DE3004406C2

DE3004406C2 -

Info

Publication number: DE3004406C2
Application number: DE19803004406
Authority: DE
Inventors: Herbert Ing.(Grad.) 7140 Ludwigsburg De Mehren
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-02-07
Filing date: 1980-02-07
Publication date: 1988-06-01
Also published as: AU534480B2; DE3004406A1; AU6657881A

Description

Die Erfindung betrifft eine funktionell aktive Weiche für querführbare straßengängige Fahrzeuge, wie sie beispiels weise aus der DE-AS 23 04 958 als bekannt hervorgeht.The invention relates to a functionally active switch for transverse road vehicles, such as those as is known from DE-AS 23 04 958.

Diese Schrift zeigt eine Weichenanordnung für zwei paral lel nebeneinander verlaufende Fahrspuren, bei der mittels einer Doppelkreuzungsweiche ein Spurwechsel von der einen auf die andere Fahrspur in jeder beliebigen Fahrtrichtung möglich sein soll. In der gezeigten Weichenanordnung sind insgesamt acht elastisch biegsame Weichenzungen vorgese hen, deren feste Einspannstelle den einzelnen feststehen den Fahrspuren zugekehrt ist und deren freie Enden der Mitte bzw. dem Kreuzungspunkt der Doppelkreuzungsweiche zugekehrt sind. Bei einer dort ebenfalls gezeigten Weiche zum Schalten von zwei sich vereinigenden Fahrbahnen zu einer gemeinsamen Fahrbahn sind vier elastische Weichen zungen vorgesehen, deren freie Enden ebenfalls aufeinander im Bereich der Weichenmitte zugekehrt sind. Die Weichen zungen werden über mehrere sich nach Art von Eisenbahn schwellen quer über die Fahrspur erstreckende beweglich gelagerte Verschiebeglieder um unterschiedliche Beträge verschoben und in den Endlagen gehaltert. Die Verschiebe glieder liegen mit ihrer Oberseite bündig zur Fahrbahn fläche. Die Verschiebeglieder ihrerseits werden durch eine in Längsrichtung der Weiche unterhalb der Verschiebe glieder verlaufende Schubstange querverschoben, in der Kulissen unterschiedlicher Steigung eingearbeitet sind. Im Bereich der einander zugekehrten freien Enden der Weichenzungen ist bewußt ein gewisser Spalt gelassen. Zur Überbrückung dieses Spaltes im Bereich der Querführung sind fahrzeugseitig drei hintereinanderliegende Querfüh rungsrollen vorgesehen, deren gegenseitiger Abstand größer ist als die Spaltweite, so daß beim Überrollen des Spaltes mindestens zwei der Querführungsrollen tragen.This document shows a switch arrangement for two in parallel lel side-by-side lanes, in which by means of a double crossing switch a change of lane from one to the other lane in any direction should be possible. In the switch arrangement shown are A total of eight elastically flexible switch tongues were provided hen, the fixed clamping point are fixed to the individual the lanes are facing and the free ends of the Middle or the crossing point of the double crossing switch are turned. With a switch also shown there for switching two merging lanes There are four elastic switches on a common carriageway tongues provided, the free ends also on top of each other have turned in the area of the switch center. The course tongues are spread over several types of railroad swell movable across the lane stored shift members by different amounts moved and held in the end positions. The shift links lie flush with the top of the road area. The shift members are in turn by one in the longitudinal direction of the switch below the displacement cross-connected push rod, in the Scenes of different slopes are incorporated. In the area of the free ends facing each other Switch tongues are deliberately left a certain gap. To Bridging this gap in the area of the transverse guide are three consecutive transverse guidance on the vehicle side tion roles provided, their mutual distance is larger than the gap width, so that when rolling over the Wear at least two of the cross guide rollers.

