DE102008006042A1

DE102008006042A1 - Batteriepol-Steckverbindung

Info

Publication number: DE102008006042A1
Application number: DE102008006042A
Authority: DE
Inventors: Josep Maria Roset; Enric Aparicio
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2007-02-08
Filing date: 2008-01-25
Publication date: 2008-08-21
Also published as: US20080194152A1; US7500888B2; CN101242038B; CN101242038A

Abstract

Es wird eine Steckverbindung zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit verschiedenen Batterien angegeben. Die Steckverbindung umfasst eine Anzahl von Einrichtungen zum Bestimmen von Betriebseigenschaften der Batterie wie etwa des Stroms, der Spannung und der Temperatur. Die Steckverbindung kann optional einen robusten Aufbau aufweisen und konfiguriert sein, um Vibrationen und einwirkende Kräfte zu vermindern.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Batteriepol-Steckverbindungen wie etwa des Typs, der Fähigkeiten zum Erfassen und/oder Berichten von Batteriebetriebsbedingungen aufweist.
Eine Batteriepol-Steckverbindung kann verwendet werden, um Batteriebetriebsbedingungen zu erfassen. Diese Typen von Steckverbindungen werden gewöhnlich in Kraftfahrzeugen mit Bleisäurebatterien oder anderen Typen von Batterien oder ähnlichen Energiespeichereinrichtungen verwendet. Die Steckverbindungen können in vorteilhafter Weise die Batteriebetriebsbedingungen erfassen und berichten, die dann in einem Anschlusskasten oder in einer anderen Fahrzeugsystem-Steuereinrichtung verwendet werden.
Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass Kraftfahrzeuge und Fahrzeuge mit Batterien während des Betriebs und während der Handhabung verschiedenste Kräfte erfahren können. Diese Kräfte können Vibrationen verursachen, und es können andere Kräfte von dem Fahrzeug oder von den Bedienern über das Erdungskabel einwirken. Die Vibrationen können in einigen Fällen die elektrische Verbindung zwischen der Batterie und der Batteriepol-Steckverbindung oder die internen elektrischen Verbindungen der Batteriepol-Steckverbindung unterbrechen, wodurch die Fähigkeiten der Batteriepol-Steckverbindung zu einem genauen Erfassen und Berichten der verschiedenen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs beeinträchtigt werden.
Eine Unfähigkeit oder beeinträchtigte Fähigkeit der Steckverbindung zu einem genauen Erfassen und Berichten der Betriebseigenschaften der Batterie kann insbesondere problematisch sein, wenn der Anschlusskasten oder eine andere Fahrzeugsystem-Steuereinrichtung genaue Informationen beim Steuern oder Bestimmen des Betriebs des Fahrzeugs oder seiner Subsysteme benötigt.
Die vorliegende Erfindung wird durch die beigefügten Ansprüche definiert. Verschiedene Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
1 zeigt ein Batteriepol-Steckverbindungssystem gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt die Unterseite der Batteriepol-Steckverbindung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt einen Anschlussteil gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
4 zeigt einen Nebenschluss, der mit dem Anschlussteil gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung verbunden ist.
5 zeigt ein Gehäuse gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
6 zeigt Verbindungsfahnen gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
7 zeigt eine Leiterplatte gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
8 zeigt Verbindungsfahnen gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung.
1 zeigt ein Batteriepol-Steckverbindungssystem 10 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Eine Steckverbindung 12 kann enthalten und konfiguriert sein, um mit einem Batteriepol 14 einer Batterie 16 verbunden zu werden, die etwa eine Bleisäurebatterie oder eine andere üblicherweise in Fahrzeugen verwendete Batterie sein kann. Die Steckverbindung 12 kann sicher mit dem Batteriepol 14 verbunden werden, indem ein Anschlussteil 20 oder eine andere geeignete Verbindungseinrichtung komprimierend festgezogen wird. Die Steckverbindung 12 kann konfiguriert oder programmiert werden, um verschiedene Operationen der Steckverbindung etwa das Messen/Erfassen des Stroms, der Spannung und der Temperatur der Batterie 16 zu unterstützen.
