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Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Heiz-Klima-Gerät.
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Aus
der
DE 10 2005
061 545 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einem Heiz-Klima-Gerät
bekannt, das sich an einer Stirnwand des Kraftfahrzeugs abstützt.
Das Heiz-Klima-Gerät wird vorab im Rahmen einer Vormontage
mit einem Cockpitmodul verbunden und zusammen mit diesem als Vormontageeinheit
im Kraftfahrzeug verbaut. Dabei kann es zu Toleranzen in allen drei
Raumrichtungen zwischen dem Heiz-Klima-Gerät und der Stirnwand
kommen, an der sich das Heiz-Klima-Gerät abstützt.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Heiz-Klima-Gerät
zu schaffen, das sich an einer Stirnwand der Karosserie des Kraftfahrzeugs
so abstützt, das Toleranzen ausgeglichen werden können.
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Diese
Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Heiz-Klima-Gerät
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Erfindungsgemäß stützt
sich das Heiz-Klima-Gerät an einer Stirnwand des Kraftfahrzeugs
mit einem Dorn ab, der am Heiz-Klima-Gerät oder an der Stirnwand
angebracht ist, und der sich bei der Montage des Heiz-Klima-Geräts
in Fahrzeuglängsrichtung in eine Weichkomponente bohrt,
die an der Stirnwand oder am Heiz-Klima-Gerät angebracht
ist. Der Dorn kann sich unterschiedlich tief in die Weichkomponente
hineinbohren, sodass auf diese Weise Toleranzen in Fahrzeuglängsrichtung
ausgeglichen werden können. Die Abmessungen der Weichkomponente
in Fahr zeugquerrichtung und in Fahrzeughöhenrichtung sind
größer als der Durchmesser des Dorns, sodass der
Dorn je nach Toleranzlage mal etwas höher oder tiefer und
weiter links oder weiter rechts sich in die Weichkomponente hineinbohren kann.
Auf diese Weise kann sich das Heiz-Klima-Gerät an der Stirnwand
abstützen, ohne dass die vorhandenen Toleranzen ein Problem
darstellen.
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Bevorzugt
ist die Weichkomponente in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeughöhenrichtung
von einem Halter umgeben, der mit der Stirnwand oder dem Heiz-Klima-Gerät
verbunden ist. Dabei ist der Halter an der Stirnwand angebracht,
wenn auch die Weichkomponente an der Stirnwand angebracht ist, und
umgekehrt. Der Halter verhindert, dass die Weichkomponente zu sehr
in Fahrzeugquerrichtung und/oder Fahrzeughöhenrichtung
ausweichen kann, und dann dem Dorn keinen ausreichenden Halt mehr
in diesen Richtungen gibt.
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Günstigerweise
besteht die Weichkomponente aus einem Gummi. Gummi ist weich genug, dass
der Dorn mit relativ geringem Kraftaufwand hineingebohrt werden
kann. Andererseits ist Gummi fest genug, um dem Dorn einen guten
Halt geben zu können und so die erforderliche Abstützung
zu gewährleisten. Gegenüber anderen weichen Kunststoffen hat
Gummi den Vorteil, dass er ein relativ geringes Relaxationsverhalten
aufweist, sodass sich auch über die Jahre der Halt für
den Dorn nicht wesentlich abschwächt.
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Alternativ
kann die Weichkomponente auch aus einem noch nicht ausgehärteten
Klebstoff bestehen. Dieser ist während der Montage welch,
härtet danach aber aus und fixiert so den Dorn ganz fest,
da dieser mit dem Klebstoff verklebt. Dazu eignet sich insbesondere
ein Einkomponenten-Klebstoff, der bei Kontakt mit der Umgebungsluft
aushärtet. Um ein vorzeitiges Aushärten vor der
Montage zu verhindern, kann vorteilhafterweise der Klebstoff vor
dem Hineinbohren des Dorns mit einer Folie vor dem Kontakt mit der
Umgebungsluft geschützt sein. Bei der Montage durchbohrt
der Dorn die Folie, sodass der Klebstoff mit der Umgebungsluft in
Kontakt kommt und dadurch aushärtet.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
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In
der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt, anhand des sen die Erfindung im Folgenden näher
beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer
Darstellungsweise:
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1 eine
aus dem Stand der Technik bekannte Abstützung eines Heiz-Klima-Geräts
an einer Stirnwand einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs und
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2 eine
erfindungsgemäße Abstützung eines Heiz-Klima-Geräts
an einer Stirnwand einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs.
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In 1 ist
eine bekannte Abstützung eines Heiz-Klima-Geräts
an einer Stirnwand 1 einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs
im Längs- und im Querschnitt gezeigt. Die Abstützung
besteht aus einem Stift 2, der mit dem Heiz-Klima-Gerät
fest verbunden ist, und aus einer Buchse 3 mit einem Langloch,
in die der Stift 2 in Fahrzeuglängsrichtung x
hineinragt. Die Buchse 3 ist in eine entsprechende Ausnehmung in
der Stirnwand 1 eingesetzt und mit der Stirnwand 1 verbunden.
