DE102008010815A1 - Kraftfahrzeug mit Klimamodul - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Klimamodul (3), dessen Luftmischkammer (12) zum Mischen zweier Luftströme unterschiedlicher Temperatur im Dach (2) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Pkw, mit einem Klimamodul.
  • Ein Klimamodul, auch HVAC-(Heating, Ventilation and Air Conditioning)System genannt, gehört heutzutage zur Serienausstattung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkws. Derartige Klimamodule besitzen drei Bestandsteile, und hierbei zunächst eine Klimaanlage mit einem Verdampfer zum Kühlen und Klimatisieren von Luft. Weiterhin besitzt das Klimamodul einen Heizkern zum Erwärmen von Luft sowie einen Luftmischraum zum Mischen der vom Verdampfer und vom Heizkern temperierten Luft. Die genannten Komponenten finden sich dabei typischerweise im Bereich des Cockpits, wo sie zusammen mit Luftleitungen und diversen Luftklappen einen beachtlichen Platz beanspruchen.
  • Die EP 0 872 384 A2 beschreibt einen Dachhimmel für ein Kraftfahrzeug, der als integrierte Funktionselemente unter anderem Luftaustrittsdüsen einer Heizungs- oder Klimaanlage besitzt.
  • Die DE 32 23 812 A2 beschreibt eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Dach, in dem sich ein Gehäu se für eine Klimaanlage befindet. Die Klimaanlage umfasst hierbei einen Verdampfer und gegebenenfalls ein Heizgerät. Luft wird der Klimaanlage über ein am Gehäuse angeflanschtes Gebläse zugeführt. Eine Luftmischkammer ist nicht vorgesehen.
  • Die DE 10 2005 059 449 A1 beschreibt ein Bediensystem zum Bedienen von Funktionen in einem Fahrzeug. Das Bediensystem besitzt eine Darstellungseinrichtung zur grafischen Darstellung von den Funktionen zugeordneten, fiktiven Bedienelementen auf einer zugeordneten Darstellungsfläche in dem Fahrzeug. Weiterhin besitzt es eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen von Bedieneingaben bei einer Betätigung der fiktiven Bedienelemente. Durch dieses System werden Teile der Armaturentafel entbehrlich.
  • Die DE 24 26 946 A1 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einem luftdurchströmten Zwischenraum im Dach. Im Dach ist eine Heizung angeordnet, von der aus Luft in den Fahrgastraum geleitet wird.
  • Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, dessen Belüftungssystem im Cockpitbereich möglichst wenig oder gar keinen Platz beansprucht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug mit einem Klimamodul vorge schlagen, dessen Luftmischkammer zum Mischen zweier Luftströme unterschiedlicher Temperatur im Dach angeordnet ist.
  • Das genannte Kraftfahrzeug besitzt ein Klimamodul mit einer Luftmischkammer für die luftgesteuerte Temperaturregelung desjenigen Luftstromes, der in den Fahrgastbereich eingeleitet wird. Die Luftmischkammer besitzt somit zwei Lufteinlässe für die zwei genannten Luftströme unterschiedlicher Temperatur sowie mindestens einen Luftauslass. Die Anordnung der Luftmischkammer im Dach, insbesondere im Bereich zwischen der metallischen Dachaußenhaut und dem Dachhimmel, spart Platz im Cockpitbereich, wodurch es möglich ist, den von der Karosserie bereitgestellten Innenraum anderweitig zu nutzen und darüber den für die Fahrgäste nutzbaren Raum zu vergrößern. Wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird, besitzt diese Ausführungsform zudem das Potenzial, das Belüftungssystem gänzlich aus dem Cockpitbereich zu entfernen, das heißt, es ist möglich, im Cockpitbereich auch ohne Luftklappen, Luftleitungen, Klimamodul etc. auszukommen, um darüber einen Cockpitbereich gänzlich ohne physisch anwesende Belüftungssystemkomponenten zu schaffen.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist eine in einer Hochstrebe angeordnete Luftleitung mit der Luftmischkammer luftzuführend verbunden. Die Luft, die in der Luftmischkammer gemischt wird, wird ihr somit entweder direkt oder indirekt zugeführt, im letztgenannten Fall über den Verdampfer bzw. über den Heizkern. Selbstverständlich sind auch zwei derartige Luftleitungen zur Luftmischkammer möglich. Die Luft gelangt insofern nicht vom Dachbereich aus in das Klimamodul, wie es beispiels weise bei der DE 32 23 812 A1 der Fall ist. Anstelle dessen kann die genannte Luftleitung vom Motorbereich über die Hochstrebe zur Luftmischkammer geführt sein, wie es bei Pkws mit den dort vorkommenden hohen Fahrgeschwindigkeiten praktikabel ist.