2 zeigt die Unterseite der Batteriepol-Steckverbindung 12 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Der Anschlussteil 20, der weiter unten ausführlicher beschrieben wird, kann sich nach außen relativ zu dem Klemmende erstrecken, das für die Verbindung mit dem Batteriepol 14 verwendet wird. Der Anschlussteil 20 kann eine Schraube oder ein anderes Befestigungselement 22 umfassen, um eine komprimierende Kraft gegen den Batteriepol 14 auszuüben und eine elektrische Verbindung mit demselben herzustellen. Der Anschlussteil 20 ist für die Befestigung an einem zylindrischen Batteriepol gezeigt, wobei dies jedoch lediglich beispielhaft ist und die Erfindung in keiner Weise darauf beschränkt ist. Es kann eine beliebige Art von Verbindung mit der Batterie 16 verwendet werden.
Die Steckverbindung 12 kann mit einem Kabel, einem Draht oder einem anderen Fahrzeug-Verbindungsglied 26 verbunden sein, das einen elektrischen Strom zu einem anderen Element in dem Fahrzeug wie etwa dem Fahrgestell (nicht gezeigt), einem Erdungselement usw. leiten kann. Dabei kann das Fahrzeug-Verbindungsglied 26 ausgebildet sein, um Strom zwischen der Batterie und einem Fahrzeugelement zu leiten. Ein Kabel 26 kann einen äußeren isolierten Teil um einen Leiter aus Kupfer oder einem anderen elektrisch leitenden Material herum umfassen.
Die Steckverbindung 12 kann weiterhin eine Netzwerkschnittstelle 28 für den Austausch von Signalen mit einem Fahrzeug-Netzwerkelement wie etwa einer Fahrzeugsystem-Steuereinrichtung (nicht gezeigt), einem Anschlusskasten, einem Bus, einem Netzwerk usw. umfassen. Die Netzwerkschnittstelle 28 kann verwendet werden, um eine beliebige Anzahl von Signalen zwischen der Steckverbindung 12 und der Fahrzeugsystem-Steuereinrichtung oder einem anderen Fahrzeug-Netzwerkelement auszutauschen, wie etwa mit einem Element, das keinen Strom direkt mit der Batterie 16 austauscht. Zum Beispiel kann eine Einweg- oder Zweiwege-Kommunikation mit der Steckverbindung 12 hergestellt werden, um etwa den Strom, die Spannung, die Temperatur und andere Betriebsparameter der Batterie zu kommunizieren, was weiter unten ausführlicher beschrieben wird.
3 zeigt den Anschlussteil 20 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Der Anschlussteil 20 kann einen sich lateral erstreckenden Teil 32, der sich relativ zu dem Batteriepol 14 erstreckt, und einen sich nach unten (in der Zeichnung nach oben) erstreckenden Teil 34, der sich nach unten relativ zu dem sich lateral erstreckenden Teil erstreckt, umfassen. Der Anschlussteil 20 kann auch sich nach außen erstreckende Teile 36–38 umfassen, die sich relativ zu dem sich lateral erstreckenden Teil 32 nach außen erstrecken. Die sich nach außen erstreckenden Teile 36–38 können zusätzliche Elemente der Steckverbindung 12 halten, wobei sie aber auch anderes konfiguriert und geformt sein können als in der Figur gezeigt.
4 zeigt einen Nebenschluss 40, der mit dem Anschlussteil 20 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung verbunden ist. Der Nebenschluss 40 kann ein Material mit Eigenschaften aufweisen, die ausreichen, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Anschlussteil 20 und dem Draht 26 zu unterstützen. Der Nebenschluss 40 ist als ein Bimetallobjekt mit Kupferlegierungsteilen 42–44 und einem Widerstands-Kupferlegierungsteil 46 aus etwa Manganin gezeigt. Die Kupferteile 42–44 entsprechen den Enden des Nebenschlusses 40, und der Widerstands-Kupferlegierungsteil 46 kann derart dazwischen angeordnet sein, dass der Strom durch einen Kupferteil 44, durch den Widerstands-Kupferlegierungsteil 46 und schließlich durch den anderen Kupferteil 42 fließen muss.
