DE102008007847B4

DE102008007847B4 - Vorwärtskupplungs-Hochdruckhalteventil für Hybridfahrzeuge zum Ermöglichen von Motor-Start-Stopp-Fahrfunktionen sowie entprechende Verfahren

Info

Publication number: DE102008007847B4
Application number: DE102008007847.6A
Authority: DE
Inventors: Wayne B. Vogel
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-02-12
Filing date: 2008-02-07
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2028-02-08
Also published as: US7946952B2; CN101245853B; DE102008007847A1; US20080190724A1; CN101245853A

Abstract

Getriebe (16) für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor (12) und ein elektrisches Antriebssystem (14) aufweist, wobei das Getriebe (16) umfasst: eine Vorwärtskupplungsanordnung (32), die ein hydraulisch betätigtes Kupplungselement (76, 78) aufweist; eine Fluidkammer (74) in Verbindung mit dem hydraulisch betätigten Kupplungselement (76, 78); eine Fluidversorgung (22, 24, 28); ein Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) in Verbindung mit der Fluidkammer (74) und der Fluidversorgung (22, 24, 28), das ein Ventil (40) mit einem zentralen Abschnitt (56) und ein Ventilgehäuse (38) aufweist, welches das Ventil (40) enthält, wobei der zentrale Abschnitt (56) auf einer ersten und zweiten Seite jeweils eine ringförmige Oberfläche (62, 64) aufweist, wobei das Ventil (40) in einer ersten Position eine Verbindung zwischen der Fluidversorgung (22, 24, 28) und der Fluidkammer (74) schafft und in einer zweiten Position die Fluidkammer (74) verschließt, wodurch eine unveränderliche Fluidmenge in der Fluidkammer (74) aufrechterhalten wird, wobei das Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) ein Vorspannelement (66) aufweist, das eine erste Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (64) der zweiten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausübt, um das Ventil (40) in die zweite Position zu drängen, wobei die Fluidversorgung (22, 24, 28) eine zweite Vorspannkraft entgegengesetzt zur ersten Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (62) der ersten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausübt, wobei die zweite Vorspannkraft größer als die erste Vorspannkraft ist und das Ventil (40) in die erste Position drängt; und eine zweite Fluidversorgung (22, 26), wobei die zweite Fluidversorgung (22, 26) dem Ventil (40) ein unter Druck stehendes Fluid selektiv zuführt, wobei das unter Druck stehende Fluid eine dritte Vorspannkraft entgegengesetzt zur zweiten Vorspannkraft auf ...

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Hybridfahrzeuge und insbesondere Getriebe für Hybridfahrzeuge.
HINTERGRUND
Die Angaben in diesem Abschnitt liefern nur Hintergrundinformationen bezogen auf die vorliegende Offenbarung und stellen möglicherweise keinen Stand der Technik dar.
Verbrennungsmotoren erzeugen ein Antriebsdrehmoment, das an einen Antriebsstrang übertragen wird. Das Antriebsdrehmoment wird durch ein Getriebe übertragen, welches das Antriebsdrehmoment durch ein Übersetzungsverhältnis vervielfältigt. Getriebe weisen im Allgemeinen mehrere Übersetzungsverhältnisse auf, durch die das Antriebsdrehmoment übertragen wird. Automatikgetriebe wechseln automatisch zwischen Übersetzungsverhältnissen auf der Grundlage einer Fahrereingabe und von Fahrzeugbetriebszuständen. Herkömmlicherweise umfassen Automatikgetriebe eine Vorwärtskupplung und eine Rückwärtskupplung zum Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärts-Fahrzuständen durch die Verwendung eines unter Druck stehenden hydraulischen Fluids. Das hydraulische Fluid wird normalerweise während des Motorbetriebs unter Druck gesetzt.
Hybrid-Antriebsstränge weisen normalerweise eine Elektromaschine und eine Energiespeichereinrichtung (ESD), wie zum Beispiel eine Batterie oder einen Superkondensator, auf. In einem Modus treibt die Elektromaschine das Getriebe unter Verwendung der in der ESD gespeicherten Energie an. In einem anderen Modus wird die Elektromaschine durch den Motor angetrieben, um die ESD aufzuladen. Wenn das Hybridfahrzeug in dem ersten Modus betrieben wird, kann es ohne die Verwendung des Motors betrieben werden. Wenn es ohne die Verwendung des Motors betrieben wird, wird normalerweise ein zusätzlicher Druck erzeugender Mechanismus, wie zum Beispiel eine elektrische Pumpe, verwendet, um das hydraulische Getriebefluid unter Druck zu setzen, was für ein Einrücken der Vorwärtskupplung sorgt.
