DE102007061945B4 - Steuersystem und -verfahren für eine Abgasrückführung mit Bypassventil - Google Patents

Steuersystem und -verfahren für eine Abgasrückführung mit Bypassventil Download PDF

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Abstract

Steuersystem für ein Abgasrückführungssystem (EGR-System) (16) eines Motors (12), umfassend:
einen ersten Sensor (50), der einen Frischluft-Massenstrom detektiert;
einen zweiten Sensor (38), der einen Ladeluftstrom detektiert, wobei der Ladeluftstrom auf dem Frischluft-Massenstrom und einem EGR-Abgasstrom basiert; und
ein Berechnungsmodul (100), das eine Differenz zwischen dem Frischluft-Massenstrom und dem Ladeluftstrom ermittelt und ein EGR-Ventilsteuersignal basierend auf der Differenz erzeugt,
gekennzeichnet durch
ein Bypassmodul (150), das ein Bypassventil (40) auf der Grundlage eines Motorkühlmittel-Temperatursignals (Tcool-Signal), das eine Temperatur eines Motorkühlmittels anzeigt, und/oder eines EGR-Abgastemperatursignals (Texhaust-Signal) steuert, das eine Temperatur des EGR-Abgases anzeigt, wobei das Bypassventil (40) selektiv einen Teil des EGR-Abgases durch einen Bypasskanal (42) leitet.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Dieselmotoren und insbesondere das Aufrechterhalten stabiler Emissionen von Dieselmotoren.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Der Betrieb eines Dieselmotors umfasst eine Verbrennung, die ein Abgas erzeugt. Während der Verbrennung wird Luft durch ein Einlassventil Zylindern zugeführt, und Kraftstoff wird in die Zylinder eingespritzt, um ein Luft/Kraftstoff-Gemisch zu bilden. Das Luft/Kraftstoff-Gemisch wird darin verbrannt. Ein Luftstrom, der den Zylindern zugeführt wird, kann mittels eines Luftmassenstromsensors (MAF-Sensor) gemessen werden. Der MAF-Sensor misst den gesamten Einlass des Frischluftstroms durch ein Luftzuführungssystem. Nach der Verbrennung treibt ein Kolben das Abgas in den Zylindern in ein Auspuffsystem. Das Abgas kann verschiedene Emissionskomponenten enthalten, einschließlich Dieselpartikel oder Ruß.
  • Motorsysteme umfassen oft ein Abgasrückführungssystem (EGR-System), um sowohl Motoremissionen und Verbrennungsgeräusch zu reduzieren als auch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. EGR umfasst ein Rückführen von Abgasen zurück in die Zylinder, was die Menge des für die Verbrennung verfügbaren Sauerstoffs reduziert und Zylindertemperaturen verringert. Damit Abgas in den Ansaugkrümmer strömt, muss der Abgasdruck größer als der Druck in dem Ansaugkrümmer sein (d. h. eine Schubbedingung). Ein EGR-System ermöglicht es, dass ein Zündzeitpunkt an einem optimalen Punkt bleibt, was die Kraftstoffwirtschaftlichkeit und/oder die Leistung verbessert.
  • Fortgeschrittene Verbrennungsansätze, die zum Reduzieren von Emissionen verwendet werden, wie z. B. die vorgemischte Kompressionszündung (PCCI), erfordern hohe EGR-Niveaus. Derzeit werden EGR-Raten aus der Änderung in dem Luftstrom geschätzt, die auftritt, wenn ein EGR-Ventil betätigt wird. Dieses Verfahren zur Schätzung der EGR-Rate ist während eines Betriebs in einem stationären Zustand genau. Die Genauigkeit des Schätzens neigt dazu, sich während eines Übergangsbetriebs zu verschlechtern.
  • Ein Übergang zwischen verschiedenen Last-Geschwindigkeitsbedingungen und die verschiedenen Niveaus der EGR während Übergangsmanövern können zu hohen Emissionen, Geräuschpegeln und Kraftstoffverbrauch führen. Zusätzlich hängen derzeitige Ansätze zum Schätzen des EGR-Niveaus von Kalibrierungen ab, die durchgeführt werden, wenn die Luft- und EGR-Durchgänge sauber sind. Diese Schätzungen werden ungenau, wenn das EGR-System verstopft wird (z. B. EGR-Kühlerverschmutzung).