Der Widerstands-Kupferlegierungsteil 46 kann als Messelement verwendet werden, das hohe Ströme leiten kann. Erfassungseinrichtungen, die weiter unten ausführlicher beschrieben werden und nicht in 4 gezeigt sind, können innerhalb oder außerhalb der Grenzen des Widerstands-Kupferlegierungsteils 46 vorgesehen sein, um das Erfassen eines Spannungsabfalls zwischen denselben zu erfassen. Die bekannten Widerstandseigenschaften der Widerstands-Kupferlegierung 46 können in Verbindung mit dem Spannungsabfall verendet werden, um einen Stromfluss durch den Nebenschluss zu bestimmen. Auf diese Weise kann die Erfindung die mit der Batterie 16 assoziierte Spannung und den mit der Batterie 16 assoziierten Strom erfassen.
Der bekannte Widerstand des Widerstands-Kupferlegierungsteils 46 hilft dabei, die Genauigkeit und Korrektheit der Stromberechnungen sicherzustellen. Natürlich ist die vorliegende Erfindung aber nicht auf einen Nebenschluss 40 mit einem Widerstands-Kupferlegierungsteil beschränkt, sondern kann statt dessen verschiedene andere geeignete Materialien verenden, wobei der Nebenschluss auch aus nur einem einzigen Material/einer einzigen Zusammensetzung bestehen und also kein Bimetall-Zusammensetzung aufweisen kann.
Der Nebenschluss 40 kann durch Schweißen oder eine andere Befestigungsmethode mit dem Anschlussteil 20 verbunden werden. Wie gezeigt, kann der Nebenschluss 40 mit dem sich nach außen erstreckenden Teil 36 des Anschlussteils 20 verbunden werden. Der Nebenschluss 40 kann auch entsprechende sich lateral oder nach unten erstreckende Teile 48–50 in Entsprechung zu verschiedenen Teilen des Anschlussteils 20 umfassen. Auf diese Weise kann der Nebenschluss 40 einen Strom durch den Anschlussteil 20 leiten.
Wie in 2 gezeigt, kann der Anschlussteil 20 an einem Ende elektrisch mit dem Batteriepol 14 und an dem anderen Ende mit einem nicht-leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 verbunden sein. Der Nebenschluss 40 kann an einem Ende mit dem Anschlussteil 20 und an einem anderen Ende mit einem leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 verbunden sein. Auf diese Weise können der Anschlussteil 20 und der Nebenschluss 40 mit jeweils verschiedenen Teilen des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 verbunden sein, nämlich jeweils mit einem nicht-leitenden Teil und mit einem leitenden Teil. Auf diese Weise kann die vorliegende Erfindung Strom zwischen dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 und dem Batteriepol 14 über den Nebenschluss 40 und den Anschlussteil 20 austauschen, ohne dass eine direkte elektrische Verbindung zwischen dem Anschlussteil 20 und dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 besteht.
Der Nebenschluss 40 kann an den Anschlussteil 20 und das Fahrzeug-Verbindungsglied 26 geschweißt, gelötet oder auf andere Weise an denselben befestigt werden. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass auf diese Verbindungen insbesondere Vibrationen oder andere mit dem Fahrzeugbetrieb assoziierte Kräfte einwirken können. Zum Beispiel kann der Nebenschluss 40 an dem Draht 26 festgelötet werden, um eine sichere mechanische Verbindung vorzusehen, wobei diese Verbindung aber gleichzeitig auch gestatten kann, dass Vibrationen oder andere mit dem Fahrgestell oder anderen Fahrzeugteilen assoziierte Kräfte über den Draht nach oben zu der Steckverbindung 12 übertragen werden. Die Vibrationen können derart auf die Steckverbindung 12 einwirken, dass diese und andere Verbindungsteile, die nachfolgend ausführlicher beschrieben werden, während des Fahrzeugbetriebs verschiedenen Vibrationen ausgesetzt werden können.
