DE102020124513A1 - Vorrichtung zum elektrischen laden einer fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen fahrzeugs und verfahren zum herstellen einer vorrichtung zum elektrischen laden einer fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum elektrischen laden einer fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen fahrzeugs und verfahren zum herstellen einer vorrichtung zum elektrischen laden einer fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen fahrzeugs Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung (100) zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs umfassend wenigstens zwei elektrische Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107), welche eingerichtet sind, elektrischen Strom zu führen, eine flexible Leiterplatte (109), welche mit den elektrischen Kontaktelementen (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) elektrisch und mechanisch verbunden ist, wobei die flexible Leiterplatte (109) senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) angeordnet ist. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen einer Vorrichtung (100) zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs und ein Verfahren zum Herstellen einer Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • Stand der Technik
  • Während einem elektrischen Ladevorgang eines Elektrofahrzeugs entsteht durch die Strom- und Spannungsübertragung Wärmeenergie innerhalb eines elektrischen Koppelungselement, wie beispielsweise eine Ladebuchse und ein Ladestecker. Durch die entstehende Wärmeenergie während des Stromflusses können die Ladebuchse und der Ladestecker überhitzen. Um einen sicheren Betrieb des elektrischen Ladevorgangs zu gewährleisten, wird die Temperatur der strom- und spannungführenden Elemente der Ladebuchse und des Ladesteckers gemessen. Dies kann über einen Temperatursensor erfolgen, welcher über Kabel mit den strom- und spannungsführenden Elementen verbunden ist. Dies erfordert einen hohen Montageaufwand und einen langen Wärmeleitungsweg. Zusätzlich erfordern die Temperatursensoren einen größeren Bauraum innerhalb des Ladesteckers oder der Ladebuchse.
  • Die DE 10 2019 114 229 A1 beschreibt einen Ladestecker insbesondere für ein Elektrofahrzeug, wobei der Ladestecker eine Schaltung auf einer Leiterplatte, einen Komponententräger und zumindest ein quer zu der Leiterplatte ausgerichtetes Kontaktelement aufweist, wobei die Schaltung für das Kontaktelement einen Temperatursensor aufweist und der Komponententräger aus einem elektrisch isolierenden, wärmeleitenden Material besteht, wobei der Temperatursensor auf einer quer zu dem Kontaktelement ausgerichteten Vorderseite der Leiterplatte in einem Randbereich der Leiterplatte angeordnet ist und der Komponententräger als elektrischer Isolator und Wärmeleiter zwischen dem Kontaktelement und dem Temperatursensor angeordnet ist, wobei der Komponententräger zumindest im Bereich des Temperatursensors an dem Kontaktelement anliegt und der Temperatursensor in einer Vertiefung des Komponententrägers angeordnet ist.
  • Beschreibung der Erfindung
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, unter Einsatz konstruktiv möglichst einfacher Mittel eine verbesserte Temperaturmessung elektrischer Kontaktelemente unter Berücksichtigung des geringen Bauraums innerhalb der elektrischen Kopplungselemente von elektrischen Kopplungselementen bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den begleitenden Figuren angegeben.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs umfassend wenigstens zwei elektrische Kontaktelemente, welche eingerichtet sind, elektrischen Strom zu führen und eine flexible Leiterplatte, welche mit den elektrischen Kontaktelementen elektrisch und mechanisch verbunden ist, wobei die flexible Leiterplatte senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Kontaktelemente angeordnet ist. Das elektrisch betriebene Fahrzeug kann sowohl ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug, als auch ein Hybridfahrzeug sein. Die Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie kann zum Beispiel eine Ladebuchse oder ein Ladestecker sein. Dabei kann das elektrisch betriebene Fahrzeug den Ladestecker umfassen. Die Ladebuchse kann an einem Fahrzeug oder an einer stationären Ladestation angebracht sein. Die Vorrichtung erlaubt sowohl das elektrische Laden mittels Gleichstroms als auch mittels Wechselstroms. Zur elektrischen und mechanischen Verbindung zwischen Ladestecker und Ladebuchse dienen Kontaktpins und korrespondierende Kontaktbuchsen als elektrische Kontaktelemente. Um eine elektrische Verbindung zwischen dem Ladestecker und der Ladebuchse herzustellen und einen elektrischen Ladevorgang des elektrisch betriebenen Fahrzeugs zu starten, werden die Kontaktpins in einer Steckrichtung als die Haupterstreckungsrichtung in die Kontaktbuchsen eingesteckt.