  • Aus der nachveröffentlichten Druckschrift DE 10 2006 038 863 A1 sind ein Steuersystem und ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 bzw. 8 bekannt.
  • Ferner beschreibt die WO 2005/042960 A1 ein Steuersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 15.
  • Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein System und ein Verfahren zu schaffen, die eine zuverlässigere Steuerung eines Abgasrückführungssystems ermöglichen, um die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Steuersystem mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 15 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 8.
  • Ein Steuersystem und ein Verfahren für ein Abgasrückführungssystem (EGR-System) eines Motors umfasst einen ersten Sensor, der einen Frischluft-Massenstrom detektiert, einen zweiten Sensor, der einen Ladeluftstrom detektiert, wobei der Ladeluftstrom auf dem Frischluft-Massenstrom und einem EGR-Abgasstrom basiert, und ein Berechnungsmodul, das eine Differenz zwischen dem Frischluft-Massenstrom und dem Ladeluftstrom ermittelt und ein EGR-Ventilsteuersignal auf der Grundlage der Differenz erzeugt.
  • Erfindungsgemäß das System ferner ein Bypassmodul, das ein Bypassventil basierend auf einem Motorkühlmitteltemperatursignal (Tcool-Signal), das eine Temperatur eines Motorkühlmittels anzeigt, und/oder auf einem EGR-Abgastemperatursignal (Texhaust-Signal) steuert, das eine Temperatur des EGR-Abgases anzeigt, wobei das Bypassventil einen Teil des EGR-Abgases selektiv durch einen Bypasskanal leitet. Das System umfasst ferner einen Tcool-Sensor, der das Tcool-Signal erzeugt, und einen Texhaust-Sensor, der das Texhaust-Signal erzeugt. Der Texhaust-Sensor erzeugt das Texhaust-Signal, bevor das EGR-Abgas durch Abgasbehandlungseinrichtungen strömt.
  • Gemäß anderen Merkmalen umfasst das System ferner einen Controller, der ein EGR-Ventil basierend auf dem EGR-Ventilsteuersignal und/oder einem Motorarbeitspunkt steuert. Der Motorarbeitspunkt basiert auf der Motordrehzahl und/oder einer Kraftstoffzufuhrrate des Motors.
  • Gemäß anderen Merkmalen ermittelt das Bypassmodul einen Grad der Betätigung des Bypassventils auf der Grundlage eines Betätigungskennfelds, das in dem Bypassmodul gespeichert ist. Der Grad der Betätigung des Bypassventils basiert auf Tcool und/oder Texhaust.
  • Ein Steuersystem für ein Abgasrückführungssystem (EGR-System) umfasst einen Motorkühlmittel-Temperatursensor, der eine Temperatur eines Motorkühlmittels (Tcool) detektiert, einen EGR-Temperatursensor, der eine Temperatur eines EGR-Abgases (Texhaust) detektiert, und ein Bypassmodul, das ein Bypassventil steuert, das auf der Grundlage von Tcool und/oder Texhaust einen Teil des EGR-Abgases selektiv durch einen Bypasskanal leitet.