Die Aussetzung der Steckverbindung 12 an diese und andere Vibrationen kann problematisch für die elektronischen Bauteile, Verbindungen und anderen Elemente der Steckverbindung 12 sein, die verwendet werden, um die verschiedenen Operationen zum Bestimmen des Stroms, der Spannung, der Temperatur usw. der Batterie durchzuführen. Dementsprechend sieht ein Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Verminderung dieser Vibrationen und eine Verbesserung der Robustheit der Steckverbindung vor. Es kann ein Klemmteil 52 an dem Ende des Anschlussteils 20, der mit dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 verbunden ist, vorgesehen sein.
Der Klemmteil 52 kann gegenüberliegende Klauen 54–56 umfassen, die dazwischen eine Öffnung zum Aufnehmen des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 bilden. Der Klemmteil 52 kann biegbar sein, wobei ein Crimpwerkzeug oder eine andere Einrichtung verwendet werden kann, um den Klemmteil 52 mit dem äußeren Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 zu verbinden. Dies Verbindung kann die auf die Steckverbindung übertragenen Vibrationen vermindern, weil der größte Teil der Vibrationen und der Kräfte zu dem Anschlussteil 20 und nicht zu dem Nebenschluss 40 und dessen Verbindungen geleitet wird. Der Anschlussteil 20 hält die Vibrationen und die Kräfte von dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 mittels der mechanischen Verbindung zwischen diesen beiden Elementen.
Der Klemmteil 52 mit den gegenüberliegenden Klauen 54–56 ist lediglich beispielhaft. Der Klemmteil 52 kann auch eine andere Form oder Konfiguration aufweisen, um eine komprimierende oder andere Verbindung zwischen dem Anschlussteil und dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 vorzusehen. Zum Beispiel kann der Klemmteil 52 eine C-förmige Konfiguration aufweisen, wobei die äußeren Teile der C-Form gegen das Fahrzeug-Verbindungsglied 26 gedrückt werden.
Weiterhin kann der Klemmteil 52 durch ein separates Teil wie etwa eine sekundäre Klemme ersetzt werden, die nach der Herstellung des Anschlussteils 20 und während der Befestigung des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 befestigt werden kann. Eine derartige zweiteilige Konstruktion kann die Herstellungskosten vermindern und kann die Verwendung des Anschlussteils in Verbindung mit einem anders dimensionierten Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 gestatten.
Optional kann eine Isolation zwischen dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 und dem Anschlussteil 20 vorgesehen werden, wobei ein nicht-leitender Isolator wie gezeigt an dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 vorgesehen sein kann. Ein zusätzlicher Isolator kann in Verbindung damit oder an Stelle desselben verwendet werden. Zum Beispiel kann ein Schrumpfwickelmaterial um das Fahrzeug-Verbindungsglied 26 herum vorgesehen und durch Erhitzen für eine enge Passung komprimiert werden. Das Schrumpfwickelmaterial kann eine Isolation an dem Leiter des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 und/oder eine zusätzliche Isolation vorsehen, um etwa einen Zwischenraum zu bedecken, an dem der Nebenschluss 40 mit dem leitenden Teil verbunden wird und an dem der Anschlussteil 20 mit dem nicht-leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds 26 verbunden ist.