  • Gemäß einer dritten Ausführungsform besitzt das Klimamodul einen Verdampfer mit nachgeordnetem Kaltluftraum sowie einen Heizkern mit nachgeordnetem Warmluftraum. Kaltluftraum und Warmluftraum münden ausgangsseitig in die Luftmischkammer.
  • Das Klimamodul bzw. das Kraftfahrzeug ist als Ganzes sind ausgelegt, eine luftgesteuerte Temperaturregelung vorzunehmen, bei der der Warmluftraum und der Kaltluftraum voneinander getrennt sind, sodass separate Luftströme (Warmluftstrom und Kaltluftstrom) erzeugt werden und dann in der Luftmischkammer gemischt werden. Insofern ist das Klimamodul nicht so wie bei der DE 32 23 812 A1 ausgeführt, bei dem es nur einen einzigen Luftstrom einheitlicher Temperatur gibt, indem der gesamte vom Verdampfer gekühlte Luftstrom dem Heizkern zugeführt wird. Eine luftgesteuerte Temperaturregelung reagiert schneller bei einer Veränderung der Einstellungen und erlaubt eine größere Variabilität.
  • Wie oben ausgeführt, befindet sich der Luftmischraum im Dach des Kraftfahrzeugs. Damit ergeben sich abhängig vom dort vorhandenen Platz mehrere Möglichkeiten, den Verdampfer und den Heizkern zur Erzeugung zweier Luftströme unterschiedlich warmer Temperatur anzuordnen, wie es in den Ausführungsformen gemäß den Patentansprüchen 4 bis 7 angegeben ist:
    • a) Verdampfer und Heizkern befinden sich beide im Dach,
    • b) der Verdampfer befindet sich im Dach und der Heizkern außerhalb des Dachs,
    • c) der Heizkern befindet sich im Dach und der Verdampfer außerhalb des Dachs,
    • d) Verdampfer und Heizkern befinden sich beide außerhalb des Dachs.
  • Befindet sich mindestens eine der beiden genannten Komponenten (Verdampfer bzw. Heizkern) außerhalb des Dachs, insbesondere unterhalb der Gürteillinie der Karosserie, so bedingt dies, dass mindestens zwei Luftleitungen zum Dach geführt werden müssen. Im Regelfall führt dies dazu, dass dem Klimamodul über die Luftleitungen Luftströme unterschiedlicher Temperatur zugeführt werden, nämlich je nach Bedarf Frischluft sowie erwärmte oder gekühlte Luft. Befinden sich infolge eines ausreichenden Platzes im Dachbereich sowohl der Verdampfer als auch der Heizkern im Dach, so genügt eine einzige zum Dach führende Luftleitung. In diesem Fall sind Mittel zum Aufteilen des Luftstroms (z. B. Luftklappen und weitere Luftleitungen) in zwei Teilluftströme zum Verdampfer und zum Heizkern vorgesehen. Für die Zuführung der Luft der Luftmischkammer zum Fahrgastraum ergeben sich mehrere Möglichkeiten.
  • Zunächst kann das Dach gemäß einer weiteren Ausführungsform einen Dachhimmel besitzen, der mit einer Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen zum diffusen Belüften des Fahrgastraums ausgestattet ist. Diese Ausführungsform vermeidet eine starke Verwirbelung der Luft im Fahrgastraum und insofern Zugluft für die Fahrgäste.
  • Weiterhin kann vorgesehen sein, dass eine Luftleitung von der Luftmischkammer zu einer am Rand der Windschutzscheibe angeordneten Defrosterdüse und/oder zu einer in der A-Säule angeordneten Luftdüse zur Beaufschlagung des vorderen Seitenfensters vorgesehen ist, um eine Beschlagsfreiheit dieser Scheiben insbesondere bei feuchtem Wetter und im Winter zuverlässig zu gewährleisten. Bei dieser Ausführungsform bietet es sich an, der Luftmischkammer Luft über eine in der C-Säule integrierte Luftleitung zuzuführen, sodass in der A-Säule genug Platz für die Luftleitung zu den Düsen vorhanden ist. Selbstverständlich können auch beide C-Säulen Luftleitungen zur Luftmischkammer aufweisen.
