DE102013207814B4 - Hydraulisches steuersystem sowie mehrgang-automatikgetriebe - Google Patents

Hydraulisches steuersystem sowie mehrgang-automatikgetriebe Download PDF

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Abstract

Hydraulisches Steuersystem (38) in einem Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14') mit zumindest einer ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) in einem Kraftfahrzeug (5) mit einer Kraftmaschine (12), wobei das hydraulische Steuersystem (38) umfasst:eine Quelle für Hydraulikdruckfluid zum Liefern eines Hydraulikdruckfluids (44);einen Hauptleitungskreis (60) in Fluidverbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44),einen Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) in Fluidverbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44), wobei der Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) ausgelegt ist, um Hydraulikfluid (44) von der Quelle an die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) zu liefern, wenn die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) eingerückt ist und die Kraftmaschine (12) läuft, wobei der Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) einen Einlassabschnitt und einen Kupplungsabschnitt aufweist;ein Halteventil (120; 220; 320; 420; 520), das den Kupplungsabschnitt mit der ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) verbindet, wobei das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) ausgelegt ist, um selektiv Hydraulikdruckfluid (44) in der ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) einzufangen und der Einlassabschnitt mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44) in Verbindung steht;ein Hydraulikdruck-Speicherkreis (52), der ausgelegt ist, um selektiv Hydraulikdruckfluid (44) an das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) zu liefern, um das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassenein Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518), das den Einlassabschnitt des Kupplungsspeisekanals (112; 212; 312; 412; 512) mit dem Kupplungsabschnitt des Kupplungsspeisekanals (112; 212; 312; 412; 512) verbindet;einen Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524), wobei Hydraulikdruckfluid (44) in dem Druckspeicher gespeichert wird, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist; undein Freigabeventil (132, 133; 232; 332; 432; 532), das ausgelegt ist, um das Hydraulikdruckfluid (44) selektiv in dem Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524) zu halten, wobei das Freigabeventil ausgelegt ist, um selektiv zu öffnen und somit zuzulassen, dass das Hydraulikdruckfluid (44) aus dem Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524) zu dem Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) strömen kann, um das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassen, und wobei das Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518) normal offen ist, um zuzulassen, dass Hydraulikfluid (44) von dem Einlassabschnitt zu dem Kupplungsabschnitt strömen kann, wenn die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) eingerückt ist, und der Hydraulikdruck-Speicherkreis (52) ausgestaltet ist, um das Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518) zu schließen und somit das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassen.

Description

  • GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Verwendung in einem Automatikgetriebe, das Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist, die selektiv einrückbar sind, um mehrere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Genauer betrifft die vorliegende Erfindung ein Steuersystem zum Halten von Fluiddruck in einer Drehmomentübertragungseinrichtung.
  • HINTERGRUND
  • Ein typisches Mehrganggetriebe benutzt eine Kombination aus mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen, Planetenradanordnungen und festen Verbindungen, um mehrere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Die Anzahl und physikalische Anordnung der Planetenradsätze im Allgemeinen werden durch den Bauraum, die Kosten und die gewünschten Drehzahlverhältnisse oder Gänge vorgeschrieben.
  • Um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit von Kraftfahrzeugen zu erhöhen, kann es wünschenswert sein, die Kraftmaschine unter bestimmten Umständen, etwa wenn an einer roten Ampel angehalten wird oder im Leerlauf, zu stoppen. Nachdem jedoch die Kraftmaschine abgeschaltet worden und eine ausgedehnte Zeitdauer aus geblieben ist, neigt das Fluid im Allgemeinen dazu, unter der Schwerkraft aus den Durchgängen in einen Getriebesumpf abzulaufen. Beim Neustart der Kraftmaschine kann das Getriebe einen beträchtlichen Zeitraum benötigen, um Druck aufzubauen, bevor der volle Betrieb des Getriebes wieder aufgenommen werden kann.
  • In manchen Antriebsstrangsystemen ist es im Allgemeinen auch erwünscht, schnelle Schaltzeiten zu besitzen. Zusätzlich ist es in Stopp/Start-Kraftmaschinensystemen erwünscht, eine schnelle Systemwiederherstellung zu haben. Von daher kann es wünschenswert sein, Druck in einer Kupplung aufrechtzuerhalten, selbst wenn Leitungsdruck und/oder Kupplungsspeisedruck null oder nahezu null beträgt. In anderen Situationen jedoch sollte Kupplungsdruck beseitigt werden, etwa wenn in einem Fahrzeug der Rückwärtsgang eingelegt wird. Dementsprechend besteht ein Bedarf für ein Kupplungsdruck-Steuersystem, das ein rechtzeitiges Schalten und Wiederherstellen zulässt, selbst wenn die Kraftmaschine oder der Motor abgeschaltet ist, aber auch zulässt, dass ein Fahrzeug im Rückwärtsgang sich bewegen kann oder auf andere Weise eine Kupplung oder mehrere Kupplungen deaktiviert, falls dies erwünscht ist.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2010 007 973 A1 ist ein Getriebehydrauliksystem mit einem Druckspeicher bekannt.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ein verbessertes hydraulisches Steuersystem und ein verbessertes Mehrgang-Automatikgetriebe bereitzustellen.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein hydraulisches Steuersystem gemäß dem unabhängigen Anspruch 1.
  • Diese Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch ein Mehrgang-Automatikgetriebe gemäß dem unabhängigen Anspruch 2.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendbarkeitsbereiche werden aus den abhängigen Ansprüchen sowie der hierin angegebenen Beschreibung deutlich. Es ist zu verstehen, dass die Beschreibung und besonderen Beispiele lediglich zu Veranschaulichungszwecken dienen und den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken sollen.
  • ZEICHNUNGEN
  • Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken. Die Komponenten in den Figuren sind nicht notwendigerweise maßstäblich, sondern die Betonung liegt stattdessen auf der Veranschaulichung der Prinzipien der Erfindung. Darüber hinaus bezeichnen in den Figuren überall in den Ansichten gleiche Bezugszeichen entsprechende Teile. In den Zeichnungen:
    • 1 ist ein schematisches Schaubild eines beispielhaften Antriebsstrangs in einem Kraftfahrzeug gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
    • 2 ist ein schematisches Schaubild eines Abschnitts eines beispielhaften hydraulischen Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
    • 3 ist ein schematisches Schaubild einer Abwandlung eines Haltekupplungs-Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
    • 4 ist ein schematisches Schaubild einer anderen Abwandlung eines Haltekupplungs-Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
    • 5 ist ein schematisches Schaubild einer nochmals anderen Abwandlung eines Haltekupplungs-Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
    • 6 ist ein schematisches Schaubild einer nochmals anderen Abwandlung eines Haltekupplungs-Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
    • 7 ist ein schematisches Schaubild einer nochmals anderen Abwandlung eines Haltekupplungs-Steuersystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
    • 8 ist ein Hebeldiagramm eines Beispiels eines Getriebes gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Nutzungen nicht beschränken.
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Kraftfahrzeug gezeigt und allgemein mit Bezugszeichen 5 angegeben. Das Kraftfahrzeug 5 ist als PKW veranschaulicht, aber es ist festzustellen, dass das Kraftfahrzeug 5 jede Art von Fahrzeug sein kann, wie beispielsweise ein LKW, Van usw. Das Kraftfahrzeug 5 umfasst einen beispielhaften Antriebsstrang 10. Zu Beginn ist festzustellen, dass obgleich ein Heckantrieb-Antriebsstrang veranschaulicht worden ist, das Kraftfahrzeug 5 einen Frontantrieb-Antriebsstrang haben kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Der Antriebsstrang 10 umfasst im Allgemeinen eine Kraftmaschine 12, die mit einem Getriebe 14 verbunden ist.
  • Die Kraftmaschine 12 kann eine herkömmliche Brennkraftmaschine oder ein Elektromotor oder irgendein anderer Typ von Antriebsaggregat sein, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Kraftmaschine 12 liefert ein Antriebsdrehmoment an das Getriebe 14 durch eine Flex-Plate 15 oder eine andere Verbindungsvorrichtung, die mit einer Startvorrichtung 16 verbunden ist. Die Startvorrichtung 16 kann eine hydrodynamische Vorrichtung sein, wie etwa eine Fluidkopplungseinrichtung oder ein Drehmomentwandler, eine Nass- oder Trockenkupplung oder ein Elektromotor. Es ist festzustellen, dass jede Startvorrichtung zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Getriebe 14 angewandt werden kann.
  • Das Getriebe 14 umfasst ein in der Regel gegossenes Metallgehäuse 18, das die verschiedenen Bauteile des Getriebes 14 umschließt und schützt. Das Gehäuse 18 umfasst eine Vielfalt von Öffnungen, Durchgängen, Schultern und Flanschen, die diese Bauteile positionieren und abstützen. Allgemein gesprochen, umfasst das Getriebe 14 eine Getriebeeingangswelle 20 und eine Getriebeausgangswelle 22. Zwischen der Getriebeeingangswelle 20 und der Getriebeausgangswelle 22 ist eine Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24 angeordnet. Die Getriebeeingangswelle 20 ist funktional mit der Kraftmaschine 12 über die Startvorrichtung 16 verbunden und nimmt Eingangsdrehmoment oder Leistung von der Kraftmaschine 12 auf. Dementsprechend kann die Getriebeeingangswelle 20 in dem Fall, dass die Startvorrichtung 16 eine hydrodynamische Vorrichtung ist, Doppeleingangswellen, bei denen die Startvorrichtung 16 eine Doppelkupplung ist, oder eine Antriebswelle, bei der die Startvorrichtung 16 ein Elektromotor ist, sein. Die Getriebeausgangswelle 22 ist bevorzugt mit einer Achsantriebseinheit 26 verbunden, die zum Beispiel eine Gelenkwelle 28, eine Differenzialanordnung 30 und Antriebsachsen 32, die mit Rädern 33 verbunden sind, umfasst. Die Getriebeeingangswelle 20 ist gekoppelt mit und liefert Antriebsdrehmoment an die Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24.
  • Die Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24 umfasst mehrere Zahnradsätze, mehrere Kupplungen und / oder Bremsen und mehrere Wellen. Die mehreren Zahnradsätze können einzelne miteinander kämmende Zahnräder, wie Planetenradsätze, umfassen, die durch die selektive Betätigung der mehreren Kupplungen / Bremsen mit den mehreren Wellen verbunden oder selektiv verbindbar sind. Die mehreren Wellen können Gegenwellen oder Vorgelegewellen, Hohl- und Mittelwellen, Rückwärtsgang- oder Loswellen oder Kombinationen davon umfassen. Die Kupplungen / Bremsen, die durch Bezugszeichen 34 schematisch angegeben sind, sind selektiv einrückbar, um durch selektives Koppeln einzelner Zahnräder innerhalb der mehreren Zahnradsätze mit den mehreren Wellen wenigstens eines von mehreren Übersetzungs- oder Drehzahlverhältnissen einzuleiten. Es ist festzustellen, dass die spezifische Anordnung und Anzahl der Zahnradsätze, Kupplungen / Bremsen 34 und Wellen in dem Getriebe 14 variieren kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
  • Das Kraftfahrzeug 5 umfasst ein Steuersystem 36. Das Steuersystem 36 kann ein Getriebesteuermodul, ein Kraftmaschinen-Steuermodul oder ein Hybrid-Steuermodul oder jede andere Art von Controller umfassen. Das Steuersystem 36 kann eine oder mehrere elektronische Steuereinrichtungen umfassen, die einen vorprogrammierten digitalen Computer oder Prozessor, Steuerlogik, Speicher, der dazu verwendet wird, Daten zu speichern, und mindestens ein E/A-Peripheriegerät aufweisen. Die Steuerlogik umfasst mehrere Logikroutinen zum Überwachen, Manipulieren und Erzeugen von Daten. Das Steuermodul 36 steuert die Betätigung der Kupplungen / Bremsen 34 über ein hydraulisches Steuersystem 38. Das hydraulische Steuersystem 38 ist betreibbar, um die Kupplungen / Bremsen 34 selektiv einzurücken, indem ein Hydraulikfluid, zum Beispiel von einer Pumpe 50, selektiv an die Kupplungen / Bremsen 34 übermittelt wird, was die die Kupplungen / Bremsen 34 einrückt. Das Steuermodul 36 steht auch mit mehreren Sensoren, die überall in dem Kraftfahrzeug 5 angeordnet sind, in Verbindung. Zum Beispiel kommuniziert das Steuermodul 36 mit Kraftmaschinen-Drehzahl- und Temperatursensoren 37A und 37B, einem Bremspedal-Stellungssensor 37C, einem Zündschlüsselsensor 37D, einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 37E, um nur einige zu nennen.