5 zeigt ein Gehäuse 58 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Das Gehäuse 58 kann ein nicht-leitendes Material umfassen, das konfiguriert ist, um einen Teil des Anschlussteils 20 und des Nebenschlusses 40 zu bedecken, der sich zwischen dem Batteriepol 14 und dem Fahrzeug-Verbindungsglied 26 erstreckt. Wie in 1 gezeigt, kann sich das Gehäuse 58 um eine Unterseite des Anschlussteils 20 und des Nebenschlusses 40 herum erstrecken, sodass das Gehäuse 58 die Unterseite des Anschlussteils und des Nebenschlusses bedeckt. Das Gehäuse 58 kann an dem sich nach außen erstreckenden Teil 38 des Anschlussteils 20 befestigt werden, sodass der Anschlussteil 20 die Unterseiten des Nebenschlusses 40 und einen Teil des Gehäuses 58 hält. Das Gehäuse 58 kann verwendet werden, um den Nebenschluss und den Anschlussteil zu isolieren.
6 zeigt Verbindungsfahnen 62–64 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die Verbindungsfahnen 62–64 können durch eine Öffnung in dem Gehäuse betrachtet werden, die verwendet wird, um auf den Nebenschluss 40 zuzugreifen. Die Fahnen 62–64 können auf einen oberen Teil des Nebenschlusses 40 geschweißt oder auf andere Weise elektrisch mit demselben verbunden werden. Die Fahnen 62–64 können eine Schulter oder einen anderen Versatzteil 66–68 umfassen, um versetzte Teile an der oberen Seite der Fahnen 62–64 vorzusehen. Die Fahnen 62–64 können auch Anschlussflächen 70–72 umfassen, die sich über einen Teil der Kupferteile des Nebenschlusses 40 erstrecken, um das Messen eines Spannungsabfalls über den Manganinteil zu unterstützen.
8 zeigt Verbindungsfahnen 62–64 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die in 8 gezeigte Verbindungsfahne 62 kann mit einem S-förmigen Teil 90 konfiguriert sein. Der geformte Teil 90 kann verwendet werden, um die mechanische Spannung zu vermindern, die durch die thermische Spannung der verbundenen Elemente erzeugt wird. Insbesondere treten währen des Betriebs der Steckverbindung 12 unterschiedliche Temperaturen an den Komponenten aufgrund von Unterschieden im elektrischen Widerstand auf (der Manganinteil weist einen Widerstand auf, der zehn Mal größer als derjenige von Kupfer ist), und erzeugt verschiedene Ausdehnungen des Nebenschlusses 40 und der Leiterplatte 80 (siehe 7), wobei diese Spannung zu einer Beschädigung der Verbindungen führen kann. Der Federeffekt des geformten Teils 90 hilft dabei, diesen Effekt zu minimieren.
Zusätzlich zu der Öffnung für den Nebenschluss 40 kann das Gehäuse 58 andere Öffnungen und Merkmale umfassen, um andere Operationen der vorliegenden Erfindung zu unterstützen. Das Gehäuse 58 kann eine Öffnung zum Aufnehmen einer Anschlussfahne 74 des Anschlussteils 20 umfassen. Die Anschlussfahne kann sich durch eine obere Seite des Gehäuses 58 erstrecken. Ein Paar von Stiften 76–78 kann mit dem Gehäuse 58 integriert sein, um die elektrische Verbindung mit der Netzwerkschnittstelle 28 zu unterstützen.
7 zeigt eine Leiterplatte 80 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die Leiterplatte 80 kann eine Anzahl von Sensoren und einen Schaltungsaufbau zum Durchführen einer Anzahl von logischen Funktionen in Verbindung mit dem Bestimmen der Betriebsbedingungen der Batterie oder anderer Operationen in Verbindung mit der Steckverbindung 12 und deren Funktion und Leistung umfassen. Zum Beispiel kann die Leiterplatte 80 einen Temperatursensor (nicht gezeigt) zum Erfassen der Temperatur der Steckverbindung und/oder der Batterie direkt von der Anschlussfahne 74 umfassen, was hilfreich ist, um eine direkte Lesung der Temperatur an dem Anschlussteil 20 vorzusehen.