Nachteilig an der bekannten Weichenkonstruktion ist neben dem komplizierten Aufbau und der hohen Anzahl an Weichen zungen die Tatsache, daß große Massen beim Umschalten der Weiche bewegt werden müssen, so daß die Schaltzeiten re lativ lang sind. Außerdem ist die bekannte Weichenanord nung nicht in U-Bahnnetzen verwendbar, in denen sowohl schienengebundene herkömmliche U-Bahnen als auch spurführ bare Busse die gleiche Trasse benutzen. Die in der Ober fläche verlaufenden Verschiebeglieder erlauben nicht das Verlegen von U-Bahnschienen im Weichenbereich. Nachteilig ist weiterhin anzusehen, daß eine Dreieranordnung von Querführungsrollen fahrzeugseitig vorzusehen ist. Norma lerweise haben mechanisch zwangsgeführte Omnibusse jedoch lediglich zwei Querführungsrollen je Fahrzeugrad, die zu dem beide ständig anliegen müssen. Bei mechanisch querge regelten Omnibussen ist sogar lediglich eine einzige Querführungsrolle im Bereich der vorderen gelenkten Fahr zeugräder vorgesehen. Ein größerer, bei der bekannten Wei chenkonstruktion unvermeidlicher Spalt im Bereich der Querführungsstege wäre für solche Fahrzeuge absolut unzu lässig.Another disadvantage of the known switch construction is the complicated structure and the high number of switches tongued the fact that large masses when switching the Points have to be moved so that the switching times re are relatively long. In addition, the well-known switch arrangement not usable in subway networks where both rail-bound conventional subways as well as tracking bare buses use the same route. The one in the upper flat sliding elements do not allow this Laying underground rails in the points area. Disadvantageous it can also be seen that a three-way arrangement of Cross guide rollers must be provided on the vehicle side. Norma However, mechanically positively driven buses have only two transverse guide rollers per vehicle wheel that too which both have to be constantly concerned about. With mechanically querge regulated buses is only one Cross guide roller in the area of the front steered driving witness wheels provided. A larger one, with the well-known Wei construction inevitable gap in the area of Cross guide bars would be absolutely unacceptable for such vehicles casual.

Zwar zeigt die DE-AS 12 94 405 eine Weichenkonstruktion für spurführbare straßengängige Fahrzeuge, bei denen im Weichenbereich außerdem noch Schienen und eine Schienen weiche verlegt ist. Bei dieser Weiche ist jedoch an dem jeweils außenliegenden Querführungssteg ein Weichen hilfssteg mit nach außen weisender Querführungsfläche vorgesehen, der von Weichenführungsrollen übergriffen wird, die fahrzeugseitig im Bereich der normalen Quer führungsrollen gelagert sind und die die Außenkontur des Fahrzeuges entsprechend überragen. Die Hilfsstege weisen ebenfalls Weichenzungen auf, mit denen der eine oder der andere Hilfssteg wirksam gemacht werden und somit die eine oder andere Fahrspur durch die Weiche geschaltet werden kann. Nachteilig an dieser Weichenkonstruktion ist, daß fahrzeugseitig profilüberragende Hilfs-Quer führungsrollen vorgesehen sein müssen. Bei spurungebun denem Einsatz derartiger Fahrzeuge auf der Straße wür den solche abstehenden Querführungsorgane nur stören. Abgesehen davon ist es auch sehr schwierig, ausgehend von bekannten Omnibuskonstruktionen, derartige platzauf wendige Halterungen für Querführungsrollen in Radnähe unter zubringen.DE-AS 12 94 405 shows a switch construction for trackable road vehicles, where in the Switch area also rails and a rails soft is laid. With this switch, however, is on a crossover on each of the outer transverse guide bars auxiliary walkway with outward-facing transverse guide surface provided that overlapped by switch guide rollers the vehicle side in the area of the normal cross guide rollers are stored and the outer contour of the Tower over the vehicle accordingly. The auxiliary walkways point also turnout tongues with which one or the other other auxiliary bridge can be made effective and thus the one or other lane switched through the switch can be. A disadvantage of this switch construction is that vehicle-side auxiliary cross-profile guide rollers must be provided. In the case of non-trace the use of such vehicles on the road only disturb the protruding transverse guide members. That being said, it is also very difficult to start out of known bus constructions, such space agile brackets for transverse guide rollers near the wheel bring to.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Weichenkonstruktion der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie eine ein fache Bauweise aufweist, daß kürzere Weichenschaltzeiten möglich sind, und daß im Weichenbereich Schienen und eine entsprechende Schienenweiche für rein schienengebundene U-Bahnen verlegbar sind.The object of the invention is to design a switch type mentioned in such a way that they are a fold design has shorter turnout switching times are possible, and that in the switch area rails and a appropriate rail switch for purely rail-bound Undergrounds can be laid.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Aufgrund der Verwendung von nur zwei Weichenzungen wird die Weichenkonstruktion einfach. Hier zu trägt auch die Tatsache bei, daß die Zungenbetätigungsmittel an nur wenigen Stellen an der Weichenzunge angreifen. Vor allen Dingen werden hierdurch aber die zu bewegenden Massen reduziert, was geringere Weichenschaltzeiten ermöglicht. Auf grund des außenseitigen Angriffes der Zungenbetätigungsmittel bleibt der Bereich zwischen den Weichenzungen frei für den Einbau von U-Bahnschienen. Durch gezielte Abnahme des Flächen trägheitsmomentes stellt sich die Sollform des Spurverlaufes bei dem Verbiegen als freie Biegelinie ein, die durch boden versenkbare Verriegelungen, Anschläge oder dergleichen jeweils gesichert werden kann. Fahrzeugseitig sind keine Besonderheiten hinsichtlich Art und/oder Anzahl der Querführungsrollen er forderlich.This object is achieved by the characterizing Features solved in claim 1. Due to the use of only Two switch tongues make the switch construction easy. Here also contributes to the fact that the tongue actuators attack the switch tongue in only a few places. In front All things become the masses to be moved reduced, which enables shorter turnout switching times. On due to the outside attack of the tongue actuators the area between the switch tongues remains free for the Installation of subway tracks. By deliberately reducing the area moment of inertia is the target shape of the track when bending as a free bend line through the floor retractable locks, stops or the like each can be secured. There are no special features on the vehicle side in terms of type and / or number of transverse guide rollers conducive.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Further refinements of the invention can be found in the subclaims be removed.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Weiche wird nach stehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt An embodiment of the switch according to the invention is shown in standing explained with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Grundrißdarstellung einer Weiche, die gemeinsam mit einer Schienenweiche in einem U-Bahntunnel verlegt ist, Fig. 1 is a Grundrißdarstellung a switch, which is laid together with a rail switch in a subway tunnel,

Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt durch Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II, Fig. 2 is a partial cross-section of Fig. 1 taken along section line II-II,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine bodenversenk bare Verriegelung zur Höhen- und Querstabi lisierung der Weichenzunge und Fig. 3 shows a longitudinal section through a recessed bare locking for height and transverse stabilization of the switch tongue and

Fig. 4 einen Querschnitt durch die Verriegelung nach Fig. 3 entlang der Schnittlinie IV-IV. Fig. 4 shows a cross section through the lock of FIG. 3 along the section line IV-IV.

Die Fig. 1 zeigt in Grundrißdarstellung die Verzweigung von zwei Tunnelröhren eines U-Bahnnetzes, welches sowohl von rein schienengebundenen, normalen U-Bahnzügen als auch von sogenannten Dual-Mode-Fahrzeugen benutzbar sein soll, also auch von solchen Fahrzeugen, die sowohl spurgebunden auf vorgegebenen engen Trassen als auch spurungebunden wie her kömmliche Omnibusse auf Straßen verkehren sollen. Bei dem dargestellten Grundriß vereinigen sich zwei einzelne Fahr spuren 3 und 4 zu einer gemeinsamen Fahrspur 5. Für die schienengebundenen Fahrzeuge sind zunächst U-Bahnschienen 1 und eine U-Bahnweiche 2 installiert. Im Bereich einer jeden ungestörten Strecke sind für die Dual-Mode-Fahrzeuge bei derseits der Radlaufflächen 7, die auf dem Niveau der Schienenköpfe liegen, Querführungsstege 8 angeordnet, die mit seitlich am Fahrzeug angeordneten Querführungsrollen zusammenarbeiten. Fig. 1 shows a plan view of the branching of two tunnels of a subway network, which should be usable both by purely rail-bound, normal subway trains and by so-called dual-mode vehicles, including those vehicles that are both track-bound given narrow routes as well as non-gauged how conventional buses should run on roads. In the floor plan shown, two individual lanes 3 and 4 combine to form a common lane 5 . For the rail-bound vehicles, subway rails 1 and a subway switch 2 are initially installed. In the area of each undisturbed route, transverse guide webs 8 are arranged for the dual-mode vehicles on the side of the wheel treads 7 , which are at the level of the rail heads, and they cooperate with transverse guide rollers arranged on the side of the vehicle.