  • 2 zugewandt, ist ein Abschnitt des hydraulischen Steuersystems 38 veranschaulicht. Zu Beginn ist festzustellen, dass der in 2 gezeigte Abschnitt des hydraulischen Steuersystems 38 beispielhaft ist und dass andere Konfigurationen angewandt werden können. Das hydraulische Steuersystem 38 ist betreibbar, um die Kupplungen / Bremsen 34 (siehe 1) durch selektives Übermitteln eines Hydraulikfluids 44, wie etwa Automatikgetriebefluid, aus einem Sumpf 46 an einen Kupplungsbetätigungskreis 48 selektiv einzurücken. Der Controller 36 kann beispielsweise das hydraulische Steuersystem 38 steuern. Der Kupplungsbetätigungskreis 48 umfasst Kupplungsteuer-Magnetventile, Ventile und Aktoren, die betreibbar sind, um die mehreren Kupplungen / Bremsen 34 (in 1 gezeigt) einzurücken. Das Hydraulikfluid 44 wird an den Kupplungsbetätigungskreis 48 unter Druck von entweder einer Pumpe 50, die durch die Kraftmaschine 12 angetrieben ist, oder einen Druckspeicherkreis 52 übermittelt.
  • Der Sumpf 46 ist ein Tank oder Reservoir, zu dem das Hydraulikfluid 44 von verschiedenen Komponenten und Bereichen des Automatikgetriebes 14 zurückkehrt und sich dort sammelt (siehe 1). Das Hydraulikfluid 44 wird aus dem Sumpf 46 über die Pumpe 50 gedrückt und durch das gesamte hydraulische Steuersystem 38 übermittelt. Die Pumpe 50 kann zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. Die Pumpe 50 umfasst einen Einlassanschluss 54 und einen Auslassanschluss 56. Der Einlassanschluss 54 kommuniziert mit dem Sumpf 46 über eine Saugleitung 58. Der Auslassanschluss 56 übermittelt Hydraulikdruckfluid 44 an einen Hauptleitungsdruckkreis 60. Der Hauptleitungsdruckkreis 60 kann verschiedene optionale Merkmale umfassen, die zum Beispiel ein federvorgespanntes Abblassicherheitsventil, einen druckseitigen Filter oder ein federvorgespanntes Rückschlagventil umfassen.
  • Der Hauptleitungsdruckkreis 60 kommuniziert mit dem Kupplungsbetätigungskreis 48, und er kann auch mit einem Druckspeicherkreis 52 kommunizieren. Der Druckspeicher ist eine Energiespeichereinrichtung, in der das nicht komprimierbare Hydraulikfluid 44 durch eine äußere Quelle unter Druck gehalten wird. Der Druckspeicherkreis 52 kann beispielsweise einen Druckspeicher, ein Magnetventil und/oder einen Drucksensor oder -schätzer umfassen. Andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Lagesensoren, können ebenfalls enthalten sein. Während der Druckspeicherkreis 52 so veranschaulicht ist, dass er mit dem Hauptleitungsdruckkreis 60 verbunden ist und daher durch diesen gefüllt wird, ist zu verstehen, dass der Druckspeicher oder der Druckspeicherkreis 52 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnte, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Ein Beispiel eines Druckspeichers zur Verwendung mit der vorliegenden Erfindung ist in der US 2011 / 0 139 285 A1 offenbart. Der Druckspeicherkreis 52 ist betreibbar, um dem Hydraulikkreis 60 Druckfluid 44 zurück zuzuführen. Der Druckspeicher ersetzt, wenn er geladen ist, effektiv die Pumpe 50 als die Quelle für Hydraulikdruckfluid 44, wodurch die Notwendigkeit beseitigt wird, dass die Pumpe 50 ständig laufen muss.
  • Nun unter Bezugnahme auf 3 ist ein Beispiel eines Haltekupplungs-Steuersystems zur Verwendung als Teil des Kupplungsbetätigungskreises 48 (siehe 2) veranschaulicht und allgemein mit 110 bezeichnet. Das Haltekupplungs-Steuersystem 110 umfasst einen Kupplungsspeisekanal 112. Wenn ein Drehmomentübertragungsmechanismus 114, wie etwa eine Kupplung oder Bremse, der auch als eine Drehmomentübertragungseinrichtung 114 bezeichnet werden kann, eingerückt wird, wird Hydraulikfluid in einen Einlass 116 des Kupplungsspeisekanals 112 hinein eingespeist. Das Hydraulikfluid wandert dann an einem Kupplungsspeiseventil 118, wie etwa ein Tellerventil, vorbei durch ein Halteventil 120 und in den Drehmomentübertragungsmechanismus 114 hinein. Das Kupplungsspeiseventil 118 ist in dieser Ausführungsform normal offen.
  • Das Halteventil 120 wird durch einen Druck, der höher als der normale Betriebsdruck des Halteventils 120 ist, aktiviert. Mit anderen Worten arretiert (schließt) das Halteventil und hält Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114, wenn der Fluiddruck des Hydraulikfluids, das in das Halteventil 120 durch den Kupplungsspeisekanal 112 eintritt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. In manchen Fällen kann das Halteventil 120 freigegeben werden, um Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 zu halten, wenn der Fluiddruck bei zwischen etwa 1 und 10 bar höher als der des Fluids liegt, das normalerweise in den Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 eingespeist wird. Wenn der Druck in der Kupplungsspeiseleitung 112 auf null verringert wird, etwa wenn die hydraulische Einspeisung in den Drehmomentübertragungsmechanismus 114 ausgeschaltet ist, kann das Halteventil 120 losgelassen werden, indem beispielsweise ein Fluiddruck auf das Halteventil 120 ausgeübt wird. Zum Beispiel kann ein Fluiddruck zwischen etwa 1 und 10 bar Fluiddruck auf das Halteventil 120 ausgeübt werden, um das Halteventil 120 loszulassen. Dementsprechend hält und löst das Halteventil 120, indem beispielsweise Fluiddruck aufgebracht wird, der über seinem normalen Betriebsdruck liegt. Ein Ventil, das von LuK verkauft wird, kann als das Halteventil 120 eingesetzt werden.
  • Unter Bezugnahme auf 1-3, wenn das Kraftfahrzeug 5 stoppt (d.h. zum Beispiel an einer roten Ampel), kann es erwünscht sein, die Kraftmaschine 12 abzuschalten, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Während eines automatischen Kraftmaschinen-Stoppereignisses wird jedoch die Kraftmaschine 12 abgeschaltet, was gewöhnlich einen Verlust an Druck des Hydraulikfluids 44 in dem Getriebehydraulikkreis und den Kupplungen bewirkt. Um das Getriebe 14 bei einem Neustart der Kraftmaschine und Anfahren des Fahrzeugs richtig zu steuern, ist es erwünscht, etwas oder alles von dem Hydraulikfluid des Kupplungshohlraums in dem Kupplungshohlraums des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 einzufangen, so dass es keine Verzögerung beim Lauf des Getriebes 14 beim Neustart der Kraftmaschine 12 gibt. Dementsprechend hält das Halteventil 120 Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114, selbst wenn die Kraftmaschine 12 ausgeschaltet ist. Wenn die Kraftmaschine 12 neu gestartet wird, ist daher der Drehmomentübertragungsmechanismus 114 bereit, mit wenig Verzögerungszeit zu arbeiten, da sich bereits Hydraulikfluid in ihm befindet.
  • In manchen Situationen kann es jedoch erwünscht sein, das Halteventil 120 und den Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 freizugeben, und den Drehmomentübertragungsmechanismus 114 auszurücken und zu entleeren. Wenn zum Beispiel das Fahrzeug 5 an einer Ampel gestoppt wird, aber der Fahrer entscheidet, im Rückwärtsgang zu fahren, kann es sein, dass es nicht länger erwünscht ist, Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 zu fangen. Stattdessen kann es sein, dass es notwendig ist, dass Drehmomentübertragungsmechanismus 114 entleert werden muss, um einen anderen Gangzustand zu erreichen, der einen „Rückwärtsgangzustand“ umfassen kann. Dies wäre der Fall, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 114 zum Einlegen des Fahrgangs aber nicht des Rückwärtsgangs in dem Fahrzeug 5 verwendet wird. In anderen Situationen, kann es erwünscht sein, den Drehmomentübertragungsmechanismus 114 für schnellere Schaltzeiten oder in anderen Szenarien zu lösen. Zum Freigeben von Hydraulikfluid aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 114, muss das Halteventil 120 geöffnet werden, wenn jedoch die Kraftmaschine ausgeschaltet ist oder wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 114 nicht in Gebrauch ist, wird durch die Kupplungsspeiseleitung 112 kein Fluiddruck auf den Drehmomentübertragungsmechanismus 114 aufgebracht. Von daher ist der zum Öffnen des Halteventils120 notwendige Fluiddruck von der Kupplungsspeiseleitung 112 nicht verfügbar.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 110 umfasst einen Hydraulikdruck-Speicherkreis 122, um Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 120 anzulegen, wenn der Kupplungsspeisedruck nicht verfügbar ist. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 122 umfasst ein Paar Druckspeicher 124, 125. Es ist jedoch zu verstehen, dass alternativ mehr oder weniger als zwei Druckspeicher 124, 125 angewandt werden könnten. Ähnlich wie der Druckspeicherkreis 52 oben sind die Druckspeicher 124, 125 Energiespeichereinrichtungen, wobei in den Druckspeichern 124, 125 Hydraulikfluid unter Druck gehalten wird. Das Paar Druckspeicher 124, 125 ist betreibbar, um dem Halteventil 120 Druckfluid zuzuführen, wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird.
  • Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 122 kann auch andere Bauteile umfassen, wie etwa Magnetventile, Drucksensoren oder Schätzer, oder andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Stellungssensoren (nicht gezeigt).
  • Das Paar Druckspeicher 124, 125 ist verbunden mit und wird geladen durch einen oder mehrere Druckspeicher-Ladeleitungen 128, die beispielsweise mit einer anderen Kupplungsspeiseleitung, einer Steuerfluidleitung oder dem Hauptleitungsdruckkreis 60 verbunden sein könnten. Der Ladedruck wird zum Beispiel während des normalen Betriebes des Getriebes 14 in den Druckspeichern 124, 125 gespeichert. Es ist zu verstehen, dass die Druckspeicher 124, 125 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnten, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Einweg-Ventile 130, wie etwa Kugelrückschlagventile, und eine Blende 131 sind in der Druckspeicher-Ladeleitung 128 stromaufwärts von dem Druckspeicher 124, 125 angeordnet. Die Einweg-Ventile 130 lassen zu, dass Hydraulikfluid in die Druckspeicher 124, 125 eintreten kann, um die Druckspeicher 124, 125 zu laden, verhindern aber, dass Fluid aus den Druckspeichern 124, 125 heraus durch den Einlass 123 der Druckspeicher-Speiseleitung 128 abläuft.