  • Spiegelbildlich hierzu ist es auch möglich, dass eine Luftleitung von der Luftmischkammer zu einer am Rand einer Heckscheibe angeordneten Defrosterdüse und/oder zu einer in der C-Säule angeordneten Luftdüse zur Beaufschlagung eines hinteren Seitenfensters oder der Heckscheibe führt. In diesem Fall ist es zweckmäßig, der Luftmischkammer über eine in der A-Säule integrierte Luftleitung Luft zuzuführen, sodass in der C-Säule genug Platz für die Luftleitung zu den Düsen vorhanden ist. Selbstverständlich können auch beide A-Säulen Luftleitungen zur Luftmischkammer aufweisen.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind im Dachhimmel Luftdüsen eingelassen, die verschwenkbar und/oder ausziehbar ausgebildet sind. Hierzu können bei spielsweise Rohrleitungsgelenke oder flexible Luftschläuche gewählt werden, die beispielsweise in Richtung der Dreiecksfenster ausgerichtet werden können, um dieses beschlagsfrei zu halten. Diese Ausführungsform ermöglicht insofern eine Kombination einer diffusen Belüftung durch den Dachhimmel in Kombination mit einer konventionellen Belüftung durch Luftaustrittsdüsen.
  • Wie aus den vorstehenden Ausführungen ersichtlich, bietet die Möglichkeit einer Anordnung der Luftmischkammer im Dach die Möglichkeit, nicht nur die Luftmischkammer selbst, sondern auch die weiteren Komponenten des Klimamoduls (z. B. Heizkern und Verdampfer) sowie Luftleitungen und Luftklappen außerhalb des Cockpits vorzusehen. Insgesamt ergibt sich damit eine Situation, dass das Belüftungssystem weitgehend aus dem Cockpitbereich verschwunden ist. Der für die Fahrgäste nutzbare, weil nicht verbaute Karosserieinnenraum wird dadurch maximiert.
  • Dies kann dahingehend erweitert werden, dass gemäß einer weiteren Ausführungsform der Betrieb des Klimamoduls und/oder der Luftaustritt aus den Luftdüsen über fiktive Bedienelemente steuerbar ist, die von einer grafischen oder holografischen Darstellungseinrichtung projizierbar sind. Die fiktiven Bedienelemente, die im Fall einer grafischen Darstellungseinrichtung auf eine Darstellungsfläche (z. B. die Armaturentafel) projeziert werden, sind in diesem Fall im Cockpitbereich vorgesehen und ersetzen physische Bedienelemente wie Drehregler oder Tasten für die Funktionssteuerung der Klimaanlage. Auch hierdurch wird der Platzbedarf für das Belüftungssystem im Cockpitbereich reduziert und der für die Fahrgäste nutzbare Innenraum maximiert.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar, die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen. Es zeigen:
  • 1 eine erste Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs in der Seitenansicht,
  • 2 eine Draufsicht auf das Klimamodul im Dach,
  • 3 eine zweite Ausführungsform des Kraftfahrzeugs mit Klimamodul im Dach,
  • 4 eine dritte Ausführungsform mit einem Klimamodul im Dach,
  • 5 eine vierte Ausführungsform mit virtuellen Bedienelementen für die Klimaanlage.
  • Bei den Figuren, die im Allgemeinen mit gleichen Bezugszeichen gleiche Gegenstände bezeichnen, zeigt 1 ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Dach 2, in dem ein Klimamodul 3 integriert ist. Frischluft wird einerseits über eine in der A-Säule 4 verlaufende Luftleitung 5 und andererseits über eine in der C-Säule 6 integrierte Luftleitung 7 dem Klimamodul 3 zugeführt. 1 zeigt den Fall, dass insgesamt zwei Luftleitungen zum Klimamodul 3 geführt sind, wobei in anderen Fällen eine einzige Luftleitung 7 genügen kann.
  • 2 zeigt das Klimamodul 3 in schematischer Draufsicht, wie es im Dach 2 angeordnet wird. Das Klimamodul 3 besitzt einen Verdampfer 8 mit einer nachgeordneten Kaltluftkammer 9 sowie einen Heizkern 10 mit einer nachgeordneten Warmluftkammer 11. Die Luft gelangt von der Kaltluftkammer 9 bzw. von der Warmluftkammer 11 in die Luftmischkammer 12 und wird von dort in den Fahrgastraum verteilt. Alternativ oder kumulativ wird Luft über mindestens eine Bypassleitung 31 zur Luftmischkammer 12 geführt. Die Bypassleitung 31 für den Verdampfer 8 ist entbehrlich, wenn der Verdampfer 8 geregelt ausgeführt ist. Auf die Darstellung der Luftzuleitungen zum Klimamodul 3 bzw. vom Klimamodul 3 zum Fahrgastraum 24 wurde aus Gründen der Anschaulichkeit verzichtet. Im Ausführungsbeispiel sind der Verdampfer 8 mit einem Kondensator (nicht gezeigt) und der Heizkern 10 mit dem Motor (nicht gezeigt) verbunden.