  • Die elektrischen Kontaktelemente sind eingerichtet, für einen Informationsaustausch mit der Vorrichtung oder als Potentialausgleich, Strom zu führen und können in einer vorbestimmten Anordnung in der Vorrichtung angeordnet sein. Es kann eine beliebige Vielzahl von Kontaktelementen in der Vorrichtung angeordnet werden. Die elektrischen Kontaktelemente können zum Beispiel in einer für die elektrischen Kontaktelemente vorgesehenen Aufnahme der Vorrichtung angeordnet sein. Um einen elektrischen Kontakt zwischen den elektrischen Kontaktelementen innerhalb der Vorrichtung herzustellen, ist um die jeweiligen elektrischen Kontaktelemente eine flexible Leiterplatte angebracht. Die flexible Leiterplatte ist senkrecht zu der Steckrichtung der elektrischen Kontaktelemente als Haupterstreckungsrichtung an den elektrischen Kontaktelementen angeordnet und kann mittels Ultraschallschweißen an jedes einzelne Kontaktelement angeschweißt werden. Über die flexible Leiterplatte sind alle elektrischen Kontaktelemente miteinander elektrisch verbunden. Die flexible Leiterplatte kann zum Beispiel aus Polyimid-Folien bestehen und beispielsweise eine Mindestdicke von 0,2 mm aufweisen. An einem Ende der flexiblen Leiterplatte kann die flexible Leiterplatte mit einer starren Leiterplatte verbunden sein, um verschiedene Konfigurationen von Vorrichtungen, zu realisieren. An der flexiblen Leiterplatte kann weitere Elektronik, zum Beispiel ein Temperatursensor angeordnet sein.
  • Durch die Anordnung einer flexiblen Leiterplatte an den elektrischen Kontaktelementen ist weniger Platzbedarf innerhalb der Vorrichtung notwendig, da die flexible Leiterplatte platzsparend verbaut werden kann. Außerdem ist die Vorrichtung durch die flexible Leiterplatte gewichtssparend.
  • Weiterhin ist in einem Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte mit den jeweils elektrischen Kontaktelementen an zumindest einem der elektrischen Kontaktelemente ein Temperatursensor angeordnet und eingerichtet, eine Temperatur des elektrischen Kontaktelements zu erfassen. Durch die jeweiligen elektrischen Kontaktelemente fließen hohe Ladeströme bei großen Ausgangsspannungen, wodurch ebenfalls Wärme innerhalb der elektrischen Kontaktelemente und der Vorrichtung entsteht. Durch die Anbringung des Temperatursensors in dem direkten Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte mit dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement kann die Temperatur des elektrischen Kontaktelements zuverlässig und mit gering auftretender Verlustwärme gemessen werden. Bei einer Messung der Temperatur mehrerer elektrischer Kontaktelemente können die jeweiligen Temperaturen der einzelnen elektrischen Kontaktelemente über Datenübertragung an eine Auswerteeinheit weitergegeben werden. Die Auswerteeinheit kann den Mittelwert der einzelnen Temperaturen bilden und unter Berücksichtigung weiterer Einflussfaktoren eine Temperatur der Vorrichtung ermitteln. Über den Temperatursensor kann somit eine kontinuierliche und kontrollierte Temperaturüberwachung der elektrischen Kontaktelemente und gegebenenfalls der Vorrichtung erfolgen. Die flexible Leiterplatte hat im Vergleich einer herkömmlichen Leiterplatte eine geringere Masse, wodurch eine erheblich verringerte Wärmeabfuhr entsteht. Die verringerte Wärmeabfuhr der flexiblen Leiterplatte trägt zu einer exakteren Temperaturmessung bei.