  • Zusammen mit den Einweg-Ventilen 130 fängt ein Paar Freigabeventile 132, 133, die normal geschlossen sind, Hydraulikfluid in den geladenen Druckspeichern 124, 125 ein. In manchen Abwandlungen sind die Freigabeventile 132, 133 in ein einziges Ventil integriert, falls dies erwünscht ist. Die Freigabeventile 132, 133 können auf jede geeignete Weise, wie etwa beispielsweise durch Einspeisen von Fluid in die Freigabeventile 132, 133 durch den Steuerfluiddurchgang oder die Steuerfluidleitung 126 oder durch Aktivieren eines Elektromagneten oder ein anderes Signal, geöffnet werden. In 3 werden die Freigabeventile 132, 133 durch ein Steuerfluid geöffnet, das in den Steuerfluiddurchgang 126 eingespeist wird, um Druck auf eine Seite 134, 135 oder andere Elemente von jedem der Freigabeventile 132, 133 aufzugeben, was bewirkt, dass die Freigabeventile 132, 133 jeweils gegen eine Feder 136, 137 komprimiert werden. Die Freigabeventile 132, 133 könnten Tellerventile oder jedes andere geeignete Ventil sein.
  • Wenn ein vorbestimmter Betrag an Druck auf die Seiten 134, 135 oder anderen Elemente der Freigabeventile 132, 133 durch Fluid in dem Steuerfluiddurchgang 126 ausgeübt wird, öffnen die Freigabeventile 132, 133. Wenn die Freigabeventile 132, 133 geöffnet sind, strömt Hydraulikfluid aus den Druckspeichern 124, 125. Der erste Druckspeicher 124 liefert Hydraulikfluid an eine Kupplungsschließleitung 138, wenn das erste Freigabeventil 132 geöffnet wird. Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 138 übt eine Kraft auf eine Seite 140 oder ein anderes Element des Kupplungsspeiseventils 118 aus und bewirkt, dass das Kupplungsspeiseventil 118 sich gegen eine Feder 142 bewegt und die Kupplungsspeiseleitung 112 schließt.
  • Der zweite Druckspeicher 125 liefert Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 120 durch eine Loslassfluidleitung 144. Der Hydraulikfluiddruck, der durch den zweiten Druckspeicher 125 an das Halteventil geliefert wird, wird mit einem Druck geliefert, der hoch genug ist, zum Beispiel zwischen etwa 1 und 10 bar, um das Halteventil 120 loszulassen. Mit anderen Worten setzt der zweite Druckspeicher 125 die Loslassfluidleitung 144 unter Druck und erhöht den Druck in der Loslassfluidleitung 144, der gegen das Halteventil 120 ausgeübt wird, über einen vorbestimmten Loslassdruck. Beim Loslassen des Halteventils 120, wird das Halteventil 120 geöffnet und das Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 wird freigegeben, um die Loslassfluidleitung 144 freizugeben.
  • Eine erste Blende 146, die relativ klein bemessen ist, wie beispielsweisezwischen etwa einem halben Millimeter und fünf Millimetern, ist in Fluidverbindung mit der Kupplungsschließleitung 138 angeordnet, um die Kupplungsschließleitung 138 langsam zu dem Sumpf 46 zu entleeren. Wenn die Kupplungsschließleitung 138 im Wesentlichen zu dem Sumpf 46 entleert ist, öffnet das Kupplungsspeiseventil 118 aufgrund der Kraft der Feder 142. Eine zweite Blende 148, die auch relativ klein bemessen ist, wie beispielsweise zwischen etwa einem halben Millimeter und fünf Millimetern, kann optional in Fluidverbindung mit der Loslassfluidleitung 144 angeordnet sein, um die Loslassfluidleitung 144 langsam zu dem Sumpf 46 zu entleeren. In manchen Ausführungsformen kann die zweite Blende 148 weggelassen sein. Nachdem das Halteventil 120 geöffnet worden ist, kann das Hydraulikfluid aus dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 114 durch die zweite Blende 148 zu dem Sumpf 46 und/oder durch den Einlass 116 zu der Kupplungsspeiseleitung 112 abgelassen werden. Die Blenden 146, 148 liefern eine konstante Leckage, die Druck in der Kupplungsschließleitung 138 bzw. der Loslassfluidleitung 144 abbaut.
  • Nachdem genug von dem Druck durch die erste Blende 146 abgelassen worden ist, öffnet das Kupplungsspeiseventil 118 aufgrund der Kraft der Feder 142, wodurch die Kupplungsspeiseleitung 112 geöffnet wird und das Hydraulikfluid aus dem System 110, einschließlich aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 114 und der Loslassfluidleitung 144, weiter abgelassen wird. Das Halteventil 120 muss nur für einen kurzen Zeitraum unter Druck gesetzt werden, um loszulassen, zum Beispiel in dem Bereich von etwa einer Millisekunde bis etwa einer Sekunde oder einem anderen vorübergehenden Zeitraum.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 110 kann auch Software umfassen, zum Beispiel in dem Controller 36 (2), um die Fahrzeugbedingungen zu überwachen und zu ermitteln, ob das Halteventil 120 arretiert oder losgelassen werden sollte, und ob das Paar Druckspeicher 124, 125 und das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseleitung 112 zu verwenden sind. Das Halteventil 120 kann entweder durch das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseleitung 112 oder durch Liefern von Fluid durch den Druckspeicher 125 durch die Kupplungsschließleitung 144 freigegeben werden.
  • Nun unter Bezugnahme auf 4 ist ein anderes Beispiel eines Haltekupplungs-Steuersystems zur Verwendung als Teil des Kupplungsbetätigungskreises 48 veranschaulicht und allgemein mit 210 bezeichnet. Das Haltekupplungs-Steuersystem 210 umfasst einen Kupplungsspeisekanal 212 in Fluidverbindung mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 214, wie etwa einer Kupplung oder Bremse. Wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 214 eingerückt ist, wird Hydraulikfluid in einen Einlass 216 des Kupplungsspeisekanals 212 an einem normal offenen Kupplungsspeiseventil 218, wie etwa einem Tellerventil, vorbei, durch ein Halteventil 220 und in den Drehmomentübertragungsmechanismus 214 hinein eingespeist.
  • Das Halteventil 220 wird durch einen Druck, der höher als sein normaler Betriebsdruck ist, gehalten und losgelassen, wie es oben unter Bezugnahme auf das Halteventil 120 von 3 erläutert wurde. Das Halteventil 220 arretiert (schließt) und hält Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 214, wenn der Fluiddruck des Hydraulikfluids, das in das Halteventil 220 durch den Kupplungsspeisekanal 212 eintritt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Unter manchen Umständen kann es erwünscht sein, das Hydraulikfluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 214 zu halten, und unter anderen Umständen kann es erwünscht sein, das Fluid aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 214 freizugeben, selbst wenn die Kupplungsspeiseleitung 212 nicht mit Hydraulikfluid versorgt wird.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 210 umfasst einen Hydraulikdruck-Speicherkreis 222, um Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 220 anzulegen, wenn der Kupplungsspeisedruck nicht verfügbar ist. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 222 umfasst einen Druckspeicher 224. Es ist jedoch zu verstehen, dass alternativ mehr als ein Druckspeicher 224 angewandt werden könnte. Ähnlich wie der Druckspeicherkreis 52 und die Druckspeicher 124, 125, die oben beschrieben sind, ist der Druckspeicher 224 eine Energiespeichereinrichtung, in der Hydraulikfluid in dem Druckspeicher 224 unter Druck gehalten wird. Der Druckspeicher 224 ist betreibbar, um dem Halteventil 220 Druckfluid zuzuführen, wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 222 kann auch andere Bauteile umfassen, wie etwa Magnetventile, Drucksensoren oder Schätzer, oder andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Stellungssensoren (nicht gezeigt).
  • Der Druckspeicher 224 ist verbunden mit und wird geladen durch einen oder mehrere Druckspeicher-Ladeleitungen 228, die beispielsweise mit einer anderen Kupplungsspeiseleitung, einer Steuerfluidleitung oder dem Hauptleitungsdruckkreis 60 (2) verbunden sein könnten. Ladedruck wird zum Beispiel während des normalen Betriebes des Getriebes 14 in dem Druckspeicher 224 gespeichert. Es ist zu verstehen, dass der Druckspeicher 224 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnte, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Ein Einweg-Ventil 230, wie etwa ein Kugelrückschlagventil, und eine Blende 231 sind in der Druckspeicher-Ladeleitung 228 stromaufwärts von dem Druckspeicher 224 angeordnet, was zulässt, dass Hydraulikfluid in den Druckspeicher 224 eintreten kann, um den Druckspeicher 224 zu laden, aber verhindert, dass Fluid aus dem Druckspeicher 224 durch den Einlass 223 zu der Druckspeicher-Speiseleitung 228 abläuft.
  • Ein Freigabeventil 232, das normal geschlossen ist, fängt Hydraulikfluid in dem geladenen Druckspeicher 224 ein. Das Freigabeventil 232 kann auf jede geeignete Weise, wie beispielsweise durch Einspeisen von Fluid in das Freigabeventil 232 durch den Steuerfluiddurchgang 226 oder durch Aktivieren eines Elektromagneten oder ein anderes Signal, geöffnet werden. In 4 wird das Freigabeventil 232 durch ein Steuerfluid geöffnet, das in den Steuerfluiddurchgang 226 eingespeist wird, um Druck auf eine Seite 234 oder ein anderes Element von dem Freigabeventil 232 aufzugeben, was bewirkt, dass das Freigabeventil 232 gegen eine Feder 236 komprimiert wird. Das Freigabeventil 232 könnte ein Tellerventil oder irgendein anderes geeignetes Ventil sein.
  • Wenn ein vorbestimmter Betrag an Druck auf die Seite 234 oder das andere Element des Freigabeventils 232 durch das Fluid in dem Steuerfluiddurchgang 226 ausgeübt wird, öffnet das Freigabeventil 232. Wenn das Freigabeventil 232 geöffnet ist, strömt Hydraulikfluid aus dem Druckspeicher 224. Der Druckspeicher 224 liefert Hydraulikfluid an eine Kupplungsschließleitung 238, wenn das Freigabeventil 232 geöffnet wird. Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 238 übt eine Kraft auf eine Seite 240 oder ein anderes Element des Kupplungsspeiseventils 218 aus und bewirkt, dass das Kupplungsspeiseventil 218 gegen eine Feder 242 komprimiert wird und die Haltekupplungsseite 213 der Kupplungsspeiseleitung 212 gegenüber dem Einlass 216 der Kupplungsspeiseleitung 212 schließt. Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 238 wird auch durch eine Blende 239 und an einem Einweg-Ventil 241, das ein Kugelrückschlagventil sein kann, vorbei in die Kupplungsspeiseleitung 212 hinein geliefert. Wenn das Kupplungsspeiseventil 218 durch den Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 238 geschlossen wird, wird Hydraulikfluid, das in die Kupplungsspeiseleitung 212 aus der Kupplungsschließleitung 238 eintritt, einen Druck auf das Halteventil 220 ausüben. Somit liefert der Druckspeicher 224 Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 220 durch die Kupplungsschließleitung 238 und die Kupplungsspeiseleitung 212.