In der DE 10 2005 011 915 A1 ist ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug beschrieben, das einen Verbrennungsmotor und ein elektrisches Antriebssystem aufweist. Das Getriebe umfasst eine Vorwärtskupplung, die ein hydraulisch betätigtes Kupplungselement aufweist, eine Fluidkammer in Verbindung mit dem hydraulisch betätigten Kupplungselement, eine Fluidversorgung und ein Halteventil für die Vorwärtskupplung in Verbindung mit der Fluidkammer und der Fluidversorgung. Das Ventil schafft in einer ersten Position eine Verbindung zwischen der Fluidversorgung und der Fluidkammer, und es verschließt die Fluidkammer in einer zweiten Position. Dadurch wird eine unveränderliche Fluidmenge in der Fluidkammer aufrechterhalten.
Die DE 37 13 585 A1 beschreibt eine elektrohydraulische Steuerung für ein Automatikgetriebe, bei welcher ein Notfahrventil vorgesehen ist. In diesem ist ein Kolbenschieber angeordnet, bei welchem jeweils ein Fluid aus zwei Fluidquellen eine Kraft zur Verschiebung eines jeweiligen Kolbens ausübt.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Einrücken einer hydraulisch betätigten Vorwärtskupplung eines solchen zu schaffen, bei denen die Vorwärtskupplung ohne Verbindung zu einer Fluidquelle im eingerückten Zustand gehalten werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8 oder 14 gelöst.
Dementsprechend kann ein Getriebe für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor und ein elektrisches Antriebssystem aufweist, eine Vorwärtskupplungsanordnung, eine Fluidkammer, eine Fluidversorgung und ein Vorwärtskupplungs-Halteventil aufweisen. Die Vorwärtskupplungsanordnung kann ein hydraulisch betätigtes Kupplungselement in Verbindung mit der Fluidkammer aufweisen. Das Vorwärtskupplungs-Halteventil kann mit der Fluidkammer und der Fluidversorgung in Verbindung stehen. Das Ventil kann in einer ersten Position eine Verbindung zwischen der Fluidversorgung und der Fluidkammer schaffen und kann in einer zweiten Position die Fluidkammer verschließen, wodurch eine festgelegte Fluidmenge in der Fluidkammer aufrechterhalten wird.
Weitere Anwendungsgebiete werden aus der hierin vorgesehenen Beschreibung offensichtlich werden. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die speziellen Beispiele nur zu Veranschaulichungszwecken gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
ZEICHNUNGEN
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sind nicht dazu gedacht, den Umfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise einzuschränken.
1 ist eine schematische Darstellung eines Hybridfahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung;
2 ist eine funktionale Blockdiagrammdarstellung eines Getriebes des Hybridfahrzeugs von 1;
3 ist eine schematische Darstellung eines Vorwärtskupplungsabschnitts des Getriebes von 2;
4 ist eine zusätzliche schematische Darstellung des Vorwärtskupplungsabschnitts des Getriebes von 2; und
5 ist ein Flussdiagramm, das den Betrieb des Getriebes von 2 veranschaulicht.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist nur beispielhafter Natur und ist nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, Einsatzmöglichkeit oder Verwendungen einzuschränken. Zu Zwecken der Klarheit werden gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen benutzt, um ähnliche Elemente zu kennzeichnen. Wie hierin verwendet, bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, fest zugeordnet oder als Gruppe) und einen Speicher, die eines oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, einen Schaltkreis der Schaltungslogik oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Nun auf 1 Bezug nehmend, ist ein beispielhaftes Hybridfahrzeug 10 schematisch dargestellt. Das Hybridfahrzeug 10 weist einen Verbrennungsmotor 12 und eine Elektromaschine 14 auf, die ein Getriebe 16 selektiv antreiben. Ein Antriebsdrehmoment kann von dem Motor 12 und/oder der Elektromaschine 14 durch eine Koppelungseinrichtung 18 an das Getriebe 16 übertragen werden. Das Getriebe 16 kann ein Automatikgetriebe sein, und die Koppelungseinrichtung 18 kann einen Drehmomentwandler aufweisen.
