit, characterized in that the two movable rail sections ( 4 . 5 ) are independently switchable, such that - in a first switching position, a first fixed rail section ( 8th ) of a circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ) over the circular center point (S) facing away from the movable rail section ( 4 ) with a second stationary rail section ( 9 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ) and a first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ) over the circular center point (S) facing the movable rail section ( 5 ) with a second stationary rail section ( 11 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ) is connected, - in a second switching position, the first stationary rail section ( 8th ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ) over the circular center point (S) facing away from the movable rail section ( 4 ) with a first fixed rail section ( 15 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 13 ) of the branch track ( 3 ) and the first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ) over the circle center ( 8th ) facing movable rail section ( 5 ) with a first fixed rail section ( 17 ) of the circle center (S) facing rail track ( 14 ) of the branch track ( 3 ) is connected and - in a third switching position (convoy switch position), the first stationary rail section ( 8th ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ) over the circular center point (S) facing away from the movable rail section ( 4 ) with the second stationary rail section ( 9 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ) and the first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ) over the circular center point (S) facing the movable rail section ( 5 ) with the first stationary rail section ( 17 ) of the circle center (S) facing rail track ( 14 ) of the branch track ( 3 ) connected is.

Switch according to claim 1, characterized in that the center of the circle (S) facing away from the movable rail section ( 4 ) via a first actuator ( 18 ) and the circle center (S) facing be wegbare rail section ( 5 ) via a second actuator ( 19 ) are operable.

Switch according to claim 1 or 2, characterized in that the first actuator ( 18 ) a first actuator and / or the second actuator ( 19 ) has a second actuator.

Switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first actuator ( 18 ) and / or the second actuator ( 19 ) associated actuator is designed as an electric motor or as a linear motor.

Switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the movable rail sections ( 4 . 5 ) can be locked in the switching positions associated end positions.

Switch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the movable rail sections ( 4 . 5 ) are aligned in parallel in the first switching position and in the second switching position.

Switch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the movable rail sections ( 4 . 5 ) are aligned anti-parallel in the third switching position (convoy switch position).

Switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the third switching position (convoy switch position) a plurality of rail sections ( 4 . 8th . 9 ), the Kreismit telpunkt (S) facing away from the rail track of the main track ( 2 ) and a circle center (S) facing rail track, consisting of the first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ), the center of the circle (S) facing the movable rail section ( 5 ) and the first rail section ( 17 ) at the circle center (S) facing rail track ( 14 ) of the branch track ( 3 ), closed are formed.

Switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first stationary rail section ( 8th ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ), the second stationary rail section ( 9 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ), the first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ), the second stationary Schienenab cut ( 11 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ), the third stationary rail section ( 12 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ) and the two movable rail sections ( 4 . 5 ) in the first switching position of a conventional, no steering axles having rail vehicle and / or of an active wheel steering having rail vehicle in the drive-through direction (D) are passable.

Switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first stationary rail section ( 8th ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 6 ) of the main track ( 2 ), the first stationary rail section ( 15 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 13 ) of the branch track ( 3 ), the second stationary rail section ( 16 ) of the circle center (S) facing away from the rail track ( 13 ) of the branch track ( 3 ), the first stationary rail section ( 10 ) of the circle center (S) facing rail track ( 7 ) of the main track ( 2 ), the first stationary rail section ( 17 ) of the circle center (S) facing rail track ( 14 ) of the branch track ( 3 ) and the two switchable rail sections ( 4 . 5 ) in the second switching position of a conventional, no steering axles having rail vehicle and / or of an active wheel steering having rail vehicle in the branching (A) are passable.

Switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rail sections ( 4 . 5 . 8th . 9 . 10 . 11 . 12 . 15 . 16 . 17 ) in the third switching position (convoy switch position) exclusively by a active wheel steering having self-steering rail vehicle either in the direction of travel (D) or in branching (A) are passable.