  • Der Hydraulikfluiddruck, der durch den Druckspeicher 224 an das Halteventil 220 geliefert wird, wird mit einem Druck geliefert, der hoch genug ist, zum Beispiel zwischen etwa 1 und 10 bar, um das Halteventil 220 loszulassen. Mit anderen Worten setzt der Druckspeicher 224 die Kupplungsspeiseleitung 212 unter Druck und erhöht den Druck in der Kupplungsspeiseleitung 212 und dem Halteventil 220 über einen vorbestimmten Loslassdruck. Beim Loslassen des Halteventils 220, wird das Halteventil 220 geöffnet und das Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 214 kann in die Kupplungsspeiseleitung 212 freigegeben werden, jedoch wird etwas von dem Fluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 214 verbleiben, weil das Kupplungsspeiseventil 218 und das Einweg-Ventil 241 verhindern, dass Fluid aus der Haltekupplungsseite 213 der Kupplungsspeiseleitung 212 entweicht. Das Halteventil 220 muss nur für einen kurzen Zeitraum unter Druck gesetzt werden, um loszulassen, zum Beispiel in dem Bereich von etwa einer Millisekunde bis etwa einer Sekunde oder einem anderen vorübergehenden Zeitraum.
  • Die Blende 239 verlangsamt das Lösen des Halteventils 220. Druck baut sich hinter dem Einweg-Ventil 241 auf, bevor das Einweg-Ventil 241 geöffnet wird, und die Blende 239 verhindert, dass Fluid das Einweg-Ventil 241 bei Entladung des Druckspeichers 224 sofort unter Druck setzt und öffnet. Nachdem der Druckspeicher 224 entladen worden ist, tritt Fluid durch die Blende 239 hindurch, und nachdem ein bestimmter Betrag an Fluid durch die Blende 239 hindurchgetreten ist, wird der Fluiddruck das Einweg-Ventil 241 öffnen. Daher wird das Kupplungsspeiseventil 218 durch das Fluid aus dem Druckspeicher 224, das Druck auf die Seite 240 des Druckspeichers 224 ausübt, geschlossen, bevor genug Fluiddruck die Blende 239 passiert, um das Einweg-Ventil 241 zu öffnen und das Halteventil 220 loszulassen. Weil das Kupplungsspeiseventil 218 geschlossen wird, bevor das Halteventil 220 losgelassen wird, wird verhindert, dass Fluid, das durch das Einweg-Ventil 241 hindurchtritt, lediglich aus dem Einlass 216 der Kupplungsspeiseleitung 212 abläuft und nicht in der Lage ist, das Halteventil 220 loszulassen.
  • Eine Blende 246, die relativ klein bemessen ist, wie beispielsweise zwischen etwa einem halben Millimeter und fünf Millimetern, ist in Fluidverbindung mit der Kupplungsschließleitung 238 angeordnet, um die Kupplungsschließleitung 238 langsam zu dem Sumpf 46 zu entleeren. In manchen Ausführungsformen ist die Blende 246 sehr viel kleiner als die Blende 239; zum Beispiel kann die Blende 246 etwa 5% bis etwa 50% der Größe der Blende 239 haben. Die Blende 246 liefert eine konstante Leckage, die den Druck in der Kupplungsschließleitung 238 abbaut. Wenn die Kupplungsschließleitung 238 zu dem Sumpf 46 genug entleert ist, so dass die Kraft des Fluiddrucks in der Kupplungsschließleitung 238, die auf das Kupplungsspeiseventil 218 wirkt, kleiner als die Federkraft der Feder 242 ist, öffnet das Kupplungsspeiseventil 218 aufgrund der Kraft der Feder 242. Nachdem das Kupplungsspeiseventil 218 geöffnet ist, kann das Hydraulikfluid aus dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 214 und der Kupplungsseite 213 der Kupplungsspeiseleitung 212 durch das Kupplungslöseventil 218 ablaufen gelassen werden.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 210 kann auch Software, zum Beispiel in dem Controller 36 (2) umfassen, um die Fahrzeugbedingungen zu überwachen und zu ermitteln, ob das Halteventil 220 arretiert oder losgelassen werden sollte, und ob das Freigabeventil 232 zu öffnen ist, um Fluiddruck aus dem Druckspeicher 224 an das Halteventil 220 zu liefern. Das Halteventil 220 kann entweder durch das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseleitung 212 mittels des Kupplungslöseventils 218 oder durch Liefern von Fluid aus dem Druckspeicher 224 durch die Kupplungsschließleitung 238, die Blende 239, das Einweg-Ventil 241 und die Kupplungsseite 213 der Kupplungsspeiseleitung 212 freigegeben werden.
  • Nun unter Bezugnahme auf 5 ist ein nochmals anderes Beispiel eines Haltekupplungs-Steuersystems zur Verwendung als Teil des Kupplungsbetätigungskreises 48 veranschaulicht und allgemein mit 310 bezeichnet. Das Haltekupplungs-Steuersystem 310 umfasst einen Kupplungsspeisekanal 312 in Fluidverbindung mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 314, wie etwa einer Kupplung oder Bremse. Wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 314 eingerückt wird, wird Hydraulikfluid in einen Einlass 316 des Kupplungsspeisekanals 312 an einem normal offenen Kupplungsspeiseventil 318, wie etwa einem Tellerventil, vorbei, durch ein Halteventil 320 und in den Drehmomentübertragungsmechanismus 314 hinein eingespeist.
  • Das Halteventil 320 wird durch einen Druck, der höher als sein normaler Betriebsdruck ist, arretiert und losgelassen, wie es oben unter Bezugnahme auf das Halteventil 120 von 3 erläutert wurde. Das Halteventil 320 arretiert (schließt) und hält Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 314, wenn der Fluiddruck des Hydraulikfluids, das in das Halteventil 320 durch den Kupplungsspeisekanal 312 eintritt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Unter manchen Umständen kann es erwünscht sein, das Hydraulikfluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 314 zu halten, und unter anderen Umständen kann es erwünscht sein, das Fluid aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 314 freizugeben, selbst wenn die Kupplungsspeiseleitung 312 nicht mit Hydraulikfluid versorgt wird.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 310 umfasst einen Hydraulikdruck-Speicherkreis 322, um Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 320 anzulegen, wenn der Kupplungsspeisedruck nicht verfügbar ist. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis umfasst einen Druckspeicher 324. Es ist jedoch zu verstehen, dass alternativ mehr als ein Druckspeicher 324 angewandt werden könnte. Ähnlich wie der Druckspeicherkreis 52 und die Druckspeicher 124, 125, 224, die oben beschrieben sind, ist der Druckspeicher 324 eine Energiespeichereinrichtung, wobei in dem Druckspeicher 324 Hydraulikfluid unter Druck gehalten wird. Der Druckspeicher 324 ist betreibbar, um dem Halteventil 320 Druckfluid zuzuführen, wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 322 kann auch andere Bauteile umfassen, wie etwa Magnetventile, Drucksensoren oder Schätzer, oder andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Stellungssensoren (nicht gezeigt).
  • Der Druckspeicher 324 ist verbunden mit und wird geladen durch einen oder mehrere Druckspeicher-Ladeleitungen 328, die beispielsweise mit einer anderen Kupplungsspeiseleitung, einer Steuerfluidleitung oder dem Hauptleitungsdruckkreis 60 (2) verbunden sein könnten. Das Ladefluid tritt in den Druckspeicher durch ein Lade- und Freigabesteuerventil 332 ein, das eine erste Öffnung 350 und eine zweite Öffnung 352 aufweist. Die erste Öffnung 350 verbindet einen stromaufwärts gelegenen Abschnitt 327 der Druckspeicher-Ladeleitung 328 mit einem stromabwärts gelegenen Abschnitt 329 der Druckspeicher-Ladeleitung 328, wobei der stromabwärts gelegene Abschnitt 329 mit dem Druckspeicher 324 verbunden ist. Die erste Öffnung 350 des Lade- und Freigabeventils 332 ist normal offen.
  • Die erste Öffnung 350 des Lade- und Freigabeventils 332 wird durch Fluiddruck, der in eine Steuerfluidleitung 326 eingespeist wird, geschlossen. Wenn ein Druckfluid in die Steuerfluidleitung 326 eingespeist wird, übt das Fluid einen Druck auf eine Rückseite 334 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 332 aus und schließt die erste Öffnung 350, wodurch bewirkt wird, dass das Freigabeventil 332 gegen eine Feder 336 komprimiert wird, und die Druckspeicher-Ladeleitung 328 geschlossen wird. In manchen Abwandlungen kann ein Einweg-Ventil (nicht gezeigt) auch nahe bei dem Druckspeicher 324 in dem stromabwärts gelegenen Abschnitt 329 der Druckspeicher-Ladeleitung 328 enthalten sein, um zu verhindern, dass Fluid aus dem Druckspeicher 324 aus der Druckspeicher-Ladeleitung 328 abläuft. Ladedruck wird zum Beispiel während des normalen Betriebes des Getriebes 14 in dem Druckspeicher 324 gespeichert. Es ist zu verstehen, dass der Druckspeicher 324 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnte, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen.
  • Das Lade- und Freigabeventil 332 verhindert, dass Hydraulikfluid in dem geladenen Druckspeicher 324 den Hydraulikdruck-Speicherkreises 322, der den Druckspeicher 324 umfasst, durch die Kupplungsschließleitung 338 verlässt, weil die zweite Öffnung 352 des Lade- und Freigabeventils 332 normal geschlossen ist. Das Lade- und Freigabeventil 332 kann bewegt werden, um die zweite Öffnung 352 zu öffnen, wodurch die Kupplungsschließleitung 338 fluidtechnisch mit der Druckspeicher-Ladeleitung 328 und dem Druckspeicher 324 verbunden wird.
  • Das Lade- und Freigabeventil 332 kann auf jede geeignete Weise, wie beispielsweise durch Einspeisen von Fluid in das Lade- und Freigabeventil 332 durch den Steuerfluiddurchgang 326 oder durch Aktivieren eines Elektromagneten oder ein anderes Signal, geöffnet werden. In 5 öffnet das Lade- und Freigabeventil 332 die zweite Öffnung 352 und schließt die erste Öffnung 350 gleichzeitig, wenn ein Steuerdruckfluid in den Steuerfluiddurchgang 326 eingespeist wird, und gibt Druck auf eine Rückseite 334 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 332 auf, was bewirkt, dass das Lade- und Freigabeventil 332 gegen eine Feder 336 komprimiert wird. Das Lade- und Freigabeventil 332 könnte ein Tellerventil oder irgendein anderes geeignetes Ventil sein.
  • Wenn ein vorbestimmter Betrag an Druck auf die Rückseite 334 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 332 durch das Fluid in dem Steuerfluiddurchgang 326 ausgeübt wird, öffnet das Lade- und Freigabeventil 332 die zweite Öffnung 352, wodurch die Kupplungsschließleitung 338 fluidtechnisch mit dem Druckspeicher 324 und dem stromabwärts gelegenen Abschnitt 329 der Druckspeicher-Ladeleitung 328 verbunden wird, und gleichzeitig schließt das Lade- und Freigabeventil 332 die erste Öffnung 350, wodurch der stromaufwärts gelegene und stromabwärts gelegene Abschnitt 327, 329 der Druckspeicher-Ladeleitung 328 getrennt werden. Wenn die zweite Öffnung 352 durch das Lade- und Freigabeventil 332 geöffnet wird, strömt Hydraulikfluid aus dem Druckspeicher 324 in die Kupplungsschließleitung 338. Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 338 übt eine Kraft auf eine Seite 340 oder ein anderes Element des Kupplungsspeiseventils 318 aus und bewirkt, dass das Kupplungsspeiseventil 318 sich gegen eine Feder 342 bewegt und die Kupplungsspeiseleitung 312 schließt.
  • Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 338 wird auch durch eine Blende 339 und an einem Einweg-Ventil 341, das ein Kugelrückschlagventil sein kann, vorbei in die Kupplungsspeiseleitung 312 geliefert. Weil das Kupplungsspeiseventil 318 durch den Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 338 geschlossen wird, wird Hydraulikfluid, das in die Kupplungsspeiseleitung 312 aus der Kupplungsschließleitung 338 eintritt, einen Druck auf das Halteventil 320 ausüben. Somit liefert der Druckspeicher 324 Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 320 durch die Kupplungsschließleitung 338 und die Kupplungsspeiseleitung 312.
  • Der Hydraulikfluiddruck, der durch den Druckspeicher 324 an das Halteventil 320 geliefert wird, wird mit einem Druck geliefert, der hoch genug ist, zum Beispiel zwischen etwa 1 und 10 bar, um das Halteventil 320 loszulassen. Mit anderen Worten setzt der Druckspeicher 324 die Kupplungsspeiseleitung 312 unter Druck und erhöht den Druck in der Kupplungsspeiseleitung 312 und dem Halteventil 320 über einen vorbestimmten Loslassdruck. Beim Loslassen des Halteventils 320 wird das Halteventil 320 geöffnet und das Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 314 kann in die Kupplungsspeiseleitung 312 freigegeben werden, jedoch wird etwas von dem Fluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 314 verbleiben, weil das Kupplungsspeiseventil 318 und das Einweg-Ventil 341 verhindern, dass Fluid aus der Haltekupplungsseite 313 der Kupplungsspeiseleitung 312 entweicht. Das Halteventil 320 muss nur für einen kurzen Zeitraum unter Druck gesetzt werden, zum Beispiel zwischen etwa einer Millisekunde und etwa einer Sekunde, um loszulassen.
  • Die Blende 339 verlangsamt das Loslassen des Halteventils 320. Druck baut sich hinter dem Einweg-Ventil 341 auf, bevor das Einweg-Ventil 341 geöffnet wird, und die Blende 339 verhindert, dass Fluid das Einweg-Ventil 341 bei Entladung des Druckspeichers 324 sofort unter Druck setzt und öffnet. Nachdem der Druckspeicher 324 entladen worden ist, tritt Fluid durch die Blende 339 hindurch, und nachdem ein bestimmter Betrag an Fluid durch die Blende 339 hindurchgetreten ist, wird der Fluiddruck das Einweg-Ventil 341 öffnen. Daher wird das Kupplungsspeiseventil 318 durch das Fluid aus dem Druckspeicher 324, das Druck auf die Seite 340 des Druckspeichers 324 ausübt, geschlossen, bevor genug Fluiddruck die Blende 339 passiert, um das Einweg-Ventil 341 zu öffnen und das Halteventil 320 loszulassen. Weil das Kupplungsspeiseventil 318 geschlossen wird, bevor das Halteventil 320 losgelassen wird, wird verhindert, dass Fluid, das durch das Einweg-Ventil 341 hindurchtritt, lediglich aus dem Einlass 316 der Kupplungsspeiseleitung 312 abläuft und nicht in der Lage ist, das Halteventil 320 loszulassen.
  • Eine Blende 346, die relativ klein bemessen ist, wie beispielsweise zwischen etwa einem halben Millimeter und fünf Millimetern, ist in Fluidverbindung mit der Kupplungsschließleitung 338 angeordnet, um die Kupplungsschließleitung 338 langsam zu dem Sumpf 46 zu entleeren. In manchen Ausführungsformen ist die Blende 346 sehr viel kleiner als die Blende 339; zum Beispiel kann die Blende 346 etwa 5% bis etwa 50% der Größe der Blende 339 haben. Die Blende 346 liefert eine konstante Leckage, die den Druck in der Kupplungsschließleitung 338 abbaut. Wenn die Kupplungsschließleitung 338 im Wesentlichen zu dem Sumpf 46 entleert ist, öffnet das Kupplungsspeiseventil 318 aufgrund der Kraft der Feder 342. Nachdem das Kupplungsspeiseventil 318 geöffnet ist, kann das Hydraulikfluid aus dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 314 und der Kupplungsseite 313 der Kupplungsspeiseleitung 312 durch das Kupplungslöseventil 318 ablaufen gelassen werden.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 310 kann auch Software, zum Beispiel in dem Controller 36 (2) umfassen, um die Fahrzeugbedingungen zu überwachen und zu ermitteln, ob das Halteventil 320 arretiert oder losgelassen werden sollte, und ob das Lade- und Freigabeventil 332 zu bewegen ist, um Fluiddruck aus dem Druckspeicher 324 an die Kupplungsschließleitung 338 zu liefern. Das Halteventil 320 kann entweder durch das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseleitung 312 mittels des Kupplungslöseventils 318 oder durch Liefern von Fluid aus dem Druckspeicher 324 an die Kupplungsschließleitung 338, die Blende 339, das Einweg-Ventil 341 und die Kupplungsseite 313 der Kupplungsspeiseleitung 312 freigegeben werden.
  • Nun unter Bezugnahme auf 6 ist ein abermals anderes Beispiel eines Haltekupplungs-Steuersystems zur Verwendung als Teil des Kupplungsbetätigungskreises 48 veranschaulicht und allgemein mit 410 bezeichnet. Das Haltekupplungs-Steuersystem 410 umfasst einen Kupplungsspeisekanal 412 in Fluidverbindung mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 414, wie etwa einer Kupplung oder Bremse. Wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 414 eingerückt wird, wird Hydraulikfluid in einen Einlass 416 des Kupplungsspeisekanals 412 an einem normal offenen Kupplungsspeiseventil 418 vorbei eingespeist (d.h. das Kupplungsspeiseventil 418 ist normal zu der Kupplungssteuerseite 411 des Kupplungsspeisekanals 412 offen). Das Kupplungsspeiseventil 418 kann beispielsweise ein Tellerventil sein. Nachdem das Hydraulikfluid von der Kupplungssteuerseite 411 des Kupplungsspeisekanals 412, durch das Kupplungsspeiseventil 418 hindurchgetreten ist, strömt es durch eine Haltekupplungsseite 413 des Kupplungsspeisekanals 412, durch ein Halteventil 420 und in den Drehmomentübertragungsmechanismus 414 hinein.
  • Das Halteventil 420 wird durch einen Druck, der höher als sein normaler Betriebsdruck ist, gehalten und losgelassen, wie es oben unter Bezugnahme auf das Halteventil 120 von 3 erläutert wurde. Das Halteventil 420 arretiert (schließt) und hält Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 414, wenn der Fluiddruck des Hydraulikfluids, das in das Halteventil 420 durch den Kupplungsspeisekanal 412 eintritt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Unter manchen Umständen kann es erwünscht sein, das Hydraulikfluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 414 zu halten, und unter anderen Umständen kann es erwünscht sein, das Fluid aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 414 freizugeben, selbst wenn die Kupplungsspeiseleitung 412 nicht mit Hydraulikfluid versorgt wird; mit anderen Worten, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 414 nicht zum Übertragen von Drehmoment verwendet wird.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 410 umfasst einen Hydraulikdruck-Speicherkreis 422, um Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 420 anzulegen, wenn der Kupplungsspeisedruck zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus 414 nicht verfügbar ist. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis umfasst einen Druckspeicher 424. Es ist jedoch zu verstehen, dass alternativ mehr als ein Druckspeicher 424 angewandt werden könnte. Ähnlich wie der Druckspeicherkreis 52 und die Druckspeicher 124, 125, 224, 324, die oben beschrieben sind, ist der Druckspeicher 424 eine Energiespeichereinrichtung, wobei in dem Druckspeicher 424 Hydraulikfluid unter Druck gehalten wird. Der Druckspeicher 424 ist betreibbar, um dem Halteventil 420 Druckfluid zuzuführen, wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird.
  • Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 422 kann auch andere Bauteile umfassen, wie etwa Magnetventile, Drucksensoren oder Schätzer, oder andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Stellungssensoren (nicht gezeigt).
  • Der Druckspeicher 424 ist verbunden mit und wird geladen durch einen oder mehrere Druckspeicher-Ladeleitungen 428, die beispielsweise mit einer anderen Kupplungsspeiseleitung, einer Steuerfluidleitung oder dem Hauptleitungsdruckkreis 60 (2) verbunden sein könnten. Das Ladefluid tritt in den Druckspeicher durch ein Lade- und Freigabesteuerventil 432 ein, das eine erste Öffnung 450 und eine zweite Öffnung 452 aufweist. Die erste Öffnung 450 verbindet einen stromaufwärts gelegenen Abschnitt 427 der Druckspeicher-Ladeleitung 428 mit einem stromabwärts gelegenen Abschnitt 429 der Druckspeicher-Ladeleitung 428, wobei der stromabwärts gelegene Abschnitt 429 mit dem Druckspeicher 424 verbunden ist. Die erste Öffnung 450 des Lade- und Freigabeventils 432 ist normal offen.
  • Die erste Öffnung 450 des Lade- und Freigabeventils 432 kann durch Fluiddruck, der in eine Steuerfluidleitung 426 eingespeist wird, geschlossen werden. Genauer übt, wenn ein Druckfluid in die Steuerfluidleitung 426 eingespeist wird, das Fluid einen Druck auf eine Rückseite 434 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 432 aus und schließt die erste Öffnung 450, wodurch die Druckspeicher-Ladeleitung 428 geschlossen wird. In manchen Abwandlungen kann ein Einweg-Ventil (nicht gezeigt) auch nahe bei dem Druckspeicher 424 in dem stromabwärts gelegenen Abschnitt 429 der Druckspeicher-Ladeleitung 428 enthalten sein, um zu verhindern, dass Fluid aus dem Druckspeicher 424 aus der Druckspeicher-Ladeleitung 428 durch die erste Öffnung 450 abläuft. Ladedruck wird zum Beispiel während des normalen Betriebes des Getriebes 14 in dem Druckspeicher 424 gespeichert. Es ist zu verstehen, dass der Druckspeicher 424 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnte, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen.
  • Das Lade- und Freigabeventil 432 verhindert, dass Hydraulikfluid in dem geladenen Druckspeicher 424 den Hydraulikdruck-Speicherkreis 422, der den Druckspeicher 424 umfasst, durch die Kupplungsschließleitung 438 verlässt, weil die zweite Öffnung 452 des Lade- und Freigabeventils 432 normal geschlossen ist. Das Lade- und Freigabeventil 432 kann bewegt werden, um die zweite Öffnung 452 zu öffnen, wodurch die Kupplungsschließleitung 438 fluidtechnisch mit dem stromabwärts gelegenen Abschnitt der Druckspeicher-Ladeleitung 429 und dem Druckspeicher 424 verbunden wird.