  • Erfindungsgemäß umfasst das Steuersystem ferner ein Berechnungsmodul, das eine Differenz zwischen einem Luftmassenstrom und einem Ladeluftstrom ermittelt und ein EGR-Ventilsteuersignal auf der Grundlage der Differenz erzeugt. Das Steuersystem kann ferner einen Controller umfassen, der ein EGR-Ventil auf der Grundlage des EGR-Ventilsteuersignals und/oder eines Motorarbeitspunkts steuert. Das Steuersystem kann ferner einen ersten Sensor, der ein Luftmassenstrom-Signal erzeugt, das den Luftmassenstrom anzeigt, und einen zweiten Sensor umfassen, der ein Ladeluftstrom-Signal erzeugt, das einen Ladeluftstrom anzeigt.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die vorliegende Erfindung wird durch die ausführliche Beschreibung und die begleitenden Zeichnungen umfassender verständlich werden, wobei:
  • 1 ein funktionales Blockdiagramm eines beispielhaften Dieselmotorsystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 2 ein funktionales Blockdiagramm ist, das ein Berechnungsmodul gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 3 ein funktionales Blockdiagramm ist, das ein Bypassmodul gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 4 ein Flussdiagramm ist, das beispielhafte Schritte veranschaulicht, die von einem EGR-Schätzsystem gemäß der vorliegenden Erfindung ausgeführt werden; und
  • 5 ein Flussdiagramm ist, das beispielhafte Schritte veranschaulicht, die gemäß der vorliegenden Erfindung von dem Bypassmodul ausgeführt werden.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist nur beispielhafter Natur und ist in keiner Weise dazu gedacht, die vorliegende Erfindung, ihre Einsatzmöglichkeit oder Verwendungen einzuschränken. Zum Zweck der Klarheit werden die gleichen Bezugszeichen in den Zeichnungen benutzt, um ähnliche Elemente zu bezeichnen. Wie hierin verwendet, bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, fest zugeordnet oder als Gruppe) und einen Speicher, die eines oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, einen Schaltkreis der Schaltungslogik und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Nun auf 1 Bezug nehmend, wird ein beispielhaftes Dieselmotorsystem 10 gemäß der vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht. Es ist einzusehen, dass das Dieselmotorsystem 10 nur beispielhafter Natur ist und dass das Schätzsystem für eine Abgasrückführung (EGR), das hierin beschrieben ist, in verschiedenen Dieselmotorsystemen implementiert werden kann.
  • Das Dieselmotorsystem 10 weist einen Dieselmotor 12, einen Ansaugkrümmer 14 und ein EGR-System 16 auf. Der Motor 12 verbrennt ein Luft/Kraftstoff-Gemisch in Zylindern, um Kolben anzutreiben, die eine drehbare Kurbelwelle antreiben. Ein Abgas des Verbrennungsprozesses wird aus den Zylindern und in den Auspuffkrümmer 18 ausgestoßen.
  • Luft wird durch eine Drosselklappe 20 in den Ansaugkrümmer 14 angesaugt, der die Luft auf die Zylinder verteilt. Kraftstoff wird in Zylinder eingespritzt (z. B. durch ein Common-Rail-Einspritzungssystem), und die Wärme der komprimierten Luft zündet das Luft/Kraftstoff-Gemisch. Das Abgas tritt aus den Zylindern in das EGR-System 16 ein.
  • Das EGR-System 16 umfasst ein Abgasrückführungsventil (EGR-Ventil) 34, einen EGR-Kanal 35, einen EGR-Kühler 36, einen Ladeluftmassenstrom-Sensor (CMAF-Sensor) 38, ein EGR-Bypassventil 40 und einen EGR-Bypasskanal 42. Der Auspuffkrümmer 20 leitet die Abgassegmente aus den Zylindern in das EGR-System 16. Das EGR-Ventil 34 führt einen Teil des Abgases (EGR-Abgas) durch den EGR-Kanal 35 zurück, wie unten ausführlicher beschrieben. Das EGR-Bypassventil 40 leitet einen Teil des EGR-Abgases (Bypass-Abgas) selektiv von dem EGR-Kühler 36 weg durch den Bypasskanal 42. Das Bypass-Abgas wird durch den EGR-Kühler 36 nicht gekühlt, bevor es in den Ansaugkrümmer 14 zurückgeführt wird. Der Rest des Abgases wird in einen Abgaskanal (nicht dargestellt) geleitet. Umgekehrt wird das Abgas, das durch den EGR-Kanal 35 geleitet wird, gekühlt.
  • Ein Controller 44 regelt den Betrieb des Dieselmotorsystems 10 gemäß dem EGR-Schätzsystem der vorliegenden Erfindung. insbesondere kommuniziert der Controller 44 mit einem Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) 46, einem Motordrehzahl-Sensor 48, einem Luftmassenstrom-Sensor (MAF-Sensor) 50, einem Motorkühlmittel-Temperatursensor (Tcool-Sensor) 52, einem Abgastemperatursensor (Texhaust-Sensor) 54 und dem CMAF-Sensor 38. Der MAP-Sensor 46 erzeugt ein Signal, das den Schub anzeigt, und der Motordrehzahl-Sensor 48 erzeugt ein Signal, das die Motordrehzahl (RPM) anzeigt. Der Tcool-Sensor 52 erzeugt ein Signal, das die Motorkühlmitteltemperatur anzeigt, und der Abgastemperatursensor 54 erzeugt ein Signal, das die EGR-Abgastemperatur anzeigt. Vorzugsweise ermittelt der Texhaust-Sensor 54 Texhaust, bevor das EGR-Abgas durch den EGR-Kühler 36 und/oder andere Behandlungseinrichtungen (nicht dargestellt) strömt.