Das Hybridfahrzeug 10 kann in einem ersten und zweiten Modus betrieben werden. Ein Steuermodul 20 kann mit dem Motor 12 und dem Getriebe 16 in Verbindung stehen und kann Steuersignale von diesen empfangen und an diese senden, um deren Betrieb in dem ersten und dem zweiten Modus zu steuern. In einem ersten Betriebsmodus kann der Motor 12 betrieben werden, so dass ein Antriebsdrehmoment für das Hybridfahrzeug 10 geschaffen und/oder die Elektromaschine 14 aufgeladen wird. In dem zweiten Modus kann der Motor 12 abgeschaltet sein. In dem zweiten Modus kann das Antriebsdrehmoment für das Hybridfahrzeug 10 ausschließlich durch die Elektromaschine 14 geschaffen werden. Unabhängig davon, ob es in dem ersten oder zweiten Modus betrieben wird, wird das Antriebsdrehmoment an das Getriebe 16 übertragen, um das Hybridfahrzeug 10 anzutreiben.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 2, ist ein funktionales Blockdiagramm des Getriebes 16 dargestellt. Das Getriebe 16 kann eine Fluidquelle 22 aufweisen, die ein hydraulisches Fluid für das Getriebe 16 bereitstellt. Die Fluidquelle kann einen von dem Motor 12 angetriebenen Pumpmechanismus aufweisen, um das hydraulische Getriebefluid zur Betätigung des Getriebes 16 unter Druck zu setzen, wie unten diskutiert wird. Die Fluidquelle 22 kann mit einem Steuerventil 24 und einem Sperrventil 26 in Verbindung stehen. Das Steuerventil 24 kann mit einem Vorwärtskupplungs-Regelventil 28 und einem Rückwärtskupplungs-Regelventil 30 in Fluidverbindung stehen. Das Steuerventil 24 kann eine selektive Verbindung zwischen der Fluidquelle 22 und den Vorwärts- und Rückwärtskupplungs-Regelventilen 28, 30 schaffen. Das Getriebe 16 kann während des Betriebs des Motors 12 durch das unter Druck stehende hydraulische Fluid, das durch die Fluidquelle 22 geliefert wird, zwischen einem Vorwärts-, einem Rückwärts- und einem Neutral-Zustand umgeschaltet werden. Insbesondere können die Vorwärts- und Rückwärtskupplungs-Regelventile 28, 30 in Fluidverbindung mit Vorwärts- und Rückwärtskupplungsanordnungen 32, 34 stehen. Ein selektives Liefern des unter Druck stehenden hydraulischen Fluids an die Vorwärts- und Rückwärts-Kupplungsanordnungen 32, 34 erlaubt ein Umschalten zwischen dem Vorwärts-, dem Rückwärts- und dem Neutral-Zustand.
Ein Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 kann zwischen dem Vorwärtskupplungs-Regelventil 28 und der Vorwärtskupplungsanordnung 32 angeordnet sein und mit diesen in Fluidverbindung stehen. Das Sperrventil 26 kann ebenfalls mit dem Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 in Fluidverbindung stehen, wie unten diskutiert wird. Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 3 und 4 kann das Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 ein Ventilgehäuse 38 aufweisen, das darin ein Ventil 40 enthält. Das Ventilgehäuse 38 kann eine Einlassöffnung 42, eine Auslassöffnung 44 sowie eine erste und eine zweite Ventilbetätigungsöffnung 46, 48 aufweisen. Eine innere Bohrung 50 kann einen ersten und einen zweiten Abschnitt 52, 54 aufweisen, in denen das Ventil 40 untergebracht ist.