  • Das Lade- und Freigabeventil 432 kann auf jede geeignete Weise, wie beispielsweise durch Einspeisen von Fluid in das Lade- und Freigabeventil 432 durch den Steuerfluiddurchgang 426 oder durch Aktivieren eines Elektromagneten oder ein anderes Signal, geöffnet werden. In 6 öffnet das Lade- und Freigabeventil 432 die zweite Öffnung 452 und schließt die erste Öffnung 450 gleichzeitig, wenn ein Steuerdruckfluid in den Steuerfluiddurchgang 426 eingespeist wird und übt Druck auf eine Rückseite 434 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 432 aus, was bewirkt, dass das Lade- und Freigabeventil 432 gegen eine Feder 436 komprimiert wird. Das Lade- und Freigabeventil 432 könnte ein Tellerventil oder irgendein anderes geeignetes Ventil sein.
  • Wenn ein vorbestimmter Betrag an Druck auf eine Rückseite 434 oder ein anderes Element des Lade- und Freigabeventils 432 durch das Fluid in der Steuerfluiddurchgang 426 ausgeübt wird, öffnet das Lade- und Freigabeventil 432 die zweite Öffnung 452, wodurch die Kupplungsschließleitung 438 fluidtechnisch mit dem Druckspeicher 424 und dem stromabwärts gelegenen Abschnitt 429 der Druckspeicher-Ladeleitung 428 verbunden wird. Gleichzeitig schließt das Lade- und Freigabeventil 432 die erste Öffnung 450, wodurch der stromaufwärts gelegene und stromabwärts gelegene Abschnitt 427, 429 der Druckspeicher-Ladeleitung 428 getrennt werden. Wenn die zweite Öffnung 452 des Lade- und Freigabeventils 432 geöffnet wird, strömt Hydraulikfluid aus dem Druckspeicher 424 in die Kupplungsschließleitung 438. Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 438 übt eine Kraft auf eine Seite 440 oder ein anderes Element des Kupplungsspeiseventils 418 aus und bewirkt, dass das Kupplungsspeiseventil 418 sich gegen eine Feder 442 bewegt und den Einlass 416 in die Kupplungsspeiseleitung 412 schließt.
  • Das Kupplungsspeiseventil 412 weist eine erste Öffnung 454 und eine zweite Öffnung 456 auf. Die erste Öffnung 454 verbindet die Kupplungssteuerseite 411 der Kupplungsspeiseleitung 412 fluidtechnisch mit der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412, wenn die erste Öffnung 454 des Kupplungsspeiseventils 412 offen ist. Die erste Öffnung 454 des Kupplungsspeiseventils 412 ist in dieser Ausführungsform normal offen. Wenn Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 438 eine Kraft auf die Seite 440 oder das andere Element des Kupplungsspeiseventils 418 ausübt, schiebt der Fluiddruck das Kupplungsspeiseventil 418 gegen die Feder 442 und schließt die erste Öffnung 454. Gleichzeitig öffnet die zweite Öffnung 456, wenn sich das Kupplungsspeiseventil 418 bewegt, um die erste Öffnung 454 zu schließen.
  • Die zweite Öffnung 456 ist normal geschlossen, aber wenn sie aufgrund des Fluiddrucks auf die Seite 440 oder das andere Element des Kupplungsspeiseventils 418 geöffnet wird, verbindet die zweite Öffnung 456 die Kupplungsschließleitung 438 fluidtechnisch mit der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412. Somit wird das Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 438 in die Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 hinein geliefert. Da die erste Öffnung 454 des Kupplungsspeiseventils 418 geschlossen ist, wenn die zweite Öffnung 456 offen ist, wird Hydraulikfluid, das in die Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 aus der Kupplungsschließleitung 438 eintritt, einen Druck auf das Halteventil 420 ausüben. Somit liefert der Druckspeicher 424 Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 420 durch die Kupplungsschließleitung 438 und die Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412.
  • Der Hydraulikfluiddruck, der durch den Druckspeicher 424 an das Halteventil 420 geliefert wird, wird mit einem Druck geliefert, der hoch genug ist, zum Beispiel zwischen etwa 1 und 10 bar, um das Halteventil 420 loszulassen. Mit anderen Worten setzt der Druckspeicher 424 die Kupplungsspeiseleitung 412 unter Druck und erhöht den Druck in der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 und dem Halteventil 420 über einen vorbestimmten Loslassdruck. Das Halteventil 420 muss nur für einen kurzen Zeitraum unter Druck gesetzt werden, zum Beispiel zwischen etwa einer Millisekunde und etwa einer Sekunde, um loszulassen.
  • Beim Loslassen des Halteventils 420 wird das Halteventil 420 geöffnet und das Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 414 kann in die Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 freigegeben werden, jedoch wird etwas von dem Fluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 414 verbleiben, weil die erste Öffnung 454 des Kupplungsspeiseventils 418 geschlossen ist und daher das Kupplungsspeiseventil 418 anfänglich verhindert, dass Fluid aus der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 entweicht. Hydraulikfluid wird jedoch von der Haltekupplungsseite 413 zu der Kupplungsschließleitung 438 durch die zweite Öffnung 456 des Kupplungsspeiseventils 418 strömen. Eine Blende 446, die relativ klein bemessen ist, ist in Fluidverbindung mit der Kupplungsschließleitung 438 angeordnet, um die Kupplungsschließleitung 438 langsam in den Sumpf 46 zu entleeren. Die Blende 446 liefert eine konstante Leckage, die den Druck in der Kupplungsschließleitung 438 abbaut. Wenn die Kupplungsschließleitung 438 im Wesentlichen zu dem Sumpf 46 entleert ist, bewirkt die Kraft der Feder 442, dass sich das Kupplungsspeiseventil bewegt, wodurch die erste Öffnung 454 geöffnet und die zweite Öffnung 456 des Kupplungsspeiseventils 418 geschlossen wird. Nachdem die erste Öffnung 454 des Kupplungsspeiseventil 418 geöffnet worden ist, kann das Hydraulikfluid aus dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 414 und der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 durch die erste Öffnung 454 des Kupplungslöseventils 418 ablaufen gelassen werden.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 410 kann auch Software, zum Beispiel in dem Controller 36 (2) umfassen, um die Fahrzeugbedingungen zu überwachen und zu ermitteln, ob das Halteventil 420 arretiert oder losgelassen werden sollte, und ob das Lade- und Freigabeventil 432 zu bewegen ist, um Fluiddruck aus dem Druckspeicher 424 an die Kupplungsschließleitung 438 zu liefern. Das Halteventil 420 kann entweder durch das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseseite 411 der Kupplungsspeiseleitung 412 mittels der ersten Öffnung 454 des Kupplungslöseventils 418 oder durch Liefern von Fluid aus dem Druckspeicher 424 an die Kupplungsschließleitung 438, durch die zweite Öffnung 456 des Kupplungslöseventils 418 und zu der Haltekupplungsseite 413 der Kupplungsspeiseleitung 412 freigegeben werden.
  • Nun unter Bezugnahme auf 7 ist ein abermals anderes Beispiel zur Verwendung als Teil des Kupplungsbetätigungskreises 48 veranschaulicht und allgemein mit 510 bezeichnet. Das Haltekupplungs-Steuersystem 510 umfasst einen Kupplungsspeisekanal 512 in Fluidverbindung mit einem Drehmomentübertragungsmechanismus 514, wie etwa einer Kupplung oder Bremse. Wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus 514 eingerückt wird, wird Hydraulikfluid in einen Einlass 516 des Kupplungsspeisekanals 512 an einem normal offenen Kupplungsspeiseventil 518 vorbei eingespeist (d.h. das Kupplungsspeiseventil 518 ist normal zwischen der Kupplungssteuerseite 511 und einer Haltekupplungsseite 513 des Kupplungsspeisekanals 512 offen). Das Kupplungsspeiseventil 518 kann beispielsweise ein Tellerventil sein. Nachdem das Hydraulikfluid von der Kupplungssteuerseite 511 des Kupplungsspeisekanals 512, durch das Kupplungsspeiseventil 518 hindurchgetreten ist, strömt es durch die Haltekupplungsseite 513 des Kupplungsspeisekanals 512, durch ein Halteventil 520 und in den Drehmomentübertragungsmechanismus 514 hinein.
  • Das Halteventil 520 wird durch einen Druck, der höher als sein normaler Betriebsdruck ist, arretiert und losgelassen, wie es oben unter Bezugnahme auf das Halteventil 120 von 3 erläutert wurde. Das Halteventil 520 arretiert (schließt) und hält Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 514, wenn der Fluiddruck des Hydraulikfluids, das in das Halteventil 520 durch den Kupplungsspeisekanal 512 eintritt, einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Unter manchen Umständen kann es erwünscht sein, das Hydraulikfluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 514 zu halten, und unter anderen Umständen kann es erwünscht sein, das Fluid aus dem Drehmomentübertragungsmechanismus 514 freizugeben, selbst wenn die Kupplungsspeiseleitung 512 nicht mit Hydraulikfluid versorgt wird.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 510 umfasst einen Hydraulikdruck-Speicherkreis 522, um Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 520 anzulegen, wenn der Kupplungsspeisedruck nicht verfügbar ist. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 522 umfasst einen Druckspeicher 524. Es ist jedoch zu verstehen, dass alternativ mehr als ein Druckspeicher 524 angewandt werden könnte. Ähnlich wie der Druckspeicherkreis 52 und die Druckspeicher 124, 125, 224, 324, 424, die oben beschrieben sind, ist der Druckspeicher 524 eine Energiespeichereinrichtung, wobei in dem Druckspeicher 524 Hydraulikfluid unter Druck gehalten wird. Der Druckspeicher 524 ist betreibbar, um dem Halteventil 520 Druckfluid zuzuführen, wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird. Der Hydraulikdruck-Speicherkreis 522 kann auch andere Bauteile umfassen, wie etwa Magnetventile, Drucksensoren oder Schätzer, oder andere Typen von Sensoren, wie etwa Volumen- oder Stellungssensoren (nicht gezeigt).
  • Der Druckspeicher 524 ist verbunden mit und wird geladen durch einen oder mehrere Druckspeicher-Ladeleitungen 528, die beispielsweise mit einer anderen Kupplungsspeiseleitung, einer Steuerfluidleitung oder dem Hauptleitungsdruckkreis 60 (2) verbunden sein könnten. Ladedruck wird zum Beispiel während des normalen Betriebes des Getriebes 14 in dem Druckspeicher 524 gespeichert. Es ist zu verstehen, dass der Druckspeicher 524 alternativ durch einen anderen Hydraulikkreis gefüllt werden könnte, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Ein Einweg-Ventil 530, wie etwa ein Kugelrückschlagventil, und eine Blende 531 sind in der Druckspeicher-Ladeleitung 528 stromaufwärts von dem Druckspeicher 524 angeordnet, was zulässt, dass Hydraulikfluid in den Druckspeicher 524 eintreten kann, um den Druckspeicher 524 zu laden, aber verhindert, dass Fluid aus dem Druckspeicher 524 durch den Einlass 523 zu der Druckspeicher-Speiseleitung 528 abläuft.
  • Ein Freigabeventil 532, das normal geschlossen ist, fängt Hydraulikfluid in dem Druckspeicher 524 ein. Das Freigabeventil 532 kann auf jede geeignete Weise, wie beispielsweise durch Einspeisen von Fluid in das Freigabeventil 532 durch den Steuerfluiddurchgang 526 oder durch Aktivieren eines Elektromagneten oder ein anderes Signal, geöffnet werden. In 7 wird das Freigabeventil 532 durch ein Steuerfluid geöffnet, das in den Steuerfluiddurchgang 526 eingespeist wird, um Druck auf eine Seite 534 oder ein anderes Element von dem Freigabeventil 532 aufzugeben, was bewirkt, dass das Freigabeventil 532 gegen eine Feder 536 komprimiert wird. Das Freigabeventil 532 könnte ein Tellerventil oder irgendein anderes geeignetes Ventil sein.
