DE102008016687A1 - Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Diese Einklemmschutzvorrichtung ist für ein Kraftfahrzeug geeignet, und zwar mit z. B. einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und vice versa verstellbaren und Teil eines Aufbaus bildenden Dach und einer beweglichen Seitenscheibeneinrichtung. Um diese Einklemmschutzvorrichtung zu optimieren, werden eine vordere Seitenscheibe und eine hintere Seitenscheibe der Seitenscheibeneinrichtung über eine Folgesteuerung in geschlossene Endstellungen verbracht.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Einklemmschutzvorrichtungen bspw. für Kraftfahrzeuge im Bereich von beweglichen Türscheiben und festen benachbarten Aufbauteilen – Türrahmen – sind in vielfältiger Form bekannt. Dabei wird zur Vermeidung oder Verringerung des Verletzungsrisikos von einer am Fahrzeug während des Schließvorgangs einer Türscheibe stehenden mit Gliedmaßen zwischen Türscheibe und Türrahmen geratenden Person das Antriebssystem angehalten oder gar reversiert.
- Die
DE 10 2005 060 B3 befasst sich mit einem öffnungsfähigen Dach eines Fahrzeugs, das mit einem in eine Dachöffnung eingesetzten Deckelelement versehen ist. Das Deckelelement arbeitet mit Führungsschienen zusammen. Zwischen Deckelelement und Führungsschienen ist eine Einklemmschutzeinrichtung vorgesehen, die mit einem Schaltelement versehen ist. Das Schaltelement wirkt mit der Führungsschiene zusammen und ist mit einer Steuerung eines Deckelelementantriebs verbunden. - In der
DE 10 2005 034 034 A1 wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich eines bewegbaren Verstellelements behandelt. Verfahren und Vorrichtung streben einen Einklemmschutz bei elektromotorisch bewegten Verstellelementen von Kraftfahrzeugen an. - Es ist Aufgabe der Erfindung eine Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug im Bereich von Seitenscheiben zu schaffen, die bei guter Funktion sich durch einfache Umsetzbarkeit auszeichnet.
- Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass dank der Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sichergestellt wird, dass Perso nen, die am Kraftfahrzeug stehen bzw. in seinem Fahrgastraum sitzen mit Gliedmaßen schwerlich zwischen aufrechte Begrenzungen der vorderen Seitenscheibe und der hinteren Seitenscheibe gelangen. Hierfür ist die Folgesteuerung vorgesehen, die so ausgelegt ist, dass die Seitenscheiben getrennt voneinander in ihre Endlagen bewegt werden. Diese Folgesteuerung kann für sich allein oder aber auch in Verbindung mit einem Einklemmschutz eingesetzt werden, der zwischen einer Türscheibe und einem Türrahmen bzw. Dachrahmen arbeitet und z. B. in der
EP 0 865 137 B2 erörtert wird. Die eine vorbildliche Funktion aufweisende Einklemmschutzvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist mit einfachen Mitteln realisierbar, die bspw. durch einen Dachschalter, ein Dachsteuergerät und ein Seitenscheibensteuergerät dargestellt werden können; letztere können an sich im Kraftfahrzeug vorhandene Geräte sein. - In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend erläutert wird.
- Es zeigen
-
1 eine Schrägansicht von hinten links auf ein Kraftfahrzeug, bei dem eine Einklemmschutzvorrichtung nach der Erfindung vorgesehen ist, -
2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung der erfindungsgemäßen Einklemmschutzvorrichtung. - Ein Kraftfahrzeug
1 der Personenkraftwagengattung besitzt einen Aufbau2 , der von Rädern3 und4 getragen wird und einen Grundkörper5 und ein Dach6 besitzt. Zwischen Grundkörper5 und Dach6 verläuft eine Gürtellinie7 , die angenähert horizontal ausgerichtet ist. Der Grundkörper5 ist fest mit einem Windschutzscheibenrahmen8 verbunden und enthält eine Seitenscheibeneinrichtung9 , die – in Fahrtrichtung A gesehen – eine vordere Seitenscheibe10 und eine hintere Seitenscheibe11 aufweist. Beide Seitenscheiben10 und11 sind in Fahrzeughöhenrichtung B-B beweglich ausgebildet, wobei geschlossene Endstellungen der Seitenscheiben10 und11 mit Estv und Esth bezeichnet sind. Die Bewegungsrichtungen der Seitenscheiben10 und11 sind mit C-C und D-D angegeben, und die teilweise abgesenkten Seitenscheiben9 und10 in Stellungen E und F sind mit strichpunktierten Linien dargestellt. Darüber hinaus sind die Seitenscheiben10 und11 an einander zugekehrten aufrechten Begrenzungen12 und13 zusammengesetzt. Aus der Stellung F der hinteren Seitenscheibe11 ist ersichtlich, dass sich die Begrenzung13 mit Abstand As zur Begrenzung12 erstreckt. - An einen oberen Endbereich
14 des Windschutzscheibenrahmens8 grenzt das Dach6 mit einem vorderen Dachabschnitt15 an, welches Dach6 aus einer Schließstellung Schst in eine Offenstellung – nicht dargestellt – und vice versa verbringbar ist. Beim Öffnen und Schließen des Dachs6 folgt der vordere Dachabschnitt15 relativ zum oberen Endbereich14 des Windschutzscheibenrahmens der Bewegungsrichtung G-G. Würden beide Seitenscheiben10 und11 gleichzeitig in die Endstellungen Estv und Esth bewegt, so könnten ohne Folgesteuerung und wegen des Abstands As Personen mit Gliedmaßen zwischen die aufrechten Begrenzungen12 und13 der Seitenscheiben11 und12 gelangen. - Die Seitenscheiben