Das Ventil 40 kann einen zentralen Abschnitt 56 umfassen, der einen ersten und einen zweiten Abschnitt 58, 60 aufweist, die sich von diesem erstrecken. Der zentrale Abschnitt 56 kann in dem zweiten Bohrungsabschnitt 54 angeordnet sein und kann einen Außendurchmesser aufweisen, der im Wesentlichen dem Innendurchmesser des zweiten Bohrungsabschnitts 54 entspricht. Der erste Ventilabschnitt 58 kann in dem ersten Bohrungsabschnitt 52 angeordnet sein und kann einen Außendurchmesser aufweisen, der im Wesentlichen dem Innendurchmesser des ersten Bohrungsabschnitts 52 entspricht. Der Außendurchmesser des ersten Ventilabschnitts 58 kann kleiner als der Außendurchmesser des zentralen Ventilabschnitts 56 sein, wodurch eine ringförmige Oberfläche 62 auf einer ersten Seite des zentralen Abschnitts 56 erzeugt wird. Der zweite Ventilabschnitt 60 kann einen Außendurchmesser aufweisen, der kleiner als der Außendurchmesser des zentralen Ventilabschnitts 56 ist, wodurch eine ringförmige Oberfläche 64 auf einer zweiten Seite des zentralen Abschnitts 56 erzeugt wird. Ein Vorspannelement 66, wie zum Beispiel eine Feder, kann sich zwischen einem ersten Ende 68 des zweiten Bohrungsabschnitts 54 und der ringförmigen Ventiloberfläche 64 erstrecken. Der Außendurchmesser des zweiten Ventilabschnitts 60 kann kleiner sein als der Außendurchmesser des ersten Ventilabschnitts 58. Somit kann die ringförmige Oberfläche 64 auf der zweiten Seite des zentralen Abschnitts 56 einen größeren Flächeninhalt als die ringförmige Oberfläche 62 aufweisen. Das erste Ende 68 des zweiten Bohrungsabschnitts 54 kann als ein erster Anschlag für das Ventil 40 dienen, wie unten diskutiert wird.
Die Ventilgehäuse-Einlassöffnung 42 kann sich in den ersten Bohrungsabschnitt 52 erstrecken. Ein Strömungsweg 70 kann sich von einem Ende 72 des ersten Bohrungsabschnitts 52 bis zur Auslassöffnung 44 erstrecken. Das Ende 72 kann als ein zweiter Anschlag für das Ventil 40 dienen, wie unten diskutiert wird. Die erste und die zweite Ventilbetätigungsöffnung 46, 48 können sich in den zweiten Bohrungsabschnitt 54 erstrecken.
Die Vorwärtskupplungsanordnung 32 kann eine hydraulische Kammer 74, einen Kupplungskolben 76 und eine Reihe von Kupplungsscheiben 78 aufweisen. Die hydraulische Kammer 74 kann mit dem Kupplungskolben 76 in Verbindung stehen. Der Kupplungskolben 76 kann mit den Kupplungsscheiben 78 wirksam gekoppelt sein, um diese selektiv einzurücken, wie unten diskutiert wird. Ein erster Fluidweg 80 erstreckt sich zwischen der hydraulischen Kammer 74 und der Ventilgehäuse-Auslassöffnung 44. Ein zweiter Fluid-Strömungsweg 82 erstreckt sich zwischen der Einlassöffnung 42 und dem Vorwärtskupplungs-Regelventil 28, und ein dritter Fluid-Strömungsweg 84 erstreckt sich zwischen der ersten Ventilbetätigungsöffnung 46 und dem Vorwärtskupplungs-Regelventil 28. Ein vierter Fluid-Strömungsweg 86 erstreckt sich zwischen der zweiten Ventilbetätigungsöffnung 48 und dem Sperrventil 26.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 5, zeigt ein Flussdiagramm 100 im Allgemeinen den Betrieb des Getriebes 16. Wie in Schritt 110 angezeigt, wird der Motor 12 anfangs betrieben, um eine Druckbeaufschlagung der Fluidquelle 22 zu ermöglichen, wie oben diskutiert. Das Getriebe 16 kann dann für einen Vorwärts-Fahrzustand sorgen, indem das unter Druck stehende Fluid von dem Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 geliefert wird. Wie in Schritt 112 angezeigt, kann das Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 geöffnet werden, um für ein Einrücken der Vorwärtskupplungsanordnung 32 zu sorgen, wie in Schritt 114 angezeigt ist.