  • In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst jeweils ein elektrisches Kontaktelement mindestens ein Wärmeleitelement zur Erhöhung der Wärmeleitfähigkeit und zur Einhaltung der elektrischen Isolation. Das Wärmeleitelement kann über Befestigungselemente, beispielsweise Kunststoffklammern, an dem elektrischen Kontaktelement befestigt werden. Die Wärmeleitelemente können an allen elektrischen Kontaktelementen der Vorrichtung angebracht sein. In einem weiteren Ausführungsbeispiel können vereinzelt elektrische Kontaktelemente ein Wärmeleitelement aufweisen. Beispielsweise kann das elektrische Kontaktelement eine Vielzahl von Wärmeleitelementen aufweisen. Es ist besonders vorteilhaft, wenn das Wärmeleitelement bis zu einer Stoßspannung von 2,5kV isolierend ist. Der Wärmeleitkoeffizient des Wärmeleitelements sollte > 10W/m*K sein. Das Wärmeleitelement dient zusätzlich zur Einhaltung der elektrischen Isolation und der Kriechstrecken.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel umfasst der Temperatursensor mindestens ein Wärmeleitelement zur Erhöhung der Wärmeleitfähigkeit. Durch das Wärmeleitelement wird die durch den geführten elektrischen Strom erzeugte Wärme des elektrischen Kontaktelements direkt an den Temperatursensor geleitet, wodurch eine exaktere Messung der Temperatur des elektrischen Kontaktelements gewährleistet wird.
  • Ferner ist der Temperatursensor jeweils an die elektrischen Kontaktelemente geklebt. Der Kleber sollte dabei eine Temperaturbeständigkeit bis 120°C aufweisen.
  • Weiterhin ist die flexible Leiterplatte jeweils an die elektrischen Kontaktelemente angeschweißt. Die flexible Leiterplatte kann mittels eines Schweißverfahrens, beispielsweise mittels Ultraschallschweißen, an die elektrischen Kontaktelemente angeschweißt werden. Dabei sind die elektrischen Kontaktelemente in einem Ultraschallschweißgerät befestigt. Mittels der Sonotrode des Ultraschallschweißgeräts, auf welche Ultraschallschwingungen übertragen werden, wird die flexible Leiterplatte an die elektrischen Kontaktelemente geschweißt. Die flexible Leiterplatte kann dabei in einem Ausführungsbeispiel in einzelnen Verfahrensschritten auf jedes elektrische Kontaktelement geschweißt werden. In einem anderen Ausführungsbeispiel wird die flexible Leiterplatte in einem einzigen Verfahrensschritt auf alle elektrischen Kontaktelemente angeschweißt.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs umfassend ein Bereitstellen wenigstens zweier elektrischer Kontaktelemente; ein Anordnen einer flexiblen Leiterplatte an den jeweiligen der elektrischen Kontaktelemente, wobei die flexible Leiterplatte entlang einer Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Kontaktelemente angeordnet ist und ein elektrisches und mechanisches Verbinden der flexiblen Leiterplatte mit den elektrischen Kontaktelementen. Die elektrischen Kontaktelemente können beim Bereitstellen beispielsweise in einer Aufnahme der Vorrichtung angeordnet werden. Die flexible Leiterplatte wird anschließend an den elektrischen Kontaktelementen angeordnet und zum Beispiel über Ultraschallschweißen an den elektrischen Kontaktelementen befestigt.
  • Alternativ kann die flexible Leiterplatte zuerst an den elektrischen Kontaktelementen angeordnet und an die elektrischen Kontaktelemente über Ultraschallschweißen geschweißt werden. Nachdem die flexible Leiterplatte mit den elektrischen Kontaktelementen verbunden wurde, werden die elektrischen Kontaktelemente mit der befestigten flexiblen Leiterplatte in die Vorrichtung eingesetzt. Dabei können die elektrischen Kontaktelemente in die Aufnahme der Vorrichtung eingesetzt und mit dieser mechanisch verbunden werden.
  • Weiterhin umfasst das Verbinden der flexiblen Leiterplatte mit den elektrischen Kontaktelementen ein Befestigen eines Temperatursensors an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement in einem Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement. Der Temperatursensor kann an das elektrische Kontaktelement geklebt werden und ist mechanisch mit der flexiblen Leiterplatte verbunden.