Im Überschneidungsbereich der beiden sich vereinigenden Fahr bahnen sind anstelle der feststehenden Querführungsstege ein Paar von elastisch biegsamen Weichenzungen 9 vorgesehen, die im Bereich des Überganges zu der gemeinsamen Fahrspur 5 an der Einspannstelle 10 eingespannt sind und die mit ihrem freien Ende 11 dem Weichenherz 13 bzw. den einzelnen Fahr spuren 3 und 4 zugekehrt sind. Sie erstrecken sich durchge hend über den gesamten Überschneidungsbereich der Fahrspu ren hinweg. Auf den außenliegenden Seiten der Weichenzungen sind Zungenbetätigungsmittel 12 vorgesehen, die oberirdisch angeordnet sind und beim dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich an einer einzigen Angriffs stelle 20 der Weichenzunge angreifen. Der Angriffspunkt liegt im Bereich des freien Endes der Weichenzungen, um die Betätigungskräfte klein zu halten. Zur Reduzierung des Ver stellweges im Bereich des Angriffspunktes 20 ist dieser je doch vom freien Ende 11 der Weichenzungen um ein gewisses Maß A zurückversetzt. Das Flächenträgheitsmoment der Wei chenzungen für Biegungen um eine vertikale Achse, welches im wesentlichen bestimmt ist durch die Stärke s der Weichenzun gen, ist in definierter Weise über die Länge der Weichenzunge hinweg verändert, so daß beim Verbiegen der Sollverlauf der Weichenzungen sich selbsttätig als deren freie Biegelinie einstellt. Die Lage dieser Biegelinie gegen fahrzeugbedingte Querkräfte ist durch bodenversenkbare Verriegelungen 14 ge sichert, wobei entlang den beiden möglichen Sollverläufen der beiden Weichenzungen jeweils eine Reihe derartiger Ver riegelungen angeordnet ist. Da der Abschnitt der Weichenzun ge zwischen dem Angriffspunkt 20 und dem freien Ende 11 nicht der Biegung durch die Zungenbetätigungsmittel 12 unterworfen ist, ist im Bereich des Weichenherzes 13 bzw. im Bereich des Überganges zu dem feststehenden Querführungssteg jeweils nochmal eine Verriegelung 21 vorgesehen, die außer der Ver riegelungsfunktion auch eine Querverbiegung dieses letzten Abschnittes der Weichenzunge in die Sollform herbeiführt. Zur Abstützung des Eigengewichts der Weichenzungen können auf der außenliegenden Seite Tragrollen angebracht sein, die auf bodenverlegten Rollbahnen entlangrollen.In the area of overlap of the two unifying tracks, a pair of elastically flexible switch tongues 9 are provided instead of the fixed transverse guide webs, which are clamped in the area of the transition to the common lane 5 at the clamping point 10 and which have the free end 11 of the switch heart 13 or the individual lanes 3 and 4 are facing. They extend across the entire overlap area of the lanes. On the outer sides of the switch tongues tongue actuating means 12 are provided which are arranged above ground and in the illustrated embodiment only act on a single point of attack 20 of the switch tongue. The point of attack is in the area of the free end of the switch tongues in order to keep the actuation forces small. To reduce the displacement path in the area of the point of attack 20 , this is set back by a certain amount A from the free end 11 of the switch tongues. The area moment of inertia of the switch tongues for bends about a vertical axis, which is essentially determined by the strength s of the switch tongues, is changed in a defined manner over the length of the switch tongue, so that when the desired course of the switch tongues bends, it automatically acts as its free Bending line sets. The position of this bending line against vehicle-related transverse forces is secured by locks 14 which can be lowered into the ground, a series of such locks being arranged along the two possible target courses of the two switch tongues. Since the section of the switch tong ge between the point of application 20 and the free end 11 is not subjected to the bending by the tongue actuating means 12 , a lock 21 is provided in the area of the switch heart 13 or in the area of the transition to the fixed transverse guide web, which except the locking function Ver also brings about a transverse bending of this last section of the switch tongue into the desired shape. To support the dead weight of the switch tongues, support rollers can be attached on the outer side, which roll along the floor-mounted runways.

Die Vorteile der geschilderten Weichenkonstruktion liegen darin, daß der Überschneidungsbereich der Fahrspuren nicht durch größere Weichenbetätigungsmittel, Weichenzungen, feststehende Abschnitte von Querführungsstegen od. dgl. be einträchtigt wird; vielmehr ist jeweils der von den Weichen zungen 9 eingeschlossene Raum völlig einbaufrei und kann sowohl von schienengebundenen Fahrzeugen mit extrem gerin gen Bodenfreiheit als auch von luftbereiften Fahrzeugen befahren werden.The advantages of the described switch construction lie in the fact that the overlap area of the lanes is not impaired by larger switch actuation means, switch tongues, fixed sections of transverse guide webs or the like. rather, the space enclosed by the switch tongues 9 is completely free of installation and can be used by rail-bound vehicles with extremely low ground clearance as well as by pneumatic tires.