  • Wenn ein vorbestimmter Betrag an Druck auf die Seite 534 oder das andere Element des Freigabeventils 532 durch das Fluid in dem Steuerfluiddurchgang 526 ausgeübt wird, öffnet das Freigabeventil 532. Wenn das Freigabeventil 532 geöffnet ist, strömt Hydraulikfluid aus dem Druckspeicher 524. Der Druckspeicher 524 liefert Hydraulikfluid an eine Kupplungsschließleitung 538, wenn das Freigabeventil 532 geöffnet wird. Hydraulikfluiddruck in der Kupplungsschließleitung 538 übt eine Kraft auf eine Seite 540 oder ein anderes Element des Kupplungsspeiseventils 518 aus und bewirkt, dass das Kupplungsspeiseventil 518 sich gegen eine Feder 542 bewegt und den Einlass 516 in die Kupplungsspeiseleitung 512 schließt.
  • Das Kupplungsspeiseventil 512 weist eine erste Öffnung 554 und eine zweite Öffnung 556 auf. Die erste Öffnung 554 verbindet die Kupplungssteuerseite 511 der Kupplungsspeiseleitung 512 fluidtechnisch mit der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512, wenn die erste Öffnung 554 des Kupplungsspeiseventils 512 offen ist. Die erste Öffnung 554 des Kupplungsspeiseventils 512 ist in dieser Ausführungsform normal offen. Wenn Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 538 eine Kraft auf die Seite 540 oder das andere Element des Kupplungsspeiseventils 518 ausübt, schiebt der Fluiddruck das Kupplungsspeiseventil 518 gegen die Feder 542 und schließt die erste Öffnung 554. Gleichzeitig öffnet die zweite Öffnung 556, wenn sich das Kupplungsspeiseventil 518 bewegt, um die erste Öffnung 554 zu schließen.
  • Die zweite Öffnung 556 ist normal geschlossen, aber wenn sie aufgrund des Fluiddrucks auf die Seite 540 oder das andere Element des Kupplungsspeiseventils 518 geöffnet wird, verbindet die zweite Öffnung 556 die Kupplungsschließleitung 538 fluidtechnisch mit der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512. Somit wird das Hydraulikfluid in der Kupplungsschließleitung 538 in die Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 hinein geliefert. Da die erste Öffnung 554 des Kupplungsspeiseventils 518 geschlossen ist, wenn die zweite Öffnung 556 offen ist, wird Hydraulikfluid, das in die Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 aus der Kupplungsschließleitung 538 eintritt, einen Druck auf das Halteventil 520 ausüben. Somit liefert der Druckspeicher 524 Hydraulikfluiddruck an das Halteventil 520 durch die Kupplungsschließleitung 538 und die Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512.
  • Der Hydraulikfluiddruck, der durch den Druckspeicher 524 an das Halteventil 520 geliefert wird, wird mit einem Druck geliefert, der hoch genug ist, zum Beispiel zwischen etwa 1 und 10 bar, um das Halteventil 520 loszulassen. Mit anderen Worten setzt der Druckspeicher 524 die Kupplungsspeiseleitung 512 unter Druck und erhöht den Druck in der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 412 und gegen das Halteventil 520 über einen vorbestimmten Loslassdruck. Das Halteventil 520 muss nur für einen kurzen Zeitraum unter Druck gesetzt werden, um loszulassen, zum Beispiel zwischen etwa einer Millisekunde und etwa einer Sekunde oder einem anderen vorübergehenden Zeitraum.
  • Beim Loslassen des Halteventils 520 wird das Halteventil 520 geöffnet und das Fluid in dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 514 kann in die Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 freigegeben werden, jedoch wird etwas von dem Fluid in dem Drehmomentübertragungsmechanismus 514verbleiben, weil die erste Öffnung 554 des Kupplungsspeiseventils 518 geschlossen ist und daher das Kupplungsspeiseventil 518 anfänglich verhindert, dass Fluid aus der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 entweicht. Hydraulikfluid wird jedoch von der Haltekupplungsseite 513 zu der Kupplungsschließleitung 538 durch die zweite Öffnung 556 des Kupplungsspeiseventils 518 strömen. Eine Blende 546, die relativ klein bemessen ist, ist in Fluidverbindung mit der Kupplungsschließleitung 538 angeordnet, um die Kupplungsschließleitung 538 langsam in den Sumpf 46 zu entleeren. Die Blende 546 liefert eine konstante Leckage, die den Druck in der Kupplungsschließleitung 538 abbaut.
  • Wenn die Kupplungsschließleitung 538 im Wesentlichen zu dem Sumpf 46 entleert ist, bewirkt die Kraft der Feder 542, dass sich das Kupplungsspeiseventil bewegt, wodurch die erste Öffnung 554 geöffnet und die zweite Öffnung 556 des Kupplungsspeiseventils 518 geschlossen wird. Nachdem die erste Öffnung 554 des Kupplungsspeiseventils 518 geöffnet worden ist, kann das Hydraulikfluid aus dem Kupplungshohlraum des Drehmomentübertragungsmechanismus 514 und der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 durch die erste Öffnung 554 des Kupplungslöseventils 518 ablaufen gelassen werden.
  • Das Haltekupplungs-Steuersystem 510 kann auch Software, zum Beispiel in dem Controller 36 (2) umfassen, um die Fahrzeugbedingungen zu überwachen und zu ermitteln, ob das Halteventil 520 arretiert oder losgelassen werden sollte, und ob das Freigabeventil 532 zu bewegen ist, um Fluiddruck aus dem Druckspeicher 524 an die Kupplungsschließleitung 538 zu liefern. Das Halteventil 520 kann entweder durch das Kupplungsspeisefluid durch die Kupplungsspeiseseite 511 der Kupplungsspeiseleitung 512 mittels der ersten Öffnung 554 des Kupplungslöseventils 518 oder durch Liefern von Fluid aus dem Druckspeicher 524 an die Kupplungsschließleitung 538, durch die zweite Öffnung 556 des Kupplungslöseventils 518 und zu der Haltekupplungsseite 513 der Kupplungsspeiseleitung 512 freigegeben werden.
  • Das Steuerfluid für jeden der Steuerfluiddurchgänge 126, 226, 326, 426, 526 könnte von Leitungsdruck in dem Hauptleitungskreis 60, von einem anderen Kupplungsspeisekreis (zum Beispiel der Einspeisung zu einer Kupplung, die im Rückwärtsgang eingerückt ist) oder von irgendeiner anderen geeigneten Quelle kommen. In einer Abwandlung wird Fluid in den Steuerfluiddurchgang 126, 226, 326, 426, 526 aus einer Kupplungsspeiseleitung eines anderen Drehmomentübertragungsmechanismus (nicht der Drehmomentübertragungsmechanismus 114, 214, 314, 414, 514) eingespeist. Zum Beispiel könnte eine Speiseleitung, die eine Rückwärtsgangkupplung oder -bremse aktiviert, ebenfalls den Steuerfluiddurchgang 126, 226, 326, 426, 526 speisen. In einer Ausführungsform steht eine Kupplung, die im Rückwärtsgang, im dritten Gang und im fünften Gang eingerückt ist, mit dem Steuerfluiddurchgang 126, 226, 326, 426, 526 in Fluidverbindung. In einer anderen Ausführungsform steht eine Kupplung, die im vierten Gang, im fünften Gang und im sechsten Gang eingerückt ist, mit dem Steuerfluiddurchgang 126, 226, 326 426, 526 in Fluidverbindung.
  • Bevorzugt haben die Ventile 118, 132, 133, 218, 232, 318, 332, 418, 432, 518, 532 wenig (vernachlässigbare) oder keine Leckage.
  • Nun unter Bezugnahme auf 8 ist ein Hebel eines Getriebes, das eines oder mehrere der Haltekupplungs-Steuersysteme 110, 210, 310, 410 aufweist, veranschaulicht und allgemein mit 14' bezeichnet. Ein Hebeldiagramm ist eine schematische Darstellung der Komponenten einer mechanischen Einrichtung, wie eines Automatikgetriebes. Jeder einzelne Hebel stellt einen Planetenradsatz dar, wobei die drei grundlegenden mechanischen Komponenten des Planetengetriebes jeweils durch einen Knoten dargestellt sind. Deshalb enthält ein einzelner Hebel drei Knoten: einen für das Sonnenrad, einen für den Planetenradträger und einen für das Hohlrad. In manchen Fällen können zwei Hebel zu einem einzigen Hebel, der mehr als drei Knoten (in der Regel vier Knoten) aufweist, kombiniert sein. Wenn zum Beispiel zwei Knoten an jedem von zwei unterschiedlichen Hebeln durch eine feste Verbindung verbunden sind, können sie als ein einziger Knoten an einem einzigen Hebel dargestellt werden. Die relative Länge zwischen den Knoten jedes Hebels kann dazu verwendet werden, den Durchmesser von Hohlrad zu Sonnenrad oder das Zähnezahlverhältnis jedes entsprechenden Zahnradsatzes darzustellen. Diese Hebelverhältnisse werden wiederum dazu verwendet, die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes zu verändern, um ein geeignetes Verhältnis und eine geeignete Verhältnisprogression zu erreichen. Mechanische Kopplungseinrichtungen oder Verbindungen zwischen den Knoten der verschiedenen Planetenradsätze sind durch dünne, horizontale Linien veranschaulicht, und Drehmomentübertragungseinrichtungen, wie Kupplungen und Bremsen, sind als ineinander greifende Finger dargestellt. Eine weitergehende Erläuterung des Formats, Zwecks und der Verwendung von Hebeldiagrammen ist in SAE Paper 810102 „The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis“ von Benford und Leising zu finden, die hiermit durch Bezugnahme vollständig mit aufgenommen ist.
  • Das Getriebe 14' umfasst eine Eingangswelle oder ein Eingangselement 20', einen ersten Planetenradsatz 764, einen zweiten Planetenradsatz 766 einen dritten Planetenradsatz 768 und eine Ausgangswelle oder ein Ausgangselement 22'. Es können auch ein oder mehrere zusätzliche Planetenradsätze enthalten sein, falls dies erwünscht ist. In dem Hebeldiagramm von 8 weist der erste Planetenradsatz 764 drei Knoten auf: einen ersten Knoten 764A, einen zweiten Knoten 764B und einen dritten Knoten 764C. Der zweite Planetenradsatz 766 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 766A, einen zweiten Knoten 766B und einen dritten Knoten 766C. Der dritte Planetenradsatz 768 weist drei Knoten auf: einen ersten Knoten 768A, einen zweiten Knoten 768B und einen dritten Knoten 768C.
  • Das Eingangselement oder die Eingangswelle 20' ist ständig mit dem ersten Knoten 766A des zweiten Planetenradsatzes 766 gekoppelt. Das Ausgangselement 22' ist ständig mit dem dritten Knoten 768C des dritten Planetenradsatzes 768 und dem zweiten Knoten 764B des ersten Planetenradsatzes 764 gekoppelt. Der erste Knoten 764A des ersten Planetenradsatzes 764 ist ständig mit dem zweiten Knoten 766B des zweiten Planetenradsatzes 766 gekoppelt. Der zweite Knoten 764B des ersten Planetenradsatzes 764 ist ständig mit dem dritten Knoten 768C des dritten Planetenradsatzes 768 gekoppelt. Der dritte Knoten 766C des zweiten Planetenradsatzes 766 ist ständig mit dem zweiten Knoten 768B des dritten Planetenradsatzes 768 gekoppelt.