  • Der Temperatursensor kann an die flexible Leiterplatte gelötet werden. Beispielsweise kann der Temperatursensor auch elektrisch leitend geklebt werden. Der Temperatursensor kann optional in die flexible Leiterplatte integriert werden, in dem eine Kupferbahn der flexiblen Leiterplatte unterbrochen wird und der Temperatursensor direkt auf die flexible Leiterplatte aufgebracht wird.
  • Ferner wird an dem Temperatursensor und/oder an dem elektrischen Kontaktelement ein Wärmeleitelement angeordnet. Das Wärmeleitelement kann über Befestigungselemente, wie Clips oder Kunststoffklammern an dem elektrischen Kontaktelement befestigt werden. Das Wärmeleitelement erhöht die Wärmeübertragung zwischen dem elektrischen Kontaktelement und dem Temperatursensor, wodurch eine exaktere Temperaturmessung gewährleistet wird. Zusätzlich dient das Wärmeleitelement zur galvanischen Trennung und zur elektrischen Isolierung.
  • Durch die Anbringung der flexiblen Leiterplatte an den elektrischen Kontaktelementen kann sowohl eine elektrische Kontaktierung der elektrischen Kontaktelemente miteinander, als auch eine exakte Temperaturmessung der jeweiligen elektrischen Kontaktelemente gewährleistet werden, da der Temperatursensor direkt an dem elektrischen Kontaktelement angebracht ist.
  • Insbesondere die Anordnung des Wärmeleitelements zwischen dem elektrischen Kontaktelement und dem Temperatursensor gewährleistet unmittelbar bestimmte Messwerte der Temperatur, welche durch die effektive Wärmeleitung auf den Temperatursensor erfasst werden.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Figurenliste
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren näher erläutert. In den Figuren zeigen:
    • 1 eine Vorderansicht der Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs in einem Ausführungsbeispiel und
    • 2 eine schematische Ansicht des Verfahrens zum Herstellen einer Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • Die Figuren sind lediglich schematische Darstellungen und dienen nur der Erläuterung der Erfindung. Gleiche oder gleichwirkende Elemente sind durchgängig mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die 1 zeigt die Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs in einer Vorderansicht gemäß einem Ausführungsbeispiel. An einer Ladebuchse 100 als Vorrichtung sind in dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sieben Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 als elektrische Kontaktelemente angeordnet. Zum elektrischen Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs werden die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 der Ladebuchse 100 in einer Steckrichtung als Haupterstreckungsrichtung in eine korrespondierende Kontaktbuchse eines Ladesteckers gesteckt, um die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 mit den jeweils korrespondierenden Kontaktbuchsen miteinander elektrisch zu verbinden. In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung ein Ladestecker.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann eine beliebige Mehrzahl von Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 an der Ladebuchse 100 angeordnet sein. Die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 sind über eine flexible Leiterplatte 109 miteinander verbunden. Die flexible Leiterplatte 109 kann beispielsweise an jedem Einzelnen der Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeschweißt sein. An einzelnen Kontaktpins 103, 104, 105 ist ein Temperatursensor 1032, 1042, 1052 angeordnet, welcher die Temperatur des jeweiligen Kontaktpins 103,104, 105 erfasst. Der Temperatursensor 1032, 1042, 1052 kann auf die flexible Leiterplatte 109 gelötet oder elektrisch leitend geklebt sein und mechanisch mit dem Kontaktpin 103, 104, 105 verbunden sein. Alternativ kann der Temperatursensor 1032, 1042, 1052 mit einem Kleber an den jeweiligen Kontaktpin 103, 104, 105 geklebt werden.
