DE102008013773B4

DE102008013773B4 - Turboladeranordnung mit Katalysatorbeschichtung

Info

Publication number: DE102008013773B4
Application number: DE102008013773.1A
Authority: DE
Inventors: Shouxian Ren; Carnell E. Williams
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-03-14
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2015-03-05
Anticipated expiration: 2028-03-13
Also published as: US20080223037A1; US7712311B2; DE102008013773A1; CN101265836A

Abstract

Turboladeranordnung (24), die umfasst: eine Turbinenanordnung (26) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; und eine Verdichteranordnung (28) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) und die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial (61) beschichtet sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft Turbolader für Verbrennungsmotoren.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Verbrennungsmotoren können eine abgasgetriebene Verdichter- oder Turboladeranordnung verwenden, um den Krümmerluftdruck oder MAP (MAP von manifold air pressure) zu erhöhen, wodurch sie eine erhöhte Motorleistung bei einem gegebenen Motorhubraum bereitstellen. Eine typische Turboladeranordnung umfasst eine Turbinenanordnung in Fluidverbindung mit den Abgasen und eine Verdichteranordnung in Fluidverbindung mit den Einlassgasen. Ein Teil der in den Abgasen enthaltenen Energie dient zum Drehen oder Rotierenlassen eines Turbinenrads, das in der Turbinenanordnung angeordnet ist. Das Turbinenrad ist durch eine gemeinsame Welle mit einem Verdichterantriebsrad verbunden, das in der Verdichteranordnung angeordnet ist. Folglich drehen sich das Turbinenrad und das Verdichterantriebsrad einheitlich. Wenn die Abgase im Betrieb das Turbinenrad drehen, leitet oder saugt das sich drehende Verdichterantriebsrad Einlassgase in die Verdichteranordnung, wo sie für eine nachfolgende Einleitung in den Verbrennungsmotor unter Druck gesetzt werden.
Neueste Fortschritte bei der Konstruktion von Turboladern führten zu der Einführung so genannter Turbolader mit variabler Geometrie. Der Turbolader mit variabler Geometrie umfasst typischerweise eine Vielzahl beweglicher Schaufeln, die in der Verdichteranordnung oder der Turbinenanordnung oder in beiden angeordnet sind, welche zum Variieren der Betriebskennlinien des Turboladers dienen. Derartige Turbolader mit variabler Geometrie können ein Verringern der so genannten ”Turboverzögerung” zusätzlich zu einer Verbesserung des Betriebswirkungsgrad der Turboladeranordnung über einen Bereich von Motordrehzahlen bewirken. Die Ansammlung von Ablagerungen, wie z. B. Kohlenwasserstoffen und löslichen organischen Teilen an den aerodynamischen Innenoberflächen des Verdichtergehäuses und/oder des Turbinengehäuses können den Wirkungsgrad des Turboladers verringern und möglicherweise ein Festsetzen der darin enthaltenen beweglichen Schaufeln verursachen.
Die DE 199 31 150 A1 offenbart einen Abgasturbolader mit einer Turbinenanordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche und mit einer Verdichteranordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche. Die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung ist zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial beschichtet, um bereits kurz nach dem Motorstart eine wirksame Vorreinigung der Motorabgase zu erreichen.
In der US 4 122 673 A ist ein Verbrennungsmotor mit einem Turbolader offenbart, der eine Turbinenanordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche und eine Verdichteranordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche aufweist, wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial beschichtet ist, um eine Nachverbrennung und eine katalytische Oxidation zu erreichen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es wird eine Turboladeranordnung bereitgestellt, die eine Turbinenanordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche und eine Verdichteranordnung mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche aufweist. Die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung und die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung sind zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial beschichtet, das dazu dient, ein Verbrennen von Kohlenwasserstoffablagerungen zu bewirken.
Die Turbinenanordnung kann ein Turbinengehäuse mit einem Diffusor umfassen. Die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung kann zumindest teilweise durch den Diffusor des Turbinengehäuses definiert sein. Zusätzlich kann das Turbinengehäuse einen Auslass definieren, der die aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung zumindest teilweise definiert. Die Turbinenanordnung kann ferner ein Turbinenrad und einen Mechanismus für eine variable Geometrie umfassen, von denen jeder die aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung teilweise definieren kann. Der Mechanismus für eine variable Geometrie der Turbinenanordnung kann eine Vielzahl beweglicher Schaufeln umfassen.
Die Verdichteranordnung kann ein Verdichtergehäuse mit einem Diffusor umfassen. Der Diffusor kann die aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung zumindest teilweise definieren. Zusätzlich kann die Verdichteranordnung ein Verdichterantriebsrad, einen Ausströmraum und einen Mechanismus für eine variable Geometrie umfassen, von denen jeder die aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung teilweise definieren kann. Der Mechanismus für eine variable Geometrie der Verdichteranordnung kann eine Vielzahl beweglicher Schaufeln umfassen.
Es wird auch ein Verbrennungsmotor bereitgestellt, der die offenbarte Turboladeranordnung einschließt. Der Verbrennungsmotor kann ein Abgasrückführungssystem umfassen, das zur Rückführung von Abgas durch den Verbrennungsmotor dient.
Die voranstehenden Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden genauen Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung leicht offenbar, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen gelesen werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische diagrammartige Veranschaulichung eines Verbrennungsmotors mit einer daran montierten Turboladeranordnung; und
2 ist eine Querschnittsansicht der in 1 schematisch gezeigten Turboladeranordnung.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Mit Bezug auf 1 ist eine schematische Veranschaulichung eines Verbrennungsmotors gezeigt, der allgemein mit 10 bezeichnet ist. Der Verbrennungsmotor 10 kann ein Verbrennungsmotor vom Kompressionszündungstyp oder vom Funkenzündungstyp sein. Der Verbrennungsmotor 10 umfasst einen Motorblock 12, der eine Vielzahl von Zylindern 14 definiert. Obwohl in 1 vier Zylinder 14 gezeigt sind, werden Fachleute erkennen, dass Motoren mit einer alternativen Anzahl von Zylindern, beispielsweise 1, 2, 6, 8, 10 und 12 verwendet werden können, wobei man im Bereich dessen bleibt, was beansprucht ist. Ein Einlasskrümmer 16 und ein Auslasskrümmer 18 sind an dem Verbrennungsmotor 10 montiert. Der Einlasskrümmer 16 dient zur Weiterleitung von Einlassgasen 20, beispielsweise von Luft, rückgeführten Abgasen (AGR) etc. an die Zylinder 14 des Verbrennungsmotors 10. Die Zylinder 14 definieren zumindest teilweise eine Brennkammer mit variablem Volumen, um die Einlassgase 20 zusammen mit einem nicht gezeigten Kraftstoff zu verbrennen. Die Verbrennungsprodukte oder Abgase 22 werden aus den Zylindern 14 in den Auslasskrümmer 18 ausgestoßen.
Der Verbrennungsmotor 10 umfasst eine Turboladeranordnung 24. Die Turboladeranordnung 24 umfasst eine Turbinenanordnung 26, eine Verdichteranordnung 28 und ein Mittelgehäuse 30. Die Turbinenanordnung 26 umfasst ein Turbinenrad 32, das in der Turbinenanordnung 26 drehbar ist. Auf ähnliche Weise umfasst die Verdichteranordnung 28 ein Verdichterantriebsrad 34, das in der Verdichteranordnung 28 drehbar ist.
Das Mittelgehäuse 30 stützt eine Welle 36 drehbar ab, die zur Verbindung des Turbinenrads 32 mit dem Verdichterantriebsrad 34 dient. Folglich drehen sich das Turbinenrad 32 und das Verdichterantriebsrad 34 einheitlich. Die Verdichteranordnung 28 ist in Fluidverbindung mit einem Einlasskanal 38 bereitgestellt, der zum Einführen von Einlassgasen 20 an die Turboladeranordnung 24 dient. Die Verdichteranordnung 28 ist auch in Fluidverbindung mit dem Einlasskrümmer 16 bereitgestellt, um Einlassgase 20 dort hinzuleiten. Zusätzlich ist die Turbinenanordnung 26 in Fluidverbindung mit dem Auslasskrümmer 18 bereitgestellt, um von dort Abgase 22 aufzunehmen. Abgase 22 werden von einem Auslass 40 an einen Abgasauspuff 42 für ein anschließendes Entlassen in die Atmosphäre weitergeleitet.
Der Verbrennungsmotor 10 umfasst ein Abgasrückführungssystem oder AGR-System 44. Das AGR-System 44 umfasst ein Ventil 46, das dazu dient, einen Teil 48 der Abgase 22 selektiv und variabel in einen Durchgang 50 für eine anschließende Einleitung in den Einlasskanal 38 weiterzuleiten. Der Teil 48 der Abgase 22 kann entweder stromaufwärts oder stromabwärts der Turbinenanordnung 26 in den Durchgang 50 eingeleitet werden. Fachleute werden erkennen, dass die Verwendung des AGR-Systems 44 sich als ein effektives Mittel zur Verringerung gewisser Emissionsbestandteile, wie z. B. Oxide oder Stickstoff, erwiesen hat.
Im Betrieb des Verbrennungsmotors 10 werden Abgase 22 aus den Zylindern 14 in den Auslasskrümmer 18 ausgestoßen. Die Abgase 22 werden in das Turbinengehäuse 26 geleitet, wo ein Teil der Energie, die in den Abgasen 22 enthalten ist, zum Drehen oder Rotierenlassen des Turbinenrads 32 verwendet wird. Die Abgase 22 werden dann an den Abgasauspuff 42 weitergeleitet. Das sich drehende Turbinenrad 32 veranlasst das Verdichterantriebsrad 34 mittels der Welle 36, sich zu drehen oder zu rotieren. Das sich drehende Verdichterantriebsrad 34 wird Einlassgase 20 in die Verdichteranordnung 28 einleiten, wo die Einlassgase 20 unter Druck gesetzt werden und in den Einlasskrümmer 16 zur Einleitung in die Zylinder 14 eingeleitet werden. Durch ein Erhöhen des Drucks in dem Einlasskrümmer 16 wird die Dichte der Einlassgase 20 erhöht, wodurch ermöglicht wird, dass eine größere Menge an Kraftstoff in den Zylindern 14 oxidiert und verbrannt wird, wodurch sich der Spitzendruck in den Zylindern erhöht. Folglich kann von einem turbogeladenen Verbrennungsmotor im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor mit gleichem Hubraum, der auf natürliche Weise mit Luft versorgt wird, ein größerer Leistungsbetrag erzeugt werden. Die Turboladeranordnung 24 wird nachfolgend hierin mit Bezug auf 2 genauer erörtert.
2 ist eine Querschnittsansicht, die eine beispielhafte Ausführungsform der Turboladeranordnung 24 von 1 veranschaulicht. Die Turbinenanordnung 26 umfasst ein Turbinengehäuse 52. Das Turbinengehäuse 52 definiert eine Schnecke oder einen Diffusor 54, die bzw. der dazu dient, Abgase 22 radial nach innen zu dem Turbinenrad 32 hin zu lenken, um eine Drehung desselben zu bewirken. Die Turbinenanordnung 26 umfasst ferner einen Mechanismus 56 für eine variable Geometrie, der dazu dient, das Strömungsmuster der Abgase 22 von dem Diffusor 54 an das Turbinenrad 32 zu variieren. Der Mechanismus 56 für eine variable Geometrie der Turboladeranordnung 24 umfasst eine Vielzahl radial angeordneter Schaufeln 58, die um das Turbinenrad 32 herum angeordnet sind. Die Schaufeln 58 sind durch ein Betätigungsmittel, wie z. B. einen Steuerungsring 60, vorzugsweise gemeinsam bewegbar. Fachleute werden erkennen, dass andere Mechanismen für eine variable Geometrie in der Turbinenanordnung 26 verwendet werden können, wobei man in dem Umfang dessen bleibt, was beansprucht ist.
Abschnitte des Diffusors 54, des Mechanismus 56 für eine variable Geometrie, des Turbinenrads 32 und des Auslasses 40 bilden zumindest teilweise die aerodynamischen Innenoberflächen der Turbinenanordnung 26. Die aerodynamischen Innenoberflächen sind Oberflächen, die in Kontakt mit den Abgasen 22 kommen, wenn die Abgase 22 durch die Turbinenanordnung 32 strömen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist zumindest ein Teil von mindestens einer der aerodynamischen Innenoberflächen vorzugsweise mit einem Katalysatormaterial 61 beschichtet, das in 1 schematisch gezeigt ist. Das Katalysatormaterial 61 muss haltbar und in dem Temperaturbereich des Abgases 22 aktivierbar sein. Zusätzlich dient das Katalysatormaterial 61 vorzugsweise der Oxidation von Kohlenwasserstoffen derart, dass irgendwelches Kohlenwasserstoffmaterial, das in Kontakt mit dem Katalysatormaterial 61 kommt, oxidieren und verbrennen wird, und damit nicht an der jeweiligen aerodynamischen Innenoberfläche abgelagert wird. Dies ist besonders nützlich, da übermäßige Kohlenwasserstoffablagerungen in der Turbinenanordnung 26 eine Fehlfunktion des Mechanismus 56 für eine variable Geometrie verursachen und/oder den Strömungswirkungsgrad der Turbinenanordnung 26 verringern können.
Die Verdichteranordnung 28 umfasst ein Verdichtergehäuse 61, welches einen Einlass 62 definiert, der dazu dient, Einlassgase 20 axial zu dem Verdichterantriebsrad 34 hin zu lenken. Die Verdichteranordnung 28 umfasst ferner einen Ausströmraumabschnitt 64, der dazu dient, die Geschwindigkeit der Einlassgase 20 zu verringern, und einen Mechanismus 66 für eine variable Geometrie, der dazu dient, das Strömungsmuster der Einlassgase 20 von dem Verdichterantriebsrad 34 an einen Diffusor 68, der von dem Verdichtergehäuse 61 definiert ist, zu variieren. Der Mechanismus 66 für eine variable Geometrie der Turboladeranordnung 24 umfasst eine Vielzahl radial angeordneter Schaufeln 70, die um das Verdichterantriebsrad 34 herum angeordnet sind. Die Schaufeln 70 sind durch ein Betätigungsmittel, wie z. B. einen Steuerungsring 72, vorzugsweise gemeinsam bewegbar. Fachleute werden erkennen, dass andere Mechanismen für eine variable Geometrie in der Verdichteranordnung 28 verwendet werden können, wobei man im Umfang dessen bleibt, was beansprucht ist.
Abschnitte des Einlasses 62, des Verdichterantriebsrads 34, des Ausströmraums 64, des Mechanismus 66 für eine variable Geometrie und des Diffusors 68 bilden zumindest teilweise die aerodynamischen Innenoberflächen der Verdichteranordnung 28. Die aerodynamischen Innenoberflächen sind Oberflächen, die in Kontakt mit den Einlassgasen 20 kommen, wenn die Einlassgase 20 durch die Verdichteranordnung 28 strömen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist zumindest ein Teil von mindestens einer der aerodynamischen Innenoberflächen vorzugsweise mit einem Katalysatormaterial 61 beschichtet. Das Katalysatormaterial 61 muss haltbar und in dem Temperaturbereich der Einlassgase 20 aktivierbar sein. Zusätzlich dient das Katalysatormaterial 61 vorzugsweise zur Oxidation von Kohlenwasserstoffen derart, dass jegliches Kohlenwasserstoffmaterial, das in Kontakt mit dem Katalysatormaterial 61 kommt, oxidieren und verbrennen wird, und damit nicht an der jeweiligen aerodynamischen Innenoberfläche abgelagert wird. Dies ist besonders nützlich, da übermäßige Kohlenwasserstoffablagerungen, wie z. B. diejenigen, die als ein Ergebnis eines Betriebs des AGR-Systems 44 auftreten können, in der Verdichteranordnung 28 bewirken können, dass der Mechanismus 66 für eine variable Geometrie nicht funktioniert und/oder dass der Strömungswirkungsgrad der Verdichteranordnung 28 verringert wird.
Das an den aerodynamischen Innenoberflächen der Turbinenanordnung 26 und der Verdichteranordnung 28 bereitgestellte Katalysatormaterial 61 kann ein Oberflächenhaftungsmaterial, Edelmetalle (Platin, Palladium etc.), Stabilisatoren, Aktivitätsverbesserer, und Trägermaterialien umfassen, welche durch bestimmte Zwischenschichttechnologien für Dünnschichtkatalysatoren erzeugt werden. Zusätzlich dient das Katalysatormaterial 61 vorzugsweise zum Oxidieren von Kohlenwasserstoffen, löslichen organischen Teilen und/oder Partikelmaterial über einen breiten Bereich von Motorbetriebszuständen. Ferner kann das Katalysatormaterial 61 einen Betrag an Reduktion von Stickstoffoxiden in der Turbinenanordnung 26 bereitstellen.
Obwohl die besten Arten zur Ausführung der Erfindung genau beschrieben wurden, werden Fachleute, welche diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung in dem Schutzumfang der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims

Turboladeranordnung (24), die umfasst: eine Turbinenanordnung (26) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; und eine Verdichteranordnung (28) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) und die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial (61) beschichtet sind.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Turbinenanordnung (26) ein Turbinengehäuse (52) mit einem Diffusor (54) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) zumindest teilweise durch den Diffusor (54) des Turbinengehäuses (52) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Turbinenanordnung (26) ein Turbinengehäuse (52) mit einem Auslass (40) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) zumindest teilweise durch den Auslass (40) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Turbinenanordnung (26) ein Turbinenrad (32) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) zumindest teilweise durch das Turbinenrad (32) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Turbinenanordnung (26) einen Mechanismus (56) für eine variable Geometrie umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) zumindest teilweise durch den Mechanismus (56) für eine variable Geometrie definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 5, wobei der Mechanismus (56) für eine variable Geometrie der Turbinenanordnung (26) mindestens ein Schaufelelement (58) umfasst.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Verdichteranordnung (28) ein Verdichtergehäuse (61) mit einem Diffusor (68) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise durch den Diffusor (68) des Verdichtergehäuses (61) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Verdichteranordnung (28) ein Verdichterantriebsrad (34) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise durch das Verdichterantriebsrad (34) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Verdichteranordnung (28) einen Ausströmraum (64) umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise durch den Ausströmraum (64) definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei die Verdichteranordnung (28) einen Mechanismus (66) für eine variable Geometrie umfasst und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise durch den Mechanismus (66) für eine variable Geometrie definiert ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 10, wobei der Mechanismus (66) für eine variable Geometrie der Verdichteranordnung (28) mindestens ein Schaufelelement (70) umfasst.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 1, wobei das Katalysatormaterial (61) dazu dient, ein Verbrennen von Kohlenwasserstoffablagerungen zu bewirken.
Verbrennungsmotor (10), der umfasst: eine Turboladeranordnung (24), die umfasst: eine Turbinenanordnung (26) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; eine Verdichteranordnung (28) mit mindestens einer aerodynamischen Innenoberfläche; und wobei die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Turbinenanordnung (26) und die mindestens eine aerodynamische Innenoberfläche der Verdichteranordnung (28) zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial (61) beschichtet sind.
Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 13, wobei die Turbinenanordnung (26) und/oder die Verdichteranordnung (28) einen Mechanismus (56; 66) für eine variable Geometrie umfasst bzw. umfassen.
Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 13, wobei das Katalysatormaterial (61) dazu dient, ein Verbrennen von Kohlenwasserstoffablagerungen zu bewirken.
Verbrennungsmotor (10) nach Anspruch 13, der ferner ein Abgasrückführungssystem (44) umfasst, das zur Rückführung von Abgas durch den Verbrennungsmotor (10) dient.
Turboladeranordnung (24), die umfasst: eine Turbinenanordnung (26), die umfasst: einen Auslass (40); einen Diffusor (54); ein Turbinenrad (32); wobei der Auslass (40), der Diffusor (54) und/oder das Turbinenrad (32) zumindest teilweise mit einem Katalysatormaterial (61) beschichtet ist bzw. sind, das ausreicht, um ein Verbrennen von Kohlenwasserstoffablagerungen zu bewirken; und eine Verdichteranordnung (28), die umfasst: einen Diffusor (68); ein Verdichterantriebsrad (34); einen Ausströmraum (64); und wobei der Diffusor (68), das Verdichterantriebsrad (34) und/oder der Ausströmraum (64) zumindest teilweise mit dem Katalysatormaterial (61) beschichtet ist bzw. sind.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 17, wobei die Turbinenanordnung (26) und/oder die Verdichteranordnung (28) einen Mechanismus (56; 66) für eine variable Geometrie umfasst bzw. umfassen, und wobei der Mechanismus (56; 66) für eine variable Geometrie zumindest teilweise mit dem Katalysatormaterial (61) beschichtet ist.
Turboladeranordnung (24) nach Anspruch 18, wobei der Mechanismus (56; 66) für eine variable Geometrie eine Vielzahl von Schaufeln (58; 70) umfasst.