  • Eine erste Kupplung 772 verbindet das Eingangselement oder die Eingangswelle 20' und den ersten Knoten 766A des zweiten Planetenradsatzes 766 selektiv mit dem ersten Knoten 768A des dritten Planetenradsatzes 768. Eine zweite Kupplung 773 verbindet das Eingangselement oder die Eingangswelle 20' und den ersten Knoten 766A des zweiten Planetenradsatzes 766 selektiv mit dem zweiten Knoten 768B des dritten Planetenradsatzes 768 und dem dritten Knoten 766C des zweiten Planetenradsatzes 766. Eine erste Bremse 774 verbindet den dritten Knoten 764C des ersten Planetenradsatzes 764 selektiv mit einem feststehenden Element oder Getriebegehäuse 776. Eine zweite Bremse 778 verbindet den dritten Knoten 766C des zweiten Planetenradsatzes 766 und den zweiten Knoten 768B des dritten Planetenradsatzes 768 selektiv mit dem feststehenden Element oder Getriebegehäuse 776. Eine dritte Bremse 780 verbindet den ersten Knoten 768A des dritten Planetenradsatzes 768 selektiv mit dem feststehenden Element oder dem Getriebegehäuse 776. Die Drehmomentübertragungsmechanismen (die Kupplungen 772, 773 und Bremsen 774, 778, 780) sorgen für eine selektive Verbindung der Wellen oder Verbindungselemente, der Elemente der Planetenradsätze und des Gehäuses.
  • Das Getriebe 14' von 8 umfasst eines der oben beschriebenen Haltefluid-Steuersysteme 110, 210, 310, 410. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug 5 an einer Ampel zum Stillstand kommt, befindet sich das Fahrzeug 5 im ersten Gang und die erste Bremse 774 steht in Eingriff. Wenn die Kraftmaschine ausgeschaltet ist, würde jedoch das Hydraulikfluid in dem Kupplungshohlraum der ersten Bremse 774 ablaufen, wenn es nicht gehalten würde. Dementsprechend ist die erste Bremse 774 als der Drehmomentübertragungsmechanismus 114, 214, 314, 414, 514 in den 3, 4, 5, 6 oder 7 betreibbar. Um zu verhindern, dass das Fluid aus der ersten Bremse 774 abläuft, wird die Kupplungsspeiseleitung zum Beispiel auf eine der oben erläuterten Weisen gesperrt. Um die arretierte erste Bremse 774 zu lösen, wird eines der Steuerfluide eingespeist, um das Bypass-Ventil oder Halteventil zu lösen, wie es oben erläutert ist.
  • Das Steuerfluid könnte zum Beispiel Fluid von der zweiten Bremse 778 und/oder der ersten Kupplung 772, die eingerückt sind, wenn in dem Getriebe 14' der Rückwärtsgang eingelegt ist, die dritte Bremse 780, die normal im zweiten und sechsten Gang in diesem Getriebe 14' eingerückt ist, die zweite Kupplung 773, die normal im vierten, fünften und sechsten Gang des Getriebes 14' eingerückt ist, und/oder Leitungsdruck sein. Zum Beispiel könnte der Steuerfluidkanal 126, 226, 326, 426, 526 (3-7) von der ersten Kupplung 772 oder der zweiten Kupplung 773 (oder irgendeinem anderen Drehmomentübertragungsmechanismus 778, 780) gespeist werden, und die Kupplungseinspeisung für den Drehmomentübertragungsmechanismus 114, 214, 314, 414, 514 könnte in die erste Bremse 774 eingespeist werden. Die Steuerfluidquelle könnte alternativ Teil der hydraulischen Steuerlogik sein und nicht direkt aus einer Kupplungseinspeisung gespeist werden. Zum Beispiel könnte ein Fluid, das unter Druck gesetzt ist, wenn eine oder mehrere der Kupplungseinspeisungen ein ist/sind, aber nicht direkt von einer Kupplungseinspeisung stammt, verwendet werden. In einer Ausführungsform wird eine Steuerfluidquelle verwendet, die unter Druck gesetzt ist, wenn die zweite Kupplung 773 oder die zweite Bremse 778 eingerückt sind, aber die Steuerfluidquelle stellt nicht die Kupplungseinspeisungen für die zweite Kupplung 773 oder die zweite Bremse 778 dar.
  • Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, und Abwandlungen, die nicht vom Kern der Erfindung abweichen, sollen im Umfang der Erfindung liegen. Zum Beispiel können die Bauelemente der verschiedenen Figuren auf jede geeignete Weise kombiniert sein, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Die Ventile, die die Rückschlagventile umfassen, und die Kanäle, Durchgänge und/oder Leitungen sind nur zu Veranschaulichungszwecken vorgesehen. Die Ventile, die die Rückschlagventile umfassen, können jede andere geeignete Konfiguration aufweisen, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Ferner können die Kanäle, Durchgänge und/oder Leitungen jede geeignete Form oder Konfiguration aufweisen, ohne über den Gedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung hinauszugehen. Die Ventile und die Kanäle, Durchgänge und/oder Leitungen können auf jede geeignete Weise konfiguriert sein, um das Ergebnis des Haltens und Ablassens von Hydraulikfluid in einem Hohlraum einer Drehmomentübertragungseinrichtung zu erreichen. Ferner könnte jede der Ausführungsformen einen, null oder mehrere Steuerfluiddurchgänge aufweisen. Derartige Abwandlungen sind nicht als eine Abweichung vom Gedanken und Umfang der Erfindung anzusehen.

Claims (4)

  1. Hydraulisches Steuersystem (38) in einem Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14') mit zumindest einer ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) in einem Kraftfahrzeug (5) mit einer Kraftmaschine (12), wobei das hydraulische Steuersystem (38) umfasst: eine Quelle für Hydraulikdruckfluid zum Liefern eines Hydraulikdruckfluids (44); einen Hauptleitungskreis (60) in Fluidverbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44), einen Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) in Fluidverbindung mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44), wobei der Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) ausgelegt ist, um Hydraulikfluid (44) von der Quelle an die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) zu liefern, wenn die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) eingerückt ist und die Kraftmaschine (12) läuft, wobei der Kupplungsspeisekanal (112; 212; 312; 412; 512) einen Einlassabschnitt und einen Kupplungsabschnitt aufweist; ein Halteventil (120; 220; 320; 420; 520), das den Kupplungsabschnitt mit der ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) verbindet, wobei das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) ausgelegt ist, um selektiv Hydraulikdruckfluid (44) in der ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) einzufangen und der Einlassabschnitt mit der Quelle für Hydraulikdruckfluid (44) in Verbindung steht; ein Hydraulikdruck-Speicherkreis (52), der ausgelegt ist, um selektiv Hydraulikdruckfluid (44) an das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) zu liefern, um das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassen ein Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518), das den Einlassabschnitt des Kupplungsspeisekanals (112; 212; 312; 412; 512) mit dem Kupplungsabschnitt des Kupplungsspeisekanals (112; 212; 312; 412; 512) verbindet; einen Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524), wobei Hydraulikdruckfluid (44) in dem Druckspeicher gespeichert wird, wenn die Kraftmaschine (12) eingeschaltet ist; und ein Freigabeventil (132, 133; 232; 332; 432; 532), das ausgelegt ist, um das Hydraulikdruckfluid (44) selektiv in dem Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524) zu halten, wobei das Freigabeventil ausgelegt ist, um selektiv zu öffnen und somit zuzulassen, dass das Hydraulikdruckfluid (44) aus dem Druckspeicher (124, 125; 224; 324; 424; 524) zu dem Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) strömen kann, um das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassen, und wobei das Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518) normal offen ist, um zuzulassen, dass Hydraulikfluid (44) von dem Einlassabschnitt zu dem Kupplungsabschnitt strömen kann, wenn die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) eingerückt ist, und der Hydraulikdruck-Speicherkreis (52) ausgestaltet ist, um das Kupplungsspeiseventil (118, 218, 318, 418, 518) zu schließen und somit das Halteventil (120; 220; 320; 420; 520) loszulassen.
  2. Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14') zur Verwendung mit einem Fahrzeug (5) mit einer Kraftmaschine (12), wobei das Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14`) umfasst: ein Eingangselement (20`); ein Ausgangselement (22`); einen ersten, zweiten und dritten Planetenradsatz (764, 766, 768), die jeweils ein erstes, zweites und drittes Element (764A, 766A, 768A, 764B, 766B, 768B, 764C, 766C, 768C) aufweisen; ein erstes Verbindungselement, das das erste Element (764A) des ersten Planetenradsatzes (764) ständig mit dem zweiten Element (766B) des zweiten Planetenradsatzes (766) verbindet; ein zweites Verbindungselement, das das zweite Element (764B) des ersten Planetenradsatzes (764) ständig mit dem dritten Element (768C) des dritten Planetenradsatzes (768) verbindet; ein drittes Verbindungselement, das das dritte Element (766C) des zweiten Planetenradsatzes (766) ständig mit dem zweiten Element (768B) des dritten Planetenradsatzes (768) verbindet; fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen (114; 214; 314; 414; 514; 774; 772, 773, 778, 780), die jeweils selektiv einrückbar sind, um zumindest eines der ersten, zweiten und dritten Elemente (764A, 766A, 768A, 764B, 766B, 768B, 764C, 766C, 768C) mit zumindest einem anderen der ersten Elemente, der zweiten Elemente, der dritten Elemente (764A, 766A, 768A, 764B, 766B, 768B, 764C, 766C, 768C) und einem feststehenden Element (776) zu verbinden; und ein hydraulisches Steuersystem (38) nach Anspruch 1, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtungen (114; 214; 314; 414; 514; 774; 772, 773, 778, 780) selektiv einrückbar sind, um eine Mehrzahl von Vorwärtsdrehzahlverhältnissen und zumindest ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement (20`) und dem Ausgangselement (22`) herzustellen.
  3. Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14`) nach Anspruch 2, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (114; 214; 314; 414; 514; 774) selektiv einrückbar ist, um das dritte Element (764C) des ersten Planetenradsatzes (764) mit dem feststehenden Element (776) zu verbinden; eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (772) der fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar ist, um das erste Element (768A) des dritten Planetenradsatzes (768) mit dem ersten Element (766A) des zweiten Planetenradsatzes (766) zu verbinden; eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung (773) der fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar ist, um das zweite Element (768B) des dritten Planetenradsatzes (768) und das dritte Element (766C) des zweiten Planetenradsatzes (766) mit dem ersten Element (766A) des zweiten Planetenradsatzes (766) zu verbinden; eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung (778) der fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar ist, um das zweite Element (768B) des dritten Planetenradsatzes (768) und das dritte Element (766C) des zweiten Planetenradsatzes (766) mit dem feststehenden Element (776) zu verbinden; und eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung (780) der fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen selektiv einrückbar ist, um das erste Element (768A) des dritten Planetenradsatzes (768) mit dem feststehenden Element (776) zu verbinden.
  4. Mehrgang-Automatikgetriebe (14, 14`) nach Anspruch 3, wobei das Eingangselement (20`) ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Element (766A) des zweiten Planetenradsatzes (766) verbunden ist, und das Ausgangselement (22`) ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Element (764B) des ersten Planetenradsatzes (764) und dem dritten Element (768C) des dritten Planetenradsatzes (768) verbunden ist.
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