  • Die flexible Leiterplatte 109 ist senkrecht zu einer Steckrichtung der Kontaktpins 101, 102 103, 104, 105, 106, 107 als Haupterstreckungsrichtung der Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 an den Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeordnet und elektrisch und mechanisch befestigt. An den Kontaktpins 101, 102, 106, 107 ist die flexible Leiterplatte 109 an die Kontaktpins 101, 102, 106, 107 angeschweißt, um eine galvanische Verbindung zwischen den Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 herzustellen. Dadurch entfallen zusätzliche Bauteile, welche den galvanischen Kontakt zwischen den Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 und weiterer Elektronik herstellen. Die Steckrichtung wird als die Richtung definiert, in welche die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 in die korrespondierenden Kontaktbuchsen eines Ladesteckers gesteckt werden, um eine elektrische und mechanische Verbindung zwischen der Ladebuchse 100 und dem Ladestecker herzustellen.
  • An den Kontaktpins 103, 104, 105 sind zusätzlich Wärmeleitelemente 1031, 1041, 1051 zwischen dem jeweiligen Kontaktpin 103, 104, 105 und dem jeweiligen Temperatursensor 1032, 1042, 1052 angeordnet. Die Wärmeleitelemente 1031, 1041, 1051 sind zum Beispiel über Kunststoffklammern an den Kontaktpins 103, 104, 105 befestigt. Die Wärmeleitelemente 1031, 1041, 1051 dienen der besseren Wärmeleitung der Kontaktpins 103, 104, 105 an die jeweiligen Temperatursensoren 1032, 1042, 1052, wodurch eine verbesserte Messung der Temperatur gewährleistet wird. Durch die geringe Wärmekapazität der flexiblen Leiterplatte 109 kann zusätzlich eine hochdynamische Temperaturmessung erfolgen.
  • Zusätzlich ist die flexible Leiterplatte 109 mit einer starren Leiterplatte 108 verbunden. Die starre Leiterplatte 108 befindet sich innerhalb der Ladebuchse 100. An der starren Leiterplatte 108 kann weitere Elektronik angeordnet sein. Mit der starren Leiterplatte 108 können individuelle Varianten der Ladebuchse 100 konfiguriert werden. Beispielsweise können bei mehrfach-Ladebuchsen, welche Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 in verschiedenen Ebenen umfassen, ebenfalls die flexible Leiterplatte 109 verwendet werden, um die verschiedenen Ebenen zu kontaktieren.
  • Die 2 zeigt eine schematische Ansicht des Verfahrens zum Herstellen einer Vorrichtung zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • In einem ersten Schritt S1 werden die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 der Ladebuchse 100 bereitgestellt. Die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 können zum Beispiel in einer Aufnahme der Ladebuchse 100 angeordnet werden. Die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 werden in einer Steckrichtung als Haupterstreckungsrichtung angeordnet, sodass die Kontaktpins 103, 104, 105 in Steckrichtung in Kontaktbuchsen eines Ladesteckers gesteckt werden können, um eine elektrische und mechanische Verbindung zwischen Ladebuchse 100 und Ladestecker herzustellen.
  • Anschließend wird die flexible Leiterplatte in einem zweiten Schritt S2 um die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeordnet. Die flexible Leiterplatte wird senkrecht zu der Steckrichtung als Haupterstreckungsrichtung der Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 an die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeordnet.
  • In einem dritten Schritt S3 wird die flexible Leiterplatte mit den Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 elektrisch und mechanisch verbunden. Dabei kann die flexible Leiterplatte an die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeschweißt werden. Die flexible Leiterplatte kann zumindest teilweise um die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeordnet sein und über das Ultraschallschweißverfahren an die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeschweißt werden. Beispielsweise können auch nur vereinzelte Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 miteinander durch die flexible Leiterplatte 109 elektrisch verbunden werden.
  • Alternativ kann die flexible Leiterplatte zuerst an die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 angeschweißt werden, bevor die Kontaktpins 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107 in der Ladebuchse 100 angeordnet werden.
  • In einem vierten Schritt S4 werden die Temperatursensoren 1032, 1042, 1052 an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement 103, 104, 105 in einem Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte 109 an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement 103, 104, 105 angebracht. Die Temperatursensoren 1032, 1042, 1052 können an die Kontaktelemente 103, 104, 105 mechanisch angebracht werden und an die flexible Leiterplatte 109 gelötet oder elektrisch leitend geklebt werden.