  • 3 zeigt eine andere Ausführungsform des Kraftfahrzeugs, bei der dem Klimamodul 3 über die in der C-Säule 6 befindliche Luftleitung 7 Luft zugeführt wird. Eine weitere Luftleitung 5 dient dazu, von der Luftmischkammer 12 Luft zu einer Luftdüse 13 bzw. zu einer am Rand der Frontscheibe 14 angeordneten Defrosterdüse 15 zu führen. In der Ausführungsform der 3 dient die Luftdüse 13 dazu, die Frontscheibe 14 beschlagsfrei zu halten. Selbstverständlich kann die Luftdüse 13 auch dahingehend ausgerichtet werden, dass sie das Seitenfenster 17 beaufschlagt.
  • Die 4 zeigt, wie dem Klimamodul 3 über die in der A-Säule 4 integrierten Luftleitung 5 Luft zugeführt wird, von wo aus Luft von der Luftmischkammer 12 in die in der C-Säule 6 integrierte Luftleitung 7 gelangt. Von dort aus strömt die Luft zu der Defrosterdüse 18, mit der die Heckscheibe 19 von innen beaufschlagt wird, um diese freizuhalten. Weiterhin strömt die Luft auch zur Luftdüse 20. Die Luftdüse 20 kann ebenfalls zum Beaufschlagen der Heckscheibe 19, aber auch zum Beaufschlagen des hinteren Seitenfensters 21 oder für die Zuführung von Luft direkt in den Fahrzeuginnenraum genutzt werden.
  • Die Ausführungsformen der 3 und 4 zeigen jeweils eine einzige Luftleitung 5 zum Klimamodul 3, die in die C-Säule 6 auf der linken Fahrzeugseite integriert ist. Diese Vorgehensweise bietet sich an, wenn sowohl der Verdampfer 8 als auch der Heizkern 10 im Dach 2 angeordnet sind. Es ist selbstverständlich auch möglich, dem Klimamodul 3 über beide C-Säulen Luft zuzuführen, wenn der Heizkern 10 und/oder der Verdampfer 8 unterhalb der Gürtellinie 32 des Kraftfahrzeugs 1 anzutreffen sind. So kann z. B. Warmluft vom Motor (hier ist der Heizkern 10 nicht im Dach 2 angeordnet) oder Kaltluft von einem unterhalb der Gürtellinie 32 des Kraftfahrzeugs 1 anzutreffenden Verdampfers 8 oder Frischluft zum Klimamodul 3 geführt werden. In solchen Fällen gelangt über die mindestens zwei Luftleitungen 5 Luft unterschiedlicher Temperatur zum Klimamodul 3.
  • Die obigen Ausführungsformen zeigen, dass der Verdampfer 8 und der Heizkern 10 abhängig von der gewählten Luftführung im Dach oder unterhalb der Gürteillinie der Karosserie, bspw. auf Höhe des Karosseriebodens 22, angeordnet werden können. Als Kaltluftraum 9 bzw. als Warmluftraum 11 können auch die zur Luftmischkammer 12 führenden Luftleitungen 5, 7 genutzt werden, sodass das gesamte Klimamodul 3, vgl. 2, nicht mehr im Cockpitbereich zu finden ist. Dies kann dahingehend erweitert werden, dass physische Bedienelemente für die Klimaanlage 3 durch virtuelle Bedienelemente ersetzt werden. Dies geschieht dadurch, dass am Dachhimmel 23 des Fahrgastraums 24 eine grafische Darstellungseinrichtung 25 angeordnet ist. Diese nutzt das Armaturenbrett 26 als Projektionsfläche und erzeugt dort ein Projektionsbild 27. Alternativ wird ein holografisches Bild im Raum erzeugt bzw. in den Raum projeziert, beispielsweise im Bereich des heutigen Armaturenbretts 26. Projektionsbild 27 enthält virtuelle Bedienelemente 28 zur Steuerung der Klimaanlage, die vom Fahrer fiktiv berührt bzw. ausgewählt werden können. Eine Erfassungseinrichtung 29 erfasst, dass der Fahrer die virtuellen Bedienelemente 28 ausgewählt hat und setzt dies in einen entsprechenden Steuerbefehl (z. B. stärkerer Luftstrom, wärmere Luft etc.) für die Klimaanlage 3 um. Desweiteren können natürlich elektrisch ansteuerbare Düsen über die virtuellen Bedienelemente 28 ausgewählt werden, z. B. die schwenk- und/oder ausziehbar ausgeführten Luftdüsen 30 im Dachhimmel 23. Insgesamt werden also Platz beanspruchende physische Bedienelemente wie Schalter oder Drehregler durch virtuelle Bedienelemente ersetzt und so ein Belüftungssystem geschaffen, das (eventuell abgesehen von einer vom Motorbereich kommenden Luftleitung) gänzlich aus dem Cockpitbereich verschwunden ist.
  • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Dach
    3
    Klimamodul
    4
    A-Säule
    5
    Luftleitung
    6
    C-Säule
    7
    Luftleitung
    8
    Verdampfer
    9
    Kaltluftraum
    10
    Heizkern
    11
    Warmluftraum
    12
    Luftmischkammer
    13
    Defrosterdüse
    14
    Frontscheibe
    15
    Defrosterdüse
    16
    Heckscheibe
    17
    Seitenfenster
    18
    Defrosterdüse
    19
    Heckscheibe
    20
    Luftdüse
    21
    Seitenscheibe
    22
    Karosserieboden
    23
    Dachhimmel
    24
    Fahrgastraum
    25
    Darstellungseinrichtung
    26
    Armaturenbrett
    27
    Projektionsbild
    28
    fiktives Bedienelement
    29
    Erfassungseinrichtung
    30
    Luftdüse
    31
    Bypassleitung
    32
    Gürtellinie
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0872384 A2 [0003]
    • - DE 3223812 A2 [0004]
    • - DE 102005059449 A1 [0005]
    • - DE 2426946 A1 [0006]
    • - DE 3223812 A1 [0011, 0013]

Claims (13)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Klimamodul (3), dessen Luftmischkammer (12) zum Mischen zweier Luftströme unterschiedlicher Temperatur im Dach (2) angeordnet ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, bei dem eine in einer Hochstrebe (4, 6) angeordnete Luftleitung (5, 7) mit der Luftmischkammer luftzuführend verbunden ist.
  3. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dessen Klimamodul einen Verdampfer (8) mit nachgeordnetem Kaltluftraum (9) und einen Heizkern (10) mit nachgeordnetem Warmluftraum (11) besitzen, wobei der Kaltluftraum und der Warmluftraum in die Luftmischkammer münden.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der Verdampfer und der Heizkern jeweils im Dach angeordnet sind, wobei ihnen eine in einer Hochstrebe verlaufende Luftleitung (5, 7) für die Zuführung von Frisch- oder Umluft zugeordnet ist.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem sich der Verdampfer und der Heizkern unterhalb der Gürteillinie der Karosserie des Kraftfahrzeugs befinden und jeweils über eine in einer Hochstrebe angeordnete Luftleitung mit der Luftmischkammer luftzuführend verbunden sind.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem sich der Verdampfer im Dach und der Heizkern unterhalb der Gürtellinie (32) der Karosserie befinden, wobei für die vom Heizkern erwärmte Luft eine zur Luftmischkammer führende und in einer Hochstrebe verlaufende Luftleitung (5, 7) vorgesehen ist.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem sich der Heizkern im Dach und der Verdampfer unterhalb der Gürtellinie der Karosserie befindet, wobei für die vom Verdampfer gekühlte Luft eine zur Luftmischkammer führende und in einer Hochstrebe verlaufende Luftleitung vorgesehen ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das Dach einen Dachhimmel (23) besitzt, der mit einer Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen zur diffusen Belüftung des Fahrgastraums (24) ausgestattet ist.
  9. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem eine Luftleitung von der Luftmischkammer zu a) einer am Rand einer Frontscheibe (16) angeordneten Defrosterdüse (15), und/oder b) einer in der A-Säule angeordneten Luftdüse (13) zur Beaufschlagung eines vorderen Seitenfensters (17) führt.
  10. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem eine Luftleitung von der Luftmischkammer zu einer a) am Rand einer Heckscheibe (19) angeordneten De frosterdüse (18) und/oder b) einer in der C-Säule angeordneten Luftdüse (20) führt.
  11. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem als Hochstrebe eine A-Säule (4) oder eine C-Säule (6) gewählt ist.
  12. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, mit im Dachhimmel eingelassenen, verschwenkbar und/oder ausziehbar ausgebildeten Luftdüsen (30).
  13. Kraftfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der Betrieb des Klimamoduls und/oder der Luftaustritt aus den Luftdüsen über fiktive Bedienelemente (28) steuerbar ist, die von einer grafischen Darstellungseinrichtung (25) auf eine Projektionsfläche (27) oder von einer holografischen Darstellungseinrichtung in den Raum projezierbar sind.
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