Jeder Weichenzunge ist ein Zungenbetätigungsmittel 12 zuge ordnet, das ein Kniehebelgestänge 15 enthält. Der Vorteil eines solchen Gestänges ist, daß mit zunehmender Auslenkung zunehmende Verbiegekräfte ausgeübt werden können, was für eine zügige Weichenbetätigung und zur Entlastung der Stell motoren vorteilhaft ist. Außerdem können mit einem Kniehe belgestänge relativ große Verstellwege bei kleinem Kon struktionsraum bewerkstelligt werden. Da die beiden gegen überliegenden Kniehebelgestänge der beiden Weichenbetäti gungsmittel wechselweise arbeiten, d. h. wenn das eine Kniehebelgestänge seine Strecklage einnimmt befindet sich das andere in einer extremen Knicklage, da also immer nur eines der beiden Kniehebelgestänge in der Lage ist, be sonders hohe Verbiegekräfte aufzubringen, sind die beiden Weichenzungen derart ausgebildet, daß in entspanntem Zustand der Weichenzunge diese dem Spurverlauf des zugehörigen aus senliegenden Querführungssteges entspricht. Dies bedeutet für die Darstellung der Fig. 1 beispielsweise, daß die dort links dargestellte Weichenzunge in entspanntem Zustand den dargestellten gekrümmten Verlauf hat, wohingegen die rechte Weichenzunge in entspanntem Zustand gerade verläuft. Die beiden Weichenzungen arbeiten dann mit ihren Biegekräften gegeneinander, was ebenfalls hilft, die Betätigungskräfte der Weiche zu reduzieren und eine raschere Umschaltung zu ermöglichen.Each switch tongue is assigned a tongue actuating means 12 , which contains a toggle linkage 15 . The advantage of such a linkage is that, with increasing deflection, increasing bending forces can be exerted, which is advantageous for a rapid switch operation and for relieving the actuators. In addition, relatively large adjustment paths with a small con construction space can be achieved with a knee lever linkage. Since the two opposing toggle linkages of the two switch actuation means work alternately, that is, if one toggle linkage assumes its extended position, the other is in an extreme kink position, since only one of the two toggle linkages is able to exert particularly high bending forces the two switch tongues are designed such that in the relaxed state of the switch tongue this corresponds to the track of the associated transverse guide web from sen. For the representation of FIG. 1 this means, for example, that the switch tongue shown there on the left has the curved course shown in the relaxed state, whereas the right switch tongue runs straight in the relaxed state. The two switch tongues then work against each other with their bending forces, which also helps to reduce the operating forces of the switch and to enable faster switching.

Jedes der beiden Kniehebelgestänge 15 besteht aus einem feststehend gelagerten Kniehebel 16 und aus einem an der Außenseite der Weichenzunge gelagerten Kniehebel 17. An dem gemeinsamen Anlenkpunkt dieser beiden Kniehebel, dem Kniegelenk, greift außerdem die Kolbenstange eines Hydrau likzylinders 18 zur Kraftbetätigung des Kniehebelgestänges an. Zur Sicherstellung eines Gleichlaufes der beiden gegen überliegenden Kniehebelgestänge sind diese über eine unter irdisch verlegte Koppelstange 19 sowie über deckungsgleich mit den feststehend gelagerten Kniehebeln 16 liegende He bel verbunden, welche Hebel verdrehfest mit den feststehend gelagerten Kniehebeln verbunden sind und deren Schwenkbewe gung mit vollführen. Die Koppelstange und die ihnen zuge ordneten Hebel des Kniehebelgestänges sind unterhalb einer Grundplatte 30, jedoch noch oberhalb der Tunnelsohle verlegt. Die Grundplatte 30 trägt die U-Bahnschienen und die Platten für die Radlaufflächen. Each of the two toggle linkages 15 consists of a fixed toggle lever 16 and a toggle lever 17 mounted on the outside of the switch tongue. At the common pivot point of these two toggle levers, the knee joint, the piston rod of a hydraulic likzylinders 18 also engages to actuate the toggle linkage. To ensure synchronism of the two opposite toggle linkages, these are connected via an underground coupling rod 19 and congruent with the fixed toggle levers 16 He bel connected, which levers are non-rotatably connected to the fixed toggle levers and perform their pivotal movement. The coupling rod and the associated lever of the toggle linkage are laid below a base plate 30 , but still above the tunnel floor. The base plate 30 carries the subway rails and the plates for the wheel treads.

In der ausgelenkten Stellung eines Kniehebelgestänges nimmt dieses nicht die exakte Strecklage, sondern eine Übertot punktlage ein, die durch einen außenliegenden Anschlag 31 gesichert ist. Aufgrund der elastischen Rückstellkräfte der Weichenzungen kommt durch eine solche Übertotpunktlage des Kniehebelgestänges eine selbsttätige Endlagenverriege lung zustande, die vor allen Dingen für den Ausfall der Hydraulik wichtig ist. Die Übertotpunktlage bewirkt gewis sermaßen einen Schnappeffekt in den jeweiligen Endlagen der Weichenzungen.In the deflected position of a toggle linkage, this does not assume the exact extended position, but an over-dead point position, which is secured by an external stop 31 . Due to the elastic restoring forces of the switch tongues, such an over-center position of the toggle linkage results in an automatic end position locking, which is particularly important for the failure of the hydraulics. To a certain extent, the dead center position causes a snap effect in the respective end positions of the switch tongues.