Insbesondere kann, wie in 3 zu sehen ist, das Ventil 40 in eine offene Position verschoben werden, um eine Fluidverbindung zwischen der Einlassöffnung 42 und der Auslassöffnung 44 zu ermöglichen. Das Ventil 40 kann durch das unter Druck stehende Fluid in die offene Position verschoben werden, das durch das Vorwärtskupplungs-Regelventil 28 geliefert wird, durch die erste Ventilsteueröffnung 46 in das Ventilgehäuse 38 eintritt und auf die ringförmige Oberfläche 62 des Ventils 40 einwirkt. Die Kraft, die durch das unter Druck stehende Fluid erzeugt wird, kann größer als jene sein, die von dem Vorspannelement 66 ausgeübt wird, woraus die Öffnung des Vorwärtskupplungs-Halteventils 36 resultiert. Das unter Druck stehende Fluid kann daher durch einen ersten Fluidweg 80 und in die hydraulische Kammer 74 strömen, wo es auf den Kupplungskolben 76 einwirkt und die Kupplungsscheiben 78 in Eingriff drängt.
Wie in Schritt 116 angezeigt und in 4 zu sehen ist, kann das Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 geschlossen werden. Der Betrieb des Hybridfahrzeugs 10 kann dann in einem Zustand mit abgeschaltetem Motor betrieben werden, während der Eingriff der Vorwärtskupplungsanordnung ohne die Verwendung einer zusätzlichen Fluidpumpe oder Fluidquelle aufrechterhalten wird. Das Vorwärtskupplungs-Halteventil 36 kann vor dem Zustand mit abgeschaltetem Motor geschlossen werden, um den Fluiddruck in der hydraulischen Kammer 74 aufrecht zu erhalten. Insbesondere kann das Sperrventil 26 ein unter Druck stehendes Fluid an den zweiten Bohrungsabschnitt 54 liefern, woraus eine Kraft resultiert, die auf die ringförmige Oberfläche 64 des zentralen Ventilabschnitts 56 ausgeübt wird. Die Kombination der Kraft, die durch das unter Druck stehende Fluid auf die ringförmige Oberfläche 64 ausgeübt wird, und der Kraft, die durch das Vorspannselement 66 ausgeübt wird, kann größer als die Kraft sein, die durch das unter Druck stehende Fluid ausgeübt wird, das auf die ringförmige Oberfläche 62 einwirkt, woraus eine Verschiebung des Ventils 40 in die geschlossene Position resultiert.
In der geschlossenen Position (zu sehen in 4) stößt der erste Ventilabschnitt 58 an das Bohrungsende 72 an und verschließt die Auslassöffnung 44 von der Einlassöffnung 42. Somit befindet sich die hydraulische Kammer 74 in einem geschlossenen Zustand, in dem das Fluid weder aus- noch eintritt, woraus ein im Wesentlichen konstanter Druck resultiert, der auf den Kupplungskolben 76 ausgeübt wird. Der Druck in der hydraulischen Kammer 74 reicht für das Einrücken der Kupplungsscheiben 78 durch den Kupplungskolben 76 aus, wenn die hydraulische Kammer 74 verschlossen ist. Dadurch bleiben die Kupplungsscheiben 78 in einem eingerückten Zustand, wenn die hydraulische Kammer 74 verschlossen ist.
Wie in Schritt 118 angezeigt, kann der Motor 12 dann abgeschaltet werden, was dazu führt, dass der Druck, der durch das Sperrventil 26 und das Vorwärtskupplungs-Regelventil 28 bereitgestellt wird, stark reduziert ist. In dem Zustand mit abgeschaltetem Motor kann das Ventil 40 durch die Kraft, die durch das Vorspannelement 66 angeübt wird, in der geschlossenen Position gehalten werden, wodurch das Einrücken der Vorwärtskupplungsanordnung 32 aufrechterhalten wird, wie in Schritt 120 angezeigt ist. Somit kann das Einrücken der Vorwärtskupplung in dem Hybridfahrzeug 10 ohne die Verwendung einer zusätzlichen Quelle des unter Druck stehenden Fluids aufrechterhalten werden.
Fachleute können nun anhand der vorangegangenen Beschreibung einsehen, dass die breiten Lehren der vorliegenden Erfindung in einer Vielzahl von Formen ausgeführt werden können. Während diese Erfindung in Verbindung mit speziellen Beispielen davon beschrieben wurde, soll der wahre Umfang der Erfindung daher nicht auf diese beschränkt sein, da andere Modifikationen für den erfahrenen Praktiker durch ein Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der nachfolgenden Ansprüche offensichtlich werden.