  • Der MAF-Sensor 50 erzeugt ein MAF-Signal, das den Frischluft-Massenstrom in den Ansaugkrümmer 14 anzeigt. Der CMAF-Sensor 38 erzeugt ein CMAF-Signal, das den CMAF in den Ansaugkrümmer 14 anzeigt. Der CMAF umfasst eine Mischung aus Frischluft-Massenstrom und EGR-Strom. Bei verschiedenen Ausführungsformen können der MAF-Sensor 48 und der CMAF-Sensor 38 einen MAF-Temperatursensor (nicht dargestellt) bzw. einen CMAF-Temperatursensor (nicht dargestellt) aufweisen. Der MAF-Temperatursensor und der CMAF-Temperatursensor erzeugen Signale, die eine Temperatur des frischen MAF bzw. eine Temperatur des CMAF in den Ansaugkrümmer 14 anzeigen. Der Controller 44 ermittelt eine Motorlast oder einen Motorarbeitspunkt teilweise auf der Grundlage der RPM und von Kraftstoffzufuhrraten des Motors 12. Die Kraftstoffzufuhrrate wird generell als ein Kraftstoffvolumen pro Verbrennungsereignis gemessen. Die Motorleistung wird durch die Kraftstoffzufuhrrate gesteuert.
  • Der Controller 44 ermittelt eine EGR-Rate basierend auf der Motorlast. Beispielsweise wird die EGR-Rate während Zeitdauern schwerer Motorlast reduziert, um eine erhöhte Sauerstoffzufuhr für eine Verbrennung in den Zylindern zu ermöglichen. Während Zeitdauern geringer Motorlast wird die EGR-Rate erhöht, um die Sauerstoffzufuhr in die Zylinder zu reduzieren, wodurch die Zylindertemperatur und Emissionen reduziert werden. Die EGR-Rate kann in dem Ansaugkrümmer 14 von 0% bis über 50% variieren. Insbesondere spiegelt die EGR-Rate die Menge des zurückgeführten Abgases wieder. Eine EGR-Rate von 20% führt beispielsweise 20% der Gesamtmenge des erzeugten Abgases zurück. Der Controller 44 steuert das EGR-Ventil 34, um die gewünschte EGR-Rate zu erreichen.
  • Nun auf 2 Bezug nehmend, weist der Controller 44 ein Berechnungsmodul 100 auf, der ein MAF-Signal und ein CMAF-Signal empfängt, die durch den MAF-Sensor 50 bzw. durch den CMAF-Sensor 38 detektiert werden. Das MAF-Signal zeigt den Gesamteinlass des Frischluftstroms durch das Luftzuführungssystem an. Das CMAF-Signal zeigt die Mischung des Frischluftstroms und des EGR-Abgases an. Das Berechnungsmodul 100 schätzt die EGR-Stromrate des Dieselmotorsystems 10. Das Berechnungsmodul 100 ermittelt einen Wert des Luftmassenstroms auf der Grundlage des MAF-Signals und ermittelt den Wert des gesamten Ladeluftstroms auf der Grundlage des CMAF-Signals. Das Berechnungsmodul 100 berechnet eine Differenz zwischen dem Luftmassenstrom und dem aufgeladenen Luftstrom. Die Differenz zwischen dem Luftmassenstrom und dem aufgeladenen Luftmassenstrom liefert eine genaue Schätzung der EGR-Stromrate während stationärer und Übergangs-Motorbetriebsbedingungen des Dieselmotorsystems 10.
  • Bezug nehmend auf 3, weist der Controller 44 ein Bypassmodul 150 auf, das ein Tcool-Signal und ein Texhaust-Signal empfängt, die durch den Tcool-Sensor 52 bzw. den Texhaust-Sensor 54 detektiert werden. Das Bypassmodul 150 steuert das Bypassventil 40 auf der Grundlage von Tcool und Texhaust. In verschiedenen Ausführungen kann das Bypassmodul 150 einen Grad der Betätigung des Bypassventils 40 basierend auf einem Betätigungskennfeld (nicht dargestellt) ermitteln, das in einem Speicher (nicht dargestellt) des Bypassmoduls 150 gespeichert ist. Das Betätigungskennfeld kann durch Tcool und Texhaust für einen Motorarbeitspunkt des Motors 12 indiziert sein.
  • Nun auf 4 Bezug nehmend, wird ein Verfahren 400 zur Steuerung der EGR-Stromrate ausführlicher diskutiert. Der Controller 44 beginnt das Verfahren 400 bei Schritt 402. In Schritt 404 ermittelt der Controller 44, ob der Motor 12 eingeschaltet ist. Wenn der Motor 12 ausgeschaltet ist, kehrt das Verfahren 400 zu Schritt 404 zurück. Wenn der Motor 12 eingeschaltet ist, fährt der Controller 44 bei Schritt 406 fort.
  • In Schritt 406 ermittelt das Berechnungsmodul 100 den Frischluftmassenstrom zu dem Motor 12. In Schritt 208 ermittelt das Berechnungsmodul 100 den Lademassenstrom zu dem Motor 12. In Schritt 410 schätzt das Berechnungsmodul 100 die EGR-Stromrate, indem die Differenz zwischen dem Luftmassenstrom und dem Ladeluftstrom ermittelt wird. In Schritt 412 erzeugt der Controller 44 ein Steuersignal für das EGR-Ventil 34 (EGR-Ventilsteuersignal). In Schritt 414 passt das Berechnungsmodul 100 die Position des EGR-Ventils 34 auf der Grundlage des EGR-Ventilsteuersignals an. Das Verfahren 400 endet in Schritt 416.
  • Nun auf 5 Bezug nehmend, wird ein Verfahren 500 zum Betätigen des Bypassmoduls 150 ausführlicher diskutiert. Der Controller 44 beginnt das Verfahren 500 bei Schritt 502. In Schritt 504 ermittelt der Controller 44, ob der Motor 12 eingeschaltet ist. Wenn der Motor 12 ausgeschaltet ist, kehrt das Verfahren 500 zu Schritt 504 zurück. Wenn der Motor 12 eingeschaltet ist, fährt der Controller 44 bei Schritt 506 fort.
  • In Schritt 506 ermittelt das Bypassmodul das Tcool des Motors 12 an einem Arbeitspunkt. In Schritt 508 ermittelt das Bypassmodul 150 das Texhaust des Motors 12 an dem Arbeitspunkt. In Schritt 510 erzeugt das Bypassmodul 150 ein Steuersignal für das Bypassventil 40 (Bypassventil-Steuersignal) basierend auf Tcool und Texhaust. In Schritt 512 passt der Controller 44 das Bypassventil 40 auf der Grundlage des Bypassventil-Steuersignals an. In Schritt 514 endet das Verfahren 500.

Claims (17)

  1. Steuersystem für ein Abgasrückführungssystem (EGR-System) (16) eines Motors (12), umfassend: einen ersten Sensor (50), der einen Frischluft-Massenstrom detektiert; einen zweiten Sensor (38), der einen Ladeluftstrom detektiert, wobei der Ladeluftstrom auf dem Frischluft-Massenstrom und einem EGR-Abgasstrom basiert; und ein Berechnungsmodul (100), das eine Differenz zwischen dem Frischluft-Massenstrom und dem Ladeluftstrom ermittelt und ein EGR-Ventilsteuersignal basierend auf der Differenz erzeugt, gekennzeichnet durch ein Bypassmodul (150), das ein Bypassventil (40) auf der Grundlage eines Motorkühlmittel-Temperatursignals (Tcool-Signal), das eine Temperatur eines Motorkühlmittels anzeigt, und/oder eines EGR-Abgastemperatursignals (Texhaust-Signal) steuert, das eine Temperatur des EGR-Abgases anzeigt, wobei das Bypassventil (40) selektiv einen Teil des EGR-Abgases durch einen Bypasskanal (42) leitet.
  2. System nach Anspruch 1, das ferner einen Controller (44) umfasst, der ein EGR-Ventil (34) auf der Grundlage des EGR-Ventilsteuersignals und/oder eines Motorarbeitspunkts steuert.
  3. System nach Anspruch 1, das ferner einen Tcool-Sensor (52), der das Tcool-Signal erzeugt, und einen Texhaust-Sensor (54) umfasst, der das Texhaust-Signal erzeugt.
  4. System nach Anspruch 3, wobei der Texhaust-Sensor (54) das Texhaust-Signal erzeugt, bevor das EGR-Abgas durch Abgasbehandlungseinrichtungen strömt.
  5. System nach Anspruch 1, wobei das Bypassmodul (150) einen Grad der Betätigung des Bypassventils (40) auf der Grundlage eines Betätigungskennfelds ermittelt, das in dem Bypassmodul (150) gespeichert ist.
  6. System nach Anspruch 5, wobei der Grad der Betätigung des Bypassventils (40) auf Tcool und/oder Texhaust basiert.
  7. System nach Anspruch 2, wobei der Motorarbeitspunkt auf der Motordrehzahl und/oder einer Kraftstoffzufuhrrate des Motors (12) basiert.
  8. Steuerverfahren für ein Abgasrückführungssystem (EGR-System) (16) eines Motors (12), umfassend: ein Detektieren eines Frischluft-Massenstroms zu dem Motor (12); ein Detektieren eines Ladeluftstroms zu dem Motor (12); und ein Ermitteln einer Differenz zwischen dem Frischluft-Massenstrom und dem Ladeluftstrom und ein Erzeugen eines EGR-Ventilsteuersignals auf der Grundlage der Differenz, wobei der Ladeluftstrom auf dem Frischluftstrom und dem EGR-Abgasstrom basiert, gekennzeichnet durch ein Steuern eines Bypassventils (40) auf der Grundlage eines Motorkühlmittel-Temperatursignals (Tcool-Signal), das eine Temperatur eines Motorkühlmittels anzeigt, und/oder eines EGR-Abgastemperatursignals (Texhaust-Signal) umfasst, das eine Temperatur des EGR-Abgases anzeigt.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, das ferner ein Steuern eines EGR-Ventils (34) auf der Grundlage des EGR-Ventilsteuersignals und/oder eines Motorarbeitspunkts umfasst.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, das ferner ein Erzeugen des Tcool-Signals und des Texhaust-Signals umfasst.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, das ferner ein Erzeugen des Texhaust-Signals umfasst, bevor das EGR-Abgas durch Abgasbehandlungseinrichtungen strömt.
  12. Verfahren nach Anspruch 8, das ferner ein Ermitteln eines Grades der Betätigung des Bypassventils (40) auf der Grundlage eines Betätigungskennfelds umfasst, das in einem Bypassmodul (150) gespeichert ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Grad der Betätigung des Bypassventils (40) auf Tcool und/oder Texhaust basiert.
  14. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Motorarbeitspunkt auf einer Motordrehzahl und/oder einer Kraftstoffzufuhrrate des Motors (12) basiert.
  15. Steuersystem für ein Abgasrückführungssystem (EGR) (16) eines Motors (12), umfassend: einen Motorkühlmittel-Temperatursensor (52), der eine Temperatur eines Motorkühlmittels (Tcool) detektiert; einen EGR-Temperatursensor (54), der eine Temperatur eines EGR-Abgases (Texhaust) detektiert; und ein Bypassmodul (150), das ein Bypassventil (40) steuert, das einen Teil des EGR-Abgases auf der Grundlage von Tcool und/oder Texhaust selektiv durch einen Bypasskanal (42) leitet, gekennzeichnet durch ein Berechnungsmodul (100), das eine Differenz zwischen einem Luftmassenstrom und einem Ladeluftstrom ermittelt und ein EGR-Ventilsteuersignal auf der Grundlage der Differenz erzeugt.
  16. Steuersystem nach Anspruch 15, das ferner einen Controller (44) umfasst, der ein EGR-Ventil (34) auf der Grundlage des EGR-Ventilsteuersignals und/oder eines Motorarbeitspunkts steuert.
  17. Steuersystem nach Anspruch 15, das ferner einen ersten Sensor (48), der ein Luftmassenstrom-Signal erzeugt, das den Luftmassenstrom anzeigt, und einen zweiten Sensor (38) umfasst, der ein Ladeluftstromsignal erzeugt, das den Ladeluftstrom anzeigt.
DE102007061945.8A 2006-12-27 2007-12-21 Steuersystem und -verfahren für eine Abgasrückführung mit Bypassventil Active DE102007061945B4 (de)

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