Die in Fig. 1 lediglich durch einen kleinen Strich ange deuteten bodenversenkbaren Verriegelungen für die Weichen zungen sind in den Fig. 3 und 4 im einzelnen dargestellt. Und zwar ist an die außenliegende Seite der Weichenzunge 9 eine nach unten offene Verriegelungsnische 23 angeschraubt, die an der Öffnungsseite Anlaufschrägen 26 aufweist, um das Einfahren des Verriegelungsorganes und eine leichte Lage korrektur beim Verriegeln zu ermöglichen. Zur Höhenverrie gelung der Weichenzunge ist in der Verriegelungsnische außerdem ein Querstift 24 vorgesehen. Im Boden sind mit ihrer Oberseite bündig zur Radlauffläche 7 an entsprechen der Stelle Lagerböcke 29 in einem Gehäuse angeordnet, die in einem Schwenklager 28 einen Verriegelungshaken 22 la gern, der mittels eines Hydraulikzylinders 27 wahlweise in die aufgerichtete, verriegelungswirksame, dargestellte Schwenklage oder in eine versenkte Lage verschwenkt wer den kann. Der Haken weist an seiner beim Hochschwenken vorauslaufenden Seite ebenfalls beidseitig Anlaufschrägen 25 auf, um ein Einfädeln und eine Lagekorrektur zu begün stigen. Auch weist die den Querstift übergreifende Ausnehmung in ähnlicher Weise Anlaufschrägen auf, um eine Höhenkorrek tur zu ermöglichen. Die Hydraulikzylinder von zusammengehö rigen Verriegelungen sind untereinander parallelgeschaltet; die beiden unterschiedlichen Sätze von zusammengehörigen Verriegelungen sind gegensinnig und unabhängig voneinander beaufschlagbar. Zwischen den Zylindern 18 für die Zungenbe tätigungsmittel und den Zylindern 27 für die Verriegelungen besteht eine Folgesteuerung in der Weise, daß erst nach dem Entriegeln der bisher wirksamen Verriegelungen die Zylinder der Zungenbetätigungsmittel beaufschlagbar sind und daß erst nach dem Erreichen der neuen Schaltstellung der Weiche die neuen Verriegelungen betätigbar sind. Trotz dieser Ab folge von unterschiedlichen Schaltschritten kann eine Um schaltzeit der Querführungsweiche erreicht werden, die etwa auch der Umschaltzeit einer Schienenweiche entspricht. Schaltzeiten im Bereich von wenigen Sekunden sind reali sierbar. Der Platzbedarf für die Zungenbetätigungsmit tel in Breitenrichtung und in Tiefenrichtung ist nur gering, so daß der in Tunnelröhren üblicherweise vorhandene Platz für die beschriebenen Antriebe ausreichend ist. Es sei der Vollständigkeit halber noch angemerkt, daß die beschriebene Querführungsweiche auch ohne die geschilderten Bedingungen, d. h. ohne Tummeleinbau und ohne Einbau von U-Bahngleisen anwendbar und zweckmäßig ist. Auch bei einer aufgeständerten Trassenführung soll eine Weiche möglichst klein und zierlich ausgebildet sein. Geringe Umschalt zeiten sind in jedem Anwendungsfall vorteilhaft. The in Fig. 1 indicated only by a small line indicated retractable locks for the switch tongues are shown in Figs. 3 and 4 in detail. Namely, a downwardly open locking niche 23 is screwed onto the outer side of the switch tongue 9 and has run-up bevels 26 on the opening side in order to enable the locking member to be retracted and an easy position correction when locking. For Höhenverrie gelung the switch tongue a cross pin 24 is also provided in the locking recess. In the floor, with their top side flush with the wheel tread 7 at the position, bearing blocks 29 are arranged in a housing, which in a pivot bearing 28 like a locking hook 22 la, which can optionally be set into the erected, locking-effective, illustrated pivot position or into a recessed position by means of a hydraulic cylinder 27 Location panned who can. The hook also has at its leading end when pivoting side on both sides chamfers 25, Stigen begün to a threading and a positional correction. The cross-pin recess also has in a similar manner on bevels to enable a height correction. The hydraulic cylinders of interlocking interlocks are connected in parallel; the two different sets of interlocking interlocks can be acted upon in opposite directions and independently of one another. Between the cylinders 18 for the Zungenbe actuation means and the cylinders 27 for the locks there is a sequence control in such a way that only after unlocking the previously effective locks, the cylinders of the tongue actuation means can be acted upon and that the new ones only after the new switch position has been reached Locks are actuated. Despite this sequence of different switching steps, a switchover time of the crossover switch can be achieved, which corresponds approximately to the switchover time of a rail switch. Switching times in the range of a few seconds can be achieved. The space required for the tongue actuating means in the width direction and in the depth direction is only slight, so that the space usually present in tunnel tubes is sufficient for the drives described. For the sake of completeness, it should also be noted that the crossover switch described can also be used and is expedient without the conditions described, ie without installation in a tumbler and without installing subway tracks. Even if the route is elevated, the switch should be as small and graceful as possible. Short switchover times are advantageous in every application.