Der Temperatursensor kann verwendet werden, um die Batterietemperatur in Abhängigkeit von der Temperatur des Anschlussteils zu erfassen. Dafür muss unter Umständen ein Thermoelement zwischen dem Anschlussteil und der Leiterplatte vorgesehen werden, um die Temperaturerfassung zu unterstützen. Ein Element mit einem negativen oder positiven Temperaturkoeffizienten kann in Nachbarschaft zu dem Thermoelement vorgesehen werden, um das Erfassen der Temperatur zu unterstützen. Die gezeigte Leiterplatte 80 ist beispielhaft, wobei die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Die vorliegende Erfindung kann einen beliebigen Typ von Element mit einer logischen Verarbeitungsfähigkeit verwenden, wobei es sich um eine diskrete oder integrierte Schaltung handeln kann, die ausreichende Eigenschaften aufweist, um das Bestimmen von Batteriebetriebsbedingungen zu ermöglichen, und die eine Leiterplatte umfassen kann oder nicht.
Die Leiterplatte 80 kann in die geöffnete obere Seite des Gehäuses 58 gepasst sein und elektrisch mit den Nebenschlussfahnen 62–64, der Anschlussteilfahne 74 und den Verbindungsstiften 76–78 verbunden sein. Die Leiterplatte 80 kann auf den Schultern 66–68 der Fahnen 62–64 ruhen, sodass sich ein Teil der Fahnen 62–64 durch eine obere Seite der Leiterplatte 80 erstreckt. Das Gehäuse 58 kann einen erhobenen Teil 82 umfassen, um die Nebenschlussfahnen 62–64 und die Verbindungsstifte 74–76 von der Unterseite der Leiterplatte 80 zu versetzen und zu halten. Das Gehäuse 58 kann Seitenwände 84 umfassen, die über die Leiterplatte 80 erhoben sind, um die Leiterplatte 80 zu schützen. Die Fahnen und die Stifte können an die Leiterplatte 80 gelötet oder auf andere Weise an derselben befestigt werden, um eine elektrische Verbindung herzustellen.
Ein nicht-leitendes Kunstharz 86 (siehe 2) kann über die Leiterplatte 80 und in die Seitenwände 84 gegossen werden, um die Leiterplatte 80 gegenüber Vibrationen, elektrischen Strömen und Wasser zu isolieren. Das Kunstharz 86 kann die Systembeständigkeit gegenüber Verunreinigungen wie Wasser, Schmutz usw. erhöhen und/oder das Packen der Komponenten unterstützen. Das Kunstharz 86 kann ein beliebiges, geeignetes Material umfassen und verwendet werden, um die Verbindungsteile in einer wasserdichten Hülle einzuschließen. Die Hülle kann die elektrische Isolation der Steckverbindung erhöhen und außerdem einen zusätzlichen Schutz vor Vibrationen und während Stoßtests vorsehen.
Wie weiter oben genannt, gibt die vorliegende Erfindung eine robuste Steckverbindung an, die für die Verwendung mit Fahrzeugbatterien und anderen Batterien geeignet ist. Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft das Vermindern von Vibrationen an der Steckverbindung, indem der Anschlussteil auf den nicht-leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds gecrimpt wird. Ein anderer Aspekt betrifft die Verminderung der Anfälligkeit der Steckverbindung gegenüber Stoßtests, indem die Leiterplatte in einem Kunstharz eingeschlossen wird. Ein weiterer Aspekt betrifft die Verminderung der Auswirkung von thermischen Spannungen, indem federförmige Fahnen verwendet werden, um den Nebenschluss mit der Leiterplatte zu verbinden. Einige oder alle diese Aspekte können in der vorliegenden Erfindung verwendet werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang der vorliegenden Erfindung verlassen wird.
Gemäß den Anforderungen wurden verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben, wobei zu beachten ist, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich beispielhaft sind und die Erfindung auch durch verschiedene andere Ausführungsformen realisiert werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, wobei einige Merkmale vergrößert oder verkleinert dargestellt sein können, um die Details bestimmter Komponenten zu verdeutlichen. Die hier beschriebenen spezifischen Details des Aufbaus und der Funktion sind nicht einschränkend aufzufassen, sondern lediglich als beispielhafte Basis für die Ansprüche und/oder den Fachmann, der die vorliegende Erfindung realisieren möchte.