Claims

Getriebe (16) für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor (12) und ein elektrisches Antriebssystem (14) aufweist, wobei das Getriebe (16) umfasst: eine Vorwärtskupplungsanordnung (32), die ein hydraulisch betätigtes Kupplungselement (76, 78) aufweist; eine Fluidkammer (74) in Verbindung mit dem hydraulisch betätigten Kupplungselement (76, 78); eine Fluidversorgung (22, 24, 28); ein Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) in Verbindung mit der Fluidkammer (74) und der Fluidversorgung (22, 24, 28), das ein Ventil (40) mit einem zentralen Abschnitt (56) und ein Ventilgehäuse (38) aufweist, welches das Ventil (40) enthält, wobei der zentrale Abschnitt (56) auf einer ersten und zweiten Seite jeweils eine ringförmige Oberfläche (62, 64) aufweist, wobei das Ventil (40) in einer ersten Position eine Verbindung zwischen der Fluidversorgung (22, 24, 28) und der Fluidkammer (74) schafft und in einer zweiten Position die Fluidkammer (74) verschließt, wodurch eine unveränderliche Fluidmenge in der Fluidkammer (74) aufrechterhalten wird, wobei das Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) ein Vorspannelement (66) aufweist, das eine erste Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (64) der zweiten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausübt, um das Ventil (40) in die zweite Position zu drängen, wobei die Fluidversorgung (22, 24, 28) eine zweite Vorspannkraft entgegengesetzt zur ersten Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (62) der ersten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausübt, wobei die zweite Vorspannkraft größer als die erste Vorspannkraft ist und das Ventil (40) in die erste Position drängt; und eine zweite Fluidversorgung (22, 26), wobei die zweite Fluidversorgung (22, 26) dem Ventil (40) ein unter Druck stehendes Fluid selektiv zuführt, wobei das unter Druck stehende Fluid eine dritte Vorspannkraft entgegengesetzt zur zweiten Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (64) der zweiten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausübt und wobei die Kombination der ersten und dritten Vorspannkraft größer als die zweite Vorspannkraft ist.
Getriebe (16) nach Anspruch 1, wobei die Fluidversorgung (22, 24, 28) eine Fluidmenge an die Fluidkammer (74) liefert, um eine Kraft auf das Kupplungselement (76, 78) zu erzeugen, die in einem eingerückten Zustand der Vorwärtskupplungsanordnung (32) resultiert, wenn sich das Ventil (40) in der ersten Position befindet.
Getriebe (16) nach Anspruch 2, wobei der eingerückte Zustand durch ein Verschieben des Ventils (40) in die zweite Position aufrechterhalten wird, wobei die Fluidkammer (74) ein Fluidvolumen enthält, das ausreicht, um die Kraft auf das Kupplungselement (76, 78) aufrecht zu erhalten, wenn sie durch das Ventil (40) verschlossen ist.
Getriebe (16) nach Anspruch 3, wobei sich das Ventil (40) während des Nicht-Betriebs des Verbrennungsmotors (12) in der zweiten Position befindet.
Getriebe (16) nach Anspruch 1, wobei die erste Vorspannkraft während des Nicht-Betriebs des Motors (12) größer als die zweite Vorspannkraft ist, um das Ventil (40) in die zweite Position vorzuspannen.
Getriebe (16) nach Anspruch 1, wobei die Vorwärtskupplungsanordnung (32) in einem eingerückten Zustand gehalten wird, wenn sich das Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) in der zweiten Position ohne eine Verbindung zwischen der Fluidkammer (74) und einer Quelle (22) des unter Druck stehenden Fluids befindet.
Getriebe (16) nach Anspruch 6, wobei sich das Vorwärtskupplungs-Halteventil (36) während des Nicht-Betriebs des Verbrennungsmotors (12) in der zweiten Position befindet.