11 und12 wirken mit einer Einklemmschutzvorrichtung16 zusammen, mit der besagte Seitenscheiben11 und12 über eine Folgesteuerung getrennt voneinander in die geschlossene Endstellungen Estv und Esth bewegt werden. Die Einklemmschutzvorrichtung16 wird in Abhängigkeit der Schließstellung Schst des Dachs6 wirksam. Dazu ist zwischen vorderem Dachabschnitt15 und dem oberen Endbereich14 des Windschutzscheibenrahmens8 ein lediglich schematisch angedeuteter Dachschalter17 vorgesehen. - Die hintere Seitenscheibe
11 wird beim Schließen beider Seitenscheiben10 und11 mittels der Folgesteuerung der Einklemmschutzvorrichtung16 vor der vorderen Seitenscheibe10 in die geschlossene Endstellung Esth bewegt. Denkbar ist aber auch, dass die vordere Seitenscheibe10 vor der hinteren Seitenscheibe11 in die geschlossene Endstellung Estv verbracht wird. - Die Einklemmschutzvorrichtung
16 ist unter Vermittlung des Dachschalters17 , eines Dachsteuergeräts18 und eines Seitenscheibensteuergeräts19 wirksam. Letzteres arbeitet mit Antriebsystemen20 und21 der Seitenscheiben10 und11 zusammen, die nicht näher ausgeführt sind. - Beim Betrieb der Einklemmschutzvorrichtung
16 werden folgende Verfahrenschritte angewandt: - • der
Dachschalter
17 gibt in der Schließstellung Schst des Dachs6 an das Dachsteuergerät18 ein definiertes Signal ab, - • das Dachsteuergerät
18 leitet an das Seitenscheibensteuergerät19 das definierte Signal weiter, - • das Seitenscheibensteuergerät
19 beeinflusst in Abhängigkeit des definierten Signals zuerst das eine Antriebssystem – z. B.21 – der Antriebssysteme20 und21 und danach das andere Antriebssystem20 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005060 B3 [0003]
- - DE 102005034034 A1 [0004]
- - EP 0865137 B2 [0007]
Claims (10)
- Einklemmschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit z. B. einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung und vice versa verstellbaren und Teil eines Aufbaus bildenden Dach und einer beweglichen Seitenscheibeneinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Einklemmschutzvorrichtung (
16 ) eine vordere Seitenscheibe (10 ) und eine hintere Seitenscheibe (11 ) der Seitenscheibeneinrichtung (9 ) über eine Folgesteuerung in geschlossene Endstellungen (Estv und Esth) verbracht werden. - Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einklemmschutzvorrichtung (
16 ) in Abhängigkeit der Schließstellung (Schst) des Dachs (6 ) wirksam wird. - Einklemmschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Seitenscheibe (
10 ) und die hintere Seitenscheibe (11 ) unabhängig voneinander in ihre geschlossene Endstellungen (Estv und Esth) verbracht werden. - Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Seitenscheibe (
11 ) vor der vorderen Seitenscheibe (10 ) in ihre geschlossene Endstellung bewegt (Esth) wird. - Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Seitenscheibe (
10 ) vor der hinteren Seitenscheibe (11 ) in ihre geschlossene Endstellung (Estv) verbracht wird. - Einklemmschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einklemmschutzvorrichtung (
16 ) über einen Dachschalter (17 ), ein Dachsteuergerät (18 ), ein Seitenscheibensteuergerät (19 ) wirksam wird. - Einklemmschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenscheibensteuergerät (
19 ) auf Antriebssysteme (20 und21 ) der Seitenscheiben (10 und11 ) einwirkt. - Verfahren zum Betrieb der Einklemmschutzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass • der Dachschalter (
17 ) in der Schließstellung (Schst) des Dachs (6 ) dem Dachsteuergerät (18 ) ein definiertes Signal gibt, • das Dachsteuergerät (18 ) an das Seitenscheibensteuergerät (19 ) das definierte Signal weiterleitet, • das Seitenscheibensteuergerät (19 ) in Abhängigkeit des definierten Signals zuerst das eine Antriebssystem (z. B.20 ) der Antriebssysteme (20 und21 ) und danach das andere Antriebssystem (z. B.21 ) beeinflusst. - Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Antriebssystem (
21 ) des hinteren Seitenfensters (11 ) beeinflusst wird. - Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Antriebssystem (
20 ) des vorderen Seitenfensters (10 ) beeinflusst wird.
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Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0865137B2 (de) | 1997-03-13 | 2006-11-29 | Conti Temic microelectronic GmbH | Verfahren zur Steuerung des Schliessvorgangs von Schliessvorrichtungen mit mindestens einem elektromotorisch bewegten Teil |
DE102005034034A1 (de) | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Kiekert Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich eines bewegbaren Verstellelementes |
-
2008
- 2008-04-01 DE DE102008016687A patent/DE102008016687A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
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DE102005034034A1 (de) | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Kiekert Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich eines bewegbaren Verstellelementes |
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |