DE102008002843B3

DE102008002843B3 - Bedienvorrichtung

Info

Publication number: DE102008002843B3
Application number: DE102008002843A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr. Hallas
Original assignee: BEQASIRIUS AG
Current assignee: WAAGE AG, CH
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-05-06
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2028-05-07

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung in einem Kraftfahrzeug. Die Bedienvorrichtung dient zum Ersatz eines Knaufes einer Fahrstufenwahlvorrichtung, wobei die Bedienvorrichtung den Knauf ersetzt oder über den Knauf stülpar ist. Die Bedienvorrichtung weist ein ihren Umfang umlaufendes Eingaberad (2) und zusätzlich an der Oberseite der Bedienvorrichtung mindestens eine Eingabeeinheit auf.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Bedienvorrichtungen für und in Kraftfahrzeugen sind hinreichend bekannt.
Aus DE 100 13 054 A1 ist eine Bedieneinheit für Multimedia-Komponenten in einem Kraftfahrzeug bekannt. Die Bedieneinheit wird am Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole befestigt. Auf der Oberseite weist die Bedieneinheit eine Auflagefläche für eine Hand auf, welche aus einer ersten Auflagefläche und einer zweiten Auflagefläche besteht, wobei in der ersten Auflagefläche mindestens ein erster Satz von Eingabeeinheiten und in der zweiten Auflagefläche mindestens eine zweite Eingabeeinheit angeordnet sind. Die Bedieneinheit weist weiterhin auf der Unterseite eine dritte Eingabeeinheit auf.
Aus DE 10 2006 019 065 A1 ist eine Eingabeschnittstelle für ein Fahrzeugcockpit zur Generierung von Steuersignalen, die als solche insbesondere für die Veranlassung von Funktionen oder für die Herbeiführung von Einstellzuständen im Fahrzeug herangezogen werden können, bekannt. Die Eingabeschnittstelle für ein Fahrzeugcockpit umfasst einen Schalthebel, wobei der Schalthebel einen Schalt knauf aufweist, der eine Fingerauflagefläche bildet, wobei sich der Schalthebel dadurch auszeichnet, dass in diesem eine Erfassungseinrichtung vorgesehen ist, welche ein Ausgangssignal in Abhängigkeit der Position eines Fingers auf der Auflagefläche generiert.
Aus DE 20 2004 009 307 U1 ist eine Vorrichtung zum Anzeigen eines eingelegten Gangs an manuellen Schaltgetrieben von Kraftfahrzeugen bekannt. Diese Vorrichtung weist eine Anzeige auf und umfasst mindestens einen Sensor, der an einem Schalthebel angeordnet ist.
Aus G 91 00 521 U1 ist ein Griff für einen Schaltstock für Kraftfahrzeuge bekannt. Der Griff weist ein ballig geformtes Griffteil auf, dessen unterer Abschnitt zu einem Schraubstuten ausgeformt ist.
Aus G 70 33 760 ist ein Bedienungshebel für Wechselgetriebe offenbart, der einem Schaltstock und einem damit verbundenen Bedienungsknopf besteht. Der Schaltstock und der Bedienungsknopf bestehen aus elastisch nachgiebigem Material. Der Schaltstock und der Bedienungsknopf werden jeweils separat hergestellt und sind durch Ineinanderstecken, verschweißen, Verkleben oder Aufspritzen miteinander verbindbar.
Aus DE 100 25 357 B4 ist ein Gangschalthebel modularen Aufbaus mit Schaltmodul offenbart. Dieser Gangschalthebel dient zur Zusammenstellung kundenspezifischer Gangschalthebel mit einem fahrzeugspezifischen Schaltgrundhebelkörper zur Anbindung des Gangschalthebels an ein Fahrzeuggetriebe. Auf dem Gangschalthebelgrundkörper sind mehrere kundenspezifisch ausgestaltete Module anbringbar, wobei der Schalthebelgrundkörper ein standardisiertes erstes Verbindungselement zur Befestigung des jeweiligen Moduls aufweist und jeweils mit einem entsprechend standardisierten zweiten Verbindungselement zur Verbindung mit dem ersten Verbindungselement des Schalthebelgrundkörpers ausgestaltet ist.
Aus DE 102 27 991 A1 ist ein Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe offenbart. In den Schalthebel sind Bedienungselemente integriert, welche eine Fernbedienung für elektronische Geräte realisieren.
Aus DE 10 2005 011 631 A1 ist ein Fahrzeuggetriebeschalthebel mit Schalter zur Steuerung von wenigstens einer Vorrichtung im Fahrzeug offenbart. Der Schalthebel erstreckt sich um eine zur Schalthebelachse im Wesentlichen orthogonale Schaltachse zum Schalten eines Fahrzeuggetriebes. Im Weiteren ist ein Schalter vorgesehen, welcher abhängig von einer Schaltbewegung des Schalthebels in einer ersten und einer von der ersten verschiedenen zweiten Betätigungsrichtung betätigbar ist, wobei der Schalter bei Betätigung der ersten Betätigungsrichtung ein erstes Steuersignal erzeugt und bei Betätigung der zweiten Betätigungsrichtung ein zweites Steuersignal erzeugt.
Nachteilig bei den bekannten Bedienvorrichtungen ist, dass diese zumeist nicht die optimale Lage für die Benutzung und die Bedienung von diversen Einheiten im Kraftfahrzeug haben.
Als vorteilhaft hat sich erwiesen, die Position der Gangwahleinheit als Bedieneinheit bzw. als Anbringungsort für eine Bedieneinheit zu wählen. Im Weiteren muss die Bedieneinheit, welche an dem Schaltknauf angeordnet ist, besonders einfache Eingabefunktionsmöglichkeiten aufweisen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich anhand der weitere Ansprüche, sowie der weiteren Beschreibung und der Figuren.
Die vorliegende Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass diese in einem Kraftfahrzeug in der Weise angeordnet wird, dass sie den Knauf einer Fahrstufenwahlvorrichtung, insbesondere einer Gangschaltung oder einer Schaltkulisse einer Automatikschaltung ersetzt oder über diese stülpbar ausgestaltet ist. Damit ist die Bedienvorrichtung an einer optimalen Position im Fahrzeug, nämlich der Position, an welcher die Fahrstufenwahleinheit bzw. Gangwahleinheit angeordnet ist, platzierbar. Diese Position ist ein Fahrer gewohnt mit seiner Hand zu erfassen, auch intuitiv, da er gewohnt ist, an diese Position zu greifen, um z. B. einen Fahrstufenwechsel zu initiieren.
Für eine besonders einfache Bedienung sind an der Oberseite der Bedienvorrichtung mehrere Eingabeeinheiten angeordnet. Im Weiteren ist ein umlaufendes Eingaberad, welches sich um den Umfang der Bedienvorrichtung erstreckt, vorhanden. Durch diese Ausgestaltung der Anordnung der Eingabeeinheiten an und/oder auf und/oder in der Bedienvorrichtung ist es möglich, diverse Eingabe-Funktionen abzubilden. So kann über das umlaufende Eingaberad eine Drehfunktion bereitgestellt werden, welche beispielsweise auf einem korrespondierenden Monitor eine Auswahl von Menüpunkten mittels eines Auswahlbalkens oder eines Auswahlzeigers ermöglicht, welcher über ein Drehen des umlaufenden Eingaberades bewegbar ist.
Im Weiteren ist auf der Oberseite der Bedienvorrichtung vorgesehen, dort weitere Eingabeeinheiten anzuordnen. Diese weiteren Eingabeeinheiten sind beispielsweise als Tasten oder als Auswahlräder, sogenannte Scroll-Räder, welche beispielsweise von Computermäusen bekannt sind, ausgestaltet. Dadurch können durch die Anordnung der Eingabeeinheiten auf der Oberfläche, insbesondere durch die dortige Ausgestaltung einer Eingabeeinheit als Auswahlrad, so wie durch das umlaufende Eingaberad, problemlos Navigationen im auf dem zugeordneten Bildschirm dargestellten Menü in horizontaler und vertikaler Richtung vorgenommen werden. Im Weiteren können auch in einem auf dem zugeordneten Bildschirm dargestellten Menü in horizontaler wie vertikaler Richtung Auswahlbalken verschoben werden. Ein auf den gewünschten Menüpunkt positionierter Auswahlbalken oder -zeiger ist dann über eine weitere, auf der Bedienvorrichtung angeordneten Eingabeeinheit, vorzugsweise einer Taste, auswählbar.
Die Bedienvorrichtung ist an ihrer Unterseite aus flexiblem Kunststoff ausgebildet, wobei dieser dehnbar ausgestaltet ist. Durch diese Ausgestaltung ist die Bedienvorrichtung über den Knauf der Fahrstufenwahlvorrichtung stülpbar. Auf diese Art und Weise ist es besonders einfach möglich, die Bedieneinheit auf den Knauf der Fahrstufenwahlvorrichtung anzuordnen. Im unteren Bereich der Bedienvorrichtung sind Verschnürungen oder Luftkammern angeordnet, wobei die Luftkammern mittels einer anschließbaren Luftpumpe aufblasbar sind. Mittels dieser Verschnürungen oder den Luftkammern kann die Bedienvorrichtung, welche über den Knauf gestülpt ist, verklemmt oder verschnürt werden. Somit kann die Bedienvorrichtung auf dem Knauf, über welchen diese gestülpt ist, fest verschnürt bzw. verklemmt und/oder fixiert werden.
Vorteilhaft gemäß der Ausführung nach Anspruch 2 ist, dass die Fahrstufenwahlvorrichtung eine Gangschaltung mit Schaltgestänge oder eine Wahleinheit eines Automatikgetriebes ist, welche vorzugsweise zwischen den Vordersitzen im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Dadurch ist ein Nutzer bzw. Fahrer des Kraftfahrzeuges gewohnt, seine Hand, welche er zur Fahrstufenauswahl einsetzt, dort zu platzieren.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung am Ende eines Schalthebels bei Lenkstockschaltungen angebracht werden.
Vorteilhaft gemäß der Ausführung nach Patentanspruch 3 ist, dass das umlaufende Eingaberad drehbar in der Bedienvorrichtung gelagert ist. Somit kann jede beliebige Position auf einem zugeordneten Bildschirm angefahren werden.
Vorteilhaft gemäß der Ausführung nach Anspruch 4 ist, dass eine der Eingabeeinheiten auf der Oberfläche der Bedienvorrichtung als Eingaberad, sowie die anderen Eingabeeinheiten als Tasten, insbesondere Bedientasten, ausgeführt sind. Dies ermöglicht es einem Nutzer, intuitiv die Bedienung der Bedienvorrichtung vorzunehmen. Insbesondere ist er dieses durch die Anordnung der Tasten, beispielhaft von einer Computermaus, gewohnt.
Vorteilhaft gemäß der Ausführung nach Patentanspruch 5 ist, dass die Bedienvorrichtung unterhalb des umlaufenden Eingaberades mindestens eine weitere Eingabeeinheit aufweist. Durch diese Anordnung kann der Nutzer, wenn er die Handfläche auf die Oberfläche der Bedieneinheit auflegt, mit seinem Daumen bzw. seinem kleinen Finger der rechten Hand – bzw. falls es sich um ein rechtsgesteuertes Fahrzeug handelt mit seiner linken Hand und dem zugeordneten kleinen Finger bzw. dem Daumen der linken Hand – die weiteren Eingabeeinheiten, welche unterhalb des umlaufenden Eingaberades angeordnet sind, bedienen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden auf Tasten der Bedienvorrichtung nach der Betätigung des Eingaberades für einen vordefinierten Zeitraum spezifische Funktionen gelegt. So kann beispielsweise eine Enter-Funktion auf eine zentrale taste gelegt werden für einen Zeitraum von mehreren Sekunden nach der Betätigung des Eingaberades.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 6 ist, dass eine der unterhalb des umlaufenden Eingaberades angeordneten weiteren Eingabeeinheiten als Eingaberad und/oder Eingabetaste ausgebildet ist. Die Ausführung als Eingaberad ermöglicht es einem Nutzer, mit dem Daumen oder dem kleinen Finger auf einer Menüdarstellung eines zugeordneten Bildschirms einen Menüauswahlbalken zu bewegen und mit der anderen Eingabeeinheit, welche als Taste ausgebildet ist, durch Drücken der Taste die Auswahl zu bestätigen.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 7 ist, dass die Bedienvorrichtung auf der Unterseite eine Vertiefung mit einem Gewinde aufweist, mittels welches die Bedienvorrichtung auf die Fahrstufenwahlvorrichtung aufschraubbar ist. Dies ermöglicht es, den auf der Fahrstufenwahlvorrichtung angeordneten Knauf, welcher im Ursprungszustand des Fahrzeugs vorhanden ist, abzuschrauben und an dessen Stelle die Bedienvorrichtung anzuordnen.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 8 ist, dass das Gewinde der Schraubvorrichtung derartig ausgestaltet ist, dass über diese für die Bedienvorrichtung eine Energieversorgung über die Fahrstufenwahlvorrichtung aus dem Bordnetz des Kraftfahrzeuges erfolgen kann. Hierzu weist die Bedienvorrichtung einen Plus- und Minusanschluss zur Stromversorgung auf. Als Masse im Kraftfahrzeug ist das Gestänge der Fahrstufenwahlvorrichtung verwendbar. Im Weiteren kann durch eine einfache Hülse, welche mit dem Pluspol im Fahrzeug verbunden ist und welche auf der Oberseite des Schaltgestänges im abgeschraubten Zustand des Knaufes angeordnet ist, die Pluspolanbindung zur Bedienvorrichtung vorgenommen werden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 9 ist, dass die Bedienvorrichtung eine Energiespeichereinheit aufweist, welche austauschbar gestaltet ist und die Bedienvorrichtung mit Energie versorgt. Hierdurch ist die Bedienvorrichtung in der Lage, autark, ohne Anschluss an das Bordnetz, betrieben zu werden. Lässt die Energie in der Energiespeichereinheit nach, kann diese ausgetauscht werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, Akkumulatoren oder Batterien zu verwenden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 10 ist, dass die Bedienvorrichtung eine Sende-/Empfangseinheit aufweist, mittels welcher die Bedienvorrichtung mit den zu bedienenden Elementen im Kraftfahrzeug per Funk kommuniziert.
Es ist hierfür eine Empfangseinheit im Kraftfahrzeug angeordnet, welche in das Bordnetz eingreift und dort über einen vorhandenen Bordbus die Eingaben, welche von der Bedieneinheit stammen, in den Bordbus einspeist. Die Bedienvorrichtung sendet daher die Auswahldaten, welche durch Eingabe an der Bedienvorrichtung entstehen, über Funk an die entsprechende Einheit, welche diese umwandelt und in das Bordnetz einspeist und dort dann die entsprechenden Einstellungen vornimmt, beispielsweise die Darstellung am zugeordneten Bildschirm. Als vorteilhaft hat sich hierbei erwiesen für den Funk Frequenzen zu verwenden, welche im Bereich 433 MHz, 866 MHz und/oder bis zu 2,4 GHz zu wählen. Durch diese Wahl können Standardkomponenten eingesetzt werden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 11 ist, dass die Bedienvorrichtung über die Sende- und Empfangseinheit von einer im Kraftfahrzeug angeordneten Antenne impulsartig mit Energie versorgt wird, welche die Bedieneinheit intern zur Stromversorgung und zur Aufladung der Energiespeichereinheit verwendet. Hierdurch kann die autarke Bedienvorrichtung mit notwendiger Energie zum Betrieb versorgt werden. Es ist nicht notwendig, den Energiespeicher auszutauschen. Durch die Funkenergie, welche durch die Bedieneinheit in elektrische Energie umgewandelt wird, kann der Betrieb der Bedienvorrichtung aufrechterhalten werden und zusätzlich die Energiespeichereinheit aufgeladen werden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 12 ist, dass die Bedienvorrichtung eine Fotovoltaikzelle auf ihrer Oberseite aufweist. Mittels der Fotovoltaikzelle wird die Energiespeichereinheit mit Energie versorgt und aufgeladen, zugleich und parallel kann die somit gewonnene elektrische Energie zum Betrieb der Bedienvorrichtung verwendet werden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 13 ist, dass die Bedienvorrichtung eine interne Uhr aufweist, mittels welcher die Bedienvorrichtung die aktuelle Tageszeit bestimmt. Da die Bedienvorrichtung eine interne Steuereinheit aufweist, ist es möglich, die interne Uhr als Softwareuhr auszugestalten.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 14 ist, dass die Bedienvorrichtung sich aktiviert, sobald die Fotovoltaikzelle keinen Lichteinfall mehr detektiert. Dies erfolgt u. a. dadurch, dass die Fotovoltaikzelle keinen Strom mehr erzeugt. Auf diese Weise erkennt die Bedienvorrichtung, dass die Fotovoltaikzelle entweder abgedunkelt wird, wohl meist dadurch, dass der Fahrer die Hand auf die Bedienvorrichtung auflegt. Durch das Auflegen der Hand ist davon auszugehen, dass die Bedienvorrichtung bedient werden soll. Durch die Fotovoltaikzelle und die Detektion des Lichteinfalls, insbesondere mit der Kopplung der internen Uhr, mittels welcher feststellbar ist, ob Tag oder Nacht ist, kann somit die Bedienvorrichtung zur Benutzung durch Fahrer aktiviert werden.
Vorteilhaft nach Patentanspruch 15 ist, dass in der Bedienvorrichtung ein Piezoelement oder ein elektrischer Kontakt angeordnet ist, vorzugsweise an der Oberfläche der Bedieneinheit, durch welchen ein Auflegen der Hand eines Nutzers auf die Bedienvorrichtung detektiert und in diesem Falle die Bedienvorrichtung aktiviert wird. Auf diese Weise kann der Energieverbrauch der Bedienvorrichtung reduziert werden, da die Bedienvorrichtung nur dann aktiviert ist, wenn der Nutzer diese benutzen möchte.
Die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung ist derart ausgestaltet, dass diese über einen üblicherweise vorhandenen Knauf einer Fahrstufenwahlvorrichtung, welche insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist und als Schaltgestänge und Gangschaltung für Handschaltkraftfahrzeuge sowie als Wahlhebel für die Fahrstufen einer Automatik bei Automatikbetrieben bekannt ist, stülpbar ist oder den Knauf ersetzt. Beim Ersatz des Knaufes wird dieser abgeschraubt und die Bedienvorrichtung an Stelle des Knaufes aufgeschraubt.
In der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher die Bedienvorrichtung über den Knauf stülpbar ist, ist vorgesehen, dass die Bedienvorrichtung im unteren Bereich flexibel ist und dort einen Hohlraum aufweist. Durch die flexible formbare Ausgestaltung kann die Bedienvorrichtung mit dem Hohlraum über den Knauf der Fahrstufenwahlvorrichtung gestülpt werden. Um einen festen Sitz der Bedienvorrichtung auf dem Knauf zu ermöglichen und um Bediensicherheit zu gewähren, weist die Bedienvorrichtung im unteren Bereich Verschnürungen auf, mittels welcher die Bedienvorrichtung am Knauf verschnürt und befestigt werden kann. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, die Bedienvorrichtung mittels eines Klettbandes auf dem Knauf zu befestigen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind Luftelemente im Hohlraum vorhanden, welche nach dem Überstülpen mittels einer Pumpe aufgeblasen werden und somit den Hohlraum verkleinern und die Bedienvorrichtung auf dem Knauf arretieren.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zumeist abschraubbare Knauf des Wahlhebels für die Fahrstufen von diesem entfernt wird und anstelle dessen die Bedienvorrichtung aufgeschraubt wird. Für diesen Fall ist vorgesehen, dass die Bedienvorrichtung ein Gewinde aufweist. In diesem Gewinde sind in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ein Plus- und Minuspol für eine Stromversorgung vorgesehen. Durch die Verwendung einer Hülse ist es möglich, diese mit dem Pluspol der Stromversorgung in einem Kraftfahrzeug zu verbinden, der Minuspol bzw. die Masse kann durch das Gestänge des Wahlhebels für die Fahrstufen selbst realisiert werden. Durch das Aufschrauben der Bedieneinheit, welche im Gewinde selbst einen Plus- und Minuspol aufweist, kann damit die Stromversorgung für die Bedienvorrichtung gewährleistet werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Bedienvorrichtung ist vorgesehen, dass eine Energiespeichereinheit in der Bedienvorrichtung angeordnet ist. Mittels dieser Energiespeichereinheit wird die Bedienvorrichtung mit notwendiger Energie zum Betrieb versorgt. Diese Energiespeichervorrichtung ist vorzugsweise als Batterie oder Akkumulator ausgeführt.
Die Bedienvorrichtung weist eine Sende- und Empfangseinheit auf, mittels welcher die Bedienvorrichtung mit einer korrespondierenden Einheit, welche im Kraftfahrzeug angeordnet ist, kommuniziert. Diese weitere korrespondierende Einheit ist notwendig, um die Bedienbefehle, welche ein Nutzer über die Bedienvorrichtung eingibt, entsprechend an die zu bedienenden Einheiten zu leiten.
In Kraftfahrzeugen sind heutzutage diverse Einheiten, welche der Fahrer nutzt und benutzt, eingebaut. Hierbei handelt es sich z. B. um Navigationsgeräte, Infotainment- und Entertainment-Einheiten, Fahrwerkskomponenten, Motorsteuerungskomponenten, etc. Diese Geräte und Komponenten sind zumeist miteinander vernetzt. Es ist ein Bordcomputer vorhanden, der über einen zugeordneten Bildschirm dem Fahrer Informationen bereitstellt und über ein auf diesem Bildschirm angeordnetes Menü die Möglichkeit eröffnet, die Geräte und Komponenten zu bedienen. Hierfür ist eine Eingabeeinheit im Kraftfahrzeug angeordnet, mittels derer der Fahrer seine Eingaben und Auswahl treffen kann. Die korrespondierende Einheit ermöglicht es nun, die Bedienvorrichtung mit dem Bordcomputer zu koppeln, so dass die Bedienvorrichtung die im Kraftfahrzeug angeordnete Eingabeeinheit ergänzt oder sogar ersetzt. Auf diese Weise können die Bedienbefehle über die Bedienvorrichtung eingegeben werden.
Die Bedienvorrichtung weist mehrere Eingageeinheiten auf. So ist ein umlaufendes Eingaberad vorhanden. Das umlaufende Eingaberad ist drehbar gelagert und ist in etwa zentrisch zur Mitte der Bedienvorrichtung angeordnet und steht über dieser etwas über. Auf diese Weise kann ein Fahrer, wenn er seine Hand auf die Bedienvorrichtung legt, mit den Fingern problemlos das umlaufende Eingaberad drehen und bedienen. Auf diese Weise kann auf dem zugeordneten Bildschirm ein im Menü dargestellter Menüauswahlbalken durch Drehen des umlaufenden Eingaberades gesteuert und positioniert werden.
Im Weiteren ist auf der Oberseite der Bedienvorrichtung mindestens eine weitere Eingabeeinheit vorgesehen. In vorzugsweiser Ausführung sind mehrere weitere Eingabeeinheiten vorgesehen. Eine dieser mehreren Eingabeeinheiten ist als Drehrad, analog zu einer an und für sich bekannten Computermaus ausgestaltet. Durch ein Zusammenspiel des umlaufenden Eingaberades und des Drehrades auf der Oberseite der Bedienvorrichtung kann damit in horizontaler sowie in vertikaler Richtung in einem Menü, welches auf dem zugeordneten Bildschirm dargestellt ist, in horizontaler wie in vertikaler Richtung navigiert werden. Im Weiteren sind weitere Eingabetasten auf der Oberseite der Bedienvorrichtung angeordnet. Diese dienen beispielsweise zur Bestätigung eines ausgewählten Menüpunktes oder aber es sind über diese spezielle Auswahlpunkte definiert und abgelegt, welche durch Betätigung dieser weiterer Eingabetasten ausgeführt und/oder aktiviert werden.
Im Weiteren weist die Bedienvorrichtung an ihrer Unterseite weitere Eingabeeinheiten auf, mittels welcher wiederum Bedienfunktionen ausführbar sind.
Im Weiteren wird anhand der nachfolgenden Figuren die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung anhand eines konkreten Ausführungsbeispieles beschrieben. Bei dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine mögliche Ausführungsform, welche die Erfindung nicht auf diese Ausführungsform limitiert.
Es zeigen:
1 eine Bedienvorrichtung, welche auf einem Schaltgestänge einer Gangschaltung angeordnet ist;
2 eine Draufsicht auf eine Bedienvorrichtung; und
3 eine Seitenansicht einer Bedienvorrichtung, angeordnet auf einem Schaltgestänge eines Schaltgetriebes.
In 1 ist die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung 1 dargestellt, angeordnet auf einem Schaltgestänge 3. Das Schaltgestänge 3 steht aus dem Fahrzeugboden bzw. dem Mitteltunnel heraus, über das Schaltgestänge 3 kann die Fahrstufe, sprich die Gänge, ausgewählt werden. Die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung 1 ersetzt den üblicherweise am Schaltgestänge 3 angeordneten Schaltknauf, der zur besseren Handhabung und Bedienung der Schaltung dient. In der Ausführungsform nach 1 ist die Bedienvorrichtung 1 nahezu kugelförmig ausgestaltet. Mittig zur Bedienvorrichtung 1 ist ein umlaufendes Eingaberad 2 angeordnet. Das umlaufende Eingaberad 2 teilt die Bedienvorrichtung 1 in etwa horizontal mittig. Das umlaufende Eingaberad 2 ist derart gelagert, dass es um mehr als 360° Grad drehbar ist. Über dieses umlaufende Eingaberad 2 können Eingaben auf einem zugeordneten Bildschirm dargestellt werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind über das umlaufende Eingaberad 2 Auswahlbalken eines Menüs, welches auf dem zugeordneten Bildschirm dargestellt ist, steuerbar.
In 2 ist eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung 1 dargestellt. Dort ist das umlaufende Eingaberad 2, welches die Bedienvorrichtung 1 umschließt, dargestellt. Auf der Oberseite 4 der Bedienvorrichtung 1, oberhalb des umlaufenden Eingaberades 2, sind mehrere Bedieneinheiten 5, 6, 7, 8, 9, 12 angeordnet. Bei diesen Bedieneinheiten 5, 6, 7, 8, 9, 12 handelt es sich beispielsweise um Tasten 6, 7, 8, 9. Diese Tasten 6, 7, 8, 9 dienen als Eingabe- oder Bestätigungstasten. Im Weiteren ist eine Eingabeeinheit 5 vorgesehen. Diese Eingabeeinheit 5 ist in vorzugsweiser Ausführung als Scroll-Rad ausgeführt. Im Weiteren ist eine Fotovoltaikzelle 12 angeordnet.
3 zeigt eine Seitenansicht der Bedienvorrichtung 1. Es ist wiederum das umlaufende Eingaberad 2 dargestellt. Auf der Oberseite 4 der Bedieneinheit 1 sind die zwei Eingabetasten 9 und 6 sowie das Scroll-Rad 5 dargestellt. Im unteren Bereich der Bedienvorrichtung 1 sind zwei weitere Eingabeeinheiten 10, 11 angeordnet. Bei diesen zwei Eingabeeinheiten 10, 11 handelt es sich vorzugsweise um Eingabetasten oder um weitere Scroll-Räder.