Verfahren zum Einrücken einer hydraulisch betätigten Vorwärtskupplungsanordnung (32) eines Getriebes (16) für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor (12) und ein elektrisches Antriebssystem (14) aufweist, wobei das Verfahren umfasst: Liefern eines Fluids an eine Fluidkammer (74) der hydraulisch betätigten Vorwärtskupplungsanordnung (32); Einrücken eines Kupplungselements (76, 78) der Vorwärtskupplung aufgrund einer Kraft, die durch das in der Fluidkammer (74) enthaltene Fluid ausgeübt wird; und Verschließen der Fluidkammer (74), um die Einrückung des Kupplungselements (76, 78) aufrecht zu erhalten, wobei das Verschließen umfasst, dass: eine erste Vorspannkraft auf eine ringförmige Oberfläche (64), die sich auf einer zweiten Seite eines zentralen Abschnitts (56) eines Ventils (40) befindet, ausgeübt wird; eine zweite Vorspannkraft entgegengesetzt zur ersten Vorspannkraft durch eine Fluidversorgung (22, 24, 28) auf eine ringförmige Oberfläche (62), die sich auf einer ersten Seite des zentralen Abschnitts (56) des Ventils (40) befindet, ausgeübt wird, wobei die zweite Vorspannkraft größer als die erste Vorspannkraft ist; und mittels eines unter Druck stehenden Fluids, das dem Ventil (40) durch eine zweite Fluidversorgung (22, 26) selektiv zugeführt wird, eine dritte Vorspannkraft entgegengesetzt zur zweiten Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (64) der zweiten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausgeübt wird, wobei die Kombination der ersten und dritten Vorspannkraft größer als die zweite Vorspannkraft ist, um das Ventil (40) in eine geschlossene Position zu drängen.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Verschließen während eines Nicht-Betriebs des Verbrennungsmotors (12) aufrechterhalten wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Liefern ein selektives Liefern eines unter Druck stehenden Fluids von einer Fluidversorgungsquelle (22) während des Betriebs des Verbrennungsmotors (12) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Verschließen ein Isolieren der Fluidkammer (74) von der Fluidversorgungsquelle (22) nach dem Liefern umfasst.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Verschließen umfasst, dass das Fluid in der Fluidkammer (74) auf einem vorbestimmten Druck gehalten wird.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Verschließen umfasst, dass das Fluid in der Fluidkammer (74) an einem Entweichen aus der Fluidkammer (74) gehindert wird.
Verfahren zum Einrücken einer hydraulisch betätigten Vorwärtskupplung (32) eines Getriebes (16) für ein Hybridfahrzeug, das einen Verbrennungsmotor (12) und ein elektrisches Antriebssystem (14) umfasst, während eines Nicht-Betriebs des Verbrennungsmotors (12), wobei das Verfahren umfasst: Bereitstellen einer hydraulisch betätigten Kupplung (32), die eine Fluidkammer (74) zum Einrücken eines Kupplungselements (76, 78) aufweist, wobei die Fluidkammer (74) ein Fluid mit einem vorbestimmten Druck enthält, der einem eingerückten Zustand des Kupplungselements (76, 78) entspricht; Einrücken der Vorwärtskupplung (32) auf der Grundlage des Bereitstellens; Verschließen der Fluidkammer (74), wodurch der vorbestimmte Druck in der Fluidkammer (74) aufrechterhalten wird; und Abschalten des Verbrennungsmotors (12), wobei das Verschließen umfasst, dass: eine erste Vorspannkraft auf eine ringförmige Oberfläche (64), die sich auf einer zweiten Seite eines zentralen Abschnitts (56) eines Ventils (40) befindet, ausgeübt wird; eine zweite Vorspannkraft entgegengesetzt zur ersten Vorspannkraft durch eine Fluidversorgung (22, 24, 28) auf eine ringförmige Oberfläche (62), die sich auf einer ersten Seite des zentralen Abschnitts (56) des Ventils (40) befindet, ausgeübt wird, wobei die zweite Vorspannkraft größer als die erste Vorspannkraft ist; und mittels eines unter Druck stehenden Fluids, das dem Ventil (40) durch eine zweite Fluidversorgung (22, 26) selektiv zugeführt wird, eine dritte Vorspannkraft entgegengesetzt zur zweiten Vorspannkraft auf die ringförmige Oberfläche (64) der zweiten Seite des zentralen Abschnitts (56) ausgeübt wird, wobei die Kombination der ersten und dritten Vorspannkraft größer als die zweite Vorspannkraft ist, um das Ventil (40) in eine geschlossene Position zu drängen.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Fluidkammer (74) nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors (12) verschlossen bleibt.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Einrücken nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors (12) andauert.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei das Einrücken nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors (12) ausschließlich durch das Verschließen aufrechterhalten wird.