Es wurden Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend aufzufassen, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims

Batteriepol-Steckverbindung für eine Fahrzeugbatterie, wobei die Steckverbindung umfasst: einen elektrisch leitenden Anschlussteil (20), der an einem Ende mit einem Batteriepol (14) der Fahrzeugbatterie (16) und an einem anderen Ende mit einem nicht-leitenden Teil eines Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden ist, das mit einem Fahrzeugelement verbunden ist, und einen elektrisch leitenden Nebenschluss (40), der an einem Ende mit dem Anschlussteil (20) und an einem anderen Ende mit einem leitenden Teil des Fahrzeugs-Verbindungsglieds (26) verbunden ist.
Steckverbindung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch ein Verarbeitungselement, das eine Leiterplatte (80) umfasst und konfiguriert ist, um den Stromfluss der Fahrzeugbatterie (16) in Abhängigkeit von einem Spannungsabfall über einen Teil des Nebenschlusses (40) zu berechnen.
Steckverbindung nach Anspruch 2, weiterhin gekennzeichnet durch ein Paar von Fahnen (62–64), die an einen oberen Teil des Nebenschlusses (40) geschweißt sind, um den Nebenschluss (40) elektrisch mit dem Verarbeitungselement zu verbinden, wobei das Verarbeitungselement auf den Fahnen (62–64) ruht, um den Spannungsabfall über den Teil des Nebenschlusses (40) zu bestimmen.
Steckverbindung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich Enden der Fahnen (62–64) durch eine obere Seite einer Leiterplatte (80) des Verarbeitungselements erstrecken, um den Nebenschluss (40) elektrisch mit dem Verarbeitungselement zu verbinden.
Steckverbindung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahnen (62–64) eine S-Form aufweisen.
Steckverbindung nach Anspruch 2, weiterhin gekennzeichnet durch ein nicht-leitendes Gehäuse (58), das konfiguriert ist, um wenigstens einen Teil des Anschlussteils (20) und des Nebenschlusses (40) zwischen dem Batteriepol (14) und dem Fahrzeug-Verbindungselement (26) zu bedecken, wobei die Leiterplatte (80) auf einer geöffneten oberen Seite des Gehäuses (58) angeordnet ist, um die Leiterplatte (80) elektrisch von dem Nebenschluss (40) und dem Anschlussteil (20) zu isolieren.
Steckverbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussteil (20) sich nach außen erstreckende Teile (36–38) umfasst, die sich relativ zu einem sich lateral erstreckenden Teil (32) nach außen erstrecken, der mit dem Batteriepol (14), dem Nebenschluss (20) und den sich nach außen erstreckenden Teilen (36–38) verbunden ist, um eine Verbindung zu dem Nebenschluss (40) vorzusehen und eine Unterseite des Gehäuses (58) zu halten.
Steckverbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die geöffnete obere Seite des Gehäuses (58) Seitenwände (84) umfasst, die sich über die Leiterplatte (80) erheben, wobei ein nicht-leitendes Kunstharz (86) über die Leiterplatte (80) und in die Seitenwände (84) gegossen ist, um die Leiterplatte (80) elektrisch zu isolieren und wasserdicht zu machen.
Steckverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussteil (20) einen sich lateral erstreckenden Teil (32), der sich relativ zu dem Batteriepol (14) erstreckt, und einen sich nach unten erstreckenden Teil (34) umfasst, der sich relativ zu dem sich lateral erstreckenden Teil (32) nach unten erstreckt, wobei der Nebenschluss (40) entsprechende sich lateral und nach unten erstreckende Teile (48–50) aufweist, wobei das Fahrzeug-Verbindungsglied (26) mit dem Nebenschluss (40) und dem Anschlussteil (20) an den entsprechenden, sich nach unten erstreckenden Teilen verbunden ist, wobei die sich lateral und nach unten erstreckenden Teile derart geformt sind, dass sie der Form der Fahrzeugbatterie (16) entsprechen, sodass die Steckverbindung (12) flach gegen einen oberen Teil und einen Seitenteil der Fahrzeugbatterie (16) anliegt.
Steckverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussteil (20) komprimierend mit einem äußeren Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden wird.
Steckverbindung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmteil (52) den Anschlussteil (20) mit dem nicht-leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbindet.
Steckverbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmteil (52) gegenüberliegende Klauen (54–56) umfasst, die dazwischen eine Öffnung zum Aufnehmen des Fahrzeugs-Verbindungsglieds (26) definieren, wobei der Klemmteil (52) gebogen werden kann, um komprimierend mit dem äußeren Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden zu werden.
Steckverbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmteil (52) separat zu dem Anschlussteil (20) vorgesehen ist, bevor er mit diesem verbunden wird.
Batteriepol-Steckverbindung, die zum Bestimmen des Stromflusses einer Fahrzeugbatterie verwendet wird, wobei die Steckverbindung umfasst: einen elektrisch leitenden Anschlussteil (20), der an einem Ende mit einem Batteriepol (14) der Fahrzeugbatterie (16) verbunden ist und an einem anderen Ende über eine Klemme (52) mit einem Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden ist, das elektrisch mit einem Fahrzeugelement verbunden ist, einen elektrisch leitenden Nebenschluss (40), der an einem Ende mit dem Anschlussteil (20) und an einem anderen Ende mit dem Fahrzeug-Verbindungsglied (269 verbunden ist, und ein Verarbeitungselement, das konfiguriert ist, um den Stromfluss der Fahrzeugbatterie (16) in Abhängigkeit von einem Spannungsabfall über einen Teil des Nebenschlusses (40) zu berechnen.
Steckverbindung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemme (62) gegenüberliegende Klauen (54–56) umfasst, die dazwischen eine Öffnung zum Aufnehmen des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) definieren, wobei die Klauen (54–56) um das Fahrzeug-Verbindungsglied (26) komprimiert werden, um den Anschlussteil (20) mit demselben zu verbinden.
Steckverbindung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussteil (20) mit einem nicht-leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden wird und der Nebenschluss (40) mit einem leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden wird.
Steckverbindung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemme (52) separat zu dem Anschlussteil (20) vorgesehen ist.
Batteriepol-Steckverbindung, die zum Bestimmen des Stromflusses einer Fahrzeugbatterie verwendet wird, wobei die Steckverbindung umfasst: ein elektrisch leitendes Element (20, 40), das an einem Ende mit einem Batteriepol (14) der Fahrzeugbatterie (16) verbunden ist, an einem anderen Ende mit einem nicht leitenden Teil eines Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden ist, das elektrisch mit einem Fahrzeugelement verbunden ist, und an einem weiteren Ende mit einem leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds (26) verbunden ist, und ein Verarbeitungselement (80), das konfiguriert ist, um den Stromfluss der Fahrzeugbatterie (16) in Abhängigkeit von einem Spannungsabfall über einen Teil des Elements (20, 40) zu berechnen, das mit dem leitenden Teil des Fahrzeug-Verbindungsglieds verbunden ist.
Steckverbindung nach Anspruch 17, weiterhin gekennzeichnet durch ein Paar von Fahnen (62–64), die an einen oberen Teil des Elements (20, 40) geschweißt sind, um das Element (20, 40) elektrisch mit dem Verarbeitungselement (80) zu verbinden, wobei das Verarbeitungselement (80) auf den Fahnen (62–64) ruht, um den Spannungsabfall über den Teil des Elements (20, 40) zu bestimmen.
Steckverbindung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem nicht-leitenden Teil verbundene Ende des Elements (20, 40) komprimierend mit dem nicht-leitenden Teil verbunden ist.