  • Alternativ können die Temperatursensoren 1032, 1042, 1052 direkt in die flexible Leiterplatte 109 eingebracht werden, indem eine Kupferbahn der flexiblen Leiterplatte 109 unterbrochen wird und die Temperatursensoren 1032, 1042, 105, beispielsweise als Platin-Chip Temperatursensoren, auf der flexiblen Leiterplatte 109 aufgebracht werden. Dadurch können zusätzlich Bauteile eingespart werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Ladebuchse
    101
    erster Kontaktpin
    102
    zweiter Kontaktpin
    103
    dritter Kontaktpin
    104
    vierter Kontaktpin
    105
    fünfter Kontaktpin
    106
    sechster Kontaktpin
    107
    siebter Kontaktpin
    108
    starre Leiterplatte
    109
    flexible Leiterplatte
    1031
    Wärmeleitelement des dritten Kontaktpins
    1041
    Wärmeleitelement des vierten Kontaktpins
    1051
    Wärmeleitelement des fünften Kontaktpins
    1032
    Temperatursensor des dritten Kontaktpins
    1042
    Temperatursensor des vierten Kontaktpins
    1052
    Temperatursensor des fünften Kontaktpins
    S1
    Bereitstellen der Kontaktpins
    S2
    Anordnen der flexiblen Leiterplatte an den Kontaktpins
    S3
    Verbinden der flexiblen Leiterplatte mit den jeweiligen Kontaktpins
    S4
    Befestigen der Temperatursensoren an den jeweiligen Kontaktpins
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102019114229 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Vorrichtung (100) zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs umfassend wenigstens zwei elektrische Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) welche eingerichtet sind, elektrischen Strom zu führen, eine flexible Leiterplatte (109), welche mit den elektrischen Kontaktelementen (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) elektrisch und mechanisch verbunden ist, wobei die flexible Leiterplatte (109) senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei in einem Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte (109) mit den jeweils elektrischen Kontaktelementen (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) an zumindest einem der elektrischen Kontaktelemente (103, 104, 105) ein Temperatursensor (1032, 1042, 1052) angeordnet und eingerichtet ist, eine Temperatur des elektrischen Kontaktelements (103, 104, 105) zu erfassen.
  3. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeweils ein elektrisches Kontaktelement (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) mindestens ein Wärmeleitelement (1031, 1041 1051) zur Erhöhung der Wärmeleitfähigkeit umfasst.
  4. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Temperatursensor (1032, 1042, 1052) mindestens ein Wärmeleitelement (1031, 1041, 1051) zur Erhöhung der Wärmeleitfähigkeit umfasst.
  5. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Temperatursensor (1032, 1042, 1052) jeweils an die elektrischen Kontaktelemente (103, 104, 105) geklebt ist.
  6. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die flexible Leiterplatte (109) jeweils an die elektrischen Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) angeschweißt ist.
  7. Verfahren zum Herstellen einer Vorrichtung (100) zum elektrischen Laden einer Fahrzeugbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs umfassend - Bereitstellen wenigstens zweier elektrischer Kontaktelemente (S1) (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107); - Anordnen einer flexiblen Leiterplatte (109) an den jeweiligen der elektrischen Kontaktelemente (S2) (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107), wobei die flexible Leiterplatte (109) entlang einer Haupterstreckungsrichtung der elektrischen Kontaktelemente (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) angeordnet ist und - Elektrisches und mechanisches Verbinden der flexiblen Leiterplatte (S3) (109) mit den elektrischen Kontaktelementen (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107).
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Verbinden der flexiblen Leiterplatte (109) mit den elektrischen Kontaktelementen (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) ein Befestigen eines Temperatursensors (1032, 1042, 1052) an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement (103, 104, 105) (S4) in einem Verbindungsbereich der flexiblen Leiterplatte (109) an dem jeweiligen elektrischen Kontaktelement (103, 104, 105) umfasst.
  9. Verfahren nach den Ansprüchen 7 oder 8, wobei an dem Temperatursensor (1032, 1042, 1052) und/oder an dem elektrischen Kontaktelement (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) ein Wärmeleitelement (1031, 1041, 1051) angeordnet wird.
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