Außer der Funktion der Horizontalbewegung der Weichenzungen haben die Kniehebelgestänge auch noch die Funktion der ver tikalen Abstützung, um das Eigengewicht der Weichenzunge und gewisse vertikale, fahrzeugseitig auf sie einwirkende Kräfte aufzufangen. Aus diesem Grunde ist das Kniehebelgestänge - in Strecklage gesehen - insgesamt nach Art eines vertikal biegeharten einseitig eingespannten Trägers ausgestaltet. Wegen der relativ großen Spurrille, die die U-Bahnschienen bilden, und der großen Umschaltgeschwindigkeit ist eine Rol lenabstützung bei Schieneneinbau nicht ohne weiteres möglich. Die Stützrollen müßten wegen der klein zu haltenden Massen und wegen der momentenfreien Vertikalabstützung relativ klein sein und zungennah unterbringbar sein. Bei sehr langen Wei chenzungen, die bei schwach gekrümmten Spurverläufen auftre ten - Längen im Bereich von etwa 30 m sind ohne weiteres möglich -, müssen daher zur Vertikalabstützung mehrere Knie hebelgestänge je Weichenzunge, z. B. drei, etwa gleichmäßig verteilt vorgesehen werden. Bodenversenkbare Verriegelungen sind dann lediglich noch im Bereich zwischen den einzelnen Kniehebelgestängen vorzusehen. Die Kniehebelgestänge sind in ihrer Größe entsprechend dem jeweiligen horizontalen Ver schiebeweg der Weichenzunge am Angriffspunkt unterschiedlich bemessen, so daß sie alle bei Übergang der Weichenzunge in eine der Extremlagen gemeinsame ihre Strecklage erreichen und auf Anschlag gehalten werden können. Eine mechanische Zwangssynchronisation der hydraulischen Antriebe der verschie denen Kniehebelgestänge während des Verschwenkens ist nicht erforderlich; es genügt, wenn die Schluckmengen der Hydraulik zylinder entsprechend der jeweiligen Verschiebegeschwindigkeit ten aufeinander abgestimmt sind. Bei Anordnung mehrerer Zun genbetätigungsmittel läßt sich bei sehr langen Weichenzungen und bei betriebsbedingt mit unregelmäßigen Eigenspannungen versehenen Weichenzungen die Soll-Biegelinie zwangsweise bes ser reproduzieren und ein zügiges Einfahren der bodenver senkbaren Verriegelungen sicherstellen. Abgesehen davon wären auch antriebsfreie Vertikalabstützungen, beispielsweise in Kniehebelform, welches nicht die Strecklage erreicht oder als horizontales schwenkbares Teleskoprohr, schwenkbarer Galgen od. dgl. denkbar. Im Bereich kleinerer Horizontalwege der Weichenzungen, d. h., etwa in dem der festen Einspannstelle zunächstliegenden ersten Drittel der Längserstreckung, wo die Weichenzunge Spurrillen von U-Bahn-Schienen nicht mehr über streicht, wären auch Bodenabstützungen in Rollen- oder Gleit form auf entsprechenden bogenförmigen Führungsbahnen oder deckenabgehängte Vertikalabstützungen mit Seilen o. ä. denk bar.Except for the function of the horizontal movement of the switch blades the toggle linkages also have the function of ver tical support to the dead weight of the switch tongue and certain vertical forces acting on them on the vehicle side to catch up. For this reason, the toggle linkage is - Seen in the stretched position - overall in the manner of a vertical bend hard designed one-sided clamp. Because of the relatively large track groove that the subway tracks form, and the large switching speed is a Rol Len support not easily possible when installing on rails. The support rollers would have to be kept small because of the mass and relatively small due to the torque-free vertical support be and can be accommodated close to the tongue. With very long white tongues that occur with slightly curved tracks Lengths in the range of about 30 m are straightforward possible -, therefore several knees must be used for vertical support lever linkage per switch tongue, e.g. B. three, about evenly distributed. Retractable locks are then only in the area between the individual To provide toggle linkage. The toggle linkages are in size according to the respective horizontal Ver sliding path of the switch tongue different at the point of application dimensioned so that they all in transition at the switch tongue one of the extreme locations jointly reach their extended position and can be held at the stop. A mechanical one Forced synchronization of the hydraulic drives of the various which toggle linkage is not during pivoting required; it is enough if the swallowing amounts of the hydraulics cylinder according to the respective displacement speed ten are coordinated. When arranging several guilds Actuators can be used with very long switch tongues and with irregular internal stresses for operational reasons provided switch tongues the target bending line compulsorily bes reproduce and quickly retract the floor cover Ensure lowerable locks. Apart from that also drive-free vertical supports, for example in Toggle shape, which does not reach the extended position or as horizontal swiveling telescopic tube, swiveling boom or the like. In the area of smaller horizontal paths Switch tongues, d. that is, in that of the fixed clamping point initially lying first third of the longitudinal extent, where the Turnout tongue no longer has grooves on subway tracks strikes, would also be floor supports in roller or sliding shape on corresponding arcuate guideways or vertical supports suspended from the ceiling with ropes or similar bar.