Der Rand der Ausnehmung weist eine Fase 4 auf, die als
Einführschräge für den Stift 2 dient.
Das in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vordere Ende des
Stifts 2 weist ebenfalls eine Fase 5 als Einführschräge
auf. Der Durchmesser des Stifts 2 entspricht in etwa dem
Innenmaß der Buchse 3 in Fahrzeughöhenrichtung
z, in Fahrzeugquerrichtung y ist das Innenmaß der Buchse 3 größer
als der Durchmesser des Stifts 2. Auf diese Weise ist das
Heiz-Klima-Gerät in Fahrzeughöhenrichtung z an
der Stirnwand 1 abgestützt, allerdings ist bei
der Montage kein Toleranzausgleich in Fahrzeughöhenrichtung
z möglich. Ein Toleranzausgleich ist nur in Fahrzeuglängsrichtung
x durch unterschiedliche Einstecktiefen und in Fahrzeugquerrichtung
y durch ein Verlagern des Stifts 2 im Langloch der Buchse 3 möglich.
Allerdings ist der Stift 2 dafür in Fahrzeugquerrichtung
y nicht fixiert, sodass in Fahrzeugquerrichtung keine Abstützung
des Heiz-Klima-Geräts an der Stirnwand 1 erfolgt.
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Der
in 1 gezeigten bekannten Abstützung eines
Heiz-Klima-Geräts ist in 2 die erfindungsgemäße
Abstützung im Längs- und im Querschnitt gegenübergestellt.
Zur besseren Veranschaulichung wurden in 2 für
Bauteile, die einem Bauteil aus der 1 entsprechen,
die gleichen Bezugszahlen verwendet, allerdings mit einem „'” dahinter. Die
erfindungsgemäße Abstützung besteht aus
einem spitzen Dorn 2', der am Heiz-Klima-Gerät
angebracht ist. Dieser Dorn 2' steckt in einer Weichkomponente 6',
die mit der Stirnwand 1' verbunden ist.
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Das
Heiz-Klima-Gerät wird im Rahmen einer Vormontage mit einem
Cockpitmodul verbunden, das anschließend zusammen mit dem
Heiz-Klima-Gerät als Vormontageeinheit am Kraftfahrzeug
verbaut wird. Diese Vormontageeinheit wird in Fahrzeuglängsrichtung
x von hinten in die Sollposition gebracht und beidseitig im Bereich
der A-Säulen mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden.
Zwischen dem Heiz-Klima-Gerät, das sich in Fahrzeugquerrichtung
y gesehen etwa in der Mitte des Kraftfahrzeugs befindet, und der
Stirnwand 1, die in Fahrzeuglängsrichtung x an
das Heiz-Klima-Gerät angrenzt, kann es dabei zu Toleranzen
in allen drei Raumrichtungen kommen. Diese Toleranzen können durch
die erfindungsgemäße Abstützung ausgeglichen
werden: In Fahrzeuglängsrichtung x können die Toleranzen
durch unterschiedliche Einstecktiefen des Dorns 2' in die
Weichkomponente 6' kompensiert werden. In Fahrzeugquerrichtung
y und in Fahrzeughöhenrichtung z weist die Weichkomponente
Abmessungen auf, die größer sind als der Durchmesser
des Dorns 2'. Dadurch kann der Einsteckpunkt des Dorns 2' sowohl
in Fahrzeugquerrichtung y als auch in Fahrzeughöhenrichtung
z variieren, sodass die Toleranzen in diesen beiden Richtungen ebenfalls
ausgeglichen werden können. Dennoch ist der Dorn 2' in
allen drei Raumrichtungen in der Weichkomponente 6' gehalten.
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Die
Weichkomponente 6' besteht aus einem Gummi. Gummi ist einerseits
so weich, dass der Dorn 2' sich mit geringem Kraftaufwand
bei der Montage hineindrücken lässt, andererseits
ist Gummi hart genug, um dem Dorn 2' zumindest in Fahrzeughöhenrichtung
z und in Fahrzeugquerrichtung y eine feste Abstützung zu
gewährleisten. Zudem weist Gummi ein geringes Relaxationsverhalten
auf, das heißt, dass Gummi auch über lange Zeit
hinweg seine Eigenschaften kaum verändert.
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Die
erfindungsgemäße Abstützung ermöglicht
es also, dass das Heiz-Klima-Gerät sich an der Stirnwand 1' abstützen
kann, ohne dass eventuell vorhandene Toleranzen zu einer Verspannung
zwischen dem Heiz-Klima-Gerät und der Stirnwand 1' führen.
Vielmehr werden die Toleranzen in der Abstützung ausgeglichen.
Dies erleichtert auch die Montage.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102005061545
A1 [0002]