DE102008013625A1

DE102008013625A1 - Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Wandlereinheit und Verfahren zum Umwandeln einer Spannung

Info

Publication number: DE102008013625A1
Application number: DE102008013625A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dr. Höscheler; Jürgen SCHURR
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2009-10-08
Also published as: EP2252478A1; WO2009112372A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug (5), insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Gleichspannungszwischenkreis (10) und einer an den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossenen Wandlereinheit (15) zur Energieversorgung des Fahrzeugs oder zur Energieversorgung anderer Fahrzeuge, die mit dem Fahrzeug über eine elektrische Sammelschiene verbunden sind, wobei die Wandlereinheit zum Umwandeln einer eingangsseitig anliegenden Gleichspannung (Udc) in eine Wechselspannung (Uac) geeignet ist und umfasst: einen Wechselrichter (45) mit zwei Wechselrichtereingangsanschlüssen (50, 55) und zwei Wechselrichterausgangsanschlüssen (60, 65) und eine Tiefpassfiltereinrichtung (70), die eingangsseitig mittelbar oder unmittelbar an die zwei Wechselrichterausgangsanschlüsse angeschlossen ist und ausgangsseitig die zwei Wandlerausgangsanschlüsse der Wandlereinheit bildet, an denen die Wechselspannung abfällt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zumindest einen Kondensator (C1) aufweist, der mit seinem einen Kondensatoranschluss (80) an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse (55) und mit seinem anderen Kondensatoranschluss (85) an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse (35) angeschlossen ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrzeuge dieser Art sind beispielsweise Diesellokomotiven des Typs ÖBB Rh2016, ME26 und ER20. Wie beispielhaft in den 1 und 7 dargestellt ist, kann ein solches mit dem Bezugszeichen 5 gekennzeichnetes Fahrzeug eine Gleichspannungsquelle 6, einen Gleisspannungszwischenkreis 10, eine an den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossene Wandlereinheit 15 sowie eine an die Wandlereinheit 15 angeschlossene Sammelschiene 20 aufweisen. Bei der Sammelschiene 20 kann es sich beispielsweise um eine Zugsammelschiene handeln, mit der elektrische Verbraucher des Fahrzeugs 5 oder elektrische Verbraucher auf Fahrzeugen, die über die Zugsammelschiene mit dem Fahrzeug 5 verbunden sind, mit elektrischem Strom versorgt werden. Die Wandlereinheit 15 umfasst zwei Wandlereingangsanschlüsse 25 und 30 und zwei Wandlerausgangsanschlüsse 35 und 40 und ist zum Umwandeln einer eingangsseitig anliegenden Gleichspannung Udc in eine Wechselspannung Uac geeignet. Die Wandlereinheit 15 umfasst einen Wechselrichter 45, der mit zwei Wechselrichtereingangsanschlüssen 50 und 55 und zwei Wechselrichterausgangsanschlüssen 60 und 65 ausgestattet ist. Die zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse 50 und 55 bilden die Wandlereingangsanschlüsse 25 und 30 der Wandlereinheit 15. Außerdem ist eine Tiefpasseinrichtung 70 vorhanden, die eingangsseitig mittelbar mit den zwei Wechselrichterausgangsanschlüssen 60 und 65 in Verbindung steht und ausgangsseitig die zwei Wandlerausgangsanschlüsse 35 und 40 der Wand lereinheit 15 bildet. Es lässt sich in der 1 erkennen, dass bei vorbekannten Fahrzeugen, wie beispielsweise jenen des Typs ÖBB Rh2016, ME26 und ER20, zwischen der Tiefpassfiltereinrichtung 70 und dem Wechselrichter 45 ein Transformator 75, dessen Trafostreuinduktivität Lt einen Bestandteil der Tiefpassfiltereinrichtung 70 bildet, geschaltet ist. Der Transformator erlaubt zwar eine Umsetzung der Spannungshöhe, jedoch spielt diese für die Wandlereinheit 15 keine entscheidende Rolle, vielmehr hat der Transformator 15 im Falle eines weich geerdeten Gleichspannungszwischenkreises 10 eine andere Hauptfunktion, nämlich ein Springen des Potentials des Gleichspannungszwischenkreises 10 gegen Erde während des Betriebs des Wechselrichters 45 zu verhindern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug anzugeben, das ein geringeres Gewicht und niedrigere Herstellungskosten aufweist als die oben beschriebenen vorbekannten Fahrzeuge.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeuges sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zumindest einen Kondensator aufweist, der mit seinem einen Kondensatoranschluss an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse und mit seinem anderen Kondensatoranschluss an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse angeschlossen ist.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass bei diesem der Transformator in der Wandlereinheit weggelassen werden kann. Ein Transformator ist im Bereich der Schienenfahrzeugtechnik im Allgemeinen relativ groß und schwer, weil die Betriebsfrequenzen bei Eisenbahnen recht klein (< 100 Hz) sind, so dass der Transformator die Herstellungskosten des Fahrzeugs sowie dessen Gewicht erheblich erhöht. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug kann in der Wandlereinheit – aufgrund der erfindungsgemäß vorgesehenen Rückkopplung durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Kondensator – im Unterschied zu den Fahrzeugen nach dem Stand der Technik auf einen Transformator verzichtet werden; denn die Aufgabe des Verhinderns eines Springens des Potentials wird durch die erfindungsgemäße Rückkopplung auch ohne einen Transformator erfüllt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zwei Kondensatoren aufweist, von denen einer mit seinem einen Kondensatoranschluss an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse und mit seinem anderen Kondensatoranschluss an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse angeschlossen ist und von denen der andere mit seinem einen Kondensatoranschluss an den einen oder den anderen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse und mit seinem anderen Kondensatoranschluss an den anderen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse angeschlossen ist.
Die Tiefpassfiltereinrichtung weist vorzugsweise zwei Filterdrosseln auf, von denen die eine mit ihrem einen Drosselanschluss an den einen Wechselrichterausgangsanschluss und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den einen Wandlerausgangsanschluss angeschlossen ist, und von denen die andere mit ihrem einen Drosselanschluss an den anderen Wechselrichterausgangsanschluss und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den anderen Wandlerausgangsanschluss angeschlossen ist.
Um eine Doppelnutzung der Kondensatoren zu erreichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der eine Kondensator und die eine Filterdrossel einen ersten Tiefpass mit einer ersten Grenzfrequenz und der andere Kondensator und die andere Filterdrossel einen zweiten Tiefpass mit einer zweiten Grenzfrequenz bilden. Die Kondensatoren üben bei dieser Ausgestaltung zwei Funktionen auf: Zum einen verhindern sie ein Springen des Potentials, und zum anderen filtern sie gemeinsam mit den Filterdrosseln Störfrequenzen, damit diese nicht zu dem Ausgang der Wandlereinheit gelangen können.
Bevorzugt ist die Grenzfrequenz beider Tiefpässe jeweils größer ist als die Grundfrequenz der Ausgangspannung des Wechselrichters und/oder jeweils kleiner als eine Stellertaktfrequenz, mit der der Wechselrichter betrieben wird. Die Grenzfrequenz beider Tiefpässe kann beispielsweise gleich sein.
Im Übrigen kann die Wandlereinheit zusätzlich zu den beiden genannten Wandlerausgangsanschlüssen auch zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss aufweisen. Dementsprechend weist in diesem Falle auch der Wechselrichter bevorzugt zumindest einen zusätzlichen Wechselrichterausgangsanschluss auf.
Für den letztgenannten Fall wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Tiefpassfiltereinrichtung zumindest einen zusätzlichen Kondensator aufweist, der mit seinem einen Kondensatoranschluss an einen beliebigen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse oder einen Wandlerausgangsanschluss und mit seinem anderen Kondensatoranschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss angeschlossen ist.
Auch wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Tiefpassfiltereinrichtung zusätzlich zu den zwei Filterdrosseln eine zusätzliche Filterdrossel aufweist, die mit ihrem einen Drosselanschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wechselrichterausgangsanschluss und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss angeschlossen ist.
Wie bereits oben ausgeführt, kann einer der zwei Wandlereingangsanschlüsse weich geerdet sein. Beispielsweise sind die Wandlereingangsanschlüssen mittelbar oder unmittelbar mit einer Gleichspannungsquelle verbunden, die ausgangsseitig weich geerdet ist.
Die Gleichspannungsquelle kann beispielsweise einen Verbrennungsmotor (z. B. Dieselmotor), einen mit dem Verbrennungsmotor in Verbindung stehenden Generator und einen dem Generator nachgeordneten Stromrichter umfassen. Alternativ kann es sich bei dem Fahrzeug auch um ein wechselstrombetriebenes Fahrzeug handeln, bei dem die Gleichspannungsquelle einen Stromrichter umfasst, der der Wandlereinheit vorgeschaltet ist.
Als Erfindung wird außerdem ein Verfahren zum Umwandeln einer eingangsseitig anliegenden Gleichspannung in eine Wechselspannung angesehen, bei dem die Gleichspannung mit einem Wechselrichter wechselgerichtet und anschließend gefiltert wird und die wechselgerichtete und gefilterte Spannung an Wandlerausgangsanschlüsse ausgegeben wird.
Erfindungsgemäß ist bei einem solchen Verfahren vorgesehen, dass das Spannungspotential an zumindest einem der Wandlerausgangsanschlüsse mit einem Kondensator an einen weich geerdeten Wechselrichtereingangsanschluss rückgekoppelt wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass das Spannungspotential eines jeden der Wandlerausgangsanschlüsse mit einem Kondensator an einen mittelbar oder unmittelbar weich geerdeten Wechselrichtereingangsanschluss rückgekoppelt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
2 ein erstes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem eine Rückkopplung eines Wandlerausgangsanschlusses zu einem Wandlereingangsanschluss durch einen einzigen Kondensator erfolgt,
3 ein zweites Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem die Wandlereinheit zwei Wandlerausgangsanschlüsse aufweist, die an unterschiedliche Wandlereingangsanschlüsse rückgekoppelt sind,
4 ein drittes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem die zwei Wandlerausgangsanschlüsse an ein und denselben Wechselrichtereingangsanschluss und damit an ein und denselben Wandlereingangsanschluss rückgekoppelt sind,
5 ein viertes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem die Wandlerein heit drei Wandlerausgangsanschlüsse aufweist, von denen ein einziger an den Wandlereingang rückgekoppelt ist, und
6 ein fünftes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, bei dem jeweils alle Wandlerausgangsanschlüsse an die Eingangsseite der Wandlereinheit rückgekoppelt sind.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
In der 2 erkennt man von dem Fahrzeug 5 – bei dem es sich beispielsweise um eine Lokomotive, zum Beispiel eine Diesellokomotive handeln kann – einen Gleichspannungszwischenkreis 10, der über zwei Widerstände R1 und R2 hochohmig mit Erde verbunden und somit weich geerdet ist. Außerdem erkennt man von dem Gleichspannungszwischenkreis 10 noch einen Zwischenkreiskondensator Czk.
Der Gleichspannungszwischenkreis 10 ist mit zwei Wandlereingangsanschlüssen 25 und 30 einer Wandlereinheit 15 verbunden, die eingangsseitig einen Wechselrichter 45 aufweist. Die beiden Wechselrichtereingangsanschlüsse 50 und 55 sind dabei mit den beiden Wandlereingangsanschlüssen 25 und 30 verbunden.
Ausgangsseitig steht der Wechselrichter 45 mit seinen beiden Wechselrichterausgangsanschlüssen 60 und 65 mit einer Tiefpassfiltereinrichtung 70 in Verbindung. Die Tiefpassfiltereinrichtung 70 wird durch zwei Filterdrosseln bzw. Induktivitäten L1 und L2 sowie einen Kondensator C1 gebildet, der mit seinem einen Kondensatoranschluss 80 an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse 55 und damit an den einen der zwei Wandlereingangsanschlüsse 25 sowie und mit seinem anderen Kondensatoranschluss 85 an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse 35 angeschlossen ist. Der andere Wandlerausgangsanschluss 40 steht mit der Induktivität L2 in Verbindung.
Die Funktion des Kondensators C1 besteht darin, während des Betriebs der Wandlereinheit 15 ein Springen des Potentials des Gleichspannungszwischenkreises 10, der – wie bereits erwähnt – weich geerdet ist, zu verhindern. Aufgrund der ladungsspeichernden bzw. ladungspuffernden Wirkung des Kondensators C1 kann das Potential am Gleichspannungszwischenkreis 10 an keinem der beiden Wandleranschlüsse 25 oder 30 unmittelbar auf Erdpotential springen, selbst wenn einer der beiden Wandlerausgangsanschlüsse 35 oder 40 auf Massepotential gesetzt werden würde; denn durch den Kondensator C1 wird eine entsprechende Potentialpufferung, die ein Springen verhindert, sichergestellt.
In der 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Fahrzeug gezeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Tiefpassfiltereinrichtung 70 zwei Kondensatoren auf, nämlich den Kondensator C1 und einen Kondensator C2. Der Kondensator C2 ist mit seinem einen Kondensatoranschluss 90 an den anderen Wechselrichtereingangsanschluss 50 und mit seinem anderen Kondensatoranschluss 95 an den Wandlerausgangsanschluss 40 angeschlossen.
Bei der Schaltung gemäß der 3 sind beide Wandlerausgangsanschlüsse 35 und 40 über die Kondensatoren C1 und C2 gepuffert, so dass ein Springen des Potentials des Gleichspannungszwischenkreises 10 gegen Masse nicht auftreten kann.
In der 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel für ein Fahrzeug gezeigt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 ist bei diesem Ausführungsbeispiel der zweite Kondensator C2 mit seinem einen Kondensatoranschluss 90 nicht an den anderen Wechselrichtereingangsanschluss 50 bzw. den Wandlereingangsanschluss 30 angeschlossen, sondern statt dessen an den Wechselrichtereingangsanschluss 55 sowie damit an den Wandlereingangsanschluss 25. Ansonsten entspricht das Ausführungsbeispiel gemäß der 4 dem Ausführungsbeispiel gemäß der 3.
In der 5 ist ein Ausführungsbeispiel für ein Fahrzeug gezeigt, bei dem die Sammelschiene 20 für einen dreiphasigen bzw. dreipoligen Betrieb ausgelegt ist. Demgemäß weist die Filtereinrichtung 70 insgesamt drei Filterdrosseln bzw. Induktivitäten L1, L2, L3 auf, die mit den drei Wandlerausgangsanschlüssen 35, 40 und 100 in Verbindung stehen. Einer der drei Wandlerausgangsanschlüsse, hier der Wandlerausgangsanschluss 35 ist über einen Kondensator C1 an den Wechselrichtereingangsanschluss 55 und somit an den Wandlereingangsanschluss 25 rückgekoppelt. Durch den Kondensator C1 wird wiederum ein Springen des Potentials des Gleichspannungszwischenkreises 10 gegen Erde vermieden, wenn der Wechselrichter 45 in Betrieb genommen wird.
In der 6 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel für ein Fahrzeug gezeigt. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Wandlereinheit 15 ausgangsseitig für einen dreiphasigen Betrieb und den Anschluss an eine dreiphasige Sammelschiene 20 ausgelegt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß der 5 ist bei diesem Ausführungsbeispiel die Filtereinrichtung 70 mit insgesamt drei Kondensatoren C1, C2, C3 ausgestattet, die jeweils eine Rückkopplung der drei Wandleraus gangsanschlüsse 35, 40 und 100 auf einen oder mehrere der Wandlereingangsanschlüsse 25 und 30 bzw. einen oder mehrere der Wechselrichtereingangsanschlüsse 50 und 55 bewirken. Wiederum besteht die Funktion der drei Kapazitäten C1, C2 und C3 darin, ein Springen des Potentials des Zwischenkreises während des Betriebs des Wechselrichters 45 zu vermeiden.
Zusammenfassend weisen die in den 2 bis 7 beschriebenen Wandlereinheiten 15 eine Vielzahl an Vorteilen auf, die hier noch einmal kurz stichpunktartig zusammengefasst werden sollen:

– Durch die beschriebene Schaltungstopologie der Filtereinrichtung 70 wird erreicht, dass das Potential des Gleichspannungszwischenkreises 70 gegen Erde bei Betrieb des Wechselrichters 45 nicht springt, sondern allenfalls nur noch schwingt. Die Schwingung enthält im Wesentlichen die Frequenz der Spannung auf der Sammelschiene 20 im Falle einer einphasigen Sammelschiene bzw. das Dreifache dieser Frequenz im Falle einer dreiphasigen Sammelschiene sowie in beiden Fällen jeweils noch einen relativ kleinen Spannungsanteil mit der Taktfrequenz des Wechselrichters 45.
– Die in der Tiefpassfiltereinrichtung 70 vorgesehenen Filterdrosseln L1, L2, L3 können kleiner und leichter ausgeführt werden als der im Zusammenhang mit dem Stand der Technik in der 1 gezeigte Transformator 75, so dass gegenüber dem Stand der Technik erheblich Gewicht eingespart wird.
– Die Filterdrosseln L1, L2 ermöglichen es im Falle einer einphasigen Sammelschiene 20 darüber hinaus, eine Umschaltmöglichkeit von Wechselspannung auf Gleichspannung (AC/DC) ohne zusätzlichen Hardwareaufwand zu ermöglichen, in dem die Frequenz auf der Sammelschiene (z. B. Zugsam melschiene) durch eine entsprechende Ansteuerung des Wechselrichters 45 auf 0 Hz umgestellt wird.
– Das Gewicht des Fahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugs ist bei gleicher Funktionalität geringer als das Gewicht des Fahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugs gemäß 1, da auf den relativ schweren Transformator 75 verzichtet werden kann. Die Gewichtsreduktion liegt beispielsweise bei einer Bemessungsleistung der Wandlereinheit von 400 kVA im Bereich zwischen 500 kg und 1000 kg.
– Der Wegfall des in der 1 dargestellten Transformators 75 lässt sich darüber hinaus nutzen, um die Länge des Fahrzeugs 5 zu reduzieren oder den nicht benötigten Einbauraum anderweitig zu nutzen, beispielsweise für eine Vergrößerung des Kraftstofftanks, wenn es sich bei dem Fahrzeug 5 beispielsweise um eine Diesellokomotive handelt.

5: Fahrzeug
10: Gleisspannungszwischenkreis
15: Wandlereinheit
20: Sammelschiene
25, 30: Wandlereingangsanschlüsse
35, 40: Wandlerausgangsanschlüsse
45: Wechselrichter
50, 55: Wechselrichtereingangsanschlüsse
60, 65: Wechselrichterausgangsanschlüsse
70: Tiefpasseinrichtung
75: Transformator
80: Kondensatoranschluss
85: Kondensatoranschluss
90: Kondensatoranschluss
95: Kondensatoranschluss
100: Wandlerausgangsanschluss
C1, C2, C3: Kondensatoren
Czk: Zwischenkreiskondensator
L1, L2, L3: Induktivitäten
R1, R2: Widerstände
Udc: Gleichspannung
Uac: Wechselspannung

Claims

Fahrzeug (5), insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Gleichspannungszwischenkreis (10) und einer an den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossenen Wandlereinheit (15) zur Energieversorgung des Fahrzeugs oder zur Energieversorgung anderer Fahrzeuge, die mit dem Fahrzeug über eine elektrische Sammelschiene verbunden sind, wobei die Wandlereinheit zum Umwandeln einer eingangsseitig anliegenden Gleichspannung (Udc) in eine Wechselspannung (Uac) geeignet ist und umfasst: – einen Wechselrichter (45) mit zwei Wechselrichtereingangsanschlüssen (50, 55) und zwei Wechselrichterausgangsanschlüssen (60, 65) und – eine Tiefpassfiltereinrichtung (70), die eingangsseitig mittelbar oder unmittelbar an die zwei Wechselrichterausgangsanschlüsse angeschlossen ist und ausgangsseitig die zwei Wandlerausgangsanschlüsse der Wandlereinheit bildet, an denen die Wechselspannung abfällt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Tiefpassfiltereinrichtung zumindest einen Kondensator (C1) aufweist, der mit seinem einen Kondensatoranschluss (80) an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse (55) und mit seinem anderen Kondensatoranschluss (85) an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse (35) angeschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zwei Kondensatoren (C1, C2) aufweist, – von denen einer mit seinem einen Kondensatoranschluss (80) an den einen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse (55) und mit seinem anderen Kondensatoranschluss (85) an einen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse (35) angeschlossen ist und – von denen der andere mit seinem einen Kondensatoranschluss (90) an den einen oder den anderen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse (50, 55) und mit seinem anderen Kondensatoranschluss (95) an den anderen der zwei Wandlerausgangsanschlüsse (40) angeschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zwei Filterdrosseln (L1, L2) aufweist, – von denen die eine mit ihrem einen Drosselanschluss an den einen Wechselrichterausgangsanschluss (60) und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den einen Wandlerausgangsanschluss (35) angeschlossen ist, und – von denen die andere mit ihrem einen Drosselanschluss an den anderen Wechselrichterausgangsanschluss (65) und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den anderen Wandlerausgangsanschluss (40) angeschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Kondensator und die eine Filterdrossel einen ersten Tiefpass mit einer ersten Grenzfrequenz und der andere Kondensator und die andere Filterdrossel einen zweiten Tiefpass mit einer zweiten Grenzfrequenz bilden.
Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Grenzfrequenz beider Tiefpässe jeweils größer ist als die Grundfrequenz der Ausgangspannung des Wechselrichters.
Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Grenzfrequenz beider Tiefpässe jeweils kleiner ist als eine Stellertaktfrequenz, mit der der Wechselrichter betrieben wird.
Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 4–6, dadurch gekennzeichnet, dass die Grenzfrequenz beider Tiefpässe gleich ist.
Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der zwei Wandlereingangsanschlüsse weich geerdet ist.
Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die Wandlereinheit zusätzlich zu den beiden genannten Wandlerausgangsanschlüssen zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss (100) aufweist und – der Wechselrichter zumindest einen zusätzlichen Wechselrichterausgangsanschluss aufweist.
Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass – die Tiefpassfiltereinrichtung zumindest einen zusätzlichen Kondensator (C3) aufweist, der mit seinem einen Kondensatoranschluss an einen beliebigen der zwei Wechselrichtereingangsanschlüsse (50, 55) und mit seinem anderen Kondensatoranschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss (100) angeschlossen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefpassfiltereinrichtung zusätzlich zu den zwei Filterdrosseln eine zusätzliche Filterdrossel (L3) aufweist, die mit ihrem einen Drosselanschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wechselrichterausgangsanschluss und mit ihrem anderen Drosselanschluss an den zumindest einen zusätzlichen Wandlerausgangsanschluss (100) angeschlossen ist.
Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlereingangsanschlüsse mittelbar oder unmittelbar mit einer Gleichspannungsquelle verbunden sind, die ausgangsseitig weich geerdet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleichspannungsquelle (6) einen Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor in Verbindung stehenden Generator umfasst.
Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein wechselstrombetriebenes Fahrzeug ist und die Gleichspannungsquelle einen Stromrichter umfasst, der der Wandlereinheit vorgeschaltet ist.
Verfahren zum Umwandeln einer eingangsseitig anliegenden Gleichspannung (Udc) in eine Wechselspannung (Uac), wobei – die Gleichspannung mit einem Wechselrichter (45) wechselgerichtet und anschließend gefiltert wird und – die wechselgerichtete und gefilterte Spannung an Wandlerausgangsanschlüsse (35, 40) ausgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass – das Spannungspotential an zumindest einem der Wandlerausgangsanschlüsse mit einem Kondensator an einen mittelbar oder unmittelbar weich geerdeten Wechselrichtereingangsanschluss rückgekoppelt wird.
Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass – das Spannungspotential jeder der Wandlerausgangsanschlüsse mit einem Kondensator an einen mittelbar oder unmittelbar weich geerdeten Wechselrichtereingangsanschluss rückgekoppelt wird.