Claims

1. Functionally active switch for cross-directional road vehicles, in the individual lanes consisting of wheel tread and on both sides of it arranged lane-determined cross guide webs overlap at an acute angle and merge into a common lane, whereby in the overlap area one-sided firmly clamped elastically flexible switch tongues in the course of the Cross guide bars are provided, which can be bent horizontally into different track profiles by tongue actuation means and can be supported at several longitudinal positions, characterized by the combination of the following features:

a) There are two switch tongues ( 9 ) arranged in the switch which are continuous from the common lane ( 5 ) over the overlap area with their free end ( 11 ) to the connection to the fixed cross guide webs ( 8 ) of the individual lanes ( 3, 4 ) extend;
b) the tongue actuating means ( 12 ) engage at least one point ( 20 ) in the region of the free end ( 11 ) of the switch tongues ( 9 ) and lie outside the lanes ( 3, 4 );
c) the area moment of inertia of the switch tongues ( 9 ) for bending about a vertical axis is changed in a defined manner over the length of the switch tongue ( 9 ) such that the desired course of the switch tongue ( 9 ) automatically sets itself as its free bending line during bending;
d) in the overlap area along the various target curves of the switch tongues each have several retractable locks or stops ( 14 ) which engage or engage the switch tongues ( 9 ) from below.

2. Switch according to claim 1, characterized in that the tongue actuating means ( 12 ) contain a toggle tongue ( 9 ) engaging toggle linkage ( 15 ), which is arranged in the extended position approximately parallel to the displacement movement of the switch tongue ( 9 ) and its fixed lever ( 16 ) is provided with a power actuator ( 18 ).

3. Switch according to claim 2, characterized in that for each switch tongue ( 9 ) at least one such tongue actuating means ( 12 ) is provided.

4. Switch according to claim 2 or 3, characterized in that each switch tongue ( 9 ) in the relaxed state has a longitudinal course which corresponds approximately to the course of the associated external lying cross guide web.

5. Switch according to one of claims 2 to 4, characterized in that the toggle linkage ( 15 ) of the tongue actuating means ( 12 ) when swiveling the associated switch tongue ( 9 ) into the tensioned bending shape occupies a position adjacent to the stretched position secured by stops over-center position.

6. Switch according to one of claims 3 to 5, characterized in that the two toggle linkages ( 15 ) of the opposite tongue actuating means ( 12 ) are forcibly coupled underground ( 19 ).

7. Switch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the point of application ( 20 ) of the tongue actuating means ( 12 ) from the free end ( 11 ) of the switch tongue ( 9 ) in the direction of its fixed clamping point ( 10 ) is set back (dimension A) and that on the switch heart ( 13 ) a Wei chenzungenspitze in the target shape bending bar ( 21 ) is provided.

8. Switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the locks ( 14 ) are designed in the form of pivotable hooks ( 22 ), which are provided in downwardly open, with a cross pin ( 24 ) locking niches ( 23 ) Engage switch tongues ( 9 ) and bring about a transverse and vertical locking.