DE102008016687A1

DE102008016687A1 - Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008016687A1
Application number: DE102008016687A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Fischer
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2008-04-01
Publication date: 2009-10-08

Abstract

Diese Einklemmschutzvorrichtung ist für ein Kraftfahrzeug geeignet, und zwar mit z. B. einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und vice versa verstellbaren und Teil eines Aufbaus bildenden Dach und einer beweglichen Seitenscheibeneinrichtung. Um diese Einklemmschutzvorrichtung zu optimieren, werden eine vordere Seitenscheibe und eine hintere Seitenscheibe der Seitenscheibeneinrichtung über eine Folgesteuerung in geschlossene Endstellungen verbracht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Einklemmschutzvorrichtungen bspw. für Kraftfahrzeuge im Bereich von beweglichen Türscheiben und festen benachbarten Aufbauteilen – Türrahmen – sind in vielfältiger Form bekannt. Dabei wird zur Vermeidung oder Verringerung des Verletzungsrisikos von einer am Fahrzeug während des Schließvorgangs einer Türscheibe stehenden mit Gliedmaßen zwischen Türscheibe und Türrahmen geratenden Person das Antriebssystem angehalten oder gar reversiert.
Die DE 10 2005 060 B3 befasst sich mit einem öffnungsfähigen Dach eines Fahrzeugs, das mit einem in eine Dachöffnung eingesetzten Deckelelement versehen ist. Das Deckelelement arbeitet mit Führungsschienen zusammen. Zwischen Deckelelement und Führungsschienen ist eine Einklemmschutzeinrichtung vorgesehen, die mit einem Schaltelement versehen ist. Das Schaltelement wirkt mit der Führungsschiene zusammen und ist mit einer Steuerung eines Deckelelementantriebs verbunden.
In der DE 10 2005 034 034 A1 wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich eines bewegbaren Verstellelements behandelt. Verfahren und Vorrichtung streben einen Einklemmschutz bei elektromotorisch bewegten Verstellelementen von Kraftfahrzeugen an.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug im Bereich von Seitenscheiben zu schaffen, die bei guter Funktion sich durch einfache Umsetzbarkeit auszeichnet.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass dank der Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sichergestellt wird, dass Perso nen, die am Kraftfahrzeug stehen bzw. in seinem Fahrgastraum sitzen mit Gliedmaßen schwerlich zwischen aufrechte Begrenzungen der vorderen Seitenscheibe und der hinteren Seitenscheibe gelangen. Hierfür ist die Folgesteuerung vorgesehen, die so ausgelegt ist, dass die Seitenscheiben getrennt voneinander in ihre Endlagen bewegt werden. Diese Folgesteuerung kann für sich allein oder aber auch in Verbindung mit einem Einklemmschutz eingesetzt werden, der zwischen einer Türscheibe und einem Türrahmen bzw. Dachrahmen arbeitet und z. B. in der EP 0 865 137 B2 erörtert wird. Die eine vorbildliche Funktion aufweisende Einklemmschutzvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist mit einfachen Mitteln realisierbar, die bspw. durch einen Dachschalter, ein Dachsteuergerät und ein Seitenscheibensteuergerät dargestellt werden können; letztere können an sich im Kraftfahrzeug vorhandene Geräte sein.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Schrägansicht von hinten links auf ein Kraftfahrzeug, bei dem eine Einklemmschutzvorrichtung nach der Erfindung vorgesehen ist,
2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung der erfindungsgemäßen Einklemmschutzvorrichtung.
Ein Kraftfahrzeug 1 der Personenkraftwagengattung besitzt einen Aufbau 2, der von Rädern 3 und 4 getragen wird und einen Grundkörper 5 und ein Dach 6 besitzt. Zwischen Grundkörper 5 und Dach 6 verläuft eine Gürtellinie 7, die angenähert horizontal ausgerichtet ist. Der Grundkörper 5 ist fest mit einem Windschutzscheibenrahmen 8 verbunden und enthält eine Seitenscheibeneinrichtung 9, die – in Fahrtrichtung A gesehen – eine vordere Seitenscheibe 10 und eine hintere Seitenscheibe 11 aufweist. Beide Seitenscheiben 10 und 11 sind in Fahrzeughöhenrichtung B-B beweglich ausgebildet, wobei geschlossene Endstellungen der Seitenscheiben 10 und 11 mit Estv und Esth bezeichnet sind. Die Bewegungsrichtungen der Seitenscheiben 10 und 11 sind mit C-C und D-D angegeben, und die teilweise abgesenkten Seitenscheiben 9 und 10 in Stellungen E und F sind mit strichpunktierten Linien dargestellt. Darüber hinaus sind die Seitenscheiben 10 und 11 an einander zugekehrten aufrechten Begrenzungen 12 und 13 zusammengesetzt. Aus der Stellung F der hinteren Seitenscheibe 11 ist ersichtlich, dass sich die Begrenzung 13 mit Abstand As zur Begrenzung 12 erstreckt.
An einen oberen Endbereich 14 des Windschutzscheibenrahmens 8 grenzt das Dach 6 mit einem vorderen Dachabschnitt 15 an, welches Dach 6 aus einer Schließstellung Schst in eine Offenstellung – nicht dargestellt – und vice versa verbringbar ist. Beim Öffnen und Schließen des Dachs 6 folgt der vordere Dachabschnitt 15 relativ zum oberen Endbereich 14 des Windschutzscheibenrahmens der Bewegungsrichtung G-G. Würden beide Seitenscheiben 10 und 11 gleichzeitig in die Endstellungen Estv und Esth bewegt, so könnten ohne Folgesteuerung und wegen des Abstands As Personen mit Gliedmaßen zwischen die aufrechten Begrenzungen 12 und 13 der Seitenscheiben 11 und 12 gelangen.
Die Seitenscheiben 11 und 12 wirken mit einer Einklemmschutzvorrichtung 16 zusammen, mit der besagte Seitenscheiben 11 und 12 über eine Folgesteuerung getrennt voneinander in die geschlossene Endstellungen Estv und Esth bewegt werden. Die Einklemmschutzvorrichtung 16 wird in Abhängigkeit der Schließstellung Schst des Dachs 6 wirksam. Dazu ist zwischen vorderem Dachabschnitt 15 und dem oberen Endbereich 14 des Windschutzscheibenrahmens 8 ein lediglich schematisch angedeuteter Dachschalter 17 vorgesehen.
Die hintere Seitenscheibe 11 wird beim Schließen beider Seitenscheiben 10 und 11 mittels der Folgesteuerung der Einklemmschutzvorrichtung 16 vor der vorderen Seitenscheibe 10 in die geschlossene Endstellung Esth bewegt. Denkbar ist aber auch, dass die vordere Seitenscheibe 10 vor der hinteren Seitenscheibe 11 in die geschlossene Endstellung Estv verbracht wird.
Die Einklemmschutzvorrichtung 16 ist unter Vermittlung des Dachschalters 17, eines Dachsteuergeräts 18 und eines Seitenscheibensteuergeräts 19 wirksam. Letzteres arbeitet mit Antriebsystemen 20 und 21 der Seitenscheiben 10 und 11 zusammen, die nicht näher ausgeführt sind.
Beim Betrieb der Einklemmschutzvorrichtung 16 werden folgende Verfahrenschritte angewandt:

• der Dachschalter 17 gibt in der Schließstellung Schst des Dachs 6 an das Dachsteuergerät 18 ein definiertes Signal ab,
• das Dachsteuergerät 18 leitet an das Seitenscheibensteuergerät 19 das definierte Signal weiter,
• das Seitenscheibensteuergerät 19 beeinflusst in Abhängigkeit des definierten Signals zuerst das eine Antriebssystem – z. B. 21 – der Antriebssysteme 20 und 21 und danach das andere Antriebssystem 20.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102005060 B3 [0003]
- DE 102005034034 A1 [0004]
- EP 0865137 B2 [0007]

Claims

Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit z. B. einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und vice versa verstellbaren und Teil eines Aufbaus bildenden Dach und einer beweglichen Seitenscheibeneinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Einklemmschutzvorrichtung (16) eine vordere Seitenscheibe (10) und eine hintere Seitenscheibe (11) der Seitenscheibeneinrichtung (9) über eine Folgesteuerung in geschlossene Endstellungen (Estv und Esth) verbracht werden.
Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einklemmschutzvorrichtung (16) in Abhängigkeit der Schließstellung (Schst) des Dachs (6) wirksam wird.
Einklemmschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Seitenscheibe (10) und die hintere Seitenscheibe (11) unabhängig voneinander in ihre geschlossene Endstellungen (Estv und Esth) verbracht werden.
Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Seitenscheibe (11) vor der vorderen Seitenscheibe (10) in ihre geschlossene Endstellung bewegt (Esth) wird.
Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Seitenscheibe (10) vor der hinteren Seitenscheibe (11) in ihre geschlossene Endstellung (Estv) verbracht wird.
Einklemmschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einklemmschutzvorrichtung (16) über einen Dachschalter (17), ein Dachsteuergerät (18), ein Seitenscheibensteuergerät (19) wirksam wird.
Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenscheibensteuergerät (19) auf Antriebssysteme (20 und 21) der Seitenscheiben (10 und 11) einwirkt.
Verfahren zum Betrieb der Einklemmschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass • der Dachschalter (17) in der Schließstellung (Schst) des Dachs (6) dem Dachsteuergerät (18) ein definiertes Signal gibt, • das Dachsteuergerät (18) an das Seitenscheibensteuergerät (19) das definierte Signal weiterleitet, • das Seitenscheibensteuergerät (19) in Abhängigkeit des definierten Signals zuerst das eine Antriebssystem (z. B. 20) der Antriebssysteme (20 und 21) und danach das andere Antriebssystem (z. B. 21) beeinflusst.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Antriebssystem (21) des hinteren Seitenfensters (11) beeinflusst wird.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Antriebssystem (20) des vorderen Seitenfensters (10) beeinflusst wird.