1: Bedienvorrichtung
2: Umlaufendes Eingaberad
3: Fahrstufenwahlvorrichtung
4: Oberseite
5: Scroll-Rad
6, 7, 8, 9: Tasten
10, 11: Eingabeeinheiten
12: Fotovoltaikeinheit

Claims

Bedienvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Knauf einer Fahrstufenwahlvorrichtung (3), wobei die Bedienvorrichtung (1) über den Knauf stülpbar ist, wobei die Bedienvorrichtung (1) ein ihren Umfang umlaufendes Eingaberad (2) aufweist und an der Oberseite (4) der Bedienvorrichtung (1) mindestens eine Eingabeeinheit (5, 6, 7, 8) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung an ihrer Unterseite aus flexiblem Kunststoff ausgestaltet ist, welcher dehnbar ist und über den Knauf der Fahrstufenwahlvorrichtung (3) stülpbar ist und im unteren Bereich der Bedienvorrichtung (1) Verschnürungen oder Luftkammern, welche mittels einer Luftpumpe aufblasbar sind, vorhanden sind, mittels welcher die Bedienvorrichtung (1) auf dem Knauf verklemmbar oder fixierbar ist.
Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrstufenwahlvorrichtung (3) eine Gangschaltung mit Schaltgestänge oder eine Wahleinheit eines Automatikgetriebes ist, welche zwischen den Vordersitzen im Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das umlaufende Eingaberad (2) drehbar in der Bedienvorrichtung (1) gelagert ist.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Eingabeeinheit (5, 6, 7, 8) auf der Oberseite (4) der Bedienvorrichtung (1) ein Eingaberad (5) und eine erste Bedientaste (6), eine zweite Bedientaste (7), eine dritte Bedientaste (8) und eine vierte Bedientaste (9) sind.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) unterhalb des umlaufenden Eingaberades (2) mindestens eine weitere Eingabeeinheit (10, 11) aufweist.
Bedienvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Eingabeeinheit (10) ein Eingaberad und/oder eine Eingabetaste ist.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) auf der Unterseite eine Vertiefung mit einem Gewinde aufweist, mittels welcher die Bedienvorrichtung (1) auf die Fahrstufenwahlvorrichtung (3) anstelle des Knaufs aufschraubbar ist.
Bedienvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewinde derartig ausgestaltet ist, dass über dieses eine Energieversorgung der Bedienvorrichtung (1) über die Fahrtstufenwahlvorrichtung (3) mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs erfolgt.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) eine Energiespeichereinheit aufweist, welche austauschbar ist und die Bedienvorrichtung mit Energie versorgt.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) eine Sende-/Empfangseinheit aufweist, mittels welcher die Bedienvorrichtung (1) mit den zu bedienenden Einheiten im Kraftfahrzeug per Funk kommuniziert.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung über die Sende-/Empfangseinheit von einer im Kraftfahrzeug angeordneten Antenne impulsartig mit Funkenergie versorgt wird, welche die Bedieneinheit intern zur Stromversorgung und zur Aufladung der Energiespeichereinheit verwendet.
Bedienvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienvorrichtung (1) eine Fotovoltaikzelle (12) auf der Oberseite (4) aufweist, mittels der die Energiespeichereinheit versorgt und aufgeladen wird und welche parallel die Bedieneinheit (1) mit elektrischer Energie versorgt.
Bedieneinheit nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (1) eine interne Uhr aufweist, mittels welcher die Bedieneinheit die aktuelle Tageszeit bestimmt.
Bedieneinheit nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (1) sich aktiviert, sobald die Fotovoltaikzelle (12) keinen Lichteinfall detektiert und die interne Uhr feststellt, dass nicht Nacht ist.
Bedieneinheit nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Piezoelement oder Kontaktelement in und/oder auf der Oberseite (4) der Bedieneinheit (1) angeordnet ist, wobei das Piezoelement oder Kontaktelement ein Auflegen einer Hand auf der Bedieneinheit (1) detektiert und die Bedienvorrichtung für Eingaben eines Nutzers aktiviert.